EP4107028A1 - Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction - Google Patents

Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction

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Publication number
EP4107028A1
EP4107028A1 EP21704853.7A EP21704853A EP4107028A1 EP 4107028 A1 EP4107028 A1 EP 4107028A1 EP 21704853 A EP21704853 A EP 21704853A EP 4107028 A1 EP4107028 A1 EP 4107028A1
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EP
European Patent Office
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traction battery
traction
predefined
battery
variation
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP21704853.7A
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German (de)
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Inventor
Hugo LEVARD
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
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Publication of EP4107028A1 publication Critical patent/EP4107028A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
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    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
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    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • This method further comprises a step of sending, to a predefined terminal, a request concerning the predefined variation detected;
  • monitoring the use of the traction battery makes it possible to check whether the user is using it in accordance with the general conditions of use so that the guarantees can be maintained. By alerting the user, this monitoring also makes it possible to prevent use that could damage the traction battery.
  • the monitoring device 2 is connected to the data server 3. This connection can be permanent or intermittent and direct or via a network, most commonly that of the Internet.
  • the data relating to the traction battery 1 may further include its current state or any event relating to the traction battery 1 such as awakening of the traction battery 1 to recharge the 12V battery of the low-voltage network of the motor vehicle or end of this use; awakening of the traction battery 1 for the thermal preconditioning of the motor vehicle or end of this use; disconnection / connection of the traction battery 1 to the low-voltage network, to the electric traction chain, or to an external charging network; entry or exit of the traction battery 1 from a standby mode; use or start / end of use of the traction battery 1 to supply the electric traction system of the motor vehicle.
  • the third mode of use corresponds to the times when the traction battery 1 is neither charging (second mode), nor in use to supply the chain of electric traction (first mode), or the thermal comfort system and / or the low-voltage network of the motor vehicle (second mode).
  • the third mode of use corresponds to the times when the electric traction chain is de-energized; traction battery 1 is not charging; and the electrical contact is deactivated or activated but without using the traction battery 1 to supply the low-voltage network or the thermal comfort system.
  • Said first and second modes of use of the traction battery 1 are two modes of operation in which the traction battery 1 tends to discharge or recharge. On the other hand, during the third mode of use (standby mode), the traction battery 1 tends to maintain its state of charge.
  • the data server 3 is configured to identify (step 12), from the data communicated to it by the monitoring device 2, the third mode of use of the traction battery 1 .
  • this third mode of use of the traction battery 1 is identified directly by analyzing the data received.
  • the data server 3 identifies the modes of use of the traction battery 1 by analyzing the variation of at least one item of data relating to the traction battery 1.
  • This data is, for example, its state of charge and / or its temperature and / or its voltage.
  • the variation of a datum relating to traction battery 1 can be compared to values, profiles or predefined variation models specific to the different modes of use of the traction battery 1.
  • Deterministic or stochastic models of variation of one or more data relating to the traction battery 1 and / or predefined classification methods of the data received can be used to identify / distinguish at least one of the modes of use of traction battery 1.
  • These models and / or methods of classifying the data received can be refined using a learning step to take into account the aging of the traction battery 1 and / or the history of the stresses of the traction battery 1.
  • At least one of the modes of use of the traction battery 1 is identified using data relating to the state of the traction battery 1 (of the "connection of the traction battery 1 to the low-voltage network ”,
  • the data server 3 compares the speed of variation or the value of this variation (decrease or increase) of at least one piece of data relating to the traction battery 1 in standby mode with predefined values.
  • a significant or rapid variation over time of one or more data relating to traction battery 1 (state of charge, voltage, current, temperature, state of health, energy state, power state, no-load voltage, impedance ) is considered by the power server 3 to be due to inappropriate or unauthorized use of the traction battery 1.
  • the data server 3 thus observes the variation of the data relating to the traction battery 1 when it is in standby mode.
  • the data used to detect unauthorized or inappropriate use are data relating to the traction battery 1 when it exits the previous mode of use (or when it enters standby mode), while it is in standby mode, or when it enters the next mode of use (or when it comes out of standby mode). For example, if it is observed when the motor vehicle is started that the state of charge has greatly diminished while the traction battery 1 has remained in standby mode only for a period of time which does not justify the variation observed, then an abnormal use of the traction battery 1 can be suspected.
  • the data server 3 is configured to monitor the variation (or, equivalently, the stability) of the data relating to the traction battery 1 when it is in standby mode with respect to predefined variations.
  • the variation in data relating to traction battery 1 can be defined by its rate of variation over time (i.e. the slope) or by the value of this variation.
  • the stored data can, in fact, be communicated, notified, or made available to a terminal 4.
  • the terminal 4 is accessible to a person concerned by the use of the traction battery 1.
  • This terminal 4 is, for example, the mobile terminal (a telephone, a smartphone, or a tablet for example) of the user of the motor vehicle, a display screen included in this motor vehicle, a terminal of the motor vehicle dealership, of the automobile insurer, or the manufacturer of the traction battery 1.
  • unauthorized use of the traction battery 1 is, upon detection by the data server 3, sent to the user in the form of an alert.
  • the data server 3 belongs to the car dealership or, at least, is accessible to it.
  • the car dealer can consult the unauthorized uses stored by the data server 3 to see if there has been any use that violates the general conditions of use of traction battery 1 .

Landscapes

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Abstract

Procédé de surveillance de l 'utilisation d'une batterie (1) de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension, la batterie (1) de traction ayant une pluralité de modes d'utilisation intégrant un mode veille dans lequel la batterie (1) de traction n'est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse-tension, ce procédé comprenant les étapes suivantes collecte (10) de données relatives à la batterie (1) de traction; identification (12), à partir des données collectées, du mode veille de la batterie (1) de traction; détection (13) d'une variation prédéfinie d'au moins une donnée relative à la batterie (1) de traction en mode veille.

Description

Description
Titre de l’invention : Procédé de surveillance de l’utilisation d’une batterie de traction
[0001] La présente invention a trait aux méthodes et systèmes de surveillance de l’utilisation d’une batterie de traction équipant un véhicule automobile électrique ou hybride, et plus particulièrement aux méthodes et systèmes de détection d’une utilisation non autorisée ou inappropriée d’une telle batterie de traction .
[0002] On entend par utilisation non autorisée ou inappropriée d’une batterie de traction toute utilisation de cette dernière à des fins autres que celles auxquelles cette batterie de traction est destinée. Une batterie de traction (ou batterie haute tension) est, en effet, destinée à alimenter en énergie électrique la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique et le réseau basse- tension du véhicule automobile où cette batterie de traction est installée. Le système de confort thermique, aussi connu sous l’acronyme HVAC (Heating, Ventilation , Air Conditioning), intègre le chauffage et le refroidissement de l’habitacle. Le réseau basse- tension , aussi connu sous le nom réseau 14V, comprend , par exemples, la batterie basse-tension , les feux, l'essuie-glace, le lève- vitre, la lunette arrière chauffante, l'autoradio, le système de navigation , le toit ouvrant, et les dispositifs analogues.
[0003] S'assurer d'une utilisation conforme à la destination normale de la batterie de traction intéresse plus d'une personne, notamment le fabricant de la batterie de traction , l'utilisateur, le concessionnaire automobile, ou encore l'assureur automobile. Une utilisation inappropriée de la batterie de traction fausse les données collectées à des fins d'amélioration du produit; compromet l'autonomie du véhicule et la durée de vie de la batterie de traction , peut engendrer un dysfonctionnement de la batterie de traction ; et constitue une violation des conditions générales d'utilisation prédéfinies du produit.
[0004] Le document CN 108749607 divulgue un système de gestion et de surveillance d’une batterie de traction d’un véhicule électrique basé sur l'informatique en nuage. Pour cela, un système de détection et de contrôle embarqué dans le véhicule électrique détecte des paramètres de la batterie de traction et les communique à un serveur distant. En analysant ces paramètres, une alerte est envoyée à l’utilisateur dès la détection d'une anomalie.
[0005] On connaît également le document CN 108337657 qui décrit un système de surveillance de l'état d'une batterie de traction d'un véhicule électrique au moyen d’un téléphone portable.
[0006] Cependant, ces systèmes connus sont muets quant à la vérification de la conformité de l'uti I isation de la batterie de traction par rapport à sa destination normale.
[0007] Il existe donc un besoin pour des méthodes et systèmes de détection d'une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie de traction équipant un véhicule automobile.
[0008] Un autre objet de la présente invention est de pouvoir détecter un dysfonctionnement de la batterie de traction .
[0009] A cet effet, il est proposé, en premier lieu , un procédé de surveillance de l’utilisation d’une batterie de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension , la batterie de traction ayant une pluralité de modes d’utilisation intégrant un mode veille dans lequel la batterie de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse- tension , ce procédé comprenant les étapes suivantes collecte de données relatives à la batterie de traction ; identification , à partir des données collectées, du mode veille de la batterie de traction ; détection d’une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie de traction en mode veille, cette variation étant considérée comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie de traction .
[0010] Diverses caractéristiques supplémentaires de ce procédé peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
- ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie de traction
- la batterie de traction a trois modes d’utilisation intégrant, outre le mode veille, un premier mode d’utilisation dans lequel la batterie de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel la batterie de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension , le mode veille étant identifié de façon indirecte par élimination
- ce procédé comprend , en outre, une étape d’envoi, à un terminal prédéfini, de la variation prédéfinie détectée ;
- ce procédé comprend , en outre, une étape d’envoi, à un terminal prédéfini, d’une requête concernant la variation prédéfinie détectée ;
- ladite variation prédéfinie est une variation à une vitesse supérieure à une première valeur prédéfinie, ou une variation d’au moins une deuxième valeur prédéfinie.
[0011] Il est proposé, en second lieu , un système pour surveiller l’utilisation d’une batterie de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension , la batterie de traction ayant un premier mode d’utilisation dans lequel cette batterie de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel cette batterie de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension , un mode veille dans lequel cette batterie de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse- tension ce système comprenant un serveur de données configuré pour recevoir des données relatives à la batterie de traction , ce serveur de données étant, en outre, configuré pour identifier, à partir des données reçues, le mode veille de la batterie de traction détecter une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie de traction en mode veille, cette variation prédéfinie étant considérée par le serveur de données comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie de traction . [0012] Diverses caractéristiques supplémentaires de ce système peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
- ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie de traction ;
- le serveur de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal prédéfini, la variation prédéfinie détectée
- le serveur de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal prédéfini, une requête concernant la variation prédéfinie détectée.
[0013] Avantageusement, la surveillance de l’utilisation de la batterie de traction permet de vérifier si l’utilisateur en fait un usage conforme aux conditions générales d'utilisation pour que les garanties puissent être maintenues. En alertant l’utilisateur, cette surveillance permet aussi d’éviter des utilisations dommageables à la batterie de traction .
[0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation , laquelle est faite en référence à la figure [Fig 1 ] annexée qui illustre schématiquement une représentation fonctionnelle non limitative d’un mode de réalisation .
[0015] En se référant à la figure unique, il est affiché des étapes d'un procédé de surveillance de l’utilisation d'une batterie 1 de traction équipant un véhicule automobile. Ce véhicule automobile est tout véhicule automobile électrique ou hybride muni d'une batterie 1 de traction . On entend , ici, par batterie 1 de traction tout système de stockage d'énergie électrique haute tension qui comporte, généralement, un ou plusieurs modules électrochimiques de stockage d'énergie.
[0016] Ce procédé de surveillance fait intervenir au moins un dispositif 2 de surveillance (ou de monitoring) de la batterie 1 de traction et un serveur 3 de données. Le dispositif 2 de surveillance est embarqué dans le véhicule automobile qui comprend la batterie 1 de traction . Le serveur 3 de données est, dans un mode de réalisation , un serveur distant ou , plus généralement, un réseau de serveurs distants interconnectés. Dans un autre mode de réalisation , le serveur 3 de données est compris dans le véhicule automobile intégrant la batterie 1 de traction .
[0017] Le dispositif 2 de surveillance est connecté au serveur 3 de données. Cette connexion peut être permanente ou intermittente et directe ou via un réseau , le plus communément celui d'internet.
Cette connexion permet une transmission de données depuis le dispositif 2 de surveillance vers le serveur 3 de données et, de préférence, aussi depuis le serveur 3 de données vers le dispositif 2 de surveillance.
[0018] Le dispositif 2 de surveillance est configuré pour collecter (étape 10) des données relatives à la batterie 1 de traction . Ces données peuvent être estimées ou mesurées par le dispositif 2 de surveillance ou récupérées depuis des capteurs compris dans le véhicule automobile. Ce dispositif 2 de surveillance est, en outre, configuré pour communiquer (étape 1 1 ), au serveur 3 de données, les données relatives à la batterie 1 de traction collectées.
[0019] Les données relatives à la batterie 1 de traction sont, dans un mode de réalisation , des paramètres susceptibles de varier dans le temps et/ou en fonction de la température de la batterie 1 de traction . Plus généralement, les données relatives à la batterie 1 de traction permettent de décrire et/ou de quantifier l'état actuel de la batterie 1 de traction .
[0020] Parmi les données relatives à la batterie 1 de traction , on cite, à titre d'exemples, son état de charge (ou SOC pour « State Of Charge »), son état de santé (ou SOH pour « State Of Health »), son état d'énergie (ou SOE pour « State Of Energy »), son état de sécurité (ou SOS pour « State Of Safety »), son état de puissance (ou SOP pour « State Of Power »), sa température, la tension à ses bornes, l'intensité de son courant, sa tension à vide, ou son impédance.
[0021] L'état de charge de la batterie 1 de traction est, généralement, exprimée en pourcentage et varie entre 0% et 100 %. L'état de santé prend en compte la perte de capacité due au vieillissement de la batterie 1 de traction .
[0022] Les données relatives à la batterie 1 de traction peuvent comprendre, en outre, son état actuel ou tout événement concernant la batterie 1 de traction tel que réveil de la batterie 1 de traction pour recharger la batterie 12V du réseau basse-tension du véhicule automobile ou fin de cette utilisation ; réveil de la batterie 1 de traction pour le pré-conditionnement thermique du véhicule automobile ou fin de cette utilisation ; déconnexion/connexion de la batterie 1 de traction au réseau basse- tension , à la chaîne de traction électrique, ou à un réseau de charge externe ; entrée ou sortie du batterie 1 de traction d’un mode veille ; utilisation ou début/fin d’utilisation de la batterie 1 de traction pour alimenter la chaîne de traction électrique du véhicule automobile.
[0023] Les données variables dans le temps de la batterie 1 de traction sont horodatées. Autrement dit, une date et une heure ou , plus généralement une information temporelle, sont associées à chaque donnée variable de la batterie 1 de traction collectée par le dispositif 2 de surveillance.
[0024] Par ailleurs, la batterie 1 de traction a trois modes d’utilisation : un premier mode d’utilisation dans lequel la batterie 1 de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique du véhicule automobile; un deuxième mode d’utilisation dans lequel la batterie 1 de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter un circuit électrique du véhicule automobile autre que la chaîne de traction électrique ; un troisième mode d’utilisation dans lequel la batterie 1 de traction est en mode veille (c.à.d . au repos, en standby, en écoute ou en attente).
[0025] Le premier mode d’utilisation (ou mode traction) correspond à l'utilisation de la batterie 1 de traction pour le roulage du véhicule automobile. Quant au deuxième mode d’utilisation , il correspond au chargement de la batterie 1 de traction ou à son utilisation pour l'alimentation du système de confort thermique et/ou le réseau basse-tension du véhicule automobile.
[0026] Le troisième mode d’utilisation (ou mode veille) correspond aux moments où la batterie 1 de traction n'est ni en chargement (deuxième mode), ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique (premier mode), ou le système de confort thermique et/ou le réseau basse-tension du véhicule automobile (deuxième mode). Dans un mode de réalisation , le troisième mode d’utilisation correspond aux moments où la chaîne de traction électrique est hors tension ; la batterie 1 de traction n’est pas en chargement ; et le contact électrique est désactivé ou activé mais sans utilisation de la batterie 1 de traction pour alimenter le réseau basse-tension ou le système de confort thermique.
[0027] Lesdits premier et deuxième modes d'utilisation de la batterie 1 de traction sont deux modes de fonctionnement dans lesquels la batterie 1 de traction a tendance à se décharger ou à se recharger. En revanche, pendant le troisième mode d’utilisation (mode veille), la batterie 1 de traction a tendance à maintenir son état de charge.
[0028] En analysant les données reçues, le serveur 3 de données est apte à distinguer les trois modes d'utilisation de la batterie 1 de traction .
[0029] Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données est configuré pour identifier (étape 12), à partir des données qui lui sont communiquées par le dispositif 2 de surveillance, le troisième mode d'utilisation de la batterie 1 de traction .
[0030] Ce troisième mode d’utilisation est, dans un mode de réalisation , identifié de façon indirecte par élimination (ou par déduction). En d’autres termes, une utilisation de la batterie 1 de traction , qui ne correspond ni au premier mode, ni au deuxième mode, est considérée d’office comme étant le troisième mode d’utilisation . La batterie 1 de traction est considérée qu’elle est en mode veille dès qu’il est déterminé qu’elle n’est ni dans le premier mode d’utilisation , ni dans le deuxième mode d’utilisation .
[0031] En alternative ou en combinaison , ce troisième mode d’utilisation de la batterie 1 de traction est identifié de façon directe en analysant les données reçues. Pour cela, le serveur 3 de données identifie les modes d’utilisation de la batterie 1 de traction en analysant la variation d’au moins une donnée relative à la batterie 1 de traction . Cette donnée est, par exemples, son état de charge et/ou sa température et/ou sa tension . La variation d’une donnée relative à la batterie 1 de traction peut être comparée à des valeurs, des profils ou des modèles de variation prédéfinis spécifiques aux différents modes d’utilisation de la batterie 1 de traction .
[0032] Des modèles déterministes ou stochastiques de variation d’une ou de plusieurs données relatives à la batterie 1 de traction et/ou des méthodes de classification prédéfinies des données reçues peuvent être utilisés pour identifier/distinguer au moins un des modes d’utilisation de la batterie 1 de traction . Ces modèles et/ou méthodes de classification des données reçues peuvent être affinés grâce à une étape d’apprentissage pour tenir compte du vieillissement de la batterie 1 de traction et/ou de l’historique des sollicitations de la batterie 1 de traction .
[0033] Dans un autre mode de réalisation , au moins un des modes d’utilisation de la batterie 1 de traction est identifié à l’aide des données relatives à l’état de la batterie 1 de traction (de type « connexion de la batterie 1 de traction au réseau basse-tension »,
« sortie de la batterie 1 de traction du mode veille » , « déconnexion de la batterie 1 de traction de la chaîne de traction électrique »).
[0034] Une fois le troisième mode d’utilisation est identifié, le serveur 3 de données est configuré pour détecter (étape 13) une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction dans ce troisième mode d’utilisation (c.à.d . en mode veille).
[0035] Il est déterminé qu'une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction est en cours ou a eu lieu dès que la variation ou la vitesse de variation , pendant au moins une partie du troisième mode d’utilisation identifié, d’une donnée relative à la batterie 1 de traction est supérieure à une valeur prédéfinie. Cette donnée est, par exemples, l’état de charge, la tension ou la température de la batterie 1 de traction .
[0036] Par exemple, il est déterminé qu’une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction en mode veille a eu lieu ou est en cours dès que son état de charge a diminué pendant une période de temps prédéfinie d’une valeur supérieure à une valeur prédéfinie (10%, 20% ou 30% par exemples). Il est également possible, pour tenir compte d’un déchargement normal dans le temps de la batterie 1 de traction , d’observer la vitesse (ou la pente) de variation de son état de charge par rapport à une valeur prédéfinie. [0037] De manière générale, le serveur 3 de données compare la vitesse de variation ou la valeur de cette variation (diminution ou augmentation) d’au moins une donnée relative à la batterie 1 de traction en mode veille à des valeurs prédéfinies. Une variation importante ou rapide dans le temps d’une ou de plusieurs données relatives à la batterie 1 de traction (état de charge, tension , courant, température, état de santé, état d'énergie état de puissance, tension à vide, impédance) est considérée par le serveur 3 de puissance comme étant due à une utilisation inappropriée ou non autorisée de la batterie 1 de traction .
[0038] Le serveur 3 de données observe, ainsi, la variation des données relatives à la batterie 1 de traction lorsqu’elle est en mode veille.
[0039] Les données utilisées pour détecter une utilisation non autorisée ou inappropriée sont des données relatives à la batterie 1 de traction à sa sortie du mode d’utilisation précédent (ou à son entrée dans le mode veille), pendant qu’elle est en mode veille, ou à son entrée dans le mode d’utilisation suivant (ou à sa sortie du mode veille). Par exemple, s’il est constaté au moment du démarrage du véhicule automobile que l’état de charge a fortement diminué alors que la batterie 1 de traction n’a resté en mode veille que pendant une durée qui ne justifie pas la variation observée, alors une utilisation anormal de la batterie 1 de traction peut être suspectée.
[0040] Plus généralement, le serveur 3 de données est configuré pour surveiller la variation (ou , de manière équivalente, la stabilité) des données relatives à la batterie 1 de traction lorsqu’elle est en mode veille par rapport à des variations prédéfinies. La variation d’une donnée relative à la batterie 1 de traction peut être définie par sa vitesse de variation dans le temps (c.à.d . la pente) ou par la valeur de cette variation .
[0041] Dès que la variation d’une donnée relative à la batterie 1 de traction n’est pas en accord avec des valeurs prédéfinies, il est considéré que la batterie 1 de traction a servi, ou sert (si le mode veille est en cours) pour une utilisation non conforme aux conditions générales d’utilisation de la batterie 1 de traction .
[0042] Dès qu’il est déterminé par le serveur 3 de données la présence d’une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction , le serveur 3 de données mémorise les données correspondantes (date et heure, données relatives à la batterie de traction utilisées, identifiant de la batterie 1 de traction par exemples). Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données partage (étape 14) les données mémorisées avec au moins un terminal 4.
[0043] Les données mémorisées peuvent, en effet, être communiquées, notifiées, ou mises à disposition d’un terminal 4.
[0044] Le terminal 4 est accessible à une personne concernée par l’utilisation de la batterie 1 de traction . Ce terminal 4 est, par exemples, le terminal mobile (un téléphone, un Smartphone, ou une tablette par exemple) de l’utilisateur du véhicule automobile, un écran d’affichage compris dans ce véhicule automobile, un terminal du concessionnaire automobile, de l’assureur automobile, ou du fabricant de la batterie 1 de traction .
[0045] Dans un mode de réalisation , une utilisation non autorisée de la batterie 1 de traction est, dès sa détection par le serveur 3 de données, envoyée à l’utilisateur sous la forme d’une alerte.
[0046] Dans un autre mode de réalisation , dès qu’une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 4 de traction est détectée par le serveur 3 de données, une requête (ou un message d'interrogation) concernant cette utilisation est envoyée à l’utilisateur. Via des moyens de réponse, l'utilisateur peut confirmer, infirmer, ou préciser la nature de l'utilisation anormale détectée.
[0047] Une utilisation considérée comme étant non autorisée ou inappropriée par le serveur 3 de données peut, dans certains modes de réalisation , correspondre à un dysfonctionnement de la batterie 3 de traction . Ce dysfonctionnement peut être un déchargement rapide de la batterie 1 de traction , ou l’incidence d’un court-circuit pendant le mode veille. Il en résulte, avantageusement, une détection à temps d’une défaillance de la batterie 1 de traction . La réponse de l’utilisateur à la requête peut être communiquée, par le serveur 3 de données, au concessionnaire automobile et/ou à un opérateur de maintenance par exemples.
[0048] Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données appartient au concessionnaire automobile ou , au moins, lui est accessible. Lorsque l'utilisateur du véhicule automobile requière le remplacement sous garantie de la batterie 1 de traction , le concessionnaire automobile peut consulter les utilisations non autorisées mémorisées par le serveur 3 de données pour voir s’il y a eu un usage qui viole les conditions générales d'utilisation de la batterie 1 de traction .
[0049] Par ailleurs, lorsqu'un utilisateur se rend en concession et se plaint d’un dysfonctionnement de la batterie 1 de traction , une simple consultation du contenu du serveur 3 de données permet de vérifier les allégations de l'utilisateur. Les utilisations inappropriées détectées et mémorisées par le serveur 3 de données constituent une preuve des conditions d'utilisation de la batterie 3 de traction de sorte que son remplacement sous garantie ne peut être systématique.
[0050] Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données est embarqué dans le véhicule automobile intégrant la batterie 1 de traction . Ceci permet d’éviter la communication de données à un serveur distant.
[0051] Avantageusement, les méthodes et systèmes décrits ci- dessus permettent - de vérifier si l’utilisateur fait un usage normal de la batterie 1 de traction équipant son véhicule automobile ;
- d'éviter des utilisations dommageables à la batterie 1 de traction telle qu'une sur-décharge suite à une utilisation non autorisée;
- éviter un vieillissement accéléré à cause d'utilisations à des fins autres que celles auxquelles la batterie de traction est destinée;
- d'assurer une autonomie restante minimale du véhicule automobile.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Procédé de surveillance de l’utilisation d’une batterie (1) de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension, la batterie (1) de traction ayant une pluralité de modes d’utilisation intégrant un mode veille dans lequel la batterie (1) de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse-tension, ce procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes collecte (10) de données relatives à la batterie (1) de traction ; identification (12) , à partir des données collectées, du mode veille de la batterie (1) de traction ; détection (13) d’une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie (1) de traction en mode veille, cette variation étant considérée comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie (1) de traction.
[Revendication 2] Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie (1) de traction.
[Revendication 3] Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la batterie (1) de traction a trois modes d’utilisation intégrant, outre le mode veille, un premier mode d’utilisation dans lequel la batterie (1) de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel la batterie (1) de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension, le mode veille étant identifié de façon indirecte par élimination.
[Revendication 4] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une étape d’envoi, à un terminal (4) prédéfini, de la variation prédéfinie détectée.
[Revendication 5] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une étape d’envoi, à un terminal (4) prédéfini, d’une requête concernant la variation prédéfinie détectée.
[Revendication 6] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite variation prédéfinie est une variation à une vitesse supérieure à une première valeur prédéfinie ; ou une variation d’au moins une deuxième valeur prédéfinie.
[Revendication 7] Système pour surveiller l’utilisation d’une batterie (1) de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension, la batterie (1) de traction ayant un premier mode d’utilisation dans lequel cette batterie (1) de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel cette batterie (1) de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension, un mode veille dans lequel cette batterie (1) de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse- tension ce système comprenant un serveur (3) de données configuré pour recevoir des données relatives à la batterie (1) de traction, ce système étant caractérisé en ce que le serveur (3) de données est, en outre, configuré pour identifier, à partir des données reçues, le mode veille de la batterie (1) de traction détecter une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie (1) de traction en mode veille, cette variation prédéfinie étant considérée par le serveur (3) de données comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie (1) de traction.
[Revendication 8] Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie (1) de traction.
[Revendication 9] Système selon les revendications 7 ou 8, étant caractérisé en ce que le serveur (3) de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal (4) prédéfini, la variation prédéfinie détectée.
[Revendication 10] Système selon les revendications 7 ou 8, étant caractérisé en ce que le serveur (3) de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal (4) prédéfini, une requête concernant la variation prédéfinie détectée.
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