EP4038008A1 - Träger für eine laufkatze und flurfreie transporteinrichtung mit einem solchen träger - Google Patents

Träger für eine laufkatze und flurfreie transporteinrichtung mit einem solchen träger

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EP4038008A1
EP4038008A1 EP20781467.4A EP20781467A EP4038008A1 EP 4038008 A1 EP4038008 A1 EP 4038008A1 EP 20781467 A EP20781467 A EP 20781467A EP 4038008 A1 EP4038008 A1 EP 4038008A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
struts
carrier
trolley
chord
strut
Prior art date
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Granted
Application number
EP20781467.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4038008C0 (de
EP4038008B1 (de
Inventor
Christoph Passmann
Bastian Wiehagen
Marian Witte
Sven Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Konecranes Global Oy
Original Assignee
Konecranes Global Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Konecranes Global Oy filed Critical Konecranes Global Oy
Publication of EP4038008A1 publication Critical patent/EP4038008A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4038008C0 publication Critical patent/EP4038008C0/de
Publication of EP4038008B1 publication Critical patent/EP4038008B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C6/00—Girders, or track-supporting structures, specially adapted for cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
    • B66C7/02—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes for underhung trolleys or cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C17/00—Overhead travelling cranes comprising one or more substantially horizontal girders the ends of which are directly supported by wheels or rollers running on tracks carried by spaced supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
    • B66C7/02—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes for underhung trolleys or cranes
    • B66C7/04—Trackway suspension

Definitions

  • the invention relates to a carrier for a trolley according to the preamble of claim 1 and an overhead transport device with such a carrier according to claim 10.
  • a crane girder designed as a box girder is known from VETTER Krantechnik GmbH, on whose longitudinal box girder walls flat struts are formed between the upper chord and the lower chord.
  • the struts result from the fact that triangular openings are made in the respective box girder wall, which openings are spaced from one another in the longitudinal direction of the girder.
  • a diagonally running section of the box girder wall remains between two adjacent triangular openings, which in each case forms one of the struts.
  • a profile rail is arranged as a carrier for a trolley.
  • a crane girder is also known from WO 2015/177292 A1, which is designed as a lattice girder with an upper chord, a lower chord and struts connecting them to one another.
  • the struts are flat and each have a main surface extending transversely to a longitudinal direction of the crane girder.
  • the struts are releasably attached to the upper chord and the lower chord.
  • the invention is based on the object of providing an improved generic carrier and an overhead transport device, each of which is particularly economical to manufacture.
  • a generic carrier for a trolley with a running surface formed on the carrier for the trolley or its of Wheels carried by a trolley, an upper chord, a lower chord and struts connecting them to one another, the struts being flat and each having a main surface that points longitudinally away from the carrier between the upper chord and the lower chord are releasably attached to the upper chord and / or to the lower chord.
  • planar struts are releasably connected to the upper chord and / or lower chord, the upper chord and / or lower chord preferably extending parallel to one another and in particular horizontally.
  • each strut has at least two fastening ends, one of which is fastened to the upper chord and one to the lower chord.
  • a screw connection is preferably provided between the respective strut and the upper chord or lower chord, it being possible for each screw connection to have more than one screw.
  • two or more screws are also conceivable on the respective fastening end.
  • two screws can be provided in the case of struts with only two fastening ends and in the case of the four-legged struts with four fastening ends described in more detail below, and four screws in each case in the case of the two-legged struts with three fastening ends described in more detail below.
  • the releasable fastening of the sheet-like strut (s) advantageously achieves a modular design of the carrier, since the straps and struts and the connecting elements for producing the releasable fastening are prefabricated as individual components of the carrier and are space-saving and therefore simple before assembly and can be transported inexpensively to the place of use, for example in a standardized or standardized freight container. The entire assembly of the carrier can thus be relocated to the place of use. Compared to carriers with conventional, non-releasable connections between the struts and the respective belt, a particularly simple assembly of the carrier at the place of use is thus possible and comparatively expensive factory production and complex transport can be avoided. In this context, it is possible to avoid welding connections that are complex to produce and the cutting free of struts from an initially closed box girder wall. The following aspects also increase the profitability of the Production of the generic carrier in a particularly advantageous manner.
  • the length of the carrier can be adapted particularly flexibly to the particular application and the span required for this by simply cutting the straps to length and releasably attaching the struts to the desired longitudinal position. This applies both to the initial assembly and to a subsequent adjustment in the event of changed requirements.
  • the upper chord or lower chord of the girder can also be made up of several parts, so that the desired overall length is produced by connecting several chord segments, with the individual chord segments being able to have standardized lengths. Both the same and different distances between the struts along the longitudinal axis of the carrier are possible.
  • Such a carrier is preferably used in combination with a trolley in order to produce an overhead transport device described in more detail below.
  • a transport device enables, in particular, loads suspended from the trolley to be transported in a trolley travel direction which is defined by the running surface extending in the longitudinal direction of the carrier.
  • struts are in particular those elements of the girder designed as a lattice girder which have an inclined or diagonal course between the upper chord and the lower chord with respect to the longitudinal axis of the girder.
  • struts are regarded as those elements of the girder whose legs have an inclined or diagonal course between the upper chord and the lower chord with respect to the longitudinal axis of the carrier. This distinguishes the struts from elements that run exclusively vertically and are referred to as posts in the context of half-timbered structures.
  • the struts or surface struts preferably absorb forces in the direction of their longitudinal axis and thus in the plane of extension of their preferably flat main surface.
  • planar struts can also be referred to as planar struts or disc struts.
  • the main area here means the area portion or surface portion of the respective strut, the normal vectors of which point away from the support along the longitudinal side.
  • the extent of the main surface facing away from the support is very much larger, especially in terms of its length and width, than in the depth measured transversely to the longitudinal axis of the support and the dimensions measured transversely to the longitudinal axis of the support of possible secondary surfaces, described in more detail below, on the longitudinal sides of the Strut.
  • the main surface of the respective strut extends, preferably completely, outside the longitudinal axis of the carrier and at least partially or completely parallel to the longitudinal axis of the carrier.
  • the main area therefore has an orientation in the manner of an outer wall.
  • the main surface can point longitudinally at right angles and completely horizontally away from the longitudinal axis, as is the case with the at least partially bend-free variant described in more detail below and with the variant with at least one secondary surface adjoining the main surface.
  • the main surface can also point away from the longitudinal axis in sections, in particular with differently inclined sections, in the area of the depression of the main surface forming the bead.
  • the main surfaces pointing away from the carrier are each oriented in such a way that they point away from the longitudinal axis transversely to the longitudinal axis of the running surface for the trolley formed on the carrier.
  • the main surface can be assigned to one of the two longitudinal sides between the upper chord and lower chord and extend at right angles with respect to the running surface formed on the carrier and / or any crane runway or the traveling plane defined by the trolley and / or any crane running gear. In the case of a carrier installed in the above sense, this corresponds to a vertical extension of the main surface. Areas of the optional beads can deviate from the rectangular or vertical extension.
  • a plurality of struts are preferably designed identically and releasably attached to the upper chord and / or lower chord. It is also possible for all struts to be identical or for all of the embodiments described below or only a selection thereof to be installed on the same carrier. A combination of different embodiments may be necessary, for example, in order to ensure the removal of the forces occurring during operation in an overhead transport device in all areas of the girder, regardless of their distance from a crane running gear.
  • the upper chord is preferably identical - apart from its length - for all variants of the struts and thus of the carrier, in particular with regard to its cross section. This also applies to the lower chord. However, it is also conceivable to use different upper chords or lower chords, in particular with different cross-sections.
  • the lengths of the upper and lower chords can also differ from one another.
  • the lower chord can be longer than the upper chord and in particular also longer than the longitudinal extension of the strut formed by the struts, so that the lower chord can protrude on both sides over the strut and the upper chord in the direction of its longitudinal ends.
  • the optional crane trolleys which are described in more detail below, can be arranged and attached to the longitudinal ends, which are therefore free from the upper belt and strut.
  • the modular construction described above advantageously enables economies of scale in the manufacture of the carrier.
  • the struts can consist of one Be made of aluminum or steel material or from a composite material.
  • the struts can be manufactured by means of punching, laser cutting, forming or as cast parts.
  • the upper chord and / or lower chord can also be made from an aluminum material.
  • the carrier can be manufactured as a lightweight carrier, which further increases the weight savings already achieved through its half-timbered construction.
  • a receiving groove with a C-shaped cross-section to be provided on the upper chord and / or lower chord, preferably on the outside on a longitudinal side of the respective chord, in order to be able to accommodate an element for producing the releasable fastening of the struts , preferably at least one such element per fastening end.
  • an element for producing the releasable fastening of the struts preferably at least one such element per fastening end.
  • two or more such elements can also be provided for producing the detachable fastening at the respective fastening end.
  • the element received by the receiving groove in the manner of a sliding block can be, for example, a nut or a screw head.
  • Two legs delimiting the opening of the receiving groove form an undercut through which the element introduced from a longitudinal end of the respective belt can be supported to produce the releasable fastening of the strut within the receiving groove on the respective belt or the associated legs. Due to the C-shaped receiving groove, no holes are required in the belt for the releasable attachment of the strut to the respective belt.
  • the fixing position in particular the screw position, can be freely selected. The effort for establishing the fastening position in advance, for example by generating a drilling pattern in the respective belt, can be dispensed with.
  • the fastening position for the struts at the desired longitudinal position can be freely selected by the receiving groove, which is in particular designed as a longitudinal groove.
  • the receiving groove which is in particular designed as a longitudinal groove.
  • the receiving grooves on the longitudinal side of the carrier are arranged one above the other in the direction of extent of the struts and the longitudinal grooves of the upper chord or the lower chord are open in the horizontal direction and are preferably mirror-symmetrical and in particular at the same time Height are.
  • the upper chord can be designed as a conventional construction profile, in particular in the form of a double-groove profile with two receiving grooves which are c-shaped in the above sense and are longitudinally opposite, and as such can be produced from an aluminum material, for example by means of an extrusion process. Production from a steel material is also possible.
  • two of the struts form a pair of struts and are arranged next to one another as seen in the direction of the longitudinal axis of the carrier, preferably on the outside on opposite longitudinal sides of the carrier.
  • a plurality of strut pairs are preferably arranged along the longitudinal axis.
  • the main surfaces of the two struts of the respective pair of struts point away from the carrier on the longitudinal side, that is to say from the respective opposite longitudinal sides, in particular in opposite directions. It can be provided that the struts rest on the outside of the respective longitudinal side of the upper chord and / or lower chord.
  • the struts which are thus arranged in pairs, are preferably arranged symmetrically on the opposite longitudinal sides with respect to the longitudinal axis of the carrier, the struts of one longitudinal side, in particular with their main surfaces, being able to extend parallel to the struts of the other longitudinal side, in particular their main surfaces.
  • the orientation of the main surfaces is therefore preferably the same on each longitudinal side.
  • the struts of the respective pair of struts are preferably mounted with the same orientation, so then have the same inclination with respect to the longitudinal axis of the carrier.
  • the inclination seen in the direction of the longitudinal axis, can thus either rise from the lower chord in the direction of the upper chord or fall from the upper chord in the direction of the lower chord.
  • struts with increasing inclination and struts with decreasing inclination alternate in the longitudinal direction of the girder, with those located at the longitudinal ends of the strut and thus towards the longitudinal ends of the carrier pointing struts are preferably inclined sloping in the direction of the respective longitudinal end from the upper chord to the lower chord.
  • At least one of the struts is designed without bending at least on its longitudinal sides. Bending-free means in this context that the edges of the respective strut extend exclusively in a plane spanned by the respective main surface, at least on the longitudinal sides, in particular in their free area extending outside the upper and lower chords. It is also possible that the entire strut is completely free of bends in this sense, that is to say extends exclusively in the plane spanned by the main surface, without its edge being bent with respect to the main surface or the plane spanned by it. In other words, the entire strut is formed here by the flat main surface.
  • Such a bend-free configuration advantageously enables a particularly simple production of the strut as a flat part with the desired strut contour, for example by punching or laser cutting.
  • the edges on the long sides of such bend-free struts can also have a constricted, preferably biconcave, course between their fastening ends and the strut thus initially taper and then widen again along its longitudinal extent relative to its main surface. This also applies to the legs of the two-legged struts described in more detail below.
  • a design of the struts without bend in this sense does not preclude a bead, which is described in more detail below, being provided in the main surface.
  • At least one of the struts on at least one of its longitudinal sides, in particular in its free area the strut between the upper chord and the lower chord has a secondary area adjoining the main area and extending transversely thereto.
  • the respective secondary surface causes an increase in the rigidity, in particular buckling rigidity, of the strut.
  • the respective longitudinal side or the edge of the strut located there is preferably bent over, preferably beveled, with respect to the main surface.
  • the secondary surface (s) are therefore each arranged between the main surface and the edge delimiting the respective longitudinal side.
  • the respective strut has an L, U or Z-shaped cross section, at least in the free area between and outside of the upper chord and lower chord.
  • the respective secondary surface preferably extends in the direction of the longitudinal axis, that is to say inward.
  • a secondary surface extends inward and a secondary surface extends outward.
  • the main surface of the strut which is thereby delimited on the longitudinal side, is delimited in a straight line, for example by a corresponding straight bending line or bevel between the secondary surface and the associated longitudinal edge. If only one secondary surface is provided, the associated delimitation of the main surface preferably runs parallel to the other longitudinal edge that is free of folds.
  • the main surface of at least one of the struts has a bead.
  • the respective bead causes an increase in the rigidity, in particular the resistance to buckling, of the strut.
  • the bead formed as a recess in the main surface is preferably arranged between the longitudinal sides of the strut in such a way that a preferably flat section of the main surface extending parallel to the longitudinal axis of the carrier is located between the two edges delimiting the longitudinal sides and the bead. If the strut has a bead, the edges of the strut are preferably free of bends on their longitudinal sides and preferably run parallel to one another and preferably in a straight line between their fastening ends.
  • the bead runs with its longitudinal extension preferably parallel to this and in particular centered with respect to the central longitudinal axis of the main surface of the respective strut.
  • the recess of the main surface provided for forming the bead is preferably outward, i.e. away from the longitudinal axis of the carrier, directed.
  • At least one of the struts is multi-legged, preferably two-legged or four-legged.
  • the main surface and its edges are preferably designed and oriented identically on each leg of the corresponding strut.
  • the multi-leg struts form with each of their legs a fastening end of the strut with which the strut is attached to the respective belt.
  • Multi-leg struts thus have at least three fastening ends, whereas the alternative single-leg struts have only two fastening ends in the form of their longitudinal ends.
  • the multi-legged strut or the arrangement of the associated legs is preferably mirror-symmetrical.
  • the strut is also preferably designed in one piece and in particular without a welded connection between the legs and can therefore be produced in a simple manner as described above.
  • the two legs In the case of the two-legged strut, the two legs converge in a connecting area of the strut on the upper chord, the connecting area also serving as one of a total of three fastening ends of the two-legged strut. Accordingly, the legs or their fastening ends arranged on the lower chord are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the carrier.
  • an x-shaped or H-shaped design of the strut is preferred, which thus results in an x-shaped or H-shaped strut on the respective longitudinal side of the carrier.
  • the four legs of the strut run also together in a connecting area, which is not arranged on the upper chord, but outside of it in a free area of the strut between the upper chord and the lower chord. Due to the x or H-shaped shape, the four-legged struts each have four fastening ends, two of which are fastened to the upper chord at a distance from one another in the longitudinal direction of the carrier and two to the lower chord at a distance from one another in the longitudinal direction of the carrier.
  • strut of the carrier at least one pair of struts with multiple legs and between struts with only two fastening ends, one for the upper chord and one for the lower chord, are arranged. This applies regardless of whether the struts are bend-free or have secondary surfaces or beads to increase the buckling resistance.
  • a four-legged strut or a pair of struts thereof can also be provided, for example halfway along the carrier to identify the longitudinal center of the carrier.
  • Several or exclusively multi-legged, in particular two-legged or four-legged, struts can be installed on a carrier, in particular as strut pairs in the above sense.
  • braces with a main surface facing away from the carrier can thus be combined as braces with bevel-free braces and braces with secondary surfaces and these can each be designed with or without a bead.
  • These variants can also be designed with only two fastening ends or as a multi-legged strut.
  • between at least one of the struts and the upper chord and / or between at least one of the struts and the lower chord at least one contact surface which increases the coefficient of friction.
  • the contact surface which increases the coefficient of friction, causes a friction-increasing micro-form fit between the components to be connected, i.e. the respective strut and the respective belt, through its surface structure that increases the coefficient of friction.
  • the surface structure of the friction-increasing contact surface differs from the surface structure of the respective component outside the contact surface.
  • the function of the contact surface increasing the coefficient of friction is to increase the coefficient of friction between the connected components acting within the connection made for releasable fastening, in order to enable a higher force transmission with otherwise constant connection elements, for example the screw connection.
  • a separate element can be introduced to increase the coefficient of friction, in which a contact surface that increases the coefficient of friction is formed on opposite sides, one of which then rests against one of the two components to be connected within the connection and causes a friction-increasing micro-form fit there due to its friction-increasing surface structure .
  • the surface structure of the friction-increasing contact surfaces differs from the surface structure of the respective contacted component.
  • the element for increasing the coefficient of friction can in particular be part of the releasable fastening between the strut and the respective belt and, in the case of a screw connection, be part of this, for example inside the receiving groove described above or outside it on the legs of the respective belt delimiting the receiving groove.
  • the increase in the coefficient of friction can easily be achieved flexibly at the desired position without having to change the surface structure of the strut or the belt itself.
  • the element that increases the coefficient of friction can be designed, for example, as a plate, disc or fleece with a surface that is different from the strut or the belt and thus increases the coefficient of friction, for example a corrugated surface.
  • the element can be used in connection with the butt joint of successive belt segments, in particular profile rails used for this purpose. If the releasable fastening between the strut and the upper chord and / or the lower chord comprises a screw connection, the element can be integrated into this screw connection and screwed together with the aforementioned components, for which purpose it then has at least one hole for the screw (s) of the respective screw connection .
  • the running surface is arranged in an interior space enclosed by the lower chord in order to be able to accommodate an internal trolley and the associated wheels of the trolley, for which the lower chord preferably has a C-shaped cross-section and on its an opening of the inner space delimiting legs, the tread is arranged.
  • the running surface can be formed by the legs delimiting the opening of the interior space themselves. In the installation position of the carrier in an overhead transport direction according to this application, the opening points downwards.
  • the trolley Starting from its internal trolley, the trolley protrudes through the opening from the lower chord or the interior space enclosed by it. As a result, the trolley can be connected to the load to be transported, which is arranged outside the lower chord, with or without the interposition of a hoist. Since the opening extends parallel to the longitudinal axis of the girder due to the c-shaped cross-section, the trolley can be moved on the running surface along the opening and thus in the trolley direction via its internal trolley and its wheels arranged in the interior.
  • the lower chord of the girder according to the invention is preferably designed as a profile rail with a corresponding C-shaped cross section and an interior space limited by this for receiving the trolley running inside. If only such a profile rail with a C-shaped cross section has previously been used as a carrier for a trolley, such a profile rail is now advantageously partially a carrier for a trolley that is designed as a lattice girder.
  • the upper chord and the strut formed by the struts form a lattice-like reinforcement structure for the conventional profile rail with a C-shaped cross-section, which is now used as a lower chord and which can also be used as a carrier for a trolley .
  • the advantages of the carrier according to the invention are particularly effective if an overhead transport device for loads is provided with such a carrier and a trolley that can be moved along the carrier on the running surface.
  • the transport device is preferably designed as a suspension track or as a crane, preferably a suspension crane.
  • the carrier In such overhead transport devices, the carrier, together with the trolley arranged on it, is suspended from a steel structure or a superstructure, such as roof trusses or building ceilings.
  • a steel structure or a superstructure such as roof trusses or building ceilings.
  • floor-free transport devices differ, for example, from floor-mounted and rail-bound movable gantry cranes or bridge cranes in which the crane girder and the crane runway are elevated relative to the floor.
  • the overhead transport device is used for linear transport of loads suspended from the trolley in the direction of travel of the trolley.
  • a hoist that moves uniformly with the trolley can also be attached to the trolley of the overhead trolley, for example a chain hoist or cable, by means of which the loads can be raised and lowered.
  • the transport device can also be designed as a crane.
  • the carrier itself is then along with the trolley carrying the hoist a crane runway can be moved in a crane travel direction transversely to its longitudinal axis and, in the case of an overhead crane, is suspended from this.
  • the carrier can be moved transversely, in particular at right angles, to its longitudinal axis, which defines the trolley travel direction, along a crane runway which defines the crane travel direction and which is also suspended in a suspension crane.
  • a crane running gear with associated wheels is arranged in each case in the area of its opposite longitudinal ends.
  • the girder is suspended from the crane runway using the crane trolleys.
  • the two crane trolleys as well as the trolley of the trolley are each designed as an internal trolley.
  • two spaced profile rails with a C-shaped cross section can be used, the legs of which serve on their inside as running surfaces for the crane trolleys and limit an opening of the interior of the profile rail.
  • the crane trolleys accommodated in the interior space together with their wheels are connected to the carrier through the opening in order to suspend the carrier from the crane runway. Due to the C-shaped cross-section, the opening of the respective crane runway profile rail also extends in a gap-like manner and parallel to the profile rail longitudinal axis or the crane travel direction.
  • the suspension crane can therefore have a total of three identical profile rails to form the crane runway and the lower chord of its girder, the profile rails being at least identical in that they all have a C-shaped cross section to accommodate the internal trolley or crane trolleys and to form the running surfaces for them .
  • the profile rails can also be identical.
  • the profile rails provided for forming the crane runway can also each be provided in the form of a girder according to the invention, in which the profile rail then forms the lower chord of the girder designed as a lattice girder and is reinforced by the lattice-like reinforcement structure.
  • a double-girder variant is also possible, in which two girders according to the invention are provided for the trolley.
  • the trolley then has two or more, preferably four trolleys, of which at least one, preferably an equal number, is assigned to one of the two carriers.
  • the two carriers extend parallel to one another and at a distance from one another. This also applies to the running surfaces of the crane runway.
  • four profile rails which are identical in the above sense, and in particular four identical carriers according to the invention, each with such a profile rail as the lower chord, can then be used.
  • Cranes with even more identically constructed profile rails or girders according to the invention are conceivable herewith, for example if the crane runway has to be formed by more than just two profile rails or girders in the case of large spans and corresponding girder lengths.
  • a wired control switch for activating the hoist motor of the hoist is usually suspended from the trolley on a control line hanging down from the hoist and for this purpose is connected to the control line in a signal-transmitting manner via the control line.
  • At least the hoist can be supplied with energy via an electrical conductor line arranged in the interior of the lower chord, for which the trolley has corresponding current collectors, or via a trailing line.
  • motorized trolley and crane trolleys are also conceivable, which can then be controlled by an operator, for example via the control switch hanging on the control line.
  • FIG. 1 a perspective view of a crane with a carrier according to the invention in a first embodiment
  • FIGS. 2a, 2b show a first perspective and a first side detailed view of the carrier from FIG. 1,
  • FIGS. 3a, 3b show a second perspective and a second side view of the carrier from FIG. 1,
  • FIGS. 4a, 4b show a perspective and a side detailed view of a second embodiment of a carrier according to the invention for the crane according to FIG. 1
  • FIGS. 5a, 5b show a perspective and a side detail view of a third embodiment of a carrier according to the invention for the crane according to FIG. 1
  • FIGS. 6a, 6b a perspective and a side view of a fourth
  • FIG. 1 shows a perspective view of a crane 1 designed as a single-girder suspension crane with a girder 2 according to the invention in a first exemplary embodiment.
  • the girder 2 designed as a lattice girder comprises, as essential components, an upper chord 3, a lower chord 4 and struts 5 connecting them.
  • the lower chord 4 is longer than the upper chord 3 and in particular also longer than the longitudinal extension of the strut formed by the struts 5.
  • the lower chord 4 which determines the total length of the carrier 2, protrudes in the direction of its longitudinal ends on both sides
  • a trolley 6 is arranged on the carrier 2, which carries a hoist 6c, for example designed as a chain hoist, and which can be moved on a running surface of the carrier 2 in a horizontal trolley travel direction X via wheels 6b of its trolley 6a.
  • the trolley travel direction X is defined by the running surface for the trolley 6, which extends on the carrier 2 in its longitudinal direction, that is, parallel to its longitudinal axis.
  • the running surface for the trolley 6 is enclosed in one of the lower chord 4 Arranged interior in which the internal trolley 6a and the wheels 6b of the trolley 6 are added.
  • the lower chord 4 in the present example has a C-shaped cross section, on whose legs, which delimit an opening in the interior, the running surface is arranged.
  • the carrier 2 is also suspended in the region of its longitudinal ends on two spaced profile rails 10 each having a C-shaped cross section and defining a crane runway of the crane 1.
  • the suspension of the carrier 2 takes place via crane trolleys 7, 8 attached in the region of the longitudinal ends of the carrier 2, each of which is partially accommodated, in particular with its wheels (not shown), in an interior space enclosed by the associated profile rail 10 and by one of the legs of the respective Profile rail 10 limited opening are connected to the carrier 2 therethrough.
  • the profile rails 10 are also suspended from a superstructure via rail suspensions (not shown) and are arranged, for example, parallel to one another.
  • the lower chord 4 of the girder 2 is formed by a profile rail 10 with the aforementioned features of the crane runway profile rails 10, so that the crane 1 has a total of three identical profile rails 10.
  • FIG. 1 also shows that the lower chord 4 is formed by two chord segments 4b or correspondingly long profile rail segments, which meet in the area of their butt joint 11 and are fastened to one another in alignment in the longitudinal direction of the carrier 2.
  • the upper belt 3 can also be constructed in several parts in this way and be formed by several belt segments.
  • the lower chord 4 is longer than the upper chord 3 and the longitudinal extension of the strut formed by the struts 5.
  • the lower chord 4 protrudes in the direction of its longitudinal ends on both sides over the strut and the upper chord 4.
  • FIG. 1 shows a control switch 9 which is connected in a signal-transmitting manner via a control line 9a to the trolley 6 and in particular to the hoist 6c for the purpose of controlling at least the lifting motor of the hoist 6c.
  • FIG. 1 also shows an arrangement of struts 5 in pairs along the longitudinal axis of the girder 2, the struts 5 of the strut pairs being arranged in such a way that there is an alternating rising and falling inclination of the struts 5 or the associated legs 5d along each longitudinal side (see FIG also Figures 3a and 3b) results.
  • the struts 5 are each detachably fastened with at least one of their fastening ends 5f (see, for example, FIGS.
  • the detachable fastening takes place, for example, via a screw connection at each fastening end 5f.
  • a receiving groove 3a, 4a see, for example, FIGS.
  • all struts 5 of the carrier 2 are completely free of bends in the above sense.
  • the main surfaces 5a of the struts 5 therefore point longitudinally and horizontally away from the carrier between the upper chord and the lower chord and extend in particular vertically to the running surface and the crane runway.
  • the longitudinal edges of the struts 5 have a biconcave and thus the main surface 5a a constricted course on both sides, whereby the struts 5 or legs 5d, starting from the respective fastening end 5f, initially taper along their longitudinal extent and then in the direction of the opposite fastening end 5f widen again.
  • the struts 5 of the carrier 2 from FIG. 1 differ, so that a total of two variants of the struts 5 are installed on the carrier 2.
  • the configuration of the first variant of the struts 5 from FIG. 1 is also shown in the detailed views of FIGS. 2a and 2b.
  • the configuration of the second variant of the struts 5 from FIG. 1 is also shown in the detailed views of FIGS. 3a and 3b.
  • the struts 5 according to the first variant only have two fastening ends 5f in the form of their opposite longitudinal ends, one of which is attached to the upper chord 3 and one to the lower chord 4, the struts 5 according to the second variant are two-legged and thus multi-legged.
  • the two legs 5d thus formed for each strut 5 converge in a connection area 5e of the strut 5 on the upper chord 3, the connection area 5e at the same time forming one of the three fastening ends 5f of this variant. Accordingly, the legs 5d or their fastening ends 5f arranged on the lower chord 4 are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the carrier 2.
  • the two-legged struts 5 also have on their legs 5d, due to symmetry, in particular identically designed main surfaces 5a.
  • each fastening end 5f is fastened to the upper belt 3 or lower belt 4 with a screw connection comprising two screws 12.
  • each of the three fastening ends 5f is fastened to the upper belt 3 or lower belt 4 with a screw connection comprising four screws 12.
  • FIG. 1 two strut pairs of two-legged struts 5 and between strut pairs, the struts 5 of which have only two fastening ends 5f, are arranged at each of the opposite longitudinal ends of the strut of the carrier 2.
  • the detailed views of Figures 3a and 3b show the two-legged struts 5 of one of the two longitudinal ends.
  • Figures 4a and 4b show detailed views of a second embodiment of a alternative carrier 2 according to the invention for the crane 1 according to FIG. 1.
  • the struts 5, as well as the variant shown in FIGS. 2a and 2b each have only two fastening ends 5f.
  • An essential peculiarity of the struts 5 according to the second embodiment is that they have on each of their longitudinal sides a secondary surface 5b adjoining the main surface 5a to increase the buckling resistance.
  • the secondary surfaces 5b each extend transversely to the main surface 5a inwards in the direction of the longitudinal axis of the carrier 2.
  • the struts have a U-shaped cross section.
  • FIGS. 5a and 5b show detailed views of a third embodiment of an alternative carrier 2 according to the invention for the crane 1 according to FIG. 1.
  • the struts 5 of this embodiment differ from the struts 5 of the second embodiment according to FIGS 5 of the carrier 2 are designed to be completely bend-free in the above sense, that is to say, in particular, no secondary surfaces 5b are provided on their longitudinal sides.
  • the main surface 5a of each strut 5 has a bead 5c instead.
  • the bead 5c formed as a recess in the respective main surface 5a is arranged between the longitudinal sides of the strut 5 in such a way that a flat section of the main surface 5a extending parallel to the longitudinal axis of the carrier 2 is located between the two edges delimiting the longitudinal sides and the bead 5c.
  • the longitudinal extension of the bead 5c also runs parallel and centered with respect to the central longitudinal axis of the main surface 5a of the respective strut 5.
  • the indentation of the main surface 5a provided for forming the bead 5c is directed outwards, for example.
  • FIGS. 6a and 6b show detailed views of a fourth embodiment of an alternative carrier 2 according to the invention for the crane 1 according to FIG. 1.
  • the struts 5 of this embodiment differ from the struts 5 of the second and third embodiment according to FIGS. 4a to 5b essentially in that all struts 5 of the carrier 2 are designed to be completely bend-free in the above sense, that is to say no secondary surfaces 5b are provided, and also none Beads 5c are provided.
  • the struts 5 according to the fourth embodiment are designed with multiple legs. In contrast to the two-legged struts 5 from FIGS. 1, 3a and 3b, however, the struts 5 of the fourth embodiment are four-legged.
  • each strut 5 converge in a connection area 5e which, unlike the two-leg variant, is not arranged on the upper chord 3, but in the free area of the strut 5 between the upper chord 3 and the lower chord 4. This results in an X-shaped or H-shaped configuration of these struts 5.
  • the four-legged struts 5 also have, on their legs 5d, in particular identically designed main surfaces 5a due to symmetry. Due to the x- or H-shaped shape, the four-legged struts each have four fastening ends 5f, two of which are fastened to the upper chord 3 at a distance from one another in the longitudinal direction of the carrier 2 and two to the lower chord 4 at a distance from one another in the longitudinal direction of the carrier 2.

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Abstract

Träger (2) für eine Laufkatze (6), mit einer am Träger (2) ausgebildeten Lauffläche für die Laufkatze (6), einem Obergurt (3), einem Untergurt (4) und diese miteinander verbindende Streben (5), wobei die Streben (5) flächenförmig ausgebildet sind und jeweils eine Hauptfläche (5a) aufweisen, die zwischen dem Obergurt (3) und dem Untergurt (4) längsseitig vom Träger (2) weg zeigt. Um einen solchen Träger bereit zu stellen, der besonders wirtschaftlich herzustellen ist, wird vorgeschlagen, dass die flächenförmigen Streben (5) am Obergurt (3) und/oder am Untergurt (4) lösbar befestigt sind. Außerdem betrifft die Erfindung eine flurfreie Transporteinrichtung mit einem solchen Träger (2) und einer auf der Lauffläche entlang des Trägers (2) verfahrbaren Laufkatze (6).

Description

Träger für eine Laufkatze und flurfreie Transporteinrichtung mit einem solchen Träger
Die Erfindung betrifft einen Träger für eine Laufkatze gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine flurfreie Transporteinrichtung mit einem solchen Träger gemäß Anspruch 10.
Von der VETTER Krantechnik GmbH ist ein als Kastenträger ausgebildeter Kranträger bekannt, an dessen längsseitigen Kastenträgerwänden zwischen dem Obergurt und dem Untergurt flächenförmige Streben ausgebildet sind. Die Streben ergeben sich dadurch, dass in die jeweilige Kastenträgerwand dreieckförmige Öffnungen eingebracht sind, die in Längsrichtung des Trägers voneinander beabstandet sind. Dadurch verbleibt jeweils zwischen zwei benachbarten dreieckförmigen Öffnungen ein diagonal verlaufender Abschnitt der Kastenträgerwand, der jeweils eine der Streben bildet. Dies entspricht den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1. Unterhalb des Untergurts ist eine Profilschiene als Träger für eine Laufkatze angeordnet.
Aus der WO 2015/177292 A1 ist außerdem ein Kranträger bekannt, der als Fachwerkträger mit einem Obergurt, einem Untergurt und diese miteinander verbindenden Streben ausgebildet ist. Die Streben sind flächenförmig ausgebildet und weisen jeweils eine sich quer zu einer Längsrichtung des Kranträgers erstreckende Hauptfläche auf. Außerdem sind die Streben an dem Obergurt und dem Untergurt lösbar befestigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten gattungsgemäßen Träger und eine flurfreie Transporteinrichtung hiermit bereit zu stellen, die jeweils besonders wirtschaftlich herzustellen sind.
Diese Aufgabe wird durch einen Träger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Transporteinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Erfindungsgemäß lässt sich ein gattungsgemäßer Träger für eine Laufkatze, mit einer am Träger ausgebildeten Lauffläche für die Laufkatze beziehungsweise deren von einem Katzfahrwerk getragene Räder, einem Obergurt, einem Untergurt und diese miteinander verbindende Streben, wobei die Streben flächenförmig ausgebildet sind und jeweils eine Hauptfläche aufweisen, die zwischen dem Obergurt und dem Untergurt längsseitig vom Träger weg zeigt, dadurch besonders wirtschaftlich hersteilen, dass die flächenförmigen Streben am Obergurt und/oder am Untergurt lösbar befestigt sind.
Mit anderen Worten werden die flächenförmigen Streben mit dem Obergurt und/oder Untergurt lösbar verbunden, wobei sich der Obergurt und/oder Untergurt vorzugsweise parallel zueinander und insbesondere horizontal erstrecken. Jede Strebe hat hierfür mindestens zwei Befestigungsenden, von denen jeweils eines am Obergurt und eines am Untergurt befestigt wird. Zur lösbaren Befestigung ist vorzugsweise eine Schraubverbindung zwischen der jeweiligen Strebe und dem Obergurt beziehungsweise Untergurt vorgesehen, wobei jede Schraubverbindung auch mehr als eine Schraube aufweisen kann. Je nach Ausgestaltung der Strebe sind also auch zwei oder mehr Schrauben am jeweiligen Befestigungsende denkbar. Beispielsweise können bei Streben mit nur zwei Befestigungsenden sowie bei den unten näher beschriebenen vierschenkligen Streben mit vier Befestigungsenden jeweils zwei Schrauben und bei den unten näher beschriebenen zweischenkligen Streben mit drei Befestigungsenden jeweils vier Schrauben vorgesehen sein.
Durch die lösbare Befestigung der flächenförmigen Strebe(n) wird in vorteilhafter Weise eine modulare Bauweise des Trägers erreicht, da sich die Gurte und Streben sowie die Verbindungselemente zur Herstellung der lösbaren Befestigung als einzelne Komponenten des Trägers vorfertigen und vor der Montage platzsparend und somit auf einfache sowie kostengünstige Weise zum Einsatzort transportieren lassen, beispielsweise in einem standardisierten oder genormten Frachtcontainer. Die gesamte Montage des Trägers kann somit an den Einsatzort verlagert werden. Gegenüber Trägern mit herkömmlichen, nicht-lösbaren Verbindungen zwischen den Streben und dem jeweiligen Gurt wird somit eine besonders einfache Montage des Trägers am Einsatzort möglich und eine vergleichsweise teure Fabrikfertigung und ein aufwendiger Transport können vermieden werden. In diesem Zusammenhang können sowohl aufwendig herzustellende Schweißverbindungen als auch das Freischneiden von Streben aus einer zunächst geschlossenen Kastenträgerwand vermieden werden. Auch die folgenden Aspekte erhöhen die Wirtschaftlichkeit bei der Herstellung des gattungsgemäßen Trägers in besonders vorteilhafter weise.
Durch Verwendung einer unterschiedlichen Anzahl von entsprechenden Streben kann der Träger in seiner Länge besonders flexibel an den jeweiligen Anwendungsfall und die hierfür erforderliche Spannweite angepasst werden, indem lediglich die Gurte entsprechend abgelängt und die Streben an der gewünschten Längsposition lösbar befestigt werden. Dies gilt sowohl für die Erstmontage als auch für eine nachträgliche Anpassung bei geänderten Anforderungen. Dabei kann der Obergurt beziehungsweise Untergurt des Trägers auch mehrteilig sein, so dass die gewünschte Gesamtlänge durch Verbindung mehrerer Gurtsegmente hergestellt ist, wobei die einzelnen Gurtsegmente standardisierte Längen aufweisen können. Sowohl gleiche als auch verschiedene Abstände der Streben entlang der Längsachse des Trägers sind möglich.
Vorzugsweise wird ein solcher Träger in Kombination mit einer Laufkatze eingesetzt, um dadurch eine unten näher beschriebene flurfreie Transporteinrichtung herzustellen. Eine solche Transporteinrichtung ermöglicht insbesondere einen Transport von an der Laufkatze aufgehängten Lasten in einer Katzfahrrichtung, die von der sich in Längsrichtung des Trägers erstreckenden Lauffläche definiert wird.
Als Streben werden vorliegend insbesondere diejenigen Elemente des als Fachwerkträger ausgebildeten Trägers angesehen, die einen gegenüber der Längsachse des Trägers schrägen beziehungsweise diagonalen Verlauf zwischen dem Obergurt und dem Untergurt aufweisen. Bei den unten näher beschriebenen mehrschenkligen Streben werden Streben als diejenigen Elemente des Trägers angesehen, deren Schenkel einen gegenüber der Längsachse des Trägers schrägen beziehungsweise diagonalen Verlauf zwischen dem Obergurt und dem Untergurt aufweisen. Dadurch unterscheiden sich die Streben von Elementen, die ausschließlich vertikal verlaufen und im Zusammenhang von Fachwerkkonstruktionen als Pfosten bezeichnet werden.
Durch eine entsprechende flächenförmige Ausgestaltung nehmen die Streben beziehungsweise Flächenstreben bevorzugt Kräfte in Richtung ihrer Längsachse und somit in der Erstreckungsebene ihrer vorzugsweise ebenen Hauptfläche auf.
Derartige Flächenelemente beziehungsweise Flächentragwerke werden in der technischen Mechanik als Scheiben bezeichnet, wohingegen senkrecht zu ihrer Erstreckungsebene beziehungsweise Hauptfläche belastete Flächenelemente als Platten bezeichnet werden. Scheiben und somit auch die erfindungsgemäßen Flächenstreben unterscheiden sich beispielsweise von Stäben beziehungsweise stabförmigen Pfosten und Streben dadurch, dass ihre Dickenabmessungen wesentlich kleiner sind als die die flächige Ausdehnung der Scheibe bestimmenden Längen- und Breitenabmessungen. Insbesondere die Hauptfläche der flächenförmigen Strebe hat deutlich größere Abmessungen als ihre Materialstärke. Demnach können flächenförmige Streben auch als Flächenstreben oder Scheibenstreben bezeichnet werden.
Mit anderen Worten ist mit Hauptfläche vorliegend der Flächenanteil beziehungsweise Oberflächenanteil der jeweiligen Strebe gemeint, dessen Normalenvektoren längsseitig vom Träger weg zeigen. Hierbei ist die Ausdehnung der längsseitig vom Träger weg zeigenden Hauptfläche insbesondere hinsichtlich ihrer Länge und Breite sehr viel größer als in der quer zur Längsachse des Trägers gemessenen Tiefe und den quer zur Längsachse des Trägers gemessenen Abmessungen möglicher, unten näher beschriebener, Nebenflächen an den Längsseiten der Strebe.
Die Hauptfläche der jeweiligen Strebe erstreckt sich, vorzugsweise vollständig, außerhalb der Längsachse des Trägers und dabei zumindest teilweise oder vollständig parallel zu der Längsachse des Trägers. Die Hauptfläche hat also jeweils eine außenwandartige Orientierung. Die Hauptfläche kann dabei längsseitig rechtwinklig und vollständig horizontal von der Längsachse weg zeigen, wie dies bei der unten näher beschriebenen zumindest teilweise abkantungsfreien Variante sowie bei der Variante mit mindestens einer an die Hauptfläche angrenzenden Nebenfläche der Fall ist. Bei der ebenfalls unten näher beschriebenen Variante mit einer Sicke kann die Hauptfläche hiervon abweichend im Bereich der die Sicke bildenden Vertiefung der Hauptfläche längsseitig auch abschnittsweise schräg, insbesondere mit unterschiedlich schrägen Abschnitten, von der Längsachse weg zeigen.
Bei einem in einer flurfreien Transporteinrichtung, insbesondere einer Hängebahn oder einem Hängekran, verbauten Träger sind die längsseitig vom Träger weg zeigenden Hauptflächen jeweils so orientiert, dass sie längsseitig quer zur Längsachse der am Träger ausgebildeten Lauffläche für die Laufkatze weg zeigen. Die Hauptfläche kann dabei einer von beiden Längsseiten zwischen dem Obergurt und Untergurt zugeordnet sein und sich rechtwinklig in Bezug auf die am Träger ausgebildete Lauffläche und/oder etwaige Kranbahn beziehungsweise die hiervon definierte Fahrebene der Laufkatze und/oder etwaiger Kranfahrwerke erstrecken. Bei einem im obigen Sinne verbauten Träger entspricht dies einer vertikalen Erstreckung der Hauptfläche. Von der rechtwinkligen beziehungsweise vertikalen Erstreckung können Bereiche der optionalen Sicken abweichen.
Vorzugsweise sind mehrere Streben identisch ausgebildet und lösbar am Obergurt und/oder Untergurt befestigt. Es ist auch möglich, dass alle Streben identisch sind oder alle nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen oder auch nur eine Auswahl hiervon an demselben Träger verbaut werden. Eine Kombination verschiedener Ausführungsformen kann beispielsweise erforderlich sein, um in einer flurfreien Transporteinrichtung die Abtragung der im Betrieb auftretenden Kräfte in allen Bereichen des Trägers, unabhängig von ihrer Entfernung von einem Kranfahrwerk, sicherzustellen.
Vorzugsweise ist der Obergurt - abgesehen von seiner Länge - für alle Varianten der Streben und damit des Trägers identisch, insbesondere hinsichtlich seines Querschnitts. Dies gilt auch für den Untergurt. Es ist allerdings auch denkbar, verschiedene Obergurte beziehungsweise Untergurte zu verwenden, insbesondere mit unterschiedlichen Querschnitten. Auch die Längen von Obergurt und Untergurt können voneinander abweichen. Dabei kann der Untergurt länger als der Obergurt und insbesondere auch länger als die Längserstreckung der durch die Streben ausgebildeten Verstrebung sein, so dass der Untergurt in Richtung seiner Längsenden beidseitig über die Verstrebung und den Obergurt hinausragen kann. An den somit obergurtfreien und verstrebungsfreien Längsenden können die unten näher beschriebenen optionalen Kranfahrwerke angeordnet und befestigt werden. Der Träger kann somit durch die Verwendung unterschiedlicher Streben bei gleichem Obergurt- und/oder Untergurtquerschnitt auf einfache Weise an unterschiedliche Einsatzzwecke, insbesondere erforderliche Spannweiten und gewünschte Traglastbereiche, angepasst werden.
Die vorbeschriebene modulare Bauweise ermöglicht in vorteilhafter Weise Skaleneffekte bei der Herstellung des Trägers. Die Streben können dabei aus einem Aluminium- oder Stahlwerkstoff hergestellt sein oder aus einem Composite- Werkstoff. Außerdem können die Streben mittels Stanzen, Laserschneiden, Umformen oder als Gussteile hergestellt werden. Auch der Obergurt und/oder Untergurt können aus einem Aluminiumwerkstoff hergestellt werden. Durch Verwendung von Aluminiumwerkstoff und/oder Composite-Werkstoff kann der Träger als Leichtbau- Träger hergestellt werden, was die bereits durch seine Fachwerkbauweise erreichte Gewichtsersparnis damit noch weiter steigert.
In konstruktiv einfacher Weise kann vorgesehen sein, dass am Obergurt und/oder Untergurt, vorzugsweise außen an einer Längsseite des jeweiligen Gurts, eine Aufnahmenut mit einem c-förmigen Querschnitt vorgesehen ist, um darin ein Element zur Herstellung der lösbaren Befestigung der Streben aufnehmen zu können, vorzugsweise je Befestigungsende mindestens ein solches Element. Je nach Ausgestaltung der Streben können auch zwei oder mehrere solcher Elemente zur Herstellung der lösbaren Befestigung am jeweiligen Befestigungsende vorgesehen sein. Beispielsweise sind bei Streben mit nur zwei Befestigungsenden sowie bei den unten näher beschriebenen vierschenkligen Streben mit vier Befestigungsenden jeweils zwei Elemente und bei den unten näher beschriebenen zweischenkligen Streben mit drei Befestigungsenden jeweils vier Elemente denkbar.
Im Fall einer Schraubenverbindung kann das von der Aufnahmenut nach Art eines Nutsteins aufgenommene Element beispielsweise eine Mutter oder ein Schraubenkopf sein. Zwei die Öffnung der Aufnahmenut begrenzende Schenkel bilden dabei eine Hinterschneidung, durch die sich das von einem Längsende des jeweiligen Gurts eingeführte Element zur Herstellung der lösbaren Befestigung der Strebe innerhalb der Aufnahmenut an dem jeweiligen Gurt beziehungsweise den zugehörigen Schenkeln abstützen kann. Durch die c-förmige Aufnahmenut sind für die lösbare Befestigung der Strebe am jeweiligen Gurt keine Bohrungen im Gurt erforderlich. Insbesondere eine Festlegung der Befestigungsposition, insbesondere Schraubposition, ist dadurch frei wählbar. Der Aufwand für ein Festlegen der Befestigungsposition im Vorhinein, beispielsweise durch Erzeugen eines Bohrbilds im jeweiligen Gurt, kann entfallen. Stattdessen kann die Befestigungsposition für die Streben an der gewünschten Längsposition durch die insbesondere als Längsnut ausgebildete Aufnahmenut frei gewählt werden. Vorzugsweise ist an zwei gegenüberliegenden Längsseiten des Obergurts und/oder Untergurts eine solche Aufnahmenut beziehungsweise Längsnut mit c-förmigem Querschnitt vorgesehen. Bei einem Träger mit einem solchen Obergurt und Untergurt ergibt sich also, dass die Aufnahmenuten an der Längsseite des Trägers in Erstreckungsrichtung der Streben jeweils übereinander angeordnet sind und die Längsnuten des Obergurts beziehungsweise des Untergurts jeweils in horizontaler Richtung offen und hierbei vorzugsweise spiegelsymmetrisch und insbesondere auf gleicher Höhe sind.
Der Obergurt kann als an sich herkömmliches Konstruktionsprofil, insbesondere in Form eines Doppelnutprofils mit zwei im obigen Sinne c-förmigen und längsseitig gegenüberliegenden Aufnahmenuten, ausgebildet sein und als solches beispielsweise mittels eines Strangpressverfahrens aus einem Aluminiumwerkstoff hergestellt werden. Auch eine Herstellung aus einem Stahlwerkstoff ist möglich.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass jeweils zwei der Streben ein Strebenpaar bilden und in Richtung der Längsachse des Trägers gesehen nebeneinander, vorzugsweise außen an gegenüberliegenden Längsseiten des Trägers, angeordnet sind. Vorzugsweise sind entlang der Längsachse mehrere Strebenpaare angeordnet. Die Hauptflächen der beiden Streben des jeweiligen Strebenpaars zeigen hierbei längsseitig, also von der jeweiligen der gegenüber liegenden Längsseiten, insbesondere in entgegengesetzten Richtungen, vom Träger weg. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Streben außen an der jeweiligen Längsseite am Obergurt und/oder Untergurt anliegen. Vorzugsweise sind die somit paarweise angeordneten Streben in Bezug auf die Längsachse des Trägers symmetrisch an den gegenüberliegenden Längsseiten angeordnet, wobei sich die Streben der einen Längsseite, insbesondere mit ihren Hauptflächen, parallel zu den Streben der anderen Längsseite, insbesondere deren Hauptflächen, erstrecken können. Die Orientierung der Hauptflächen ist somit vorzugsweise auf jeder Längsseite gleich.
Die Streben des jeweiligen Strebenpaars werden vorzugsweise mit gleicher Orientierung montiert, haben dann also die gleiche Neigung gegenüber der Längsachse des Trägers. Die Neigung kann, in Richtung der Längsachse gesehen, somit entweder vom Untergurt in Richtung des Obergurts steigen oder vom Obergurt in Richtung des Untergurts fallen. Vorzugsweise wechseln sich in Längsrichtung des Trägers Streben mit steigender Neigung und Streben mit fallender Neigung ab, wobei die an den Längsenden der Verstrebung gelegenen und somit zu den Längsenden des Trägers zeigenden Streben vorzugsweise in Richtung des jeweiligen Längsendes vom Obergurt zum Untergurt abfallend geneigt sind. Dadurch ergibt sich an jeder Längsseite eine Verstrebung in Form von aneinander gereihten umgedrehten „V“s. Entlang der Längsachse des Trägers können die Verstrebungen in Form eines einzelnen, umgedrehten „V“s an der jeweiligen Längsseite mit ihren Befestigungsenden am Untergurt unmittelbar aneinanderstoßen oder, vorzugsweise gleichmäßig, voneinander beabstandet sein, was sich aus dem jeweiligen Anforderungsfall ergibt. Dies gilt auch für Abstände benachbarter Streben beziehungsweise deren Befestigungsenden am Obergurt.
In einer möglichen Ausgestaltung der Streben des Trägers kann vorgesehen sein, dass mindestens eine der Streben zumindest an ihren Längsseiten abkantungsfrei ausgebildet ist. Abkantungsfrei bedeutet in diesem Zusammenhang, dass sich die Ränder der jeweiligen Strebe zumindest an den Längsseiten, insbesondere in deren freiem, sich außerhalb des Obergurts und Untergurts erstreckenden, Bereich ausschließlich in einer von der jeweiligen Hauptfläche aufgespannten Ebene erstrecken. Es ist auch möglich, dass die gesamte Strebe in diesem Sinne vollständig abkantungsfrei ist, sich also ausschließlich in der von der Hauptfläche aufgespannten Ebene erstreckt, ohne dass deren Rand gegenüber der Hauptfläche beziehungsweise der hiervon aufgespannten Ebene abgekantet wird. Mit anderen Worten wird die gesamte Strebe hierbei von der ebenen Hauptfläche gebildet. Eine solche abkantungsfreie Ausgestaltung ermöglicht in vorteilhafter Weise eine fertigungstechnisch besonders einfache Herstellung der Strebe als Flachteil mit der gewünschten Streben ko ntur, beispielsweise durch Ausstanzen oder Laserschneiden. Die Ränder an den Längsseiten derartiger abkantungsfreier Streben können zwischen ihren Befestigungsenden auch einen beidseitig eingeschnürten, vorzugsweise bikonkaven, Verlauf aufweisen und die Strebe sich somit entlang ihrer Längserstreckung bezogen auf ihre Hauptfläche zunächst verjüngen und anschließend wieder verbreitern. Dies gilt auch für die Schenkel der unten näher beschriebenen zweischenkligen Streben. Eine in diesem Sinne abkantungsfreie Ausgestaltung der Streben schließt nicht aus, dass in der Hauptfläche eine unten näher beschriebene Sicke vorgesehen ist.
Alternativ oder zusätzlich kann optional vorgesehen sein, dass mindestens eine der Streben an mindestens einer ihrer Längsseiten, insbesondere in ihrem freien Bereich der Strebe zwischen dem Obergurt und dem Untergurt, eine sich an die Hauptfläche anschließende und quer hierzu erstreckende Nebenfläche aufweist. Die jeweilige Nebenfläche bewirkt eine Erhöhung der Steifigkeit, insbesondere Beulsteifigkeit, der Strebe. Zur Ausbildung der Nebenfläche(n) wird vorzugsweise die jeweilige Längsseite beziehungsweise der dortige Rand der Strebe gegenüber der Hauptfläche umgebogen, vorzugsweise abgekantet. Die Nebenfläche(n) sind also jeweils zwischen der Hauptfläche und dem die jeweilige Längsseite begrenzenden Rand angeordnet. Je nachdem, ob nur an einer Längsseite oder an beiden Längsseiten und hierbei gleichgerichtet oder entgegengesetzt Nebenflächen ausgebildet sind, weist die jeweilige Strebe zumindest im freien Bereich zwischen und außerhalb von dem Obergurt und Untergurt einen L-, U- oder Z-förmigen Querschnitt auf. Bei U- oder L- förmigem Querschnitt erstreckt sich die jeweilige Nebenfläche vorzugsweise in Richtung der Längsachse, also nach innen. Bei Z-förmigem Querschnitt erstreckt sich eine Nebenfläche nach innen und eine Nebenfläche nach außen. Wenn die Strebe eine oder zwei Nebenfläche(n) aufweist, ist die hierdurch jeweils längsseitig begrenzte Hauptfläche der Strebe geradlinig begrenzt, beispielsweise durch eine entsprechend geradlinige Biegelinie beziehungsweise Abkantung zwischen der Nebenfläche und dem zugehörigen längsseitigen Rand. Wenn nur eine Nebenfläche vorgesehen ist, verläuft die zugehörige Begrenzung der Hauptfläche vorzugsweise parallel zu dem abkantungsfreien anderen längseitigen Rand.
Ebenso alternativ oder zusätzlich kann optional vorgesehen sein, dass die Hauptfläche von mindestens einer der Streben eine Sicke aufweist. Die jeweilige Sicke bewirkt eine Erhöhung der Steifigkeit, insbesondere Beulsteifigkeit, der Strebe. Die als Vertiefung in der Hauptfläche ausgebildete Sicke ist dabei vorzugsweise jeweils so zwischen den Längsseiten der Strebe angeordnet, dass sich zwischen beiden die Längsseiten begrenzenden Rändern und der Sicke ein vorzugsweise ebener und parallel zur Längsachse des Trägers erstreckender Abschnitt der Hauptfläche befindet. Wenn die Strebe eine Sicke aufweist, sind die Ränder der Strebe an ihren Längsseiten vorzugsweise abkantungsfrei und verlaufen zwischen ihren Befestigungsenden vorzugsweise parallel zueinander und hierbei vorzugsweise geradlinig. Die Sicke verläuft mit ihrer Längserstreckung vorzugsweise hierzu parallel und insbesondere zentriert in Bezug auf die Mittellängsachse der Hauptfläche der jeweiligen Strebe. Vorzugsweise ist die zur Ausbildung der Sicke vorgesehene Vertiefung der Hauptfläche nach außen, also von der Längsachse des Trägers weg, gerichtet.
Gemäß einerweiteren möglichen Ausführungsform der Streben des Trägers kann alternativ oder zusätzlich außerdem vorgesehen sein, dass mindestens eine der Streben mehrschenklig, vorzugsweise zweischenklig oder vierschenklig, ausgebildet ist. Dabei sind vorzugsweise die Hauptfläche und deren Ränder an jedem Schenkel der entsprechenden Strebe gleichartig ausgebildet und orientiert.
Die mehrschenkligen Streben bilden mit jedem ihrer Schenkel ein Befestigungsende der Strebe aus, mit dem die Strebe am jeweiligen Gurt befestigt wird. Mehrschenklige Streben haben somit mindestens drei Befestigungsenden, wohingegen die hierzu alternativen einschenkligen Streben nur zwei Befestigungsenden in Form ihrer Längsenden haben. Die mehrschenklige Strebe beziehungsweise die Anordnung der zugehörigen Schenkel ist vorzugsweise spiegelsymmetrisch. Vorzugsweise ist die Strebe außerdem einteilig und insbesondere ohne Schweißverbindung zwischen den Schenkeln ausgebildet und kann daher auf einfache Weise wie oben beschrieben hergestellt werden.
Im Fall der zweischenkligen Strebe laufen die beiden Schenkel in einem Verbindungsbereich der Strebe am Obergurt zusammen, wobei der Verbindungsbereich zugleich als eines von insgesamt drei Befestigungsenden der zweischenkligen Strebe dient. Dementsprechend sind die Schenkel beziehungsweise deren am Untergurt angeordnete Befestigungsenden in Längsrichtung des Trägers voneinander beabstandet. Dadurch ergibt sich an der jeweiligen Längsseite des Trägers eine Verstrebung in Form eines umgedrehten „V“s ähnlich wie bei der oben beschriebenen Anordnung von Streben mit nur zwei Befestigungsenden. Während für eine solche Anordnung für jedes umgedrehte „V“ im obigen Beispiel zwei separate Streben benötigt werden, kann für eine Verstrebung mit vergleichbarer Form eine einzige zweischenklige Strebe verwendet werden.
Im Fall der vierschenkligen Strebe ist eine x-förmige oder H-förmige Ausgestaltung der Strebe bevorzugt, die somit eine x-förmige oder H-förmige Verstrebung an der jeweiligen Längsseite des Trägers ergibt. Dabei laufen die vier Schenkel der Strebe ebenfalls in einem Verbindungsbereich zusammen, der jedoch nicht am Obergurt, sondern außerhalb hiervon in einem freien Bereich der Strebe zwischen dem Obergurt und dem Untergurt angeordnet ist. Aufgrund derx- beziehungsweise H- förmigen Gestalt weisen die vierschenkligen Streben jeweils vier Befestigungsenden auf, von denen jeweils zwei in Längsrichtung des Trägers voneinander beabstandet am Obergurt und zwei in Längsrichtung des Trägers voneinander beabstandet am Untergurt befestigt sind.
Die obigen Ausführungen zu den von jeweils zwei Streben mit jeweils nur zwei Befestigungsenden gebildeten Strebenpaaren und zu den Neigungen dieser Streben gegenüber der Längsachse gelten in gleicher Weise für die Schenkel der mehrschenkligen Streben sowie die hiervon gebildeten Befestigungsenden. Vorzugsweise folgt bei einer zweischenkligen Strebe somit in Längsrichtung des Trägers gesehen auf einen Schenkel mit steigener Neigung ein Schenkel mit fallender Neigung. Die mehrschenkligen Streben können entlang der Längsrichtung des Trägers unmittelbar aneinander stoßen oder voneinander beabstandet sein, was sich aus dem jeweiligen Anforderungsfall ergibt. Auch kann vorgesehen sein, dass an den gegenüberliegenden Längsenden der Verstrebung des Trägers jeweils mindestens ein Strebenpaar mehrschenkliger Streben und dazwischen Streben mit nur zwei Befestigungsenden, jeweils einem für den Obergurt und einem für den Untergurt, angeordnet sind. Dies gilt unabhängig davon, ob die Streben abkantungsfrei sind oder zur Erhöhung der Beulsteifigkeit Nebenflächen oder Sicken aufweisen. Optional kann auch eine vierschenklige Strebe oder ein Strebenpaar hiervon vorgesehen sein, beispielsweise auf halber Länge des Trägers zur Kennzeichnung der Trägerlängsmitte. Auch mehrere oder ausschließlich mehrschenklige, insbesondere zweischenklige oder vierschenklige, Streben können an einem Träger verbaut sein, insbesondere als Strebenpaare im obigen Sinne.
An einem erfindungsgemäßen Träger können als Streben mit längsseitig vom Träger wegzeigender Hauptfläche somit abkantungsfreie Streben und Streben mit Nebenflächen kombiniert werden und diese können jeweils mit oder ohne Sicke ausgebildet sein. Diese Varianten können auch mit nur zwei Befestigungsenden oder als mehrschenklige Strebe ausgebildet sein. Als weitere Option kann an dem erfindungsgemäßen Träger zwischen mindestens einer der Streben und dem Obergurt und/oder zwischen mindestens einer der Streben und dem Untergurt zumindest eine reibwerterhöhende Kontaktfläche vorgesehen sein.
Die reibwerterhöhende Kontaktfläche bewirkt zwischen den zu verbindenden Komponenten, also der jeweiligen Strebe und dem jeweiligen Gurt, durch ihre dort eingebrachte Oberflächenstruktur einen reibwerterhöhenden Mikroformschluss.
Hierfür unterscheidet sich die Oberflächenstruktur der reibwerterhöhenden Kontaktfläche von der Oberflächenstruktur der jeweiligen Komponente außerhalb der Kontaktfläche. Die reibwerterhöhende Kontaktfläche hat die Funktion, den innerhalb der zur lösbaren Befestigung hergestellten Verbindung wirkenden Reibwert zwischen den verbundenen Komponenten zu erhöhen, um dadurch bei ansonsten gleichbleibenden Verbindungselementen, also beispielsweise der Schraubverbindung, eine höhere Kraftübertragung zu ermöglichen.
Zu diesem Zweck kann zur Reibwerterhöhung ein separates Element eingebracht werden, bei dem an gegenüberliegenden Seiten jeweils eine reibwerterhöhende Kontaktfläche ausgebildet ist, von denen dann innerhalb der Verbindung jeweils eine an einer der beiden zu verbindenden Komponenten anliegt und dort durch ihre reibwerterhöhende Oberflächenstruktur einen reibwerterhöhenden Mikroformschluss bewirkt. Hierfür unterscheidet sich die Oberflächenstruktur der reibwerterhöhenden Kontaktflächen von der Oberflächenstruktur der jeweils kontaktierten Komponente.
Das Element zur Reibwerterhöhung kann insbesondere Teil der lösbaren Befestigung zwischen der Strebe und dem jeweiligen Gurt sein und im Fall einer Schraubverbindung Teil hiervon sein, beispielsweise innerhalb der oben beschriebenen Aufnahmenut oder außerhalb davon an den die Aufnahmenut begrenzenden Schenkeln des jeweiligen Gurts. Dadurch lässt sich die Reibwerterhöhung auf einfache Weise flexibel an der gewünschten Position erreichen, ohne die Strebe oder den Gurt selbst in seiner Oberflächenstruktur verändern zu müssen.
Das reibwerterhöhende Element kann beispielsweise als Platte, Scheibe oder Vlies mit gegenüber der Strebe beziehungsweise dem Gurt andersartiger und somit reibwerterhöhender, beispielsweise geriffelter, Oberfläche ausgebildet sein. Auch kann das Element im Zusammenhang der Stoßverbindung von aufeinanderfolgenden Gurtsegmenten, insbesondere hierfür verwendeten Profilschienen, eingesetzt werden. Wenn die lösbare Befestigung zwischen Strebe und Obergurt und/oder Untergurt eine Schraubverbindung umfasst, kann das Element in diese Schraubverbindung integriert sein und gemeinsam mit den vorgenannten Komponenten verschraubt werden, wozu es dann mindestens ein Loch zur Durchführung der Schraube(n) der jeweiligen Schraubverbindung aufweist.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Trägers kann vorgesehen sein, dass die Lauffläche in einem von dem Untergurt umschlossenen Innenraum angeordnet ist, um ein innenlaufendes Katzfahrwerk sowie die zugehörigen Räder der Laufkatze aufnehmen zu können, wofür vorzugsweise der Untergurt einen c-förmigen Querschnitt aufweist und auf dessen eine Öffnung des Innenraums begrenzenden Schenkeln die Lauffläche angeordnet ist.
Die Lauffläche kann von den die Öffnung des Innenraums begrenzenden Schenkeln selbst gebildet sein. In der Einbaulage des Trägers in einer flurfreien Transportrichtung gemäß dieser Anmeldung zeigt die Öffnung nach unten. Die Schenkel und damit einhergehend auch die Lauffläche sowie die hiervon definierte Fahrebene der Laufkatze erstrecken sich in der Einbaulage vorzugsweise horizontal.
Die Laufkatze ragt, ausgehend von ihrem innenlaufenden Katzfahrwerk, durch die Öffnung aus dem Untergurt beziehungsweise dem hiervon umschlossenen Innenraum heraus. Dadurch kann die Laufkatze mit der außerhalb des Untergurts angeordneten zu transportierenden Last, mit oder ohne Zwischenschaltung eines Hebezeugs, verbunden werden. Da sich die Öffnung aufgrund des c-förmigen Querschnitts spaltförmig parallel zur Längsachse des Trägers erstreckt, kann die Laufkatze über ihr innenlaufendes Katzfahrwerk und dessen im Innenraum angeordneten Räder auf der Lauffläche entlang der Öffnung und somit in Katzfahrrichtung verfahren werden.
Der Untergurt des erfindungsgemäßen Trägers ist vorzugsweise als Profilschiene mit entsprechendem c-förmigem Querschnitt und hiervon begrenztem Innenraum zur Aufnahme des innenlaufenden Katzfahrwerks ausgebildet. Sofern bisher lediglich eine solche Profilschiene mit c-förmigem Querschnitt als Träger für eine Laufkatze eingesetzt wurde, wird eine solche Profilschiene nun in vorteilhafter Weise zum Teil eines insgesamt als Fachwerkträgers ausgebildeten Trägers für eine Laufkatze. Mit anderen Worten bilden bei einem solchen Fachwerkträger der Obergurt und die von den Streben gebildete Verstrebung eine fachwerkartige Verstärkungsstruktur für die nun als Untergurt dienende und an sich herkömmliche Profilschiene mit c-förmigem Querschnitt, die auch für sich genommen als Träger für eine Laufkatze eingesetzt werden kann. Dass für den erfindungsgemäßen Träger eine bereits existierende herkömmliche Profilschiene, insbesondere Profilschiene für eine Laufkatze, verwendet werden kann, ist vorteilhaft, da diese Profilschiene nun durch die erfindungsgemäß erzeugte fachwerkartige Verstärkungsstruktur für größere Spannweiten und größere Traglastbereiche eingesetzt werden kann. Dies gilt insbesondere für Profilschienen, die aus einem Aluminiumwerkstoff hergestellt sind.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Trägers wirken sich besonders aus, wenn eine flurfreie Transporteinrichtung für Lasten mit einem solchen Träger und einer auf der Lauffläche entlang des Trägers verfahrbaren Laufkatze versehen wird. Die Transporteinrichtung ist dabei vorzugsweise als Hängebahn oder als Kran, vorzugsweise Hängekran, ausgebildet.
Bei solchen flurfreien Transporteinrichtungen wird der Träger zusammen mit der daran angeordneten Laufkatze an einem Stahlbau oder einer Oberkonstruktion, wie beispielsweise Dachbindern oder Gebäudedecken, aufgehängt. Damit unterscheiden sich derartige flurfreie Transporteinrichtungen beispielsweise von flur- und schienengebunden verfahrbaren Portalkranen oder Brückenkranen, bei denen der Kranträger und die Kranbahn gegenüber dem Boden aufgeständert sind.
Im Fall einer Hängebahn dient die flurfreie Transporteinrichtung zum linienförmigen Transport von an der Laufkatze aufgehängten Lasten in der Katzfahrrichtung. An der Laufkatze der Hängebahn kann auch ein mit der Laufkatze gleichförmig mitbewegtes Hebezeug befestigt sein, beispielsweise ein Kettenzug oder Seilzug, über das die Lasten angehoben und abgesenkt werden können.
Um nicht nur linienförmige flurfreie Transporte durch Verfahren der Laufkatze in Katzfahrrichtung, sondern auch flächendeckende Last-Transporte zu ermöglichen, kann die Transporteinrichtung auch als Kran ausgebildet sein. Hierfür ist dann auch der Träger selbst zusammen mit der das Hebezeug tragenden Laufkatze entlang einer Kranbahn in einer Kranfahrrichtung quer zu seiner Längsachse verfahrbar und im Falle eines Hängekrans an dieser aufgehängt. Als Teil eines Krans kann der Träger quer, insbesondere rechtwinklig, zu seiner die Katzfahrrichtung definierenden Längsachse entlang einer die Kranfahrrichtung definierenden Kranbahn verfahren werden, die bei einem Hängekran ebenfalls aufgehängt ist.
Um den Träger in der Kranfahrrichtung verfahren zu können, ist im Bereich seiner gegenüber liegenden Längsenden jeweils ein Kranfahrwerk mit zugehörigen Rädern angeordnet. Die Aufhängung des Trägers an der Kranbahn erfolgt mittels der Kranfahrwerke. Vorzugsweise sind die beiden Kranfahrwerke wie auch das Fahrwerk der Laufkatze jeweils als innenlaufendes Fahrwerk ausgebildet. Zur Ausbildung der für die jeweiligen Kranfahrwerke beziehungsweise deren Räder vorzusehenden Laufflächen der Kranbahn können zwei voneinander beabstandete Profilschienen mit c-förmigem Querschnitt verwendet werden, deren Schenkel auf ihrer Innenseite jeweils als Lauffläche für die Kranfahrwerke dienen und eine Öffnung des Innenraums der Profilschiene begrenzen. Die in dem Innenraum mitsamt ihren Rädern aufgenommenen Kranfahrwerke sind hierbei durch die Öffnung hindurch mit dem Träger verbunden, um den Träger somit an der Kranbahn aufzuhängen. Aufgrund des c-förmigen Querschnitts erstreckt sich auch die Öffnung der jeweiligen Kranbahn- Profilschiene spaltförmig und parallel zur Profilschienenlängsachse beziehungsweise Kranfahrrichtung.
Der Hängekran kann also zur Ausbildung der Kranbahn und des Untergurts seines Trägers insgesamt drei identische Profilschienen aufweisen, wobei die Profilschienen zumindest dahingehend identisch sind, dass sie alle einen c-förmigen Querschnitt zur Aufnahme der innenlaufenden Katz- beziehungsweise Kranfahrwerke sowie zur Ausbildung der Laufflächen hierfür aufweisen. Hinsichtlich der Abmessungen des Querschnitts und ihrer Länge können die Profilschienen ebenfalls identisch sein. Die zur Ausbildung der Kranbahn vorgesehenen Profilschienen können auch jeweils in Form eines erfindungsgemäßen Trägers bereitgestellt werden, bei denen die Profilschiene dann jeweils den Untergurt des als Fachwerkträger ausgebildeten Trägers ausbildet und durch die fachwerkartige Verstärkungsstruktur verstärkt wird.
Alternativ zu einer Einträger-Variante ist ebenfalls eine Zweiträger-Variante möglich, bei der für die Laufkatze zwei erfindungsgemäße Träger vorgesehen sind. Die Laufkatze weist dann zwei oder mehr, vorzugsweise vier Katzfahrwerke auf, von denen jeweils mindestens eines, vorzugsweise gleich viele, einem der beiden Träger zugeordnet ist. Die beiden Träger erstrecken sich dabei parallel zueinander und voneinander beabstandet. Dies gilt auch für die Laufflächen der Kranbahn. Insgesamt können hierbei dann vier im obigen Sinne identische Profilschienen und insbesondere vier identische erfindungsgemäße Träger mit jeweils einer solchen Profilschiene als Untergurt verwendet werden. Auch Krane mit noch mehr identisch aufgebauten Profilschienen beziehungsweise erfindungsgemäßen Trägern hiermit sind denkbar, beispielsweise wenn bei großen Spannweiten und entsprechenden Trägerlängen die Kranbahn von mehr als nur zwei Profilschienen beziehungsweise Trägern gebildet werden muss.
Das Verfahren der Laufkatze dieser Transporteinrichtungen in Katzfahrrichtung und/oder Kranfahrrichtung kann manuell beziehungsweise von Hand erfolgen. An einer vom Hebezeug herabhängenden Steuerleitung ist in der Regel ein kabelgebundener Steuerschalter zur Ansteuerung des Hubmotors des Hebezeugs an der Laufkatze aufgehängt und hierfür über die Steuerleitung mit dessen Steuerung signalübertragend verbunden. Die Energieversorgung zumindest des Hebezeugs kann über eine im Innenraum des Untergurts angeordnete elektrische Schleifleitung, wofür die Laufkatze entsprechende Stromabnehmer aufweist, oder eine Schleppleitung erfolgen. Es sind jedoch auch motorisierte Katz- und Kranfahrwerke denkbar, die dann von einer Bedienperson beispielsweise über den an der Steuerleitung hängenden Steuerschalter angesteuert werden können. Auch hierfür kann die Energieversorgung beispielsweise mittels einer Schleifleitung oder einer Schleppleitung erfolgen. Außerdem ist anstelle eines kabelgebundenen Steuerschalters auch der Einsatz eines kabellosen Steuerschalters möglich, bei dem dann dementsprechend eine kabellose signalübertragende Verbindung mit der Steuerung für das Hebezeug beziehungsweise das jeweilige Fahrwerk hergestellt werden kann, beispielsweise per Funk. Falls beim Einsatz eines kabellosen Steuerschalters keine ebenfalls über den Steuerschalter ansteuerbaren motorisierten Fahrwerke verwendet werden, kann zum manuellen Verfahren in Katzfahrrichtung und/oder Kranfahrrichtung ein entsprechendes Kraftübertragungselement vorgesehen sein, über das entsprechende Antriebskräfte von der Bedienperson aufgebracht werden können, beispielsweise in Form eines mit der Laufkatze kraftübertragend verbundenen Seils, Stabs oder einer Kette. Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung und zugehörigen schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Krans mit einem erfindungsgemäßen Träger in einer ersten Ausführungsform,
Figuren 2a, 2b eine erste perspektivische und eine erste seitliche Detailansicht des Trägers aus Figur 1,
Figuren 3a, 3b eine zweite perspektivische und eine zweite seitliche Ansicht des Trägers aus Figur 1,
Figuren 4a, 4b eine perspektivische und eine seitliche Detailansicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers für den Kran gemäß Figur 1, Figuren 5a, 5b eine perspektivische und eine seitliche Detailansicht einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers für den Kran gemäß Figur 1, und Figuren 6a, 6b eine perspektivische und eine seitliche Ansicht einer vierten
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers für den Kran gemäß Figur 1.
Die Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines als Einträger-Hängekran ausgebildeten Krans 1 mit einem erfindungsgemäßen Träger 2 in einer ersten beispielhaften Ausführungsform. Der als Fachwerkträger ausgebildete Träger 2 umfasst als wesentliche Komponenten einen Obergurt 3, einen Untergurt 4 sowie diese miteinander verbindende Streben 5. Der Untergurt 4 ist hierbei länger als der Obergurt 3 und insbesondere auch länger als die Längserstreckung der durch die Streben 5 ausgebildeten Verstrebung. Dadurch ragt der die Gesamtlänge des Trägers 2 bestimmende Untergurt 4 in Richtung seiner Längsenden beidseitig über die
Verstrebung hinaus.
Zur Ausbildung des Krans 1 als Hängekran ist an dem Träger 2 eine Laufkatze 6 angeordnet, die ein beispielhaft als Kettenzug ausgebildetes Hebezeug 6c trägt und über Räder 6b ihres Katzfahrwerks 6a auf einer Lauffläche des Trägers 2 in einer horizontalen Katzfahrrichtung X verfahrbar ist. Die Katzfahrrichtung X wird von der Lauffläche für die Laufkatze 6 definiert, die sich am Träger 2 in dessen Längsrichtung, das heißt parallel zu dessen Längsachse, erstreckt.
Die Lauffläche für die Laufkatze 6 ist in einem von dem Untergurt 4 umschlossenen Innenraum angeordnet, in dem das innenlaufende Katzfahrwerk 6a und die Räder 6b der Laufkatze 6 aufgenommen sind. Hierfür hat der Untergurt 4 im vorliegenden Beispiel einen c-förmigen Querschnitt, auf dessen Schenkeln, die eine Öffnung des Innenraums begrenzen, die Lauffläche angeordnet ist.
Zur Ausbildung des Krans 1 als Hängekran ist der Träger 2 außerdem im Bereich seiner Längsenden an zwei beabstandeten und eine Kranbahn des Krans 1 definierenden Profilschienen 10 mit jeweils c-förmigem Querschnitt aufgehängt. Die Aufhängung des Trägers 2 erfolgt über im Bereich der Längsenden des Trägers 2 angebrachte Kranfahrwerke 7, 8, die jeweils teilweise, insbesondere mit ihren nicht dargestellten Rädern, in einem von der zugeordneten Profilschiene 10 umschlossenen Innenraum aufgenommen sind und durch eine von den Schenkeln der jeweiligen Profilschiene 10 begrenzte Öffnung hindurch mit dem Träger 2 verbunden sind. Die Profilschienen 10 sind über nicht dargestellte Schienenaufhängungen ebenfalls an einer Oberkonstruktion aufgehängt und beispielhaft parallel zueinander angeordnet.
Durch die Längserstreckung der Profilschienen 10, die die Kranbahn und zugehörige Laufflächen für die Kranfahrwerke 7, 8 beziehungsweise deren Räder bilden, wird eine Kranfahrrichtung Y des Krans 1 definiert, die horizontal und hierbei rechtwinklig zur Katzfahrrichtung X verläuft.
Der Untergurt 4 des Trägers 2 ist von einer Profilschiene 10 mit den vorgenannten Merkmalen der Kranbahn-Profilschienen 10 gebildet, so dass der Kran 1 insgesamt drei identische Profilschienen 10 aufweist. Beispielhaft ist in Figur 1 auch dargestellt, dass der Untergurt 4 von zwei Gurtsegmenten 4b beziehungsweise entsprechend langen Profilschienensegmenten gebildet ist, die im Bereich ihrer Stoßverbindung 11 aufeinander treffen und in Längsrichtung des Trägers 2 fluchtend aneinander befestigt sind. Auch der Obergurt 3 kann auf diese Weise mehrteilig ausgebildet und von mehreren Gurtsegmenten gebildet sein. Im vorliegenden Beispiel ist der Untergurt 4 länger als der Obergurt 3 und die Längserstreckung der durch die Streben 5 ausgebildeten Verstrebung. Dabei ragt der Untergurt 4 in Richtung seiner Längsenden beidseitig über die Verstrebung und den Obergurt 4 hinaus. An den somit obergurtfreien und verstrebungsfreien Längsenden sind die Kranfahrwerke 7, 8 angeordnet und befestigt. Außerdem ist in Figur 1 ein Steuerschalter 9 dargestellt, der über eine Steuerleitung 9a mit der Laufkatze 6 und insbesondere dem Hebezeug 6c zwecks Ansteuerung zumindest des Hubmotors des Hebezeugs 6c signalübertragend verbunden ist.
Die Figur 1 zeigt des Weiteren eine paarweise Anordnung von Streben 5 entlang der Längsachse des Trägers 2, wobei die Streben 5 der Strebenpaare so angeordnet sind, dass sich entlang jeder Längsseite abwechselnd eine steigende und fallende Neigung der Streben 5 beziehungsweise der zugehörigen Schenkel 5d (siehe auch Figuren 3a und 3b) ergibt. Dadurch ergibt sich an jeder Längsseite des Trägers 2 eine Verstrebung in Form von aneinander gereihten umgedrehten „V“s. Die Streben 5 sind jeweils mit mindestens einem ihrer Befestigungsenden 5f (siehe beispielsweise Figuren 2a und 2b sowie 3a und 3b) am Obergurt 3 und mit einem weiteren ihrer Befestigungsenden 5f am Untergurt 4 lösbar befestigt. Die lösbare Befestigung erfolgt beispielhaft über eine Schraubverbindung an jedem Befestigungsende 5f. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, dass am Obergurt 3 und am Untergurt 4 außen an der jeweiligen Längsseite eine Aufnahmenut 3a, 4a (siehe beispielsweise Figuren 2a bis 3b) mit c-förmigem Querschnitt vorgesehen ist, um darin je Befestigungsende 5f zumindest ein Element zur Herstellung der lösbaren Befestigung der Streben 5 aufnehmen zu können, beispielsweise die Mutter(n) der jeweiligen Schraubverbindung.
Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind alle Streben 5 des Trägers 2 vollständig abkantungsfrei im obigen Sinne ausgebildet. Die Hauptflächen 5a der Streben 5 zeigen daher zwischen dem Obergurt und dem Untergurt längsseitig und horizontal vom Träger weg und erstrecken sich insbesondere vertikal zur Lauffläche sowie Kranbahn. Zwischen den Befestigungsenden 5f haben die längsseitigen Ränder der Streben 5 einen bikonkaven und somit die Hauptfläche 5a einen beidseitig eingeschnürten Verlauf, wodurch sich die Streben 5 beziehungsweise Schenkel 5d ausgehend von dem jeweiligen Befestigungsende 5f entlang ihrer Längserstreckung zunächst verjüngen und anschließend in Richtung des gegenüberliegenden Befestigungsendes 5f wieder verbreitern.
Hinsichtlich der Anzahl ihrer Befestigungsenden 5f unterscheiden sich die Streben 5 des Trägers 2 aus Figur 1 jedoch, so dass insgesamt zwei Varianten der Streben 5 am Träger 2 verbaut sind. Die Ausgestaltung der ersten Variante der Streben 5 aus Figur 1 ist auch in den Detailansichten der Figuren 2a und 2b gezeigt. Die Ausgestaltung der zweiten Variante der Streben 5 aus Figur 1 ist auch in den Detailansichten der Figuren 3a und 3b gezeigt.
Während die Streben 5 gemäß der ersten Variante jeweils nur zwei Befestigungsenden 5f in Form ihrer gegenüberliegenden Längsenden aufweist, von denen jeweils eines am Obergurt 3 und eines am Untergurt 4 befestigt ist, sind die Streben 5 gemäß der zweiten Variante zweischenklig und somit mehrschenklig ausgebildet. Die dadurch je Strebe 5 gebildeten beiden Schenkel 5d laufen in einem Verbindungsbereich 5e der Strebe 5 am Obergurt 3 zusammen, wobei der Verbindungsbereich 5e zugleich eines der insgesamt drei Befestigungsenden 5f dieser Variante bildet. Dementsprechend sind die Schenkel 5d beziehungsweise deren am Untergurt 4 angeordnete Befestigungsenden 5f in Längsrichtung des Trägers 2 voneinander beabstandet. Dadurch ergibt sich an der jeweiligen Längsseite des Trägers 2 eine Verstrebung in Form eines umgedrehten „V“ ähnlich wie bei der Anordnung von zwei Streben 5 mit jeweils nur zwei Befestigungsenden 5f. Die zweischenkligen Streben 5 weisen an ihren Schenkeln 5d zudem symmetriebedingt insbesondere gleichartig ausgebildete Hauptflächen 5a auf.
Ein weiterer Unterschied der beiden Varianten liegt darin, dass bei der ersten Variante jedes Befestigungsende 5f mit einer zwei Schrauben 12 umfassenden Schraubverbindung am Obergurt 3 beziehungsweise Untergurt 4 befestigt ist. Bei der zweiten Variante ist stattdessen jedes der drei Befestigungsenden 5f mit einer vier Schrauben 12 umfassenden Schraubverbindung am Obergurt 3 beziehungsweise Untergurt 4 befestigt.
Wie in den Figuren 1 erkennbar ist, sind an jedem der gegenüberliegenden Längsenden der Verstrebung des Trägers 2 zwei Strebenpaare zweischenkliger Streben 5 und dazwischen Strebenpaare, deren Streben 5 nur zwei Befestigungsenden 5f aufweisen, angeordnet. Die Detailansichten der Figuren 3a und 3b zeigen die zweischenkligen Streben 5 eines der beiden Längsenden. Auch andere Kombinationen und Anordnungen der beschriebenen Strebenvarianten sind denkbar. Die Figuren 4a und 4b zeigen Detailansichten einer zweiten Ausführungsform eines alternativen erfindungsgemäßen Trägers 2 für den Kran 1 gemäß Figur 1. Bei dieser zweiten Ausführungsform haben die Streben 5, so wie auch die in den Figuren 2a und 2b gezeigte Variante, jeweils nur zwei Befestigungsenden 5f. Eine wesentliche Besonderheit der Streben 5 gemäß der zweiten Ausführungsform besteht darin, dass diese an jeder ihrer Längsseiten eine sich an die Hauptfläche 5a anschließende Nebenfläche 5b zur Erhöhung der Beulsteifigkeit aufweisen. Die Nebenflächen 5b erstrecken sich jeweils quer zur Hauptfläche 5a nach innen in Richtung der Längsachse des Trägers 2. Dadurch haben die Streben einen U-förmigen Querschnitt. In Bezug auf die Befestigung der Streben 5 am Obergurt 3 und Untergurt 4, die Orientierung der Hauptflächen 5a sowie die sich insgesamt ergebende Verstrebung in Form von aneinander gereihten umgedrehten „V“s gelten die obigen Beschreibungen auch für diese Ausführungsform.
Die Figuren 5a und 5b zeigen Detailansichten einer dritten Ausführungsform eines alternativen erfindungsgemäßen Trägers 2 für den Kran 1 gemäß Figur 1. Die Streben 5 dieser Ausführungsform unterscheiden sich von den Streben 5 der zweiten Ausführungsform gemäß den Figuren 4a und 4b im Wesentlichen dadurch, dass alle Streben 5 des Trägers 2 vollständig abkantungsfrei im obigen Sinne ausgebildet sind, also insbesondere an ihren Längsseiten keine Nebenflächen 5b vorgesehen sind. Zur Erhöhung der Beulsteifigkeit weist stattdessen die Hauptfläche 5a jeder Strebe 5 eine Sicke 5c auf. Die als Vertiefung in der jeweiligen Hauptfläche 5a ausgebildete Sicke 5c ist dabei so zwischen den Längsseiten der Strebe 5 angeordnet, dass sich zwischen beiden die Längsseiten begrenzenden Rändern und der Sicke 5c ein ebener und parallel zur Längsachse des Trägers 2 erstreckender Abschnitt der Hauptfläche 5a befindet. Die Sicke 5c verläuft mit ihrer Längserstreckung außerdem parallel und zentriert in Bezug auf die Mittellängsachse der Hauptfläche 5a der jeweiligen Strebe 5. Die zur Ausbildung der Sicke 5c vorgesehene Vertiefung der Hauptfläche 5a ist beispielhaft nach außen gerichtet.
Die Figuren 6a und 6b zeigen Detailansichten einer vierten Ausführungsform eines alternativen erfindungsgemäßen Trägers 2 für den Kran 1 gemäß Figur 1. Die Streben 5 dieser Ausführungsform unterscheiden sich von den Streben 5 der zweiten und dritten Ausführungsform gemäß den Figuren 4a bis 5b im Wesentlichen dadurch, dass alle Streben 5 des Trägers 2 vollständig abkantungsfrei im obigen Sinne ausgebildet sind, also keine Nebenflächen 5b vorgesehen, und außerdem auch keine Sicken 5c vorgesehen sind. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die Streben 5 gemäß der vierten Ausführungsform mehrschenklig ausgebildet sind. Im Gegensatz zu den zweischenkligen Streben 5 aus den Figuren 1, 3a und 3b, sind die Streben 5 der vierten Ausführungsform jedoch vierschenklig ausgebildet. Die vier Schenkel 5d jeder Strebe 5 laufen in einem Verbindungsbereich 5e zusammen, der jedoch anders als bei der zweischenkligen Variante nicht am Obergurt 3, sondern im freien Bereich der Strebe 5 zwischen dem Obergurt 3 und dem Untergurt 4 angeordnet ist. Dadurch ergibt sich eine x-förmige oder H-förmige Ausgestaltung dieser Streben 5. Die vierschenkligen Streben 5 weisen an ihren Schenkeln 5d zudem symmetriebedingt insbesondere gleichartig ausgebildete Hauptflächen 5a auf. Aufgrund der x- beziehungsweise H-förmigen Gestalt haben die vierschenkligen Streben jeweils vier Befestigungsenden 5f, von denen jeweils zwei in Längsrichtung des Trägers 2 voneinander beabstandet am Obergurt 3 und zwei in Längsrichtung des Trägers 2 voneinander beabstandet am Untergurt 4 befestigt sind.
Im Vergleich zu den dreischenkligen Streben 5 sind bei der vierten Ausführungsform je Befestigungsende 5f und zugehöriger Schraubverbindung am Obergurt 3 beziehungsweise Untergurt 4 jeweils weniger Schrauben 12, vorliegend beispielhaft jeweils zwei Schrauben 12, vorgesehen.
Bezugszeichenliste
1 Kran
2 Träger 3 Obergurt
3a Aufnahmenut
4 Untergurt
4a Aufnahmenut
4b Gurtsegment 5 Strebe
5a Hauptfläche
5b Nebenfläche
5c Sicke
5d Schenkel 5e Verbindungsbereich
5f Befestigungsende
6 Laufkatze
6a Katzfahrwerk
6b Rad 6c Hebezeug
7 erstes Kranfahrwerk
8 zweites Kranfahrwerk
9 Steuerschalter
9a Steuerleitung 10 Profilschiene
11 Stoßverbindung
12 Schraube X Katzfahrrichtung
Y Kranfahrrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Träger (2) für eine Laufkatze (6), mit einer am Träger (2) ausgebildeten Lauffläche für die Laufkatze (6), einem Obergurt (3), einem Untergurt (4) und diese miteinander verbindende Streben (5), wobei die Streben (5) flächenförmig ausgebildet sind und jeweils eine Hauptfläche (5a) aufweisen, die zwischen dem Obergurt (3) und dem Untergurt (4) längsseitig vom Träger (2) weg zeigt, dadurch gekennzeichnet, dass die flächenförmigen Streben (5) am Obergurt (3) und/oder am Untergurt (4) lösbar befestigt sind.
2. Träger (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Obergurt (3) und/oder am Untergurt (4), vorzugsweise außen an einer Längsseite des jeweiligen Gurts, eine Aufnahmenut (3a, 4a) mit c-förmigem Querschnitt vorgesehen ist, um darin ein Element zur Herstellung der lösbaren Befestigung der Streben (5) aufnehmen zu können.
3. Träger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei der Streben (5) ein Strebenpaar bilden und in Richtung einer Längsachse des Trägers (2) gesehen nebeneinander, vorzugsweise außen an gegenüberliegenden Längsseiten des Trägers (2), angeordnet sind.
4. Träger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Streben (5) zumindest an ihren Längsseiten (5e) abkantungsfrei ausgebildet ist.
5. Träger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Streben (5) an mindestens einer ihrer Längsseiten eine sich an die Hauptfläche (5a) anschließende und quer hierzu erstreckende Nebenfläche (5b) aufweist.
6. Träger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptfläche (5a) von mindestens einer der Streben (5) eine Sicke (5c) aufweist.
7. Träger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Streben (5a) mehrschenklig, vorzugsweise zweischenklig oder vierschenklig, ausgebildet ist, wobei vorzugsweise die Hauptfläche (5a) der Strebe (5a) an jedem Schenkel gleichartig ausgebildet ist.
8. Träger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens einer der Streben (5) und dem Obergurt (3) und/oder zwischen mindestens einer der Streben (5) und dem Untergurt (4) zumindest eine reibwerterhöhende Kontaktfläche vorgesehen ist.
9. Träger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lauffläche in einem von dem Untergurt (4) umschlossenen Innenraum angeordnet ist, um ein innenlaufendes Katzfahrwerk (6a) der Laufkatze (6) aufnehmen zu können, wofür vorzugsweise der Untergurt (4) einen c-förmigen Querschnitt aufweist und auf dessen eine Öffnung des Innenraums begrenzenden Schenkeln die Lauffläche angeordnet ist.
10. Flurfreie Transporteinrichtung mit einem Träger (2) nach einem der vorherigen Ansprüche und einer auf der Lauffläche entlang des Trägers (2) verfahrbaren Laufkatze (6), wobei die Transporteinrichtung vorzugsweise als Hängebahn oder als Kran, vorzugsweise Hängekran, ausgebildet ist.
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