EP4276265A1 - Agencement de serrure pour capot de véhicule automobile - Google Patents

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Publication number
EP4276265A1
EP4276265A1 EP23172828.8A EP23172828A EP4276265A1 EP 4276265 A1 EP4276265 A1 EP 4276265A1 EP 23172828 A EP23172828 A EP 23172828A EP 4276265 A1 EP4276265 A1 EP 4276265A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
latch
blocker
configuration
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23172828.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Agustin Regueiro Blanco
Oscar José VAZQUEZ CARBALLO
David MARTINEZ NOVAS
Javier Delmiro COUTO MAQUIEIRA
Javier Gonzalez Novo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Akwel Vigo Spain SL
Original Assignee
Akwel Vigo Spain SL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Akwel Vigo Spain SL filed Critical Akwel Vigo Spain SL
Publication of EP4276265A1 publication Critical patent/EP4276265A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the present invention relates to a lock arrangement for an opening of a motor vehicle, such as a front hood of a motor vehicle.
  • such a hood comprises a fixed edge pivotally mounted on the bodywork by means of hinges known per se and a free edge provided with at least one keeper arranged to cooperate with a lock arrangement provided on the bodywork and making it possible to hold the hood in the closed position.
  • the lock arrangement can be operated in two stages in order to prevent the front hood from opening unintentionally while the motor vehicle is being driven and from obstructing suddenly the view of the car driver.
  • the user of the motor vehicle first carries out a first maneuver which is carried out at a distance from the hood, by actuation of a lever housed on the front hood. inside the passenger compartment of the vehicle which has the effect of activating a hood ejection mechanism in a slightly ajar configuration.
  • trunk for example for luggage.
  • this trunk is used at the front of the motor vehicle, it is commonly referred to by the Anglo-Saxon expression “front trunk” or by its contraction “frunk”.
  • An aim of the present invention is to propose a lock arrangement which makes it possible to increase the comfort of use of a trunk provided with a front cover of a motor vehicle and to adapt its operation for frequent and regular use, while respecting the safety constraints inherent in the automotive sector.
  • the hook has a peripheral edge having two notches and the pawl cooperates with each of the notches of the hook in the closing and intermediate pre-closing configurations.
  • the pawl includes a blocking relief which cooperates with a stop provided on the peripheral edge of the hook.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks.
  • Such a lock arrangement makes it possible to increase the security of the lock arrangement by providing a security blocker which makes it possible to prevent the transition from the initial locking configuration to the final unlocking configuration with a single control action. It is necessary to perform the unlocking in two steps.
  • the pawl is pivoted selectively from one configuration to another in the same direction of pivoting with distinct angular positions for each configuration.
  • the lock arrangement according to the invention may comprise one or more of the following features.
  • the blocker is arranged to limit the pivoting of the locking pawl to a reduced stroke during the first action and to extend the pivoting of the pawl to a full stroke during the second action.
  • the blocker comprises proximal and distal parts which interact respectively with the latch and the pawl to oppose their pivoting beyond the intermediate configuration in the clutch position and to leave them free to move in the disengaged position.
  • the blocker is arranged to be driven, against its elastic bias, into an extreme clutch position in which the blocker is pivoted by the pawl via its distal part which tends to further engage the proximal part abutting against the latch, such that the blocker produces a self-locking locking of the pawl and the latch preventing them from pivoting beyond the configuration intermediate.
  • the proximal part has the general shape of a fork provided with a front arm and a rear arm and the latch has a relief capable of engaging inside the fork in order to selectively cooperate with the posterior arm to retain the blocker in the initial configuration and to abut against the anterior arm in the intermediate configuration.
  • the distal part has the shape of a leg arranged to present a front wall for intercepting a functional gripping element of the pawl in the clutch position and to present a wall opposite dorsal which is extended by a recessed profile inside which the gripping element can move freely in the blocker disengagement position.
  • the actuator comprising an actuator element controlled in movement by the actuator and connected to the pawl to cause the pawl to pivot in its movement
  • the safety blocker is arranged, in its clutch position, to limit a movement stroke of the element during the first control action, so as to limit an amplitude of pivoting of the pawl.
  • the actuator comprises a traction cable provided with one end forming the actuator element connected to the pawl, the control action being a traction action of the element d actuator, for example the actuator element being formed by a guide pin within a groove of the pawl.
  • the latch is arranged in the initial configuration to retain the blocker in its clutch position against its elastic stress and the blocker is arranged to intercept the pivoting latch during the first action to retain the latch and pawl in the intermediate configuration in its clutch position.
  • the pawl and the blocker are pivotally mounted independently of each other and are elastically biased by elastic means in the same direction of pivoting.
  • the latch comprises a stepped profile delimiting first and second notches cooperating with the pawl respectively in the initial and intermediate configurations.
  • the latch comprises on its periphery a portion of bearing surface which extends in extension of the second notch and the pawl has on its periphery a portion of complementary bearing surface which comes cooperate by contact with the bearing surface portion of the latch in the final configuration.
  • the pawl is selectively pivotable against an elastic bias between a first engagement position in the first notch, a second engagement position in the second notch, a third cooperative position by contact with the latch.
  • the ejector is elastically biased by an ejection spring dimensioned to allow the hood to be lifted.
  • the latch and the ejector are connected together so as to pivot in a locked manner relative to each other or the latch and the ejector are formed of one piece.
  • the actuator is motorized.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a hood and a lock arrangement capable of cooperating with a striker mounted on the hood, characterized in that the arrangement conforms to the invention and is mounted on a chassis of the vehicle automobile.
  • a lock arrangement for a motor vehicle hood according to the invention has been shown on the figures 1 to 11 .
  • the lock arrangement will be designated by the general reference 10.
  • the arrangement 10 is configured to cooperate with a striker 100 (shown in broken lines) fixed inside the hood of the motor vehicle (not shown in the figures).
  • the arrangement 10 comprises a latching mechanism capable of cooperating with the keeper 100 of the cover.
  • the lock arrangement 10 further comprises a plate 12 serving as a support for the latching mechanism and intended to be fixed to the vehicle.
  • This plate 12 is for example made from a metal sheet, by cutting and/or folding said sheet.
  • the plate 12 also comprises for example a plurality of fixing lugs 12A for retaining elastic means such as springs of the latching mechanism 14, bent at right angles and a plurality of fixing holes 12B to the bodywork.
  • the lock arrangement 10 includes a rotary latch 16 comprising a notch 18 capable of cooperating with the keeper 100 of the cover ( figures 1 to 3 ).
  • this latch 16 is pivotally mounted on the plate 12 in a release direction corresponding to the direct clockwise direction S1 of the figure 1 .
  • the striker 100 is for example in the form of a hook closed in the manner of a ring.
  • the hook has for example a rectangular or square shape and the notch 18 of the latch 16 has a general shape of a hook to retain the keeper 100.
  • the latch 16 is pivotally mounted around an axis X1 on the plate 12. This axis plate 12.
  • the plate 12 can also have a notch 14 in the shape of a fish's mouth open towards the outside intended to receive the keeper 100 with a view to guiding it towards the notch 18 of the latch 16.
  • the lock arrangement 10 further comprises a lock member 20 comprising a locking pawl 22.
  • This locking pawl 22 is arranged to cooperate with the latch 16 between at least one initial locking configuration of the latch 16 in full engagement of the striker 100 and a final configuration of unlocking the latch 16 in total release of the striker 100.
  • the transition from the initial configuration to the final configuration is carried out following at least one movement action of the pawl 22 by an actuator 110.
  • the actuator 110 comprises an actuator element 112 coupled in drive to the pawl 22 to make pivot the pawl 22 from the initial configuration to the final configuration.
  • the actuator 110 comprises a traction cable 114 and the actuator element 112 is formed by an end cap of the traction cable 114, coupled to the pawl 22.
  • the movement action is a pulling action of the pawl 22.
  • the actuator element 112 is in the form of a guide pin 112 cooperating inside a guide groove 24 provided on the pawl 22.
  • the actuator 110 can be electrically motorized so that the movement of the actuator element 112 is motorized. This makes it possible to provide progressive movement kinematics of the pawl 22.
  • the locking pawl 22 and the latch 16 cooperate together from the initial configuration to the final configuration via an intermediate locking configuration of the latch 16 in partial engagement of the striker 100.
  • the actuator element 112 is arranged to selectively pivot the pawl 22 from the initial configuration to the intermediate configuration following a first pull of the cable 114 and the intermediate configuration to the final configuration following a second pulling action of the cable 114.
  • the actuator 110 makes it possible to sequentially control the movement of the pawl 22 from one configuration to another by the first and second pulling actions of the cable 114 .
  • the plate 12 further comprises a support tab 12D provided with a sheath stopper arranged to block a sheath 116 surrounding the control cable 114.
  • the latch 16 comprises a stepped profile delimiting the first 30 and second 32 notches cooperating with the pawl 22 respectively in the initial and intermediate configurations.
  • the notches 30 and 32 delimit locking notches and the pawl 22 preferably comprises a projecting projection 34 in the form of a locking nose which is able to engage in a complementary manner selectively in each locking notch of the notches 30 and 32 in the initial and intermediate locking configurations.
  • the latch 16 comprises on its periphery a portion of bearing surface 36 which extends as an extension of the second notch 32, for example substantially in the shape of an arc of a circle centered on the first axis X1.
  • the pawl 22 has on its periphery a portion of complementary bearing surface 38, preferably of the same center and of substantially identical radius of curvature arranged to cooperate by contact with the portion of bearing surface 36 of the latch 16, when moving from the intermediate configuration to the final configuration.
  • the pawl 22 is selectively pivotable against an elastic bias between a first engagement position in the first notch 30 of the latch 16, a second engagement position in the second notch 32 of the latch 16 and preferably in a third position of cooperation by contact with the latch 16.
  • the three positions of the pawl 22 are angularly distinct from each other.
  • the pawl 22 has a general shape of an arcuate main branch 40, for example in the shape of a crescent moon, which delimits a radially internal peripheral edge 42 and a radially external peripheral edge 44 defined in relation to the general curvature. of branch 40.
  • one of the ends 46A, 46B of the branch 40 forms the projecting projection or locking nose 34 and the complementary bearing surface portion 38 is formed in the edge radially internal peripheral 42 of the branch 40 of this posterior end 46A.
  • the branch 40 delimits an internal space of the curved internal side inside which the latch 16 can pivot relative to the pawl 22 from the intermediate configuration towards the final configuration by cooperation by contact of their complementary bearing surfaces 36 and 38.
  • the pawl 22 is for example pivotally mounted around a second axis X2, formed by a pin X2 illustrated on the Figure 3 .
  • the pawl 22 is biased by an elastic means 48 in the counterclockwise direction S2 on the figure 1 .
  • the elastic means 48 comprises a tension spring provided with a first end 48A attached to the plate 12 and a second end 48B is attached to the pawl 22.
  • the latch 16 is also elastically biased in the clockwise direction S1 to release the striker 100 of the figure 1 .
  • the arrangement 10 further comprises an ejector 50 which interacts with the latch 16 such that the latch 16 is pivoted by the ejector 50.
  • the ejector 50 and the latch 16 form in this example a member of ejector 90, shown in detail on the Figure 4 .
  • the ejector 50 is elastically biased in an ejection direction by an elastic means 52 comprising an ejection spring.
  • the ejection spring 52 is in this example a tension spring provided with a first end 52A attached to the plate 12 and a second end 52B attached to the ejector 50, for example by a support tab 58 ( Figure 4 ).
  • the latch 16 and the ejector 50 are formed in one piece, for example by a welded assembly.
  • the latch 16 and the ejector 50 may be formed by two separate parts which are connected together so as to rotate in a locked manner with a predetermined clearance between them.
  • the latch 16 and the ejector 50 can be pivotally mounted relative to each other around the first axis of rotation X1 and the striker 100 is trapped between a contact surface of the ejector 50 with the striker 100 and a corresponding contact surface of the latch 16 with the striker 100.
  • the striker 100 is then clamped between the two contact surfaces of the latch 16 and the ejector 50 so that the pivoting of the ejector 50 in the direction of ejection causes the movement of the striker 100 which causes the movement of the latch 16.
  • the lock arrangement 10 also comprises a safety blocker 60 elastically pivoted and mounted in the illustrated example pivoting on the assembly plate 12.
  • the pawl 22 and the blocker 60 are pivotally mounted on a pivot axis common, here the second axis X2 and are elastically stressed in the same anti-clockwise direction S2. This assembly makes it possible to limit the bulk of the arrangement 10.
  • the blocker 60 is elastically pivoted from a clutch position in which the blocker 60 is arranged to oppose the pivoting of the pawl 22 and the latch 16 beyond the intermediate configuration following the first control action towards a disengaged position in which the blocker 60 allows the pawl 22 and the latch 16 to reach the final configuration following the second control action.
  • the blocker 60 is arranged in the clutch position to limit the angular pivoting of the locking pawl 22 to a reduced stroke during the first action and in the disengagement position for extend to a complete stroke the angular pivoting of the pawl 22 during the second action making it possible to reach the final unlocking configuration.
  • the angular pivoting stroke of the locking pawl 22 is respectively reduced or extended.
  • the safety blocker 60 is biased by an elastic means 61 towards the disengagement position.
  • the elastic means 61 comprises a tension spring with a first end 61A attached integrally to the plate 12 and a second end 61B attached to the blocker 60.
  • the lock arrangement 10 comprises a fairing part 11 which is mounted integral with the plate 12 via the axis X1 and provided with a hooking tab for the end 61A of the spring 61.
  • the latch 16 is arranged to retain the blocker 60 in the initial configuration against the elastic stress exerted by the elastic means 61 of the blocker 60.
  • the blocker 60 is arranged to intercept the latch 16 in pivoting during the first pulling action in order to oppose the pivoting of the latch 16 in a direction of release of the striker 100.
  • the blocker 60 comprises a distal part 62 and a proximal part 70 which interact respectively with the pawl 22 and the latch 16 to oppose their pivoting beyond the intermediate configuration in the clutch position and to leave them free to move in the disengaged position.
  • the distal part 62 has the shape of a leg 64 arranged to present a front wall 66 for intercepting a gripping element of the pawl 22 by the blocker 60.
  • the gripping element is formed by the actuator element 112 in the form of a guide pin and which forms a relief configured to engage with the leg 64 of the blocker 60 during the pivoting of the pawl 22.
  • the leg 64 of the blocker 60 is arranged to present an opposite dorsal wall 68 which extends in a recessed profile 69 inside which the actuator element 112 can move freely in the disengagement position of the blocker 60. In this disengagement position, the leg 64 is moved away from a movement path of the actuator element 112 during the second movement action.
  • the blocker 60 is arranged to limit a movement stroke of the element 112 during the first control action so as to limit an amplitude of pivoting of the pawl 22.
  • the blocker 60 is arranged to limit the pivoting of the locking pawl 22 to a reduced stroke during the first action and to extend the pivoting of the pawl 22 to a full stroke during the second action.
  • the blocker 60 comprises a proximal part 70 arranged to intercept the latch 16 during the first pulling action in its clutch position and to leave the latch 16 free to move during the second action. traction in its disengaged position.
  • the proximal part 70 has the general shape of a fork provided with a rear arm 72 and a front arm 74 and the latch 16 carries a relief 76 capable of engaging inside the fork 70.
  • the relief 76 of the latch 16 cooperates with the fork of the blocker 60 on the one hand to retain the blocker 60 in its clutch position by the rear arm 72 in the initial configuration (illustrated in Figure 6 ) and on the other hand to abut against the front arm 74 in the intermediate configuration (illustrated in Figure 7 ) following the pivoting of the blocker 60 against its elastic stress.
  • the blocker 60 is arranged to be driven, against its elastic bias, into an extreme clutch position in which the blocker 60 is pivoted by the pawl 22 by the intermediate of the distal part 62 which tends to further engage the proximal part 70 of the blocker 60 in abutment against the latch 16.
  • the blocker 60 then produces a self-locking locking of the pawl 22 and the latch 22 preventing them from pivoting beyond the intermediate configuration. This self-locking lock is maintained until the displacement force of the actuator 110 exerted on the actuator element 112 is released.
  • the actuator element 112 engages with the blocker 60, here the distal part 62 of the blocker 60 and causes the pawl 22 and the blocker 60 to pivot together.
  • the actuator element 112 is then pushed in a direction opposite to the direction of traction inside the guide groove 24 of the pawl 22
  • the actuator element 112 can for example be pushed in the direction opposite to the direction of traction by the blocker 60 which is elastically returned in the disengaged position or possibly by means known per se for elastic return.
  • the blocker 60 In the disengaged position, the blocker 60 is positioned such that it presents its hollow profile 69 on a trajectory of the actuator element 112 which can then move inside this profile 69 until rotate the pawl 22 into the final configuration during the second pulling action. During the second cable pull, the actuator element 112 moves inside the recessed profile 69 of the blocker 60, and pivots the pawl 22 until the final configuration.
  • the lock arrangement 10 is in the initial configuration illustrated in the Figure 6 .
  • the latch 16 is in full engagement with the striker 100 of the hood of the motor vehicle and cooperates with the pawl 22 through its first notch 30.
  • the safety blocker 60 extends into its initial position of clutch.
  • the leg 64 is deployed through a traction path of the actuator element 112.
  • the relief 72 of the latch 16 makes it possible to retain the blocker 60 in this initial position by the rear arm 72 of the fork 70 of the blocker 60 which is elastically returned to abut against this relief 72 in the counterclockwise direction S2.
  • the user then wishes to open the hood of the motor vehicle.
  • a first stage ( Figure 9A ) it controls the actuator 110 to perform a first action of moving the element 112 by pulling the cable 114.
  • the element 112 is then driven to move inside the guide groove 24 of the pawl 22 until so that the element 112 is intercepted by the leg 64 of the blocker 60.
  • the actuator element 112 engages with the leg 64 which causes the blocker 60 to pivot in the clockwise direction S1 against the elastic bias of the blocker 60 until reaching an extreme clutch position.
  • the pawl 22 is also pivoted by the effect of the traction of the actuator element 112 which comes to end stop inside the guide groove 24 and causes the pivoting of the pawl 22 against the elastic stress in the clockwise direction S1.
  • the pawl 22 and the blocker 60 are pivoted by the actuator element 112.
  • the pawl 22 is then disengaged from the first notch 30 and is not yet engaged in the second notch 32 of latch 16.
  • the latch 16 being disengaged from the pawl 22 can pivot freely in the clockwise release direction S1 being for example driven by the ejector 50. This has the effect of partially disengaging the striker 100 from the latch 16.
  • the relief 76 of the latch 16 engaged inside the two-arm fork 70 of the blocker 60 abuts against the front arm 74 of the blocker 60 which is in the extreme clutch position.
  • the locking nose 34 of the pawl 22 engages inside the second notch 32 of the latch 16.
  • the traction of the actuator element 112 is released.
  • the pawl 22 having pivoted into a second position in the clockwise direction S1 passing from the first notch 30 to the second notch 32, the actuator element 112 is pushed, for example by its own spring or by the blocker 60, to the interior of the guide groove 24 in an opposite direction which releases the leg 64 from the blocker 60 which is then elastically returned to its disengaged position.
  • the pawl 22 and the latch 16 are then in the intermediate configuration for partial disengagement of the striker 100.
  • the user controls the actuator 110 to perform a second action of moving the element 112 by pulling the cable 114.
  • the element 112 is then driven in movement inside the guide groove 24 of the pawl 22 until it comes to an end stop in the guide groove 24 and causes the pawl 22 to pivot in the clockwise direction S1 ( Figures 10B, 10C ).
  • the pawl 22 is then disengaged from the second notch 34.
  • the actuator element 112 can move over an extended stroke inside the recessed profile 69 of the blocker 60 which allows the pawl 22 to pivot over an extended stroke.
  • the latch 16 can then pivot inside the curved space delimited by the peripheral internal edge 42 of the pawl 22 and the portion of bearing surface in the form of an arc of a circle 36 of the latch 16 cooperates by contact with the complementary bearing surface portion 38 of the pawl 22.
  • the latch 16 is then pivoted by the ejector 50 until the keeper 100 is released from the notch 18.
  • the latch 16 and the pawl 22 are then in their final unlocking configuration ( figure 8 ).
  • the latch 16 is completely released from the striker 100.
  • the latch 16 is retained in this release position for example by the elastic stress exerted by the ejection spring 52 on the ejector 50.
  • the latch 16 is also in an ejected position in which the ejection spring 52 exerts an elastic torque of return of the ejector 50 to this ejected position.
  • the pawl 22 and the latch 16 cooperate together by contact via their complementary support portions 36 and 38.
  • the blocker 60 is in its disengaged position.
  • a step 11A the user of the motor vehicle applies a force on the hood of the vehicle so that the striker 100 transmits this force to the ejector 50.
  • step 11C the continuation of the effort exerted by the user on the hood of the motor vehicle causes the continuation of the pivoting of the latch 16 which leads the pawl 22 to disengage from the second notch 32 until reach the first notch 30.
  • the pivoting of the latch 16 also engages the relief 76 inside the fork 70 of the blocker 60 which is then driven by application of the relief 76 against the rear arm 72 of the blocker 60 from its disengagement position towards its initial clutch position against its elastic stress, in the direct direction S1 (step 11D).
  • step 11D the lock arrangement 10 is in the initial locking configuration illustrated by the Figure 6 .
  • the elastic means described comprise tension springs.
  • the elastic means may comprise springs of other types, such as, for example, torsion springs.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'agencement (10) comprend un loquet (16) pivotant apte à coopérer avec une gâche (100), un cliquet (22) coopérant avec le loquet (16) entre une configuration initiale en engagement total de la gâche (100), une configuration intermédiaire en engagement partiel de la gâche (100) et une configuration finale en libération totale de la gâche (100), et un actionneur (110) couplé au cliquet (22) pour sélectivement faire pivoter le cliquet (22) consécutivement à une première action de commande et à une deuxième action de commande. Selon l'invention, l'agencement (10) comprend un bloqueur (60) sollicité élastiquement en pivotement d'une position d'embrayage dans laquelle il est agencé pour s'opposer au pivotement du cliquet (22) et du loquet (16) au-delà de la configuration intermédiaire consécutivement à la première action vers une position de débrayage dans laquelle il autorise le cliquet (22) et le loquet (16) d'atteindre la configuration finale consécutivement à la deuxième action.

Description

  • La présente invention concerne un agencement de serrure pour un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'un capot avant de véhicule automobile.
  • Il est connu en soi de disposer à l'avant d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne un compartiment logeant le moteur qui est fermé par un ouvrant couramment désigné par capot.
  • Généralement, un tel capot comporte un bord fixe monté pivotant sur la carrosserie au moyen de charnières connues en soi et un bord libre pourvu d'au moins une gâche agencée pour coopérer avec un agencement de serrure prévu sur la carrosserie et permettant de maintenir le capot en position fermée.
  • Afin de répondre aux exigences élevées dans le domaine de la sécurité automobile, l'agencement de serrure est actionnable en deux temps afin d'empêcher que le capot avant ne puisse s'ouvrir de façon intempestive pendant le roulage du véhicule automobile et ne puisse obstruer brutalement la vue du conducteur automobile.
  • Dans les véhicules traditionnels comprenant un moteur à combustion interne logé dans le capot avant, l'utilisateur du véhicule automobile procède tout d'abord à une première manoeuvre qui s'effectue à distance du capot, par actionnement d'une manette logée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule ce qui a pour d'effet d'actionner un mécanisme d'éjection du capot dans une configuration légèrement entre-ouverte.
  • Puis, afin de libérer complètement l'ouverture du capot, l'utilisateur procède à une deuxième manoeuvre qui lui impose de sortir du véhicule automobile pour actionner un levier d'actionnement situé sous le capot dont la disposition varie selon le type du véhicule automobile et que l'utilisateur doit souvent rechercher "en aveugle" par balayage avec sa main.
  • Ces dernières années, la lutte contre la pollution atmosphérique a conduit les constructeurs automobiles à développer des véhicules électriques en série comportant un moteur électrique comme unique moyen d'entraînement et dans lesquels une batterie est montée dans le plancher du corps de ces véhicules, libérant ainsi l'espace traditionnellement occupé dans le capot avant par le bloc moteur.
  • L'espace ainsi libéré à l'avant du véhicule électrique est mis à profit pour former un coffre, par exemple pour des bagages. Comme ce coffre est utilisé à l'avant du véhicule automobile, il est couramment désigné par l'expression anglo-saxonne « front trunk » (en français coffre avant) ou par sa contraction « frunk ».
  • On comprend dès lors que cette nouvelle utilisation de l'espace avant du véhicule automobile a profondément modifié l'usage et la fréquence d'ouverture du capot avant. Par conséquent, la manoeuvre d'ouverture traditionnelle du capot obligeant l'utilisateur à sortir du véhicule automobile apparaît peu ergonomique et est perçue comme gênante voire inconfortable et renvoie également une perception de piètre qualité du véhicule automobile.
  • Un but de la présente invention est de proposer un agencement de serrure qui permet d'augmenter le confort d'utilisation d'un coffre pourvu d'un capot avant de véhicule automobile et d'en adapter le fonctionnement pour un usage fréquent et régulier, tout en respectant les contraintes de sécurité inhérentes au domaine automobile.
  • On connaît déjà de l'état de la technique la demande de brevet DE 10 2010 062 700 A1 concernant une serrure pour un capot de moteur de véhicule automobile comprenant un crochet qui retient une gâche du capot moteur et un cliquet de verrouillage qui bloque le crochet en position fermée. Le cliquet est actionné par traction pour adopter séquentiellement avec la gâche une configuration de fermeture d'engagement de la gâche par le crochet, une configuration de pré-fermeture de désengagement partiel de la gâche et une configuration de libération de la gâche autorisant le levage du capot.
  • A cette fin, le crochet présente un bord périphérique présentant deux crans et le cliquet vient coopérer avec chacun des crans du crochet dans les configurations de fermeture et de pré-fermeture intermédiaire. Afin d'éviter que le crochet ne pivote jusqu'à la libération de la gâche lors du passage de la configuration de fermeture à la configuration intermédiaire, le cliquet comprend un relief de blocage qui vient coopérer avec une butée ménagée sur le bord périphérique du crochet.
  • L'inconvénient d'une telle solution est qu'elle nécessite une précision quasiment horlogère du mécanisme d'encliquetage formé par le cliquet et le crochet, qui est par ailleurs soumis à des sollicitations mécaniques vibratoires et d'usure qui à terme peuvent dérégler l'agencement de serrure. Dans ce cas, le cliquet devient inopérant à empêcher le déverrouillage de la serrure à l'issue d'un seul ordre de commande et non plus avec deux ordres de commandes successifs ce qui présente un risque important pour la sécurité automobile.
    • Description de l'invention
  • La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de serrure pour un capot de véhicule automobile, comprenant :
    • un loquet monté pivotant et comprenant une encoche apte à coopérer avec le capot par engagement d'une gâche du capot dans l'encoche ;
    • un cliquet de verrouillage coopérant avec le loquet entre une configuration initiale de verrouillage du loquet en engagement total de la gâche, une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet en engagement partiel de la gâche et une configuration finale de déverrouillage du loquet en libération totale de la gâche, et
    • un actionneur couplé au cliquet pour sélectivement faire pivoter le cliquet de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première action de commande et de la configuration intermédiaire à la configuration de déverrouillage consécutivement à une deuxième action de commande,
    caractérisé en ce que l'agencement comprend un bloqueur de sécurité sollicité élastiquement en pivotement d'une position d'embrayage dans laquelle le bloqueur est agencé pour s'opposer au pivotement du cliquet et du loquet au-delà de la configuration intermédiaire consécutivement à la première action de commande vers une position de débrayage dans laquelle le bloqueur autorise le cliquet et le loquet d'atteindre la configuration finale consécutivement à la deuxième action de commande.
  • Un tel agencement de serrure permet d'augmenter la sécurité de l'agencement de serrure en prévoyant un bloqueur de sécurité qui permet d'empêcher le passage de la configuration initiale de verrouillage à la configuration finale de déverrouillage avec une seule action de commande. Il est nécessaire de procéder au déverrouillage en deux étapes.
  • De préférence, le cliquet est pivoté sélectivement d'une configuration à l'autre selon un même sens de pivotement avec des positions angulaires distinctes pour chaque configuration.
  • L'agencement de serrure selon l'invention peut comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le bloqueur est agencé pour limiter le pivotement du cliquet de verrouillage à une course réduite lors de la première action et pour étendre le pivotement du cliquet à une course complète lors de la deuxième action.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le bloqueur comprend des parties proximale et distale qui interagissent respectivement avec le loquet et le cliquet pour s'opposer à leur pivotement au-delà de la configuration intermédiaire dans la position d'embrayage et pour les laisser libres de parcours dans la position de débrayage.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, lors de la première action, le bloqueur est agencé pour être entraîné, à l'encontre de sa sollicitation élastique, dans une position extrême d'embrayage dans laquelle le bloqueur est sollicité en pivotement par le cliquet par l'intermédiaire de sa partie distale ce qui tend à engager davantage la partie proximale en butée contre le loquet, de telle sorte que le bloqueur produit un verrouillage autobloquant du cliquet et du loquet les empêchant de pivoter au-delà de la configuration intermédiaire.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la partie proximale a une forme générale de fourche pourvue d'un bras antérieur et d'un bras postérieur et le loquet porte un relief apte à s'engager à l'intérieur de la fourche afin de coopérer sélectivement avec le bras postérieur pour retenir le bloqueur dans la configuration initiale et pour buter contre le bras antérieur dans la configuration intermédiaire.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la partie distale a la forme d'une jambe agencée pour présenter une paroi frontale d'interception d'un élément de prise fonctionnelle du cliquet dans la position d'embrayage et pour présenter une paroi dorsale opposée qui se prolonge par un profil en creux à l'intérieur duquel l'élément de prise peut se déplacer librement dans la position de débrayage du bloqueur.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'actionneur comprenant un élément d'actionneur commandé en déplacement par l'actionneur et relié au cliquet pour entraîner dans son déplacement le cliquet en pivotement, le bloqueur de sécurité est agencé, dans sa position d'embrayage, pour limiter une course de déplacement de l'élément lors de la première action de commande, de manière à limiter une amplitude de pivotement du cliquet.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'actionneur comprend un câble de traction pourvu d'une extrémité formant l'élément d'actionneur reliée au cliquet, l'action de commande étant une action de traction de l'élément d'actionneur, par exemple l'élément d'actionneur étant formé par une goupille de guidage à l'intérieur d'une rainure du cliquet.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le loquet est agencé dans la configuration initiale pour retenir le bloqueur dans sa position d'embrayage à l'encontre de sa sollicitation élastique et le bloqueur est agencé pour intercepter le loquet en pivotement lors de la première action pour retenir le loquet et le cliquet dans la configuration intermédiaire dans sa position d'embrayage.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le cliquet et le bloqueur sont montés pivotants indépendamment l'un de l'autre et sont sollicités élastiquement par des moyens élastiques dans un même sens de pivotement.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le loquet comprend un profil étagé délimitant des premier et deuxième crans coopérant avec le cliquet respectivement dans les configurations initiale et intermédiaire.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, dans lequel le cliquet et le bloqueur sont montés pivotants sur un axe de pivotement commun.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le loquet comprend sur sa périphérie une portion de surface d'appui qui s'étend en prolongement du deuxième cran et le cliquet présente sur sa périphérie une portion de surface d'appui complémentaire qui vient coopérer par contact avec la portion de surface d'appui du loquet dans la configuration finale.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le cliquet est sélectivement pivotant à l'encontre d'une sollicitation élastique entre une première position d'engagement dans le premier cran, une deuxième position d'engagement dans le deuxième cran, une troisième position de coopération par contact avec le loquet.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, comprenant un éjecteur pour lever le capot qui interagit avec le loquet de telle sorte que le loquet est entraîné en pivotement par l'éjecteur dans un sens de libération de la gâche.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'éjecteur est sollicité élastiquement par un ressort d'éjection dimensionné pour permettre le levage du capot.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le loquet et l'éjecteur sont raccordés entre eux afin de pivoter d'une manière verrouillée l'un par rapport à l'autre ou bien le loquet et l'éjecteur sont formés d'une seule pièce.
  • Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'actionneur est motorisé.
  • L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un capot et un agencement de serrure apte à coopérer avec une gâche montée sur le capot, caractérisé en ce que l'agencement est conforme à l'invention et est monté sur un châssis du véhicule automobile.
  • L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
    • [Fig. 1] La figure 1 est une vue de face d'un agencement de serrure selon l'invention ;
    • [Fig. 2] La figure 2 est une vue de face de l'agencement de serrure de la figure 1, dans laquelle des éléments de ressort ont été masqués ;
    • [Fig. 3] La figure 3 est une vue éclatée et en perspective de l'agencement de serrure de la figure 1 ;
    • [Fig. 4] La figure 4 est une vue en perspective d'un organe d'éjection de l'agencement de serrure de la figure 1 ;
    • [Fig. 5] La figure 5 est une vue de face d'un loquet rotatif et d'un cliquet de verrouillage de l'agencement de serrure de la figure 1 ;
    • [Fig. 6] La figure 6 représente une vue de face de l'agencement de serrure de la figure 1 dans une configuration initiale de verrouillage et une vue partielle à échelle agrandie d'une partie de détail de l'agencement de serrure dans cette configuration ;
    • [Fig. 7] La figure 7 représente une vue de face de l'agencement de serrure de la figure 1 dans une configuration intermédiaire de verrouillage et une vue partielle à échelle agrandie d'une partie de détail de l'agencement de serrure dans cette configuration ;
    • [Fig. 8] La figure 8 représente une vue de face de l'agencement de serrure de la figure 1 dans une configuration finale de déverrouillage et une vue partielle à échelle agrandie d'une partie de détail de l'agencement de serrure dans cette configuration ;
    • [Fig. 9] La figure 9 représente quatre étapes A à D de déverrouillage de l'agencement de serrure de la figure 1 d'une configuration initiale de verrouillage jusqu'à une configuration intermédiaire de verrouillage ;
    • [Fig. 10] La figure 10 est représente quatre étapes A à D de déverrouillage de l'agencement de serrure de la figure 1 d'une configuration intermédiaire de verrouillage jusqu'à une configuration finale de déverrouillage ;
    • [Fig. 11] La figure 11 est représente quatre étapes A à D de verrouillage de l'agencement de serrure de la figure 1 de la configuration finale de verrouillage jusqu'à la configuration initiale de verrouillage.
    Description détaillée de l'invention
  • On a représenté un agencement de serrure pour un capot de véhicule automobile selon l'invention sur les figures 1 à 11. L'agencement de serrure sera désigné par la référence générale 10.
  • L'agencement 10 est configuré pour coopérer avec une gâche 100 (représentée en trait discontinu) fixée à l'intérieur du capot du véhicule automobile (non représenté sur les figures). A cet effet, l'agencement 10 comprend un mécanisme d'encliquetage apte à coopérer avec la gâche 100 du capot.
  • De préférence, comme cela est illustré sur les figures, l'agencement de serrure 10 comprend encore une platine 12 servant de support au mécanisme d'encliquetage et destinée à être fixée au véhicule. Cette platine 12 est par exemple réalisée à partir d'une tôle métallique, par découpe et/ou pliage de ladite tôle. Comme cela est illustré sur la figure 3, la platine 12 comporte par ailleurs par exemple une pluralité de pattes de fixation 12A pour retenir des moyens élastiques tels que des ressorts du mécanisme d'encliquetage 14, pliées à angle droit et une pluralité de trous de fixation 12B à la carrosserie.
  • Conformément à l'invention et comme cela est illustré en détail notamment sur les figures 1 à 4, l'agencement de serrure 10 comprend un loquet rotatif 16 comprenant une encoche 18 apte à coopérer avec la gâche 100 du capot (figures 1 à 3). Dans l'exemple illustré, ce loquet 16 est monté pivotant sur la platine 12 dans un sens de libération correspondant au sens horaire direct S1 de la figure 1.
  • La gâche 100 se présente par exemple sous la forme d'un crochet refermé à la manière d'un anneau. Le crochet présente par exemple une forme rectangulaire ou carrée et l'encoche 18 du loquet 16 a une forme générale de crochet pour venir retenir la gâche 100.
  • Dans l'exemple illustré sur les figures, le loquet 16 est monté pivotant autour d'un axe X1 sur la platine 12. Cet axe X1 en forme de tourillon peut être fixé par vissage, soudage et/ou pressage sur un orifice 12C pratiqué dans la platine 12.
  • Par ailleurs, de préférence, la platine 12 peut encore présenter une échancrure 14 en forme de gueule de poisson ouverte vers l'extérieur destinée à recevoir la gâche 100 en vue du guidage vers l'encoche 18 du loquet 16.
  • L'agencement de serrure 10 comprend encore un organe de verrou 20 comprenant un cliquet de verrouillage 22. Ce cliquet de verrouillage 22 est agencé pour coopérer avec le loquet 16 entre au moins une configuration initiale de verrouillage du loquet 16 en engagement total de la gâche 100 et une configuration finale de déverrouillage du loquet 16 en libération totale de la gâche 100.
  • Le passage de la configuration initiale à la configuration finale est réalisé consécutivement à au moins une action de déplacement du cliquet 22 par un actionneur 110. Par exemple, l'actionneur 110 comprend un élément d'actionneur 112 couplé en entraînement au cliquet 22 pour faire pivoter le cliquet 22 de la configuration initiale à la configuration finale.
  • Par exemple, l'actionneur 110 comprend un câble de traction 114 et l'élément d'actionneur 112 est formé par un embout d'extrémité du câble de traction 114, couplé au cliquet 22. Dans ce cas, l'action de déplacement est une action de traction du cliquet 22. Par exemple, l'élément d'actionneur 112 se présente sous la forme d'une goupille 112 de guidage coopérant à l'intérieur d'une rainure 24 de guidage ménagée sur le cliquet 22. Eventuellement, de façon non limitative, l'actionneur 110 peut être motorisé électriquement de sorte que le déplacement de l'élément d'actionneur 112 est motorisé. Ceci permet de fournir une cinématique de déplacement progressive du cliquet 22.
  • Conformément à l'invention, le cliquet de verrouillage 22 et le loquet 16 coopèrent ensemble de la configuration initiale à la configuration finale en passant par une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet 16 en engagement partiel de la gâche 100.
  • Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément d'actionneur 112 est agencé pour faire pivoter de façon sélective le cliquet 22 de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première traction du câble 114 et de la configuration intermédiaire à la configuration finale consécutivement à une deuxième action de traction du câble 114. Autrement dit, l'actionneur 110 permet de commander séquentiellement le déplacement du cliquet 22 d'une configuration à l'autre par les première et deuxième actions de traction du câble 114.
  • En outre, comme cela est illustré la figure 3, la platine 12 comprend encore une patte de support 12D pourvu d'un arrête-gaine agencé pour bloquer une gaine 116 entourant le câble de commande 114.
  • Dans la suite de la description, les termes à signification directionnelle tels que « antérieur » et « postérieur » sont utilisés pour désigner les parties situées respectivement « en tête » et « en queue » par rapport au sens de rotation direct ou horaire référencé S1 de la figure 1. De plus, les termes « distal » et « proximal » traduisent le fait qu'un élément est éloigné ou proche du loquet 16.
  • Comme cela est illustré sur la figure 6, le loquet 16 comprend un profil étagé délimitant des premier 30 et deuxième 32 crans coopérant avec le cliquet 22 respectivement dans les configurations initiale et intermédiaire. De préférence, les crans 30 et 32 délimitent des encoches de verrouillage et le cliquet 22 comprend de préférence une projection saillante 34 en forme de bec de verrouillage qui est apte à s'engager de manière complémentaire sélectivement dans chaque encoche de verrouillage des crans 30 et 32 dans les configurations initiale et intermédiaire de verrouillage.
  • En outre, de préférence, le loquet 16 comprend sur sa périphérie une portion de surface d'appui 36 qui s'étend en prolongement du deuxième cran 32, par exemple sensiblement en forme d'arc de cercle centré sur le premier axe X1. Par ailleurs, le cliquet 22 présente sur sa périphérie une portion de surface d'appui complémentaire 38, de préférence de même centre et de rayon de courbure sensiblement identique agencée pour coopérer par contact avec la portion de surface d'appui 36 du loquet 16, lors du passage de la configuration intermédiaire à la configuration finale.
  • Ainsi, le cliquet 22 est sélectivement pivotant à l'encontre d'une sollicitation élastique entre une première position d'engagement dans le premier cran 30 du loquet 16, une deuxième position d'engagement dans le deuxième cran 32 du loquet 16 et de préférence dans une troisième position de coopération par contact avec le loquet 16. Dans l'exemple décrit, les trois positions du cliquet 22 sont distinctes angulairement les unes des autres.
  • Dans l'exemple décrit, le cliquet 22 a une forme générale de branche principale arquée 40, par exemple en forme de croissant de lune, qui délimite un bord périphérique radialement interne 42 et un bord périphérique radialement externe 44 définis par rapport à la courbure générale de la branche 40.
  • Dans l'exemple décrit, l'une des extrémités 46A, 46B de la branche 40, ici l'extrémité postérieure 46, forme la projection saillante ou bec de verrouillage 34 et la portion de surface d'appui complémentaire 38 est formée dans le bord périphérique radialement interne 42 de la branche 40 de cette extrémité postérieure 46A. La branche 40 délimite un espace interne du côté interne incurvé à l'intérieur duquel le loquet 16 peut pivoter relativement au cliquet 22 depuis la configuration intermédiaire vers la configuration finale par coopération par contact de leurs surfaces d'appui complémentaires 36 et 38.
  • Le cliquet 22 est par exemple monté pivotant autour d'un deuxième axe X2, formé par un tourillon X2 illustré sur la figure 3. Dans cet exemple, le cliquet 22 est sollicité par un moyen élastique 48 en pivotement dans le sens anti-horaire S2 sur la figure 1. Dans l'exemple illustré, le moyen élastique 48 comprend un ressort de traction pourvu d'une première extrémité 48A accrochée à la platine 12 et une deuxième extrémité 48B est accrochée au cliquet 22.
  • Le loquet 16 est également sollicité élastiquement dans le sens horaire S1 de libération de la gâche 100 de la figure 1. De préférence, l'agencement 10 comprend encore un éjecteur 50 qui interagit avec le loquet 16 de telle sorte que le loquet 16 est entraîné en pivotement par l'éjecteur 50. L'éjecteur 50 et le loquet 16 forment dans cet exemple un organe d'éjection 90, illustré en détail sur la figure 4.
  • Dans l'exemple décrit, l'éjecteur 50 est sollicité élastiquement dans un sens d'éjection par un moyen élastique 52 comprenant un ressort d'éjection. Le ressort d'éjection 52 est dans cet exemple un ressort de traction pourvu d'une première extrémité 52A accrochée à la platine 12 et d'une deuxième extrémité 52B accrochée à l'éjecteur 50, par exemple par une patte de support 58 (figure 4). De préférence, le loquet 16 et l'éjecteur 50 sont formés d'une seule pièce, par exemple par un assemblage soudé.
  • En variante, le loquet 16 et l'éjecteur 50 peuvent être formés par deux pièces distinctes qui sont raccordées entre elles afin de tourner d'une manière verrouillée avec un jeu prédéterminé entre eux. Par exemple, dans ce cas, le loquet 16 et l'éjecteur 50 peuvent être montés pivotants l'un par rapport à l'autre autour du premier axe de rotation X1 et la gâche 100 est emprisonnée entre une surface de contact de l'éjecteur 50 avec la gâche 100 et une surface de contact correspondante du loquet 16 avec la gâche 100. La gâche 100 est alors enserrée entre les deux surfaces du contact du loquet 16 et de l'éjecteur 50 de sorte que le pivotement de l'éjecteur 50 dans le sens d'éjection provoque le déplacement de la gâche 100 qui entraîne le déplacement du loquet 16.
  • Conformément à l'invention, l'agencement de verrou 10 comprend encore un bloqueur de sécurité 60 sollicité élastiquement en pivotement et monté dans l'exemple illustré pivotant sur la platine d'assemblage 12. De préférence, le cliquet 22 et le bloqueur 60 sont montés pivotants sur un axe de pivotement commun, ici le deuxième axe X2 et sont sollicités élastiquement dans un même sens anti-horaire S2. Ce montage permet de limiter l'encombrement de l'agencement 10.
  • Conformément à l'invention, le bloqueur 60 est sollicité élastiquement en pivotement à partir d'une position d'embrayage dans laquelle le bloqueur 60 est agencé pour s'opposer au pivotement du cliquet 22 et du loquet 16 au-delà de la configuration intermédiaire consécutivement à la première action de commande vers une position de débrayage dans laquelle le bloqueur 60 autorise le cliquet 22 et le loquet 16 d'atteindre la configuration finale consécutivement à la deuxième action de commande.
  • De préférence, comme cela être décrit en détail ci-après, le bloqueur 60 est agencé dans la position d'embrayage pour limiter à une course réduite le pivotement angulaire du cliquet de verrouillage 22 lors de la première action et dans la position de débrayage pour étendre à une course complète le pivotement angulaire du cliquet 22 lors de la deuxième action permettant d'atteindre la configuration finale de déverrouillage. Ainsi, en fonction de la position d'embrayage ou de débrayage du bloqueur 60, la course de pivotement angulaire du cliquet de verrouillage 22 est respectivement réduite ou étendue.
  • Ceci permet d'interdire un mouvement d'amplitude angulaire trop ample du cliquet 22 qui pourrait provoquer le passage directement de la configuration initiale à la configuration finale à l'issue de la seule première action.
  • Dans l'exemple décrit, le bloqueur de sécurité 60 est sollicité par un moyen élastique 61 vers la position de débrayage. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le moyen élastique 61 comprend un ressort de traction avec une première extrémité 61A accrochée de façon solidaire à la platine 12 et une deuxième extrémité 61B accrochée au bloqueur 60. Dans cet exemple, l'agencement de serrure 10 comprend une pièce de carénage 11 qui est montée solidaire de la platine 12 par l'intermédiaire de l'axe X1 et pourvue d'une patte d'accrochage de l'extrémité 61A du ressort 61.
  • De préférence, comme cela est illustré sur la figure 6, le loquet 16 est agencé pour retenir le bloqueur 60 dans la configuration initiale à l'encontre de la sollicitation élastique exercée par le moyen élastique 61 du bloqueur 60. En outre, le bloqueur 60 est agencé pour intercepter le loquet 16 en pivotement lors de la première action de traction afin de s'opposer au pivotement du loquet 16 dans un sens de libération de la gâche 100.
  • Dans l'exemple illustré, le bloqueur 60 comprend une partie distale 62 et une partie proximale 70 qui interagissent respectivement avec le cliquet 22 et le loquet 16 pour s'opposer à leur pivotement au-delà de la configuration intermédiaire dans la position d'embrayage et pour les laisser libres de parcours dans la position de débrayage.
  • Par exemple, la partie distale 62 a la forme d'une jambe 64 agencée pour présenter une paroi frontale 66 d'interception d'un élément de prise du cliquet 22 par le bloqueur 60. Dans l'exemple illustré, l'élément de prise est formé par l'élément d'actionneur 112 en forme de goupille de guidage et qui forme un relief configuré pour venir en prise avec la jambe 64 du bloqueur 60 lors du pivotement du cliquet 22.
  • De préférence, la jambe 64 du bloqueur 60 est agencée pour présenter une paroi dorsale opposée 68 qui se prolonge selon un profil en creux 69 à l'intérieur duquel l'élément d'actionneur 112 peut se déplacement librement dans la position de débrayage du bloqueur 60. Dans cette position de débrayage, la jambe 64 est écartée d'une trajectoire de déplacement de l'élément d'actionneur 112 lors de la deuxième action de déplacement.
  • Dans l'exemple décrit, le bloqueur 60 est agencé pour limiter une course de déplacement de l'élément 112 lors de la première action de commande de manière à limiter une amplitude de pivotement du cliquet 22.
  • Ainsi, de préférence, le bloqueur 60 est agencé pour limiter le pivotement du cliquet de verrouillage 22 à une course réduite lors de la première action et pour étendre le pivotement du cliquet 22 à une course complète lors de la deuxième action.
  • En outre, dans l'exemple décrit, le bloqueur 60 comprend une partie proximale 70 agencée pour intercepter le loquet 16 lors de la première action de traction dans sa position d'embrayage et pour laisser libre de parcours le loquet 16 lors de la deuxième action de traction dans sa position de débrayage.
  • De préférence, la partie proximale 70 a une forme générale de fourche pourvue d'un bras postérieur 72 et d'un bras antérieur 74 et le loquet 16 porte un relief 76 apte à s'engager à l'intérieur de la fourche 70.
  • Le relief 76 du loquet 16 coopère avec la fourche du bloqueur 60 d'une part pour retenir le bloqueur 60 dans sa position d'embrayage par le bras postérieur 72 dans la configuration initiale (illustrée en figure 6) et d'autre part pour buter contre le bras antérieur 74 dans la configuration intermédiaire (illustrée en figure 7) consécutivement au pivotement du bloqueur 60 à l'encontre de sa sollicitation élastique.
  • De préférence, lors de la première action, le bloqueur 60 est agencé pour être entraîné, à l'encontre de sa sollicitation élastique, dans une position extrême d'embrayage dans laquelle le bloqueur 60 est sollicité en pivotement par le cliquet 22 par l'intermédiaire de la partie distale 62 ce qui tend à engager davantage la partie proximale 70 du bloqueur 60 en butée contre le loquet 16. Le bloqueur 60 produit alors un verrouillage autobloquant du cliquet 22 et du loquet 22 les empêchant de pivoter au-delà de la configuration intermédiaire. Ce verrouillage autobloquant est maintenu jusqu'au relâchement de l'effort de déplacement de l'actionneur 110 exercé sur l'élément d'actionneur 112.
  • Au cours de la première traction de câble, l'élément d'actionneur 112 vient en prise avec le bloqueur 60, ici la partie distale 62 du bloqueur 60 et entraîne en pivotement solidaire le cliquet 22 et le bloqueur 60.
  • Dans l'exemple décrit, après relâchement de l'effort de traction de la première action, l'élément d'actionneur 112 est alors poussé dans un sens opposé au sens de traction à l'intérieur de la rainure de guidage 24 du cliquet 22. L'élément d'actionneur 112 peut par exemple être poussé dans le sens opposé au sens de traction par le bloqueur 60 qui est rappelé élastiquement dans la position de débrayage ou éventuellement par des moyens connus en soi de rappel élastique.
  • Ceci a pour effet de libérer la jambe 64 du bloqueur 60 qui est alors libre de pivoter dans le sens anti-horaire S2 par rappel élastique jusqu'à atteindre sa position de débrayage.
  • Dans la position de débrayage, le bloqueur 60 est positionné de telle sorte qu'il présente son profil en creux 69 sur une trajectoire de l'élément d'actionneur 112 qui peut alors se déplacer à l'intérieur de ce profil 69 jusqu'à faire pivoter le cliquet 22 dans la configuration finale lors de la deuxième action de traction. Au cours de la deuxième traction de câble, l'élément d'actionneur 112 se déplace à l'intérieur du profil en creux 69 du bloqueur 60, et entraîne en pivotement le cliquet 22 jusqu'à la configuration finale.
  • On va maintenant décrire les principaux aspects de fonctionnement du déverrouillage de l'agencement de serrure selon l'invention en référence aux figures 9 et 10.
  • Initialement, l'agencement de serrure 10 est dans la configuration initiale illustrée sur la figure 6. Dans cette configuration initiale, le loquet 16 est en engagement total de la gâche 100 du capot du véhicule automobile et coopère avec le cliquet 22 par son premier cran 30. En outre, le bloqueur de sécurité 60 s'étend dans sa position initiale d'embrayage. Dans cette position initiale, la jambe 64 est déployée au travers d'une trajectoire de traction de l'élément d'actionneur 112. En outre, le relief 72 du loquet 16 permet de retenir le bloqueur 60 dans cette position initiale par le bras postérieur 72 de la fourche 70 du bloqueur 60 qui est rappelé élastiquement en butée contre ce relief 72 dans le sens anti-horaire S2.
  • L'utilisateur souhaite alors ouvrir le capot du véhicule automobile. Au cours d'une première étape (figure 9A), il commande l'actionneur 110 pour effectuer une première action de déplacement de l'élément 112 par traction du câble 114. L'élément 112 est alors entraîné en déplacement à l'intérieur de la rainure de guidage 24 du cliquet 22 jusqu'à ce que l'élément 112 soit intercepté par la jambe 64 du bloqueur 60.
  • Au cours de cette première action illustrée par la figure 9B, l'élément d'actionneur 112 vient en prise avec la jambe 64 ce qui provoque le pivotement du bloqueur 60 dans le sens horaire S1 à l'encontre de la sollicitation élastique du bloqueur 60 jusqu'à atteindre une position extrême d'embrayage. En outre, le cliquet 22 est pivoté également par l'effet de la traction de l'élément d'actionneur 112 qui vient en butée de fin de course à l'intérieur de la rainure de guidage 24 et vient provoquer le pivotement du cliquet 22 à l'encontre de la sollicitation élastique dans le sens horaire S1. Le cliquet 22 et le bloqueur 60 sont entraînés en pivotement par l'élément d'actionneur 112. A l'issue de cette étape 9B, le cliquet 22 est alors désengagé du premier cran 30 et n'est pas encore engagé dans le deuxième cran 32 du loquet 16.
  • Comme cela est visible sur la figure 9C, le loquet 16 en étant désengagé du cliquet 22 peut pivoter librement dans le sens de libération horaire S1 en étant par exemple entraîné par l'éjecteur 50. Ceci a pour effet de désengager partiellement la gâche 100 du loquet 16. En outre, lors du pivotement du loquet 16, le relief 76 du loquet 16 engagé à l'intérieur de la fourche 70 à deux bras du bloqueur 60 vient buter contre le bras antérieur 74 du bloqueur 60 qui se trouve en position extrême d'embrayage. Lors de ce même pivotement du loquet 16, le bec de verrouillage 34 du cliquet 22 vient s'engager à l'intérieur du deuxième cran 32 du loquet 16.
  • Puis, finalement, comme cela est visible sur la figure 9D, la traction de l'élément d'actionneur 112 est relâchée. Le cliquet 22 ayant pivoté dans une deuxième position dans le sens horaire S1 en passant du premier cran 30 au deuxième cran 32, l'élément d'actionneur 112 est poussé, par exemple par son ressort propre ou par le bloqueur 60, à l'intérieur de la rainure de guidage 24 dans un sens opposé ce qui libère la jambe 64 du bloqueur 60 qui est alors rappelé élastiquement dans sa position de débrayage. Le cliquet 22 et le loquet 16 se trouvent alors dans la configuration intermédiaire de désengagement partiel de la gâche 100.
  • Au cours d'une deuxième étape (figure 10A), l'usager commande l'actionneur 110 pour effectuer une deuxième action de déplacement de l'élément 112 par traction du câble 114. L'élément 112 est alors entraîné en déplacement à l'intérieur de la rainure de guidage 24 du cliquet 22 jusqu'à venir en butée de fin de course dans la rainure de guidage 24 et provoquer le pivotement du cliquet 22 dans le sens horaire S1 (figures 10B, 10C). Le cliquet 22 est alors désengagé du deuxième cran 34. Comme le bloqueur 60 est dans sa position de débrayage, l'élément d'actionneur 112 peut se déplacer sur une course étendue à l'intérieur du profil en creux 69 du bloqueur 60 ce qui permet d'entraîner le cliquet 22 en pivotement sur une course étendue.
  • Le loquet 16 peut alors pivoter à l'intérieur de l'espace incurvé délimité par le bord interne périphérique 42 du cliquet 22 et la portion de surface d'appui en forme d'arc de cercle 36 du loquet 16 vient coopérer par contact avec la portion de surface d'appui complémentaire 38 du cliquet 22. Le loquet 16 est alors entraîné en pivotement par l'éjecteur 50 jusqu'à ce que la gâche 100 soit libérée de l'encoche 18. Le loquet 16 et le cliquet 22 sont alors dans leur configuration finale de déverrouillage (figure 8).
  • On a représenté sur la figure 11, des étapes A à D de verrouillage de l'agencement de serrure 10 du capot du véhicule automobile. Initialement, l'agencement de serrure 10 est dans la configuration finale illustrée par la figure 9.
  • Dans cette configuration, le loquet 16 est en libération totale de la gâche 100. Le loquet 16 est retenu dans cette position de libération par exemple par la sollicitation élastique exercé par le ressort d'éjection 52 sur l'éjecteur 50. Comme le loquet 16 et l'éjecteur 50 sont verrouillés en déplacement l'un par rapport à l'autre ou bien sont formés d'une seule pièce, le loquet 16 est également dans une position éjectée dans laquelle le ressort d'éjection 52 exerce un couple élastique de rappel de l'éjecteur 50 dans cette position éjectée. En outre, le cliquet 22 et le loquet 16 coopèrent ensemble par contact par leurs portions d'appui complémentaires 36 et 38. Le bloqueur 60 est dans sa position de débrayage.
  • Puis, au cours d'une étape 11A, l'usager du véhicule automobile applique un effort sur le capot du véhicule de sorte que la gâche 100 transmet cet effort à l'éjecteur 50.
  • Ceci a pour effet de faire pivoter le loquet 16 relativement au cliquet 22 par guidage de leurs portions d'appui respectives 36 et 38 jusqu'à l'engagement du bec de verrouillage 34 du cliquet 22 à l'intérieur de la deuxième encoche de verrouillage 32 du loquet 16 (étape 11B).
  • Ensuite, au cours de l'étape 11C, la poursuite de l'effort exercé par l'usager sur le capot du véhicule automobile provoque la poursuite du pivotement du loquet 16 qui conduit le cliquet 22 à se désengager du deuxième cran 32 jusqu'à atteindre le premier cran 30. En outre, le pivotement du loquet 16 vient également engager le relief 76 à l'intérieur de la fourche 70 du bloqueur 60 qui est alors entraîné par application du relief 76 contre le bras postérieur 72 du bloqueur 60 depuis sa position de débrayage vers sa position initiale d'embrayage à l'encontre de sa sollicitation élastique, dans le sens direct S1 (étape 11D). A l'issue de l'étape 11D, l'agencement de serrure 10 est dans la configuration initiale de verrouillage illustrée par la figure 6.
  • Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. D'autres modes de réalisation à la portée de l'homme du métier peuvent aussi être envisagés sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après. Par exemple, dans la présente description, les moyens élastiques décrits comprennent des ressorts de traction. En variante, les moyens élastiques peuvent comprendre des ressorts d'autres natures, tels que par exemple, des ressorts de torsion.

Claims (15)

  1. Agencement (10) de serrure pour un capot de véhicule automobile, comprenant :
    - un loquet (16) monté pivotant et comprenant une encoche (18) apte à coopérer avec le capot par engagement d'une gâche (100) du capot dans l'encoche (18) ;
    - un cliquet (22) de verrouillage coopérant avec le loquet (16) entre une configuration initiale de verrouillage du loquet (16) en engagement total de la gâche (100), une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet (16) en engagement partiel de la gâche (100) et une configuration finale de déverrouillage du loquet (16) en libération totale de la gâche (100), et
    - un actionneur (110) couplé au cliquet (22) pour sélectivement faire pivoter le cliquet (22) de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première action de commande et de la configuration intermédiaire à la configuration de déverrouillage consécutivement à une deuxième action de commande,
    caractérisé en ce que l'agencement (10) comprend un bloqueur (60) de sécurité sollicité élastiquement en pivotement d'une position d'embrayage dans laquelle le bloqueur (60) est agencé pour s'opposer au pivotement du cliquet (22) et du loquet (16) au-delà de la configuration intermédiaire consécutivement à la première action de commande vers une position de débrayage dans laquelle le bloqueur (60) autorise le cliquet (22) et le loquet (16) d'atteindre la configuration finale consécutivement à la deuxième action de commande.
  2. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le bloqueur (60) est agencé pour limiter le pivotement du cliquet de verrouillage (22) à une course réduite lors de la première action et pour étendre le pivotement du cliquet (22) à une course complète lors de la deuxième action.
  3. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bloqueur (60) comprend des parties proximale (70) et distale (62) qui interagissent respectivement avec le loquet (16) et le cliquet (22) pour s'opposer à leur pivotement au-delà de la configuration intermédiaire dans la position d'embrayage et pour les laisser libres de parcours dans la position de débrayage.
  4. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel lors de la première action, le bloqueur (60) est agencé pour être entraîné, à l'encontre de sa sollicitation élastique, dans une position extrême d'embrayage dans laquelle le bloqueur (60) est sollicité en pivotement par le cliquet (22) par l'intermédiaire de sa partie distale (62) ce qui tend à engager davantage la partie proximale (70) en butée contre le loquet (16), de telle sorte que le bloqueur (60) produit un verrouillage autobloquant du cliquet (22) et du loquet (16) les empêchant de pivoter au-delà de la configuration intermédiaire.
  5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur (110) comprenant un élément d'actionneur (112) commandé en déplacement par l'actionneur (110) et relié au cliquet (22) pour entraîner dans son déplacement le cliquet (22) en pivotement, le bloqueur (60) de sécurité est agencé, dans sa position d'embrayage, pour limiter une course de déplacement de l'élément (112) lors de la première action de commande, de manière à limiter une amplitude de pivotement du cliquet (22).
  6. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'actionneur (110) comprend un câble (114) de traction pourvu d'une extrémité formant l'élément d'actionneur (112) reliée au cliquet (22), l'action de commande étant une action de traction de l'élément d'actionneur (112), par exemple l'élément d'actionneur (112) étant formé par une goupille de guidage à l'intérieur d'une rainure (24) du cliquet (22).
  7. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le loquet (16) est agencé dans la configuration initiale pour retenir le bloqueur (60) dans sa position d'embrayage à l'encontre de sa sollicitation élastique et le bloqueur (60) est agencé pour intercepter le loquet (16) en pivotement lors de la première action pour retenir le loquet (16) et le cliquet (22) dans la configuration intermédiaire dans sa position d'embrayage.
  8. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cliquet (22) et le bloqueur (60) sont montés pivotants indépendamment l'un de l'autre et sont sollicités élastiquement par des moyens élastiques dans un même sens de pivotement (S2).
  9. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cliquet (22) et le bloqueur (60) sont montés pivotants sur un axe de pivotement commun (X2).
  10. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le loquet (16) comprend un profil étagé délimitant des premier (30) et deuxième (32) crans coopérant avec le cliquet (22) respectivement dans les configurations initiale et intermédiaire.
  11. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le loquet (16) comprend sur sa périphérie une portion de surface d'appui (36) qui s'étend en prolongement du deuxième cran (34) et le cliquet (22) présente sur sa périphérie une portion de surface d'appui complémentaire (38) qui vient coopérer par contact avec la portion de surface d'appui (36) du loquet (16) dans la configuration finale.
  12. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un éjecteur (50) pour lever le capot qui interagit avec le loquet (16) de telle sorte que le loquet (16) est entraîné en pivotement par l'éjecteur (50) dans un sens de libération de la gâche (100), en particulier l'éjecteur (50) est sollicité élastiquement par un ressort (52) d'éjection dimensionné pour permettre le levage du capot.
  13. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le loquet (16) et l'éjecteur (50) sont raccordés entre eux afin de pivoter d'une manière verrouillée l'un par rapport à l'autre ou bien le loquet (16) et l'éjecteur (50) sont formés d'une seule pièce.
  14. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur (110) est motorisé.
  15. Véhicule automobile comprenant un capot et un agencement de serrure (10) apte à coopérer avec une gâche (100) montée sur le capot, caractérisé en ce que l'agencement (10) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et est monté sur un châssis du véhicule automobile.
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010062700A1 (de) 2010-12-09 2012-06-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schloss mit einer Schlossfalle und einem Fangelement für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
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