EP4217538A1 - Antriebsanordnung und antriebsanordnung fuer eine doppelsiebpresse - Google Patents

Antriebsanordnung und antriebsanordnung fuer eine doppelsiebpresse

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EP4217538A1
EP4217538A1 EP21739107.7A EP21739107A EP4217538A1 EP 4217538 A1 EP4217538 A1 EP 4217538A1 EP 21739107 A EP21739107 A EP 21739107A EP 4217538 A1 EP4217538 A1 EP 4217538A1
Authority
EP
European Patent Office
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roller
motor
drive arrangement
clutch
bearing housing
Prior art date
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EP21739107.7A
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EP4217538B1 (de
EP4217538C0 (de
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Mahir MEHINAGIC
Ewald KULHANEK
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Andritz AG
Original Assignee
Andritz AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP4217538B1 publication Critical patent/EP4217538B1/de
Publication of EP4217538C0 publication Critical patent/EP4217538C0/de
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    • D21F3/02—Wet presses
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    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D21F9/003—Complete machines for making continuous webs of paper of the twin-wire type
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    • D21—PAPER-MAKING; PRODUCTION OF CELLULOSE
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    • D21G1/00—Calenders; Smoothing apparatus
    • D21G1/02—Rolls; Their bearings
    • D21G1/0226—Bearings

Definitions

  • the invention relates to a drive arrangement, comprising a roller rotatable about an axis, a roller bearing, a bearing housing and a motor, the roller being mounted via the roller bearing, the bearing housing of the roller bearing being connected to a frame or a foundation and a drive torque of the motor the roller is transferrable.
  • the invention further relates to a twin-wire press, comprising a first roller for driving a first clothing and a second roller for driving a second clothing, at least one roller comprising a drive arrangement according to the invention.
  • the invention also relates to the use of a drive arrangement according to the invention for driving a roll in a twin-wire press.
  • a drive arrangement is disclosed in DE202013009581 U1.
  • a rotation means for example a motor, is attached to the axle of a roller, the rotation means having a rotary shaft designed as a hollow shaft and a torque being able to be transmitted via the rotary shaft to the roller axis.
  • DE102006060853 A1 discloses a roller drive unit with a gear, comprising a housing, a central gear and an output shaft.
  • the roller drive unit further comprises a drive motor which is drivingly connected to the central gear wheel via a pinion.
  • Twin-wire presses for dewatering a fiber suspension allow the formation of a continuous fiber web.
  • a twin-wire press and in particular the frame for a twin-wire press is described in AT 502 584 A2.
  • twin-wire presses a fiber suspension is concentrated from an inlet concentration of, for example, 3%-8% by weight to an outlet concentration of, for example, >30% by weight.
  • twin-wire presses comprise a first fabric run with a first fabric and a second fabric run with a second fabric, the fabrics being permeable—for example, as a wire—embodied.
  • the fiber suspension is introduced between the surrounding fabrics and drained.
  • Each stringing run includes at least one driven roller to which the drive torque of a motor can be transmitted via a gear.
  • a typical drive arrangement is characterized in that the driven rolls are arranged one above the other and the gears are each mounted on the respective roll neck, the gears also being arranged one above the other.
  • the respective motor is connected to the framing and the gears arranged one above the other are connected via connecting torque arms, which prevents the gear housing from twisting.
  • the drive - including the motor, gearbox, clutch, etc. - is made up of independent standard components and ultimately has to fit a very specific arrangement.
  • the aim of the invention is an effective drive arrangement, minimization of mechanical loads introduced into the roller via the drive arrangement, e.g. bending loads, with good accessibility to the individual components of the drive arrangement and the rollers.
  • the motor is indirectly connected to the bearing housing of the roller bearing and a reaction torque of the motor can be transmitted to the bearing housing of the roller bearing.
  • the rotatable roller is mounted via a roller bearing and the bearing housing of the roller bearing is connected to a machine frame or a machine frame or a foundation.
  • the rotatable roller includes a drive-side roller neck, the roller neck being mounted in the roller bearing.
  • the motor transmits a drive torque to the roll, e.g. to the roll neck, further components, for example a gearbox, a clutch, etc., being arranged between the roller and the motor in order to transmit the drive torque.
  • the drive torque generated by the engine causes a reaction torque.
  • the drive arrangement provides for the introduction of the reaction torque of the motor into the bearing housing of the roller bearing.
  • the reaction torque of the motor can be transmitted by indirectly connecting the motor housing to the bearing housing.
  • An indirect connection of the motor housing can take place, for example, via the components arranged between the bearing housing and the motor.
  • a gearbox can be arranged between the bearing housing and the motor, the motor housing being connected, for example, to the gearbox housing and further to the bearing housing. Due to the indirect connection of the motor housing to the bearing housing, the dead weight of the drive arrangement can also be transferred to the bearing housing. There is no load on the roller or the bearing journal.
  • the motor is connected to the bearing housing, with the motor being connected to the bearing housing at least via a gear. In this way, the reaction torque of the engine can be transmitted to the bearing housing.
  • a connecting element is arranged between the bearing housing and the transmission, the motor being connected to the bearing housing via the transmission and the connecting element.
  • This connecting element is designed, for example, as a transmission lantern.
  • the connecting element allows the motor and the transmission to be connected on the one hand and the bearing housing to be connected on the other side, with the reaction torque of the motor being able to be transmitted via the connecting element to the bearing housing of the roller bearing.
  • the clutch can advantageously be arranged inside the connecting element, with the drive torque of the motor being able to be transmitted from the transmission to the roller via the clutch.
  • An equally favorable embodiment of the drive arrangement is characterized in that the drive torque of the motor acts around the axis of the rotatable roller.
  • the drive shaft of the motor and the axis of the rotatable drum are aligned, thus reversing the drive torque of the motor the axis of the rotatable roller is operative.
  • a drive arrangement results about or along the axis of the rotatable drum.
  • the various components of the drive assembly such as the clutch, the connecting element, the gearbox and the motor, are arranged along the axis of the rotatable drum or the components encircle the axis of the rotatable drum.
  • each individual driven roller has its own drive arrangement, with the efficient arrangement of the components according to the invention along the axis of the rotatable roller making optimal use of the available space.
  • An advantageous embodiment of the drive arrangement is characterized in that the drive torque of the motor can be transmitted to the roller via the gear and a clutch arranged between the gear and the roller bearing.
  • the roller is mounted via the roller bearing and the bearing housing is connected to a frame or foundation, with the reaction torque of the motor being able to be introduced into the bearing housing.
  • the roll mounting can be done, for example, by mounting the roll neck in the roll bearing.
  • the drive torque of the motor is transmitted to the roll and the reaction torque is transmitted to the roll bearing housing.
  • the arrangement of the clutch within a connecting element that connects the bearing housing to the transmission or the motor is particularly advantageous, with the clutch being designed in multiple parts.
  • a particularly favorable embodiment is characterized in that an alignment of the transmission that deviates from the axis of the rotatable roller can be compensated for by the clutch.
  • the gearbox transmits the drive torque of the motor about the axis of the rotatable drum.
  • the coupling allows compensation for deviating alignment of the roller and gearbox or motor.
  • the clutch comprises a first clutch element and a second clutch element, wherein the first clutch element is connected to the roller, the second clutch element is connected to the transmission, a third clutch element connects the first clutch element and the second clutch element, and through the third Coupling element deviating from the axis of the rotatable roller alignment of the gear can be compensated.
  • the first clutch element is firmly connected to the roller and the second clutch element is firmly connected to the transmission. Compensation for a different alignment of the roller and gear takes place between the first clutch element and the third clutch element and/or through the compensation between the second clutch element and the third clutch element. This can easily be realized by a toothing between the first clutch element and the third clutch element, or the second clutch element and the third clutch element.
  • the first clutch element or the second clutch element comprises a clutch hub, for example.
  • the coupling comprises a shrink disc, the drive torque of the motor being able to be transmitted to the roller via the shrink disc, and the shrink disc being connected to the roller.
  • the shrink disk is shrunk onto the roll neck of the roll, the shrink disk being firmly connected - e.g. screwed - to the first coupling element, for example to the first coupling hub.
  • the aim of the invention is also a space-saving and easily accessible drive arrangement in a twin-wire press.
  • the twin-wire press comprises a drive arrangement according to the invention.
  • a twin-wire press includes a first roll for driving a first fabric and a second roll for driving a second fabric.
  • the roller arrangement according to the invention allows better accessibility.
  • Fig. 1 shows a drive arrangement according to the prior art.
  • Fig. 2 shows the roller bearing of a drive arrangement according to the invention.
  • FIG 3 shows the roller bearing and a coupling element of a drive arrangement according to the invention.
  • Fig. 4 shows the roller bearing and coupling elements of a drive arrangement according to the invention.
  • Fig. 5 shows motor, transmission and a clutch element of a drive arrangement according to the invention.
  • FIG. 6 shows a connecting element of a drive arrangement according to the invention which is connected to the bearing housing.
  • FIG. 7 shows a drive arrangement according to the invention on rollers arranged one above the other.
  • Fig. 1 shows a drive arrangement according to the prior art.
  • Two rollers 1, 10 are arranged one above the other.
  • the rollers 1 , 10 are each supported by a roller bearing 3 , the bearing housing 4 of the roller bearing 3 being connected to a framing 16 .
  • the rollers 1 , 10 are mounted on the drive side in the goods bearings 3 via roller journals 2 and gears 8 are attached to the roller journals 2 in each case.
  • the gears 8 are also arranged one above the other, with a reaction torque being absorbed by a connection of the gears 8 by a torque arm.
  • the gears 8 are each driven by a motor 6 fastened to the framing 16, with the motor 6 transferring the drive torque to the gear 8 via a cardan shaft.
  • Fig. 2 shows the roller bearing of a drive arrangement according to the invention.
  • the roller 1 , 10 which can be rotated about the axis 7 , is mounted via the roller bearing 3 , the roller 1 , 10 comprising a roller neck 2 and the roller neck 2 being mounted in the roller bearing 3 .
  • the roller bearing 3 comprises a bearing housing 4 , the roller bearing 3 or the roller bearing 3 being connected to a frame or a foundation via the bearing housing 4 .
  • the roller is 1, 10 on the Stored 3, wherein the bearing housing 4 of the roller bearing 3 is connected to a framing or a foundation.
  • a drive torque of a motor can be transmitted to the roller 1 , 10 via a clutch 11 , the clutch 11 comprising a first clutch element 13 and the first clutch element 13 being connected to the roller 1 , 10 .
  • the first clutch element 13 is designed, for example, as a clutch hub.
  • the coupling can also include a shrink disc 12 for transmitting the drive torque of the motor, the shrink disc being connected to the roll, for example being shrunk onto the roll neck 2, and the first coupling element 13 being connected to the shaft 1, 10 via the shrink disc 12.
  • the first coupling element 13 is, for example, releasably connected to the shrink disk 12 - for example, the coupling element 13 can be screwed to the shrink disk.
  • Fig. 4 shows the roller bearing and coupling elements of a drive arrangement according to the invention.
  • a third coupling element 15 is shown in FIG.
  • the first coupling element 13 is connected to the roller 1, 10 via the shrink disc 12, the third coupling element 15 transmitting the drive torque of the motor 6 to the first coupling element 13 and compensating for a deviating from the axis 7 of the rotatable roller 1, 10 Alignment of gear 8 allowed.
  • the connection between the first coupling element 13 and the third coupling element 15 is implemented, for example, by gearing. This structure makes it easy to remove the third coupling part 15 from the first coupling part 13 connected to the shaft 1 , 10 .
  • Fig. 5 shows motor, transmission and a clutch element of a drive arrangement according to the invention.
  • the reaction torque of the engine 6 can be transmitted to the transmission 8, the housing of the engine 6 being connected to the housing of the transmission 8 and the reaction torque being able to be transmitted in this way.
  • the drive torque of the engine 6 is transmitted to the transmission 8 and on to the second clutch element 14 .
  • the second coupling element 14 is fixed - for example screwed - connected to the transmission 8 and designed, for example, as a clutch hub.
  • the drive torque of the motor 6 to the Axis 7 of the rotatable roller 1, 10 acting, or the components of the drive arrangement are arranged along the axis 7.
  • the connecting element 9 is connected to the bearing housing 4 on one side and to the gear 8 and the motor 6 on the other side, and the reaction torque of the motor 6 can be transmitted to the bearing housing 4 via the gear 8 and the connecting element 9 .
  • the connecting element 9 is designed as a transmission lantern, the connecting element 9 being arranged around the axis 7 .
  • the transmission of the drive torque from the motor 6 to the roller 1, 10 is advantageous, with the drive torque being transmitted from the motor 6 via the gear 8 and the clutch 11 to the roller 1, 10, the clutch being arranged inside the connecting element 9 and the drive torque of the motor 6 acts about the axis 7 of the rotatable roller 1,10.
  • FIG. 7 shows a drive arrangement according to the invention on rollers arranged one above the other.
  • a first roller 1 and a second roller 10 are shown, each with a drive arrangement according to the invention.
  • the roll 1 and roll 10 are arranged one above the other, which is typically the case in twin-wire presses, with roll 1 being part of a first fabric run and roll 10 being part of a second fabric run.
  • the roller 1, 10 is supported by a roller bearing 3, with the roller bearing 3 comprising a bearing housing 4 and the bearing housing being connected to a framing or a foundation.
  • the components of the drive arrangement are arranged along the axis 7, with the drive torque of the motor 6 acting about the axis 7 of the rotatable roller 1,10.
  • the drive torque of the motor 6 is transmitted to the roller 1 , 10 via the gear 8 and the clutch 11 .
  • the reaction torque of the motor 6 can be transmitted to the bearing housing via the gear 8 and the connecting element 11 .
  • the housing of the motor 6 is connected to the housing of the gear 8 with the connecting element 9 and further to the bearing housing 4 .
  • these connections are shown as screw connections.
  • the coupling 11 is advantageously arranged inside the connecting element 9 . So it is easily possible, the connecting element 9 together with the gear 8 and motor 6 of the Remove bearing housing, the clutch 11 is designed in several parts and at least one clutch part - for example, the fixed to the transmission 8 connected to the second coupling element 14 - together with the connecting element 9 is removable. So remains at least one coupling element - for example, the fixed to the shaft 1, 10 connected to the first coupling element 13 - on the shaft 1, 10.
  • the present invention offers numerous advantages, in particular an efficient drive arrangement.
  • the roller can be accessed without having to first remove all the other components, such as the coupling, gearbox and motor, or having to loosen the connection of the other components to the frame or the foundation.
  • the drive arrangement according to the invention allows a minimum load on the shaft, since the weight of the other components of the drive arrangement and the reaction torque induced by the motor are not transferred to the shaft.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung, umfassend eine Walze (1,10) mit einer Walzenlagerung (3), einem Lagergehäuse (4) und einem Motor (6), wobei das Lagergehäuse (4) der Walzenlagerung (3) mit einer Stuhlung oder einem Fundament verbunden ist und ein Antriebsdrehmoment des Motors (6) auf die Walze (1,10) übertragbar ist. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (6) mit dem Lagergehäuse (4) verbunden ist und ein Reaktionsdrehmoment des Motors (6) in das Lagergehäuse (4) übertragbar ist. Dies erlaubt eine Vermeidung von in die Walze (1,10) eingebrachten mechanischen Belastungen bei guter Zugänglichkeit der Walzen (1,10).

Description

ANTRIEBSANORDNUNG UND ANTRIEBSANORDNUNG FUER EINE DOPPELSIEBPRESSE
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung, umfassend eine um eine Achse drehbare Walze, eine Walzenlagerung, ein Lagergehäuse und einen Motor, wobei die Walze über die Walzenlagerung gelagert ist, das Lagergehäuse der Walzenlagerung mit einer Stuhlung oder einem Fundament verbunden ist und ein Antriebsdrehmoment des Motors auf die Walze übertragbar ist.
Die Erfindung betrifft weiter eine Doppelsiebpresse, umfassend eine erste Walze zum Antreiben einer ersten Bespannung und eine zweite Walze zum Antreiben einer zweiten Bespannung, wobei zumindest eine Walze eine erfindungsgemäße Antriebsanordnung umfasst.
Die Erfindung betrifft auch die Verwendung einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung zum Antreiben einer Walze in einer Doppelsiebpresse.
Eine Antriebsanordnung ist in der DE202013009581 U1 offenbart. So erfolgt der Anbau eines Rotationsmittels, etwa eines Motors, an die Achse einer Walze, wobei das Rotationsmittel eine als Hohlwelle ausgebildete Rotationswelle aufweist und ein Drehmoment über die Rotationswelle auf die Achse der Walze übertragbar ist.
Die DE102006060853 A1 offenbart eine Walzenantriebseinheit mit einem Getriebe, umfassend ein Gehäuse, ein zentrales Zahnrad sowie eine Abtriebswelle. Die Walzenantriebseinheit umfasst weiter einen Antriebsmotor, der über ein Ritzel mit dem zentralen Zahnrad in Triebverbindung steht.
Doppelsiebpressen zur Entwässerung einer Fasersuspension erlauben die Bildung einer kontinuierlichen Faserbahn. So ist eine Doppelsiebpresse und insbesondere der Rahmen für eine Doppelsiebpresse in der AT 502 584 A2 beschrieben.
In Doppelsiebpressen wird eine Fasersuspension von einer Eintrittskonzentration von z.B. 3 Gew.-% - 8 Gew.-% auf eine Austrittskonzentration von z.B. >30 Gew.-% konzentriert. Typischerweise umfassen Doppelsiebpressen einen ersten Bespannungslauf mit einer ersten Bespannung und einen zweiten Bespannungslauf mit einer zweiten Bespannung, wobei die Bespannungen permeabel - z.B. als Sieb - ausgeführt sind. Die Fasersuspension wird zwischen den umlaufenden Bespannungen eingebracht und entwässert. Dabei umfasst jeder Bespannungslauf zumindest eine angetriebene Walze, auf die das Antriebsmoment eines Motors über ein Getriebe übertragbar ist.
Eine typische Antriebsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die angetriebenen Walzen übereinander angeordnet sind und die Getriebe jeweils auf den jeweiligen Walzenzapfen montiert sind, wobei auch die Getriebe übereinander angeordnet sind. In dieser Anordnung ist beispielsweise der jeweilige Motor mit der Stuhlung verbunden und die übereinander angeordneten Getriebe sind über verbindende Drehmomentstützen verbunden, wodurch ein Verdrehen der Getriebegehäuse unterbunden wird. Diese Anordnung ist naheliegend, da der Antrieb - umfassend Motor, Getriebe, Kupplung, etc. - aus unabhängigen Standardkomponenten aufgebaut wird und letztlich für eine sehr spezifische Anordnung passen muss.
Herkömmliche Antriebsanordnungen weisen verschiedene Nachteile auf. So lastet bei einer Befestigung des Getriebes auf dem Walzenzapfen das Gewicht des Getriebes auf dem Walzenzapfen und verursacht eine Biegebelastung. Bei Verwendung von Drehmomentstützen zum Sichern gegen ein Verdrehen der Getriebegehäuse, werden die Walzenzapfen zudem durch die Momente der Drehmomentstützen belastet. Generell ist dabei die Zugänglichkeit zu den einzelnen Komponenten der Antriebsanordnung erschwert. Zudem erfordert ein Ausbau der Antriebswalze ein vormaliges Zerlegen und Abbau des Antriebs.
Ziel der Erfindung ist eine effektive Antriebsanordnung, eine Minimierung von über die Antriebsanordnung in die Walze eingebrachten mechanischen Belastungen, z.B. Biegebelastungen, bei guter Zugänglichkeit zu den einzelnen Komponenten der Antriebsanordnung wie auch der Walzen.
Dies gelingt erfindungsgemäß dadurch, dass der Motor mit dem Lagergehäuse der Walzenlagerung indirekt verbunden ist und ein Reaktionsdrehmoment des Motors in das Lagergehäuse der Walzenlagerung übertragbar ist. Dabei ist die drehbare Walze über eine Walzenlagerung gelagert und das Lagergehäuse der Walzenlagerung ist mit einer Maschinenstuhlung bzw. einem Maschinenrahmen oder einem Fundament verbunden. Beispielsweise umfasst die drehbare Walze einen antriebsseitigen Walzenzapfen, wobei der Walzenzapfen in der Walzenlagerung gelagert ist. Der Motor überträgt ein Antriebsdrehmoment auf die Walze, z.B. auf den Walzenzapfen, wobei zur Übertragung des Antriebsdrehmoments weitere Komponenten, z.B. ein Getriebe, eine Kupplung, etc., zwischen Walze und Motor angeordnet sind. Entsprechend dem actio-reactio Prinzip verursacht das vom Motor generierte Antriebsdrehmoment ein Reaktionsdrehmoment. Erfindungsgemäß sieht die Antriebsanordnung die Einleitung des Reaktionsdrehmoments des Motors in das Lagergehäuse der Walzenlagerung vor. Die Übertragung des Reaktionsdrehmoments des Motors kann durch eine indirekte Verbindung des Motorgehäuses mit dem Lagergehäuse erfolgen. Eine indirekte Verbindung des Motorgehäuses kann beispielsweise über die zwischen dem Lagergehäuse und dem Motor angeordneten Komponenten erfolgen. Beispielsweise kann ein Getriebe zwischen dem Lagergehäuse und dem Motor angeordnet sein, wobei das Motorgehäuse beispielsweise mit dem Getriebegehäuse und weiter mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Durch die indirekte Verbindung des Motorgehäuses mit dem Lagergehäuse ist weiter das Eigengewicht der Antriebsanordnung auf das Lagergehäuse übertragbar. Eine Belastung der Walze, oder des Lagerzapfens, entfällt.
Erfindungsgemäß ist der Motor mit dem Lagergehäuse verbunden, wobei der Motor zumindest über ein Getriebe mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Derart ist das Reaktionsdrehmoment des Motors in das Lagergehäuse übertragbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen dem Lagergehäuse und dem Getriebe ein Verbindungselement angeordnet, wobei der Motor über das Getriebe und das Verbindungselement mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Dieses Verbindungselement ist beispielsweise als Getriebelaterne ausgeführt. Das Verbindungselement erlaubt den Motor und das Getriebe auf der einen Seite und das Lagergehäuse auf der anderen Seite zu verbinden, wobei das Reaktionsdrehmoment des Motors über das Verbindungselement in das Lagergehäuse der Walzenlagerung übertragbar ist. Im Inneren des Verbindungselements kann vorteilhafterweise die Kupplung angeordnet sein, wobei über die Kupplung das Antriebsmoment des Motors vom Getriebe auf die Walze übertragbar ist.
Eine ebenso günstige Ausgestaltung der Antriebsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsdrehmoment des Motors um die Achse der drehbaren Walze wirkend ist. Vorteilhafterweise fluchtet die Antriebswelle des Motors und die Achse der drehbaren Walze, womit das Antriebsdrehmoment des Motors um die Achse der drehbaren Walze wirkend ist. Es ergibt sich eine Antriebsanordnung um bzw. entlang der Achse der drehbaren Walze. Die verschiedenen Komponenten der Antriebsanordnung, wie z.B. die Kupplung, das Verbindungselement, das Getriebe und Motor, sind entlang der Achse der drehbaren Walze angeordnet bzw. umschließen die Komponenten die Achse der drehbaren Walze. Bei Anordnung von angetriebene Walzen vertikal übereinander, weist jede einzelne angetriebene Walze eine eigene Antriebsanordnung auf, wobei durch die erfindungsgemäße effiziente Anordnung der Komponenten entlang der Achse der drehbaren Walze der zur Verfügung stehende Raum optimal genutzt werden kann.
Eine vorteilhafte Ausführung der Antriebsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsdrehmoment des Motors über das Getriebe und eine zwischen Getriebe und Walzenlagerung angeordnete Kupplung auf die Walze übertragbar ist. Erfindungsgemäß ist die Walze über die Walzenlagerung gelagert und das Lagergehäuse mit einer Stuhlung oder Fundament verbunden, wobei das Reaktionsdrehmoment des Motors in das Lagergehäuse einbringbar ist. Die Walzenlagerung kann beispielsweise durch eine Lagerung des Walzenzapfens im Walzenlager erfolgen. Das Antriebsdrehmoment des Motors wird auf die Walze übertragen und das Reaktionsdrehmoment auf das Lagergehäuse der Walze. Dies erlaubt einen vorteilhaften modularen Aufbau der Antriebsanordnung und eine verbesserte Zugänglichkeit. Besonders vorteilhaft ist die Anordnung der Kupplung innerhalb eines Verbindungselements, das das Lagergehäuse mit dem Getriebe bzw. dem Motor verbindet, wobei die Kupplung mehrteilig ausgeführt ist. So kann durch Lösen des Verbindungselements von dem Lagergehäuse das Verbindungselement samt Getriebe und Motor von dem Lagergehäuse abgenommen werden, wobei zumindest ein Teil der Kupplung auf der Walze verbleibt und ein zweiter Teil der Kupplung zusammen mit dem Getriebe und Motor abnehmbar ist.
Eine besonders günstige Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine von der Achse der drehbaren Walze abweichende Ausrichtung des Getriebes durch die Kupplung kompensierbar ist. Vorteilhafterweise überträgt das Getriebe das Antriebsdrehmoment des Motors um die Achse der drehbaren Walze. Dabei erlaubt die Kupplung eine Kompensierung bei abweichender Ausrichtung von Walze und Getriebe bzw. Motor. In einer Ausgestaltung umfasst die Kupplung ein erstes Kupplungselement und ein zweites Kupplungselement, wobei das erste Kupplungselement mit der Walze verbunden ist, das zweite Kupplungselement mit dem Getriebe verbunden ist, wobei ein drittes Kupplungselement das erste Kupplungselement und das zweite Kupplungselement verbindet, und durch das dritte Kupplungselement eine von der Achse der drehbaren Walze abweichende Ausrichtung des Getriebes kompensierbar ist. Dabei ist das erste Kupplungselement fest mit der Walze und das zweite Kupplungselement fest mit dem Getriebe verbunden. Eine Kompensierung einer abweichenden Ausrichtung von Walze und Getriebe erfolgt so zwischen dem ersten Kupplungselement und dritten Kupplungselement und / oder durch die Kompensierung zwischen dem zweiten Kupplungselement und dritten Kupplungselement. Dies ist einfach realisierbar durch eine Verzahnung zwischen dem ersten Kupplungselement und dritten Kupplungselement, bzw. dem zweiten Kupplungselement und dritten Kupplungselement. Das erste Kupplungselement bzw. das zweite Kupplungselement umfasst beispielsweise eine Kupplungsnabe.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Kupplung eine Schrumpfscheibe, wobei das Antriebsdrehmoment des Motors über die Schrumpfscheibe auf die Walze übertragbar ist und die Schrumpfscheibe mit der Walze verbunden ist. Beispielsweise ist die Schrumpfscheibe auf den Walzenzapfen der Walze aufgeschrumpft, wobei die Schrumpfscheibe mit dem ersten Kupplungselement, beispielsweise mit der ersten Kupplungsnabe, fest verbunden - z.B. verschraubt - ist.
Ziel der Erfindung ist auch eine platzsparende und gut zugängliche Antriebsandordnung in einer Doppelsiebpresse. Dies gelingt erfindungsgemäß dadurch, dass die Doppelsiebpresse eine erfindungsgemäße Antriebsanordnung umfasst. Typischerweise umfasst eine Doppelsiebpresse eine erste Walze zum Antreiben einer ersten Bespannung und eine zweite Walze zum Antreiben einer zweiten Bespannung. Insbesondere bei übereinander angeordneten angetriebenen Walzen, erlaubt die erfindungsgemäße Walzenanordnung eine bessere Zugänglichkeit.
Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen beispielhaft beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine Antriebsanordnung entsprechend dem Stand der Technik. Fig. 2 zeigt die Walzenlagerung einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung.
Fig. 3 zeigt die Walzenlagerung und ein Kupplungselement einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung.
Fig. 4 zeigt die Walzenlagerung und Kupplungselemente einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung.
Fig. 5. zeigt Motor, Getriebe und ein Kupplungselement einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung.
Fig. 6. zeigt ein mit dem Lagergehäuse verbundenes Verbindungselement einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung.
Fig. 7. zeigt eine erfindungsgemäße Antriebsanordnung an übereinander angeordneten Walzen.
Fig. 1 zeigt eine Antriebsanordnung entsprechend dem Stand der Technik. Dabei sind zwei Walzen 1 ,10 übereinander angeordnet. Die Walzen 1 ,10 sind jeweils über eine Walzenlagerung 3 gelagert, wobei die Lagergehäuse 4 der Walzenlager 3 mit einer Stuhlung 16 verbunden sind. Dabei sind die Walzen 1 ,10 antriebsseitig über Walzenzapfen 2 in den Warenlagern 3 gelagert und Getriebe 8 sind jeweils auf die Walzenzapfen 2 aufgesteckt. Entsprechend der Anordnung der Walzen 1 ,10 übereinander sind auch die Getriebe 8 übereinander angeordnet, wobei ein Reaktionsmoment durch eine Verbindung der Getriebe 8 durch eine Drehmomentenstütze aufgenommen wird. Die Getriebe 8 werden jeweils durch einen an der Stuhlung 16 befestigen Motor 6 angetrieben, wobei der Motor 6 das Antriebsdrehmoment auf das Getriebe 8 über eine Kardanwelle übergibt.
Fig. 2 zeigt die Walzenlagerung einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung. Dabei ist die um die Achse 7 drehbare Walze 1 ,10 über die Walzenlagerung 3 gelagert, wobei die Walze 1 ,10 einen Walzenzapfen 2 umfasst und der Walzenzapfen 2 in der Walzenlagerung 3 gelagert ist. Die Walzenlagerung 3 umfasst ein Lagergehäuse 4, wobei die Walzenlagerung 3 bzw. das Walzenlager 3 über das Lagergehäuse 4 mit einer Stuhlung bzw. einem Fundament verbunden ist.
Fig. 3 zeigt die Walzenlagerung und ein Kupplungselement einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung. Dabei ist die Walze 1 ,10 über die Lagerung 3 gelagert, wobei das Lagergehäuse 4 der Walzenlagerung 3 mit einer Stuhlung oder einem Fundament verbunden ist. Ein Antriebsdrehmoment eines Motors ist über eine Kupplung 11 auf die Walze 1 ,10 übertragbar, wobei die Kupplung 11 ein erstes Kupplungselement 13 umfasst und das erste Kupplungselement 13 mit der Walze 1 ,10 verbunden ist. Das erste Kupplungselement 13 ist beispielsweise als Kupplungsnabe ausgeführt. Die Kupplung kann weiter eine Schrumpfscheibe 12 umfassen zur Übertragung des Antriebsdrehmoments des Motors, wobei die Schrumpfscheibe mit der Walze verbunden ist, z.B. auf den Walzenzapfen 2 aufgeschrumpft ist, und das erste Kupplungselement 13 über die Schrumpfscheibe 12 mit der Welle 1 ,10 verbunden ist. Das erste Kupplungselement 13 ist beispielsweise lösbar mit der Schrumpfscheibe 12 verbunden - so kann beispielsweise das Kupplungselement 13 mit der Schrumpfscheibe verschraubt werden.
Fig. 4 zeigt die Walzenlagerung und Kupplungselemente einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung. Zusätzlich zu Fig. 3 ist in Fig.4 ein drittes Kupplungselement 15 dargestellt. Dabei ist das erste Kupplungselement 13 über die Schrumpfscheibe 12 mit der Walze 1 ,10 verbunden, wobei das dritte Kupplungselement 15 die Übertragung des Antriebsdrehmoments des Motors 6 auf das erste Kupplungselement 13 und eine Kompensierung einer von der Achse 7 der drehbaren Walze 1 ,10 abweichenden Ausrichtung des Getriebes 8 erlaubt. Die Verbindung zwischen dem ersten Kupplungselement 13 und dem dritten Kupplungselement 15 ist beispielsweise durch eine Verzahnung realisiert. Durch diesen Aufbau ist eine Abnahme des dritten Kupplungsteils 15 von dem mit der Welle 1 ,10 verbundenen ersten Kupplungsteil 13 leicht möglich.
Fig. 5. zeigt Motor, Getriebe und ein Kupplungselement einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung. Dabei ist das Reaktionsdrehmoment des Motors 6 auf das Getriebe 8 übertragbar, wobei das Gehäuse des Motors 6 mit dem Gehäuse des Getriebes 8 verbunden ist und so das Reaktionsdrehmoment übertragbar ist. Weiter wird das Antriebsdrehmoment des Motors 6 auf das Getriebe 8 und weiter auf das zweite Kupplungselement 14 übertragen. Das zweite Kupplungselement 14 ist fest - z.B. verschraubt - mit dem Getriebe 8 verbunden und beispielsweise als Kupplungsnabe ausgeführt. Dabei ist das Antriebsdrehmoment des Motors 6 um die Achse 7 der drehbaren Walze 1 ,10 wirkend, bzw. sind die Komponenten der Antriebsanordnung entlang der Achse 7 angeordnet.
Fig. 6. zeigt ein mit dem Lagergehäuse verbundenes Verbindungselement einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung. Dabei ist das Verbindungselement 9 auf der einen Seite mit dem Lagergehäuse 4 verbunden, und auf der anderen Seite mit dem Getriebe 8 und dem Motor 6 und das Reaktionsdrehmoment des Motors 6 ist über das Getriebe 8 und das Verbindungselement 9 auf das Lagergehäuse 4 übertragbar. Das Verbindungselement 9 ist als Getriebelaterne ausgeführt, wobei das Verbindungselement 9 um die Achse 7 angeordnet ist. Vorteilhaft ist die Übertragung des Antriebsdrehmoments von dem Motor 6 auf die Walze 1 ,10, wobei das Antriebsdrehmoment vom Motor 6 über das Getriebe 8 und die Kupplung 11 auf die Walze 1 ,10 übertragen wird, wobei die Kupplung im Inneren des Verbindungselements 9 angeordnet ist und das Antriebsdrehmoment des Motors 6 um die Achse 7 der drehbaren Walze 1 ,10 wirkend ist.
Fig. 7. zeigt eine erfindungsgemäße Antriebsanordnung an übereinander angeordneten Walzen. Dabei ist eine erste Walze 1 sowie eine zweite Walze 10 mit jeweils einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung dargestellt. Die Walze 1 und Walze 10 sind übereinander angeordnet, was typischerweise in Doppelsiebpressen zutrifft, wobei Walze 1 Teil eines ersten Bespannungslaufs ist und Walze 10 Teil eines zweiten Bespannungslaufs. Somit ist die Walze 1 ,10 über eine Walzenlagerung 3 gelagert, wobei die Walzenlagerung 3 eine Lagergehäuse 4 umfasst und das Lagergehäuse mit einer Stuhlung bzw. einem Fundament verbunden ist. Die Komponenten der Antriebsanordnung sind entlang der Achse 7 angeordnet, wobei das Antriebsdrehmoment des Motors 6 um die Achse 7 der drehbaren Walze 1 ,10 wirkend ist. Das Antriebsdrehmoment des Motors 6 wird über das Getriebe 8 und die Kupplung 11 auf die Walze 1 ,10 übertragen. Gleichzeitig ist das Reaktionsdrehmoment des Motors 6 über das Getriebe 8 und das Verbindungselement 11 in das Lagergehäuse übertragbar. Dazu ist das Gehäuse des Motors 6 mit dem Gehäuse des Getriebes 8 mit dem Verbindungselement 9 und weiter dem Lagergehäuse 4 verbunden. In Fig. 7 sind diese Verbindungen als Verschraubungen dargestellt. Vorteilhafterweise ist die Kupplung 11 innerhalb des Verbindungselements 9 angeordnet. So ist es einfach möglich, das Verbindungselement 9 zusammen mit dem Getriebe 8 und Motor 6 von dem Lagergehäuse abzunehmen, wobei die Kupplung 11 mehrteilig ausgeführt ist und zumindest ein Kupplungsteil - z.B. das fest mit dem Getriebe 8 verbundene zweite Kupplungselement 14 - zusammen mit dem Verbindungselement 9 abnehmbar ist. So verbleibt zumindest ein Kupplungselement - z.B. das fest mit der Welle 1 ,10 verbundene erste Kupplungselement 13 - auf der Welle 1 ,10.
Die vorliegende Erfindung bietet zahlreiche Vorteile, insbesondere eine effektive Antriebsanordnung. Dies bedeutet eine gute Zugänglichkeit zu den Komponenten der Antriebsanordnung und insbesondere zu der Walze, wobei durch den modularen Aufbau eine einfache Trennung von Walze und restlicher Antriebsanordnung möglich ist. So wird die Walze zugänglich, ohne vorab alle weiteren Komponenten, wie z.B. Kupplung, Getriebe und Motor, einzeln entfernen zu müssen bzw. die Verbindung der weiteren Komponenten zur Stuhlung bzw. dem Fundament lösen zu müssen. Gleichzeitig erlaubt die erfindungsgemäße Antriebsanordnung eine minimale Belastung der Welle, da das Gewicht der weiteren Komponenten der Antriebsanordnung aber auch das vom Motor induzierte Reaktionsdrehmoment nicht auf die Welle übertragen wird.
Bezugszeichen
(1) Walze
(2) Walzenzapfen
(3) Walzenlagerung
(4) Lagergehäuse
(5) Drehmomentenstütze
(6) Motor
(7) Drehachse
(8) Getriebe
(9) Verbindungselement
(10) Walze
(11 ) Kupplung
(12) Schrumpfscheibe
(13) Erstes Kupplungselement
(14) Zweites Kupplungselement (15) Drittes Kupplungselement
(16) Stuhlung

Claims

Patentansprüche Antriebsanordnung, umfassend eine um eine Achse (7) drehbare Walze (1 ,10), eine Walzenlagerung (3), ein Lagergehäuse (4) und einen Motor (6), wobei die Walze (1 ,10) über die Walzenlagerung (3) gelagert ist, das Lagergehäuse (4) der Walzenlagerung (3) mit einer Stuhlung (16) oder einem Fundament verbunden ist und ein Antriebsdrehmoment des Motors (6) auf die Walze (1 ,10) übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (6) mit dem Lagergehäuse (4) der Walzenlagerung (3) indirekt verbunden ist und ein Reaktionsdrehmoment des Motors (6) in das Lagergehäuse (4) der Walzenlagerung (3) übertragbar ist, wobei der Motor (6) zumindest über ein Getriebe (8) mit dem Lagergehäuse (4) verbunden ist. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lagergehäuse (4) und dem Getriebe (8) ein Verbindungselement (9) angeordnet ist, wobei der Motor (6) über das Getriebe (8) und das Verbindungselement (9) mit dem Lagergehäuse (4) verbunden ist. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsdrehmoments des Motors (6) über eine im Inneren des Verbindungselements (9) angeordnete Kupplung (11 ) von dem Motor (6) auf die Walze (1 ,10) übertragbar ist. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsdrehmoment des Motors (6) über das Getriebe (8) und eine zwischen Getriebe (8) und Walzenlagerung (3) angeordnete Kupplung (11 ) auf die Walze (1 ,10) übertragbar ist. Antriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine von der Achse (7) der drehbaren Walze (1 ,10) abweichende Ausrichtung des Getriebes (8) durch die Kupplung (11 ) kompensierbar ist. Antriebsanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (11 ) ein erstes Kupplungselement (13) und ein zweites Kupplungselement (14) umfasst, das erste Kupplungselement (13) mit der Walze (1 ,10) verbunden ist, das zweite Kupplungselement (14) mit dem Getriebe (8) verbunden ist, wobei ein drittes Kupplungselement (15) das erste Kupplungselement (13) und das zweite Kupplungselement (14) verbindet, wobei durch das dritte Kupplungselement (15) eine von der Achse (7) der drehbaren Walze (1 ,10) abweichende Ausrichtung des Getriebes (8) kompensierbar ist. Antriebsanordnung einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (11) eine Schrumpfscheibe (12) umfasst und das Antriebsdrehmoment des Motors (6) über die Schrumpfscheibe (12) auf die Walze (1 ,10) übertragbar ist, wobei die Schrumpfscheibe (12) mit der Walze (1 ,10) verbunden ist. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsdrehmoment des Motors (6) um die Achse (7) der drehbaren Walze (1 ,10) wirkend ist. Doppelsiebpresse, umfassend eine erste Walze (1 ) zum Antreiben einer ersten Bespannung und eine zweite Walze (10) zum Antreiben einer zweiten Bespannung, wobei zumindest eine Walze (1 ,10) eine Antriebsanordnung entsprechend einem der Ansprüche 1 bis 8 umfasst. Verwendung einer Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zum Antreiben einer Walze (1 ,10) in einer Doppelsiebpresse.
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