WO2021165589A1 - Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction - Google Patents

Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction Download PDF

Info

Publication number
WO2021165589A1
WO2021165589A1 PCT/FR2021/050031 FR2021050031W WO2021165589A1 WO 2021165589 A1 WO2021165589 A1 WO 2021165589A1 FR 2021050031 W FR2021050031 W FR 2021050031W WO 2021165589 A1 WO2021165589 A1 WO 2021165589A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
traction battery
traction
predefined
battery
variation
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/050031
Other languages
English (en)
Inventor
Hugo LEVARD
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Psa Automobiles Sa filed Critical Psa Automobiles Sa
Priority to EP21704853.7A priority Critical patent/EP4107028A1/fr
Publication of WO2021165589A1 publication Critical patent/WO2021165589A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to methods and systems for monitoring the use of a traction battery equipping an electric or hybrid motor vehicle, and more particularly to methods and systems for detecting unauthorized or inappropriate use of 'such a traction battery.
  • a traction battery (or high voltage battery) is in fact intended to supply electrical energy to the electric traction chain, the thermal comfort system and the low-voltage network of the motor vehicle where this traction battery is installed.
  • the thermal comfort system also known by the acronym HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning), integrates heating and cooling of the passenger compartment.
  • the low-voltage network also known as the 14V network, includes, for example, the low-voltage battery, the lights, the wiper, the window regulator, the heated rear window, the radio, the system. navigation, the sunroof, and the like.
  • Document CN 108749607 discloses a system for managing and monitoring a traction battery of an electric vehicle based on cloud computing. For this, a system of detection and control on board the electric vehicle detects parameters of the traction battery and communicates them to a remote server. By analyzing these parameters, an alert is sent to the user as soon as an anomaly is detected.
  • Document CN 108337657 is also known, which describes a system for monitoring the condition of a traction battery of an electric vehicle by means of a mobile phone.
  • Another object of the present invention is to be able to detect a malfunction of the traction battery.
  • a method for monitoring the use of a traction battery fitted to a motor vehicle comprising an electric traction chain, a thermal comfort system, a low-voltage network, the traction battery having a plurality of modes of use including a standby mode in which the traction battery is neither charging nor in use to supply the electric traction chain, the comfort system thermal, or the low-voltage network
  • this method comprising the following steps of collecting data relating to the traction battery; identification, from the data collected, of the traction battery standby mode; detection of a predefined variation of at least one item of data relating to the traction battery in standby mode, this variation being considered to be due to unauthorized or inappropriate use of the traction battery.
  • said at least one datum is the state of charge, the voltage or the temperature of the traction battery
  • the traction battery has three modes of use integrating, in addition to the standby mode, a first mode of use in which the traction battery is used to power the electric traction chain, a second mode of use in which the traction battery is charging or in use to supply the thermal comfort system or the low-voltage network, the standby mode being identified indirectly by elimination
  • This method further comprises a step of sending, to a predefined terminal, the predefined variation detected;
  • This method further comprises a step of sending, to a predefined terminal, a request concerning the predefined variation detected;
  • Said predefined variation is a variation at a speed greater than a first predefined value, or a variation of at least a second predefined value.
  • a system for monitoring the use of a traction battery fitted to a motor vehicle, this motor vehicle comprising an electric traction chain, a thermal comfort system, a low-voltage network , the traction battery having a first mode of use in which this traction battery is used to power the electric traction chain, a second mode of use in which this traction battery is charging or in use to power the system thermal comfort or the low-voltage network, a standby mode in which this traction battery is neither charging nor in use to supply the electric traction chain, the thermal comfort system, or the low-voltage network.
  • a data server configured to receive data relating to the traction battery, this data server being further configured to identify , from the data received, the traction battery standby mode detect a predefined variation of at least one datum relating to the traction battery in standby mode, this predefined variation being considered by the data server to be due to a unauthorized or inappropriate use of the traction battery.
  • said at least one item of data is the state of charge, the voltage or the temperature of the traction battery
  • the data server is, moreover, configured to send, to a predefined terminal, the predefined variation detected
  • the data server is, moreover, configured to send, to a predefined terminal, a request concerning the predefined variation detected.
  • monitoring the use of the traction battery makes it possible to check whether the user is using it in accordance with the general conditions of use so that the guarantees can be maintained. By alerting the user, this monitoring also makes it possible to prevent use that could damage the traction battery.
  • FIG. 1 illustrates schematically a non-limiting functional representation of an embodiment.
  • Traction battery 1 is understood here to mean any high voltage electrical energy storage system which generally comprises one or more electrochemical energy storage modules.
  • This monitoring method involves at least one device 2 for monitoring (or monitoring) the traction battery 1 and a data server 3.
  • the monitoring device 2 is on board the motor vehicle which comprises the traction battery 1.
  • the data server 3 is, in one embodiment, a remote server or, more generally, a network of interconnected remote servers. In another embodiment, the data server 3 is included in the motor vehicle integrating the traction battery 1.
  • the monitoring device 2 is connected to the data server 3. This connection can be permanent or intermittent and direct or via a network, most commonly that of the Internet.
  • This connection allows data transmission from the monitoring device 2 to the data server 3 and, preferably, also from the data server 3 to the monitoring device 2.
  • the monitoring device 2 is configured to collect (step 10) data relating to the traction battery 1. These data can be estimated or measured by the monitoring device 2 or recovered from sensors included in the motor vehicle. This monitoring device 2 is further configured to communicate (step 1 1), to the data server 3, the data relating to the traction battery 1 collected.
  • the data relating to the traction battery 1 are, in one embodiment, parameters liable to vary over time and / or as a function of the temperature of the traction battery 1. More generally, the data relating to the traction battery 1 make it possible to describe and / or quantify the current state of the traction battery 1.
  • the state of charge of the traction battery 1 is generally expressed as a percentage and varies between 0% and 100%.
  • the state of health takes into account the loss of capacity due to the aging of the traction battery 1.
  • the data relating to the traction battery 1 may further include its current state or any event relating to the traction battery 1 such as awakening of the traction battery 1 to recharge the 12V battery of the low-voltage network of the motor vehicle or end of this use; awakening of the traction battery 1 for the thermal preconditioning of the motor vehicle or end of this use; disconnection / connection of the traction battery 1 to the low-voltage network, to the electric traction chain, or to an external charging network; entry or exit of the traction battery 1 from a standby mode; use or start / end of use of the traction battery 1 to supply the electric traction system of the motor vehicle.
  • variable data over time of the traction battery 1 are time-stamped.
  • a date and a time or, more generally a time item of information are associated with each variable data item of the traction battery 1 collected by the monitoring device 2.
  • the traction battery 1 has three modes of use: a first mode of use in which the traction battery 1 is used to supply the electric traction chain of the motor vehicle; a second mode of use in which the traction battery 1 is charging or in use to supply an electrical circuit of the motor vehicle other than the electric traction chain; a third mode of use in which the traction battery 1 is in standby mode (i.e. at rest, in standby, listening or on standby).
  • the first mode of use corresponds to the use of the traction battery 1 for driving the motor vehicle.
  • the second mode of use it corresponds to charging the traction battery 1 or to its use for supplying the thermal comfort system and / or the low-voltage network of the motor vehicle.
  • the third mode of use corresponds to the times when the traction battery 1 is neither charging (second mode), nor in use to supply the chain of electric traction (first mode), or the thermal comfort system and / or the low-voltage network of the motor vehicle (second mode).
  • the third mode of use corresponds to the times when the electric traction chain is de-energized; traction battery 1 is not charging; and the electrical contact is deactivated or activated but without using the traction battery 1 to supply the low-voltage network or the thermal comfort system.
  • Said first and second modes of use of the traction battery 1 are two modes of operation in which the traction battery 1 tends to discharge or recharge. On the other hand, during the third mode of use (standby mode), the traction battery 1 tends to maintain its state of charge.
  • the data server 3 By analyzing the data received, the data server 3 is able to distinguish the three modes of use of the traction battery 1.
  • the data server 3 is configured to identify (step 12), from the data communicated to it by the monitoring device 2, the third mode of use of the traction battery 1 .
  • This third mode of use is, in one embodiment, identified indirectly by elimination (or by deduction).
  • a use of the traction battery 1, which corresponds neither to the first mode nor to the second mode, is automatically considered to be the third mode of use.
  • the traction battery 1 is considered to be in standby mode as soon as it is determined that it is neither in the first mode of use nor in the second mode of use.
  • this third mode of use of the traction battery 1 is identified directly by analyzing the data received.
  • the data server 3 identifies the modes of use of the traction battery 1 by analyzing the variation of at least one item of data relating to the traction battery 1.
  • This data is, for example, its state of charge and / or its temperature and / or its voltage.
  • the variation of a datum relating to traction battery 1 can be compared to values, profiles or predefined variation models specific to the different modes of use of the traction battery 1.
  • Deterministic or stochastic models of variation of one or more data relating to the traction battery 1 and / or predefined classification methods of the data received can be used to identify / distinguish at least one of the modes of use of traction battery 1.
  • These models and / or methods of classifying the data received can be refined using a learning step to take into account the aging of the traction battery 1 and / or the history of the stresses of the traction battery 1.
  • At least one of the modes of use of the traction battery 1 is identified using data relating to the state of the traction battery 1 (of the "connection of the traction battery 1 to the low-voltage network ”,
  • the data server 3 is configured to detect (step 13) unauthorized or inappropriate use of the traction battery 1 in this third mode of use (ie .d. in standby mode).
  • the data server 3 compares the speed of variation or the value of this variation (decrease or increase) of at least one piece of data relating to the traction battery 1 in standby mode with predefined values.
  • a significant or rapid variation over time of one or more data relating to traction battery 1 (state of charge, voltage, current, temperature, state of health, energy state, power state, no-load voltage, impedance ) is considered by the power server 3 to be due to inappropriate or unauthorized use of the traction battery 1.
  • the data server 3 thus observes the variation of the data relating to the traction battery 1 when it is in standby mode.
  • the data used to detect unauthorized or inappropriate use are data relating to the traction battery 1 when it exits the previous mode of use (or when it enters standby mode), while it is in standby mode, or when it enters the next mode of use (or when it comes out of standby mode). For example, if it is observed when the motor vehicle is started that the state of charge has greatly diminished while the traction battery 1 has remained in standby mode only for a period of time which does not justify the variation observed, then an abnormal use of the traction battery 1 can be suspected.
  • the data server 3 is configured to monitor the variation (or, equivalently, the stability) of the data relating to the traction battery 1 when it is in standby mode with respect to predefined variations.
  • the variation in data relating to traction battery 1 can be defined by its rate of variation over time (i.e. the slope) or by the value of this variation.
  • the data server 3 stores the corresponding data (date and time, data relating to the traction battery used, identifier of the traction battery 1, for example). In one embodiment, the data server 3 shares (step 14) the data stored with at least one terminal 4.
  • the stored data can, in fact, be communicated, notified, or made available to a terminal 4.
  • the terminal 4 is accessible to a person concerned by the use of the traction battery 1.
  • This terminal 4 is, for example, the mobile terminal (a telephone, a smartphone, or a tablet for example) of the user of the motor vehicle, a display screen included in this motor vehicle, a terminal of the motor vehicle dealership, of the automobile insurer, or the manufacturer of the traction battery 1.
  • unauthorized use of the traction battery 1 is, upon detection by the data server 3, sent to the user in the form of an alert.
  • a request (or an interrogation message) concerning this use is sent to the user.
  • the user can confirm, deny or specify the nature of the abnormal use detected.
  • a use considered to be unauthorized or inappropriate by the data server 3 may, in certain embodiments, correspond to a malfunction of the traction battery 3.
  • This malfunction can be a rapid discharge of the traction battery 1, or the incidence of a short circuit during standby mode. This advantageously results in early detection of a failure of the traction battery 1.
  • the user's response to the request can be communicated, by the data server 3, to the car dealership and / or to a maintenance operator, for example.
  • the data server 3 belongs to the car dealership or, at least, is accessible to it.
  • the car dealer can consult the unauthorized uses stored by the data server 3 to see if there has been any use that violates the general conditions of use of traction battery 1 .
  • the data server 3 is on board the motor vehicle incorporating the traction battery 1. This avoids data communication to a remote server.
  • the methods and systems described above make it possible to - check whether the user is making normal use of the traction battery 1 fitted to his motor vehicle;

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Procédé de surveillance de l 'utilisation d'une batterie (1) de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension, la batterie (1) de traction ayant une pluralité de modes d'utilisation intégrant un mode veille dans lequel la batterie (1) de traction n'est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse-tension, ce procédé comprenant les étapes suivantes collecte (10) de données relatives à la batterie (1) de traction; identification (12), à partir des données collectées, du mode veille de la batterie (1) de traction; détection (13) d'une variation prédéfinie d'au moins une donnée relative à la batterie (1) de traction en mode veille.

Description

Description
Titre de l’invention : Procédé de surveillance de l’utilisation d’une batterie de traction
[0001] La présente invention a trait aux méthodes et systèmes de surveillance de l’utilisation d’une batterie de traction équipant un véhicule automobile électrique ou hybride, et plus particulièrement aux méthodes et systèmes de détection d’une utilisation non autorisée ou inappropriée d’une telle batterie de traction .
[0002] On entend par utilisation non autorisée ou inappropriée d’une batterie de traction toute utilisation de cette dernière à des fins autres que celles auxquelles cette batterie de traction est destinée. Une batterie de traction (ou batterie haute tension) est, en effet, destinée à alimenter en énergie électrique la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique et le réseau basse- tension du véhicule automobile où cette batterie de traction est installée. Le système de confort thermique, aussi connu sous l’acronyme HVAC (Heating, Ventilation , Air Conditioning), intègre le chauffage et le refroidissement de l’habitacle. Le réseau basse- tension , aussi connu sous le nom réseau 14V, comprend , par exemples, la batterie basse-tension , les feux, l'essuie-glace, le lève- vitre, la lunette arrière chauffante, l'autoradio, le système de navigation , le toit ouvrant, et les dispositifs analogues.
[0003] S'assurer d'une utilisation conforme à la destination normale de la batterie de traction intéresse plus d'une personne, notamment le fabricant de la batterie de traction , l'utilisateur, le concessionnaire automobile, ou encore l'assureur automobile. Une utilisation inappropriée de la batterie de traction fausse les données collectées à des fins d'amélioration du produit; compromet l'autonomie du véhicule et la durée de vie de la batterie de traction , peut engendrer un dysfonctionnement de la batterie de traction ; et constitue une violation des conditions générales d'utilisation prédéfinies du produit.
[0004] Le document CN 108749607 divulgue un système de gestion et de surveillance d’une batterie de traction d’un véhicule électrique basé sur l'informatique en nuage. Pour cela, un système de détection et de contrôle embarqué dans le véhicule électrique détecte des paramètres de la batterie de traction et les communique à un serveur distant. En analysant ces paramètres, une alerte est envoyée à l’utilisateur dès la détection d'une anomalie.
[0005] On connaît également le document CN 108337657 qui décrit un système de surveillance de l'état d'une batterie de traction d'un véhicule électrique au moyen d’un téléphone portable.
[0006] Cependant, ces systèmes connus sont muets quant à la vérification de la conformité de l'uti I isation de la batterie de traction par rapport à sa destination normale.
[0007] Il existe donc un besoin pour des méthodes et systèmes de détection d'une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie de traction équipant un véhicule automobile.
[0008] Un autre objet de la présente invention est de pouvoir détecter un dysfonctionnement de la batterie de traction .
[0009] A cet effet, il est proposé, en premier lieu , un procédé de surveillance de l’utilisation d’une batterie de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension , la batterie de traction ayant une pluralité de modes d’utilisation intégrant un mode veille dans lequel la batterie de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse- tension , ce procédé comprenant les étapes suivantes collecte de données relatives à la batterie de traction ; identification , à partir des données collectées, du mode veille de la batterie de traction ; détection d’une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie de traction en mode veille, cette variation étant considérée comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie de traction .
[0010] Diverses caractéristiques supplémentaires de ce procédé peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
- ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie de traction
- la batterie de traction a trois modes d’utilisation intégrant, outre le mode veille, un premier mode d’utilisation dans lequel la batterie de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel la batterie de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension , le mode veille étant identifié de façon indirecte par élimination
- ce procédé comprend , en outre, une étape d’envoi, à un terminal prédéfini, de la variation prédéfinie détectée ;
- ce procédé comprend , en outre, une étape d’envoi, à un terminal prédéfini, d’une requête concernant la variation prédéfinie détectée ;
- ladite variation prédéfinie est une variation à une vitesse supérieure à une première valeur prédéfinie, ou une variation d’au moins une deuxième valeur prédéfinie.
[0011] Il est proposé, en second lieu , un système pour surveiller l’utilisation d’une batterie de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension , la batterie de traction ayant un premier mode d’utilisation dans lequel cette batterie de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel cette batterie de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension , un mode veille dans lequel cette batterie de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse- tension ce système comprenant un serveur de données configuré pour recevoir des données relatives à la batterie de traction , ce serveur de données étant, en outre, configuré pour identifier, à partir des données reçues, le mode veille de la batterie de traction détecter une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie de traction en mode veille, cette variation prédéfinie étant considérée par le serveur de données comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie de traction . [0012] Diverses caractéristiques supplémentaires de ce système peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
- ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie de traction ;
- le serveur de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal prédéfini, la variation prédéfinie détectée
- le serveur de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal prédéfini, une requête concernant la variation prédéfinie détectée.
[0013] Avantageusement, la surveillance de l’utilisation de la batterie de traction permet de vérifier si l’utilisateur en fait un usage conforme aux conditions générales d'utilisation pour que les garanties puissent être maintenues. En alertant l’utilisateur, cette surveillance permet aussi d’éviter des utilisations dommageables à la batterie de traction .
[0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation , laquelle est faite en référence à la figure [Fig 1 ] annexée qui illustre schématiquement une représentation fonctionnelle non limitative d’un mode de réalisation .
[0015] En se référant à la figure unique, il est affiché des étapes d'un procédé de surveillance de l’utilisation d'une batterie 1 de traction équipant un véhicule automobile. Ce véhicule automobile est tout véhicule automobile électrique ou hybride muni d'une batterie 1 de traction . On entend , ici, par batterie 1 de traction tout système de stockage d'énergie électrique haute tension qui comporte, généralement, un ou plusieurs modules électrochimiques de stockage d'énergie.
[0016] Ce procédé de surveillance fait intervenir au moins un dispositif 2 de surveillance (ou de monitoring) de la batterie 1 de traction et un serveur 3 de données. Le dispositif 2 de surveillance est embarqué dans le véhicule automobile qui comprend la batterie 1 de traction . Le serveur 3 de données est, dans un mode de réalisation , un serveur distant ou , plus généralement, un réseau de serveurs distants interconnectés. Dans un autre mode de réalisation , le serveur 3 de données est compris dans le véhicule automobile intégrant la batterie 1 de traction .
[0017] Le dispositif 2 de surveillance est connecté au serveur 3 de données. Cette connexion peut être permanente ou intermittente et directe ou via un réseau , le plus communément celui d'internet.
Cette connexion permet une transmission de données depuis le dispositif 2 de surveillance vers le serveur 3 de données et, de préférence, aussi depuis le serveur 3 de données vers le dispositif 2 de surveillance.
[0018] Le dispositif 2 de surveillance est configuré pour collecter (étape 10) des données relatives à la batterie 1 de traction . Ces données peuvent être estimées ou mesurées par le dispositif 2 de surveillance ou récupérées depuis des capteurs compris dans le véhicule automobile. Ce dispositif 2 de surveillance est, en outre, configuré pour communiquer (étape 1 1 ), au serveur 3 de données, les données relatives à la batterie 1 de traction collectées.
[0019] Les données relatives à la batterie 1 de traction sont, dans un mode de réalisation , des paramètres susceptibles de varier dans le temps et/ou en fonction de la température de la batterie 1 de traction . Plus généralement, les données relatives à la batterie 1 de traction permettent de décrire et/ou de quantifier l'état actuel de la batterie 1 de traction .
[0020] Parmi les données relatives à la batterie 1 de traction , on cite, à titre d'exemples, son état de charge (ou SOC pour « State Of Charge »), son état de santé (ou SOH pour « State Of Health »), son état d'énergie (ou SOE pour « State Of Energy »), son état de sécurité (ou SOS pour « State Of Safety »), son état de puissance (ou SOP pour « State Of Power »), sa température, la tension à ses bornes, l'intensité de son courant, sa tension à vide, ou son impédance.
[0021] L'état de charge de la batterie 1 de traction est, généralement, exprimée en pourcentage et varie entre 0% et 100 %. L'état de santé prend en compte la perte de capacité due au vieillissement de la batterie 1 de traction .
[0022] Les données relatives à la batterie 1 de traction peuvent comprendre, en outre, son état actuel ou tout événement concernant la batterie 1 de traction tel que réveil de la batterie 1 de traction pour recharger la batterie 12V du réseau basse-tension du véhicule automobile ou fin de cette utilisation ; réveil de la batterie 1 de traction pour le pré-conditionnement thermique du véhicule automobile ou fin de cette utilisation ; déconnexion/connexion de la batterie 1 de traction au réseau basse- tension , à la chaîne de traction électrique, ou à un réseau de charge externe ; entrée ou sortie du batterie 1 de traction d’un mode veille ; utilisation ou début/fin d’utilisation de la batterie 1 de traction pour alimenter la chaîne de traction électrique du véhicule automobile.
[0023] Les données variables dans le temps de la batterie 1 de traction sont horodatées. Autrement dit, une date et une heure ou , plus généralement une information temporelle, sont associées à chaque donnée variable de la batterie 1 de traction collectée par le dispositif 2 de surveillance.
[0024] Par ailleurs, la batterie 1 de traction a trois modes d’utilisation : un premier mode d’utilisation dans lequel la batterie 1 de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique du véhicule automobile; un deuxième mode d’utilisation dans lequel la batterie 1 de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter un circuit électrique du véhicule automobile autre que la chaîne de traction électrique ; un troisième mode d’utilisation dans lequel la batterie 1 de traction est en mode veille (c.à.d . au repos, en standby, en écoute ou en attente).
[0025] Le premier mode d’utilisation (ou mode traction) correspond à l'utilisation de la batterie 1 de traction pour le roulage du véhicule automobile. Quant au deuxième mode d’utilisation , il correspond au chargement de la batterie 1 de traction ou à son utilisation pour l'alimentation du système de confort thermique et/ou le réseau basse-tension du véhicule automobile.
[0026] Le troisième mode d’utilisation (ou mode veille) correspond aux moments où la batterie 1 de traction n'est ni en chargement (deuxième mode), ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique (premier mode), ou le système de confort thermique et/ou le réseau basse-tension du véhicule automobile (deuxième mode). Dans un mode de réalisation , le troisième mode d’utilisation correspond aux moments où la chaîne de traction électrique est hors tension ; la batterie 1 de traction n’est pas en chargement ; et le contact électrique est désactivé ou activé mais sans utilisation de la batterie 1 de traction pour alimenter le réseau basse-tension ou le système de confort thermique.
[0027] Lesdits premier et deuxième modes d'utilisation de la batterie 1 de traction sont deux modes de fonctionnement dans lesquels la batterie 1 de traction a tendance à se décharger ou à se recharger. En revanche, pendant le troisième mode d’utilisation (mode veille), la batterie 1 de traction a tendance à maintenir son état de charge.
[0028] En analysant les données reçues, le serveur 3 de données est apte à distinguer les trois modes d'utilisation de la batterie 1 de traction .
[0029] Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données est configuré pour identifier (étape 12), à partir des données qui lui sont communiquées par le dispositif 2 de surveillance, le troisième mode d'utilisation de la batterie 1 de traction .
[0030] Ce troisième mode d’utilisation est, dans un mode de réalisation , identifié de façon indirecte par élimination (ou par déduction). En d’autres termes, une utilisation de la batterie 1 de traction , qui ne correspond ni au premier mode, ni au deuxième mode, est considérée d’office comme étant le troisième mode d’utilisation . La batterie 1 de traction est considérée qu’elle est en mode veille dès qu’il est déterminé qu’elle n’est ni dans le premier mode d’utilisation , ni dans le deuxième mode d’utilisation .
[0031] En alternative ou en combinaison , ce troisième mode d’utilisation de la batterie 1 de traction est identifié de façon directe en analysant les données reçues. Pour cela, le serveur 3 de données identifie les modes d’utilisation de la batterie 1 de traction en analysant la variation d’au moins une donnée relative à la batterie 1 de traction . Cette donnée est, par exemples, son état de charge et/ou sa température et/ou sa tension . La variation d’une donnée relative à la batterie 1 de traction peut être comparée à des valeurs, des profils ou des modèles de variation prédéfinis spécifiques aux différents modes d’utilisation de la batterie 1 de traction .
[0032] Des modèles déterministes ou stochastiques de variation d’une ou de plusieurs données relatives à la batterie 1 de traction et/ou des méthodes de classification prédéfinies des données reçues peuvent être utilisés pour identifier/distinguer au moins un des modes d’utilisation de la batterie 1 de traction . Ces modèles et/ou méthodes de classification des données reçues peuvent être affinés grâce à une étape d’apprentissage pour tenir compte du vieillissement de la batterie 1 de traction et/ou de l’historique des sollicitations de la batterie 1 de traction .
[0033] Dans un autre mode de réalisation , au moins un des modes d’utilisation de la batterie 1 de traction est identifié à l’aide des données relatives à l’état de la batterie 1 de traction (de type « connexion de la batterie 1 de traction au réseau basse-tension »,
« sortie de la batterie 1 de traction du mode veille » , « déconnexion de la batterie 1 de traction de la chaîne de traction électrique »).
[0034] Une fois le troisième mode d’utilisation est identifié, le serveur 3 de données est configuré pour détecter (étape 13) une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction dans ce troisième mode d’utilisation (c.à.d . en mode veille).
[0035] Il est déterminé qu'une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction est en cours ou a eu lieu dès que la variation ou la vitesse de variation , pendant au moins une partie du troisième mode d’utilisation identifié, d’une donnée relative à la batterie 1 de traction est supérieure à une valeur prédéfinie. Cette donnée est, par exemples, l’état de charge, la tension ou la température de la batterie 1 de traction .
[0036] Par exemple, il est déterminé qu’une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction en mode veille a eu lieu ou est en cours dès que son état de charge a diminué pendant une période de temps prédéfinie d’une valeur supérieure à une valeur prédéfinie (10%, 20% ou 30% par exemples). Il est également possible, pour tenir compte d’un déchargement normal dans le temps de la batterie 1 de traction , d’observer la vitesse (ou la pente) de variation de son état de charge par rapport à une valeur prédéfinie. [0037] De manière générale, le serveur 3 de données compare la vitesse de variation ou la valeur de cette variation (diminution ou augmentation) d’au moins une donnée relative à la batterie 1 de traction en mode veille à des valeurs prédéfinies. Une variation importante ou rapide dans le temps d’une ou de plusieurs données relatives à la batterie 1 de traction (état de charge, tension , courant, température, état de santé, état d'énergie état de puissance, tension à vide, impédance) est considérée par le serveur 3 de puissance comme étant due à une utilisation inappropriée ou non autorisée de la batterie 1 de traction .
[0038] Le serveur 3 de données observe, ainsi, la variation des données relatives à la batterie 1 de traction lorsqu’elle est en mode veille.
[0039] Les données utilisées pour détecter une utilisation non autorisée ou inappropriée sont des données relatives à la batterie 1 de traction à sa sortie du mode d’utilisation précédent (ou à son entrée dans le mode veille), pendant qu’elle est en mode veille, ou à son entrée dans le mode d’utilisation suivant (ou à sa sortie du mode veille). Par exemple, s’il est constaté au moment du démarrage du véhicule automobile que l’état de charge a fortement diminué alors que la batterie 1 de traction n’a resté en mode veille que pendant une durée qui ne justifie pas la variation observée, alors une utilisation anormal de la batterie 1 de traction peut être suspectée.
[0040] Plus généralement, le serveur 3 de données est configuré pour surveiller la variation (ou , de manière équivalente, la stabilité) des données relatives à la batterie 1 de traction lorsqu’elle est en mode veille par rapport à des variations prédéfinies. La variation d’une donnée relative à la batterie 1 de traction peut être définie par sa vitesse de variation dans le temps (c.à.d . la pente) ou par la valeur de cette variation .
[0041] Dès que la variation d’une donnée relative à la batterie 1 de traction n’est pas en accord avec des valeurs prédéfinies, il est considéré que la batterie 1 de traction a servi, ou sert (si le mode veille est en cours) pour une utilisation non conforme aux conditions générales d’utilisation de la batterie 1 de traction .
[0042] Dès qu’il est déterminé par le serveur 3 de données la présence d’une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 1 de traction , le serveur 3 de données mémorise les données correspondantes (date et heure, données relatives à la batterie de traction utilisées, identifiant de la batterie 1 de traction par exemples). Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données partage (étape 14) les données mémorisées avec au moins un terminal 4.
[0043] Les données mémorisées peuvent, en effet, être communiquées, notifiées, ou mises à disposition d’un terminal 4.
[0044] Le terminal 4 est accessible à une personne concernée par l’utilisation de la batterie 1 de traction . Ce terminal 4 est, par exemples, le terminal mobile (un téléphone, un Smartphone, ou une tablette par exemple) de l’utilisateur du véhicule automobile, un écran d’affichage compris dans ce véhicule automobile, un terminal du concessionnaire automobile, de l’assureur automobile, ou du fabricant de la batterie 1 de traction .
[0045] Dans un mode de réalisation , une utilisation non autorisée de la batterie 1 de traction est, dès sa détection par le serveur 3 de données, envoyée à l’utilisateur sous la forme d’une alerte.
[0046] Dans un autre mode de réalisation , dès qu’une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie 4 de traction est détectée par le serveur 3 de données, une requête (ou un message d'interrogation) concernant cette utilisation est envoyée à l’utilisateur. Via des moyens de réponse, l'utilisateur peut confirmer, infirmer, ou préciser la nature de l'utilisation anormale détectée.
[0047] Une utilisation considérée comme étant non autorisée ou inappropriée par le serveur 3 de données peut, dans certains modes de réalisation , correspondre à un dysfonctionnement de la batterie 3 de traction . Ce dysfonctionnement peut être un déchargement rapide de la batterie 1 de traction , ou l’incidence d’un court-circuit pendant le mode veille. Il en résulte, avantageusement, une détection à temps d’une défaillance de la batterie 1 de traction . La réponse de l’utilisateur à la requête peut être communiquée, par le serveur 3 de données, au concessionnaire automobile et/ou à un opérateur de maintenance par exemples.
[0048] Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données appartient au concessionnaire automobile ou , au moins, lui est accessible. Lorsque l'utilisateur du véhicule automobile requière le remplacement sous garantie de la batterie 1 de traction , le concessionnaire automobile peut consulter les utilisations non autorisées mémorisées par le serveur 3 de données pour voir s’il y a eu un usage qui viole les conditions générales d'utilisation de la batterie 1 de traction .
[0049] Par ailleurs, lorsqu'un utilisateur se rend en concession et se plaint d’un dysfonctionnement de la batterie 1 de traction , une simple consultation du contenu du serveur 3 de données permet de vérifier les allégations de l'utilisateur. Les utilisations inappropriées détectées et mémorisées par le serveur 3 de données constituent une preuve des conditions d'utilisation de la batterie 3 de traction de sorte que son remplacement sous garantie ne peut être systématique.
[0050] Dans un mode de réalisation , le serveur 3 de données est embarqué dans le véhicule automobile intégrant la batterie 1 de traction . Ceci permet d’éviter la communication de données à un serveur distant.
[0051] Avantageusement, les méthodes et systèmes décrits ci- dessus permettent - de vérifier si l’utilisateur fait un usage normal de la batterie 1 de traction équipant son véhicule automobile ;
- d'éviter des utilisations dommageables à la batterie 1 de traction telle qu'une sur-décharge suite à une utilisation non autorisée;
- éviter un vieillissement accéléré à cause d'utilisations à des fins autres que celles auxquelles la batterie de traction est destinée;
- d'assurer une autonomie restante minimale du véhicule automobile.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Procédé de surveillance de l’utilisation d’une batterie (1) de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension, la batterie (1) de traction ayant une pluralité de modes d’utilisation intégrant un mode veille dans lequel la batterie (1) de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse-tension, ce procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes collecte (10) de données relatives à la batterie (1) de traction ; identification (12) , à partir des données collectées, du mode veille de la batterie (1) de traction ; détection (13) d’une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie (1) de traction en mode veille, cette variation étant considérée comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie (1) de traction.
[Revendication 2] Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie (1) de traction.
[Revendication 3] Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la batterie (1) de traction a trois modes d’utilisation intégrant, outre le mode veille, un premier mode d’utilisation dans lequel la batterie (1) de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel la batterie (1) de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension, le mode veille étant identifié de façon indirecte par élimination.
[Revendication 4] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une étape d’envoi, à un terminal (4) prédéfini, de la variation prédéfinie détectée.
[Revendication 5] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une étape d’envoi, à un terminal (4) prédéfini, d’une requête concernant la variation prédéfinie détectée.
[Revendication 6] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite variation prédéfinie est une variation à une vitesse supérieure à une première valeur prédéfinie ; ou une variation d’au moins une deuxième valeur prédéfinie.
[Revendication 7] Système pour surveiller l’utilisation d’une batterie (1) de traction équipant un véhicule automobile, ce véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, un système de confort thermique, un réseau basse-tension, la batterie (1) de traction ayant un premier mode d’utilisation dans lequel cette batterie (1) de traction est utilisée pour alimenter la chaîne de traction électrique, un deuxième mode d’utilisation dans lequel cette batterie (1) de traction est en chargement ou en utilisation pour alimenter le système de confort thermique ou le réseau basse-tension, un mode veille dans lequel cette batterie (1) de traction n’est ni en chargement, ni en utilisation pour alimenter la chaîne de traction électrique, le système de confort thermique, ou le réseau basse- tension ce système comprenant un serveur (3) de données configuré pour recevoir des données relatives à la batterie (1) de traction, ce système étant caractérisé en ce que le serveur (3) de données est, en outre, configuré pour identifier, à partir des données reçues, le mode veille de la batterie (1) de traction détecter une variation prédéfinie d’au moins une donnée relative à la batterie (1) de traction en mode veille, cette variation prédéfinie étant considérée par le serveur (3) de données comme étant due à une utilisation non autorisée ou inappropriée de la batterie (1) de traction.
[Revendication 8] Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée est l’état de charge, la tension ou la température de la batterie (1) de traction.
[Revendication 9] Système selon les revendications 7 ou 8, étant caractérisé en ce que le serveur (3) de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal (4) prédéfini, la variation prédéfinie détectée.
[Revendication 10] Système selon les revendications 7 ou 8, étant caractérisé en ce que le serveur (3) de données est, en outre, configuré pour envoyer, à un terminal (4) prédéfini, une requête concernant la variation prédéfinie détectée.
PCT/FR2021/050031 2020-02-18 2021-01-11 Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction WO2021165589A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP21704853.7A EP4107028A1 (fr) 2020-02-18 2021-01-11 Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2001588A FR3107216B1 (fr) 2020-02-18 2020-02-18 Procédé de surveillance de l’utilisation d’une batterie de traction
FRFR2001588 2020-02-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021165589A1 true WO2021165589A1 (fr) 2021-08-26

Family

ID=70738689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2021/050031 WO2021165589A1 (fr) 2020-02-18 2021-01-11 Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4107028A1 (fr)
FR (1) FR3107216B1 (fr)
WO (1) WO2021165589A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1630927A2 (fr) * 2004-08-23 2006-03-01 Denso Corporation Système d'alimentation de puissance monté dans un véhicule
EP2295282A2 (fr) * 2009-09-15 2011-03-16 Renesas Electronics Corporation Système de traitement de données, véhicule électrique et système de service de maintenance
CN108337657A (zh) 2018-03-27 2018-07-27 新日(无锡)发展有限公司 基于手机的电动汽车电池状态监控系统
CN108749607A (zh) 2018-05-23 2018-11-06 清华大学深圳研究生院 一种基于云计算的电动汽车动力电池管理和监控系统
US20200006958A1 (en) * 2018-06-28 2020-01-02 Ford Global Technologies, Llc System and Method For Battery Cell Balancing

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1630927A2 (fr) * 2004-08-23 2006-03-01 Denso Corporation Système d'alimentation de puissance monté dans un véhicule
EP2295282A2 (fr) * 2009-09-15 2011-03-16 Renesas Electronics Corporation Système de traitement de données, véhicule électrique et système de service de maintenance
CN108337657A (zh) 2018-03-27 2018-07-27 新日(无锡)发展有限公司 基于手机的电动汽车电池状态监控系统
CN108749607A (zh) 2018-05-23 2018-11-06 清华大学深圳研究生院 一种基于云计算的电动汽车动力电池管理和监控系统
US20200006958A1 (en) * 2018-06-28 2020-01-02 Ford Global Technologies, Llc System and Method For Battery Cell Balancing

Also Published As

Publication number Publication date
FR3107216A1 (fr) 2021-08-20
EP4107028A1 (fr) 2022-12-28
FR3107216B1 (fr) 2022-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2895356B1 (fr) Systeme et procede de gestion de l'alimentation electrique d'au moins un equipement au redemarrage automatique d'un moteur thermique de vehicule
US20070239374A1 (en) System and Method for Monitroing a Vehicle Battery
CN104198950B (zh) 一种蓄电池状态的实时监控方法
EP2892754B1 (fr) Procede et dispositif de gestion d'ensembles de stockage d'energie electrique pour l'alimentation electrique d'un vehicule a moteur electrique
CN111483415B (zh) 一种车辆蓄电池亏电后的救援方法及装置
WO2005077740A1 (fr) Bicyclette munie d’un systeme de controle embarque et systeme automatique de location comprenant de telles bicyclettes
WO2010092275A1 (fr) Procédé et dispositif de classification d'une batterie
FR2987939A1 (fr) Procede de gestion d'un systeme de vehicule automobile et systeme adapte a la mise en oeuvre du procede
EP4107028A1 (fr) Procédé de surveillance de l'utilisation d'une batterie de traction
FR3119893A1 (fr) Surveillance de l’état d’une batterie de servitude d’un véhicule à gmp mhev
FR3014376A1 (fr) Procede et systeme d'endormissement d'un vehicule a traction au moins partiellement electrique
WO2006024802A1 (fr) Procede d'évaluation de l'etat d'une batterie electrochimique et dispositif de mise en œuvre
FR3036862A1 (fr) Dispositif et procede de securite pour dispositifs de demarrage ("boosters") de vehicules a moteur de puissance necessitant une source electrique de demarrage ou de mise en fonction
JP5908903B2 (ja) バッテリの充電状態を決定する方法
WO2006058970A1 (fr) Procede d'evaluation de l'etat de charge d'une batterie electrique
WO2022148915A1 (fr) Surveillance de l'état d'une batterie de servitude d'un véhicule à gmp électrique
FR3067505A1 (fr) Dispositif d'enregistrement de donnees de deplacement, procede et programme correspondant.
CN209247873U (zh) 一种基于车联网的静态电流检测系统
WO2021181018A1 (fr) Véhicule à contrôle des recharges d'une batterie en fonction des états de capteurs de prises de recharge
EP2707736A1 (fr) Procédé de mesure de la résistance interne d'une batterie, et capteur et système de gestion de batterie adaptes
WO2011030024A1 (fr) Procede de determination d'un etat de fonctionnement de moyens de stockage d'energie electrique constitues d'au moins un supercondensateur
FR2960298A1 (fr) Procede de detection de defaut de connexion pour capteur de batterie dans un vehicule
WO2008034991A1 (fr) Procede de gestion de la charge d'une batterie de vehicule
JP2006080002A (ja) 車両用電装システム
FR3123126A1 (fr) Procédé de supervision de défaillance d’un dispositif d’isolation électrique et de test d’un stockeur électrique basse tension dans un véhicule électrifié

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21704853

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021704853

Country of ref document: EP

Effective date: 20220919