EP4029131A1 - Leistungselektronikmodul mit über einen haftvermittler angebrachten dichtungsummantelung; elektrische antriebsmaschine; sowie herstellverfahren - Google Patents

Leistungselektronikmodul mit über einen haftvermittler angebrachten dichtungsummantelung; elektrische antriebsmaschine; sowie herstellverfahren

Info

Publication number
EP4029131A1
EP4029131A1 EP20767720.4A EP20767720A EP4029131A1 EP 4029131 A1 EP4029131 A1 EP 4029131A1 EP 20767720 A EP20767720 A EP 20767720A EP 4029131 A1 EP4029131 A1 EP 4029131A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
power electronics
electronics module
busbars
potting body
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20767720.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Ruppert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP4029131A1 publication Critical patent/EP4029131A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
    • H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
    • H05K7/1427—Housings
    • H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
    • H05K7/14329—Housings specially adapted for power drive units or power converters specially adapted for the configuration of power bus bars
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of AC power input into DC power output; Conversion of DC power input into AC power output
    • H02M7/003—Constructional details, e.g. physical layout, assembly, wiring or busbar connections

Definitions

  • the invention relates to a power electronics module for an electric drive machine of a purely electrically or hybrid-powered motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with several busbars such as a potting body that supports the busbars apart and electrically isolated from one another, with each busbar on a first connection area and a second connection area opposite the first connection area for further contact to the surroundings of the potting body.
  • the invention also relates to an electric drive machine with this power electronics module and a method for producing this power electronics module.
  • FIG. 9 A power electronics module 1 known in principle from the prior art is shown in FIG. 9.
  • This power electronics module 1 has several busbars 2 which are arranged in a potting body 3 and enclosed by this potting body 3.
  • the power electronics module 1 is arranged in its drive machine installed state with one part in a dry space and with another part in a wet space of a housing of the electric drive machine sealed from the dry space.
  • a circumferential device 15 is arranged on the potting body 3 in a gap area between a receiving hole in the housing and an outside of the potting body 3.
  • busbars are each provided on a longitudinal section between their two connection areas, arranged in a common recess of the composite body cast from a (first) plastic material, with a sealing jacket applied separately to the potting body, which sealing jacket has a Adhesion promoter layer adheres to the busbar.
  • an inner seal is made available within the power electronics module in a compact and easy-to-manufacture manner, which prevents a liquid transported by capillary forces from passing from a wet area into a dry area of the electric drive machine during operation.
  • the power electronics module is therefore designed to implement a more durable electric drive machine.
  • busbars are surface-activated in the longitudinal section surrounded by the adhesion promoter layer. This further increases the adhesive force between the sealing jacket / the adhesive layer and the busbar. It is also advantageous if three busbars are provided, each of which is arranged with its longitudinal section within the recess (and is furthermore coupled to the sealing jacket in the usual way via an adhesion promoter layer). This enables the power electronics module to have a compact design.
  • the recess is formed as a through hole penetrating the potting body, its production can be implemented particularly easily in conventional casting processes, preferably injection molding processes.
  • the through hole is closed by a cover at its end region which is spaced apart from the busbars. This further simplifies the manufacture of the sealing jacket.
  • sealing jacket is implemented directly with a filling that is cast into the recess (consisting of a second plastic material).
  • the invention relates to an electric drive machine for a motor vehicle, with a housing, the housing having a wet space accommodating a stator and a dry space sealed relative to the wet space, and with a power electronics module according to the invention according to at least one of the previously described embodiments, wherein the first connection areas of the busbars are arranged in the dry room and the second connection areas of the busbars, which are further connected to windings of the stator, are arranged in the wet room.
  • the invention relates to a method for producing a power electronics module for an electrical drive machine of a motor vehicle, wherein in a first step a plurality of busbars are encapsulated by a first plastic material (preferably in an injection molding process) in such a way that the busbars form one potting body after curing first plastic materials are kept as spaced apart and electrically insulated from one another and are each arranged with a longitudinal section within a recess of the potting body exposed to the environment, in a second step (after step a), ie after the potting body has completely cured, an adhesion promoter layer is applied to the longitudinal section of each busbar and, in a third step, a second plastic material is poured into the recess, so that the second plastic material, after it has hardened, acts as a sealing jacket over the adhesive Layer adheres to the longitudinal portion of each bus bar.
  • a first plastic material preferably in an injection molding process
  • an oil-tightness of a high-voltage component is guaranteed according to the invention.
  • a small chamber is cast into the plastic housing (potting body), through which chamber the copper rails (busbars) between the electric motor (stator) and the electronics run through.
  • the copper bars are treated with an adhesion promoter (/ primer) to increase their adhesion.
  • the chamber is then filled with a cast component sealing jacket.
  • FIG. 1 shows a side view of a power electronics module according to the invention according to a preferred exemplary embodiment, in which, in addition to an outer seal accommodated on the outside of a potting body, a recess can be seen within which a sealing casing surrounding a plurality of busbars is shown transparently,
  • FIG. 2 is a perspective detailed view of the sealing casing (shown transparently) receiving recess from the outside,
  • FIG. 3 shows a perspective illustration of the entire power electronics module according to FIG. 1,
  • FIGS. 1 to 3 shows a perspective illustration of a partially sectioned electrical drive machine with the power electronics module according to the invention according to FIGS. 1 to 3, whereby in addition to a wet room, a dry room which is sealed off relative to this wet room can be clearly seen,
  • FIG. 5 shows a view from below of the power electronics module according to FIG. 1, wherein a cover closing off the recess towards an underside can be seen,
  • FIG. 6 shows a perspective detailed view of the underside already shown in FIG. 5 with an exploded view of the cover and the sealing casing of the rest of the potting body
  • FIG. 7 shows a partially transparent illustration of the power electronics module shown from the bottom according to FIG. 5,
  • FIG. 8 shows a partially transparent illustration of the power electronics module shown from the top according to FIG. 1, as well as
  • FIG. 9 is a perspective view of a power electronics module known from the prior art.
  • a power electronics module 1 according to the invention is shown in isolation with FIGS. 1, 3, 5, 7 and 8 can be recognized.
  • the power electronics module 1 as can also be seen in FIG. 4, is used in its preferred area of application in an electric drive machine 10 of a motor vehicle.
  • the electric drive machine 10 is implemented in the usual way as an electric motor having a stator 17 and a rotor, not shown here for the sake of clarity.
  • the electric drive machine 10 is preferably used to drive a hybrid motor vehicle, more preferably to drive a purely electrically driven motor vehicle.
  • the electric drive machine 10 is thus preferably integrated in a hybrid module (drive module with clutches) or an e-axis (electric drive axle unit).
  • the electric drive machine 10 is at least its stator 17 implemented directly / directly liquid-cooled.
  • the electric drive machine 10 accordingly has a wet space 18 that accommodates the stator 17 and a drying space 19 which is sealed off relative to this wet space 18.
  • Wet space 18 and dry space 19 form sub-spaces within a common housing 16 of the electric drive machine 10.
  • further electronic components are then typically arranged that are not surrounded by a cooling liquid flowing through the wet space 18 during operation.
  • the power electronics module 1 according to the invention is now designed as a connecting element between the windings 21 of the stator 17 and the electronic components not shown closer for the sake of clarity.
  • the further basic design of the power electronics module 1 can be seen particularly well in FIG. 3.
  • the power electronics module 1 has a potting body 3, which can be seen from the outside, in the form of a plastic housing.
  • the potting body 3 is molded around several, here three, busbars 2a, 2b, 2c and then cured so that it receives the busbars 2a, 2b, 2c at a distance from one another and electrically decoupled from one another.
  • Each busbar 2a, 2b, 2c is exposed on the part of a first connection area 4 in the drying room 19 to the surroundings of the power electronics module 1.
  • a second connection area 5 of the respective busbar 2a, 2b, 2c opposite the respective first connection area 4 is exposed to the area of the potting body 3 arranged in the wet room 18 and connected to the windings 21 of the Stator 17 further connected. Between the connection areas 4, 5, each busbar 2a, 2b, 2c is completely encased in plastic material.
  • a seal 15 is arranged between the two connection areas 4, 5 on an outer side 14 of the casting body 3 in an annular groove. This acting as the outer seal of the power electronics module 1 seal 15 serves immediacy for sealing a gap 22 formed between the housing 16 of the electrical drive machine 10 and the potting body 3 (FIG. 4). As can be seen, this seal 15 is designed with an essentially circular cross section in the sense of an O-ring. In addition, the seal 15 has in a circumferential area an anti-rotation nose 20 which is positively received in the potting body 3. This results in a reliable sealing of the dry space 19 relative to the wet space 18 by the power electronics module 1.
  • a sealing jacket 9 is implemented in a recess 6 of the Vergusskör pers 3 in accordance with the invention.
  • the busbars 2a, 2b, 2c are surrounded by this sealing jacket 9 in a restricted longitudinal section 8 between each of the first and second connection areas 4, 5.
  • the sealing jacket 9 is realized as a (second) plastic material that is produced / cast separately from the (first) plastic material of the potting body 3.
  • a recess 6 in the form of a through hole 11 is initially kept free in a first step during casting of the potting body 3, through which recess 6 the busbars 2a, 2b, 2c extend with their longitudinal section 8.
  • the sealing jacket 9 is fastened to the longitudinal section 8 via an adhesion promoter layer 7 on the outer surface of the respective busbar 2a, 2b, 2c.
  • an adhesion promoter layer 7 is thus applied to the respective longitudinal section 8 of the busbars 2a, 2b, 2c.
  • the surface of the longitudinal section 8 was preferably surface-activated.
  • the second plastic material, which forms the sealing jacket 9 in the cured state is filled into the recess 6 until the longitudinal sections 8 are completely surrounded by the sealing jacket 9.
  • a cover 13 is used on an underside of the potting body 3 to close the recess 6.
  • the cover 13 is positioned on an end region 12 of the recess 6 spaced from the busbars 2a, 2b, 2c.
  • the up device casing 9 is implemented as an inner seal of the power electronics module 1.
  • the individual busbars 2a, 2b, 2c extend between their connection areas 4, 5 continuously and completely isolated from one another within the potting body 3. While each first connection area 4 is shaped as a plug receptacle, every second connection area 5 is provided with two pins.
  • the first busbar 2a runs essentially parallel to the second busbar 2b; the third busbar 2c runs essentially parallel to the first busbar 2a and the third busbar 2c.
  • a high-voltage terminal (power electronics module 1) is used to contact two interfaces.
  • One interface is to the power electronics, the other to the electric machine 10.
  • the area of the power electronics is also called the dry room and the area of the electric machine 10 is called the wet room, since this is actively cooled with a corresponding oil. Both rooms are sealed from the outside via a separate seal 15.
  • the present system is a high-voltage terminal 1, which consists of copper bars 2a, 2b, 2c, which are overmolded with a corresponding plastic.
  • the inventive solution consists in using an additional potting compound (Dichtungsum casing 9) in order to generate an additional barrier for the oil creeping along.
  • the busbars 2a, 2b, 2c are treated with a so-called primer (adhesion promoter layer 7) in order to increase the adhesion of the potting compound 9 to the copper-plastic connection.
  • the potting agent is filled in and cured under temperature. The now created 3-part The compound made of potting plastic-copper is much more oil-tight than the original system.
  • FIG. 3 it can be clearly seen that an additional potting chamber 6 has now been introduced behind the seal 15 in the drying space 19. This potting chamber 6 is used as described above to generate a barrier for the oil creeping along.
  • the FIV terminal 1 is shown from above.
  • the three busbars 2a, 2b, 2c can be seen.
  • the base is provided with a cover 13. This is required so that the potting material does not run off during the potting process. Plastic and copper expand differently when exposed to temperature.
  • the potting itself also has a different coefficient of expansion.
  • the primer 7 an adhesive
  • the potting compound 9 can form an adhesive bond with the copper 2a, 2b, 2c and the plastic 3. In this way, sufficient tightness is generated within the assembly.
  • the busbars 2a, 2b, 2c are pre-bent accordingly and inserted into an injection molding tool and encapsulated with a suitable material.
  • an area (potting area) is correspondingly omitted in order to produce an empty chamber 6.
  • This empty chamber 6 is closed on one side with the separate cover 13. This leaves an opening that can be used for the filling process.
  • FIGS. 6 to 8 illustrate further representations, such as a transparent view to make the course of the busbars 2a, 2b, 2c more visible, as well as an exploded view. Reference list

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Leistungselektronikmodul (1) für eine elektrische Antriebsmaschine (10) eines Kraftfahrzeuges, mit mehreren Stromschienen (2a, 2b, 2c) sowie einem die Stromschienen (2a, 2b, 2c) beabstandet sowie elektrisch isoliert voneinander abstützenden Vergusskörper (3), wobei jede Stromschiene (2a, 2b, 2c) an einem ersten Anschlussbereich (4) und einem, dem ersten Anschlussbereich (4) gegenüberliegenden, zweiten Anschlussbereich (5) zur weiteren Kontaktierung zur Umgebung des Vergusskörpers (3) hin freiliegt, wobei die Stromschienen (2a, 2b, 2c) jeweils an einem, in einer gemeinsamen Aussparung (6) des aus einem Kunststoffmaterial gegossenen Vergusskörpers (3) angeordneten Längsabschnitt (8) zwischen ihren beiden Anschlussbereichen (4, 5) mit einer separat zu dem Vergusskörper (3) aufgebrachten Dichtungsummantelung (9) versehen sind, welche Dichtungsummantelung (9) über eine Haftvermittlerschicht (7) an der Stromschiene (2a, 2b, 2c) haftet. Zudem betrifft die Erfindung eine elektrische Antriebsmaschine (10) mit diesem Leistungselektronikmodul (1) sowie ein Verfahren eines Leistungselektronikmoduls (1).

Description

Leistunqselektronikmodul mit über einen Haftvermittler angebrachten
Dichtunqsummantelunq; elektrische Antriebsmaschine; sowie Herstellverfahren
Die Erfindung betrifft ein Leistungselektronikmodul für eine elektrische Antriebsma schine eines rein elektrisch oder hybridisch angetriebenen Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit mehreren Stromschienen so wie einem die Stromschienen beabstandet sowie elektrisch isoliert voneinander ab stützenden Vergusskörper, wobei jede Stromschiene an einem ersten Anschlussbe reich und einem, dem ersten Anschlussbereich gegenüberliegenden, zweiten An schlussbereich zur weiteren Kontaktierung zur Umgebung des Vergusskörpers hin freiliegt. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine elektrische Antriebsmaschine mit die sem Leistungselektronikmodul sowie ein Verfahren zur Herstellung dieses Leistungs elektronikmoduls.
Ein aus dem Stand der Technik prinzipiell bekanntes Leistungselektronikmodul 1 ist mit Fig. 9 dargestellt. Dieses Leistungselektronikmodul 1 weist mehrere Stromschie nen 2 auf, die in einem Vergusskörper 3 angeordnet und von diesem Vergusskörper 3 umschlossen sind. Das Leistungselektronikmodul 1 ist in seinem antriebsmaschi nenseitig verbauten Zustand mit einem Teil in einem Trockenraum und mit einem an deren Teil in einem von dem Trockenraum abgedichteten Nassraum eines Gehäuses der elektrischen Antriebsmaschine angeordnet. Zur Abdichtung des Nassraums ge genüber dem Trockenraum ist in einem Spaltbereich zwischen einem Aufnahmeloch des Gehäuses und einer Außenseite des Vergusskörpers 3 eine umlaufende Dich tung 15 an dem Vergusskörper 3 angeordnet.
Als Nachteil dieser aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen hat es sich jedoch herausgestellt, dass trotz der an der Außenseite angeordneten Dichtung über eine bestimmte Betriebszeit hinweg zu einem Eindringen einer Flüssigkeit aus dem Nassraum in das Innere des Leistungselektronikmoduls kommen kann. Dabei kommt es aufgrund der herrschenden Kapillarkräfte zu einem stetigen Eintritt an Flüssigkeit in die Spalten zwischen den Stromschienen und dem Vergusskörper. Dies führt dazu, dass Flüssigkeit gar in den Trockenraum nach einem Durchdringen des Leistungs elektronikmoduls eintreten kann. Dieser Effekt wird durch die stark schwankenden Umgebungstemperaturen verstärkt, da Stromschienen und Vergusskörper unter schiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten aufweisen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik be kannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein zwischen einem Trocken. Und einem Nassraum einer elektrischen Antriebsmaschine einsetzbares Leistungselektro nikmodul zur Verfügung zu stellen, das eine verlässlichere Abdichtung dieser Räume über die Lebensdauer der elektrischen Antriebsmaschine bewirkt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Stromschienen jeweils an einem, in einer gemeinsamen Aussparung des aus einem (ersten) Kunststoffmaterial gegos senen Verbundkörpers angeordneten Längsabschnitt zwischen ihren beiden An schlussbereichen mit einer separat zu dem Vergusskörper aufgebrachten Dichtungs ummantelung versehen sind, welche Dichtungsummantelung über eine Haftvermittler schicht an der Stromschiene haftet.
Dadurch wird eine innere Dichtung innerhalb des Leistungselektronikmoduls auf kom pakte und einfach herstellbare Weise zur Verfügung gestellt, die im Betrieb einen Übertritt an einer durch Kapillarkräfte transportierte Flüssigkeit von einem Nassraum in einen Trockenraum der elektrischen Antriebsmaschine verhindert. Das Leistungs elektronikmodul ist folglich zum Umsetzen einer langlebigeren elektrischen Antriebs maschine ausgebildet.
Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
Demnach ist es des Weiteren vorteilhaft, wenn die Stromschienen in dem von der Haftvermittlerschicht umgebenen Längsabschnitt oberflächenaktiviert sind. Dadurch wird die Haftkraft zwischen der Dichtungsummantelung / der Haftvermittlerschicht und der Stromschiene weiter erhöht. Auch ist es von Vorteil, wenn drei Stromschienen vorgesehen sind, die jeweils mit ih rem Längsabschnitt innerhalb der Aussparung angeordnet sind (und weiterhin auf üb liche Weise über eine Haftvermittlerschicht mit der Dichtungsummantelung gekoppelt sind). Dadurch lässt sich ein kompakter Aufbau des Leistungselektronikmoduls dar stellen.
Ist die Aussparung als ein den Vergusskörper durchdringendes Durchgangsloch aus gebildet, ist deren Herstellung besonders einfach in gängigen Gießverfahren, vorzugs weise Spritzgießverfahren, umsetzbar.
Zudem ist es von Vorteil, wenn das Durchgangsloch an seinem von den Stromschie nen beabstandeten Endbereich durch einen Deckel abgeschlossen ist. Dadurch wird die Herstellung der Dichtungsummantelung weiter vereinfacht.
Somit ist es besonders vorteilhaft, wenn die Dichtungsummantelung unmittelbar eine in die Aussparung eingegossene (aus einem zweiten Kunststoffmaterial bestehende) Füllung umgesetzt ist.
Zudem ist es zweckmäßig, wenn an einer Außenseite des Vergusskörpers, auf einer den zweiten Anschlussbereichen zugewandten Seite der Aussparung, eine um den Vergusskörper herum verlaufende Dichtung aufgenommen ist. Dadurch ergibt sich eine platzsparende relative Anordnung zwischen der inneren Dichtung und der äuße ren Dichtung.
Des Weiteren betrifft die Erfindung eine elektrische Antriebsmaschine für ein Kraftfahr zeug, mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse einen einen Stator aufnehmenden Nassraum sowie einen relativ zu dem Nassraum abgedichteten Trockenraum auf weist, und mit einem erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul nach zumindest eine der zuvor beschriebenen Ausführungen, wobei die ersten Anschlussbereiche der Stromschienen in dem Trockenraum angeordnet sind und die zweiten Anschlussbe reich der Stromschienen, die mit Wicklungen des Stators weiter verbunden sind, in den Nassraum angeordnet sind. Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Leistungselektronik moduls für eine elektrische Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeuges, wobei in einem ersten Schritt mehrere Stromschienen derart von einem ersten Kunststoffmaterial (vorzugsweise in einem Spritzgießverfahren) umgossen werden, dass die Stromschie nen nach dem Aushärten des einen Vergusskörper bildenden ersten Kunststoffmateri als beabstandet sowie elektrisch isoliert voneinander gehalten sind und jeweils mit ei nem Längsabschnitt innerhalb einer zur Umgebung hin frei liegenden Aussparung des Vergusskörpers angeordnet sind, in einem zweiten Schritt (nach dem Schritt a), d.h. nach dem vollständigen Aushärten des Vergusskörpers) eine Haftvermittlerschicht auf den Längsabschnitt jeder Stromschiene aufgebracht wird und in einem dritten Schritt ein zweites Kunststoffmaterial in die Aussparung eingefüllt wird, sodass das zweite Kunststoffmaterial nach seinem Aushärten als Dichtungsummantelung über die Haft vermittlerschicht an dem Längsabschnitt jeder Stromschiene haftet.
In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß eine Öldichtheit einer Hochvolt komponente gewährleistet. Neben einer gewöhnlichen (äußeren) Dichtung zwischen der Leistungselektronik (Leistungselektronikmodul) und dem E-Drive / elektrischen Antrieb (elektrische Antriebsmaschine) ist eine kleine Kammer (Aussparung) in das Kunststoffgehäuse (Vergusskörper) eingegossen, durch welche Kammer die Kupfer schienen (Stromschienen) zwischen dem Elektromotor (Stator) und der Elektronik hin durch verlaufen. Die Kupferschienen sind mit einem Haftvermittler (/ Primer) behan delt, um deren Haftung zu erhöhen. Die Kammer wird anschließend mit einer Guss komponente Dichtungsummantelung gefüllt.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Leistungselektronikmoduls nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei neben einer an einer Außenseite eines Vergusskörpers aufgenommenen äußeren Dichtung eine Aussparung zu erkennen ist, innerhalb derer eine mehrere Stromschienen umgebende Dichtungsummantelung transparent dargestellt ist, Fig. 2 eine perspektivische Detailansicht der die Dichtungsummantelung (transpa rent dargestellt) aufnehmenden Aussparung von außen,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des gesamten Leistungselektronikmoduls nach Fig. 1 ,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer teilweise geschnittenen elektrischen Antriebsmaschine mit dem erfindungsgemäßen Leistungselektronikmodul nach den Fign. 1 bis 3, wobei neben einem Nassraum ein relativ zu diesem Nassraum abgedichteter Trockenraum gut zu erkennen ist,
Fig. 5 eine Unteransicht des Leistungselektronikmoduls nach Fig. 1 , wobei ein die Aussparung zu einer Unterseite hin abschließender Deckel zu erkennen ist,
Fig. 6 eine perspektivische Detailansicht der mit Fig. 5 bereits dargestellten Unter seite mit einer explodierten Darstellung des Deckels sowie der Dichtungs ummantelung von dem übrigen Vergusskörper,
Fig. 7 eine teilweise transparente Darstellung des nach Fig. 5 von der Unterseite dargestellten Leistungselektronikmoduls,
Fig. 8 eine teilweise transparente Darstellung des nach Fig. 1 von der Oberseite dargestellten Leistungselektronikmoduls, sowie
Fig. 9 eine perspektivische Darstellung eines aus dem Stand der Technik bekann ten Leistungselektronikmoduls.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Ver ständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen ver sehen.
Ein erfindungsgemäßes Leistungselektronikmodul 1 ist in alleiniger Darstellung über sichtlich mit den Fign. 1 , 3, 5, 7 und 8 zu erkennen. Das Leistungselektronikmodul 1 , wie weiter in Fig. 4 zu erkennen, ist in seinem bevorzugten Anwendungsbereich in ei ner elektrischen Antriebsmaschine 10 eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Die elektrische Antriebsmaschine 10 ist auf übliche Weise als ein einen Stator 17 und ein hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Rotor aufweisender Elektromotor umgesetzt. Die elektrische Antriebsmaschine 10 dient bevorzugt zum Antrieb eines hybriden Kraftfahrzeuges, weiter bevorzugt zum Antrieb eines rein elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges. Die elektrische Antriebsmaschine 10 ist so mit bevorzugt in einem Hybridmodul (Antriebsmodul mit Kupplungen) oder einer e- Achse (elektrische Antriebsachseinheit) integriert.
Wie des Weiteren in Fig. 4 zu erkennen, ist die elektrische Antriebsmaschine 10 sei tens ihres Stators 17 unmittelbar / direkt flüssigkeitsgekühlt umgesetzt. Die elektrische Antriebsmaschine 10 weist demnach einen, den Stator 17 mit aufnehmenden Nass raum 18 sowie einen relativ zu diesem Nassraum 18 abgedichteten Trockenraum 19 auf. Nassraum 18 und Trockenraum 19 bilden Teilräume innerhalb eines gemeinsa men Gehäuses 16 der elektrischen Antriebsmaschine 10. In dem Trockenraum 19 sind dann auf typische Weise weitere Elektronikkomponenten angeordnet, die nicht von einer durch den Nassraum 18 im Betrieb strömenden Kühlflüssigkeit umströmt sind. Das erfindungsgemäße Leistungselektronikmodul 1 ist nun als Verbindungsglied zwischen Wicklungen 21 des Stators 17 und den der Übersichtlichkeit halber nicht nä her dargestellten Elektronikkomponenten ausgebildet.
Die weitere prinzipielle Ausbildung des Leistungselektronikmoduls 1 ist besonders gut in Fig. 3 zu erkennen. Das Leistungselektronikmodul 1 weist von außen erkennbar ei nen als Kunststoffgehäuse ausgebildeten Vergusskörper 3 auf. Der Vergusskörper 3 ist im Sinne einer Kunststoffummantelung um mehrere, hier drei, Stromschienen 2a, 2b, 2c herumgespritzt und anschließend ausgehärtet, sodass er die Stromschienen 2a, 2b, 2c zueinander beabstandet sowie elektrisch voneinander entkoppelt aufnimmt. Jede Stromschiene 2a, 2b, 2c ist seitens eines ersten Anschlussbereiches 4 in dem Trockenraum 19 zur Umgebung des Leistungselektronikmoduls 1 hin freigelegt. Ein dem jeweiligen ersten Anschlussbereich 4 gegenüberliegender zweiter Anschlussbe reich 5 der jeweiligen Stromschiene 2a, 2b, 2c ist zu dem in dem Nassraum 18 ange ordneten Bereich des Vergusskörpers 3 hin freigelegt und mit den Wicklungen 21 des Stators 17 weiter verbunden. Zwischen den Anschlussbereichen 4, 5 ist jede Strom schiene 2a, 2b, 2c vollständig von Kunststoffmaterial ummantelt.
Zwischen den beiden Anschlussbereichen 4, 5 ist an einer Außenseite 14 des Ver gusskörpers 3, in einer ringförmigen Nut, eine Dichtung 15 angeordnet. Diese als äu ßere Dichtung des Leistungselektronikmoduls 1 wirkende Dichtung 15 dient unmittel bar zum Abdichten eines zwischen dem Gehäuse 16 der elektrischen Antriebsma schine 10 und dem Vergusskörper 3 gebildeten Spalt 22 (Fig. 4). Wie zu erkennen, ist diese Dichtung 15 mit einem im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt im Sinne ei nes O-Rings ausgebildet. Zusätzlich weist die Dichtung 15 in einem Umfangsbereich eine Verdrehsicherungsnase 20 auf, die in dem Vergusskörper 3 formschlüssig aufge nommen ist. Somit kommt es zu einer verlässlichen Abdichtung des Trockenraums 19 relativ zum Nassraum 18 durch das Leistungselektronikmodul 1.
Um die innere Dichtheit des Leistungselektronikmoduls 1 zu optimieren, ist erfin dungsgemäß eine Dichtungsummantelung 9 in einer Aussparung 6 des Vergusskör pers 3 umgesetzt. Wie diesbezüglich zunächst in Fig. 2 detailliert zu erkennen, sind die Stromschienen 2a, 2b, 2c in einem beschränkten Längsabschnitt 8 zwischen je dem ersten und zweiten Anschlussbereich 4, 5 von dieser Dichtungsummantelung 9 umgeben. Die Dichtungsummantelung 9 ist als ein separat zu dem (ersten) Kunststoff material des Vergusskörpers 3 hergestelltes / gegossenes (zweites) Kunststoff mate rial realisiert. Bei der Herstellung wird zunächst in einem ersten Schritt bei einem Gie ßen des Vergusskörpers 3 eine Aussparung 6 in Form eines Durchgangsloches 11 freigehalten, durch welche Aussparung 6 sich die Stromschienen 2a, 2b, 2c mit ihrem Längsabschnitt 8 erstrecken.
Die Dichtungsummantelung 9 ist erfindungsgemäß über eine Haftvermittlerschicht 7 an der Außenoberfläche der jeweiligen Stromschiene 2a, 2b, 2c an dem Längsab schnitt 8 befestigt. In einem zweiten Schritt des erfindungsgemäßen Herstellverfah rens wird somit eine Haftvermittlerschicht 7 auf dem jeweiligen Längsabschnitt 8 der Stromschienen 2a, 2b, 2c aufgebracht. Zuvor wurde die Oberfläche des Längsab schnittes 8 bevorzugt oberflächenaktiviert. Im Anschluss, in einem dritten Schritt, wird das zweite Kunststoffmaterial, das die Dichtungsummantelung 9 im ausgehärteten Zu stand bildet, in die Aussparung 6 eingefüllt, bis die Längsabschnitte 8 vollständig von der Dichtungsummantelung 9 umgeben sind. Wie dabei in den Fign. 5 und 6 gut zu er kennen ist, dient auf einer Unterseite des Vergusskörpers 3 ein Deckel 13 zum Ab schließen der Aussparung 6. Der Deckel 13 ist an einem von den Stromschienen 2a, 2b, 2c beabstandeten Endbereich 12 der Aussparung 6 positioniert. Somit ist die Dich tungsummantelung 9 als eine innere Dichtung des Leistungselektronikmoduls 1 umge setzt.
Wie des Weiteren in den Fign. 7 und 8 zu erkennen, erstrecken sich die einzelnen Stromschienen 2a, 2b, 2c zwischen ihren Anschlussbereichen 4, 5 durchgängig voll ständig isoliert voneinander innerhalb des Vergusskörpers 3. Während jeder erste An schlussbereich 4 als eine Steckeraufnahme ausgeformt ist, ist jeder zweite Anschluss bereich 5 mit zwei Pins versehen. Die erste Stromschiene 2a verläuft im Wesentlichen parallel zu der zweiten Stromschiene 2b; die dritte Stromschiene 2c verläuft im We sentlichen parallel zu der ersten Stromschiene 2a sowie der dritten Stromschiene 2c.
In anderen Worten ausgedrückt, wird im vorliegenden Anwendungsfall ein Hochvolt terminal (Leistungselektronikmodul 1 ) genutzt, um zwei Schnittstellen zu kontaktieren. Die eine Schnittstellte ist zur Leistungselektronik, die andere zur E-Maschine 10. Der Bereich der Leistungselektronik wird auch Trockenraum und der Bereich der E-Ma- schine 10 Nassraum genannt, da dieser aktiv mit einem entsprechenden Öl gekühlt wird. Beide Räume werden von außen über eine separate Dichtung 15 abgedichtet.
Bei dem vorliegenden System handelt sich um ein Hochvoltterminal 1 , welches aus Kupferschienen 2a, 2b ,2c besteht, die mit einem entsprechenden Kunststoff umspritzt werden.
Die erfinderische Lösung besteht darin, einen zusätzlichen Verguss (Dichtungsum mantelung 9) zu verwenden, um eine zusätzliche Barriere für das entlangkriechende Öl zu generieren. Zuerst werden die Stromschienen 2a, 2b, 2c mit einem sogenannten Primer (Haftvermittlerschicht 7) behandelt, um die Haftung des Vergusses 9 auf der Kupfer-Kunststoffverbindung zu erhöhen. In einem weiteren Prozessschritt wird das Vergussmittel eingefüllt und unter Temperatur ausgehärtet. Die nun entstandene 3er- Verbindung aus Verguss-Kunststoff-Kupfer ist um ein vielfaches ÖL-Dichter, als das Ursprungssystem.
In Fig. 3 ist gut zu erkennen, dass nun hinter der Dichtung 15 im Trockenraum 19 eine zusätzliche Vergusskammer 6 eingeführt wurde. Diese Vergusskammer 6 wird wie oben beschrieben genutzt, um eine Barriere für das entlangkriechende Öl zu generie ren.
In der Vorderansicht / Draufsicht nach Fig. 1 ist das FIV-Terminal 1 von oben gezeigt. Zu sehen sind die drei Stromschienen 2a, 2b, 2c. In der Rückansicht / Unteransicht nach Fig. 5 ist erkennbar, dass der Boden mit einem Abschlussdeckel 13 versehen wird. Dieser wird benötigt, damit beim Vergussprozess das Vergussmaterial nicht da vonläuft. Unter Temperatur dehnen sich Kunststoff und Kupfer unterschiedlich aus.
Der Verguss selbst, weißt ebenfalls einen anderen Ausdehnungskoeffizienten aus. Durch Verwendung des Primers 7, eines Haftmittels, kann der Verguss 9 eine haf tende Verbindung mit dem Kupfer 2a, 2b, 2c und dem Kunststoff 3 eingehen. So wird eine ausreichende Dichtigkeit innerhalb der Baugruppe generiert.
Die Stromschienen 2a, 2b, 2c werden entsprechend vorgebogen und in ein Spritz gusswerkzeug eingelegt und mit einem geeigneten Material umspritzt. Dabei wird wie in Fig. 2 ein Bereich (Vergussbereich) entsprechend ausgelassen, um so eine Leer kammer 6 zu erzeugen. Diese Leerkammer 6 wird von einer Seite mit dem separaten Deckel 13 verschlossen. So bleibt eine Öffnung übrig, die entsprechend für den Füll prozess genutzt werden kann.
In Fig. 4 ist der Einbauzustand im Gesamtsystem gezeigt. Klar ersichtlich wird die Dichtungsschnittstelle zum Gehäuse 16. In den Figuren 6 bis 8 sind weitere Darstel lungen veranschaulicht, wie eine transparente Sichtweise, um den Verlauf der Strom schienen 2a, 2b, 2c besser ersichtlich zu machen, sowie eine Explosionsdarstellung. Bezuqszeichenliste
1 Leistungselektronikmodul
2a erste Stromschiene 2b zweite Stromschiene
2c dritte Stromschiene
3 Vergusskörper
4 erster Anschlussbereich
5 zweiter Anschlussbereich 6 Aussparung
7 Haftvermittlerschicht
8 Längsabschnitt
9 Dichtungsummantelung
10 elektrische Antriebsmaschine 11 Durchgangsloch
12 Endbereich
13 Deckel
14 Außenseite
15 Dichtung 16 Gehäuse
17 Stator
18 Nassraum
19 Trockenraum
20 Verdrehsicherungsnase 21 Wicklung
22 Spalt

Claims

Patentansprüche
1. Leistungselektronikmodul (1 ) für eine elektrische Antriebsmaschine (10) eines Kraftfahrzeuges, mit mehreren Stromschienen (2a, 2b, 2c) sowie einem die Stromschienen (2a, 2b, 2c) beabstandet sowie elektrisch isoliert voneinander abstützenden Vergusskörper (3), wobei jede Stromschiene (2a, 2b, 2c) an ei nem ersten Anschlussbereich (4) und einem, dem ersten Anschlussbereich (4) gegenüberliegenden, zweiten Anschlussbereich (5) zur weiteren Kontaktierung zur Umgebung des Vergusskörpers (3) hin freiliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienen (2a, 2b, 2c) jeweils an einem, in einer gemeinsamen Aussparung (6) des aus einem Kunststoffmaterial gegossenen Vergusskörpers (3) angeordneten Längsabschnitt (8) zwischen ihren beiden Anschlussberei chen (4, 5) mit einer separat zu dem Vergusskörper (3) aufgebrachten Dich tungsummantelung (9) versehen sind, welche Dichtungsummantelung (9) über eine Haftvermittlerschicht (7) an der Stromschiene (2a, 2b, 2c) haftet.
2. Leistungselektronikmodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienen (2a, 2b, 2c) in dem von der Haftvermittlerschicht (7) umgebenen Längsabschnitt (8) oberflächenaktiviert sind.
3. Leistungselektronikmodul (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass drei Stromschienen (2a, 2b, 2c) vorgesehen sind, die jeweils mit ih rem Längsabschnitt (8) innerhalb der Aussparung (6) angeordnet sind.
4. Leistungselektronikmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (6) als ein den Vergusskörper (3) durch dringendes Durchgangsloch (11) ausgebildet ist.
5. Leistungselektronikmodul (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchgangsloch (11) an seinem von den Stromschienen (2a, 2b, 2c) beabstandeten Endbereich (12) durch einen Deckel (13) abgeschlossen ist.
6. Leistungselektronikmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Außenseite (14) des Vergusskörpers (3), auf ei ner den zweiten Anschlussbereichen (5) zugewandten Seite der Aussparung (6), eine um den Vergusskörper (3) herum verlaufende Dichtung (15) aufge nommen ist.
7. Elektrische Antriebsmaschine (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (16), wobei das Gehäuse (16) einen einen Stator (17) aufnehmenden Nass raum (18) sowie einen relativ zu dem Nassraum (18) abgedichteten Trocken raum (19) aufweist, und mit einem Leistungselektronikmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die ersten Anschlussbereiche (4) der Stromschie nen (2a, 2b, 2c) in dem Trockenraum (19) angeordnet sind und die zweiten An schlussbereiche (5) der Stromschienen (2a, 2b, 2c), die mit Wicklungen (21) des Stators (17) weiter verbunden sind, in dem Nassraum (18) angeordnet sind.
8. Verfahren zur Herstellung eines Leistungselektronikmoduls (1 ) für eine elektri sche Antriebsmaschine (10) eines Kraftfahrzeuges, wobei in einem ersten Schritt mehrere Stromschienen (2a, 2b, 2c) derart von einem ersten Kunststoff material umgossen werden, dass die Stromschienen (2a, 2b, 2c) nach dem Aushärten des einen Vergusskörper (3) bildenden ersten Kunststoffmaterials beabstandet sowie elektrisch isoliert voneinander gehalten sind und jeweils mit einem Längsabschnitt (8) innerhalb einer zur Umgebung hin freiliegenden Aus sparung (6) des Vergusskörpers (3) angeordnet sind, in einem zweiten Schritt eine Haftvermittlerschicht (7) auf den Längsabschnitt (8) jeder Stromschiene (2a, 2b, 2c) aufgebracht wird und in einem dritten Schritt ein zweites Kunststoff material in die Aussparung (6) eingefüllt wird, sodass das zweite Kunststoffma terial nach seinem Aushärten als Dichtungsummantelung (9) über die Haftver mittlerschicht (7) an dem Längsabschnitt (8) jeder Stromschiene (2a, 2b, 2c) haftet.
EP20767720.4A 2019-09-10 2020-08-25 Leistungselektronikmodul mit über einen haftvermittler angebrachten dichtungsummantelung; elektrische antriebsmaschine; sowie herstellverfahren Pending EP4029131A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019124229.0A DE102019124229A1 (de) 2019-09-10 2019-09-10 Leistungselektronikmodul mit über einen Haftvermittler angebrachten Dichtungsummantelung; elektrische Antriebsmaschine; sowie Herstellverfahren
PCT/DE2020/100744 WO2021047722A1 (de) 2019-09-10 2020-08-25 Leistungselektronikmodul mit über einen haftvermittler angebrachten dichtungsummantelung; elektrische antriebsmaschine; sowie herstellverfahren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4029131A1 true EP4029131A1 (de) 2022-07-20

Family

ID=72380871

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20767720.4A Pending EP4029131A1 (de) 2019-09-10 2020-08-25 Leistungselektronikmodul mit über einen haftvermittler angebrachten dichtungsummantelung; elektrische antriebsmaschine; sowie herstellverfahren

Country Status (5)

Country Link
US (1) US12525843B2 (de)
EP (1) EP4029131A1 (de)
CN (1) CN114287100B (de)
DE (1) DE102019124229A1 (de)
WO (1) WO2021047722A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022207967A1 (de) * 2022-08-02 2024-02-08 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Hochvoltsschnittstelle und Verfahren zum Herstellen einer Hochvoltschnittstelle
EP4681314A1 (de) * 2023-03-13 2026-01-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektrische maschine

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5912433A (en) * 1997-01-17 1999-06-15 Minnesota Mining And Manufacturing Company Cable closure injection sealed with low surface energy adhesive
DE102008061185A1 (de) * 2008-09-23 2010-03-25 Leoni Bordnetz-Systeme Gmbh Kabeldurchführungselement sowie Verfahren zur Ausbildung eines Kabeldurchführungselements
US20110316373A1 (en) * 2009-11-06 2011-12-29 Yazaki Corporation Inverter terminal board installed in motor case
EP2667462A1 (de) * 2012-05-24 2013-11-27 Kunststoff Schwanden AG Elektrische Kontaktleiterdurchführung durch eine Behälterwand
DE102015213439A1 (de) * 2015-07-17 2017-01-19 Zf Friedrichshafen Ag Leistungsanschluss für ein elektrisches Gerät, insbesondere für eine elektrische Maschine zum Antreiben eines Kraftfahrzeuges
DE102016223167A1 (de) * 2016-11-23 2018-05-24 Robert Bosch Gmbh Trägerbauteil, insbesondere eines Automotive-Steuergeräts
DE102018109407A1 (de) * 2017-04-21 2018-10-25 Ford Global Technologies, Llc Anschlussblockbaugruppe für elektrifizierte fahrzeuge
US20190157941A1 (en) * 2016-08-05 2019-05-23 Nidec Corporation Motor

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE588229C (de) 1932-07-16 1933-11-15 Aeg Elektrischer Kondensator mit in Vergussmasse oder OEl eingebettetem Kondensatorkoerper
US2667462A (en) 1950-10-24 1954-01-26 Monsanto Chemicals Adhesive from monoethylenically unsaturated dicarboxylic acid salt polymer
DE3726357A1 (de) 1987-08-07 1989-02-16 Siemens Ag Epoxidharzverguss mit geringem schrumpfdruck und hohem isolationswiderstand fuer den verguss von elektrischen bauteilen
JP2002280090A (ja) * 2001-03-16 2002-09-27 Sumitomo Wiring Syst Ltd バスバーモジュール及びバスバーモジュールの製造方法
SE526127C2 (sv) * 2003-11-14 2005-07-12 Nilar Int Ab En packning, ett bipolärt batteri och en metod för tillverkning av ett bipolärt batteri med en sådan packning
JP4461386B2 (ja) * 2005-10-31 2010-05-12 Ｔｄｋ株式会社 薄膜デバイスおよびその製造方法
DE102016207547A1 (de) * 2016-05-02 2017-11-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Verschaltungsanordnung zur elektrischen Verschaltung mehrerer Statordrähte mit einer Abdichtung
DE102017215729A1 (de) * 2017-09-07 2019-03-07 Zf Friedrichshafen Ag Verbindungsvorrichtung und Verfahren zum elektrischen Verbinden eines Elektromotors mit einer elektronischen Schalteinheit, elektronische Schalteinheit, Verbindungseinheit und Vorrichtungssystem mit zumindest einer Verbindungsvorrichtung
DE102017223543A1 (de) 2017-12-21 2019-06-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Elektrisches Verbindungselement
CN111512524B (zh) * 2017-12-28 2022-09-30 日本电产株式会社 马达单元
JP2020137207A (ja) * 2019-02-15 2020-08-31 日本電産株式会社 モータユニット

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5912433A (en) * 1997-01-17 1999-06-15 Minnesota Mining And Manufacturing Company Cable closure injection sealed with low surface energy adhesive
DE102008061185A1 (de) * 2008-09-23 2010-03-25 Leoni Bordnetz-Systeme Gmbh Kabeldurchführungselement sowie Verfahren zur Ausbildung eines Kabeldurchführungselements
US20110316373A1 (en) * 2009-11-06 2011-12-29 Yazaki Corporation Inverter terminal board installed in motor case
EP2667462A1 (de) * 2012-05-24 2013-11-27 Kunststoff Schwanden AG Elektrische Kontaktleiterdurchführung durch eine Behälterwand
DE102015213439A1 (de) * 2015-07-17 2017-01-19 Zf Friedrichshafen Ag Leistungsanschluss für ein elektrisches Gerät, insbesondere für eine elektrische Maschine zum Antreiben eines Kraftfahrzeuges
US20190157941A1 (en) * 2016-08-05 2019-05-23 Nidec Corporation Motor
DE102016223167A1 (de) * 2016-11-23 2018-05-24 Robert Bosch Gmbh Trägerbauteil, insbesondere eines Automotive-Steuergeräts
DE102018109407A1 (de) * 2017-04-21 2018-10-25 Ford Global Technologies, Llc Anschlussblockbaugruppe für elektrifizierte fahrzeuge

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2021047722A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021047722A1 (de) 2021-03-18
US12525843B2 (en) 2026-01-13
CN114287100A (zh) 2022-04-05
US20220329126A1 (en) 2022-10-13
DE102019124229A1 (de) 2021-03-11
CN114287100B (zh) 2024-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3326267B1 (de) Leistungsanschluss für ein elektrisches gerät, insbesondere für eine elektrische maschine zum antreiben eines kraftfahrzeuges
DE10329843B4 (de) Wasserdichtes Leistungmodul und Verfahren zur Herstellung eines wasserdichten Leistungsmoduls
WO1997036729A1 (de) Kunststoffsensor und verfahren zu dessen herstellung
EP0650315A2 (de) Elektrisches Steuergerät, insbesondere zum Einbau in Kraftfahrzeuge
EP3619781B1 (de) Elektro-bauteil und verfahren zu dessen herstellung
DE102009046467B4 (de) Leiterbahnstanzgitter mit einer speziellen Oberflächenkontur sowie Steuergerät mit einem solchen Leiterbahnstanzgitter
EP4029131A1 (de) Leistungselektronikmodul mit über einen haftvermittler angebrachten dichtungsummantelung; elektrische antriebsmaschine; sowie herstellverfahren
DE102019204226B4 (de) Stecker füreine Steckverbindung an einer elektrischen Einheit, sowie Verfahren zur Herstel-lung eines Steckers für eine Steckverbindung an einer elektrischen Einheit
EP3155701B1 (de) Kunststoffumspritzte leiterbahnstruktur sowie verfahren zur herstellung der kunstoffumspritzen leiterbahnstruktur
EP3549414A1 (de) Elektrische baugruppe
DE102021205057A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Bordnetz-Elementes sowie Bordnetz-Element
DE102019202708B4 (de) Gehäuse für Leistungselektronik sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen
DE19838266A1 (de) Einrichtung und Verfahren zum Vergießen elektrischer Schaltungen mittels Spritzguß
EP3002828A1 (de) Anordnung und Verfahren zum Abdichten der Verbindungsstelle von elektrischen Leitungen
EP3479664B1 (de) Verfahren zum herstellen einer steuergeräteeinheit, insbesondere für ein fahrzeug, und steuergeräteinheit, insbesondere für ein fahrzeug
DE10021672B4 (de) Hermetisch verkapselter Sensor und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102020131009A1 (de) Umrichter und Verfahren zu seiner Herstellung
EP2636082B1 (de) Verfahren zur herstellung einer aktoreinheit mit einer hülse zur aufnahme eines piezoaktors
DE102010019027B4 (de) Bauteil für eine Einrichtung zum Aufnehmen von Hydraulikfluid für ein Getriebe eines Kraftwagens
DE10044938A1 (de) Gehäuse und Herstellungsverfahren für einen Wickelkopf
WO2015185250A1 (de) GEHÄUSE, VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES GEHÄUSES UND SPRITZGIEßVORRICHTUNG ZUM HERSTELLEN EINES GEHÄUSES
DE102004043054B4 (de) Anordnung mit einer Leiterbahnstruktur mit elektrischen oder elektronischen Bauteilen in einem Schutzgehäuse, Schutzgehäuse hierfür und Verfahren zur Bildung einer Baugruppe
EP3385957A1 (de) Elektroisolationsband, elektrische hochspannungsmaschine sowie verfahren zum herstellen eines elektroisolationsbands und einer elektrischen hochspannungsspannungsmaschine
DE102023207744A1 (de) Leistungsmodul-Brücke und ihr Herstellungsverfahren
DE102020214223A1 (de) Gehäuseanordnung, Stromrichter, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung einer Gehäuseanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220411

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230522

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20241104