EP4146578A1 - Transporteinheit und verfahren zum transportieren eines fahrsteiges - Google Patents

Transporteinheit und verfahren zum transportieren eines fahrsteiges

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Publication number
EP4146578A1
EP4146578A1 EP21719135.2A EP21719135A EP4146578A1 EP 4146578 A1 EP4146578 A1 EP 4146578A1 EP 21719135 A EP21719135 A EP 21719135A EP 4146578 A1 EP4146578 A1 EP 4146578A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
moving walkway
transport unit
modules
moving
struts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21719135.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Kleewein
Dominik PRAXMARER
Kurt Streibig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4146578A1 publication Critical patent/EP4146578A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B31/00—Accessories for escalators, or moving walkways, e.g. for sterilising or cleaning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/0033—Lifting means forming part of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/48—Arrangements of indicating or measuring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G1/00—Storing articles, individually or in orderly arrangement, in warehouses or magazines
    • B65G1/02—Storage devices
    • B65G1/04—Storage devices mechanical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B21/00—Kinds or types of escalators or moving walkways
    • B66B21/10—Moving walkways

Definitions

  • the present invention relates to a transport unit and a method for transporting a moving walkway.
  • Moving walks are used as passenger transport systems to move people in buildings or structures.
  • a moving walk is permanently installed in a building after it has been installed.
  • a conveyor belt in the form of a pallet belt that can be driven by a drive runs between an entry point at a first end of the moving walkway and an exit point at an opposite end of the moving walkway.
  • Passengers can be transported with the pallet belt along a lead of a displacement path of the pallet belt.
  • the pallet belt regularly comprises a large number of mostly plate-like pallets, mostly made of metal, which are coupled to one another so that they can be subjected to tensile loads, for example by means of a conveyor chain.
  • the pallet belt is typically supported and / or guided by guide rails.
  • the guide rails are carried by a supporting structure, which is formed, for example, from a framework-like construction made up of many interconnected struts.
  • the supporting structure thus serves to support the weight of the pallet belt as well as any passengers who are on it.
  • the exit point When the exit point is reached, the pallets on the pallet belt are then deflected and conveyed back to the entry point along a return path.
  • the entry point and the exit point can be on the same or only slightly different levels, so that the displacement path runs horizontally or slightly inclined.
  • Components of a moving walk are typically manufactured by a manufacturer of the moving walk, for example in his factory. The components then have to be transported to a target building in which the moving walkway is to be installed. Since a fully assembled moving walkway has considerable dimensions, after it has been fully assembled in the factory, it is usually divided into sections at the separation points provided for this purpose, and the individual sections are packed, loaded onto semi-trailers and transported to the place of use. However, this method has the disadvantage that the individual sections have a large volume with a relatively low weight, so that there is a lot of space and space Material has to be transported in too many trucks. In JP 2543945 A1, for example, such a transport method for packing and transporting an escalator is described.
  • Another possibility is to pack the components individually or in various smaller units and then, for example, transport them to the place of use or the target building with several trucks. This can result in considerable effort for packing and transporting the large number of components. There can also be a risk of components being damaged during packaging and / or during transport.
  • a transport unit for transporting a moving walk which has several moving walk modules and several holding frames. At least two of the moving walkway modules are designed as moving walkway middle parts and each have a supporting structure section.
  • the supporting structure section is configured here to receive and support a guide rail section, a forward pallet belt section and a return pallet belt section.
  • the moving walkway modules are configured to be coupled to one another along a longitudinal direction in order to form at least one load-bearing structure of a portion of the moving walkway.
  • the moving walkway modules are arranged one above the other in the transport unit in a vertical direction extending transversely to the longitudinal direction.
  • Each holding frame has a plurality of horizontal struts that are spaced apart in the vertical direction and run parallel to one another and at least two vertical struts that hold the horizontal struts at opposite ends. At positions spaced apart in the longitudinal direction, a holding frame is configured and arranged in such a way that in each case one of the Moving walkway module loads on one of the horizontal struts and the vertical struts run on opposite sides of the moving walkway modules laterally adjacent to the moving walkway modules.
  • the moving walkway modules arranged one above the other are mechanically connected to one another by the holding frames of the transport unit and, on the other hand, the holding frames of the transport unit are mechanically connected to one another by the moving walkway modules.
  • a method for transporting a moving walk which has at least the following method steps, not necessarily in the specified order:
  • At least two of the moving walkway modules are designed as moving walkway middle part and each have a supporting structure section, the supporting structure section being configured to hold a guide rail section, a forward pallet belt section and a return pallet belt section.
  • the moving walkway modules are configured to be coupled to one another along a longitudinal direction in order to form at least a portion of a load-bearing structure of the moving walkway. While the moving walkway modules are being arranged, the horizontal struts and vertical struts are put together to form holding frames in such a way that each holding frame has several horizontal struts that are spaced apart in the vertical direction and run parallel to one another and at least two vertical struts holding the horizontal struts at opposite ends.
  • a holding frame is configured and arranged in such a way that in each case one of the moving walkway modules bears on one of the horizontal struts and the vertical struts run on opposite sides of the moving walkway modules laterally adjacent to the moving walkway modules.
  • Embodiments of the transport unit described herein or of the corresponding transport method are intended to be able to transport a moving walk from a first location, such as a manufacturing location, to a second location, such as a place of use, with as little effort as possible.
  • the entire moving walkway can be divided into moving walkway modules. All or at least several of these moving walkway modules can be combined in one or more transport units.
  • Each individual transport unit can be transported easily and safely.
  • a transport unit can be dimensioned such that it can be transported in a transport container with standardized dimensions.
  • the moving walk is divided into several moving walk modules. While the entire moving walkway can generally have very large dimensions, i.e. in particular large catches of up to a few tens of meters, and can therefore hardly be transported in one piece, the individual moving walkway modules should only have a fraction of the catches of the entire moving walkway. For example, the individual moving walkway modules should only be a few meters long, that is to say, for example, shorter than ten meters. All moving walkway modules that are to be accommodated together in a transport unit should preferably have essentially the same catch, i.e. the catches of the moving walkway modules should differ, for example, by less than 20%, preferably less than 10%.
  • the dimensions of the individual moving walkway modules can be selected such that the entire transport unit fits into a container with standard dimensions, for example a 20 container in accordance with ISO standard 668. Received in such a container, the transport unit can then simply be loaded and transported by various means of transport such as ships, trains or trucks.
  • the moving walkway modules of a moving walkway can be designed in different ways.
  • the moving walkway can have moving walkway modules as Moving walkway middle part are formed.
  • Such a middle part of the moving walkway is arranged in the finished moving walkway between moving walkway end parts, on which, for example, a drive is provided at one end of the moving walkway and a tensioning station is provided at an opposite end of the moving walkway.
  • the middle part of the moving walkway serves, among other things, to absorb the weight of the moving walkway and loads caused thereon, for example by passengers, and to transfer it to the building.
  • the middle part of the moving walkway or such moving walkway modules can have a supporting structure section for this purpose.
  • a supporting structure section can be composed of several supporting components such as struts, spars or the like, the components being connected to one another in a load-bearing manner.
  • the supporting structure section can be designed as a type of framework.
  • Such a framework can have a three-dimensional structure made up of upper chords, lower chords, transverse bars, upright bars, diagonal bars, etc.
  • the multiple supporting structure sections or moving walkway modules comprising them can be arranged in a row along their longitudinal direction and connected to one another in order to be able to form a supporting structure for the entire moving walkway.
  • the moving walkway module can not only have a supporting structure section which is designed to receive and hold a guide rail in the fully assembled moving walkway.
  • the guide rail section is a sub-area of a guide rail, which in the fully assembled moving walkway extends essentially along the entire length of the moving area of the moving walkway and which serves to support and / or guide pallets of a circulating pallet belt during their displacement along the moving area.
  • the entire pallet band which runs around in the form of a closed ring, is composed of a large number of pallets arranged one behind the other in the direction of rotation. For this purpose, the pallets are connected to one another and / or, for example, to a conveyor chain, in order to be able to be moved around together.
  • the pallet belt In a lead area, the pallet belt is moved with such a circumferential shift from an entry area to an exit area of the moving walkway, with passengers standing on the pallets along the moving area of the moving walkway can be transported.
  • the pallet belt At the entry area and at the exit area, the pallet belt is deflected so that a return area of the pallet belt can be shifted in the opposite direction to the forward area.
  • the entire pallet band with its lead area and its return area can be formed by coupling a plurality of lead pallet band sections and return pallet band sections.
  • each of the moving walkway modules can, for example, have connection units and / or contact surfaces, with the help of which neighboring moving walk modules can be attached to one another and then connected to one another, in order to transfer the fasting acting on the individual moving walk modules to neighboring moving walk modules and / or ultimately to the building during subsequent use of the moving walk to be able to.
  • Moving walk modules can be designed in such a way that they can be coupled to one another in the longitudinal direction in order to form at least a partial area of a load-bearing structure of the moving walk.
  • supporting structure sections can be connected to one another in the longitudinal direction so as to be mechanically loadable in order to form the supporting structure or at least one section of the supporting structure of the moving walkway.
  • Further moving walkway modules for example in the form of a deflection drive station and / or a deflection tensioning station, can be coupled to opposite ends of such an assembly.
  • a moving walkway module can also have guide rail sections and a forward pallet belt section and a return pallet belt section.
  • a moving walkway provided with such moving walkway modules has a guide rail composed of guide rail sections and a pallet belt composed of several forward pallet belt sections and several return pallet belt sections.
  • the several moving walkway modules can be arranged one above the other on several different floors.
  • the different floors each run in relation to a vertical direction which extends transversely, ie in particular perpendicular, to the longitudinal direction of the moving walkway modules, one above the other, i.e. at different heights.
  • Each floor forms a kind of compartment in which one of the moving walkway modules is accommodated.
  • the moving walkway modules are thus arranged, so to speak, stacked one on top of the other within the transport unit, the various moving walkway modules, however, preferably not in direct contact with one another, that is to say not bearing directly on one another.
  • a holding structure made up of several holding frames is provided to accommodate the various moving walkway modules.
  • the holding frames thus form the compartments on the different floors in which the moving walkway modules are to be accommodated.
  • the holding frames are designed in such a way that they can absorb the weight of each of the moving walkway modules.
  • the holding frames are preferably also designed in such a way that they can secure the moving walkway modules against slipping horizontally.
  • each of the holding frames has a plurality of horizontal struts which are spaced apart in the vertical direction and run essentially parallel to one another, as well as at least two vertical struts which hold the horizontal struts at mutually opposite ends.
  • the horizontal struts here extend in horizontal planes and are spaced apart from one another at different heights.
  • a vertical distance between adjacent horizontal struts can be sufficiently large to be able to accommodate one of the moving walkway modules between them.
  • the horizontal struts are held at their opposite ends by at least one of the vertical struts.
  • the ends of the horizontal struts can be coupled to the respective vertical strut so as to be mechanically loadable.
  • Such a coupling is preferably carried out in a reversible manner, for example with the aid of screw connections, split pins, quick-release fasteners or the like.
  • the horizontal struts and vertical struts can be designed, for example, with profiles that can withstand high mechanical loads, such as metal profiles, in particular steel profiles.
  • Such profiles can be designed, for example, as a T-profile, F-profile, U-profile, H-profile or the like.
  • At least two holding frames are arranged at positions spaced apart in the longitudinal direction.
  • the two holding frames are spaced apart from one another along the longitudinal direction of the transport unit.
  • the holding frames are configured in such a way that in each case one of the moving walkway modules is on one of the The horizontal struts of the two holding frames bear weight.
  • each moving walkway module loads on at least two horizontal struts of at least two horizontally spaced holding frames.
  • the vertical struts of the holding frames run on opposite sides of the moving walkway modules, laterally adjacent to the moving walkway modules.
  • the vertical struts extend along the vertical direction, one vertical strut in each case extending along one of the opposite sides of the moving walkway modules.
  • the vertical struts extend from an area below the lowermost moving walkway module to an area above the uppermost moving walkway module of the transport unit.
  • the holding frame can be built up successively and the multiple moving walkway modules can be arranged successively in the holding frame.
  • a first of the moving walkway modules can be placed on the first horizontal struts of two horizontally spaced holding frames.
  • a vertical strut can be attached beforehand or afterwards.
  • a second horizontal strut can then be attached to each vertical strut for each of the two holding frames above the first moving walkway module.
  • a second of the moving walkway modules can then be placed on the second horizontal struts of the two holding frames.
  • the described level-like attachment of horizontal struts and arrangement of moving walkway modules on these horizontal struts can be carried out more than twice in order, for example, to be able to store three, four or more moving walkway modules one above the other in the transport unit.
  • the transport unit also has at least one end connection element.
  • the end connection element is attached to an end of one of the moving walkway modules as viewed in the longitudinal direction.
  • the end connection element is designed as a spacer to keep the moving walkway module connected to it or its transport unit within a container receiving the transport unit at a distance from an opposite container wall or from another transport unit.
  • end connection elements which can act as spacers can be provided on the transport unit.
  • a moving walk module provided with it can thus be kept at a distance from a container wall or possibly also from another moving walk module, which is accommodated in the same container, for example, as part of a further transport unit.
  • end connection elements can be provided on both opposite ends of a moving walkway module.
  • one or more end connection elements can be provided on a lowermost moving walk module in a transport unit.
  • the end connection element can be adapted accordingly with regard to its structure, dimensions and stability.
  • the end connection element can be designed to be attached to one side of the moving walkway module.
  • the end connection element can have, for example, a support surface on an opposite side in order to be able to be supported on the container wall or another moving walk module or to be mechanically coupled to it.
  • each of the end connection elements can be attached to one end of one of the moving walkway modules, for example reversibly detachable, i.e. for example temporarily screwed on. After the transport unit has been transported, the end connection elements can be removed again before the moving walkway modules are connected to one another.
  • each of the end connection elements can each have an engagement opening and be attached to the moving walkway module in such a way that the moving walkway module can be displaced in the longitudinal direction by engaging and pulling in the engagement opening.
  • the end connection element can be designed so that a pulling device can be temporarily coupled to the transport unit with its help in order to be able to move an individual moving walkway module of the transport unit or the entire transport unit in the longitudinal direction, i.e. horizontally.
  • a pulling device can be temporarily coupled to the transport unit with its help in order to be able to move an individual moving walkway module of the transport unit or the entire transport unit in the longitudinal direction, i.e. horizontally.
  • the moving walkway module or the entire transport unit can be pulled horizontally out of a container in this way.
  • the end connection element can have an engagement opening, for example in the form of a through hole in a sheet metal or profile which forms the end connection element.
  • the pulling device i.e. for example a machine pulling a hook, can engage in this engagement opening in order to be able to introduce the forces necessary to move the moving walkway module or the transport unit.
  • the engagement opening and the end connection element should be designed to be sufficiently stable in order to be able to pull the entire moving walkway module or even the entire transport unit on it.
  • the transport unit or its moving walkway modules each comprise at least one guide rail section, a forward pallet belt section, a return pallet belt section and fastening means.
  • the guide rail section is attached to the supporting structure section and is configured to guide the leading pallet belt section during a displacement movement of the leading pallet belt section relative to the supporting structure section parallel to the longitudinal direction.
  • the forward pallet belt section and the return pallet belt section are fastened to the guide rail section and / or to the supporting structure section by means of the fastening means during transport of the transport unit.
  • the moving walkway modules in the transport unit can not only have the supporting structure section.
  • the guide rail sections, forward pallet belt sections and return pallet belt sections can also be added to the transport unit and transported together with the supporting structure sections.
  • the guide rail sections can possibly already be firmly connected to the associated supporting structure section of a moving walkway module.
  • the pallet belt sections should be able to be displaced relative to the guide rails, that is to say they are generally not permanently connected to either the supporting structure section or to the guide rail section.
  • suitable fastening means are therefore provided, with the aid of which the pallet belt sections can be temporarily and reversibly detachably fastened to the supporting structure section or the guide rail section.
  • fastening means for example in the form of elastic and / or bendable connector elements, some of which are also referred to as clamps, can be used.
  • Such connector elements can be designed as loops, for example, which can span parts of a pallet band section and parts of a supporting structure section or a guide rail section and can thus fix these to one another.
  • Fastening brackets, plates, high-strength cable ties, clamping claws and the like can also be used as fastening elements.
  • each of the vertical struts has a lifting structure at a vertically upper end, which is configured such that the entire transport unit can be lifted by lifting all the holding frames on the lifting structures of their vertical struts.
  • the vertical struts can not only serve to hold or support the horizontal struts, but also to be able to use them to lift the entire transport unit.
  • a lifting structure can be provided on each of the at least two vertical struts of the at least two holding frames.
  • the lifting structure can be formed at a vertically upper end of the respective vertical strut.
  • a geometry, dimensioning and stability of the lifting structure as well as a connection of the lifting structure to the rest of the vertical strut can be designed in such a way that on the one hand a suitable lifting tool such as a crane can interact with the lifting structures and on the other hand it causes sufficient forces on the transport unit via the lifting structures can be in order to be able to raise them as a whole.
  • the lifting structure can be designed as a simple through opening in a carrier or profile forming the vertical strut.
  • the through opening can be sufficiently large to be able to insert, for example, the hook of a crane or a loop, chain or crane troop that interacts with it.
  • the lifting structure can thus be formed integrally with the vertical strut.
  • the lifting structure can also be provided as separate components and temporarily or permanently connected to the vertical strut so as to be mechanically resilient.
  • lifting elements can be reversibly and detachably attached to the moving walkway modules in the transport method described here, by means of which the respective moving walkway module can be lifted in order to be able to place it on the associated horizontal struts of two holding frames in a designated floor.
  • the lifting elements mentioned above should be provided on the vertical struts of the holding frame and should serve to be able to lift the entire transport unit, the lifting elements should only serve to be able to lift individual moving walkway modules.
  • the lifting elements are to be attached directly to the moving walkway modules. Since the lifting elements are only intended to be able to temporarily lift the moving walkway modules within the scope of the transport method described here, but are not required for the later operation of the moving walkway, the lifting elements should be attached to the moving walkway modules in a reversible and detachable manner.
  • the lifting elements can be temporarily connected to components of the moving walkway modules, in particular to the supporting structure section, i.e. for example screwed.
  • the lifting elements can be designed with metal sheets, profiles or the like that can withstand sufficient mechanical loads.
  • suitable structures such as engagement openings with which a lifting device such as a crane can interact in order to be able to lift the lifting elements including the moving walkway module attached to them can be provided on the lifting elements.
  • the moving walkway modules can be arranged during the assembly of the transport unit and placed in a floor provided for them on the horizontal struts of the two holding frames arranged there.
  • each of the moving walkway modules can be reversibly detachably coupled to at least one of the vertical struts and / or at least one of the horizontal struts.
  • a moving walk module can not only be placed on the horizontal struts of the holding frame and thus be secured against lateral slipping only by a frictional connection with horizontal struts that is generated due to friction.
  • the moving walkway module can be mechanically coupled to the holding frame, that is to say to one of the horizontal struts and / or one of the vertical struts, that is to say connected by a form fit.
  • the mechanical coupling should be designed in such a way that in particular the lateral displacement of the moving walkway module relative to the holding frame can be prevented.
  • a component of the moving walkway module such as the supporting structure section
  • a component of the holding frame can be connected to a component of the holding frame so as to be mechanically loadable.
  • such components can, for example, be reversibly and detachably screwed to one another or connected to one another by belts, loops, clamps, clamps or the like.
  • each of the moving walkway modules can be reversibly releasably coupled to at least one of the vertical struts on opposite sides. Because the moving walkway module is connected on opposite sides to the vertical struts running there, an advantageous, uniform transmission of force between the moving walkway module and the holding frame can be achieved.
  • At least two of the moving walkway modules can be reversibly releasably coupled to one another by supporting elements supporting one another.
  • the transport unit can be made more resistant to impacts and bending loads, so that the moving walkway modules protect each other in this way.
  • the transport unit can furthermore have a moving walkway module embodied as a deflection drive module and / or as a deflection tensioning module.
  • the diverting drive module is configured to divert and drive a pallet belt of the moving walk near an end of the moving walk.
  • the diverting tensioning module is configured to divert and tension the pallet belt of the moving walk near one end of the moving walk.
  • the transport unit in addition to the moving walkway modules configured as a moving walkway middle part, can have at least one moving walkway module configured in a different way.
  • such a moving walkway module can be designed as a deflection drive module.
  • a deflection device with which the pallet belt can be deflected at the end of the travel path from the forward to the return or vice versa.
  • a deflection device can be, for example, a deflection wheel.
  • this moving walkway module has a drive with which the pallet belt can be actively shifted.
  • a drive can be an electric motor, for example, which can drive the deflection wheel of the deflection device, for example.
  • the moving walkway module can be designed as a deflection tensioning module.
  • it in turn has a deflection device and, in addition, a tensioning device with which the pallet band can be kept mechanically under tension.
  • Deflection drive modules and deflection tensioning modules typically have different dimensions than middle parts of the moving walkway.
  • deflection drive modules and deflection tensioning modules are usually significantly higher than the middle parts of the moving walkway.
  • a transport unit in which such a deflecting drive module and / or deflecting tensioning module is to be transported in addition to the moving walkway parts can have different dimensions and / or spacings with respect to the horizontal struts and / or vertical struts used in the holding frames used for this purpose.
  • a compartment in which a deflection drive module and / or a deflection tensioning module is to be accommodated can be significantly higher than a compartment in which a middle part of the moving walkway is to be accommodated.
  • a vertical distance between horizontal struts which delimit such a compartment can be greater than in the case of a compartment provided for a middle part of the moving walkway.
  • deflection drive modules and / or deflection tensioning modules typically have a significantly higher weight than, for example, moving walkway middle parts. Accordingly, it may be necessary to reinforce the holding frame locally in order to accommodate such heavy modules or to provide other measures in order to be able to absorb or distribute weight forces within the transport unit.
  • supplementary support elements can also be provided in the transport unit for this purpose, with the aid of which, for example, a heavy deflection drive module that is particularly sensitive to damage can be supported at least with part of its weight on a middle part of the moving walkway arranged below.
  • the transport unit can furthermore have a transport monitoring module which is configured to detect accelerations and / or changes in position acting on the transport unit and to store information about them.
  • the transport monitoring module can have suitable sensors, in particular acceleration sensors and / or position sensors.
  • the transport monitoring module can be designed in a manner as described in an earlier patent application EP 3 218 882 B1 filed by the applicant.
  • the accelerations and / or changes in position detected with the aid of the transport monitoring module can be temporarily stored.
  • the transport monitoring module can have a data memory.
  • the data provided by the transport monitoring module can be analyzed.
  • the transport monitoring module can have a data processing unit, for example with a processor.
  • the manner in which excessive accelerations that have occurred could have damaged components of the transport unit or of the moving walkway to be transported.
  • information about the excessive accelerations that have occurred can be used in order to be able to carry out analyzes and / or simulations with the aid of a digital twin of the moving walk, on the basis of which conclusions can be drawn about possible transport damage.
  • the digital twin represents a data set in which the physical properties of the real moving walk are reproduced as precisely as possible and with the aid of which physical reactions to excessive accelerations can be analyzed or simulated.
  • the transport monitoring module can be attached to one of the holding frames, for example. Alternatively, the transport monitoring module can also be attached to one of the moving walkway modules.
  • the transport monitoring module can be permanently or reversibly detachably attached to the transport unit or to one of the holding frames.
  • an identification mark is provided on the holding frame, which uniquely identifies the holding frame.
  • a marking can be provided on the holding frame, by means of which the holding frame can be identified.
  • Such an identification mark can preferably be read out by machine.
  • the identification mark can be designed as a barcode or QR code and read out optically with the aid of a scanner.
  • the identification mark can also be designed, for example, as an RFID mark and read out by an electromagnetic signal.
  • the holding frame or the struts forming it can be provided as single-use parts, ie as disposable parts. After the transport unit has been transported, these parts can be used for other purposes, for example on a construction site. However, it is also conceivable to use the holding frame or its struts repeatedly, in particular if they also include a transport monitoring module.
  • each holding frame or even each individual one of its horizontal struts and / or vertical struts can be clearly identified on the basis of the identification marks.
  • the identification marks can be registered. After using a holding frame, it can be sent back to a manufacturing plant or a sales organization, for example. It can also be provided that a moving walk can only be operated with its full functionality, for example, when its holding frame used and registered during transport has been returned to the manufacturer, for example.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a transport unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a side view of a transport unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 shows a front view of a holding frame of a transport unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 shows a side view of the holding frame from FIG. 3.
  • FIG. 5 shows a sectional view along the plane A-A from FIG.
  • FIG. 6 shows a side view of a transport unit according to a further embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 shows a sectional view along the plane B-B from FIG.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an exemplary transport unit 1, with the aid of which components of a moving walk 19 can be transported. Details and possible configurations of this exemplary transport unit 1 are shown in FIGS.
  • the transport unit 1 comprises four moving walkway modules 3 and two holding frames 5.
  • the moving walkway modules 3 are designed as moving walkway middle parts 7.
  • Each middle part of the moving walkway 7 comprises a supporting structure section 9 on which a guide rail section 11, a forward pallet belt section 13 and a return pallet belt section 15 are arranged.
  • the moving walkway modules 3 extend parallel to a longitudinal direction 17. After being transported with the aid of the transport unit 1, the moving walkway modules 3 can be combined to form a moving walkway 19.
  • the supporting structure section 9 is designed as a framework structure 55.
  • This truss structure 55 comprises several upper chords 57, lower chords 59, cross bars 61, upright bars 63 and diagonal bars 65.
  • the various chords 57, 59 and bars 61, 63, 65 are constructed, for example, from steel profiles and are connected to one another in a load-bearing manner to the truss 55 to form.
  • Connection elements 67 can also be provided on the supporting structure section 9, with the aid of which other components such as components of a moving walkway balustrade can be attached to the supporting structure section 9.
  • the pallet belt sections 13, 15 can have several pallets 69 which are arranged one behind the other in the longitudinal direction 17.
  • the pallets 69 can be connected to one another and / or to a conveyor chain 71.
  • the pallets 69 are held on the guide rail section 11, so that a pallet band composed as a whole of the pallets 69 can be guided by a guide rail composed of the guide rail sections 11.
  • fastening means 73 can be provided, with the aid of which the pallet belt sections 13, 15 are temporarily attached to the guide rail section 11 and / or the supporting structure section 9 can be (clearly shown for example in Figure 7).
  • the fastening means 73 can in particular prevent pallets 69 from moving relative to the supporting structure section 9 and, for example, from slipping out of the guide rail section 11.
  • the fastening means 73 can be designed, for example, as loops or straps.
  • the moving walkway modules 3 are arranged one above the other, i.e. stored one above the other in several levels or floors.
  • the moving walkway modules 3 are held by the at least two holding frames 5.
  • each of the holding frames 5 has several horizontal struts 21 and at least two vertical struts 23.
  • the horizontal struts 21 and vertical struts 23 are formed here with metal profiles 33.
  • four horizontal struts 21 ', 21 ", 21'", 21 "" are arranged vertically spaced from one another in different horizontal planes.
  • a vertical distance between adjacent horizontal struts 21 is at least slightly greater than a height of the moving walkway modules 3 to be accommodated between the horizontal struts 21.
  • Opposite ends of each of the horizontal struts 21 are each attached to one of the vertical struts 23.
  • the horizontal struts 21 and vertical struts 23 can be screwed together.
  • the transport unit 1 can be assembled in different ways or in different orders.
  • a lowermost horizontal strut 2G can be provided first.
  • a lowermost moving walkway middle part 7 ' can then be placed on this horizontal strut 2G (illustrated by way of example in FIG. 5).
  • a vertical strut 23 23 ′′ can then be attached to the opposite ends of the horizontal strut 21 ‘.
  • a further horizontal strut 21 ” can then be attached to these vertical struts 23 23 ′′ above the lowermost middle part 7 of the moving walkway.
  • the next middle part of the moving walkway 7 ′′ can then be placed on this further horizontal strut 21 ′′, and so on, until the entire transport unit 1 has been put together.
  • a plurality of lifting elements 49 can be attached to each moving walkway module 3.
  • Such lifting elements 49 can, for example, be spars that can be temporarily connected to the supporting structure section 9. The lifting elements 49 can then be lifted together with the moving walkway modules 3, for example with a crane.
  • the moving walkway modules 3 can also be made for the moving walkway modules 3 to be coupled to at least one of the vertical struts 23 and / or one of the horizontal struts 21.
  • the moving walkway modules 3 can be secured to one of these struts 21, 23 via screw connections 39 (illustrated in particular in FIG. 5).
  • the entire transport unit 1 can be loaded.
  • the entire transport unit 1 can be accommodated in a container 27 (for reasons of clarity in FIG. 1 only shown by broken lines).
  • a container 27 is typically cuboid and is delimited by container walls 29.
  • a single transport unit 1 can be added.
  • several transport units 1 can also be accommodated in a single container 27.
  • lifting structures 35 can be provided on the vertical struts 23. These lifting structures 35 can be designed in such a way that all holding frames 5 of the transport unit 1 can be lifted together via them, for example with the aid of a crane.
  • the lifting structures 35 are each designed as a through opening 37 near an upper end of each of the vertical struts 23.
  • a loop for example, can be passed through such a through opening 37, which loop can then be gripped and lifted by a crane hook.
  • end connection elements 25 can be provided.
  • Such an end connection element 25 can be attached to an end of one of the moving walkway modules 3 viewed in the longitudinal direction 17.
  • Such an end connection element 25 should preferably be attached to at least one of the lowermost moving walkway module 3 at one or preferably both opposite ends.
  • the end connection elements 25 are designed and dimensioned in such a way that the moving walkway module 3 can be supported via the end connection elements 25 on the container wall 29 or on an adjacent moving walkway module 3.
  • the end connection elements 25 can additionally be configured in order to be able to move the entire transport unit 1 or at least one of the moving walkway modules 3 horizontally via them, for example in order to be able to pull the transport unit 1 out of a laterally open container 27.
  • the end connection element 25 can have an engagement opening 31.
  • a hook of a tractor can engage in this engagement opening 31, with the aid of which a sufficient tensile force can then be exerted on the moving walkway module 3 connected to it via the end connection element 25.
  • FIGS Another possible embodiment of a transport unit 1 is shown in FIGS. While four essentially identical moving walkway modules 3 in the form of moving walkway parts 7 were received in the holding frame 5 in the configuration shown in the preceding figures, in the configuration shown here different types of moving walkway modules 3 are arranged in the transport unit 1.
  • a different type of moving walkway module 3 in the form of a deflecting drive module 41 or a deflecting tensioning module 43 is accommodated in the transport unit 1 between a lower moving walkway module 3 designed as a moving walkway center part 7 ‘and an upper moving walkway module 3 also designed as a moving walkway middle part 7 ′′.
  • Such deflection drive modules 41 or deflection tensioning modules 43 generally have a significantly greater height than, for example, moving walkway middle parts 7. Accordingly, a vertical distance between horizontal struts 21 ′′, 2 G ′′, which delimit the compartment in which the deflection drive module 41 or the deflection tensioning module 43 is to be accommodated, be significantly larger than for accommodating the middle parts of the moving walkway 7 (illustrated in particular in FIG. 7).
  • the deflecting drive modules 41 or deflecting tensioning modules 43 can also have a greater width than the moving walkway middle parts 7.
  • a lateral distance between the vertical struts 23 ‘, 23 ′′ can thus be selected to be greater for this transport unit 1 than for a transport unit 1 in which only moving walkway parts 7 are to be accommodated.
  • spacer elements 53 can be used (see FIG. 7).
  • deflection drive modules 41 or deflection clamping modules 43 are usually significantly heavier than moving walkway parts 7.
  • additional support elements 51 can be provided (see FIG. 6). With the aid of the support elements 51, one of the deflection drive modules 41 or deflection tensioning modules 43 for example, be supported downwards to an underlying moving walkway middle part 7.
  • the support elements 51 can for example be provided in a region in the longitudinal direction 17 between the holding frames 5.
  • such support elements 51 can also be used for moving walkway center parts 7 which are significantly shorter than the other moving walkway center parts 7, so that they can only be attached to a holding frame 5 at one end. The other end can be fastened by means of support elements 51 to the middle part of the moving walkway 7 arranged below and / or above it.
  • the transport unit 1 can be made overall even more resistant to impacts and bending stresses, so that the moving walkway modules 3 or moving walkway parts 7, deflection drive modules 41 and deflection tensioning modules 43 support and protect one another.
  • the transport unit 1 can also have a transport monitoring module 45 (shown schematically in FIG. 1).
  • the transport monitoring module 45 can be provided on one of the holding frames 5, for example.
  • the transport monitoring module 45 can use a sensor system to detect accelerations and / or changes in position acting on the transport unit 1.
  • Data determined by the sensor system can be stored and / or processed in order to be able to derive information from this data, for example about possible transport damage.
  • the information given in the data about excessive accelerations that have occurred can be used to determine any damaging effects of the accelerations that have occurred on the moving walk 19 with the aid of a data set of a digital twin or double of the moving walk 19 serving as a simulation environment.
  • identification marks 47 can be provided on the holding frame 5 (shown schematically in FIG. 1). Such Identification marks can preferably be read out automatically.
  • the location of the holding frames 5 can, for example, be tracked on the basis of the identification marks. This information can be used, for example, to create a motivation for sending the holding frames 5 back to a sender of the transport unit 1 after they have been used. For this purpose, for example, a

Abstract

Es wird eine Transporteinheit (1) zum Transportieren eines Fahrsteiges (19) beschrieben, welche mehrere Fahrsteigmodule (3) und mehrere Halterahmen (5) aufweist. Zumindest zwei der Fahrsteigmodule (3) sind als Fahrsteigmittelteil (7) ausgebildet und weisen jeweils einen Tragwerkabschnitt (9) auf, wobei der Tragwerkabschnitt (9) dazu konfiguriert ist, einen Führungsschienenabschnitt (11), einen Vorlauf-Palettenbandabschnitt (13) und einen Rücklauf-Palettenbandabschnitt (15) zu tragen. Die Fahrsteigmodule (3) sind dazu konfiguriert, entlang einer Längsrichtung (17) hintereinander miteinander gekoppelt zu werden, um zumindest einen Teilbereich des Fahrsteiges (19) zu bilden. Die Fahrsteigmodule (3) sind in der Transporteinheit (1) in einer sich quer zu der Längsrichtung (17) erstreckenden Vertikalrichtung in mehreren Etagen übereinander angeordnet. Jeder Halterahmen (5) weist mehrere in der Vertikalrichtung beabstandete, parallel zueinander verlaufende Horizontalstreben (21) und zumindest zwei die Horizontalstreben (21) an einander jeweils entgegengesetzten Enden haltende Vertikalstreben (23) auf. An in der Längsrichtung (17) beabstandeten Positionen ist jeweils ein Halterahmen (5) derart konfiguriert und angeordnet, dass jeweils eines der Fahrsteigmodule (3) auf einer der Horizontalstreben (21) lastet und die Vertikalstreben (23) an entgegengesetzten Seiten der Fahrsteigmodule (3) seitlich angrenzend an die Fahrsteigmodule (3) verlaufen.

Description

Transporteinheit und Verfahren zum Transportieren eines Fahrsteiges
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Transporteinheit und ein Verfahren zum Transportieren eines Fahrsteiges.
Fahrsteige dienen als Personentransportanlagen dazu, Personen in Gebäuden oder Bauwerken zu befördern. Dabei ist ein Fahrsteig nach seiner Installation in einem Gebäude fest verbaut. Zwischen einer Einstiegsstelle an einem ersten Ende des Fahrsteiges und einer Ausstiegsstelle an einem entgegengesetzten Ende des Fahrsteiges verläuft ein Transportband in Form eines von einem Antrieb antreibbaren Palettenbandes. Passagiere können mit dem Palettenband entlang eines Vorlaufs eines Verlagerungspfades des Palettenbandes befördert werden. Das Palettenband umfasst regelmäßig eine Vielzahl meist plattenartiger, meist aus Metall bestehender Paletten, welche auf Zug belastbar beispielsweise mithilfe einer Förderkette miteinander gekoppelt sind. Bei seiner Bewegung entlang des Verlagerungspfades im Bereich des Vorlaufs wird das Palettenband typischerweise von Führungsschienen gestützt und/oder geführt. Die Führungsschienen werden von einem Tragwerk, welches beispielsweise aus einer fachwerkartigen Konstruktion aus vielen miteinander verbundenen Streben gebildet wird, getragen. Das Tragwerk dient somit dazu, das Gewicht des Palettenbandes sowie etwaiger darauf lastender Passagiere abzustützen. Bei Erreichen der Ausstiegsstelle werden Paletten des Palettenbandes dann umgelenkt und entlang eines Rücklaufs wieder zur Einstiegsstelle befördert. Die Einstiegsstelle und die Ausstiegsstelle können auf gleichen bzw. nur geringfügig unterschiedlichen Niveaus liegen, sodass der Verlagerungspfad horizontal oder leicht geneigt verläuft.
Komponenten eines Fahrsteiges werden typischerweise von einem Hersteller des Fahrsteiges beispielsweise in seinem Werk gefertigt. Anschließend müssen die Komponenten zu einem Ziel-Gebäude transportiert werden, in dem der Fahrsteig installiert werden soll. Da ein vollständig montierter Fahrsteig erhebliche Abmessungen aufweist, werden diese nach dem vollständigen Zusammenbau im Werk üblicherweise an dafür vorgesehenen Trennstellen in Sektionen unterteilt und die einzelnen Sektionen verpackt, auf Sattelschlepper verladen und zum Einsatzort transportiert. Diese Methode hat jedoch den Nachteil, dass die einzelnen Sektionen ein großes Volumen bei verhältnismäßig geringem Eigengewicht aufweisen, so dass dadurch viel Fuft und wenig Material mit zu vielen Lastkraftwagen transportiert werden muss. In der JP 2543945 Al wird beispielsweise ein solches Transportverfahren zum Verpacken und Transportieren einer Rolltreppe beschrieben.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Komponenten einzeln oder in verschiedenen kleineren Einheiten zu verpacken und dann beispielsweise mit mehreren Lkw zum Einsatzort beziehungsweise Ziel-Gebäude zu befördern. Hierdurch kann ein erheblicher Aufwand zum Verpacken und Befördern der Vielzahl von Komponenten entstehen. Auch kann eine Gefahr bestehen, dass Komponenten beim Verpacken und/oder während des Transports beschädigt werden.
Es kann ein Bedarf dafür bestehen, einen Fahrsteig mit verhältnismäßig wenig Aufwand und/oder sicher zu transportieren, das heißt insbesondere, vom Herstellungsort hin zu einem Ziel-Gebäude befördern zu können.
Einem solchen Bedarf kann durch eine Transporteinheit sowie ein Verfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen entsprochen werden. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung definiert.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Transporteinheit zum Transportieren eines Fahrsteiges beschrieben, welche mehrere Fahrsteigmodule und mehrere Halterahmen aufweist. Zumindest zwei der Fahrsteigmodule sind dabei als Fahrsteigmittelteil ausgebildet und weisen jeweils einen Tragwerkabschnitt auf. Der Tragwerkabschnitt ist hierbei dazu konfiguriert, einen Führungsschienenabschnitt, einen Vorlauf-Palettenbandabschnitt und einen Rücklauf-Palettenbandabschnitt aufzunehmen und zu tragen. Die Fahrsteigmodule sind dazu konfiguriert, entlang einer Längsrichtung hintereinander miteinander gekoppelt zu werden, um zumindest eine tragende Struktur eines Teilbereichs des Fahrsteiges zu bilden. Die Fahrsteigmodule sind in der Transporteinheit in einer sich quer zu der Längsrichtung erstreckenden Vertikalrichtung in mehreren Etagen übereinander angeordnet. Jeder Halterahmen weist mehrere in der Vertikalrichtung beabstandete, parallel zueinander verlaufende Horizontalstreben und zumindest zwei die Horizontalstreben an einander jeweils entgegengesetzten Enden haltende Vertikalstreben auf. An in der Längsrichtung beabstandeten Positionen ist dabei jeweils ein Halterahmen derart konfiguriert und angeordnet, dass jeweils eines der Fahrsteigmodule auf einer der Horizontalstreben lastet und die Vertikalstreben an entgegengesetzten Seiten der Fahrsteigmodule seitlich angrenzend an die Fahrsteigmodule verlaufen.
Mit anderen Worten werden bei einer fertiggestellten Transporteinheit einerseits die übereinander angeordneten Fahrsteigmodule durch die Halterahmen der Transporteinheit miteinander mechanisch verbunden und andererseits die Halterahmen der Transporteinheit durch die Fahrsteigmodule miteinander mechanisch verbunden.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Transportieren eines Fahrsteiges beschrieben, welches zumindest folgende Verfahrensschritte, nicht notwendigerweise in der angegebenen Reihenfolge, aufweist:
Bereitstellen von mehreren Fahrsteigmodulen;
Bereitstellen von Horizontalstreben und Vertikalstreben zum Bilden mehrerer Halterahmen; und
Anordnen der Fahrsteigmodule in mehreren Etagen übereinander in einer Vertikalrichtung, um eine Transporteinheit zu bilden.
Dabei sind zumindest zwei der Fahrsteigmodule als Fahrsteigmittelteil ausgebildet und weisen jeweils einen Tragwerkabschnitt auf, wobei der Tragwerkabschnitt dazu konfiguriert ist, einen Führungsschienenabschnitt, einen Vorlauf-Palettenbandabschnitt und einen Rücklauf-Palettenbandabschnitt zu halten. Die Fahrsteigmodule sind dazu konfiguriert, entlang einer Längsrichtung hintereinander miteinander gekoppelt zu werden, um zumindest einen Teilbereich einer tragenden Struktur des Fahrsteiges zu bilden. Während des Anordnens der Fahrsteigmodule werden hierbei die Horizontal streben und Vertikalstreben derart zu Halterahmen zusammengesetzt, dass jeder Halterahmen mehrere in der Vertikalrichtung beabstandete, parallel zueinander verlaufende Horizontalstreben und zumindest zwei die Horizontalstreben an einander jeweils entgegengesetzten Enden haltende Vertikalstreben aufweist. An in Längsrichtung beabstandeten Positionen ist jeweils ein Halterahmen derart konfiguriert und angeordnet, dass jeweils eines der Fahrsteigmodule auf einer der Horizontalstreben lastet und die Vertikalstreben an entgegengesetzten Seiten der Fahrsteigmodule seitlich angrenzend an die Fahrsteigmodule verlaufen. Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.
Ausführungsformen der hierin beschriebenen Transporteinheit bzw. des entsprechenden Transportverfahrens sollen dazu dienen, einen Fahrsteig von einem ersten Ort wie beispielsweise einem Herstellungsort zu einem zweiten Ort wie beispielsweise einem Einsatzort mit möglichst wenig Aufwand transportieren zu können. Dabei kann der gesamte Fahrsteig in Fahrsteigmodule unterteilt werden. Alle oder zumindest mehrere dieser Fahrsteigmodule können in einer oder mehreren Transporteinheiten zusammengefasst werden. Jede einzelne Transporteinheit kann dabei einfach und sicher transportiert werden. Beispielsweise kann eine Transporteinheit derart dimensioniert sein, dass sie in einem Transportcontainer mit standardisierten Abmessungen transportiert werden kann.
Um den gesamten Fahrsteig in einer Transporteinheit oder vorzugsweise auf mehrere Transporteinheiten verteilt transportieren zu können, wird der Fahrsteig in mehrere Fahrsteigmodule unterteilt. Während der gesamte Fahrsteig im Regelfall sehr große Abmessungen, das heißt insbesondere eine große Fänge von bis zu einigen zehn Metern haben kann, und somit kaum am Stück zu transportieren ist, sollen die einzelnen Fahrsteigmodule lediglich einen Bruchteil der Fänge des gesamten Fahrsteiges aufweisen. Beispielsweise sollen die einzelnen Fahrsteigmodule nur einige Meter lang sein, das heißt beispielsweise kürzer als zehn Meter sein. Vorzugsweise sollen alle Fahrsteigmodule, die gemeinsam in einer Transporteinheit aufzunehmen sind, im Wesentlichen eine gleiche Fänge aufweisen, d.h. die Fänge der Fahrsteigmodule soll beispielsweise um weniger als 20 %, vorzugsweise weniger als 10 %, differieren. Insbesondere können die Abmessungen der einzelnen Fahrsteigmodule derart gewählt sein, dass die gesamte Transporteinheit in einen Container mit Standardabmessungen, beispielsweise einen 20 ‘-Container gemäß ISO-Norm 668, passt. Aufgenommen in einem solchen Container kann die Transporteinheit dann einfach verladen und mit verschiedenen Transportmitteln wie Schiffen, Zügen oder Fkw transportiert werden.
Die Fahrsteigmodule eines Fahrsteiges können in unterschiedlicher Weise ausgestaltet sein. Insbesondere kann der Fahrsteig über Fahrsteigmodule verfügen, die als Fahrsteigmittelteil ausgebildet sind. Ein solches Fahrsteigmittelteil ist beim fertigen Fahrsteig zwischen Fahrsteigendteilen angeordnet, an denen beispielsweise an einem Ende des Fahrsteiges ein Antrieb und an einem entgegengesetzten Ende des Fahrsteiges eine Spannstation vorgesehen ist. Das Fahrsteigmittelteil dient unter anderem dazu, das Eigengewicht des Fahrsteiges sowie darauf beispielsweise von Passagieren bewirkte Lasten abzufangen und an das Gebäude zu übertragen.
Das Fahrsteigmittelteil beziehungsweise solche Fahrsteigmodule können zu diesem Zweck einen Tragwerkabschnitt aufweisen. Ein solcher Tragwerkabschnitt kann aus mehreren tragenden Komponenten wie Streben, Holmen oder ähnlichem zusammengesetzt sein, wobei die Komponenten belastbar miteinander verbunden sind. Beispielsweise kann der Tragwerkabschnitt als eine Art Fachwerk ausgebildet sein. Ein solches Fachwerk kann eine dreidimensionale Struktur aus Obergurten, Untergurten, Querholmen, Steherholmen, Diagonalholmen, etc. aufweisen. Die mehreren Tragwerkabschnitte beziehungsweise diese aufweisenden Fahrsteigmodule können in einer Reihe entlang ihrer Längsrichtung angeordnet und miteinander verbunden werden, um insgesamt ein Tragwerk für den gesamten Fahrsteig bilden zu können.
Das Fahrsteigmodul kann hierbei nicht nur einen Tragwerkabschnitt aufweisen, der dazu ausgelegt ist, bei dem fertigmontierten Fahrsteig einen eine Führungsschiene aufzunehmen und zu halten Das Fahrsteigmodul kann auch einen Führungsschienenabschnitt, einen Vorlauf-Palettenbandabschnitt und einen Rücklauf- Palettenbandabschnitt umfassen. Der Führungsschienenabschnitt ist hierbei ein Teilbereich einer Führungsschiene, die sich bei dem fertigmontierten Fahrsteig im Wesentlichen entlang der gesamten Länge des Verfahrbereichs des Fahrsteiges erstreckt und die dazu dient, Paletten eines umlaufenden Palettenbandes während ihrer Verlagerung entlang des Verfahrbereichs zu stützen und/oder zu führen. Das gesamte, in Form eines geschlossenen Rings umlaufende Palettenband setzt sich dabei aus einer Vielzahl von in Umlaufrichtung hintereinander angeordneten Paletten zusammen. Die Paletten sind hierzu miteinander und/oder beispielsweise mit einer Förderkette verbunden, um gemeinsam umlaufend verlagert werden zu können. In einem Vorlaufbereich wird das Palettenband bei einer solchen umlaufenden Verlagerung von einem Einstiegsbereich zu einem Ausstiegsbereich des Fahrsteiges bewegt, wobei Passagiere auf den Paletten stehend entlang des Verfahrbereichs des Fahrsteiges transportiert werden können. Am Einstiegsbereich und am Ausstiegsbereich wird das Palettenband umgelenkt, sodass ein Rücklaufbereich des Palettenbandes in entgegengesetzter Richtung zu dem Vorlaufbereich verlagert werden kann. Das gesamte Palettenband mit seinem Vorlaufbereich und seinem Rücklaufbereich kann durch Koppeln einer Mehrzahl von Vorlauf-Palettenbandabschnitten und Rücklauf- Palettenbandabschnitten gebildet werden.
An jedem der Fahrsteigmodule können Vorkehrungen getroffen sein, um die Fahrsteigmodule nach dem Transport miteinander verbinden zu können, um aus ihnen den gesamten Fahrsteig oder zumindest eine tragende Struktur des Fahrsteiges aufbauen zu können. Die Fahrsteigmodule können hierzu beispielsweise über Verbindungseinheiten und/oder Anlageflächen verfügen, mithilfe derer benachbarte Fahrsteigmodule aneinander angelagert und dann miteinander verbunden werden können, um im nachfolgenden Einsatz des Fahrsteiges die auf die einzelnen Fahrsteigmodule wirkenden Fasten auf benachbarte Fahrsteigmodule und/oder letztendlich auf das Gebäude übertragen zu können. Fahrsteigmodule können dabei derart ausgelegt sein, dass sie in Fängsrichtung hintereinander miteinander gekoppelt werden können, um zumindest einen Teilbereich einer tragenden Struktur des Fahrsteiges zu bilden. Konkret können dabei mehrere Tragwerkabschnitte in Fängsrichtung hintereinander miteinander mechanisch belastbar verbunden werden, um die tragende Struktur bzw. zumindest einen Streckenabschnitt der tragenden Struktur des Fahrsteiges zu bilden. An gegenüberliegenden Enden eines solchen Verbundes können weitere Fahrsteigmodule beispielsweise in Form einer Umlenk-Antriebstation und/oder einer Umlenk-Spannstation angekoppelt werden. Wie bereits erwähnt, kann ein Fahrsteigmodul auch Führungsschienenabschnitte sowie einen Vorlauf-Palettenbandabschnitt und einen Rücklauf-Palettenbandabschnitt aufweisen. Ein mit solchen Fahrsteigmodulen versehener Fahrsteig weist hierbei eine aus Führungsschienenabschnitten zusammengesetzte Führungsschiene sowie ein aus mehreren Vorlauf-Palettenbandabschnitten und mehreren Rücklauf-Palettenbandabschnitten zusammengesetztes Palettenband auf.
Um die Transporteinheit zu bilden, können die mehreren Fahrsteigmodule in mehreren verschiedenen Etagen übereinander angeordnet werden. Anders ausgedrückt verlaufen die verschiedenen Etagen jeweils bezogen auf eine Vertikalrichtung, die sich quer, d.h. insbesondere senkrecht, zu der Fängsrichtung der Fahrsteigmodule erstreckt, übereinander, das heißt auf verschiedenen Höhen. Jede Etage bildet dabei eine Art Abteil, in dem eines der Fahrsteigmodule aufgenommen ist. Somit sind die Fahrsteigmodule innerhalb der Transporteinheit quasi übereinandergestapelt angeordnet, wobei die verschiedenen Fahrsteigmodule einander jedoch vorzugsweise nicht direkt kontaktieren, das heißt nicht direkt aufeinander lasten.
Stattdessen ist zum Aufhehmen der verschiedenen Fahrsteigmodule eine Haltestruktur aus mehreren Halterahmen vorgesehen. Die Halterahmen bilden somit die Abteile auf den verschiedenen Etagen, in denen die Fahrsteigmodule aufgenommen werden sollen. Die Halterahmen sind zu diesem Zweck derart ausgebildet, dass sie das Gewicht jedes der Fahrsteigmodule aufhehmen können. Außerdem sind die Halterahmen vorzugsweise auch derart ausgebildet, dass sie die Fahrsteigmodule gegen horizontales Verrutschen sichern können.
Hierzu weist jeder der Halterahmen mehrere in Vertikalrichtung beabstandete, im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Horizontalstreben sowie zumindest zwei Vertikalstreben, welche die Horizontalstreben an einander jeweils entgegengesetzten Enden halten, auf. Die Horizontalstreben erstrecken sich hierbei in horizontalen Ebenen und sind beabstandet zueinander in verschiedenen Höhen angeordnet. Ein vertikaler Abstand zwischen benachbarten Horizontalstreben kann dabei ausreichend groß sein, um zwischen diesen eines der Fahrsteigmodule aufhehmen zu können. Die Horizontalstreben werden dabei an ihren entgegengesetzten Enden von jeweils zumindest einer der Vertikalstreben gehalten. Die Horizontalstreben können hierzu an ihren Enden mit der jeweiligen Vertikalstrebe mechanisch belastbar gekoppelt sein. Vorzugsweise erfolgt eine solche Kopplung in reversibler Weise, beispielsweise mithilfe von Verschraubungen, Splinten, Schnellverschlüssen oder Ähnlichem. Die Horizontalstreben und Vertikalstreben können beispielsweise mit mechanisch hochbelastbaren Profden wie Metallprofilen, insbesondere Stahlprofilen, ausgebildet sein. Solche Profile können beispielsweise als T-Profil, F-Profil, U-Profil, H-Profil oder Ähnliches ausgebildet sein.
Bei der Transporteinheit sind an in Fängsrichtung beabstandeten Positionen mindestens zwei Halterahmen angeordnet. Anders ausgedrückt sind die beiden Halterahmen entlang der Fängsrichtung der Transporteinheit voneinander beabstandet. Die Halterahmen sind dabei derart konfiguriert, dass jeweils eines der Fahrsteigmodule auf einer der Horizontalstreben der beiden Halterahmen lastet. Anders ausgedrückt lastet jedes Fahrsteigmodule auf wenigstens zwei Horizontalstreben wenigstens zweier horizontal beabstandeter Halterahmen. Die Vertikalstreben der Halterahmen verlaufen dabei an entgegengesetzten Seiten der Fahrsteigmodule seitlich angrenzend an die Fahrsteigmodule. Anders ausgedrückt erstrecken sich die Vertikalstreben entlang der Vertikalrichtung, wobei jeweils eine Vertikalstrebe sich entlang einer der entgegengesetzten Seiten der Fahrsteigmodule erstreckt. Die Vertikalstreben erstrecken sich dabei von einem Bereich unterhalb des untersten Fahrsteigmoduls bis zu einem Bereich oberhalb des obersten Fahrsteigmoduls der Transporteinheit.
Um die Halterahmen entsprechend auszubilden und die Fahrsteigmodule darin in Etagen übereinander anzuordnen, kann gemäß einer Ausführungsform des hierin beschriebenen Transportverfahrens der Halterahmen sukzessive aufgebaut werden und die mehreren Fahrsteigmodule können dabei sukzessive in dem Halterahmen angeordnet werden. Beim Anordnen der Fahrsteigmodule in den mehreren Etagen übereinander kann hierzu ein erstes der Fahrsteigmodule jeweils auf erste Horizontalstreben zweier horizontal beabstandeter Halterahmen aufgelegt werden. An entgegengesetzten Enden beider erster Horizontalstreben kann zuvor oder anschließend eine Vertikalstrebe angebracht werden. Oberhalb des ersten Fahrsteigmoduls kann dann für jeden der zwei Halterahmen jeweils an jeder Vertikalstrebe eine zweite Horizontalstrebe angebracht werden. Ein zweites der Fahrsteigmodule kann dann jeweils auf die zweiten Horizontalstreben der beiden Halterahmen gelegt werden. Gegebenenfalls kann das beschriebene etagenartige Anbringen von Horizontalstreben und Anordnen von Fahrsteigmodulen auf diesen Horizontalstreben mehr als zweimal durchgeführt werden, um beispielsweise drei, vier oder mehr Fahrsteigmodule in der Transporteinheit übereinander lagern zu können.
Gemäß einer Ausführungsform weist die Transporteinheit ferner mindestens ein Endanschlusselement auf. Das Endanschlusselemente ist an einem in der Längsrichtung gesehenen Ende eines der Fahrsteigmodule angebracht. Das Endanschlusselement ist hierbei als Abstandhalter ausgebildet, um das mit ihm verbundene Fahrsteigmodul beziehungsweise dessen Transporteinheit innerhalb eines die Transporteinheit aufnehmenden Containers auf Abstand zu einer gegenüberliegenden Containerwand oder zu einer weiteren Transporteinheit zu halten. Anders ausgedrückt können an der Transporteinheit Endanschlusselemente vorgesehen sein, die als Abstandhalter wirken können. Mithilfe solcher Endanschlusselemente kann somit ein damit versehenes Fahrsteigmodul auf Abstand zu einer Containerwand oder gegebenenfalls auch zu einem anderen Fahrsteigmodul, welches beispielsweise als Teil einer weiteren Transporteinheit in demselben Container aufgenommen ist, gehalten werden. Gegebenenfalls können Endanschlusselemente an beiden entgegengesetzten Enden eines Fahrsteigmoduls vorgesehen sein. Insbesondere können ein oder mehrere Endanschlusselemente an einem untersten Fahrsteigmodul in einer Transporteinheit vorgesehen sein.
Um als Abstandhalter wirken zu können, kann das Endanschlusselement hinsichtlich seiner Struktur, Dimensionierung und Stabilität entsprechend angepasst sein. Beispielsweise kann das Endanschlusselement dazu ausgestaltet sein, an einer Seite an dem Fahrsteigmodul angebracht zu werden. Ferner kann das Endanschlusselement an einer gegenüberliegenden Seite beispielsweise eine Abstützfläche aufweisen, um sich an der Containerwand oder einem anderen Fahrsteigmodul abstützen bzw. mit diesem mechanisch gekoppelt werden zu können.
Zur Ausbildung der Transporteinheit, d.h. im Rahmen des hierin beschriebenen Transportverfahrens, kann jedes der Endanschlusselemente an einem Ende eines der Fahrsteigmodule beispielsweise reversibel lösbar angebracht werden, d.h. zum Beispiel temporär angeschraubt werden. Nach dem Transport der Transporteinheit können die Endanschlusselemente wieder entfernt werden, bevor die Fahrsteigmodule miteinander verbunden werden.
Gemäß einer konkretisierten Ausführungsform kann jedes der Endanschlusselemente jeweils eine Eingriffsöffhung aufweisen und derart an dem Fahrsteigmodul angebracht sein, dass das Fahrsteigmodul durch Eingreifen und Ziehen in der Eingriffsöffhung in Längsrichtung verlagert werden kann.
Mit anderen Worten kann das Endanschlusselement dazu ausgestaltet sein, dass mit seiner Hilfe eine Zugeinrichtung mit der Transporteinheit temporär gekoppelt werden kann, um ein einzelnes Fahrsteigmodul der Transporteinheit oder die gesamte Transporteinheit in Längsrichtung, das heißt horizontal, verlagern zu können. Beispielsweise kann das Fahrsteigmodul bzw. die gesamte Transporteinheit auf diese Weise aus einem Container horizontal herausgezogen werden.
Hierzu kann das Endanschlusselement eine Eingriffsöffnung beispielsweise in Form eines Durchgangslochs in einem Blech oder Profd, welches das Endanschlusselement bildet, aufweisen. In diese Eingriffsöffnung kann die Zugeinrichtung, d.h. beispielsweise eine einen Haken ziehende Maschine, eingreifen, um die zum Verlagern des Fahrsteigmoduls bzw. der Transporteinheit notwendigen Kräfte einleiten zu können. Die Eingriffsöffhung und das Endanschlusselement sollten hierbei ausreichend stabil ausgeführt sein, um daran das gesamte Fahrsteigmodul oder sogar die gesamte Transporteinheit ziehen zu können.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Transporteinheit beziehungsweise deren Fahrsteigmodule jeweils mindestens einen Führungsschienenabschnitte, einen Vorlauf- Palettenbandabschnitt, einen Rücklauf-Palettenbandabschnitt und Befestigungsmittel. Der Führungsschienenabschnitt ist hierbei an dem Tragwerkabschnitt angebracht und ist dazu konfiguriert, den Vorlauf-Palettenbandabschnitt während einer Verlagungsbewegung des Vorlauf-Palettenbandabschnitts relativ zu dem Tragwerkabschnitt parallel zu der Längsrichtung zu führen. Der Vorlauf-Palettenbandabschnitt und den Rücklauf- Palettenbandabschnitt sind während eines Transports der Transporteinheit mittels der Befestigungsmittel an dem Führungsschienenabschnitt und/oder an dem Tragwerkabschnitt befestigt.
Mit anderen Worten können die Fahrsteigmodule in der Transporteinheit nicht nur den Tragwerkabschnitt aufweisen. Stattdessen können ergänzend auch die Führungsschienen abschnitte, Vorlauf-Palettenbandabschnitte und Rücklauf-Palettenbandabschnitte bereits in der Transporteinheit aufgenommen sein und zusammen mit den Tragwerkabschnitten transportiert werden.
Die Führungsschienenabschnitte können dabei eventuell bereits fest mit dem zugehörigen Tragwerkabschnitt eines Fahrsteigmoduls verbunden sein. Die Palettenbandabschnitte sollen sich jedoch bei dem fertigmontierten Fahrsteig relativ zu den Führungsschienen verlagern lassen, das heißt sie sind im Allgemeinen weder mit dem Tragwerkabschnitt noch mit dem Führungsschienenabschnitt fest verbunden. Um sie während des Transports der Transporteinheit temporär gegen ungewolltes Verlagern insbesondere relativ zu dem Tragwerkabschnitt und/oder dem Führungsschienenabschnitt zu sichern, sind daher geeignete Befestigungsmittel vorgesehen, mithilfe derer die Palettenbandabschnitte temporär und reversibel lösbar an dem Tragwerkabschnitt bzw. dem Führungsschienen abschnitt befestigt werden können. Hierzu können Befestigungsmittel beispielsweise in Form elastischer und/oder biegbarer Verbinderelemente, welche teilweise auch als Briden bezeichnet werden, eingesetzt werden. Solche Verbinderelemente können beispielsweise als Schlaufen ausgeführt sein, welche Teile eines Palettenbandabschnitts und Teile eines Tragwerkabschnitts oder eines Führungsschienenabschnitts umspannen können und diese somit aneinander fixieren können. Auch Befestigungswinkel, Platten, hochfeste Kabelbinder, Klemmpratzen und dergleichen mehr, können als Befestigungselemente verwendet werden.
Gemäß einer Ausführungsform weist jede der Vertikalstreben an einem vertikal oberen Ende eine Hebestruktur auf, welche derart konfiguriert ist, dass durch Anheben aller Halterahmen an den Hebestrukturen ihrer Vertikalstreben die gesamte Transporteinheit angehoben werden kann.
Mit anderen Worten können die Vertikalstreben nicht nur dazu dienen, die Horizontalstreben zu halten bzw. abzustützen, sondern auch dazu, über sie die gesamte Transporteinheit anheben zu können. An jeder der zumindest zwei Vertikalstreben der zumindest zwei Halterahmen kann hierzu eine Hebestruktur vorgesehen sein. Die Hebe Struktur kann an einem vertikal oberen Ende der jeweiligen Vertikalstrebe ausgebildet sein. Eine Geometrie, Dimensionierung und Stabilität der Hebestruktur sowie eine Anbindung der Hebestruktur an den Rest der Vertikalstrebe kann dabei derart ausgestaltet sein, dass einerseits ein geeignetes Hebewerkzeug wie beispielsweise ein Kran mit den Hebe Strukturen Zusammenwirken kann und andererseits über die Hebestrukturen ausreichende Kräfte auf die Transporteinheit bewirkt werden können, um diese insgesamt anheben zu können.
Beispielsweise kann die Hebestruktur als einfache Durchgangsöffhung in einem die Vertikalstrebe bildenden Träger oder Profil ausgebildet sein. Die Durchgangsöffhung kann ausreichend groß sein, um darin beispielsweise den Haken eines Krans oder eine mit diesem zusammenwirkende Schlaufe, Kette oder Kranstruppe einbringen zu können. Die Hebestruktur kann somit integral mit der Vertikalstrebe ausgebildet sein. Alternativ kann die Hebestruktur aber auch als separate Komponenten vorgesehen sein und temporär oder permanent mit der Vertikalstrebe mechanisch belastbar verbunden sein.
Gemäß einer Ausführungsform können bei dem hierin beschriebenen Transportverfahren an den Fahrsteigmodulen jeweils Hebeelemente reversibel lösbar befestigt werden, mittels derer das jeweilige Fahrsteigmodul angehoben werden kann, um es in einer vorgesehenen Etage auf zugehörige Horizontalstreben zweier Halterahmen ablegen zu können.
Während die weiter oben genannten Hebe Strukturen an den Vertikalstreben des Halterahmens vorgesehen sein sollen und dazu dienen sollen, die gesamte Transporteinheit anheben zu können, sollen die Hebeelemente lediglich dazu dienen, einzelne Fahrsteigmodule anheben zu können. Die Hebeelemente sind dazu direkt an den Fahrsteigmodulen anzubringen. Da die Hebeelemente lediglich dazu dienen sollen, die Fahrsteigmodule im Rahmen des hierin beschriebenen Transportverfahrens temporär anheben zu können, aber für den späteren Betrieb des Fahrsteiges nicht benötigt werden, sollen die Hebeelemente reversibel lösbar an den Fahrsteigmodulen angebracht werden. Beispielsweise können die Hebeelemente mit Komponenten der Fahrsteigmodule, insbesondere mit dem Tragwerkabschnitt, temporär verbunden, d.h. beispielsweise verschraubt, werden. Die Hebeelemente können ähnlich wie die Vertikalstreben mit mechanisch ausreichend belastbaren Blechen, Profden oder ähnlichem ausgebildet sein. An den Hebeelementen können wiederum geeignete Strukturen wie beispielsweise Eingriffsöffnungen vorgesehen sein, mit denen eine Hebeeinrichtung wie beispielsweise ein Kran Zusammenwirken kann, um die Hebeelemente einschließlich des daran befestigten Fahrsteigmoduls anheben zu können. Auf diese Weise können die Fahrsteigmodule während des Zusammensetzens der Transporteinheit angeordnet und in einer für sie vorgesehenen Etage auf die dort angeordneten Horizontalstreben der beiden Halterahmen abgelegt werden.
Gemäß einer Ausführungsform kann jedes der Fahrsteigmodule mit zumindest einer der Vertikalstreben und/oder zumindest einer der Horizontalstreben reversibel lösbar gekoppelt sein. Anders ausgedrückt kann ein Fahrsteigmodul nicht nur auf den Horizontalstreben der Halterahmen aufgelegt sein und somit nur durch einen aufgrund von Reibung erzeugt Kraftschluss mit Horizontalstreben gegen ein laterales Verrutschen gesichert sein. Stattdessen kann das Fahrsteigmodul mit dem Halterahmen, d.h. mit einer der Horizontalstreben und/oder einer der Vertikalstreben, mechanisch gekoppelt sein, das heißt durch einen Formschluss verbunden sein. Die mechanische Kopplung soll dabei derart ausgestaltet sein, dass insbesondere das laterale Verlagern des Fahrsteigmoduls relativ zu dem Halterahmen verhindert werden kann. Beispielsweise kann eine Komponente des Fahrsteigmoduls wie beispielsweise der Tragwerkabschnitt mechanisch belastbar mit einer Komponente des Halterahmens verbunden werden. Insbesondere können solche Komponenten beispielsweise reversibel lösbar miteinander verschraubt oder durch Gurte, Schlaufen, Briden, Klemmpratzen oder Ähnliches miteinander verbunden werden.
Konkret kann gemäß einer Ausführungsform jedes der Fahrsteigmodule an entgegengesetzten Seiten mit zumindest einer der Vertikalstreben reversibel lösbar gekoppelt sein. Dadurch, dass das Fahrsteigmodul an entgegengesetzten Seiten mit den dort verlaufenden Vertikalstreben verbunden ist, kann eine vorteilhafte, gleichmäßige Kraftübertragungen zwischen dem Fahrsteigmodul und dem Halterahmen erreicht werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Transporteinheit können zumindest zwei der Fahrsteigmodule durch Stützelemente einander abstützend, miteinander reversibel lösbar gekoppelt sein. Durch die Verbindung der Fahrsteigmodule mittels Stützelementen untereinander kann die Transporteinheit widerstandsfähiger gegen Stöße und Biegebeanspruchungen gemacht werden, so dass sich hierdurch die Fahrsteigmodule gegenseitig schützen.
Gemäß einer Ausführungsform kann die Transporteinheit ferner ein als ein Umlenk- Antriebsmodul und/oder als ein Umlenk-Spannmodul ausgebildetes Fahrsteigmodul aufweisen. Das Umlenk-Antriebsmodul ist dazu konfiguriert, ein Palettenband des Fahrsteiges nahe einem Ende des Fahrsteiges umzulenken und anzutreiben. Das Umlenk- Spannmodul ist dazu konfiguriert, das Palettenband des Fahrsteiges nahe einem Ende des Fahrsteiges umzulenken und zu spannen. Anders ausgedrückt kann die Transporteinheit zusätzlich zu den als Fahrsteigmittelteil ausgebildeten Fahrsteigmodulen zumindest ein in andererWeise ausgestaltetes Fahrsteigmodul aufweisen.
Insbesondere kann ein solches Fahrsteigmodul als Umlenk-Antriebsmodul ausgestaltet sein. Als solches verfügt es einerseits über eine Umlenkeinrichtung, mit der das Palettenband am Ende des Verfahrwegs vom Vorlauf in den Rücklauf oder umgekehrt umgelenkt werden kann. Eine solche Umlenkeinrichtung kann beispielsweise ein Umlenkrad sein. Andererseits verfügt dieses Fahrsteigmodul über einen Antrieb, mit dem das Palettenband aktiv verlagert werden kann. Ein solcher Antrieb kann beispielsweise ein Elektromotor sein, der zum Beispiel das Umlenkrad der Umlenkeinrichtung antreiben kann.
Alternativ kann das Fahrsteigmodul als Umlenk-Spannmodul ausgestaltet sein. Es verfügt in diesem Fall wiederum über eine Umlenkeinrichtung und zusätzlich über eine Spanneinrichtung, mit der das Palettenband mechanisch auf Spannung gehalten werden kann.
Typischerweise weisen Umlenk-Antriebsmodule und Umlenk-Spannmodule andere Abmessungen auf als Fahrsteigmittelteile. Insbesondere sind Umlenk-Antriebsmodule und Umlenk-Spannmodule meist deutlich höher als die Fahrsteigmittelteile. Dementsprechend kann eine Transporteinheit, bei der zusätzlich zu den Fahrsteigmittelteilen auch ein solches Umlenk-Antriebsmodul und/oder Umlenk- Spannmodul transportiert werden soll, bei den hierfür verwendeten Halterahmen andere Abmessungen und/oder Abstände bezüglich der darin verwendeten Horizontalstreben und/oder Vertikalstreben aufweisen. Insbesondere kann ein Abteil, in dem ein Umlenk- Antriebsmodul und/oder ein Umlenk-Spannmodul aufgenommen werden soll, deutlich höher sein als ein Abteil, in dem ein Fahrsteigmittelteil aufgenommen werden soll. Dementsprechend kann ein vertikaler Abstand zwischen Horizontalstreben, die ein solches Abteil begrenzen, größer sein als bei einem für ein Fahrsteigmittelteil vorgesehenen Abteil. Außerdem weisen Umlenk-Antriebsmodule und/oder Umlenk-Spannmodule typischerweise ein deutlich höheres Gewicht auf als zum Beispiel Fahrsteigmittelteile. Dementsprechend kann es notwendig sein, zur Aufnahme solcher schweren Module die Halterahmen lokal zu verstärken oder andere Maßnahmen vorzusehen, um Gewichtskräfte innerhalb der Transporteinheit aufhehmen bzw. verteilen zu können. Beispielsweise können auch hierzu in der Transporteinheit ergänzende Stützelemente vorgesehen sein, mithilfe derer beispielsweise ein schweres und bezüglich Beschädigungen besonders empfindliches Umlenk-Antriebsmodul zumindest mit einem Teil seines Gewichts auf einem darunter angeordneten Fahrsteigmittelteil abgestützt werden kann. Wie bereits weiter Oben beschrieben, kann durch die Verbindung der Fahrsteigmodule mittels Stützelementen untereinander die Transporteinheit widerstandsfähiger gegen Stöße und Biegebeanspruchungen gemacht werden, so dass sich hierdurch die Fahrsteigmodule gegenseitig schützen.
Gemäß einer Ausführungsform kann die Transporteinheit ferner ein Transportüberwachungsmodul aufweisen, welches dazu konfiguriert ist, auf die Transporteinheit wirkende Beschleunigungen und/oder Lageveränderung zu detektieren und Informationen über diese abzuspeichem.
Mithilfe des Transportüberwachungsmoduls können somit Kräfte, die auf die Transporteinheit wirken und Beschleunigungen und/oder Lageveränderung in derselben bewirken, erkannt werden. Das Transportüberwachungsmodul kann hierzu über geeignete Sensoren, insbesondere Beschleunigungssensoren und/oder Lagesensoren, verfügen. Insbesondere kann das Transportüberwachungsmodul in einer Weise ausgebildet sein, wie dies in einer früheren von der Anmelderin eingereichten Patentanmeldung EP 3 218 882 Bl beschrieben ist. Die mithilfe des Transportüberwachungsmoduls detektierten Beschleunigungen und/oder Lageveränderungen können temporär abgespeichert werden. Hierzu kann das Transportüberwachungsmodul einen Datenspeicher aufweisen. Gleichzeitig oder zu einem späteren Zeitpunkt können die von dem Transportüberwachungsmodul bereitgestellten Daten analysiert werden. Hierfür kann das Transportüberwachungsmodul über eine Datenverarbeitungseinheit beispielsweise mit einem Prozessor verfügen. Durch eine Datenanalyse kann dabei beispielsweise erkannt werden, wenn die Transporteinheit während des Transports übermäßigen Beschleunigungen ausgesetzt war. Solche Beschleunigungen können Resultat einer Kollision oder eines Fallens der Transporteinheit sein. Die Datenanalyse kann somit eventuell behilflich sein, um Transportschäden zu erkennen.
Bei einer fortgeschrittenen Datenanalyse kann eventuell sogar erkannt werden, in welcher Weise aufgetretene übermäßige Beschleunigungen Komponenten der Transporteinheit bzw. des zu transportierenden Fahrsteiges beschädigt haben könnten. Beispielsweise können Informationen über die aufgetretenen übermäßigen Beschleunigungen genutzt werden, um mithilfe eines digitalen Zwillings des Fahrsteiges Analysen und/oder Simulationen durchführen zu können, anhand derer Rückschlüsse auf mögliche Transportschäden erkannt werden können. Der digitale Zwilling stellt dabei einen Datensatz dar, in dem physikalische Eigenschaften des realen Fahrsteiges möglichst genau wiedergegeben sind und anhand dessen sich somit physikalische Reaktionen auf übermäßige Beschleunigungen analysieren bzw. simulieren lassen.
Das Transportüberwachungsmodul kann beispielsweise an einem der Halterahmen befestigt sein. Alternativ kann das Transportüberwachungsmodul auch an einem der Fahrsteigmodule befestigt werden. Das Transportüberwachungsmodul kann permanent oder reversibel lösbar an der Transporteinheit beziehungsweise an einem der Halterahmen angebracht sein.
Gemäß einer Ausführungsform ist an dem Halterahmen eine Identifizierungsmarke vorgesehen, welche den Halterahmen eindeutig identifiziert.
Mit anderen Worten kann an dem Halterahmen eine Markierung vorgesehen sein, anhand derer sich der Halterahmen identifizieren lässt. Eine solche Identifizierungsmarke kann vorzugsweise maschinell auslesbar sein. Beispielsweise kann die Identifizierungsmarke als Strichcode oder QR-Code ausgestaltet sein und optisch mithilfe eines Scanners ausgelesen werden. Alternativ kann die Identifizierungsmarke beispielsweise auch als RFID-Marke ausgestaltet sein und durch ein elektromagnetisches Signal ausgelesen werden. Prinzipiell kann der Halterahmen oder die ihn bildenden Streben als einmalig verwendbare Teile, d.h. als Einwegteile, vorgesehen sein. Nach einem Transport der Transporteinheit können diese Teile beispielsweise auf einer Baustelle für andere Zwecke verwendet werden. Es ist jedoch auch vorstellbar, den Halterahmen bzw. dessen Streben wiederholt zu verwenden, insbesondere dann, wenn sie auch ein Transportüberwachungsmodul umfassen. Hierzu kann eine Nachverfolgung dieser Bauteile und/oder eine Art Pfandsystem eingerichtet werden. Beispielsweise kann anhand der Identifizierungsmarken jeder Halterahmen oder sogar jede einzelne seiner Horizontalstreben und/oder Vertikalstreben eindeutig identifiziert werden. Die Identifizierungsmarken können registriert werden. Nach einer Verwendung eines Halterahmens kann dieser beispielsweise zurück an ein Herstellerwerk oder eine Verkaufsorganisation geschickt werden. Es kann ferner vorgesehen sein, dass ein Fahrsteig beispielsweise erst dann mit seiner vollständigen Funktionalität betrieben werden kann, wenn dessen beim Transport verwendete und registrierte Halterahmen wieder beispielsweise dem Hersteller zurückgegeben wurden.
Es wird daraufhingewiesen, dass einige der möglichen Merkmale und Vorteile der Erfindung hierin mit Bezug auf unterschiedliche Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Transporteinheit einerseits bzw. eines Transportverfahrens andererseits beschrieben sind. Ein Fachmann erkennt, dass die Merkmale in geeigneter Weise kombiniert, angepasst oder ausgetauscht werden können, um zu weiteren Ausführungsformen der Erfindung zu gelangen.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Transporteinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 zeigt eine Seitenansicht auf eine Transporteinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Figur 3 zeigt eine Vorderansicht auf einen Halterahmen einer Transporteinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 4 zeigt eine Seitenansicht auf den Halterahmen aus Figur 3.
Figur 5 zeigt eine Schnittansicht entlang der Ebene A-A aus Figur 2.
Figur 6 zeigt eine Seitenansicht auf eine Transporteinheit gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 7 zeigt eine Schnittansicht entlang der Ebene B-B aus Figur 6.
Die Figuren sind lediglich schematisch und nicht maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den verschiedenen Figuren gleiche oder gleichwirkende Merkmale.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Transporteinheit 1, mithilfe derer Komponenten eines Fahrsteiges 19 transportiert werden können. Details bzw. mögliche Ausgestaltungen dieser beispielhaften Transporteinheit 1 sind in den Figuren 2 bis 5 dargestellt.
Im dargestellten Beispiel umfasst die Transporteinheit 1 vier Fahrsteigmodule 3 sowie zwei Halterahmen 5. Die Fahrsteigmodule 3 sind als Fahrsteigmittelteile 7 ausgebildet. Jeder Fahrsteigmittelteil 7 umfasst hierbei einen Tragwerkabschnitt 9, an dem ein Führungsschienenabschnitt 11, ein Vorlauf-Palettenbandabschnitt 13 und ein Rücklauf- Palettenbandabschnitt 15 angeordnet sind. Die Fahrsteigmodule 3 erstrecken sich dabei parallel zu einer Längsrichtung 17. Nach einem Transport mithilfe der Transporteinheit 1 können die Fahrsteigmodule 3 zu einem Fahrsteig 19 zusammengesetzt werden.
Im dargestellten Beispiel ist der Tragwerkabschnitt 9 als Fachwerkstruktur 55 ausgebildet. Diese Fachwerkstruktur 55 umfasst mehrere Obergurte 57, Untergurte 59, Querholme 61, Steherholme 63 und Diagonalholme 65. Die verschiedenen Gurte 57, 59 und Holme 61, 63, 65 sind beispielsweise aus Stahlprofilen aufgebaut und sind miteinander in einer lasttragfähigen Weise verbunden, um das Fachwerk 55 zu bilden. An dem Tragwerkabschnitt 9 können ferner Anbindungselemente 67 vorgesehen sein, mithilfe derer andere Komponenten wie beispielsweise Komponenten einer Fahrsteigbalustrade an dem Tragwerkabschnitt 9 befestigt werden können.
Die Palettenbandabschnitte 13, 15 können über mehrere Paletten 69 verfügen, die in der Längsrichtung 17 hintereinander angeordnet sind. Die Paletten 69 können miteinander und/oder mit einer Förderkette 71 verbunden sein. Die Paletten 69 sind an dem Führungsschienenabschnitt 11 gehalten, sodass ein aus den Paletten 69 insgesamt zusammengesetztes Palettenband von einer aus den Führungsschienenabschnitten 11 zusammengesetzten Führungsschiene geführt werden kann.
Um zu verhindern, dass sich die Palettenbandabschnitte 13, 15 während des Transports von dem Führungsschienenabschnitt 11 bzw. dem Tragwerkabschnitt 9 lösen, können Befestigungsmittel 73 vorgesehen sein, mithilfe derer die Palettenbandabschnitte 13, 15 temporär an dem Führungsschienenabschnitt 11 und/oder dem Tragwerkabschnitt 9 befestigt werden können (deutlich dargestellt beispielsweise in Figur 7). Die Befestigungsmittel 73 können insbesondere verhindern, dass sich Paletten 69 relativ zu dem Tragwerkabschnitt 9 bewegen und beispielsweise aus dem Führungsschienen abschnitt 11 herausrutschen. Die Befestigungsmittel 73 können beispielsweise als Schlaufen oder Briden ausgebildet sein.
Während des Transports, d.h. innerhalb der Transporteinheit 1, werden die Fahrsteigmodule 3 übereinander angeordnet, d.h. in mehreren Ebenen oder Etagen übereinander gelagert. Dabei werden die Fahrsteigmodule 3 von den zumindest zwei Halterahmen 5 gehalten.
Jeder der Halterahmen 5 verfügt hierzu, wie insbesondere in Figur 3 und 4 veranschaulicht, über mehrere Horizontalstreben 21 sowie wenigstens zwei Vertikalstreben 23. Die Horizontalstreben 21 und Vertikalstreben 23 sind hierbei mit Metallprofilen 33 gebildet. Im dargestellten Beispiel sind vier Horizontalstreben 21‘, 21“, 21‘“, 21““ vertikal beabstandet zueinander in verschiedenen horizontalen Ebenen angeordnet. Ein vertikaler Abstand zwischen benachbarten Horizontalstreben 21 ist hierbei zumindest geringfügig größer als eine Höhe der zwischen den Horizontalstreben 21 aufzunehmenden Fahrsteigmodule 3. Gegenüberliegende Enden jeder der Horizontalstreben 21 sind dabei jeweils an einer der Vertikalstreben 23 befestigt. Beispielsweise können die Horizontalstreben 21 und Vertikalstreben 23 miteinander verschraubt sein.
Die Transporteinheit 1 kann in unterschiedlicher Weise bzw. in verschiedenen Reihenfolgen zusammengesetzt werden. Beispielsweise kann zuerst eine unterste Horizontalstrebe 2G bereitgestellt werden. Auf diese Horizontalstrebe 2G kann dann beispielsweise ein unterstes Fahrsteigmittelteil 7‘ abgelegt werden (beispielhaft veranschaulicht in Figur 5). Anschließend kann an den gegenüberliegenden Enden der Horizontalstrebe 21 ‘ jeweils eine Vertikalstrebe 23 23“ angebracht werden. An diesen Vertikalstreben 23 23“ kann dann oberhalb des untersten Fahrsteigmittelteils 7‘ eine weitere Horizontalstrebe 21“ angebracht werden. Auf diese weitere Horizontalstrebe 21“ kann dann das nächste Fahrsteigmittelteil 7“ abgelegt werden, usw., bis die ganze Transporteinheit 1 zusammengestellt ist.
Um die Fahrsteigmodule 3 während eines solchen Beladens der Transporteinheit 1 anheben zu können, können an jedem Fahrsteigmodul 3 mehrere Hebeelemente 49 angebracht werden. Solche Hebeelemente 49 können beispielsweise Holme sein, die temporär mit dem Tragwerkabschnitt 9 verbunden werden können. Die Hebeelemente 49 können dann zusammen mit den Fahrsteigmodulen 3 beispielsweise mit einem Kran angehoben werden.
Um die Fahrsteigmodule 3 daran zu hindern, sich horizontal relativ zu den Halterahmen 5 zu verschieben, kann ferner vorgesehen sein, die Fahrsteigmodule 3 mit zumindest einer der Vertikalstreben 23 und/oder einer der Horizontalstreben 21 zu koppeln. Beispielsweise können die Fahrsteigmodule 3 an einer dieser Streben 21, 23 über Verschraubungen 39 gesichert werden (veranschaulicht insbesondere in Figur 5).
Nachdem die Fahrsteigmodule 3 in den verschiedenen Etagen der Transporteinheit 1 angeordnet wurden, kann die gesamte Transporteinheit 1, das heißt die beiden Halterahmen 5 einschließlich der darin angeordneten Fahrsteigmodule 3, verladen werden. Beispielsweise kann die gesamte Transporteinheit 1 in einem Container 27 (aus Übersichtlichkeitsgründen in Figur 1 lediglich durch unterbrochene Linien dargestellt) aufgenommen werden. Ein solcher Container 27 ist typischerweise quaderförmig und wird von Containerwänden 29 begrenzt. In einem einzelnen Container 27 kann hierbei eine einzelne Transporteinheit 1 aufgenommen werden. Bei größeren Containern 27 können auch mehrere Transporteinheiten 1 in einem einzelnen Container 27 aufgenommen werden.
Um die Transporteinheit 1 beispielsweise von oben her in einen Container 27 laden zu können, können an den Vertikalstreben 23 Hebestrukturen 35 vorgesehen sein. Diese Hebe Strukturen 35 können derart ausgestaltet sein, dass über sie alle Halterahmen 5 der Transporteinheit 1 gemeinsam angehoben werden können, beispielsweise mithilfe eines Krans.
Im dargestellten Beispiel sind die Hebe Strukturen 35 jeweils als Durchgangsöffhung 37 nahe einem oberen Ende jeder der Vertikalstreben 23 ausgebildet. Durch eine solche Durchgangsöffnung 37 kann beispielsweise eine Schlaufe geführt werden, die dann von einem Kranhaken gegriffen und angehoben werden kann.
Insbesondere um zu vermeiden, dass die Transporteinheit 1 sich innerhalb des Containers 27 bewegt, d.h. sich relativ zu den Containerwänden 29 und/oder zu einer weiteren in dem Container 27 aufgenommenen Transporteinheit 1 verlagert, können Endanschlusselemente 25 vorgesehen sein. Ein solches Endanschlusselement 25 kann an einem in Längsrichtung 17 gesehenen Ende eines der Fahrsteigmodule 3 angebracht sein. Vorzugsweise sollte zumindest an einem untersten Fahrsteigmodul 3 an einem oder vorzugweise beiden entgegengesetzten Enden ein solches Endanschlusselement 25 angebracht werden. Die Endanschlusselemente 25 sind dabei derart ausgestaltet und dimensioniert, dass sich das Fahrsteigmodul 3 über die Endanschlusselemente 25 an der Containerwand 29 bzw. an einem benachbarten Fahrsteigmodul 3 abstützen kann.
Die Endanschlusselemente 25 können ergänzend dazu konfiguriert sein, um über sie die gesamte Transporteinheit 1 oder zumindest eines der Fahrsteigmodule 3 horizontal verlagern zu können, beispielsweise um die Transporteinheit 1 aus einem seitlich geöffneten Container 27 herausziehen zu können. Hierzu kann das Endanschlusselement 25 über eine Eingriffsöffnung 31 verfügen. In diese Eingriffsöffnung 31 kann beispielsweise ein Haken einer Zugmaschine eingreifen, mithilfe derer dann über das Endanschlusselement 25 eine ausreichende Zugkraft auf das damit verbundene Fahrsteigmodul 3 ausgeübt werden kann. In den Figuren 6 und 7 ist eine weitere mögliche Ausgestaltung einer Transporteinheit 1 dargestellt. Während bei der in den vorangehenden Figuren dargestellten Ausgestaltung vier im Wesentlichen gleiche Fahrsteigmodule 3 in Form von Fahrsteigmittelteilen 7 in den Halterahmen 5 aufgenommen wurden, werden bei der hier dargestellten Ausgestaltung verschiedenartige Fahrsteigmodule 3 in der Transporteinheit 1 angeordnet.
Im dargestellten Beispiel wird zwischen einem als Fahrsteigmitteheil 7‘ ausgebildeten unteren Fahrsteigmodul 3 und einem ebenfalls als Fahrsteigmitte heil 7“ ausgebildeten oberen Fahrsteigmodul 3 ein andersartiges Fahrsteigmodul 3 in Form eines Umlenk- Antriebsmoduls 41 oder eines Umlenk-Spannmoduls 43 in der Transporteinheit 1 aufgenommen.
Solche Umlenk-Antriebsmodule 41 oder Umlenk-Spannmodule 43 weisen im Allgemeinen eine deutlich größere Höhe auf als beispielsweise Fahrsteigmitteheile 7. Dementsprechend muss ein vertikaler Abstand zwischen Horizontalstreben 21“, 2 G“, welche dasjenige Abteil begrenzen, in dem das Umlenk-Antriebsmodul 41 oder das Umlenk-Spannmodul 43 aufgenommen werden soll, deutlich größer sein als für die Aufnahme von Fahrsteigmittelteilen 7 (veranschaulicht insbesondere in Figur 7).
Außerdem können die Umlenk-Antriebsmodule 41 oder Umlenk-Spannmodule 43 auch eine größere Breite als die Fahrsteigmitteheile 7 aufweisen. Ein seitlicher Abstand zwischen den Vertikalstreben 23 ‘, 23“ kann somit für diese Transporteinheit 1 größer zu wählen sein als bei einer Transporteinheit 1, bei der ausschließlich Fahrsteigmitteheile 7 aufgenommen werden sollen. Um das untere und das obere Fahrsteigmitteheil 7‘, 7“ dennoch seitlich an den Vertikalstreben 23‘, 23“ sichern zu können, können Beabstandungselemente 53 eingesetzt werden (siehe Figur 7).
Außerdem sind Umlenk-Antriebsmodule 41 oder Umlenk-Spannmodule 43 für gewöhnlich deutlich schwerer als Fahrsteigmitteheile 7. Um das hohe Gewicht solcher Umlenk-Antriebsmodule 41 oder Umlenk-Spannmodule 43 aufnehmen bzw. innerhalb der Transporteinheit 1 geeignet verteilen zu können, können in der Transporteinheit 1 zusätzliche Stützelemente 51 vorgesehen sein (siehe Figur 6). Mithilfe der Stützelemente 51 kann eines der Umlenk-Antriebsmodule 41 oder Umlenk-Spannmodule 43 beispielsweise nach unten hin zu einem darunterliegenden Fahrsteigmittelteil 7 abgestützt werden. Die Stützelemente 51 können beispielsweise in einem Bereich in Längsrichtung 17 zwischen den Halterahmen 5 vorgesehen sein. Sinngemäß können solche Stützelemente 51 auch für Fahrsteigmittelteile 7 verwendet werden, die wesentlich kürzer sind als die anderen Fahrsteigmittelteile 7, so dass sie nur an einem Ende an einem Halterahmen 5 befestigt werden können. Das andere Ende kann über Stützelemente 51 am unterhalb und/oder oberhalb diesem angeordneten Fahrsteigmittelteil 7 befestigt werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, ein solches kurzes Fahrsteigmittelteil 7 vollständig an einem längeren Fahrsteigmittelteil 7 zu befestigen und dieses somit indirekt mit dem Halterahmen 5 zu verbinden. Durch die Verbindung der Fahrsteigmodule 3 mittels Stützelementen 51 untereinander kann die Transporteinheit 1 insgesamt noch widerstandsfähiger gegen Stöße und Biegebeanspruchungen gemacht werden, so dass sich hierdurch die Fahrsteigmodule 3 beziehungsweise Fahrsteigmittelteile 7, Umlenk-Antriebsmodule 41 und Umlenk-Spannmodule 43 gegenseitig stützen und schützen.
Insbesondere um Transportschäden erkennen zu können, die beispielsweise durch einen Absturz oder eine Kollision der Transporteinheit 1 während ihres Transports verursacht sein können, kann die Transporteinheit 1 ferner über ein Transportüberwachungsmodul 45 verfügen (schematisiert dargestellt in Figur 1). Das Transportüberwachungsmodul 45 kann beispielsweise an einem der Halterahmen 5 vorgesehen sein. Das Transport überwachungsmodul 45 kann mithilfe einer Sensorik auf die Transporteinheit 1 wirkende Beschleunigungen und/oder Lageveränderungen detektieren. Von der Sensorik ermittelte Daten können gespeichert und/oder verarbeitet werden, um aus diesen Daten Informationen beispielsweise über eventuelle Transportschäden ableiten zu können. Beispielsweise können die in den Daten angegebenen Informationen über aufgetretene übermäßige Beschleunigungen genutzt werden, um mithilfe eines als Simulationsumgebung dienenden Datensatzes eines digitalen Zwillings oder Doppelgängers des Fahrsteiges 19, gegebenenfalls schädigende Wirkungen der eingetretenen Beschleunigungen auf den Fahrsteig 19 ermitteln zu können.
Um eine Identität einer Transporteinheit 1 oder zumindest von in ihr eingesetzten Halterahmen 5 nachvollziehen zu können, können an den Halterahmen 5 Identifizierungsmarken 47 vorgesehen sein (schematisiert dargestellt in Figur 1). Solche Identifizierungsmarken können vorzugsweise automatisiert auslesbar sein. Anhand der Identifizierungsmarken kann beispielsweise ein Aufenthaltsort der Halterahmen 5 nachverfolgt werden. Diese Information kann beispielsweise dazu genutzt werden, eine Motivation dafür zu schaffen, die Halterahmen 5 nach deren Verwendung wieder zurück an einen Versender der Transporteinheit 1 zu schicken. Hierzu kann beispielsweise eine
Art Pfandsystem eingerichtet werden. Alternativ können Funktionalitäten des Fahrsteiges erst freigegeben werden, wenn die Halterahmen 5 zurückgegeben wurden.
Abschließend ist daraufhinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Transporteinheit (1) aufweisend: mehrere Fahrsteigmodule (3) eines Fahrsteiges (19) und mehrere Halterahmen (5); wobei zumindest zwei der Fahrsteigmodule (3) als Fahrsteigmittelteil (7) ausgebildet sind und jeweils einen Tragwerkabschnitt (9) aufweisen, wobei der Tragwerkabschnitt (9) dazu konfiguriert ist, einen Führungsschienenabschnitt (11), einen Vorlauf- Palettenbandabschnitt (13) und einen Rücklauf-Palettenbandabschnitt (15) zu tragen; wobei die Fahrsteigmodule (3) dazu konfiguriert sind, entlang einer Längsrichtung (17) hintereinander miteinander gekoppelt zu werden, um zumindest eine tragende Struktur eines Teilbereichs des Fahrsteiges (19) zu bilden; wobei die Fahrsteigmodule (3) in der Transporteinheit (1) in einer sich quer zu der Längsrichtung (17) erstreckenden Vertikalrichtung in mehreren Etagen übereinander angeordnet sind; wobei jeder Halterahmen (5) mehrere in der Vertikalrichtung beabstandete, parallel zueinander verlaufende Horizontalstreben (21) und zumindest zwei die Horizontalstreben (21) an einander jeweils entgegengesetzten Enden haltende Vertikalstreben (23) aufweist; wobei an in der Längsrichtung (17) beabstandeten Positionen jeweils ein Halterahmen (5) derart konfiguriert und angeordnet ist, dass jeweils eines der Fahrsteigmodule (3) auf einer der Horizontalstreben (21) lastet und die Vertikalstreben (23) an entgegengesetzten Seiten der Fahrsteigmodule (3) seitlich an die Fahrsteigmodule (3) angrenzend, verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass die Transporteinheit ferner mindestens ein Endanschlusselement (25) aufweist, wobei das Endanschlusselement (25) an einem in der Längsrichtung (17) gesehenen Ende eines der Fahrsteigmodule (3) angebracht ist, wobei das Endanschlusselement (25) als Abstandhalter ausgebildet ist, um das mit ihm verbundene Fahrsteigmodul (3) und dessen Transporteinheit (1) innerhalb eines die Transporteinheit (1) aufhehmenden Containers (27) auf Abstand zu einer gegenüberliegenden Containerwand (29) oder einer weiteren Transporteinheit (1) zu halten.
2. Transporteinheit (1) nach Anspruch 1, wobei das Endanschlusselement (25) eine Eingriffsöffhung (31) aufweist und derart an dem Fahrsteigmodul (3) angebracht ist, dass das Fahrsteigmodul (3) durch Eingreifen in der Eingriffsöffhung (31) und Ziehen in Längsrichtung (17) verlagert werden kann.
3. Transporteinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei deren Fahrsteigmodule (3) ferner den Führungsschienenabschnitt (11), den Vorlauf- Palettenbandabschnitt (13), den Rücklauf-Palettenbandabschnitt (15) und Befestigungsmittel (73) umfassen, wobei der Führungsschienenabschnitt (11) an dem Tragwerkabschnitt (9) angebracht ist und dazu konfiguriert ist, zumindest den Vorlauf-Palettenbandabschnitt (13) während einer Verlagungsbewegung des Vorlauf-Palettenbandabschnitts (13) relativ zu dem Tragwerkabschnitt (9) parallel zu der Längsrichtung (17) zu führen; und wobei der Vorlauf-Palettenbandabschnitt (13) und den Rücklauf-Palettenbandabschnitt (15) während eines Transports der Transporteinheit (1) mittels der Befestigungsmittel (73) an dem Führungsschienenabschnitt (11) und/oder an dem Tragwerkabschnitt (9) befestigt sind.
4. Transporteinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei jede der Vertikalstreben (23) an einem vertikal oberen Ende eine Hebestruktur (35) aufweist, welche derart konfiguriert ist, dass durch Anheben aller Halterahmen (5) an den Hebe Strukturen (35) ihrer Vertikalstreben (23) die gesamte Transporteinheit (1) angehoben werden kann.
5. Transporteinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei jedes der Fahrsteigmodule (3) mit zumindest einer der Vertikalstreben (23) und/oder zumindest einer der Horizontalstreben (21) und/oder an entgegengesetzten Seiten mit zumindest einer der Vertikalstreben reversibel lösbar gekoppelt ist.
6. Transporteinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zumindest zwei der Fahrsteigmodule (3) durch Stützelemente (51) einander abstützend, miteinander reversibel lösbar gekoppelt sind.
7. Transporteinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner aufweisend ein als ein Umlenk-Antriebsmodul (41) und/oder als ein Umlenk-Spannmodul (43) ausgebildetes Fahrsteigmodul (3), wobei das Umlenk-Antriebsmodul (41) dazu konfiguriert ist, ein Palettenband des Fahrsteiges (19) nahe einem Ende des Fahrsteiges (19) umzulenken und anzutreiben, und wobei das Umlenk-Spannmodul (43) dazu konfiguriert ist, das Palettenband des Fahrsteiges (19) nahe einem Ende des Fahrsteiges (19) umzulenken und zu spannen.
8. Transporteinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner aufweisend ein Transportüberwachungsmodul (45), welches dazu konfiguriert ist, auf die Transporteinheit (1) wirkende Beschleunigungen und/oder Lageveränderung zu detektieren und Informationen über diese abzuspeichem.
9. Transporteinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei an dem Halterahmen (5) eine Identifizierungsmarke (47) vorgesehen ist, welche den Halterahmen (5) eindeutig identifiziert.
10. Verfahren zum Transportieren eines Fahrsteiges (19), aufweisend:
Bereitstellen von mehreren Fahrsteigmodulen (3, 41, 43);
Bereitstellen von Horizontalstreben (21) und Vertikalstreben (23) zum Bilden mehrerer Halterahmen (5);
Anordnen der Fahrsteigmodule (3, 41, 43) in mehreren Etagen übereinander in einer Vertikalrichtung, um eine Transporteinheit (1) zu bilden; wobei zumindest zwei der Fahrsteigmodule (3) als Fahrsteigmittelteil (7) ausgebildet sind und jeweils einen Tragwerkabschnitt (9) aufweisen, wobei der Tragwerkabschnitt (9) dazu konfiguriert ist, einen Führungsschienenabschnitt (11), einen Vorlauf- Palettenbandabschnitt (13) und einen Rücklauf-Palettenbandabschnitt (15) zu tragen; wobei die Fahrsteigmodule (3, 41, 43) dazu konfiguriert sind, entlang einer Längsrichtung hintereinander miteinander gekoppelt zu werden, um zumindest eine tragende Struktur eines Teilbereichs des Fahrsteiges (19) zu bilden; wobei während des Anordnens der Fahrsteigmodule (3, 41, 43) die Horizontalstreben (21) und Vertikalstreben (23) derart zu Halterahmen (5) zusammengesetzt werden, dass jeder Halterahmen (5) mehrere in der Vertikalrichtung beabstandete, parallel zueinander verlaufende Horizontalstreben (21) und zumindest zwei die Horizontalstreben (21) an einander jeweils entgegengesetzten Enden haltende Vertikalstreben (23) aufweist und an in Längsrichtung (17) beabstandeten Positionen jeweils ein Halterahmen (5) derart konfiguriert und angeordnet ist, dass jeweils eines der Fahrsteigmodule (3, 41, 43) auf einer der Horizontalstreben (21) lastet und die Vertikalstreben (23) an entgegengesetzten Seiten der Fahrsteigmodule (3) seitlich angrenzend an die Fahrsteigmodule (3, 41, 43) verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass ferner zumindest ein Endanschlusselement (25) an zumindest einem in der Längsrichtung (17) gesehenen Ende eines der Fahrsteigmodule (3, 41, 43) einer Transporteinheit (1) angebracht wird, wobei das Endanschlusselement (25) als Abstandhalter ausgebildet ist, um das mit ihm verbundene Fahrsteigmodul (3) und dessen Transporteinheit (1) innerhalb eines die Transporteinheit (1) aufhehmenden Containers (27) auf Abstand zu einer gegenüberliegenden Containerwand (29) oder einer weiteren Transporteinheit (1) zu halten.
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei bei dem Anordnen der Fahrsteigmodule (3) in mehreren Etagen übereinander ein erstes der Fahrsteigmodule (3) jeweils auf erste der Horizontalstreben (21) zweier horizontal beabstandeter Halterahmen (5) gelegt wird; wobei an entgegengesetzten Enden beider erster Horizontalstreben (21) jeweils eine Vertikalstrebe (23) angebracht wird; wobei oberhalb des ersten Fahrsteigmoduls (3) für jeden der zwei Halterahmen (5) jeweils an jeder Vertikalstrebe (23) eine zweite Horizontalstrebe (21) angebracht wird; und wobei ein zweites der Fahrsteigmodule (3) jeweils auf die zweiten Horizontalstreben (21) gelegt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, wobei an den Fahrsteigmodulen (3) jeweils Hebeelemente (49) reversibel lösbar befestigt werden, mittels derer das jeweilige Fahrsteigmodul (3) angehoben werden kann, um es in einer vorgesehenen Etage auf zugehörige Horizontalstreben (21) zweier Halterahmen (5) abzulegen.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei an der Transporteinheit (1) ferner ein Transportüberwachungsmodul (45) angeordnet wird, welches dazu konfiguriert ist, auf die Transporteinheit (1) wirkende Beschleunigungen und/oder Lageveränderung zu detektieren und Informationen über diese abzuspeichem.
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