EP4074895B1

EP4074895B1 - Vorrichtung und verfahren zum anbringen von längselementen einer fahrzeugrückhalteeinrichtung

Info

Publication number: EP4074895B1
Application number: EP21168602.7A
Authority: EP
Inventors: Hansjörg Debrunner; Ralf Scherrer; Andreas Senti
Original assignee: Kibag Bauleistungen Ag
Current assignee: Kibag Bauleistungen AG
Priority date: 2021-04-15
Filing date: 2021-04-15
Publication date: 2024-02-07
Anticipated expiration: 2041-04-15
Also published as: EP4074895A1

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung an einem mit randständigen Pfosten ausgerüsteten Fahrstreifen mittels der erfindungsgemässen Vorrichtung.

Stand der Technik

Im Strassenbau werden bauliche Massnahmen ausserhalb der Fahrbahn, welche von der Fahrbahn abgekommene Fahrzeuge aufhalten und umlenken sollen, allgemein als Fahrzeugrückhaltesysteme bezeichnet. Die in der Schweiz massgeblichen Richtlinien für solche Systeme sind in dem vom Bundesamt für Strassen ASTRA herausgegebenen Dokument "Fahrzeugrückhaltesysteme" ASTRA 11005 aufgeführt (herunterladbar von www.astra.ch). Ähnliche Vorschriften bestehen in anderen Staaten.
In der konkreten Umsetzung umfasst ein Fahrzeugrückhaltesystem eine passive Einrichtung in Form von Leitschranken, Leitmauern oder Anpralldämpfern. Eine breit eingesetzte Art von Fahrzeugrückhalteeinrichtungen, welche als Leitschranke bezeichnet wird, wird durch eine Anordnung von randständigen Pfosten und daran angebrachten Längselementen gebildet. Für die Längselemente sind verschieden Formen gebräuchlich, insbesondere werden kastenförmige Längselemente, aber auch doppelwulstige Längselemente verwendet. Die besagten Längselemente sind in aller Regel aus Stahl gefertigt und haben jedenfalls ein erhebliches Gewicht. Insbesondere werden bei einem im Nationalstrassenbau eingesetzten System kastenförmige Längselemente mit einer Länge von ungefähr 400 cm verwendet, die ein Gewicht von ungefähr 66 kg haben. In manchen Streckenabschnitten ist an einem Paar benachbarter Pfosten jeweils ein Längselement angebracht, aber in gewissen Streckenabschnitten sind es zwei oder sogar drei Längselemente in unterschiedlicher Höhe.
Zum Anbringen solcher Längselemente werden diese gegenwärtig mittels eines entsprechenden Gefährts zu einem mit randständigen Pfosten ausgerüsteten Fahrstreifen gebracht, ausgeladen und händisch angebracht. Allein schon wegen des Gewichtes der einzelnen Längselemente, aber auch wegen der zur Befestigung an den jeweiligen Pfosten erforderlichen Feinausrichtung müssen mindestens zwei Personen eingesetzt werden.
Das Dokument DE2235287A zeigt eine Vorrichtung umfassend einen fahrbaren Anhänger mit einer Ladefläche und einem Kran zum Anhängen der auf der Ladefläche lagernden Leitschrankenelemente.

Darstellung der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist es, die gegenwärtige Prozedur zu verbessern und insbesondere eine verbesserte Vorrichtung zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung bereitzustellen. Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt in der Angabe eines Verfahrens zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung unter Verwendung der erfindungsgemässen Vorrichtung.
Gelöst werden diese Aufgaben durch die im Anspruch 1 definierte Vorrichtung sowie durch das im Anspruch 9 definierte Verfahren.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung, umfasst ein Ladefahrzeug mit einer Ladefläche und einer daran befestigten schwenkbaren Lifteinrichtung, um auf der Ladefläche befindliche Längselemente einzeln an einer Längsseite des Ladefahrzeugs zu positionieren, wobei die Lifteinrichtung einen im Wesentlichen senkrecht zur Ladefläche stehenden Mast sowie einen daran höhenfest angebrachten, um eine Hauptachse M des Mastes schwenkbaren Auslegerarm mit einem Hakenelement zum Anhängen eines Längselementes umfasst. Dadurch, dass am Auslegerarm eine zwischen einer mastnahen ersten Stellung und einer mastfernen zweiten Stellung längsverschiebliche Seilzugvorrichtung angebracht ist, mit welcher das Hakenelement über ein Hängeglied verbunden ist, wobei das Hakenelement um eine Hängeachse V des Hängeglieds drehbar ist, und wobei die Seilzugvorrichtung eine Gewichtsausgleichsvorrichtung umfasst, mittels welcher ein am Hakenelement angehängtes Längselement stufenlos in einer gewünschten Höhe haltbar ist, ergeben sich gegenüber dem Stand der Technik diverse Vorteile. Insbesondere lassen sich die schweren Längselementen mit wesentlich geringerem körperlichem Aufwand, aber auch schneller und sicherer anbringen. Gleichzeitig lässt sich die Bestückung eines vorgegebenen Streckenabschnittes deutlich schneller erledigen.
Die Bezeichnung "höhenfest angebracht" im Zusammenhang mit dem schwenkbaren Auslegerarm ist dahingehend zu verstehen, dass der Auslegerarm während einer Schwenkbewegung in einer bestimmten Höhe am Mast gehalten bleibt. Eine wahlweise Höhenverstellbarkeit wird damit jedoch nicht ausgeschlossen.
Zudem versteht sich, dass es allein schon aus Sicherheitsgründen erforderlich ist, die Schwenkbarkeit des Auslegerarms in gewissen Situationen, insbesondere während längeren Fahrtbewegungen in einer Transportposition zu arretieren.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Prinzipiell kann die Position des Mastes am Ladefahrzeug in einem weiten Bereich gewählt werden. Nachfolgend werden jeweils nur Beispiele mit einer in Längsrichtung endständigen und in Lateralrichtung mittigen Position des Mastes erläutert. Es versteht sich jedoch, dass die folgenden Definitionen und Erläuterungen sinngemäss auch für andere Mastpositionen anwendbar sind.
Ausserdem versteht sich, dass die spezifische Ausgestaltung des Hakenelementes entsprechend den Abmessungen der handzuhabenden Längselemente zu wählen ist. Demnach ist das vorgesehene Hakenelement nicht streng auf Haken im engeren Sinn begrenzt, sondern es kann insbesondere auch andere Kopplungselemente wie Stifte, Zungen, Bügel oder Magnete umfassen.
Grundsätzlich kann die Vorrichtung so ausgelegt werden, dass der Auslegerarm praktisch frei und unbegrenzt, d.h. mechanisch unbehindert schwenkbar ist. Vorteilhaft ist es jedoch, den Schwenkwinkelbereich des Auslegerarms zu begrenzen. In einer vorteilhaften Ausführungsform (Anspruch 2) ist der Schwenkwinkel auf einen Bereich von ungefähr -5º bis ungefähr 110º, bezogen auf eine Längsrichtung des Ladefahrzeugs begrenzt. Gemäss dieser Definition entspricht ein Schwenkwinkel von 0º einem in Längsrichtung zeigenden Auslegerarms, während ein Schwenkwinkel von 90º einem maximal auf eine erste Fahrzeugseite ausgelenkten Auslegerarm entspricht. Negative Schwenkwinkel beziehen sich dementsprechend auf Auslenkungen auf die zweite Fahrzeugseite. In aller Regel werden die auf der Ladefläche befindlichen Längselemente nur auf der einen Fahrzeugseite, nachfolgend auch als Abladeseite bezeichnet, abgeladen. Ohne Einschränkung der Allgemeinheit, nämlich durch Wahl des Drehsinns, werden positive Werte des Schwenkwinkels der Abladeseite zugeordnet. Die Begrenzung des Schwenkwinkels auf minimal -5º entspricht einer Sicherheitsmassnahme, um ein unerwünschtes Ausschwenken des Auslegerarms auf einen benachbarten, in aller Regel nicht abgesperrten Fahrstreifen auf der von der Abladeseite abgewandten Fahrzeugseite zu vermeiden. Es versteht sich, dass bei einem vorgegebenen Ladefahrzeug durchaus eine Wahl der Abladeseite erwünscht sein kann. Dementsprechend wird die Begrenzung des minimalen Schwenkwinkels vorzugsweise mit einem auf beiden Fahrzeugseiten wahlweise positionierbaren Sperrglied umgesetzt. Die obere Grenze des Schwenkwinkelbereichs ergibt sich hingegen eher aus konstruktiven Gründen, insbesondere wenn Stütz- oder Rahmenelemente ein weiteres Ausschwenken verhindern.
Gemäss einer weiteren Ausführungsform (Anspruch 3), ist das Hakenelement in einer gewünschten Höhe von ungefähr - 30 bis + 220 cm, bezogen auf eine Grundhöhe H0 der Ladefläche haltbar. Der einstellbare Höhenbereich ist in aller Regel durch die verwendete Lifteinrichtung vorgegeben. Grundsätzlich erwünscht ist, dass jedes angehängte Längselement einerseits über etwaig auf der Ladefläche gestapelte andere Längselemente gehoben und danach auf die erforderliche Montagehöhe gebracht und auf dieser gehalten werden kann.
Grundsätzlich sind diverse Arten von zweckdienlichen Gewichtsausgleichsvorrichtungen bekannt. Gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung (Anspruch 4) umfasst die Gewichtsausgleichsvorrichtung pneumatische Ausgleichsmittel. Besonders vorteilhaft ist es (Anspruch 5), wenn die Gewichtsausgleichsvorrichtung eine im Hängeglied integrierte Bedieneinheit umfasst, wobei die Bedieneinheit drehbar um die Hängeachse angeordnet ist. Insbesondere (Anspruch 6) kann die Bedieneinheit mit seitlichen Haltegriffen ausgestattet sein, wodurch eine einzelne Bedienperson die gesamten erforderlichen Schwenk- und Längsverschiebungsbewegungen herbeiführen kann.
Es versteht sich, dass das Ladefahrzeug grundsätzlich entsprechend dem Verwendungszweck zu wählen und auszurüsten ist. Grundsätzlich könnte ein selbstfahrendes Gefährt eingesetzt werden. Vorteilhafterweise (Anspruch 7) ist das Ladefahrzeug als Anhänger, vorzugsweise mit einer Gleichlauflenkung von Vorder- und Hinterrädern ausgebildet.
Gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung (Anspruch 8) weist die Ladefläche eine Länge von 440 bis 460 cm und eine Breite von 190 bis 210 cm auf, und zwischen der mastnahen ersten Stellung und der mastfernen zweiten Stellung der Seilzugvorrichtung ist ein Abstand von 160 bis 340 cm, gemessen von der Hauptachse M bis zur Hängeachse V, durchlaufbar.
Das erfindungsgemässe Verfahren zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung an einem mit randständigen Pfosten ausgerüsteten Fahrstreifen mittels einer erfindungsgemässen Vorrichtung umfasst die folgenden Schritte:

a) ein mit mindestens zwei zugehörigen Längselementen beladenes Ladefahrzeug wird entlang des Fahrstreifens positioniert;
b) das Hakenelement wird zu einem ersten Längselement geführt und letzteres wird daran angehängt;
c) das angehängte Längselement wird angehoben, durch Schwenken des Auslegerarms und Längsverschiebung der am Auslegerarm angebrachten Seilzugvorrichtung in eine Position zwischen zwei benachbarten Pfosten gebracht und auf eine vorgegebene Einbauhöhe gebracht;
d) das Längselement wird an zugehörigen Befestigungsstellen des besagten Pfostenpaars angebracht und das Hakenelement vom Längselement gelöst;
e) die Schritte b) bis d) werden mit einem zweiten Längselement durchgeführt, um dieses an weiteren Befestigungsstellen des besagten Pfostenpaars oder an einem anschliessenden Pfostenpaar anzubringen;
f) die Schritte a) bis e) werden mit den auf dem Ladefahrzeug befindlichen Längselementen wiederholt, nachdem das Ladefahrzeug erforderlichenfalls in eine nächste Position entlang des Fahrstreifens positioniert wurde.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens (Anspruch 10), weisen die Längselemente eine Länge von ungefähr 400 cm auf. Dies entspricht einer gebräuchlichen Richtlinie für Fahrzeugrückhaltesysteme.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher beschrieben, dabei zeigen:

Fig. 1: eine Vorrichtung zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung, in perspektivischer Ansicht; und
Fig. 2: einzelne Schritte a) bis c) eines Verfahrens zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung an einem mit randständigen Pfosten ausgerüsteten Fahrstreifen, in schematischer Draufsicht.

Wege zur Ausführung der Erfindung

Zur besseren Veranschaulichung der einzelnen Elemente weichen die Abbildungen teilweise erheblich von einer massstäblichen Darstellung ab. Ferner sind einige der grundsätzlich bekannten Komponenten stark vereinfacht dargestellt oder sogar ganz weggelassen.
Die in der Fig. 1 dargestellte Vorrichtung zum Anbringen eines Längselementes 2 einer hier nicht dargestellten Fahrzeugrückhalteeinrichtung umfasst ein Ladefahrzeug 4. Im gezeigten Beispiel handelt es sich um einen Anhänger 6 mit einer Ladefläche 8 und einer daran befestigten schwenkbaren Lifteinrichtung 10. Die Lifteinrichtung 10 umfasst einen im Wesentlichen senkrecht zur Ladefläche stehenden Mast 12 sowie einen daran höhenfest angebrachten, um eine Hauptachse H des Mastes schwenkbaren Auslegerarm 14 mit einem Hakenelement 16 zum Anhängen des Längselementes 2.
Am Auslegerarm 14 ist eine zwischen einer mastnahen ersten Stellung P1 (in der Figur gestrichelt angedeutet) und einer um einen maximalen Abstand ΔP beabstandeten mastfernen zweiten Stellung P2 längsverschiebliche Seilzugvorrichtung 18 angebracht, mit welcher das Hakenelement 16 über ein Hängeglied 20 verbunden ist. Das Hakenelement 16, und dementsprechend auch das daran angehängte Längselement 2 sind um eine Hängeachse V des Hängeglieds 20 drehbar. Die Seilzugvorrichtung 18 umfasst zudem eine Gewichtsausgleichsvorrichtung 22, mittels welcher das am Hakenelement 16 angehängte Längselement 2 stufenlos in einer gewünschten Höhe haltbar ist.
Im gezeigten Beispiel ist der Auslegerarm 14 zudem mit einer nur schematisch dargestellten mechanischen Hubstange 23 ausgestattet, mittels welcher sich der Auslegerarm 14 in eine horizontale Ausrichtung einstellen lässt.
Im gezeigten Beispiel umfasst die Gewichtsausgleichsvorrichtung 22 eine im Hängeglied 20 integrierte Bedieneinheit 24, wobei die Bedieneinheit drehbar um die Hängeachse V angeordnet und mit einem Bedienpaneel 25 sowie mit seitlichen Haltegriffen 26 ausgestattet ist. Die Bedieneinheit 24 ist insofern im Hängeglied 20 integriert, als sie lasttragend zwischen dem Hakenelement 16 und einem am Auslegerarm 14 längsverschieblich gelagerten Tragschlitten 28 angeordnet ist. Im gezeigten Beispiel befindet sich am Tragschlitten 28 eine Aktuatoreinheit 30, in welcher unter anderem Pneumatikkomponenten der Gewichtsausgleichsvorrichtung 22 untergebracht sind. Eine Hängeverbindung zwischen Tragschlitten 28 und Bedieneinheit 24 wird durch ein Seilzugpaar 32 gebildet. Elektrische und pneumatische Verbindungsleitungen sind spiralförmig entlang dem Seilzugpaar geführt.
Die Fig. 2 veranschaulicht den Einsatz der oben beschriebenen Vorrichtung an einem mit randständigen Pfosten 34 ausgerüsteten Fahrstreifen 36, wobei die Situation mit vier Längselementen 2a, 2b, 2c und 2d gezeigt ist. Der Einfachheit halber sind gewisse Komponenten wie beispielsweise die Bedieneinheit 24 und die Aktuatoreinheit 30 nicht dargestellt.
Bei der Situation gemäss Fig. 2a ist das Ladefahrzeug 4 an einer ersten Arbeitsstelle positioniert. Das erste Längselement 2a ist bereits an zugehörigen Pfosten 34a und 34 b angebracht. Das zweite Längselement 2b ist am Hakenelement 16 angehängt. Die Seilzugvorrichtung 18 befindet sich in der mastfernen Stellung P2, wobei der Auslegerarm 14 um einen Schwenkwinkel von ungefähr +10º ausgelenkt ist.
Bei der Situation gemäss Fig. 2b ist das Ladefahrzeug 4 weiterhin an der ersten Arbeitsstelle positioniert. Inzwischen wurde das zweite Längselement 2b an zugehörigen Pfosten 34c und 34d angebracht. Die Seilzugvorrichtung 18 befindet sich weiterhin in der mastfernen Stellung P2, und der Auslegerarm 14 ist - nach vorübergehender grösserer Auslenkung - wieder um einen Schwenkwinkel von ungefähr +10º ausgelenkt.
Bei der Situation gemäss Fig. 2c wurde das Ladefahrzeug 4 an eine zweite Arbeitsstelle vorgeschoben, welche in Bearbeitungsrichtung um das Vierfache des Pfostenabstandes nachgeordnet ist. Es wurde das dritte Längselement 2c am Hakenelement 16 angehängt, um an zugehörigen Pfosten 34e und 34f angebracht zu werden. Die Seilzugvorrichtung 18 befindet sich weiterhin in der mastnäheren Zwischenstellung, und der Auslegerarm 14 ist um ungefähr +85º ausgelenkt.
In einem nächsten, nicht dargestellten Arbeitsschritt wird das noch auf der Ladefläche verbleibende vierte Längselement 2d an die Pfosten 34g und 34h angebracht. Anschliessend wäre das Ladefahrzeug 4 neu zu beladen.
Bei der oben erläuterten Fahrzeugrückhalteeinrichtung beträgt der Abstand zwischen zwei benachbarten Pfosten die Hälfte der Länge der einzelnen Längselemente. In einer anderen Ausführungsform beträgt der Abstand zwischen zwei benachbarten Pfosten ein Drittel der Länge der einzelnen Längselemente. Dies ist jedoch keine zwingende Voraussetzung für die Anwendung der Erfindung.

Ausführungsbeispiel

Es wurde ein als Tieflader ausgestalteter Anhänger mit einer freien Ladefläche von 450 x 200 cm mit einem wie oben beschriebenen Mast in einer in Längsrichtung endständigen und in Lateralrichtung mittigen Position ausgerüstet. Der Anhänger ist mit je einem endständigen Lenkrollenpaar mit Vollgummireifen ausgestattet, welches vorteilhafterweise als Gleichlauflenkung konfiguriert ist. Als Gewichtsausgleichsvorrichtung wurde ein elektropneumatisch betriebener Seillift S120 der Firma Lissmac Maschinenbau GmbH, Bad Wurzach (DE) verbaut, der für eine maximale Traglast von 120 kg spezifiziert ist. Damit lassen sich beispielsweise Längselemente in Form von Kastenprofilen 150'180 mit einer Länge von 399.6 cm und einem Gewicht von 66 kg gut handhaben. Auf dem oben erwähnten Anhänger kann eine Anzahl von 80 solcher Längselemente geladen werden. Damit lässt sich ein Fahrbahnstreifen von 320 m in einem Arbeitsgang mit einer Einzelreihe von Längselementen ausstatten.

Bezugszeichenliste

2, 2a, 2b etc.: Längselement
4: Ladefahrzeug
6: Anhänger
8: Ladefläche
10: Lifteinrichtung
12: Mast
14: Auslegerarm
16: Hakenelement
18: Seilzugvorrichtung
20: Hängeglied
22: Gewichtsausgleichsvorrichtung
23: Oberlenker
24: Bedieneinheit
25: Bedienpaneel
26: Haltegriffe
28: Tragschlitten
30: Aktuatoreinheit
32: Seilzugpaar
34a,: Pfosten
36: Fahrstreifen
M: Hauptachse von 12
V: Hängeachse von 20
L: Längsrichtung von 4
H0: Grundhöhe von 8
P1: mastnahe Stellung von 18
P2: mastferne Stellung von 18
ΔP: Differenz P2 - P1

Claims

Vorrichtung zum Anbringen von Längselementen (2, 2a, 2b, 2c, 2d) einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung, umfassend ein Ladefahrzeug (4) mit einer Ladefläche (8) und einer daran befestigten schwenkbaren Lifteinrichtung (10), um auf der Ladefläche befindliche Längselemente einzeln an einer Längsseite des Ladefahrzeugs zu positionieren, wobei die Lifteinrichtung einen im Wesentlichen senkrecht zur Ladefläche stehenden Mast (12) sowie einen daran höhenfest angebrachten, um eine Hauptachse (M) des Mastes schwenkbaren Auslegerarm (14) mit einem Hakenelement (16) zum Anhängen eines Längselementes umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass
am Auslegerarm eine zwischen einer mastnahen ersten Stellung (P1) und einer mastfernen zweiten Stellung (P2) längsverschiebliche Seilzugvorrichtung (18) angebracht ist, mit welcher das Hakenelement (16) über ein Hängeglied verbunden (20) ist,

wobei das Hakenelement um eine Hängeachse (V) des Hängeglieds drehbar ist, und

wobei die Seilzugvorrichtung eine Gewichtsausgleichsvorrichtung (22) umfasst, mittels welcher ein am Hakenelement angehängtes Längselement stufenlos in einer gewünschten Höhe haltbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Auslegerarm in einem Schwenkwinkelbereich von ungefähr -5º bis ungefähr 110º, bezogen auf eine Längsrichtung (L) des Ladefahrzeugs, schwenkbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Hakenelement in einer gewünschten Höhe von ungefähr - 30 bis + 220 cm, bezogen auf eine Grundhöhe H0 der Ladefläche haltbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Gewichtsausgleichsvorrichtung pneumatische Ausgleichsmittel umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Gewichtsausgleichsvorrichtung eine im Hängeglied integrierte Bedieneinheit (24) umfasst, wobei die Bedieneinheit drehbar um die Hängeachse (V) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Bedieneinheit ein Bedienpaneel (25) und seitliche Haltegriffe (26) umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Ladefahrzeug als Anhänger (6), vorzugsweise mit einer Gleichlauflenkung von Vorder- und Hinterrädern ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Ladefläche (8) eine Länge von 440 bis 460 cm und eine Breite von 190 bis 210 cm aufweist, und wobei zwischen der mastnahen ersten Stellung und der mastfernen zweiten Stellung der Seilzugvorrichtung ein Abstand von 160 bis 340 cm, gemessen von der Hauptachse (M) bis zur Hängeachse (V), durchlaufbar ist.
Verfahren zum Anbringen von Längselementen einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung an einem mit randständigen Pfosten ausgerüsteten Fahrstreifen mittels einer Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend die folgenden Schritte:
a) ein mit mindestens zwei zugehörigen Längselementen beladenes Ladefahrzeug wird entlang des Fahrstreifens positioniert;

b) das Hakenelement wird zu einem ersten Längselement geführt und letzteres wird daran angehängt;

c) das angehängte Längselement wird angehoben, durch Schwenken des Auslegerarms und Längsverschiebung der am Auslegerarm angebrachten Seilzugvorrichtung in eine Position zwischen zwei benachbarten Pfosten gebracht und auf eine vorgegebene Einbauhöhe gebracht;

d) das Längselement wird an zugehörigen Befestigungsstellen des besagten Pfostenpaars angebracht und das Hakenelement vom Längselement gelöst;

e) die Schritte b) bis d) werden mit einem zweiten Längselement durchgeführt, um dieses an weiteren Befestigungsstellen des besagten Pfostenpaars oder an einem anschliessenden Pfostenpaar anzubringen;

f) die Schritte a) bis e) werden mit den auf dem Ladefahrzeug befindlichen Längselementen wiederholt, nachdem das Ladefahrzeug erforderlichenfalls in eine nächste Position entlang des Fahrstreifens positioniert wurde.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Längselemente eine Länge von ungefähr 400 cm aufweisen.