EP4305990A1 - Fahrradhelm - Google Patents

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EP4305990A1
EP4305990A1 EP22184217.2A EP22184217A EP4305990A1 EP 4305990 A1 EP4305990 A1 EP 4305990A1 EP 22184217 A EP22184217 A EP 22184217A EP 4305990 A1 EP4305990 A1 EP 4305990A1
Authority
EP
European Patent Office
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elements
helmet
surface element
helmet body
neck
Prior art date
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Granted
Application number
EP22184217.2A
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English (en)
French (fr)
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EP4305990B1 (de
EP4305990C0 (de
Inventor
Tobias Hild
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SQlab GmbH
Original Assignee
SQlab GmbH
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Publication date
Application filed by SQlab GmbH filed Critical SQlab GmbH
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Publication of EP4305990B1 publication Critical patent/EP4305990B1/de
Publication of EP4305990C0 publication Critical patent/EP4305990C0/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/06—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets
    • A42B3/066—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets specially adapted for cycling helmets, e.g. for soft shelled helmets
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/06—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets
    • A42B3/068—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets with preferential fracture zones
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/32—Collapsible helmets; Helmets made of separable parts ; Helmets with movable parts, e.g. adjustable

Definitions

  • the present invention relates to an improved bicycle helmet with a plurality of surface elements, which are each received in recesses in an outer plastic shell of the bicycle helmet and are designed to detach from the helmet body in the event of an impact of the bicycle helmet in order to protect the head and neck of the cyclist .
  • Conventional bicycle helmets often have areas with the largest possible deformation path in order to provide a crumple zone, so that in the event In the event of an impact with the bicycle helmet, the translational accelerations acting on the cyclist's head can be reduced.
  • the function of a bicycle helmet is to absorb and dissipate the forces acting on the head as a result of an impact in order to reduce the risk of injury to the cyclist.
  • bicycle helmets At the same time, it is desirable for bicycle helmets to be as light as possible in order to keep the increased load on the cyclist's spine due to higher inertia low.
  • conventional bicycle helmets are predominantly made of plastic materials.
  • a hard outer plastic shell is usually arranged on the outside of conventional bicycle helmets, which allows the bicycle helmet to slide off the ground or from an obstacle, and which distributes the force introduced over a large area and prevents the bicycle helmet from breaking apart upon impact.
  • an inner damping layer is arranged, which is often referred to as a liner and which is made of a plastically deformable material.
  • the inner cushioning layer absorbs the forces introduced by the outer plastic shell through plastic deformation, thereby reducing the risk of injury to the cyclist's head.
  • conventional inner damping layers are often made of polymeric foams, in which the polymer forms a matrix of cells in which gas, especially air, is enclosed.
  • Corresponding conventional polymeric foams are made by converting the polymer into a deformable, flowable state, then foaming and then solidifying manufactured.
  • PS polystyrene
  • PE polyolefins polyester
  • PP polypropylene
  • PVC polyvinyl chloride
  • conventional bicycle helmets In order to ensure an effective exchange of air between an interior area of the bicycle helmet facing the cyclist's head and an exterior area of the bicycle helmet while using a bicycle helmet, conventional bicycle helmets often have a large number of openings designed as ventilation slots, which cover both the outer plastic shell and the inner cushioning layer of the Break through the bicycle helmet. This can prevent the cyclist's head from overheating.
  • conventional bicycle helmets often have an adjustment mechanism in order to be able to adapt the bicycle helmet to different head circumferences of different cyclists.
  • conventional bicycle helmets often have a fastener which fixes the bicycle helmet below the cyclist's chin in order to prevent a loss of contact between the bicycle helmet and the cyclist's head in the event of an accident.
  • Another problem is that in cycling, e.g. when racing or mountain biking, there is still an increased risk of injury not only to the head but also to the cyclist during an accident due to high impact speeds or obstacles in the path of the cyclist's fall, despite the use of a bicycle helmet also exists for the cyclist's neck.
  • the WO 2020/245609 A1 discloses a bicycle helmet with a shock-absorbing layer and a plastic shell, which is firmly connected to the shock-absorbing layer by a connecting element.
  • the WO 2016/209740 A1 discloses an energy management system for a helmet.
  • the AU 2017 245 280 A1 reveals a multi-buffered safety helmet.
  • the WO 2020/260185 A1 reveals a helmet.
  • the EP 3 583 863 A2 discloses a helmet with rotational impact cushioning.
  • the WO 2018/097785 A1 reveals a helmet with padding.
  • the US 10,834,987 B1 reveals a protective layer for helmets.
  • the EP 3 704 980 A1 discloses anatomical protective elements or objects, e.g. a helmet.
  • the EP 2 907 403 B1 reveals a helmet with shock absorption.
  • the WO 2017/046757 A1 reveals a safety helmet.
  • the US 2020/0367596 A1 reveals a helmet with shock-absorbing inserts.
  • the WO 2021/043207 A1 reveals impact protection technology.
  • the US 2015/0047110 A1 discloses a bicycle helmet with a plastic shell which has ventilation openings, with a shock-absorbing layer being arranged on the inside of the plastic shell.
  • the US 2019/0231018 A1 discloses a bicycle helmet having an inner shell and an outer shell, with a shock-absorbing layer disposed between the inner shell and the outer shell.
  • the DE 10 2013 018 345 A1 discloses a reinforcing structure of a bicycle helmet and its manufacturing method, the reinforcing structure comprising a helmet shell made of damping material and a structural body.
  • the DE 10 2015 101 194 U1 discloses a bicycle helmet comprising an outer shell with a core made of foam.
  • the EP 2 804 500 B1 discloses a protective helmet with an outer shell, an inner layer, and a functional and/or decorative layer attached between the outer shell and the inner layer.
  • the DE 10 2007 006 860 A1 discloses a protective headgear for cyclists in particular, with a protective structure formed from spaced stiffeners.
  • the EP 0 612 843 A1 reveals a bicycle helmet made of blown plastic, in which breakthroughs are realized.
  • the DE 10 2011 110 992 A1 discloses a bicycle helmet with an energy-absorbing layer that acts as an impact absorber during an impact acts, and an outer shell which is arranged outside the energy-absorbing layer.
  • the EP 3 000 341 A1 discloses a protective helmet comprising an outer contour curved in space and an inner contour also curved in space, as well as web-like elements running between the outer contour and the inner contour and stiffening the protective helmet.
  • the DE 198 45 916 A1 discloses open-pore metal sponges formed into inserts, which are used in helmets and on baffles used in protective clothing for motorcyclists, and form a non-elastically deformable baffle element that absorbs impacts.
  • the DE 10 2017 108 038 A1 discloses an adjustable damping insert for a protective helmet with a damping layer that has a plurality of damping elements.
  • the DE 20 2016 100 235 U1 discloses a protective helmet with a helmet shell and with a damping layer arranged in the helmet shell and having a plurality of damping elements.
  • the DE 10 2014 110 480 A1 discloses a bicycle helmet comprising a shock-absorbing helmet body and an outer shell for the helmet body, wherein the outer shell is made of acrylonitrile butadiene styrene (ABS) and wherein a plurality of ventilation openings extend through the outer shell and through the helmet body.
  • ABS acrylonitrile butadiene styrene
  • the EP 2 296 500 B1 discloses a crash helmet consisting of a thin and hard outer shell and a thick and soft inner shell, with at least one opening in the inner shell and the outer shell.
  • the present invention aims to create a bicycle helmet which ensures advantageous protection for the head and neck of a cyclist in the event of an accident.
  • the bicycle helmet according to the invention for a cyclist comprises a helmet body, wherein the helmet body has an inner damping layer, and wherein the helmet body has an outer plastic shell which is connected to the inner damping layer, in an outer shell facing away from the inner damping layer a plurality of recesses are formed in the outer plastic shell, the helmet body having a plurality of surface elements, each of which is releasably received in the recesses and designed to detach from the helmet body in the event of an impact with the bicycle helmet, around the head and neck of the cyclist to protect.
  • the bicycle helmet according to the invention has the advantage that during an impact of the cyclist, forces acting not only on the cyclist's head, but also on the cyclist's neck can be significantly reduced, so that the probability of injuries to the head or neck of the cyclist can be significantly reduced.
  • the surface elements detachably accommodated in the recesses of the outer plastic shell provide particularly effective protection of the cyclist's head and neck from rotational accelerations and torques.
  • the outer plastic shell of the helmet body serves to distribute forces across the surface and prevents the inner cushioning layer, in particular the liner, of the helmet body from breaking apart.
  • the inner cushioning layer of the Helmet body which is formed from a plastically deformable material, absorbs the forces introduced by the outer plastic shell through plastic deformation, which advantageously reduces the risk of injury to the cyclist's head.
  • the inner damping layer is arranged in particular on an inside of the outer plastic shell facing the cyclist's head. In particular, when force is applied to the bicycle helmet during an impact, the inner damping layer is compressed in order to ensure effective compensation of force peaks acting on the bicycle helmet.
  • the surface elements which are detachably accommodated in the recesses of the outer plastic shell, ensure particularly effective protection of the head and neck against rotational accelerations and torques.
  • the surface elements accommodated in the recesses ensure a structurally uniform helmet body.
  • the recesses are shaped as openings which completely break through the outer plastic shell.
  • the recesses are simply formed as depressions in the outside of the outer plastic shell, which do not completely break through the outer plastic shell.
  • a single surface element of the plurality of surface elements is detachably accommodated in each recess of the plurality of recesses.
  • a plurality of surface elements are detachably accommodated in each recess of the plurality of recesses.
  • the inner damping layer is permanently connected to the outer plastic shell, so that the inner damping layer cannot be removed from the outer plastic shell.
  • the inner damping layer is detachably connected to the outer plastic shell at least in sections, in particular completely, so that the inner damping layer can be removed from the outer plastic shell at least in regions, in particular completely.
  • the helmet body has a neck area, which is designed to rest against a neck of the cyclist, the helmet body has a first side area, in particular a first temple area, which is designed to rest on a left side of the head, in particular on a left temple To rest on the cyclist, the helmet body has a second side area, in particular a second temple area, which is designed to rest on a right side of the head, in particular on a right temple, of the cyclist, and the helmet body has an upper area, which is designed to rest on the top of the head of the cyclist, wherein the recesses formed in the shell outside of the outer plastic shell are arranged in the neck area, in the first side area, in the second side area and / or in the upper area of the helmet body, and wherein the surface elements releasably received in the recesses in the Neck area, in the first side area, in the second side area and / or in the upper area of the helmet body are arranged.
  • the surface element detaches from the first side region of the helmet body and is thrown away.
  • first side region and/or second side region of the helmet body is designed in particular as a first temple region and/or second temple region of the helmet body, the corresponding first and/or second temple region protects not only the respective side of the head, but also the respective temple of the head, so that the corresponding first and/or second temple area extends further downwards along the respective side of the cyclist's head compared to the corresponding first and/or second side area.
  • the surface elements comprise a first neck surface element which is releasably received in a neck recess arranged in the neck region of the helmet body, and/or the surface elements comprise a second back of the head surface element which is releasably received in a back of the head recess arranged between the neck region and the upper region of the helmet body , and/or the surface elements comprise a first side surface element, in particular first temple surface element, which is detachably received in a first side recess, in particular first temple recess, arranged in the first side region, in particular in the first temple region, of the helmet body, and/or the surface elements include second Side surface element, in particular a second temple surface element, which is detachably received in a second side recess, in particular second temple recess, arranged in the second side region, in particular in the second temple region, of the helmet body, wherein the first side surface element and the second side surface element are in particular shaped symmetrically to one another, and /or the surface
  • first neck surface element and the second back of the head surface element can be thrown backwards in the event of an impact on the rear side of the helmet body.
  • first and/or second side surface element can be thrown laterally in the corresponding direction in the event of an impact on the side of the helmet body.
  • first, second, and/or third upper area surface element can be thrown upwards in the event of an impact on the upper area of the helmet body.
  • At least one surface element of the plurality of surface elements has at least one ventilation opening, in particular the first upper area surface element having at least one ventilation opening and/or wherein in particular the second upper area surface element has a ventilation opening, and/or in which in particular the third upper area surface element has a ventilation opening.
  • the ventilation openings in the first, second, and/or third upper area surface element are formed on an upper side of the helmet body in order to ensure particularly effective heat dissipation from the cyclist's head.
  • the first upper area surface element has four ventilation openings.
  • the second upper area surface element has a single ventilation opening.
  • the third upper area surface element has a single ventilation opening.
  • the outer plastic shell has a plurality of further ventilation openings, in particular at least a first further ventilation opening between the first neck surface element and the second neck surface element being formed in the neck region of the helmet body, and/or in particular a second further ventilation opening between the first neck surface element and the first side surface element is formed in the neck region of the helmet body, and/or wherein in particular a third further ventilation opening is formed between the first neck surface element and the second side surface element in the neck region of the helmet body, and/or in particular a fourth further ventilation opening between the first side surface element and the second top surface element is formed in the first side region of the helmet body, and / or in particular a fifth further ventilation opening between the second side surface element and the third Top surface element is formed in the second side region of the helmet body, wherein in particular at least a sixth further ventilation opening is formed in alignment with at least one ventilation opening in the first upper region surface element, and/or in particular at least a seventh further ventilation opening is formed in alignment with a ventilation opening in the second upper region surface element, and/
  • the at least one first further ventilation opening comprises two first further ventilation openings.
  • the at least one sixth additional ventilation opening includes four sixth additional ventilation openings.
  • the surface elements releasably received in the recesses are releasably connected to the outer plastic shell and/or to the inner damping layer by connecting elements, in particular the connecting elements being non-detachably or detachably connected to the surface elements.
  • the connecting elements ensure an effective, captive reception of the surface elements in the recesses, and on the other hand, in the event of an impact, the connecting elements ensure that the surface elements are separated from the outer plastic shell and/or from the can loosen the inner cushioning layer.
  • the connecting elements are permanently connected to the surface elements, so that when the surface elements move away from the outer The plastic shell and/or the inner damping layer loosen and are thrown away, whereby the connecting elements as part of the surface elements also come loose and are thrown away together with the surface elements.
  • the connecting elements are formed in one piece with the surface elements or the connecting elements are permanently connected to the surface elements in a materially bonded manner, in particular by an adhesive connection or a welded connection.
  • the connecting elements can be releasably connected to the surface elements, so that the respective connecting element can detach from the respective surface element in the event of an impact with the helmet body, so that in this case the respective surface element and the respective connecting element are thrown away separately from one another .
  • the detachable connection between the respective connecting element and the respective surface element can be realized in particular by a predetermined release point, in particular predetermined breaking point, of the respective connecting element.
  • the connecting elements are detachably connected to the outer plastic shell and to the inner damping layer, so that in the event of an impact with the bicycle helmet, both the connection between the respective connecting element and the outer plastic shell and the connection between the respective connecting element and the inner damping layer are released, in order to detach the respective surface element from the helmet body.
  • the connecting elements are only detachably connected to the outer plastic shell, so that in the event of an impact with the bicycle helmet, only the connection between the respective connecting element and the outer plastic shell is released in order to release the respective surface element from the helmet body.
  • the connecting elements are only detachably connected to the inner damping layer, so that in the event of an impact with the bicycle helmet, only the connection between the respective connecting element and the inner Damping layer loosens in order to release the respective surface element from the helmet body.
  • the connecting elements are arranged on an underside of the surface elements facing the inner damping layer and are detachably connected to an upper side of the inner damping layer facing the surface elements.
  • a plurality of element receptacles are arranged in the top layer of the inner damping layer, in each of which a connecting element releasably engages, the connecting elements in particular comprising deformable projection elements, connecting screws, connecting buttons, connecting pins and/or connecting bolts, which releasably engage in the respective element receptacles.
  • the connecting elements can comprise deformable projection elements, which are in particular formed from an elastomer, so that the deformable projection elements deform when inserted into the element receptacles and, in the inserted state, apply a force to the wall of the element receptacles in order to ensure effective fastening, in the case of Impact caused by the pressure pulse exerted on the deformable projection element, the deformable projections deform again in the inserted state and slide out of the element receptacles in order to achieve a release of the releasable connection.
  • deformable projection elements which are in particular formed from an elastomer
  • the connecting elements can include connecting screws which are accommodated in the element receptacles.
  • the corresponding connecting screws in particular each have a screw head and a screw shaft connected to the screw head, the respective screw shaft being accommodated in the respective element receptacle of the inner damping layer.
  • the corresponding element receptacles each have an internal screw thread
  • the respective screw shafts of the respective connecting screws each have an external screw thread, which is screwed into the respective internal screw thread in order to fasten the connecting screw to the inner damping layer.
  • a loosening of the respective connecting screw from the inner damping layer in the event of an impact can be achieved in particular by the respective screw shaft of the respective connecting screw breaking, in particular at a connection point between the respective screw head and the screw head.
  • the screw shaft has a predetermined breaking point in order to cause a targeted break of the screw shaft in the event of an impact and to ensure effective loosening of the connecting screw.
  • the connecting elements can also include connecting buttons, which are accommodated in the element receptacles.
  • the connecting buttons in particular have a push button, which can be attached to the corresponding element holder by exerting pressure on the respective push button.
  • the connecting elements can include connecting pins and/or connecting bolts, which are received in the element receptacles.
  • the connecting pins and/or connecting bolts can in particular have at least one barb, which consists in particular of an elastomer and which releasably engages behind the element receptacle in such a way that when a pressure pulse acts on the surface elements, the barb is folded in in particular in order to remove the surface elements from the helmet body solve.
  • a plurality of first knobbed elements are arranged on the top layer of the inner damping layer, and the connecting elements arranged on the underside of the surface elements comprise a plurality of second knobbed elements, wherein the first and second knobbed elements mutually engage behind each other in order to ensure the releasable connection between the surface elements and the inner cushioning layer.
  • the first and second knob elements each have a shaft, with a head, in particular a hemispherical head, being arranged on a respective shaft end of the respective shaft, the heads of the first knob elements mutually engaging behind the heads of the second knob elements.
  • the connecting elements each have a predetermined release point, which is designed to release the releasable connection between the surface elements and the outer plastic shell and/or the inner damping layer, the respective predetermined release point being designed in particular to release the releasable connection between the surface elements and the outer plastic shell and/or the inner damping layer when a pressure pulse is exerted on the respective surface element.
  • the respective predetermined release point of the respective connecting element can ensure that the respective surface element can be effectively detached from the outer plastic shell and/or from the inner damping layer, in particular in the event of an impact with the bicycle helmet, whereby the Impact on the respective surface element a pressure impulse is exerted.
  • the respective predetermined release point is designed as a predetermined breaking point of the connecting element, which causes the connecting element to break if the pressure pulse exerted on the respective surface element exceeds a pressure pulse threshold value.
  • the respective target release point only causes the connecting element to be released from the outer plastic shell and/or from the inner damping layer when the pressure pulse exerted on the respective surface element exceeds a pressure pulse threshold value, so that in this case the connecting element is not damaged, and therefore the corresponding Connecting elements can be reused together with the surface elements.
  • a plurality of undercuts are formed in the outer plastic shell and/or in the inner damping layer, which are connected to the recesses, the surface elements each releasably received in the recesses having projections, in particular lips, which are releasably received in the undercuts are.
  • the undercuts can in particular be formed exclusively in the outer plastic shell, so that the projections of the surface elements engage exclusively in the outer plastic shell.
  • the undercuts can in particular be formed exclusively in the inner damping layer, so that the projections of the surface elements engage exclusively in the inner damping layer.
  • the undercuts can be formed both in the outer plastic shell and in the inner damping layer, so that the projections of the surface elements engage both in the outer plastic shell and in the inner damping layer.
  • the undercuts can in particular comprise at least a first undercut formed in the outer plastic shell, into which at least a first projection of the surface element engages, and the undercuts can in particular comprise at least a second undercut formed in the inner damping layer, into which at least a second projection of the surface element intervenes.
  • the undercuts each have a first contour, which interacts with a respective second contour of the projection received in the respective undercut in order to ensure that the respective surface element is received in the respective undercut.
  • the interaction between the first and second contours is canceled by a pressure pulse along a predetermined direction in order to ensure that the respective projection is released from the undercut.
  • the corresponding second contour of the corresponding at least one undercut is flush, in particular with the first contour of the received projection, in particular flush on the outside of the inner damping layer.
  • the undercuts are formed between the outer plastic shell and a top layer of the inner damping layer facing the surface elements.
  • the undercuts can also be formed within the outer plastic shell, so that in this case the undercuts can in particular be arranged at a distance from the inner damping layer in the helmet body.
  • the bicycle helmet has a flexible fabric layer which is arranged between the inner damping layer and the outer plastic shell, the surface elements accommodated in the recesses being releasably attached to the flexible fabric layer and being designed to separate from the bicycle helmet in the event of an impact Detach the helmet body to protect the cyclist's head and neck.
  • the surface elements attached to the flexible fabric layer can be moved at least in sections within the recess in order to absorb and compensate for force peaks acting on the surface elements.
  • the detachable connection between the surface elements and the flexible fabric layer can in particular comprise different detachable connections, which are only released at a force threshold which is above a threshold value required for the displacement of the flexible fabric layer.
  • a force threshold which is above a threshold value required for the displacement of the flexible fabric layer.
  • the surface elements are detachably connected to the flexible fabric layer by a felt connection.
  • the surface elements are connected to the flexible fabric layer in particular by further connecting elements, the further connecting elements in particular having a predetermined release point, in particular a predetermined breaking point, which is in particular designed to release, in particular to break, when the force threshold value is exceeded.
  • the outer plastic shell has over-grip sections which rest on an outside of the surface elements and/or under-grip sections which rest on an inside of the surface elements, the under-grip sections being arranged in particular between the inside of the surface elements and an upper side of the inner damping layer facing the surface elements are to provide the detachable connection between the surface elements and the outer plastic shell.
  • the outer plastic shell can have over-grip sections and/or under-grip sections which rest releasably on the outside and/or inside of the surface elements, and the surface elements can have projections, in particular lips, which releasably engage in undercuts of the outer plastic shell, the undercuts being in particular each limited by an over-grip section and by an under-grip section.
  • the outer plastic shell is formed from carbon fiber reinforced plastic (CFRP), acrylic butadiene styrene copolymer (ABS), polycarbonate (PC), polyoxymethylene (POM), polypropylene (PP), and/or polystyrene (PS).
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • ABS acrylic butadiene styrene copolymer
  • PC polycarbonate
  • POM polyoxymethylene
  • PP polypropylene
  • PS polystyrene
  • the inner damping layer is made of polystyrene (PS), polyester (PE), polypropylene (PP) and/or polyvinyl chloride (PVC), additively manufactured polyamide, extruded polymers, in particular expanded polystyrene (EPS) and/or expanded polypropylene ( EPP) and/or formed from a copolymer of polystyrene (PS) and polypropylene (PP).
  • PS polystyrene
  • PET polypropylene
  • PVC polyvinyl chloride
  • EPS expanded polystyrene
  • EPP expanded polypropylene
  • PP polypropylene
  • FIGS 1 and 2 show various views of a bicycle helmet 100 for a cyclist according to a first embodiment of the present invention.
  • the bicycle helmet 100 is shown in an exploded view, in which Figure 1 a rear oblique view of the bicycle helmet 100 and in the Figure 2 a front oblique view of the bicycle helmet 100 is shown.
  • the bicycle helmet 100 has a helmet body 101, which protects the cyclist's head.
  • the bicycle helmet 100 has an in Figure 1 and Figure 2 Adjustment mechanism, not shown, which can be adjusted by the cyclist in order to enable effective adjustment of the bicycle helmet 100 to the circumference of the cyclist's head.
  • the bicycle helmet 100 also has an in Figure 1 and Figure 2 Clasp, not shown, which fixes the bicycle helmet 100 below the cyclist's chin, so that it is prevented in the event of an accident that the bicycle helmet 100 loses contact with the cyclist's head.
  • the helmet body 101 has an inner damping layer 103.
  • the helmet body 101 has an outer plastic shell 105, which is connected to the inner damping layer 103.
  • the inner damping layer 103 is permanently connected to the outer plastic shell 105 or the inner damping layer 103 is in particular releasably connected to the outer plastic shell 105, so that the inner damping layer 103 can be removed from the outer plastic shell 105.
  • the outer plastic shell 105 is usually made of a hard plastic, so that in the event of an accident the bicycle helmet 100 can effectively slide off the ground and the bicycle helmet 100 is prevented from breaking apart upon impact.
  • the hard plastic of the outer plastic shell 105 of the helmet body 101 includes a carbon fiber reinforced plastic (CFRP), acrylic-butadiene-styrene copolymer (ABS), polycarbonate (PC), polyoxymethylene (POM), polypropylene (PP), and / or Polystyrene (PS).
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • ABS acrylic-butadiene-styrene copolymer
  • PC polycarbonate
  • POM polyoxymethylene
  • PP polypropylene
  • PS Polystyrene
  • the inner damping layer 103 is arranged, which is made of a plastically deformable material in order to reduce the forces introduced by the outer plastic shell 105 through plastic deformation, thereby reducing the risk of injury to the cyclist's head.
  • the plastically deformable material of the inner damping layer 103 includes polystyrene (PS), polyester (PE), polypropylene (PP) and/or polyvinyl chloride (PVC), additively manufactured polyamide, extruded polymers, in particular expanded polystyrene (EPS) and/or expanded polypropylene (EPP) and/or a copolymer of polystyrene (PS) and polypropylene (PP).
  • a plurality of recesses 111 are formed in an outside shell 109 of the outer plastic shell 105 facing away from the inner damping layer 103.
  • the recesses 111 are shaped as openings which cover the outer plastic shell Break through 105 completely.
  • the recesses 111 can also merely comprise depressions in the outside of the shell 109, which do not completely break through the outer plastic shell 105.
  • the helmet body 101 has a plurality of surface elements 113, which are each detachably accommodated in the recesses 111 and designed to detach from the helmet body 101 in the event of an impact with the bicycle helmet 100 in order to protect the cyclist's head and neck.
  • a surface element 113 is detachably accommodated in each recess 111.
  • the surface elements 113 which are each detachably received in the recesses 111, ensure a compact structure of the helmet body 101 during normal use of the bicycle helmet 100, with the surface elements 113 in particular being flush with the outside of the shell 109 of the outer plastic shell 105.
  • the bicycle helmet 100 can impact, for example in the context of a collision of the bicycle helmet 100 with an obstacle or with the road.
  • strong forces and torques can act on the bicycle helmet 100, which can result in an injury to the cyclist, in particular to the cyclist's head and/or neck.
  • the strong forces and torques that occur can cause strong rotational accelerations of the cyclist's head, which can in particular result in severe injuries in the area of the cyclist's head and/or neck.
  • an adjustable wind deflector 107 can be arranged on the bicycle helmet 100, which reduces the air resistance of the bicycle helmet 100.
  • the wind deflector 107 has a protective screen 107-1, which is fastened to the helmet body 101 by means of fastening elements 107-2, in particular screws, in receiving recesses 107-3, in particular threads, in the outer plastic shell 105.
  • the fastening elements 107-2 in particular the screws, can each have a predetermined breaking point in order to prevent the wind deflector 107 from being detached from the helmet body 101 during the impact ensure.
  • the helmet body 101 in particular has a neck area 115, which is designed to rest on the cyclist's neck.
  • the helmet body 101 in particular has a first side region 117, in particular a first temple region, which is designed to rest on the left side of the head, in particular on a left temple, of the cyclist.
  • the helmet body 101 in particular has a second side region 119, in particular a second temple region, which is designed to rest on the right side of the head, in particular on a right temple, of the cyclist.
  • the helmet body 101 has an upper region 121, which is designed to rest on the top of the cyclist's head.
  • the recesses 111 formed in the shell outside 109 of the outer plastic shell 105 are arranged in the neck region 115, in the first side region 117, in the second side region 119 and in the upper region 121 of the helmet body 101.
  • the surface elements 113 which are each detachably received in the recesses 111, are accordingly also arranged in the neck region 115, in the first side region 117, in the second side region 119 and in the upper region 121 of the helmet body 101.
  • the surface elements 113 shown in particular include a first neck surface element 113-1, which is detachably received in a neck recess 111-1 arranged in the neck region 115 of the helmet body 101.
  • the surface elements 113 in particular include a second back of the head surface element 113-2, which is in a position between the neck region 115 and the upper region 121 of the helmet body 101 is detachably accommodated in the back of the head recess 111-2.
  • the surface elements 113 include in particular a first side surface element 113-3, in particular a first temple surface element, which is detachably received in a first side recess 111-3, in particular a first temple recess, arranged in the first side region 117, in particular in the first temple region, of the helmet body 101.
  • the surface elements 113 include in particular a second side surface element 113-4, in particular a second temple surface element, which is detachably received in a second side recess 111-4, in particular a second temple recess, arranged in the second side region 119, in particular in the second temple region, of the helmet body 101.
  • first side surface element 113-3 and the second side surface element 113-4 are in particular shaped symmetrically to one another.
  • the surface elements 113 in particular include a first upper region surface element 113-5, which is detachably received in a first upper region recess 111-5 arranged in the upper region 121 of the helmet body 101.
  • the surface elements 113 in particular include a second upper region surface element 113-6, which is detachably received in a second upper region recess 111-6 arranged in the upper region 121 of the helmet body 101.
  • the surface elements 113 in particular include a third upper region surface element 113-7, which is detachably received in a second upper region recess 111-7 arranged in the upper region 121 of the helmet body 101.
  • the second upper area surface element 113-6 and the third upper area surface element 113-7 are in particular shaped symmetrically to one another.
  • At least one surface element 113 of the plurality of surface elements 113 has at least one ventilation opening 123.
  • first upper area surface element 113-5 has a plurality of, in particular four, ventilation openings 123, that in particular the second upper area surface element 113-6 has a ventilation opening 123, and that in particular the third upper area surface element 113-7 has a ventilation opening 123.
  • the outer plastic shell 105 in the upper region 121 of the helmet body 101 has corresponding complementary additional ventilation openings 125, which are arranged in alignment with the corresponding ventilation openings 123 of the surface elements 123 in the upper region 121.
  • the corresponding complementary further ventilation openings 125 include four sixth further ventilation openings 125-6, which are each shaped in alignment with the respective ventilation opening 123 of the first upper area surface element 113-5.
  • the corresponding complementary further ventilation openings 125 include a seventh further ventilation opening 125-7, which is formed in alignment with a ventilation opening 123 of the second upper area surface element 113-6.
  • the corresponding complementary further ventilation openings 125 include an eighth further ventilation opening 125-8, which is aligned a ventilation opening 123 of the third upper area surface element 113-7 is formed.
  • two first further ventilation openings 125-1 are formed in the outer plastic shell 105 between the first neck surface element 113-1 and the second neck surface element 113-2 in the neck region 115 of the helmet body 101.
  • a second further ventilation opening 125-2 is formed in the outer plastic shell 105 between the first neck surface element 113-1 and the first side surface element 113-3 in the neck region 115 of the helmet body 101.
  • a third further ventilation opening 125-3 is formed in the outer plastic shell 105 between the first neck surface element 113-1 and the second side surface element 113-4 in the neck region 115 of the helmet body 101.
  • a fourth further ventilation opening 125-4 is formed in the outer plastic shell 105 between the first side surface element 113-3 and the second top surface element 113-6 in the first side region 117 of the helmet body 101.
  • a fifth further ventilation opening 125-5 is formed in the outer plastic shell 105 between the second side surface element 113-4 and the third top surface element 113-7 in the second side region 119 of the helmet body 101.
  • Figure 3 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a second embodiment of the present invention.
  • the schematic sectional view shown is a section through a helmet body 101 of a bicycle helmet 100 in the area of a surface element 113 shown.
  • the helmet body 101 includes the inner damping layer 103, on which the outer plastic shell 105 is arranged.
  • a recess 111 is formed in the shell outside 109 of the outer plastic shell 105, which in particular breaks through the outer plastic shell 105.
  • a surface element 113 is arranged in the recess 111, which is detachably received in the recess 111 and is designed to detach from the helmet body 101 in the event of an impact of the bicycle helmet 100 in order to protect the head and neck of the cyclist.
  • a plurality of, in particular two, undercuts 126 are formed on the outer plastic shell 105, which are connected to the recess 111.
  • the surface element 113 which is detachably received in the recess 111, has projections 127, in particular lips, which are detachably received in the undercuts 126.
  • the undercuts 126 each have one in Figure 3 first contour, not shown, which interacts with a respective second contour of the projection 127 of the surface element 113 received in the respective undercut 126 in order to ensure that the respective surface element 113 is received in the respective undercut 126.
  • the interaction between the first and second contours can be canceled by a pressure pulse along a predetermined direction in order to ensure that the respective projection 127 of the surface element 113 is released from the undercut 126.
  • the undercuts 126 are in particular between the outer plastic shell 105 and one of the surface elements 113 facing layer top 103-1 of the inner damping layer 103 is formed.
  • the undercuts 126 can also be formed completely in the outer plastic shell 105 or in the inner damping layer 103.
  • Figure 4 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a third embodiment of the present invention.
  • Bicycle helmet 100 shown has recesses 111 in an outer plastic shell 105 of the helmet body 101, which in particular break through the outer plastic shell 105.
  • two surface elements 113 are shown, which are releasably accommodated in different recesses 111 and are designed to detach from the helmet body 101 in the event of an impact with the bicycle helmet 100 in order to protect the head and neck of the cyclist.
  • projections 127, in particular lips, of the respective surface element 113 engage in an undercut 126, which are formed within the outer plastic shell 105.
  • outer plastic shell 105 overlapping sections 135, which rest on an outside of the respective surface element 113, and under-grip sections 136, which rest on an inside of the respective surface element 113, and in particular between the inside of the respective surface element 113 and the layer top 103 facing the surface element 113 - 1 of the inner damping layer 103 are arranged to provide the detachable connection between the respective surface element 113 and the outer plastic shell 105.
  • Figure 5 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a fourth embodiment of the present invention.
  • a recess 111 in an outer plastic shell 105 of the helmet body 101 is shown, which in particular breaks through the outer plastic shell 105.
  • a surface element 113 is arranged in the recess 111, which is detachably received in the recess 111 and is designed to detach from the helmet body 101 in the event of an impact with the bicycle helmet 100 in order to protect the head and neck of the cyclist.
  • the surface element 113 which is detachably received in the recess 111, is detachably connected to the inner damping layer 103 by a connecting element 129.
  • the connecting element 129 is permanently connected to the surface element 113, in particular the connecting element 129 being formed in one piece with the surface element 113, or in particular the connecting element 129 being connected to the surface element 113 in a materially bonded manner.
  • the connecting element 129 is arranged on an element underside 131 of the surface element 113 facing the inner damping layer 103 and is detachably connected to a layer top side 103-1 of the inner damping layer 103 facing the surface element 113.
  • An element receptacle 133 is arranged in the layer top 103-1 of the inner damping layer 103, into which the connecting element 129 detachably engages.
  • the connecting element 129 shown is designed in particular as a deformable projection element, which is formed in particular from an elastomer, such as expanded polypropylene (EPP) or expanded polystyrene (EPS), and which releasably engages in the element receptacle 133, which in particular also consists of an elastomer .
  • EPP expanded polypropylene
  • EPS expanded polystyrene
  • the surface element 113 can comprise a plurality of connecting elements 129, each of which releasably engages in element receptacles 133.
  • Figure 6 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 a connecting element 129 of the surface element 113 is shown, which releasably engages in an element receptacle 133 of the inner damping layer 103.
  • the connecting element 129 shown is designed as a connecting bolt, which releasably engages in the element receptacle 133 of the inner damping layer 103.
  • the connecting element 129 designed as a connecting bolt has a plurality of barbs 137, which engage behind an inner contour of the element receptacle 133 in order to ensure effective fastening of the connecting element 129.
  • the loosening of the detachable connection between the connecting element 129 and the element receptacle 133 of the inner damping layer 103 can be achieved in particular by a predetermined breaking point of the connecting element 129 in that one on the respective surface element 113
  • the pressure pulse exerted breaks the predetermined breaking point and the connecting element 129 is released from the helmet body 101.
  • the release of the detachable connection between the connecting element 129 and the element receptacle 133 of the inner damping layer 103 can, in particular, alternatively also be achieved by a predetermined release point of the connecting element 129 in that the barbs 137 are deformable, in particular are formed from an elastomer, so that at one The pressure pulse exerted on the respective surface element 113 allows the barbs 137 to slide out of the element receptacle 133.
  • Figure 7 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a sixth embodiment of the present invention.
  • the surface element 113 is fixed in the recess 111 both by the engagement of the projections 127 in the undercuts 126 and by the engagement of the connecting element 129 designed as a connecting bolt in the element receptacle 133 of the inner damping layer 103.
  • Figure 8 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the seventh embodiment shown corresponds to that in Figure 7 illustrated sixth embodiment, except that the connecting element 129 designed as a connecting bolt is formed in the element receptacle 133 of the inner damping layer 103 Recess 139 engages behind in order to achieve attachment of the surface element 113 to the inner damping layer 103.
  • Figure 9 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to an eighth embodiment of the present invention.
  • a plurality of first knob elements 141 are arranged on the layer top 103-1 of the inner damping layer 103, and the connecting elements 129 arranged on the element bottom 131 of the surface elements 113 include a plurality of second knob elements 143.
  • first and second knobbed elements 141, 143 mutually engage behind each other in order to provide the detachable connection between the surface element 113 and the inner damping layer 103.
  • first and second knob elements 141, 143 each have a shaft 145, with a head 147, in particular a hemispherical head 147, being arranged at a respective shaft end of the respective shaft 145, the heads 147 of the first knob elements 141 being the heads 147 the second knob elements 143 alternately engage behind.
  • 3M TM Dual Lock TM consisting of polypropylene strips with mushroom-shaped knobs on a short stem.
  • an effective connection between the surface element 113 and the inner damping layer 103 can be provided in a normal operating state of the bicycle helmet 100.
  • the resulting forces acting on the surface element 113 will damage the connection between the heads 147 the first and second knob elements 141, 143 are released, and the surface element 113 is thrown away from the helmet body 101 in order to reduce the rotational acceleration and torques acting on the bicycle helmet 100.
  • Figure 10 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a ninth embodiment of the present invention.
  • the surface element 113 shown is detachably received in the recess 111 of the outer plastic shell 105.
  • An element receptacle 133 is arranged in the layer top 103-1 of the inner damping layer 103, into which a connecting element 129 connected to the surface element 113, in particular a connecting pin, is inserted.
  • the connecting element 129 has a predetermined release point 149, in particular a predetermined breaking point.
  • the forces acting on the bicycle helmet 100 cause the predetermined release point 149 to loosen, in particular the predetermined breaking point to break, as a result of which the surface element 113 is separated from the connecting element 129, detaches from the helmet body 101 and is thrown away from the bicycle helmet 100 to protect the cyclist's head and neck.
  • Figure 11 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a tenth embodiment of the present invention.
  • the ones in the Figure 11 corresponds to that in Figure 10 illustrated ninth embodiment, except that the connecting element 129 is not designed as a connecting pin with a predetermined release point, in particular a predetermined breaking point, but as a connecting screw with a predetermined release point, in particular a predetermined breaking point.
  • the connecting screw shown has a screw shaft 151, which is inserted into an element receptacle 133 of the inner damping layer 103 is recorded, and a screw head 153, which is attached to the surface element 113.
  • the screw shaft 151 has a schematically shown external screw thread 155, which is in an in Figure 11 Internal screw thread, not shown, of the element receptacle 133 is screwed in to effectively fasten the connecting element 129 in the element receptacle 133.
  • a predetermined release point 149 designed as a predetermined breaking point is arranged between the screw shaft 151 and the screw head 153 of the connecting element 129 designed as a connecting screw.
  • the forces acting on the bicycle helmet 100 cause the predetermined release point 149 to loosen, in particular the predetermined breaking point to break, as a result of which the surface element 113 is separated from the connecting element 129, detaches from the helmet body 101 and is thrown away from the bicycle helmet 100 to protect the cyclist's head and neck.
  • Figure 12 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to an eleventh embodiment of the present invention.
  • connection element 129 designed as a connecting bolt does not have an end locking element, but rather has deformable locking elements designed as deformable locking webs 157, which are arranged on the connecting bolt offset from the end of the connecting bolt.
  • the deformable locking webs 157 can be deformed inwards when the connecting element 129 is pushed into the element receptacle 133, so that they engage or snap into corresponding locking recesses 159 formed in the element receptacle 133.
  • An effective, releasable connection between the connecting element 129 and the inner damping layer 103 can thus be achieved by the deformable locking webs 157 arranged on the locking element 157 in interaction with the locking recesses 159 arranged in the element receptacle 113.
  • Figure 13 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a twelfth embodiment of the present invention.
  • the ones in the Figure 13 corresponds to that in Figure 7 illustrated sixth embodiment, except that the connecting element 129 designed as a connecting bolt does not have an end locking element, but instead has an expanded locking head 161 at the end, which releasably engages in a correspondingly complementary expanded contour 163 of the element receptacle 133.
  • the surface element 113 has a gap 165, which extends through the surface element 113 and also through the connecting element 129 to the inner damping layer 103.
  • Figure 14 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a thirteenth embodiment of the present invention.
  • Figure 15 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a fourteenth embodiment of the present invention.
  • Figure 16 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a fifteenth embodiment of the present invention.
  • the fifteenth embodiment shown corresponds to that in Figure 15 illustrated fourteenth embodiment, except that two undercuts 126 are formed in an extension 167 of the inner damping layer 103 formed in the recess 111 and which extends from a bottom of the recess 111.
  • the corresponding projections 127 of the surface element 113 engage in the undercuts 126 from opposite sides in order to releasably fix the surface element 113 to the inner damping layer 111.
  • Figure 17 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a sixteenth embodiment of the present invention.
  • the outer plastic shell 105 consisting of different segments and the inner cushioning layer 103 of the bicycle helmet 100 shown. Even if this is in the perspective of Figure 17 is not shown, the outer plastic shell 105 is firmly and inextricably connected to the inner damping layer 103.
  • recesses 111 are formed, in each of which a surface element 113 is detachably received.
  • the bicycle helmet 100 also has a flexible fabric layer 169, which is arranged between the inner cushioning layer 103 and the outer plastic shell 105.
  • the flexible fabric layer 169 is not firmly attached to the inner damping layer 103 and to the outer plastic shell 105, but the flexible fabric layer 169 rests slidably on the inner damping layer 103 and on the outer plastic shell 105.
  • the flexible damping layer 169 can be attached to the inner damping layer 103 and the outer plastic shell 105 at certain points, preferably the outer areas, for example by screwing or riveting.
  • the surface elements 113 are detachable, in particular by the in Figure 17 additional connecting elements 171 shown, connected to the flexible fabric layer 169.
  • the surface elements 113 attached to the flexible fabric layer 169 by means of the further connecting elements 171 can be moved at least in sections within the recess 111 in order to absorb and compensate for force peaks acting on the surface elements 113.
  • the detachable connection between the respective surface element 113 and the flexible fabric layer 169 is released and the corresponding surface element 113 becomes thrown away from the helmet body in order to generate rotational accelerations from the helmet body 101 to be discharged.
  • the detachable connection between the surface elements 113 and the flexible fabric layer 169 can be achieved in particular by breaking a predetermined breaking point in the further connecting elements 171 or by releasing a so-called Velcro connection.
  • Figure 18 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to a seventeenth embodiment of the present invention.
  • Figure 19 shows a schematic sectional view of a portion of a bicycle helmet according to an eighteenth embodiment of the present invention.
  • the eighteenth embodiment shown corresponds to that in Figure 18 shown seventeenth embodiment, the only difference being that the outer plastic shell 105 has overlapping sections 173 on the outside of the shell 109, which grip over the respective surface element 113 on the outside in order to prevent the respective surface element 113 from falling out during normal operation of the bicycle helmet 100.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrradhelm (100) für einen Fahrradfahrer, mit einem Helmkörper (101), wobei der Helmkörper (101) eine innere Dämpfungsschicht (103) aufweist, und wobei der Helmkörper (101) eine äußere Kunststoffschale (105) aufweist, welche mit der inneren Dämpfungsschicht (103) verbunden ist, wobei in einer der inneren Dämpfungsschicht (103) abgewandten Schalenaußenseite (109) der äußeren Kunststoffschale (105) eine Mehrzahl von Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) geformt ist, wobei der Helmkörper (101) eine Mehrzahl von Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) aufweist, welche jeweils in den Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) lösbar aufgenommen und derart ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms (100) von dem Helmkörper (101) zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen verbesserten Fahrradhelm mit einer Mehrzahl von Flächenelementen, welche jeweils in Ausnehmungen einer äußeren Kunststoffschale des Fahrradhelms aufgenommen und derart ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms von dem Helmkörper zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
    • Stand der Technik
  • Es ist bekannt, dass das Unfallrisiko für Fahrradfahrer im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern signifikant erhöht ist, wobei Kopfverletzungen die häufigste Unfallfolge sind. Während eines Unfalls, insbesondere während eines Aufpralls, d.h. während eines Zusammenstoßes und/oder Sturzes, können die auf den Kopf des Fahrradfahrers wirkenden Kräfte zu einer Vielzahl von unterschiedlichsten Verletzungen des Kopfes und des Halses führen, wie z.B. Knochenbrüche, Verletzungen der Weichteile, Gehirnerschütterung, Schädel-Hirn-Trauma, Wirbelsäulenverletzung, Genickbruch. Derartige Verletzungen können zu schweren gesundheitlichen Einschränkungen des verunfallten Fahrradfahrers führen, oder unter Umständen sogar den Tod des Fahrradfahrers zur Folge haben.
  • Es ist bekannt, dass eine Vielzahl von unterschiedlich gefertigten Fahrradhelmen durch Fahrradfahrer verwendet werden können, um im Falle eines Unfalles die Unfallfolgen zu minimieren.
  • Herkömmliche Fahrradhelme weisen oftmals Bereiche mit einem möglichst großen Verformweg auf, um eine Knautschzone zur Verfügung zu stellen, so dass im Falle eines Aufpralls des Fahrradhelms die auf den Kopf des Fahrradfahrers wirkenden translatorischen Beschleunigungen reduziert werden können.
  • Die Funktion eines Fahrradhelms besteht darin, die in Folge eines Aufpralls auf den Kopf wirkenden Kräfte aufzunehmen und abzubauen, um das Verletzungsrisiko des Fahrradfahrers zu reduzieren.
  • Gleichzeitig ist es gewünscht, dass Fahrradhelme ein möglichst geringes Gewicht aufweisen, um die erhöhte Belastung auf den Wirbelsäulenansatz des Fahrradfahrers aufgrund einer höheren Trägheit gering zu halten.
  • Um sowohl ein geringes Gewicht und ein hohes Dämpfungsvermögen zu ermöglichen, bestehen herkömmliche Fahrradhelme überwiegend aus Kunststoffmaterialien.
  • An einer Außenseite von herkömmlichen Fahrradhelmen ist üblicherweise eine harte äußere Kunststoffschale angeordnet, welche das Abgleiten des Fahrradhelms vom Untergrund oder von einem Hindernis ermöglicht, und welche die eingeleitete Kraft großflächig verteilt und ein Auseinanderbrechen des Fahrradhelms beim Aufprall verhindert.
  • An einer Innenseite der äußeren Kunststoffschale von herkömmlichen Fahrradhelmen ist eine innere Dämpfungsschicht angeordnet, welche oftmals als Liner bezeichnet wird, und welche aus einem plastisch verformbaren Material gefertigt ist. Die innere Dämpfungsschicht absorbiert die durch die äußere Kunststoffschale eingeleiteten Kräfte durch plastische Verformung, wodurch das Verletzungsrisiko des Kopfes des Fahrradfahrers reduziert wird.
  • Um die plastische Verformbarkeit sicherzustellen, sind herkömmliche innere Dämpfungsschichten oftmals aus polymeren Schaumstoffen gefertigt, bei denen das Polymer eine aus Zellen geformte Matrix bildet, in welcher Gas, insbesondere Luft, eingeschlossen ist. Entsprechende herkömmliche polymere Schaumstoffe werden durch ein Überführen des Polymers in einem verformbaren, fließbaren Zustand, ein sich anschließendes Aufschäumen und ein sich daran anschließendes Verfestigen hergestellt. Als Polymere werden oftmals Polystyrol (PS), sowie die Polyolefine Polyester (PE), Polypropylen (PP) oder Polyvinylchlorid (PVC) verwendet.
  • Um während der Verwendung eines Fahrradhelms einen wirksamen Luftaustausch zwischen einem dem Kopf des Fahrradfahrers zugewandten Innenbereich des Fahrradhelms und einem Außenbereich des Fahrradhelms sicherzustellen, weisen herkömmliche Fahrradhelme oftmals eine Vielzahl von als Lüftungsschlitze ausgebildeten Durchbrüchen auf, welche sowohl die äußere Kunststoffschale als auch die innere Dämpfungsschicht des Fahrradhelms durchbrechen. Dadurch kann einer Überhitzung des Kopfes des Fahrradfahrers entgegengewirkt werden.
  • Zudem weisen herkömmliche Fahrradhelme oftmals einen Verstellmechanismus auf, um den Fahrradhelm an unterschiedliche Kopfumfänge von unterschiedlichen Fahrradfahrern anpassen zu können.
  • Ferner weisen herkömmliche Fahrradhelme oftmals einen Verschluss auf, welcher den Fahrradhelm unterhalb des Kinns des Fahrradfahrers fixiert, um bei einem Unfall einen Kontaktverlust zwischen dem Fahrradhelm und dem Kopf des Fahrradfahrers zu verhindern.
  • Wenn während des Aufpralls des Fahrradhelms, die auf den Fahrradhelm einwirkenden Kräfte jedoch nicht zentral auf den Fahrradhelm wirken, sondern beispielsweise versetzt an dem Fahrradhelm angreifen, beispielsweise an eine Seite des Fahrradhelms, wird unter Umständen ein auf den Fahrradhelm wirkendes Drehmoment induziert, welches zu rotatorischen Beschleunigungen führt, die auf den Kopf des Fahrradfahrers wirken. Entsprechende rotatorische Beschleunigung können ein Verdrehen des Kopfes des Fahrradfahrers zur Folge haben, und zu schweren Verletzungen des Halses des Fahrradfahrers führen, wie beispielsweise Wirbelsäulenverletzungen oder sogar Genickbruch.
  • Bei herkömmlichen Fahrradhelmen besteht das Problem, dass bei komplexen Unfallszenarien, durch entsprechend auftretende rotatorische Beschleunigungen oftmals das Verletzungsrisiko des Halses des Fahrradfahrers nicht ausreichend reduziert werden kann. Insbesondere bei einem Zusammenstoß mit einem Kraftfahrzeug oder bei einem Sturz auf die Fahrbahn kann ein entsprechender Fahrradunfall trotz der Verwendung eines Fahrradhelms oftmals zu schweren Verletzungen des Halses des Fahrradfahrers führen.
  • Ein weiteres Problem ist, dass im Radsport, z.B. beim Rennradfahren oder beim Mountainbike-Fahren, während eines Unfalls des Fahrradfahrers aufgrund hoher Aufprallgeschwindigkeiten, bzw. durch Hindernisse im Sturzweg des Fahrradfahrers, trotz Verwendung eines Fahrradhelms weiterhin ein erhöhtes Verletzungsrisiko nicht nur für den Kopf sondern auch für den Hals des Fahrradfahrers besteht.
  • Die WO 2020/245609 A1 offenbart einen Fahrradhelm mit einer Stoßabsorbierenden Schicht und einer Kunststoffschale, welche mit der Stoßabsorbierenden Schicht durch ein Verbindungselement fest verbunden ist.
  • Die WO 2016/209740 A1 offenbart ein Energiemanagementsystem für einen Helm.
  • Die AU 2017 245 280 A1 offenbart einen mehrfach gepufferten Sicherheitshelm.
  • Die WO 2020/260185 A1 offenbart einen Helm.
  • Die EP 3 583 863 A2 offenbart einen Helm mit einer Dämpfung bei einem rotatorischen Aufprall.
  • Die WO 2018/097785 A1 offenbart einen Helm mit einer Polsterung.
  • Die US 10,834,987 B1 offenbart eine Schutzlage für Helme.
  • Die EP 3 704 980 A1 offenbart anatomische Schutzelemente oder -gegenstände, z.B. einen Helm.
  • Die EP 2 907 403 B1 offenbart einen Helm mit einer Schockabsorption.
  • Die WO 2017/046757 A1 offenbart einen Sicherheitshelm.
  • Die US 2020/0367596 A1 offenbart einen Helm mit Schock-absorbierenden Einlagen.
  • Die WO 2021/043207 A1 offenbart eine Aufprallschutztechnologie.
  • Die US 2015/0047110 A1 offenbart einen Fahrradhelm mit einer Kunststoffschale, welche Belüftungsöffnungen aufweist, wobei innenseitig an der Kunststoffschale eine Stoß-absorbierende Schicht angeordnet ist.
  • Die US 2019/0231018 A1 offenbart einen Fahrradhelm mit einer inneren Schale und einer äußeren Schale, wobei zwischen der inneren Schale und der äußeren Schale eine Stoß-absorbierende Schicht angeordnet ist.
  • Die DE 10 2013 018 345 A1 offenbart eine Verstärkungsstruktur eines Fahrradhelms und deren Herstellungsverfahren, wobei die Verstärkungsstruktur eine Helmschale aus Dämpfungsmaterial und einen Strukturkörper umfasst.
  • Die DE 10 2015 101 194 U1 offenbart einen Fahrradhelm umfassend eine Außenschale mit einem Kern aus einem Schaumstoff.
  • Die EP 2 804 500 B1 offenbart einen Schutzhelm mit einer Außenschale, einer Innenlage, und einer zwischen der Außenschale und der Innenlage angebrachten Funktions- und/oder Dekorlage.
  • Die DE 10 2007 006 860 A1 offenbart eine schützende Kopfbedeckung für insbesondere Radfahrer, mit einer aus zueinander beabstandeten Versteifungen gebildeten Schutzstruktur.
  • Die EP 0 612 843 A1 offenbart einen Fahrradsturzhelm aus geblasenem Kunststoff, in welchem Durchbrüche realisiert sind.
  • Die DE 10 2011 110 992 A1 offenbart einen Fahrradhelm mit einer energieaufnehmenden Schicht, die während eines Aufpralls als Aufpralldämpfer wirkt, und einer äußeren Schale, die außerhalb der energieaufnehmenden Schicht angeordnet ist.
  • Die EP 3 000 341 A1 offenbart einen Schutzhelm umfassend eine im Raum gekrümmte Außenkontur und eine ebenfalls im Raum gekrümmte Innenkontur sowie zwischen der Außenkontur und der Innenkontur verlaufende, den Schutzhelm aussteifende stegartige Elemente.
  • Die DE 198 45 916 A1 offenbart offenporige zu Einsätzen geformte Metallschwämme, welche in Helmen und auf Prallflächen, welche in Schutzkleidung von Motorradfahrern eingesetzt wird, und ein nicht elastisch deformierbares Prallelement bilden, welches Stöße absorbiert.
  • Die DE 10 2017 108 038 A1 offenbart einen verstellbaren Dämpfungseinsatz für einen Schutzhelm mit einer Dämpfungslage, die eine Mehrzahl von Dämpfungselementen aufweist.
  • Die DE 20 2016 100 235 U1 offenbart einen Schutzhelm mit einer Helmschale und mit einer in der Helmschale angeordneten Dämpfungslage, die eine Mehrzahl von Dämpfungselementen aufweist.
  • Die DE 10 2014 110 480 A1 offenbart einen Fahrradhelm umfassend einen stoßabsorbierenden Helmkörper und eine Außenschale für den Helmkörper, wobei die Außenschale aus Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS) gefertigt ist und wobei sich mehrere Belüftungsöffnungen durch die Außenschale und durch den Helmkörper hindurch erstrecken.
  • Die EP 2 296 500 B1 offenbart einen Sturzhelm bestehend aus einer dünnen und harten Außenschale und einer dicken und weichen Innenschale, mit wenigstens einer Öffnung in der Innenschale und der Außenschale.
    • Offenlegung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung stellt sich zur Aufgabe, einen Fahrradhelm zu schaffen, welcher einen vorteilhaften Schutz für den Kopf und den Hals eines Fahrradfahrers bei einem Unfall sicherstellt.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch einen Fahrradhelm nach Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beanspruchen bevorzugte Ausführungsformen.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der erfindungsgemäße Fahrradhelm für einen Fahrradfahrer einen Helmkörper, wobei der Helmkörper eine innere Dämpfungsschicht aufweist, und wobei der Helmkörper eine äußere Kunststoffschale aufweist, welche mit der inneren Dämpfungsschicht verbunden ist, wobei in einer der inneren Dämpfungsschicht abgewandten Schalenaußenseite der äußeren Kunststoffschale eine Mehrzahl von Ausnehmungen geformt ist, wobei der Helmkörper eine Mehrzahl von Flächenelementen aufweist, welche jeweils in den Ausnehmungen lösbar aufgenommen und ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms von dem Helmkörper zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  • Der erfindungsgemäße Fahrradhelm hat den Vorteil, dass während eines Aufpralls des Fahrradfahrers nicht nur auf den Kopf des Fahrradfahrers wirkende Kräfte, sondern auch auf den Hals des Fahrradfahrers wirkende Kräfte deutlich reduziert werden können, so dass die Wahrscheinlichkeit für Verletzungen des Kopfes, bzw. des Halses des Fahrradfahrers deutlich reduziert werden kann.
  • Während die innere Dämpfungsschicht und die äußere Kunststoffschale den Kopf des Fahrradfahrers wirksam vor translatorischen Beschleunigungen schützen, bewirken die in den Ausnehmungen der äußeren Kunststoffschale lösbar aufgenommenen Flächenelemente einen besonders wirksamen Schutz des Kopfes und des Halses des Fahrradfahrers vor rotatorischen Beschleunigungen und Drehmomenten.
  • Die äußere Kunststoffschale des Helmkörpers dient der flächigen Kräfteverteilung und verhindert ein Auseinanderbrechen der inneren Dämpfungsschicht, insbesondere Liner, des Helmkörpers. Die innere Dämpfungsschicht des Helmkörpers, welche aus einem plastisch verformbaren Material geformt ist, absorbiert die durch die äußere Kunststoffschale eingeleiteten Kräfte durch plastische Verformung, wodurch das Verletzungsrisiko des Kopfes des Fahrradfahrers vorteilhaft reduziert wird. Hierbei ist die innere Dämpfungsschicht insbesondere auf einer dem Kopf des Fahrradfahrers zugewandten Innenseite der äußeren Kunststoffschale angeordnet. Insbesondere wird bei einer Krafteinwirkung auf den Fahrradhelm während eines Aufpralls die innere Dämpfungsschicht komprimiert, um ein wirksames Ausgleichen von auf den Fahrradhelm wirkenden Kraftspitzen sicherzustellen.
  • Die in den Ausnehmungen der äußeren Kunststoffschale lösbar aufgenommenen Flächenelemente stellen einen besonders wirksamen Schutz des Kopfes und des Halses vor rotatorischen Beschleunigungen und Drehmomenten sicher.
  • In einem normalen Betriebszustand des Fahrradhelms, beispielsweise während einer normalen Fahrradfahrt, stellen die in den Ausnehmungen aufgenommenen Flächenelemente einen strukturell einheitlichen Helmköper sicher.
  • Im Falle eines Aufpralls des Fahrradhelms wirken Druckimpulse auf den Helmkörper des Fahrradhelms, wobei die entsprechenden Druckimpulse hierbei nicht nur zentral auf den Helmkörper wirken, sondern auch seitlich versetzt und dadurch ein Drehmoment des Fahrradhelms induzieren und eine rotatorische Beschleunigung des Kopfes und des Halses des Fahrradfahrers bewirken. In diesem Fall löst sich die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und den Ausnehmungen, so dass die Flächenelemente aufgrund der rotatorische Beschleunigung von dem Helmkörper weggeschleudert werden, und dadurch einen Teil der auf den Kopf und auf den Hals des Fahrradfahrers wirkenden rotatorischen Beschleunigung aufnehmen und dadurch von dem Helmkörper ableiten. Somit wird dadurch der Gesamtbetrag der auf den Kopf und Hals des Fahrradfahrers wirkenden rotatorische Beschleunigung deutlich reduziert, so dass schwere Verletzungen des Kopfes und des Halses des Fahrradfahrers vermieden werden können, bzw. das Ausmaß der Verletzungen des Kopfes und des Halses des Fahrradfahrers deutlich reduziert werden kann.
  • Insbesondere sind die Ausnehmungen als Durchbrüche geformt, welche die äußere Kunststoffschale vollständig durchbrechen. Alternativ sind die Ausnehmungen lediglich als Vertiefungen in der Schalenaußenseite der äußeren Kunststoffschale geformt, welche die äußere Kunststoffschale nicht vollständig durchbrechen.
  • Insbesondere ist in jeder Ausnehmung der Mehrzahl von Ausnehmungen jeweils ein einziges Flächenelement der Mehrzahl von Flächenelementen lösbar aufgenommen. Alternativ sind insbesondere in jeder Ausnehmung der Mehrzahl von Ausnehmungen jeweils eine Mehrzahl von Flächenelementen lösbar aufgenommen.
  • Insbesondere ist die innere Dämpfungsschicht mit der äußeren Kunststoffschale unlösbar verbunden, so dass die innere Dämpfungsschicht nicht von der äußeren Kunststoffschale entfernt werden kann. Alternativ ist insbesondere die innere Dämpfungsschicht mit der äußeren Kunststoffschale zumindest abschnittweise, insbesondere vollständig, lösbar verbunden, so dass die innere Dämpfungsschicht zumindest bereichsweise, insbesondere vollständig von der äußeren Kunststoffschale entfernt werden kann.
  • In einer Ausführungsform weist der Helmkörper einen Nackenbereich auf, welcher ausgebildet ist, an einem Nacken des Fahrradfahrers anzuliegen, weist der Helmkörper einen ersten Seitenbereich, insbesondere ersten Schläfenbereich, auf, welcher ausgebildet ist, an einer linken Kopfseite, insbesondere an einer linken Schläfe, des Fahrradfahrers anzuliegen, weist der Helmkörper einen zweiten Seitenbereich, insbesondere zweiten Schläfenbereich, auf, welcher ausgebildet ist, an einer rechten Kopfseite, insbesondere an einer rechten Schläfe, des Fahrradfahrers anzuliegen, und weist der Helmkörper einen Oberbereich auf, welcher ausgebildet ist, an einer Kopfoberseite des Fahrradfahrers anzuliegen, wobei die in der Schalenaußenseite der äußeren Kunststoffschale geformten Ausnehmungen in dem Nackenbereich, in dem ersten Seitenbereich, in dem zweiten Seitenbereich und/oder in dem Oberbereich des Helmkörpers angeordnet sind, und wobei die in den Ausnehmungen jeweils lösbar aufgenommenen Flächenelemente in dem Nackenbereich, in dem ersten Seitenbereich, in dem zweiten Seitenbereich und/oder in dem Oberbereich des Helmkörpers angeordnet sind.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass die in den Ausnehmungen aufgenommenen Flächenelemente die entsprechenden relevanten Bereiche des Helmkörpers wirksam abdecken.
  • Somit kann sichergestellt werden, dass bei aus unterschiedlichen Richtungen auf den Helmkörper einwirkenden Druckimpulsen sichergestellt wird, dass sich in allen Fällen die entsprechenden Flächenelemente aus der Ausnehmung lösen und dadurch die auf den Kopf und auf den Hals des Fahrradfahrers wirkende rotatorische Beschleunigung und Drehmomente wirksam reduzieren.
  • Wenn beispielsweise ein Druckimpuls auf den ersten Seitenbereich des Helmkörpers wirkt, löst sich das Flächenelement aus dem ersten Seitenbereich des Helmkörpers und wird weggeschleudert.
  • Ist der erste Seitenbereich und/oder zweite Seitenbereich des Helmkörpers insbesondere als ein erster Schläfenbereich und/oder zweiter Schläfenbereich des Helmkörpers ausgebildet schützt der entsprechende erste und/oder zweite Schläfenbereich nicht nur die jeweilige Seite des Kopfes, sondern auch die jeweilige Schläfe des Kopfes, so dass sich der entsprechende erste und/oder zweite Schläfenbereich im Vergleich zum entsprechenden ersten und/oder zweiten Seitenbereich entlang der jeweiligen Kopfseite des Fahrradfahrers weiter nach unten erstreckt.
  • In einer Ausführungsform umfassen die Flächenelemente ein erstes Nackenflächenelement, welches in einer in dem Nackenbereich des Helmkörpers angeordneten Nackenausnehmung lösbar aufgenommen ist, und/oder umfassen die Flächenelemente ein zweites Hinterkopfflächenelement, welches in einer zwischen dem Nackenbereich und dem Oberbereich des Helmkörpers angeordneten Hinterkopfausnehmung lösbar aufgenommen ist, und/oder umfassen die Flächenelemente ein erstes Seitenflächenelement, insbesondere erstes Schläfenflächenelement, welches in einer in dem ersten Seitenbereich, insbesondere in dem ersten Schläfenbereich, des Helmkörpers angeordneten ersten Seitenausnehmung, insbesondere ersten Schläfenausnehmung, lösbar aufgenommen ist, und/oder umfassen die Flächenelemente ein zweites Seitenflächenelement, insbesondere ein zweites Schläfenflächenelement, welches in einer in dem zweiten Seitenbereich, insbesondere in dem zweiten Schläfenbereich, des Helmkörpers angeordneten zweiten Seitenausnehmung, insbesondere zweiten Schläfenausnehmung, lösbar aufgenommen ist, wobei das erste Seitenflächenelement und das zweite Seitenflächenelement insbesondere symmetrisch zueinander geformt sind, und/oder umfassen die Flächenelemente ein erstes Oberbereichsflächenelement, welches in einer in dem Oberbereich des Helmkörpers angeordneten ersten Oberbereichsausnehmung lösbar aufgenommen ist, und/oder umfassen die Flächenelemente ein zweites Oberbereichsflächenelement, welches in einer in dem Oberbereich des Helmkörpers angeordneten zweiten Oberbereichsausnehmung lösbar aufgenommen ist, und/oder umfassen die Flächenelemente ein dritten Oberbereichsflächenelement, welches in einer in dem Oberbereich des Helmkörpers angeordneten dritten Oberbereichsausnehmung lösbar aufgenommen ist, wobei das zweite Oberbereichsflächenelement und das dritte Oberbereichsflächenelement insbesondere symmetrisch zueinander geformt sind.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass die in den Ausnehmungen aufgenommenen Flächenelemente die entsprechenden relevanten Bereiche des Helmkörpers wirksam abdecken, um somit auf den Kopf und auf den Hals des Fahrradfahrers wirkende rotatorische Beschleunigungen und Drehmomente wirksam reduzieren zu können.
  • Insbesondere kann das erste Nackenflächenelement und das zweite Hinterkopfflächenelement bei einem Aufprall der Hinterseite des Helmkörpers nach hinten weggeschleudert werden. Insbesondere kann das erste und/oder zweite Seitenflächenelement bei einem Aufprall der Seite des Helmkörpers in die entsprechende Richtung seitlich weggeschleudert werden. Insbesondere kann das erste, zweite, und/oder dritte Oberbereichsflächenelement bei einem Aufprall auf den Oberbereich des Helmkörpers nach oben weggeschleudert werden.
  • In einer Ausführungsform weist zumindest ein Flächenelement der Mehrzahl von Flächenelementen zumindest einen Belüftungsdurchbruch auf, wobei insbesondere das erste Oberbereichsflächenelement zumindest einen Belüftungsdurchbruch aufweist, und/oder wobei insbesondere das zweite Oberbereichsflächenelement einen Belüftungsdurchbruch aufweist, und/oder wobei insbesondere das dritte Oberbereichsflächenelement einen Belüftungsdurchbruch aufweist.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass die Belüftungsdurchbrüche der Flächenelemente eine wirksame Belüftung des Kopfes des Fahrradfahrers zulassen, um eine wirksame Abführung von Wärme von dem Kopf des Fahrradfahrers an einen Außenbereich des Fahrradhelms zu ermöglichen.
  • Insbesondere sind die Belüftungsdurchbrüche in dem ersten, zweiten, und/oder dritten Oberbereichsflächenelement an einer Oberseite des Helmkörpers geformt, um eine besonders wirksame Wärmabfuhr von dem Kopf des Fahrradfahrers sicherzustellen.
  • Insbesondere weist das erste Oberbereichsflächenelement vier Belüftungsdurchbrüche auf. Insbesondere weist das zweite Oberbereichsflächenelement einen einzigen Belüftungsdurchbruch auf. Insbesondere weist das dritte Oberbereichsflächenelement einen einzigen Belüftungsdurchbruch auf.
  • In einer Ausführungsform weist die äußere Kunststoffschale eine Mehrzahl von weiteren Belüftungsdurchbrüchen auf, wobei insbesondere zumindest ein erster weiterer Belüftungsdurchbruch zwischen dem ersten Nackenflächenelement und dem zweiten Nackenflächenelement in dem Nackenbereich des Helmkörpers geformt ist, und/oder wobei insbesondere ein zweiter weiterer Belüftungsdurchbruch zwischen dem ersten Nackenflächenelement und dem ersten Seitenflächenelement in dem Nackenbereich des Helmkörpers geformt ist, und/oder wobei insbesondere ein dritter weiterer Belüftungsdurchbruch zwischen dem ersten Nackenflächenelement und dem zweiten Seitenflächenelement in dem Nackenbereich des Helmkörpers geformt ist, und/oder wobei insbesondere ein vierter weiterer Belüftungsdurchbruch zwischen dem ersten Seitenflächenelement und dem zweiten Oberseitenflächenelement in dem ersten Seitenbereich des Helmkörpers geformt ist, und/oder wobei insbesondere ein fünfter weiterer Belüftungsdurchbruch zwischen dem zweiten Seitenflächenelement und dem dritten Oberseitenflächenelement in dem zweiten Seitenbereich des Helmkörpers geformt ist, wobei insbesondere zumindest ein sechster weiterer Belüftungsdurchbruch fluchtend zu zumindest einem Belüftungsdurchbruch des ersten Oberbereichsflächenelements geformt ist, und/oder wobei insbesondere zumindest ein siebter weiterer Belüftungsdurchbruch fluchtend zu einem Belüftungsdurchbruch des zweiten Oberbereichsflächenelements geformt ist, und/oder wobei insbesondere zumindest ein achter weiterer Belüftungsdurchbruch fluchtend zu einem Belüftungsdurchbruch des dritten Oberbereichsflächenelements geformt ist.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass die in der äußeren Kunststoffschale geformten weiteren Belüftungsdurchbrüche alternativ oder zusätzlich zu den in den Flächenelementen geformten Belüftungsdurchbrüchen eine wirksame Belüftung des Kopfes des Fahrradfahrers ermöglichen.
  • Hierbei umfasst insbesondere der zumindest eine erste weitere Belüftungsdurchbruch zwei erste weitere Belüftungsdurchbrüche. Hierbei umfasst insbesondere der zumindest eine sechste weitere Belüftungsdurchbruch vier sechste weitere Belüftungsdurchbrüche.
  • In einer Ausführungsform sind die jeweils in den Ausnehmungen lösbar aufgenommenen Flächenelemente durch Verbindungselemente mit der äußeren Kunststoffschale und/oder mit der inneren Dämpfungsschicht lösbar verbunden, wobei insbesondere die Verbindungselemente mit den Flächenelementen unlösbar oder lösbar verbunden sind.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass die Verbindungselemente einerseits im normalen Betriebszustand des Fahrradhelms eine wirksame verliersichere Aufnahme der Flächenelemente in den Ausnehmungen sicherstellen, und die Verbindungselemente andererseits im Falle eines Aufpralls sicherstellen, dass sich die Flächenelemente von der äußeren Kunststoffschale und/oder von der inneren Dämpfungsschicht lösen können.
  • Insbesondere sind die Verbindungselemente mit den Flächenelementen unlösbar verbunden, so dass wenn sich die Flächenelemente von der äußeren Kunststoffschale und/oder der inneren Dämpfungsschicht lösen und weggeschleudert werden, wobei die Verbindungselemente als Teil der Flächenelemente sich ebenfalls lösen und zusammen mit den Flächenelementen weggeschleudert werden. Insbesondere sind die Verbindungselemente mit den Flächenelementen einstückig geformt oder sind die Verbindungselemente mit den Flächenelementen stoffschlüssig, insbesondere durch eine Klebeverbindung oder eine Schweißverbindung, unlösbar verbunden.
  • Alternativ ist jedoch möglich, dass die Verbindungselemente mit den Flächenelementen lösbar verbunden sind, so dass sich das jeweilige Verbindungselement im Falle eines Aufpralls des Helmkörpers von dem jeweiligen Flächenelement lösen kann, so dass in diesem Fall das jeweilige Flächenelement und das jeweilige Verbindungselement separat voneinander weggeschleudert werden. Hierbei kann die lösbare Verbindung zwischen dem jeweiligen Verbindungselement mit dem jeweiligen Flächenelement insbesondere durch eine Solllösestelle, insbesondere Sollbruchstelle, des jeweiligen Verbindungselements realisiert sein.
  • Insbesondere sind die Verbindungselemente mit der äußeren Kunststoffschale und mit der inneren Dämpfungsschicht lösbar verbunden, so dass sich im Falle eines Aufpralls des Fahrradhelms sowohl die Verbindung zwischen dem jeweiligen Verbindungselement und der äußeren Kunststoffschale als auch die Verbindung zwischen dem jeweiligen Verbindungselement und der inneren Dämpfungsschicht löst, um das jeweilige Flächenelement von dem Helmkörper zu lösen.
  • Insbesondere sind die Verbindungselemente nur mit der äußeren Kunststoffschale lösbar verbunden, so dass sich im Falle eines Aufpralls des Fahrradhelms lediglich die Verbindung zwischen dem jeweiligen Verbindungselement und der äußeren Kunststoffschale löst, um das jeweilige Flächenelement von dem Helmkörper zu lösen.
  • Insbesondere sind die Verbindungselemente nur mit der inneren Dämpfungsschicht lösbar verbunden, so dass sich im Falle eines Aufpralls des Fahrradhelms nur die Verbindung zwischen dem jeweiligen Verbindungselement und der inneren Dämpfungsschicht löst, um das jeweilige Flächenelement von dem Helmkörper zu lösen.
  • In einer Ausführungsform sind die Verbindungselemente an einer der inneren Dämpfungsschicht zugewandten Elementunterseite der Flächenelemente angeordnet und mit einer den Flächenelementen zugewandten Schichtoberseite der inneren Dämpfungsschicht lösbar verbunden.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass eine wirksame lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der inneren Dämpfungsschicht erhalten werden kann.
  • In einer Ausführungsform ist in der Schichtoberseite der inneren Dämpfungsschicht eine Mehrzahl von Elementaufnahmen angeordnet, in welche jeweils ein Verbindungselement lösbar eingreift, wobei die Verbindungselemente insbesondere verformbare Vorsprungselemente, Verbindungsschrauben, Verbindungsknöpfe, Verbindungstifte und/oder Verbindungsbolzen umfassen, welche in die jeweiligen Elementaufnahmen lösbar eingreifen.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass durch das jeweilige Eingreifen von einem Verbindungselement in die jeweilige Elementaufnahme eine wirksame lösbare Befestigung des jeweiligen Flächenelements an der inneren Dämpfungsschicht erreicht werden kann.
  • Die Verbindungselemente können verformbare Vorsprungselemente umfassen, welche insbesondere aus einem Elastomer geformt sind, so dass sich die verformbaren Vorsprungselemente beim Einführen in die Elementaufnahmen verformen und im eingeführten Zustand die Wand der Elementaufnahmen mit einer Kraft beaufschlagen, um eine wirksame Befestigung sicherzustellen, wobei im Falle eines Aufpralles durch den auf das verformbare Vorsprungselement ausgeübten Druckimpuls die verformbaren Vorsprünge im eingeführten Zustand erneut verformen und aus den Elementaufnahmen gleiten, um ein Lösen der lösbaren Verbindung zu erreichen.
  • Die Verbindungselemente können Verbindungschrauben umfassen, welche in den Elementaufnahmen aufgenommen werden. Die entsprechenden Verbindungschrauben weisen hierbei insbesondere jeweils einen Schraubenkopf und einen mit dem Schraubenkopf verbundenen Schraubenschaft auf, wobei der jeweilige Schraubenschaft in der jeweiligen Elementaufnahme der inneren Dämpfungsschicht aufgenommen ist. Insbesondere weisen die entsprechenden Elementaufnahmen jeweils ein Schraubinnengewinde auf, und weisen die jeweiligen Schraubenschäfte der jeweiligen Verbindungsschrauben jeweils ein Schraubaußengewinde auf, welches in das jeweilige Schraubinnengewinde eingeschraubt ist, um die Verbindungsschraube an der inneren Dämpfungsschicht zu befestigen.
  • Hierbei kann ein Lösen der jeweiligen Verbindungschraube von der inneren Dämpfungsschicht bei einem Aufprall insbesondere dadurch erreicht werden, dass der jeweilige Schraubenschaft der jeweiligen Verbindungsschraube bricht, insbesondere an einer Verbindungsstelle zwischen dem jeweiligen Schraubenkopf und dem Schraubkopf. Insbesondere weist der Schraubenschaft hierbei eine Sollbruchstelle auf, um einen gezielten Bruch des Schraubenschafts bei einem Aufprall zu bewirken und ein wirksames Lösen der Verbindungsschraube sicherzustellen.
  • Die Verbindungselemente können auch Verbindungknöpfe umfassen, welche in den Elementaufnahmen aufgenommen werden. Die Verbindungsknöpfe weisen hierbei insbesondere einen Druckknopf auf, welche an der entsprechenden Elementaufnahme durch das Ausüben eines Drucks auf den jeweiligen Druckknopf befestigt werden kann.
  • Die Verbindungselemente können Verbindungstifte und/oder Verbindungsbolzen umfassen, welche in den Elementaufnahmen aufgenommen werden. Die Verbindungstifte und/oder Verbindungsbolzen können hierbei insbesondere zumindest ein Widerhaken aufweisen, welcher insbesondere aus einem Elastomer besteht, und welcher die Elementaufnahme derart lösbar hintergreift, dass bei einem auf die Flächenelemente wirkenden Druckimpuls der Widerhaken insbesondere eingeklappt wird, um die Flächenelemente von dem Helmkörper zu lösen.
  • In einer Ausführungsform ist an der Schichtoberseite der inneren Dämpfungsschicht eine Mehrzahl von ersten Noppenelementen angeordnet, und umfassen die an der Elementunterseite der Flächenelemente angeordneten Verbindungselemente eine Mehrzahl von zweiten Noppenelementen, wobei sich die ersten und zweiten Noppelemente wechselseitig hintergreifen, um die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der inneren Dämpfungsschicht bereitzustellen.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass durch das wechselseitige Hintergreifen der Noppenelemente im normalen Betriebszustand des Fahrradhelms einerseits eine ausreichend stabile Befestigung der Flächenelemente an der inneren Dämpfungsschicht erreicht werden kann, und dass andererseits bei auf den Helmkörper wirkenden Druckimpulsen die Verbindung zwischen den ersten Noppenelementen und den zweiten Noppenelementen wieder gelöst werden kann, um ein wirksames Lösen der Flächenelemente von dem Helmkörper sicherzustellen.
  • In einer Ausführungsform weisen die ersten und zweiten Noppenelemente jeweils einen Schaft auf, wobei an einem jeweiligen Schaftende des jeweiligen Schafts jeweils ein Kopf, insbesondere ein halbkugelförmiger Kopf, angeordnet ist, wobei die Köpfe der ersten Noppenelemente die Köpfe der zweiten Noppenelemente wechselseitig hintergreifen.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass durch das wechselseitige Hintergreifen der jeweiligen Köpfe der ersten Noppenelemente und der zweiten Noppenelemente eine wirksame Befestigung der Flächenelemente an dem Helmkörper sichergestellt werden kann.
  • In einer Ausführungsform weisen die Verbindungselemente jeweils eine Solllösestelle auf, welche ausgebildet ist, die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der äußeren Kunststoffschale und/oder der inneren Dämpfungsschicht zu lösen, wobei die jeweilige Solllösestelle insbesondere ausgebildet ist, die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der äußeren Kunststoffschale und/oder der inneren Dämpfungsschicht zu lösen, wenn auf das jeweilige Flächenelement ein Druckimpuls ausgeübt wird.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass durch die jeweilige Solllösestelle des jeweiligen Verbindungselements sichergestellt werden kann, dass sich das jeweilige Flächenelement wirksam von der äußeren Kunststoffschale und/oder von der inneren Dämpfungsschicht lösen kann, insbesondere im Falle eines Aufpralls des Fahrradhelms, wobei durch den Aufprall auf das jeweilige Flächenelement ein Druckimpuls ausgeübt wird.
  • Insbesondere ist die jeweilige Solllösestelle als eine Sollbruchstelle des Verbindungselements ausgebildet, welche einen Bruch des Verbindungselements bewirkt, wenn der auf das jeweilige Flächenelement ausgeübte Druckimpuls einen Druckimpulsschwellenwert überschreitet.
  • Alternativ bewirkt insbesondere die jeweilige Solllösestelle lediglich ein Lösen des Verbindungselements von der äußeren Kunststoffschale und/oder von der inneren Dämpfungsschicht, wenn der auf das jeweilige Flächenelement ausgeübte Druckimpuls einen Druckimpulsschwellenwert überschreitet, so dass in diesem Fall das Verbindungselement nicht beschädigt wird, und daher die entsprechenden Verbindungselemente zusammen mit den Flächenelementen wiederverwendet werden können.
  • In einer Ausführungsform sind in der äußeren Kunststoffschale und/oder in der inneren Dämpfungsschicht eine Mehrzahl von Hinterschneidungen geformt, welche mit den Ausnehmungen verbunden sind, wobei die jeweils in den Ausnehmungen lösbar aufgenommenen Flächenelemente Vorsprünge, insbesondere Lippen, aufweisen, welche in den Hinterschneidungen lösbar aufgenommen sind.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass durch das lösbare Aufnehmen, insbesondere lösbare Eingreifen der Vorsprünge, insbesondere der Lippen, der Flächenelemente in die Hinterschneidungen der äußeren Kunststoffschale und/oder der inneren Dämpfungsschicht alternativ oder zusätzlich zu der Verwendung der Verbindungselemente eine wirksame lösbare Befestigung der Flächenelemente an dem Helmkörper erreicht werden kann.
  • Hierbei können die Hinterschneidungen insbesondere ausschließlich in der äußeren Kunststoffschale geformt sein, so dass die Vorsprünge der Flächenelemente ausschließlich in die äußere Kunststoffschale eingreifen.
  • Alternativ können die Hinterschneidungen insbesondere ausschließlich in der inneren Dämpfungsschicht geformt sein, so dass die Vorsprünge der Flächenelemente ausschließlich in die innere Dämpfungsschicht eingreifen.
  • Zusätzlich können die Hinterschneidungen sowohl in der äußeren Kunststoffschale als auch in der inneren Dämpfungsschicht geformt sein, so dass die Vorsprünge der Flächenelemente sowohl in die äußere Kunststoffschale als auch in die innere Dämpfungsschicht eingreifen. In diesem Fall können die Hinterschneidungen insbesondere zumindest eine erste in der äußeren Kunststoffschale geformte Hinterschneidung umfassen, in welche zumindest ein erster Vorsprung des Flächenelements eingreift, und können die Hinterschneidungen insbesondere zumindest eine zweite in der inneren Dämpfungsschicht geformte Hinterschneidung umfassen, in welche zumindest ein zweiter Vorsprung des Flächenelements eingreift.
  • Insbesondere weisen die Hinterschneidungen jeweils eine erste Kontur auf, welche mit einer jeweiligen zweiten Kontur des in der jeweiligen Hinterschneidung aufgenommenen Vorsprungs wechselwirkt, um eine Aufnahme des jeweiligen Flächenelements in der jeweiligen Hinterschneidung sicherzustellen. Insbesondere wird durch einen Druckimpuls entlang einer vorbestimmten Richtung die Wechselwirkung zwischen der ersten und zweiten Kontur aufgehoben, um ein Lösen des jeweiligen Vorsprungs aus der Hinterschneidung sicherzustellen.
  • Ist zumindest eine der Hinterschneidungen hierbei insbesondere in der inneren Dämpfungsschicht geformt schließt die entsprechende zweiten Kontur der entsprechenden zumindest einen Hinterschneidung insbesondere mit der ersten Kontur des aufgenommenen Vorsprungs bündig ab, insbesondere an der Außenseite der inneren Dämpfungsschicht bündig ab.
  • In einer Ausführungsform sind die Hinterschneidungen zwischen der äußeren Kunststoffschale und einer den Flächenelementen zugewandten Schichtoberseite der inneren Dämpfungsschicht geformt.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass ein wirksames Einbringen der Hinterschneidungen in den Helmkörper ermöglicht wird.
  • Alternativ können die Hinterschneidungen auch innerhalb der äußeren Kunststoffschale geformt sein, so dass in diesem Fall die Hinterschneidungen insbesondere beabstandet von der inneren Dämpfungsschicht in dem Helmkörper angeordnet sein können.
  • In einer Ausführungsform weist der Fahrradhelm eine flexible Gewebeschicht auf, welche zwischen der inneren Dämpfungsschicht und der äußeren Kunststoffschale angeordnet ist, wobei die in den Ausnehmungen aufgenommenen Flächenelemente lösbar an der flexiblen Gewebeschicht befestigt sind und derart ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms von dem Helmkörper zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass durch die lösbare Verbindung der Flächenelemente mit der flexiblen Gewebeschicht, ein besonders wirksamer Schutz des Kopfes und des Halses des Fahrradfahrers erreicht werden kann.
  • Durch die flexiblen Eigenschaften der flexiblen Gewebeschicht können die an der flexiblen Gewebeschicht befestigten Flächenelemente zumindest abschnittsweise innerhalb der Ausnehmung verschoben werden, um auf die Flächenelemente wirkende Kraftspitzen aufzunehmen und auszugleichen.
  • Sind die auf die Flächenelemente wirkenden Kraftspitzen derart groß, dass ein Verschiebungsfreiheitsgrad der flexiblen Gewebeschicht nicht mehr ausreichend ist, um die Kraftspitzen aufzunehmen, dann löst sich die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der flexiblen Gewebeschicht und das Flächenelement wird von dem Helmkörper weggeschleudert, um die Kraftspitzen abzuleiten.
  • Die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der flexiblen Gewebeschicht kann insbesondere unterschiedliche lösbare Verbindungen umfassen, welche sich erst bei einem Kraftschwellenwert lösen, welcher oberhalb eines für die Verschiebung der flexiblen Gewebeschicht erforderlichen Schwellenwerts liegen. Somit erfolgt bei geringen Krafteinwirkungen auf die Flächenelemente lediglich eine Verschiebung der Flächenelemente mit der flexiblen Gewebeschicht und erst bei einem Überschreiten des Kraftschwellenwerts löst sich die lösbare Verbindung zwischen der flexiblen Gewebeschicht und den Flächenelementen.
  • Insbesondere sind die Flächenelemente durch eine Filzverbindung lösbar mit der flexiblen Gewebeschicht verbunden. Alternativ sind die Flächenelemente insbesondere durch weitere Verbindungselemente mit der flexiblen Gewebeschicht verbunden, wobei die weiteren Verbindungselemente hierbei insbesondere eine Solllösestelle, insbesondere Sollbruchstelle, aufweisen, welche insbesondere ausgebildet ist, sich einem Überschreiten des Kraftschwellenwerts zu lösen, insbesondere zu brechen.
  • In einer Ausführungsform weist die äußere Kunststoffschale Übergreifabschnitte, welche an einer Außenseite der Flächenelemente anliegen, und/oder Untergreifabschnitte auf, welche an einer Innenseite der Flächenelemente anliegen, wobei die Untergreifabschnitte insbesondere zwischen der Innenseite der Flächenelemente und einer den Flächenelementen zugewandten Schichtoberseite der inneren Dämpfungsschicht angeordnet sind, um die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der äußeren Kunststoffschale bereitzustellen.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass durch die entsprechenden Übergreifabschnitte und/oder Untergreifabschnitte der äußeren Kunststoffschale eine wirksame außenseitige und/oder innenseitige lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen und der äußeren Kunststoffschale bereitgestellt werden kann.
  • Insbesondere kann die äußere Kunststoffschale Übergreifabschnitte und/oder Untergreifabschnitte aufweisen, welche an der Außenseite und/oder Innenseite der Flächenelemente lösbar anliegen, und können die Flächenelemente Vorsprünge, insbesondere Lippen, aufweisen, welche in Hinterschneidungen der äußeren Kunststoffschale lösbar eingreifen, wobei die Hinterschneidungen insbesondere jeweils durch einen Übergreifabschnitt und durch einen Untergreifabschnitt begrenzt sind.
  • In einer Ausführungsform ist die äußere Kunststoffschale aus Kohlenfaser-verstärkten Kunststoff (CFK), Acryl-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS), Polycarbonat (PC), Polyoxymethylen (POM), Polypropylen (PP), und/oder Polystyrol (PS) geformt, und/oder sind die Flächenelemente aus Kohlenfaser-verstärkten Kunststoff (CFK), Acryl-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS), Polycarbonat (PC), Polyoxymethylen (POM), Polypropylen (PP), und/oder Polystyrol (PS) geformt, und/oder ist die innere Dämpfungsschicht aus Polystyrol (PS), Polyester (PE), Polypropylen (PP) und/oder Polyvinylchlorid (PVC), additiv gefertigtem Polyamid, extrudierten Polymeren, insbesondere expandiertes Polystyrol (EPS) und/oder expandiertes Polypropylen (EPP) und/oder aus einem Copolymer aus Polystyrol (PS) und Polypropylen (PP) geformt.
  • Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass die genannten Materialien der äußeren Kunststoffschale und/oder der Flächenelemente eine ausreichende strukturelle Härte der äußeren Kunststoffschale und/oder der Flächenelemente sicherstellen, und dass die genannten Materialien der inneren Dämpfungsschicht eine wirksame plastische Verformbarkeit der inneren Dämpfungsschicht sicherstellen.
    • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert, die exemplarische und nicht beschränkende Ausführungsformen der Erfindung zeigen, wobei
    • Figur 1 und 2 verschiedene Ansichten eines Fahrradhelms für einen Fahrradfahrer gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen,
    • Figur 3 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 4 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 5 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 6 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 7 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 8 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 9 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 10 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 11 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 12 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 13 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 14 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 15 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 16 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 17 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer sechzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,
    • Figur 18 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer siebzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und
    • Figur 19 eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
    Detaillierte Beschreibung der Figuren
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen verschiedene Ansichten eines Fahrradhelms 100 für einen Fahrradfahrer gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In den Figuren 1 und 2 ist der Fahrradhelm 100 jeweils in einer Explosionsdarstellung gezeigt, wobei in der Figur 1 eine rückseitige Schrägansicht des Fahrradhelms 100 und in der Figur 2 eine vorderseitige Schrägansicht des Fahrradhelms 100 gezeigt ist.
  • Der Fahrradhelm 100 weist einen Helmkörper 101 auf, welcher den Kopf des Fahrradfahrers schützt. Der Fahrradhelm 100 weist einen in Figur 1 und Figur 2 nicht dargestellten Verstellmechanismus auf, der von dem Fahrradfahrer verstellt werden kann, um eine wirksame Anpassung des Fahrradhelms 100 an den Kopfumfang des Fahrradfahrers zu ermöglichen. Der Fahrradhelm 100 weist ferner einen in Figur 1 und Figur 2 nicht dargestellten Verschluss auf, welcher den Fahrradhelm 100 unterhalb des Kinns des Fahrradfahrers fixiert, so dass bei einem Unfall verhindert wird, dass der Fahrradhelm 100 den Kontakt mit dem Kopf des Fahrradfahrers verliert.
  • Der Helmkörper 101 weist eine innere Dämpfungsschicht 103 auf. Der Helmkörper 101 weist eine äußere Kunststoffschale 105 auf, welche mit der inneren Dämpfungsschicht 103 verbunden ist. Insbesondere ist die innere Dämpfungsschicht 103 unlösbar mit der äußeren Kunststoffschale 105 verbunden oder ist die innere Dämpfungsschicht 103 insbesondere lösbar mit der äußeren Kunststoffschale 105 verbunden, so dass die innere Dämpfungsschicht 103 von der äußeren Kunststoffschale 105 entfernt werden kann.
  • Die äußere Kunststoffschale 105 ist üblicherweise aus einem harten Kunststoff gefertigt, so dass bei einem Unfall ein wirksames Abgleiten des Fahrradhelms 100 vom Untergrund ermöglicht wird und ein Auseinanderbrechen des Fahrradhelms 100 beim Aufprall verhindert wird. Insbesondere umfasst der harte Kunststoff der äußeren Kunststoffschale 105 des Helmkörpers 101 einen Kohlenfaser-verstärkten Kunststoff (CFK), Acryl-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS), Polycarbonat (PC), Polyoxymethylen (POM), Polypropylen (PP), und/oder Polystyrol (PS).
  • An der Innenseite der äußeren Kunststoffschale 105 ist die innere Dämpfungsschicht 103 angeordnet, welche aus einem plastisch verformbaren Material gefertigt ist, um die durch die äußere Kunststoffschale 105 eingeleiteten Kräfte durch plastische Verformung zu reduzieren, wodurch das Verletzungsrisiko des Kopfes des Fahrradfahrers reduziert wird. Insbesondere umfasst das plastisch verformbare Material der inneren Dämpfungsschicht 103 Polystyrol (PS), Polyester (PE), Polypropylen (PP) und/oder Polyvinylchlorid (PVC), additiv gefertigtes Polyamid, extrudierte Polymere, insbesondere expandiertes Polystyrol (EPS) und/oder expandiertes Polypropylen (EPP) und/oder ein Copolymer aus Polystyrol (PS) und Polypropylen (PP).
  • In einer der inneren Dämpfungsschicht 103 abgewandten Schalenaußenseite 109 der äußeren Kunststoffschale 105 ist eine Mehrzahl von Ausnehmungen 111 geformt. In der in Figur 1 und Figur 2 gezeigten Ausführungsform sind die Ausnehmungen 111 als Durchbrüche geformt, welche die äußere Kunststoffschale 105 vollständig durchbrechen. Alternativ können die Ausnehmungen 111 jedoch auch lediglich Vertiefungen in der Schalenaußenseite 109 umfassen, welche die äußere Kunststoffschale 105 nicht vollständig durchbrechen.
  • Der Helmkörper 101 weist hierbei eine Mehrzahl von Flächenelementen 113 auf, welche jeweils in den Ausnehmungen 111 lösbar aufgenommen und ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms 100 von dem Helmkörper 101 zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen. Wie aus der Figur 1 und Figur 2 ersichtlich ist, ist in jeder Ausnehmung 111 jeweils ein Flächenelement 113 lösbar aufgenommen.
  • In der in Figur 1 und Figur 2 gezeigten jeweiligen Explosivdarstellung sind die Flächenelemente 113 sowohl im eingesetzten Zustand im Helmkörper 101 als auch in ihrem gelösten Zustand außerhalb des Helmkörpers 101 dargestellt.
  • Die in den Ausnehmungen 111 jeweils lösbar aufgenommen Flächenelemente 113 stellen während des normalen Einsatzes des Fahrradhelms 100 eine kompakte Struktur des Helmkörpers 101 sicher, wobei die Flächenelemente 113 hierbei insbesondere bündig mit der Schalenaußenseite 109 der äußeren Kunststoffschale 105 abschließen.
  • Im Fall eines Unfalls des Fahrradfahrers kann es zu einem Aufprall des Fahrradhelms 100 kommen, beispielsweise im Rahmen einer Kollision des Fahrradhelms 100 mit einem Hindernis oder mit der Fahrbahn. Bei einem entsprechenden Aufprall des Fahrradhelms 100 können auf den Fahrradhelm 100 starke Kräfte und Drehmomente wirken, welche eine Verletzung des Fahrradfahrers, insbesondere des Kopfes und/oder des Halses des Fahrradfahrers zur Folge haben können.
  • Bei einem entsprechenden Aufprall des Fahrradhelms 100 können durch die auftretenden starken Kräfte und Drehmomente starke rotatorische Beschleunigungen des Kopfes des Fahrradfahrers bewirkt werden, welche insbesondere starke Verletzungen im Bereich des Kopfes und/oder des Halses des Fahrradfahrers zur Folge haben können.
  • Bei einem entsprechenden Aufprall des erfindungsgemäßen Fahrradhelms 100 gemäß den Figuren 1 und 2 werden die lösbaren Verbindungen der jeweiligen in den Ausnehmungen 111 lösbar aufgenommenen Flächenelemente 113 mit dem Helmkörper 101 gelöst. Die entsprechenden von dem Helmkörper 101 gelösten Flächenelemente 113 nehmen hierbei zumindest einen Teil der auf den Fahrradhelm 100 wirkenden rotatorischen Beschleunigung auf, und werden von dem Helmkörper 101 weggeschleudert. Dadurch reduziert sich der Gesamtbetrag der auf den Kopf des Fahrradfahrers wirkenden starken rotatorischen Beschleunigung und der Drehmomente, wodurch Verletzungen im Bereich des Kopfes und/oder des Halses des Fahrradfahrers vermieden werden können oder jedenfalls das Ausmaß der entsprechenden Verletzungen reduziert werden kann.
  • Für weitere Details in Bezug auf die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen 113 und dem Helmkörper 101 wird auf die nachfolgenden Ausführungsformen verwiesen.
  • Optional kann an dem Fahrradhelm 100 noch ein verstellbarer Windabweiser 107 angeordnet sein, welche eine Reduktion des Luftwiderstandes des Fahrradhelms 100 bewirkt. Der Windabweiser 107 weist einen Schutzschirm 107-1 auf, welcher mittels Befestigungselementen 107-2, insbesondere Schrauben, in Aufnahmevertiefungen 107-3, insbesondere Gewinden, der äußeren Kunststoffschale 105 an dem Helmkörper 101 befestigt ist.
  • Um bei einem entsprechenden Aufprall des Fahrradhelms 100 eine Verletzung des Kopfes des Fahrradfahrers durch den Windabweiser 107 zu vermeiden, können die Befestigungselemente 107-2, insbesondere die Schrauben, jeweils eine Sollbruchstelle aufweisen, um ein Lösen des Windabweisers 107 von dem Helmkörper 101 während des Aufpralls sicherzustellen.
  • Im Folgenden wird nun auf die einzelnen Ausnehmungen 111 und Flächenelemente 113 des Helmkörpers 101 detailliert eingegangen.
  • Der Helmkörper 101 weist hierbei insbesondere einen Nackenbereich 115 auf, welcher ausgebildet ist, an einem Nacken des Fahrradfahrers anzuliegen. Der Helmkörper 101 weist hierbei insbesondere einen ersten Seitenbereich 117, insbesondere ersten Schläfenbereich, auf, welcher ausgebildet ist, an einer linken Kopfseite, insbesondere an einer linken Schläfe, des Fahrradfahrers anzuliegen. Der Helmkörper 101 weist hierbei insbesondere einen zweiten Seitenbereich 119, insbesondere zweiten Schläfenbereich, auf, welcher ausgebildet ist, an einer rechten Kopfseite, insbesondere an einer rechten Schläfe, des Fahrradfahrers anzuliegen. Der Helmkörper 101 weist einen Oberbereich 121 auf, welcher ausgebildet ist, an einer Kopfoberseite des Fahrradfahrers anzuliegen.
  • Die in der Schalenaußenseite 109 der äußeren Kunststoffschale 105 geformten Ausnehmungen 111 sind in dem Nackenbereich 115, in dem ersten Seitenbereich 117, in dem zweiten Seitenbereich 119 und in dem Oberbereich 121 des Helmkörpers 101 angeordnet.
  • Die in den Ausnehmungen 111 jeweils lösbar aufgenommenen Flächenelemente 113 sind entsprechend ebenfalls in dem Nackenbereich 115, in dem ersten Seitenbereich 117, in dem zweiten Seitenbereich 119 und in dem Oberbereich 121 des Helmkörpers 101 angeordnet.
  • Auch wenn dies in den Figuren 1 und 2 nicht dargestellt ist, können auch bestimmte Flächenelemente 113 des Nackenbereichs 115, des ersten Seitenbereichs 117, des zweiten Seitenbereichs 119 und/oder des Oberbereichs 121 des Helmkörpers 101 nicht vorhanden sein.
  • Die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Flächenelemente 113 umfassen insbesondere ein erstes Nackenflächenelement 113-1, welches in einer in dem Nackenbereich 115 des Helmkörpers 101 angeordneten Nackenausnehmung 111-1 lösbar aufgenommen ist.
  • Die Flächenelemente 113 umfassen insbesondere ein zweites Hinterkopfflächenelement 113-2, welches in einer zwischen dem Nackenbereich 115 und dem Oberbereich 121 des Helmkörpers 101 angeordneten Hinterkopfausnehmung 111-2 lösbar aufgenommen ist.
  • Die Flächenelemente 113 umfassen insbesondere ein erstes Seitenflächenelement 113-3, insbesondere erstes Schläfenflächenelement, welches in einer in dem ersten Seitenbereich 117, insbesondere in dem ersten Schläfenbereich, des Helmkörpers 101 angeordneten ersten Seitenausnehmung 111-3, insbesondere ersten Schläfenausnehmung lösbar aufgenommen ist.
  • Die Flächenelemente 113 umfassen insbesondere ein zweites Seitenflächenelement 113-4, insbesondere zweites Schläfenflächenelement, welches in einer in dem zweiten Seitenbereich 119, insbesondere in dem zweiten Schläfenbereich, des Helmkörpers 101 angeordneten zweiten Seitenausnehmung 111-4, insbesondere zweiten Schläfenausnehmung, lösbar aufgenommen ist.
  • Wie aus den Figuren 1 und 2 hervorgeht, sind das erste Seitenflächenelement 113-3 und das zweite Seitenflächenelement 113-4 insbesondere symmetrisch zueinander geformt.
  • Die Flächenelemente 113 umfassen insbesondere ein erstes Oberbereichsflächenelement 113-5, welches in einer in dem Oberbereich 121 des Helmkörpers 101 angeordneten ersten Oberbereichsausnehmung 111-5 lösbar aufgenommen ist.
  • Die Flächenelemente 113 umfassen insbesondere ein zweites Oberbereichsflächenelement 113-6, welches in einer in dem Oberbereich 121 des Helmkörpers 101 angeordneten zweiten Oberbereichsausnehmung 111-6 lösbar aufgenommen ist.
  • Die Flächenelemente 113 umfassen insbesondere ein drittes Oberbereichsflächenelement 113-7, welches in einer in dem Oberbereich 121 des Helmkörpers 101 angeordneten zweiten Oberbereichsausnehmung 111-7 lösbar aufgenommen ist.
  • Das zweite Oberbereichsflächenelement 113-6 und das dritte Oberbereichsflächenelement 113-7 sind insbesondere symmetrisch zueinander geformt.
  • Um eine wirksame Belüftung des Kopfes des Fahrradfahrers sicherzustellen, weist zumindest ein Flächenelement 113 der Mehrzahl von Flächenelementen 113 zumindest einen Belüftungsdurchbruch 123 auf.
  • Aus der Figur 1 und Figur 2 ist zu entnehmen, dass insbesondere das erste Oberbereichsflächenelement 113-5 eine Mehrzahl von, insbesondere vier, Belüftungsdurchbrüchen 123 aufweist, dass insbesondere das zweite Oberbereichsflächenelement 113-6 einen Belüftungsdurchbruch 123 aufweist, und dass insbesondere das dritte Oberbereichsflächenelement 113-7 einen Belüftungsdurchbruch 123 aufweist.
  • Damit eine wirksame Belüftung des Kopfes des Fahrradfahrers sichergestellt werden kann, weist die äußere Kunststoffschale 105 im Oberbereich 121 des Helmkörpers 101 entsprechende komplementäre weitere Belüftungsdurchbrüche 125 auf, welche fluchtend zu den entsprechenden Belüftungsdurchbrüchen 123 der Flächenelemente 123 im Oberbereich 121 angeordnet sind.
  • Die entsprechenden komplementären weiteren Belüftungsdurchbrüche 125 umfassen vier sechste weitere Belüftungsdurchbruch 125-6, welche jeweils fluchtend zu dem jeweiligen Belüftungsdurchbruch 123 des ersten Oberbereichsflächenelements 113-5 geformt sind.
  • Die entsprechenden komplementären weiteren Belüftungsdurchbrüche 125 umfassen einen siebten weiteren Belüftungsdurchbruch 125-7, welcher fluchtend zu einem Belüftungsdurchbruch 123 des zweiten Oberbereichsflächenelements 113-6 geformt ist.
  • Die entsprechenden komplementären weiteren Belüftungsdurchbrüche 125 umfassen einen achten weiteren Belüftungsdurchbruch 125-8, welche fluchtend zu einem Belüftungsdurchbruch 123 des dritten Oberbereichsflächenelements 113-7 geformt ist.
  • Ferner sind in der äußeren Kunststoffschale 105 insbesondere zwei erste weitere Belüftungsdurchbrüche 125-1 zwischen dem ersten Nackenflächenelement 113-1 und dem zweiten Nackenflächenelement 113-2 in dem Nackenbereich 115 des Helmkörpers 101 geformt.
  • Insbesondere ist in der äußeren Kunststoffschale 105 ein zweiter weiterer Belüftungsdurchbruch 125-2 zwischen dem ersten Nackenflächenelement 113-1 und dem ersten Seitenflächenelement 113-3 in dem Nackenbereich 115 des Helmkörpers 101 geformt.
  • Insbesondere ist in der äußeren Kunststoffschale 105 ein dritter weiterer Belüftungsdurchbruch 125-3 zwischen dem ersten Nackenflächenelement 113-1 und dem zweiten Seitenflächenelement 113-4 in dem Nackenbereich 115 des Helmkörpers 101 geformt.
  • Insbesondere ist in der äußeren Kunststoffschale 105 ein vierter weiterer Belüftungsdurchbruch 125-4 zwischen dem ersten Seitenflächenelement 113-3 und dem zweiten Oberseitenflächenelement 113-6 in dem ersten Seitenbereich 117 des Helmkörpers 101 geformt.
  • Insbesondere ist in der äußeren Kunststoffschale 105 ein fünfter weiterer Belüftungsdurchbruch 125-5 zwischen dem zweiten Seitenflächenelement 113-4 und dem dritten Oberseitenflächenelement 113-7 in dem zweiten Seitenbereich 119 des Helmkörpers 101 geformt.
  • Figur 3 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In der in Figur 3 gezeigten schematischen Schnittansicht ist ein Schnitt durch einen Helmkörper 101 eines Fahrradhelms 100 im Bereich eines Flächenelements 113 gezeigt. Der Helmkörper 101 umfasst die innere Dämpfungsschicht 103, auf welcher die äußere Kunststoffschale 105 angeordnet ist.
  • In der Schalenaußenseite 109 der äußeren Kunststoffschale 105 ist eine Ausnehmung 111 geformt, welche die äußere Kunststoffschale 105 insbesondere durchbricht. In der Ausnehmung 111 ist ein Flächenelement 113 angeordnet, welches in der Ausnehmung 111 lösbar aufgenommen ist, und ausgebildet ist, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms 100 von dem Helmkörper 101 zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  • An der äußeren Kunststoffschale 105 ist hierbei eine Mehrzahl von, insbesondere zwei, Hinterschneidungen 126 geformt, welche mit der Ausnehmung 111 verbunden ist. Das in der Ausnehmung 111 lösbar aufgenommene Flächenelement 113 weist Vorsprünge 127, insbesondere Lippen, auf, welche in den Hinterschneidungen 126 lösbar aufgenommen sind.
  • Wie aus der Figur 3 zu entnehmen ist, können, wenn ein Druckimpuls auf das Flächenelement 113 ausgeübt wird, die Vorsprünge 127, insbesondere Lippen, aus den Hinterschneidungen 126 während des Lösevorgangs hinausgleiten, insbesondere entlang einer Löserichtung, welche aus der in Figur 3 dargestellten Zeichenebene herausweist.
  • Insbesondere weisen die Hinterschneidungen 126 jeweils eine in Figur 3 nicht dargestellte erste Kontur auf, welche mit einer jeweiligen zweiten Kontur des in der jeweiligen Hinterschneidung 126 aufgenommenen Vorsprungs 127 des Flächenelements 113 wechselwirkt, um eine Aufnahme des jeweiligen Flächenelements 113 in der jeweiligen Hinterschneidung 126 sicherzustellen. Insbesondere durch einen Druckimpuls entlang einer vorbestimmten Richtung kann die Wechselwirkung zwischen der ersten und zweiten Kontur aufgehoben werden, um ein Lösen des jeweiligen Vorsprungs 127 des Flächenelements 113 aus der Hinterschneidung 126 sicherzustellen.
  • Wie aus der Figur 3 hervorgeht, sind die Hinterschneidungen 126 insbesondere zwischen der äußeren Kunststoffschale 105 und einer den Flächenelementen 113 zugewandten Schichtoberseite 103-1 der inneren Dämpfungsschicht 103 geformt. Alternativ können die Hinterschneidungen 126 auch vollständig in der äußeren Kunststoffschale 105 oder in der inneren Dämpfungsschicht 103 geformt sein.
  • Figur 4 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Ebenso wie in der Figur 3 dargestellt weist auch der in der Figur 4 gezeigte Fahrradhelm 100 Ausnehmungen 111 in einer äußeren Kunststoffschale 105 des Helmkörpers 101 auf, welche die äußere Kunststoffschale 105 insbesondere durchbrechen. Im Unterschied zur Figur 3 sind in der Figur 4 zwei Flächenelemente 113 gezeigt, welche in unterschiedlichen Ausnehmungen 111 lösbar aufgenommen sind, und ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms 100 von dem Helmkörper 101 zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  • Hierbei greifen Vorsprünge 127, insbesondere Lippen, des jeweiligen Flächenelements 113 in jeweils eine Hinterschneidung 126 ein, welche innerhalb der äußeren Kunststoffschale 105 geformt sind.
  • Ferner weist die in der Figur 4 dargestellte äußere Kunststoffschale 105 Übergreifabschnitte 135, welche an einer Außenseite des jeweiligen Flächenelements 113 anliegen, und Untergreifabschnitte 136 auf, welche an einer Innenseite des jeweiligen Flächenelements 113 anliegen, und insbesondere zwischen der Innenseite des jeweiligen Flächenelements 113 und der dem Flächenelement 113 zugewandten Schichtoberseite 103-1 der inneren Dämpfungsschicht 103 angeordnet sind, um die lösbare Verbindung zwischen dem jeweiligen Flächenelement 113 und der äußeren Kunststoffschale 105 bereitzustellen.
  • Somit wird durch das beidseitige Anliegen der äußeren Kunststoffschale 105 an dem jeweiligen Flächenelement 113, zum einen mit den Übergreifabschnitten 135 an der Außenseite des jeweiligen Flächenelements 113, und zum anderen mit den Untergreifabschnitten 136 an der Innenseite des jeweiligen Flächenelements 113, eine wirksame Befestigung des jeweiligen Flächenelements 113 an dem Helmkörper 101 ermöglicht.
  • Ebenso wie in der Figur 3 kann auch das in der Figur 4 dargestellte jeweilige Flächenelement 113, wenn ein Druckimpuls auf das jeweilige Flächenelement 113 ausgeübt wird, aus der jeweiligen Ausnehmung 111 hinausgleiten, insbesondere entlang einer Löserichtung, welche aus der in Figur 4 dargestellten Zeichenebene herausweist.
  • Figur 5 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Ebenso wie in der Figur 3 und Figur 4 ist auch in der Figur 5 eine Ausnehmung 111 in einer äußeren Kunststoffschale 105 des Helmkörpers 101 gezeigt, welche die äußere Kunststoffschale 105 insbesondere durchbricht. In der Ausnehmung 111 ist ein Flächenelement 113 angeordnet, welche in der Ausnehmung 111 lösbar aufgenommen ist, und ausgebildet ist, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms 100 von dem Helmkörper 101 zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  • Das in der Ausnehmung 111 lösbar aufgenommene Flächenelement 113 ist durch ein Verbindungselement 129 mit der inneren Dämpfungsschicht 103 lösbar verbunden. Hierbei ist das Verbindungselement 129 mit dem Flächenelement 113 unlösbar verbunden, wobei insbesondere das Verbindungselement 129 mit dem Flächenelement 113 einstückig ausgebildet ist, oder wobei insbesondere das Verbindungselement 129 mit dem Flächenelement 113 stoffschlüssig verbunden ist.
  • Wie aus der Figur 5 zu entnehmen ist, ist das Verbindungselement 129 an einer der inneren Dämpfungsschicht 103 zugewandten Elementunterseite 131 des Flächenelements 113 angeordnet und mit einer dem Flächenelement 113 zugewandten Schichtoberseite 103-1 der inneren Dämpfungsschicht 103 lösbar verbunden.
  • In der Schichtoberseite 103-1 der inneren Dämpfungsschicht 103 ist eine Elementaufnahme 133 angeordnet, in welche das Verbindungselement 129 lösbar eingreift.
  • Das in Figur 5 dargestellte Verbindungselement 129 ist insbesondere als ein verformbares Vorsprungselement ausgebildet, welcher insbesondere aus einem Elastomer, wie beispielsweise expandiertes Polypropylen (EPP) oder expandiertes Polystyrol (EPS) geformt ist, und welcher in die Elementaufnahme 133, welche insbesondere auch aus einem Elastomer besteht, lösbar eingreift.
  • Auch wenn in der Figur 5 nur ein einziges Verbindungselement 129 gezeigt ist, welches in eine einzige Elementaufnahme 133 lösbar eingreift, kann insbesondere das Flächenelement 113 eine Mehrzahl von Verbindungselementen 129 umfassen, welche jeweils in Elementaufnahmen 133 lösbar eingreifen.
  • Figur 6 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Ebenso wie in der vorangehenden Figur 5 ist auch in der Figur 6 ein Verbindungselement 129 des Flächenelements 113 gezeigt, welches in eine Elementaufnahme 133 der inneren Dämpfungsschicht 103 lösbar eingreift.
  • Das in Figur 6 dargestellte Verbindungselement 129 ist als ein Verbindungsbolzen ausgebildet, welcher in die Elementaufnahme 133 der inneren Dämpfungsschicht 103 lösbar eingreift. Insbesondere weist das als Verbindungsbolzen ausgebildete Verbindungselement 129 eine Mehrzahl von Widerhaken 137 auf, welche eine Innenkontur der Elementaufnahme 133 hintergreifen, um eine wirksame Befestigung des Verbindungselements 129 sicherzustellen.
  • Das Lösen der lösbaren Verbindung zwischen dem Verbindungselement 129 und der Elementaufnahme 133 der inneren Dämpfungsschicht 103 kann insbesondere durch eine als Sollbruchstelle ausgebildete Solllösestelle des Verbindungselements 129 dadurch erreicht werden, dass bei einem auf das jeweilige Flächenelement 113 ausgeübten Druckimpuls die Sollbruchstelle bricht und sich dadurch das Verbindungselement 129 von dem Helmkörper 101 löst.
  • Das Lösen der lösbaren Verbindung zwischen dem Verbindungselement 129 und der Elementaufnahme 133 der inneren Dämpfungsschicht 103 kann insbesondere alternativ auch durch eine Solllösestelle des Verbindungselements 129 dadurch erreicht werden, dass die Widerhaken 137 verformbar sind, insbesondere aus einem Elastomer geformt sind, so dass bei einem auf das jeweilige Flächenelement 113 ausgeübten Druckimpuls die Widerhaken 137 aus der Elementaufnahme 133 herausgleiten.
  • Figur 7 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in Figur 7 dargestellte sechste Ausführungsform entspricht einer Kombination der in Figur 6 dargestellten fünften Ausführungsform und der in Figur 3 dargestellten zweiten Ausführungsform.
  • In der in Figur 7 dargestellten sechsten Ausführungsform ist das Flächenelement 113 in der Ausnehmung 111 sowohl durch das Eingreifen der Vorsprünge 127 in die Hinterschneidungen 126 als auch durch das Eingreifen des als Verbindungsbolzens ausgebildeten Verbindungselements 129 in die Elementaufnahme 133 der inneren Dämpfungsschicht 103 fixiert.
  • Für weitere Details wird auf die vorangehenden Ausführungen verwiesen.
  • Figur 8 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in der Figur 8 dargestellte siebte Ausführungsform entspricht der in Figur 7 dargestellten sechsten Ausführungsform, bis darauf, dass das als Verbindungsbolzen ausgebildete Verbindungselement 129 einen in der Elementaufnahme 133 der inneren Dämpfungsschicht 103 ausgebildeten Rücksprung 139 hintergreift, um eine Befestigung des Flächenelements 113 an der inneren Dämpfungsschicht 103 zu erreichen.
  • Figur 9 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In der in Figur 9 dargestellten achten Ausführungsform ist an der Schichtoberseite 103-1 der inneren Dämpfungsschicht 103 eine Mehrzahl von ersten Noppenelementen 141 angeordnet, und umfassen die an der Elementunterseite 131 der Flächenelemente 113 angeordneten Verbindungselemente 129 eine Mehrzahl von zweiten Noppenelementen 143.
  • Hierbei hintergreifen sich die ersten und zweiten Noppelemente 141, 143 wechselseitig, um die lösbare Verbindung zwischen dem Flächenelement 113 und der inneren Dämpfungsschicht 103 bereitzustellen.
  • Insbesondere weisen die ersten und zweiten Noppenelemente 141, 143 jeweils einen Schaft 145 auf, wobei an einem jeweiligen Schaftende des jeweiligen Schafts 145 jeweils ein Kopf 147, insbesondere ein halbkugelförmiger Kopf 147, angeordnet ist, wobei die Köpfe 147 der ersten Noppenelemente 141 die Köpfe 147 der zweiten Noppenelemente 143 wechselseitig hintergreifen.
  • Hierbei kann es insbesondere um eine Noppenverbindung der Firma 3M handeln, mit dem Handelsnamen "3M™ Dual Lock™" bestehend aus Polypropylen-Streifen mit pilzförmigen Noppen auf kurzem Stamm. Bei dieser Verbindung wird durch ein Zusammendrücken der Polypropylen-Streifen eine feste aber wieder lösbare Verbindung bereitgestellt.
  • Durch das wechselseitige Hintergreifen der Köpfe 147 der ersten und zweiten Noppenelemente 141, 143 kann in einem normalen Betriebszustand des Fahrradhelms 100 eine wirksame Verbindung zwischen dem Flächenelement 113 und der inneren Dämpfungsschicht 103 bereitgestellt werden. Kommt es hingegen zu einem Aufprall des Fahrradhelms 100 wird durch die daraus resultierenden und auf das Flächenelement 113 wirkenden Kräfte die Verbindung zwischen den Köpfen 147 der ersten und zweiten Noppenelemente 141, 143 gelöst, und das Flächenelement 113 wird von dem Helmkörper 101 weggeschleudert, um die auf den Fahrradhelm 100 wirkende rotatorische Beschleunigung und Drehmomente zu reduzieren.
  • Figur 10 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das in der Figur 10 dargestellte Flächenelement 113 ist hierbei in der Ausnehmung 111 der äußeren Kunststoffschale 105 lösbar aufgenommen. In der Schichtoberseite 103-1 der inneren Dämpfungsschicht 103 ist eine Elementaufnahme 133 angeordnet, in welche ein mit dem Flächenelement 113 verbundenes Verbindungselement 129, insbesondere ein Verbindungsstift, eingeführt ist.
  • Wie durch die Markierung in der Figur 10 dargestellt ist, weist das Verbindungselement 129 eine Solllösestelle 149, insbesondere Sollbruchstelle, auf.
  • Bei einem Aufprall des Fahrradhelms 100 bewirken die auf den Fahrradhelm 100 wirkenden Kräfte ein Lösen der Solllösestelle 149, insbesondere einen Bruch der Sollbruchstelle, wodurch das Flächenelement 113 von dem Verbindungselement 129 abgetrennt wird, sich von dem Helmkörper 101 löst und von dem Fahrradhelm 100 weggeschleudert wird, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  • Figur 11 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in der Figur 11 dargestellte zehnte Ausführungsform entspricht der in Figur 10 dargestellten neunten Ausführungsform, bis darauf, dass das Verbindungselement 129 nicht als ein Verbindungsstift mit Sollösestelle, insbesondere Sollbruchstelle, ausgebildet ist, sondern als eine Verbindungsschraube mit Sollösestelle, insbesondere Sollbruchstelle.
  • Die in Figur 11 dargestellte Verbindungsschraube weist einen Schraubenschaft 151 auf, welcher in eine Elementaufnahme 133 der inneren Dämpfungsschicht 103 aufgenommen ist, und einen Schraubenkopf 153, welcher an dem Flächenelement 113 befestigt ist.
  • Um eine wirksame Befestigung des Schraubenschaftes 151 in der Elementaufnahme 133 sicherzustellen, weist der Schraubenschaft 151 ein schematisch dargestelltes Schraubenaußengewinde 155 auf, welches in ein in Figur 11 nicht dargestelltes Schraubeninnengewinde der Elementaufnahme 133 eingeschraubt ist, um das Verbindungselement 129 wirksam in der Elementaufnahme 133 zu befestigen.
  • Im Normalbetrieb des Fahrradhelms 100 ist somit das Flächenelement 113 mit der inneren Dämpfungsschicht 103 durch die in Figur 11 dargestellte Schraubenverbindung wirksam verbunden.
  • Hierbei ist jedoch ferner insbesondere eine als Sollbruchstelle ausgebildete Solllösestelle 149 zwischen dem Schraubenschaft 151 und dem Schraubenkopf 153 des als Verbindungsschraube ausgebildeten Verbindungselements 129 angeordnet.
  • Bei einem Aufprall des Fahrradhelms 100 bewirken die auf den Fahrradhelm 100 wirkenden Kräfte ein Lösen der Solllösestelle 149, insbesondere einen Bruch der Sollbruchstelle, wodurch das Flächenelement 113 von dem Verbindungselement 129 abgetrennt wird, sich von dem Helmkörper 101 löst und von dem Fahrradhelm 100 weggeschleudert wird, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  • Figur 12 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in der Figur 12 dargestellte elfte Ausführungsform entspricht der in Figur 7 dargestellten sechsten Ausführungsform, bis darauf, dass das als Verbindungsbolzen ausgebildete Verbindungselement 129 kein endseitiges Verriegelungselement aufweist, sondern als verformbare Verriegelungsstege 157 ausgebildete verformbare Verriegelungselemente aufweist, welche von dem Ende des Verbindungsbolzen versetzt an dem Verbindungsbolzen angeordnet sind.
  • Die verformbaren Verriegelungsstege 157 können beim Einschieben des Verbindungselements 129 in die Elementaufnahme 133 nach innen verformt werden, so dass diese in entsprechende in der Elementaufnahme 133 geformte Verriegelungsvertiefungen 159 eingreifen bzw. einschnappen.
  • Bei einem Aufprall des Fahrradhelms 100 bewirken die auf den Helmkörper 101 wirkenden Kräfte eine erneute Verformung der in den Verriegelungsvertiefungen 159 aufgenommenen verformbaren Verriegelungsstege 157, so dass die verformbaren Verriegelungsstege 157 aus den Verriegelungsvertiefungen 159 herausgleiten, und sich dadurch die Verbindung zwischen dem Flächenelement 113 und der inneren Dämpfungsschicht 103 löst.
  • Somit kann durch die an dem Verriegelungselement 157 angeordneten verformbaren Verriegelungsstege 157 im Zusammenspiel mit den in der Elementaufnahme 113 angeordneten Verriegelungsvertiefungen 159 eine wirksame lösbare Verbindung zwischen dem Verbindungselement 129 und der inneren Dämpfungsschicht 103 erreicht werden.
  • Figur 13 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in der Figur 13 dargestellte zwölfte Ausführungsform entspricht der in Figur 7 dargestellten sechsten Ausführungsform, bis darauf, dass bis darauf, dass das als Verbindungsbolzen ausgebildete Verbindungselement 129 kein endseitiges Verriegelungselement aufweisen, sondern stattdessen endseitig einen aufgeweiteten Verriegelungskopf 161 aufweist, welcher in eine entsprechend komplementär aufgeweitete Kontur 163 der Elementaufnahme 133 lösbar eingreift.
  • Wie aus der Figur 13 ferner hervorgeht, weist das Flächenelement 113 einen Spalt 165 auf, welcher sich durch das Flächenelement 113 und auch durch das Verbindungselement 129 hindurch bis zu der inneren Dämpfungsschicht 103 erstreckt.
  • Figur 14 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in der Figur 14 dargestellte dreizehnte Ausführungsform entspricht der in Figur 8 dargestellten siebten Ausführungsform, bis darauf, dass das Flächenelement 113 keine Vorsprünge 127 aufweist, welche in Hinterschneidungen 126 des inneren Dämpfungselements 103 eingreifen. Für weitere Details hierzu wird auf die Ausführungen zur Figur 8 verwiesen.
  • Figur 15 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In der vierzehnten Ausführungsform gemäß der Figur 15 ist lediglich schematisch eine Hinterschneidung 126 in der inneren Dämpfungsschicht 103 gezeigt, in welche ein Vorsprung 127 des Flächenelements 113 eingreift, um eine lösbare Befestigung des Flächenelements 113 an der inneren Dämpfungsschicht 103 sicherzustellen.
  • Figur 16 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer fünftzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in der Figur 16 dargestellte fünfzehnte Ausführungsform entspricht der in Figur 15 dargestellten vierzehnten Ausführungsform, bis darauf, dass in einem sich in der Ausnehmung 111 geformten Fortsatz 167 der inneren Dämpfungsschicht 103, welcher sich von einem Boden der Ausnehmung 111 aus erstreckt, zwei Hinterschneidungen 126 geformt sind. Die entsprechenden Vorsprünge 127 des Flächenelements 113 greifen aus einander gegenüberliegenden Seiten aus in die Hinterschneidungen 126 ein, um das Flächenelement 113 lösbar an der inneren Dämpfungsschicht 111 zu fixieren.
  • Figur 17 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer sechzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In der Figur 17 ist die aus verschiedenen Segmenten bestehende äußere Kunststoffschale 105 und die innere Dämpfungsschicht 103 des Fahrradhelms 100 gezeigt. Auch wenn dies in der Perspektive der Figur 17 nicht dargestellt ist, ist die äußere Kunststoffschale 105 mit der inneren Dämpfungsschicht 103 fest und unlösbar verbunden.
  • In einer der inneren Dämpfungsschicht 103 abgewandten Schalenaußenseite 109 der äußeren Kunststoffschale 105 sind Ausnehmungen 111 geformt, in welchen jeweils ein Flächenelement 113 lösbar aufgenommen ist.
  • Der Fahrradhelm 100 weist ferner eine flexible Gewebeschicht 169 auf, welche zwischen der inneren Dämpfungsschicht 103 und der äußeren Kunststoffschale 105 angeordnet ist. Die flexible Gewebeschicht 169 ist an der inneren Dämpfungsschicht 103 und an äußeren Kunststoffschale 105 nicht fest befestigt, sondern die flexible Gewebeschicht 169 liegt an der inneren Dämpfungsschicht 103 und an der äußeren Kunststoffschale 105 verschiebbar an. Die flexible Dämpfungsschicht 169 kann jedoch an bestimmten Punkten, vorzugsweise den Außenbereichen, mit der inneren Dämpfungsschicht 103 und der äußeren Kunststoffschale 105 befestigt sein, z.B. durch eine Verschraubung oder Vernietung.
  • Wie aus der Figur 17 hervorgeht, sind die Flächenelemente 113 lösbar, insbesondere durch die in Figur 17 dargestellten weiteren Verbindungselemente 171, mit der flexiblen Gewebeschicht 169 verbunden.
  • Durch die flexiblen Eigenschaften der flexiblen Gewebeschicht 169 können die an der flexiblen Gewebeschicht 169 mittels der weiteren Verbindungselemente 171 befestigten Flächenelemente 113 zumindest abschnittsweise innerhalb der Ausnehmung 111 verschoben werden, um auf die Flächenelemente 113 wirkende Kraftspitzen aufzunehmen und auszugleichen.
  • Sind die auf die Flächenelemente 113 wirkenden Kraftspitzen derart groß, dass ein Verschiebungsfreiheitsgrad der flexiblen Gewebeschicht 169 nicht mehr ausreichend ist, um die Kraftspitzen aufzunehmen, dann löst sich die lösbare Verbindung zwischen dem jeweiligen Flächenelement 113 und der flexiblen Gewebeschicht 169 und das entsprechende Flächenelement 113 wird von dem Helmkörper weggeschleudert, um rotatorische Beschleunigungen von dem Helmkörper 101 abzuführen. Das Lösen der lösbaren Verbindung zwischen den Flächenelementen 113 und der flexiblen Gewebeschicht 169 kann insbesondere durch ein Brechen einer Sollbruchstelle in den weiteren Verbindungselementen 171 erreicht werden oder durch das Lösen einer sog. Klettverbindung.
  • Figur 18 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer siebzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In der Figur 18 ist lediglich die lösbare Verbindung zwischen einem in der Ausnehmung 111 der äußeren Kunststoffschale 109 aufgenommenen Flächenelement 103 und der flexiblen Gewebeschicht 169, welche zwischen der äußeren Kunststoffschale 109 und der inneren Dämpfungsschicht 103 angeordnet ist, durch ein weiteres Verbindungselement 171 schematisch dargestellt. Für weitere Details wird auf die Ausführungen zur Figur 17 verwiesen.
  • Figur 19 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Bereichs eines Fahrradhelms gemäß einer achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die in der Figur 19 dargestellte achtzehnte Ausführungsform entspricht der in Figur 18 dargestellten siebzehnten Ausführungsform, wobei als Unterschied hierbei lediglich die äußere Kunststoffschale 105 an der Schalenaußenseite 109 Übergreifabschnitte 173 aufweist, welche außenseitig über das jeweilige Flächenelement 113 greifen, um ein Herausfallen des jeweiligen Flächenelements 113 im Normalbetrieb des Fahrradhelms 100 zu verhindern.
  • Sollte sich das jeweilige weitere Verbindungselement 171 durch einen Helmaufprall und die auf das jeweilige Flächenelement 113 wirkenden Kräfte lösen, bzw. brechen, dann kann das Flächenelement 113 aus der Ausnehmung 111 herausgleiten, insbesondere entlang einer sich aus der der in Figur 19 dargestellten Zeichenebene nach vorne oder nach hinten erstreckenden Richtung.
    • Bezugszeichen
    • 100
    Fahrradhelm
    101
    Helmkörper
    103
    Innere Dämpfungsschicht
    103-1
    Schichtoberseite der inneren Dämpfungsschicht
    105
    Äußere Kunststoffschale
    107
    Windabweiser
    107-1
    Schutzschirm
    107-2
    Befestigungselement
    107-3
    Aufnahmevertiefung
    109
    Schalenaußenseite
    111
    Ausnehmung
    111-1
    Nackenausnehmung
    111-2
    Hinterkopfausnehmung
    111-3
    Erste Seitenausnehmung
    111-4
    Zweite Seitenausnehmung
    111-5
    Erste Oberbereichsausnehmung
    111-6
    Zweite Oberbereichsausnehmung
    111-7
    Dritte Oberbereichsausnehmung
    113
    Flächenelement
    113-1
    Erstes Nackenflächenelement
    113-2
    Zweites Hinterkopfflächenelement
    113-3
    Erstes Seitenflächenelement
    113-4
    Zweites Seitenflächenelement
    113-5
    Erstes Oberbereichsflächenelement
    113-6
    Zweites Oberbereichsflächenelement
    113-7
    Drittes Oberbereichsflächenelement
    115
    Nackenbereich
    117
    Erster Seitenbereich
    119
    Zweiter Seitenbereich
    121
    Oberbereich
    123
    Belüftungsdurchbruch
    125
    Weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-1
    Erster weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-2
    Zweiter weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-3
    Dritter weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-4
    Vierter weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-5
    Fünfter weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-6
    Sechster weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-7
    Siebter weiterer Belüftungsdurchbruch
    125-8
    Achter weiterer Belüftungsdurchbruch
    126
    Hinterschneidung
    127
    Vorsprung
    129
    Verbindungselement
    131
    Elementunterseite
    133
    Elementaufnahme
    135
    Übergreifabschnitt
    136
    Untergreifabschnitt
    137
    Widerhaken
    139
    Rücksprung
    141
    Erstes Noppenelement
    143
    Zweites Noppenelement
    145
    Schaft eines Noppenelements
    147
    Kopf eines Noppenelements
    149
    Solllösestelle
    151
    Schraubschaft
    153
    Schraubkopf
    155
    Schraubaußengewinde
    157
    Verriegelungssteg
    159
    Verriegelungsvertiefung
    161
    Verriegelungskopf
    163
    Aufgeweitete Kontur der Elementaufnahme
    165
    Spalt
    167
    Fortsatz der inneren Dämpfungsschicht
    169
    Flexible Gewebeschicht
    171
    Weiteres Verbindungselement
    173
    Übergreifabschnitt

Claims (16)

  1. Fahrradhelm (100) für einen Fahrradfahrer, mit:
    einen Helmkörper (101), wobei der Helmkörper (101) eine innere Dämpfungsschicht (103) aufweist, und wobei der Helmkörper (101) eine äußere Kunststoffschale (105) aufweist, welche mit der inneren Dämpfungsschicht (103) verbunden ist,
    wobei in einer der inneren Dämpfungsschicht (103) abgewandten Schalenaußenseite (109) der äußeren Kunststoffschale (105) eine Mehrzahl von Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) geformt ist,
    wobei der Helmkörper (101) eine Mehrzahl von Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) aufweist, welche jeweils in den Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) lösbar aufgenommen und derart ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms (100) von dem Helmkörper (101) zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  2. Fahrradhelm (100) nach Anspruch 1, wobei der Helmkörper (101) einen Nackenbereich (115) aufweist, welcher ausgebildet ist, an einem Nacken des Fahrradfahrers anzuliegen, wobei der Helmkörper (101) einen ersten Seitenbereich (117), insbesondere ersten Schläfenbereich, aufweist, welcher ausgebildet ist, an einer linken Kopfseite, insbesondere an einer linken Schläfe, des Fahrradfahrers anzuliegen, wobei der Helmkörper (101) einen zweiten Seitenbereich (119), insbesondere zweiten Schläfenbereich, aufweist, welcher ausgebildet ist, an einer rechten Kopfseite, insbesondere an einer rechten Schläfe, des Fahrradfahrers anzuliegen, und wobei der Helmkörper (101) einen Oberbereich (121) aufweist, welcher ausgebildet ist, an einer Kopfoberseite des Fahrradfahrers anzuliegen,
    wobei die in der Schalenaußenseite (109) der äußeren Kunststoffschale (105) geformten Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) in dem Nackenbereich (115), in dem ersten Seitenbereich (117), in dem zweiten Seitenbereich (119) und/oder in dem Oberbereich (121) des Helmkörpers (101) angeordnet sind, und
    wobei die in den Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) jeweils lösbar aufgenommenen Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) in dem Nackenbereich (115), in dem ersten Seitenbereich (117), in dem zweiten Seitenbereich (119) und/oder in dem Oberbereich (121) des Helmkörpers (101) angeordnet sind.
  3. Fahrradhelm (100) nach Anspruch 2, wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein erstes Nackenflächenelement (113-1) umfassen, welches in einer in dem Nackenbereich (115) des Helmkörpers (101) angeordneten Nackenausnehmung (111-1) lösbar aufgenommen ist, und/oder
    wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein zweites Hinterkopfflächenelement (113-2) umfassen, welches in einer zwischen dem Nackenbereich (115) und dem Oberbereich (121) des Helmkörpers (101) angeordneten Hinterkopfausnehmung (111-2) lösbar aufgenommen ist, und/oder
    wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein erstes Seitenflächenelement (113-3), insbesondere ein erstes Schläfenflächenelement umfassen, welches in einer in dem ersten Seitenbereich (117), insbesondere in dem ersten Schläfenbereich, des Helmkörpers (101) angeordneten ersten Seitenausnehmung (111-3), insbesondere ersten Schläfenausnehmung, lösbar aufgenommen ist, und/oder
    wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein zweites Seitenflächenelement (113-4), insbesondere ein zweites Schläfenflächenelement, umfassen, welches in einer in dem zweiten Seitenbereich (119), insbesondere in dem zweiten Schläfenbereich, des Helmkörpers (101) angeordneten zweiten Seitenausnehmung (111-4), insbesondere zweiten Schläfenausnehmung, lösbar aufgenommen ist, wobei das erste Seitenflächenelement (113-3) und das zweite Seitenflächenelement (113-4) insbesondere symmetrisch zueinander geformt sind, und/oder
    wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein erstes Oberbereichsflächenelement (113-5) umfassen, welches in einer in dem Oberbereich (121) des Helmkörpers (101) angeordneten ersten Oberbereichsausnehmung (111-5) lösbar aufgenommen ist, und/oder
    wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein zweites Oberbereichsflächenelement (113-6) umfassen, welches in einer in dem Oberbereich (121) des Helmkörpers (101) angeordneten zweiten Oberbereichsausnehmung (111-6) lösbar aufgenommen ist, und/oder
    wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein drittes Oberbereichsflächenelement (113-7) umfassen, welches in einer in dem Oberbereich (121) des Helmkörpers (101) angeordneten dritten Oberbereichsausnehmung (111-7) lösbar aufgenommen ist, wobei das zweite Oberbereichsflächenelement (113-6) und das dritte Oberbereichsflächenelement (113-7) insbesondere symmetrisch zueinander geformt sind.
  4. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zumindest ein Flächenelement (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) der Mehrzahl von Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) zumindest einen Belüftungsdurchbruch (123) aufweist, wobei insbesondere das erste Oberbereichsflächenelement (113-5) zumindest ein Belüftungsdurchbruch (123) aufweist, und/oder wobei insbesondere das zweite Oberbereichsflächenelement (113-6) einen Belüftungsdurchbruch (123) aufweist, und/oder wobei insbesondere das dritte Oberbereichsflächenelement (113-7) einen Belüftungsdurchbruch (123) aufweist.
  5. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die äußere Kunststoffschale (105) eine Mehrzahl von weiteren Belüftungsdurchbrüchen (125, 125-1, 125-2, 125-3, 125-4, 125-5, 125-6, 125-7, 125-8) aufweist,
    wobei insbesondere zumindest ein erster weiterer Belüftungsdurchbruch (125-1) zwischen dem ersten Nackenflächenelement (113-1) und dem zweiten Nackenflächenelement (113-2) in dem Nackenbereich (115) des Helmkörpers (101) geformt ist, und/oder
    wobei insbesondere ein zweiter weiterer Belüftungsdurchbruch (125-2) zwischen dem ersten Nackenflächenelement (113-1) und dem ersten Seitenflächenelement (113-3) in dem Nackenbereich (115) des Helmkörpers (101) geformt ist, und/oder
    wobei insbesondere ein dritter weiterer Belüftungsdurchbruch (125-3) zwischen dem ersten Nackenflächenelement (113-1) und dem zweiten Seitenflächenelement (113-4) in dem Nackenbereich (115) des Helmkörpers (101) geformt ist, und/oder
    wobei insbesondere ein vierter weiterer Belüftungsdurchbruch (125-4) zwischen dem ersten Seitenflächenelement (113-3) und dem zweiten Oberseitenflächenelement (113-6) in dem ersten Seitenbereich (117) des Helmkörpers (101) geformt ist, und/oder
    wobei insbesondere ein fünfter weiterer Belüftungsdurchbruch (125-5) zwischen dem zweiten Seitenflächenelement (113-4) und dem dritten Oberseitenflächenelement (113-7) in dem zweiten Seitenbereich (119) des Helmkörpers (101) geformt ist, und/oder
    wobei insbesondere zumindest ein sechster weiterer Belüftungsdurchbruch (125-6) fluchtend zu zumindest einem Belüftungsdurchbruch (123) des ersten Oberbereichsflächenelements (113-5) geformt ist, und/oder
    wobei insbesondere zumindest ein siebter weiterer Belüftungsdurchbruch (125-7) fluchtend zu einem Belüftungsdurchbruch (123) des zweiten Oberbereichsflächenelements (113-6) geformt ist, und/oder
    wobei insbesondere zumindest ein achter weiterer Belüftungsdurchbruch (125-8) fluchtend zu einem Belüftungsdurchbruch (123) des dritten Oberbereichsflächenelements (113-7) geformt ist.
  6. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die jeweils in den Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) lösbar aufgenommenen Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) durch Verbindungselemente (129) mit der äußeren Kunststoffschale (105) und/oder mit der inneren Dämpfungsschicht (103) lösbar verbunden sind, wobei insbesondere die Verbindungselemente (129) mit den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) unlösbar oder lösbar verbunden sind.
  7. Fahrradhelm (100) nach Anspruch 6, wobei die Verbindungselemente (129) an einer der inneren Dämpfungsschicht (103) zugewandten Elementunterseite (131) der Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) angeordnet sind und mit einer den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) zugewandten Schichtoberseite (103-1) der inneren Dämpfungsschicht (103) lösbar verbunden sind.
  8. Fahrradhelm (100) nach Anspruch 7, wobei in der Schichtoberseite (103-1) der inneren Dämpfungsschicht (103) eine Mehrzahl von Elementaufnahmen (133) angeordnet ist, in welche jeweils ein Verbindungselement (129) lösbar eingreift, wobei die Verbindungselemente (129) insbesondere verformbare Vorsprungselemente, Verbindungsschrauben, Verbindungsknöpfe, Verbindungstifte, und/oder Verbindungsbolzen umfassen, welche in die jeweiligen Elementaufnahmen (133) lösbar eingreifen.
  9. Fahrradhelm (100) nach Anspruch 7 oder 8, wobei an der Schichtoberseite (103-1) der inneren Dämpfungsschicht (103) eine Mehrzahl von ersten Noppenelementen (141) angeordnet ist, und wobei die an der Elementunterseite (131) der Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) angeordneten Verbindungselemente (129) eine Mehrzahl von zweiten Noppenelementen (143) umfassen, wobei sich die ersten und zweiten Noppelemente (141, 143) wechselseitig hintergreifen, um die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) und der inneren Dämpfungsschicht (103) bereitzustellen.
  10. Fahrradhelm (100) nach Anspruch 9, wobei die ersten und zweiten Noppenelemente (141, 143) jeweils einen Schaft (145) aufweisen, wobei an einem jeweiligen Schaftende des jeweiligen Schafts (145) jeweils ein Kopf (147), insbesondere ein halbkugelförmiger Kopf (147), angeordnet ist, wobei die Köpfe (147) der ersten Noppenelemente (141) die Köpfe (147) der zweiten Noppenelemente (143) wechselseitig hintergreifen.
  11. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche 6 bis 10, wobei die Verbindungselemente (129) jeweils eine Solllösestelle (149) aufweisen, welche ausgebildet ist, die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) und der äußeren Kunststoffschale (105) und/oder der inneren Dämpfungsschicht (103) zu lösen, wobei die jeweilige Solllösestelle (149) insbesondere ausgebildet ist, die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) und der äußeren Kunststoffschale (105) und/oder der inneren Dämpfungsschicht (103) zu lösen, wenn auf das jeweilige Flächenelement (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) ein Druckimpuls ausgeübt wird.
  12. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei in der äußeren Kunststoffschale (105) und/oder in der Dämpfungsschicht (111) eine Mehrzahl von Hinterschneidungen (126) geformt sind, welche mit den Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) verbunden sind, wobei die jeweils in den Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) lösbar aufgenommenen Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) Vorsprünge (127), insbesondere Lippen, aufweisen, welche in den Hinterschneidungen (126) lösbar aufgenommen sind.
  13. Fahrradhelm (100) nach Anspruch 12, wobei die Hinterschneidungen (126) zwischen der äußeren Kunststoffschale (105) und einer den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) zugewandten Schichtoberseite (103-1) der inneren Dämpfungsschicht (103) geformt sind.
  14. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Fahrradhelm (100) eine flexible Gewebeschicht (169) aufweist, welche zwischen der inneren Dämpfungsschicht (103) und der äußeren Kunststoffschale (105) angeordnet ist, wobei die in den Ausnehmungen (111, 111-1, 111-2, 111-3, 111-4, 111-5, 111-6, 111-7) aufgenommenen Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) lösbar an der flexiblen Gewebeschicht (169) befestigt sind und derart ausgebildet sind, sich bei einem Aufprall des Fahrradhelms (100) von dem Helmkörper (101) zu lösen, um den Kopf und den Hals des Fahrradfahrers zu schützen.
  15. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die äußere Kunststoffschale (109) Übergreifabschnitte (135), welche an einer Außenseite der Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) anliegen, und/oder Untergreifabschnitte (136) aufweist, welche an einer Innenseite der Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) anliegen, wobei die Untergreifabschnitte (136) insbesondere zwischen der Innenseite der Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) und einer den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) zugewandten Schichtoberseite (103-1) der inneren Dämpfungsschicht (103) angeordnet sind, um die lösbare Verbindung zwischen den Flächenelementen (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) und der äußeren Kunststoffschale (105) bereitzustellen.
  16. Fahrradhelm (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die äußere Kunststoffschale (105) aus Kohlenfaser-verstärkten Kunststoff (CFK), Acryl-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS), Polycarbonat (PC), Polyoxymethylen (POM), Polypropylen (PP), und/oder Polystyrol (PS) geformt ist, und/oder
    wobei die Flächenelemente (113, 113-1, 113-2, 113-3, 113-4, 113-5, 113-6, 113-7) aus Kohlenfaser-verstärkten Kunststoff (CFK), Acryl-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS), Polycarbonat (PC), Polyoxymethylen (POM), Polypropylen (PP), und/oder Polystyrol (PS) geformt sind, und/oder
    wobei die innere Dämpfungsschicht (103) aus Polystyrol (PS), Polyester (PE), Polypropylen (PP) und/oder Polyvinylchlorid (PVC), additiv gefertigtem Polyamid, extrudierten Polymeren, insbesondere expandiertes Polystyrol (EPS) und/oder expandiertes Polypropylen (EPP) und/oder aus einem Copolymer aus Polystyrol (PS) und Polypropylen (PP) geformt ist.
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