EP4018112A1

EP4018112A1 - Hydrodynamischer drehmomentwandler mit wandlerüberbrückungskupplung

Info

Publication number: EP4018112A1
Application number: EP20746546.9A
Authority: EP
Inventors: Toros GÜLLÜK
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2020-07-02
Publication date: 2022-06-29
Also published as: CN114270076A; DE102019122692B4; US11808335B2; WO2021037298A1; US20220333672A1; DE102019122692A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler (1) mit einem Wandlergehäuse (2) und einem Wandlertorus (9) mit einem Pumpenrad (5), einem von dem Pumpenrad (5) mittels eines Wandlerfluids hydrodynamisch angetriebenen Turbinenrad (6), wobei zur Überbrückung des hydrodynamischen Antriebs eine zwischen dem Pumpenrad (5) und dem Turbinenrad (6) mittels einer Druckbeaufschlagung des Wandlerfluids geschaltete Wandlerüberbrückungskupplung (10) radial zwischen einem Außenumfang des Wandlergehäuses (2) und dem Wandlertorus (9) angeordnet ist. Um die Wandlerüberbrückungskupplung (10) mit einer vergrößerten Übertragungskapazität auszustatten, ist dem Turbinenrad (6) zumindest eine Reiblamelle (12) zugeordnet, welche zwischen einem druckbeaufschlagten, axial verlagerbar in das Wandlergehäuse (2) eingehängten Ringkolben (11 ) und einer Gegenreibfläche (13) eines Wandlergehäuseabschnitts (14) radial außerhalb des Wandlertorus (9) axial vorspannbar ist.

Description

Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückunqskuppluna

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem Wand lergehäuse und einem Wandlertorus mit einem Pumpenrad, einem von dem Pumpen rad mittels eines Wandlerfluids hydrodynamisch angetriebenen Turbinenrad, wobei zur Überbrückung des hydrodynamischen Antriebs eine zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad mittels einer Druckbeaufschlagung des Wandlerfluids geschal tete Wandlerüberbrückungskupplung radial zwischen einem Außenumfang des Wand lergehäuses und dem Wandlertorus angeordnet ist.

Hydrodynamische Drehmomentwandler dienen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeu gen als Anfahrkupplungen mit Drehmomentüberhöhung. Hierbei überträgt ein mit ei nem Wandlergehäuse verbundenes Pumpenrad mittels eines Wandlerfluids Drehmo ment auf das Turbinenrad, wobei sich das Wandlerfluid während des Anfahrens des Fahrzeugs an einem Leitrad abstützt, wobei sich das Anfahrmoment erhöht. Zur Ver besserung des Wirkungsgrads des Drehmomentwandlers wird anschließend an den Anfahrvorgang das Pumpenrad und das Turbinenrad mittels einer Wandlerüberbrü ckungskupplung reibschlüssig verbunden. Aus der Druckschrift DE 11 2015 004 334 T4 ist beispielsweise ein hydrodynamischer Drehmomentwandler bekannt, bei dem die Wandlerüberbrückungskupplung aus einem an dem Turbinenrad einteilig angeord neten Betätigungskolben gebildet ist. Der Betätigungskolben übergreift einen Dreh schwingungsdämpfer und enthält einen Reibbelag, welcher axial beabstandet zu dem Turbinenrad und innerhalb eines Durchmessers eines Wandlertorus aus Pumpenrad und Turbinenrad einen Reibschluss mit einer an dem Wandlergehäuse angeordneten Gegenreibfläche bildet. Die Wandlerüberbrückungskupplung wird abhängig von in dem Wandlergehäuse eingestellten, auf den Betätigungskolben wirkenden Druck des Wandlerfluids betätigt.

Zur Verbesserung der Reibkapazität wird in den Druckschriften WO 2016/062 847A1 , DE 11 2014 003 383 T5 und DE 11 2013 004 892 T5 vorgeschlagen, die Wand lerüberbrückungskupplung auf einem größeren Durchmesser radial außerhalb des Wandlertorus anzuordnen. In der Druckschrift WO 2016/062 847A1 wird ein am Au ßenumfang des Turbinenrads angeordneter Reibring einseitig mit einer Zwischen hülse des Wandlergehäuses in Reibeingriff gebracht. In den Druckschriften DE 11 2014 003 383 T5 und DE 11 2013 004 892 T5 ist der an dem T urbinenrad angeord nete Abschnitt der Wandlerüberbrückungskupplung jeweils als axial verlagerbarer Be tätigungskolben mit einem Reibbelag ausgebildet, der abhängig vom Druck des Wandlerfluids mit einer Gegenreibfläche des Wandlergehäuses in Reibeingriff tritt. Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen hydrodynami schen Drehmomentwandlers. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, einen hydrody namischen Drehmomentwandler mit einer weiter verbesserten Übertragungskapazität der Wandlerüberbrückungskupplung vorzuschlagen.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von dem An spruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegen stands des Anspruchs 1 wieder.

Der vorgeschlagene hydrodynamische Drehmomentwandler dient der Drehmoment übertragung mit der Funktion einer Anfahrkupplung mit Drehmomentüberhöhung zwi schen einer Antriebseinheit, beispielsweise einer Brennkraftmaschine oder einer Brennkraftmaschine in Verbindung mit einer Elektromaschine und einem Automatge triebe eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs. Der Drehmomentwandler enthält ein Wandlergehäuse, in der ein Wandlertorus mit vorgegebenem Außendurchmesser untergebracht ist. Der Wandlertorus weist ein mit dem Wandlergehäuse beispiels weise mittels einer Reibungskupplung verbindbares oder in das Wandlergehäuse inte griertes Pumpenrad mit Antriebslamellen und ein axial entgegengerichtetes Turbinen rad mit von den Antriebslamellen mittels eines in dem Wandlergehäuse enthaltenen Wandlerfluids hydrodynamisch angetriebenen Lamellen sowie ein zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad angeordnetes, sich mittels eines Freilaufs an einem getriebefest verbundenen Wandlerhals abstützenden Leitrad auf.

Zur Überbrückung des hydrodynamischen Antriebs beispielsweise bei höheren Dreh zahlen der Antriebseinheit beziehungsweise bei sinkendem Wirkungsgrad der hydro dynamischen Drehmomentübertragung ist eine zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad mittels einer Druckbeaufschlagung des Wandlerfluids geschaltete Wand lerüberbrückungskupplung abgeordnet. Zur Erhöhung der Übertragungskapazität der Wandlerüberbrückungskupplung sind die zwischen dem Wandlergehäuse und dem Turbinenrad vorgesehenen korrespondierenden Reibflächen auf einem großen Durch messer radial zwischen einem Außenumfang des Wandlergehäuses und dem Wand lertorus angeordnet. Das Turbinenrad weist zumindest eine Reiblamelle auf, welche zwischen einem druckbeaufschlagten, axial verlagerbar in das Wandlergehäuse ein gehängten Ringkolben und einem Wandlergehäuseabschnitt radial außerhalb des Wandlertorus axial vorspannbar ist. Auf diese Weise kann durch einen beidseitigen Reibeingriff an jeder Reiblamelle die Reibfläche jeweils verdoppelt werden, so dass eine entsprechend gesteigerte Übertragungskapazität erzielt werden kann. Der Ring kolben ist gegenüber dem Wandlergehäuse radial außen abgedichtet und axial verla gerbar und drehfest an diesem aufgenommen. Beispielsweise kann zur drehfesten Aufnahme des Ringkolbens ein mit einer ersten Gehäuseschale des Wandlergehäu ses axial überlappender Ansatz einer zweiten, mit der ersten Gehäuseschale dicht verschweißten Gehäuseschale eine Stirnprofilierung aufweisen, die mit einer komple mentären Stirnprofilierung des Ringkolbens verzahnt ist. Die axiale Länge dieser Profi lierung ist dabei so bemessen, dass ein Axialweg des Ringkolbens bei der Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung abgedeckt ist. Beispielsweise aus Fertigungsgründen, zur verbesserten Betätigung der Wandlerüber brückungskupplung und/oder dergleichen ist dabei an dem Ringkolben ein Reibbelag angeordnet, der mit jeweils einer Gegenreibfläche aus Stahl der zumindest einen Reiblamelle einen Reibeingriff bildet. Zur Ausbildung eines hohen Reibmoments bil den dieser Reibbelag und die Gegenreibfläche in bevorzugter Weise eine für das Wandlerfluid dichte Reibpaarung. Der Reibeingriff zwischen einer Gegenreibfläche des Wandlergehäuseabschnitts oder bei mehreren Reiblamellen einerweiteren Reiblamelle erfolgt jeweils mittels einer Reibpaarung aus einem an einer Reiblamelle angeordneten Reibbelag und einer Gegenreibfläche aus Stahl auf der anderen Seite der Reiblamelle. Die Reibbeläge können als Papierbeläge oder gesinterte oder ge- presste Mischbeläge ausgebildet sein. Bei der Ausbildung des für das Wandlerfluid dichten Reibeingriffs erfolgt eine Wärmeableitung über den Ringkolben beziehungs weise über die Reiblamelle. Die übrigen Reibeingriffe können zur besseren Kühlung Nuten, insbesondere von radial innen nach radial außen führende Nuten aufweisen. Zur Verdrängung von überschüssigem Wandlerfluid bei einer einzigen Reiblamelle kann der gegenüber dem Wandlergehäuseabschnitt den Reibeingriff bildende Reibbe lag Nuten aufweisen, um überschüssiges Wandlerfluid beim Schließen der Wand lerüberbrückungskupplung nach radial innen zu verdrängen.

Zur Bereitstellung mehrerer Reiblamellen können alternativ oder zusätzlich zu einer einteiligen mit dem Turbinenrad verbundenen oder einteilig vorgesehenen Reiblamelle eine oder mehrere Reiblamellen vorgesehen sein, welche in einem mit dem Turbinen rad verbundenen, beispielsweise verschweißten Innenlamellenträger axial geschichtet und drehtest eingehängt sein können. Die Reiblamellen wechseln sich dabei axial mit einer entsprechenden Anzahl von Reiblamellen ab, welche in einem mit dem Wandler- gehäuse verbundenen Außenlamellenträger drehtest eingehängt sind. Ein derartiges Lamellenpaket aus abwechselnd geschichteten Reiblamellen des Wandlergehäuses und des Turbinenrads sind von dem Ringkolben axial gegen einen Wandlergehäuse abschnitt mit einer Gegenreibfläche radial außerhalb des Wandlertorus und innerhalb dessen Bauraums vorgespannt. Der Außenlamellenträger kann aus einem Ringteil mit entsprechender Profilierung wie beispielsweise umlaufender Verzahnung gebildet sein, welches mit der Innenseite des Außenumfangs des Wandlergehäuses, beispielsweise einem axialen Ansatz einer Ge häuseschale mit dem Pumpenrad befestigt, beispielsweise verschweißt sein kann. Al ternativ kann der Außenlamellenträger als umlaufende Profilierung in den Außenum- fang des Wandlergehäuses, beispielsweise in den axialen Ansatz der Gehäuseschale eingeformt wie eingeprägt sein.

Der hydrodynamische Drehmomentwandler enthält in vorteilhafter Weise einen Dreh schwingungsdämpfer, weicher zwischen dem Turbinenrad und einer Ausgangsnabe, mit dem auch das Turbinenrad aufgenommen, beispielsweise zentriert ist, wirksam angeordnet ist. Das Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers ist mit dem Turbi nenrad verbunden, beispielsweise verschweißt, mittels Laschen eingehängt und verlö tet oder in andererWeise gegenüber den Lamellen des Turbinenrads dicht und fest verbunden. Das Turbinenrad kann direkt auf der Ausgangsnabe aufgenommen sein oder mit dem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers verbunden sein. Der Dreh- schwingungsdämpfer kann mehrstufig ausgebildet sein. Beispielsweise können zwi schen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil mehrere Sätze von über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern auf unterschiedlichen Durchmessern an geordnet sein. Beispielsweise können radial außen über den Umfang verteilt in einer Rückhalteschale als Bogenfedern ausgebildete Schraubendruckfedern aufgenommen sein. Radial innen können kurze Schraubendruckfedern über den Umfang verteilt zwi schen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil vorgesehen sein. Das Ausgangsteil kann beispielsweise die Rückhalteschale für die Bogenfedern bilden, während ein mit dem Turbinenrad verbundenes, als Eingangsteil ausgebildetes Flanschteil in die Rückhalteschale eingreift und die Bogenfedern eingangsseitig beaufschlagt. Das Ein gangsteil kann hierbei den Innenlamellenträger der mit mehreren Reiblamellen ausge bildeten Wandlerüberbrückungskupplung bilden. Alternativ kann die Rückhalteschale an dem Turbinenrad aufgenommen, beispielsweise mit diesem verschweißt sein. Ein am dem Ausgangsteil vorgesehenes Flanschteil greift dabei ausgangsseitig in die Rückhalteschale zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Bogenfedern ein.

Zur Verbesserung der Drehschwingungsisolation des hydrodynamischen Drehmo mentwandlers kann zusätzlich zu dem Drehschwingungsdämpfer ein Fliehkraftpendel vorgesehen sein. In bevorzugter Weise ist das Fliehkraftpendel an dem Drehschwin gungsdämpfer aufgenommen. Beispielsweise kann das Fliehkraftpendel mit dem Aus gangsteil verbunden sein. Beispielsweise kann ein Pendelmassenträger des Flieh kraftpendels mit beidseitig pendelfähig angeordneten Pendelmassen und ein Seiten teil zur Beaufschlagung radial innerer Schraubendruckfedern einteilig ausgebildet sein.

Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbei spiele näher erläutert. Diese zeigen: Figur 1 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten hydrodyna mischen Drehmomentwandlers im Schnitt,

Figur 2 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten, gegenüber dem Drehmomentwandler der Figur 1 abgeänderten Drehmomentwand lers mit einem Lamellenpaket im Schnitt,

Figur 3 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten, gegenüber dem Drehmomentwandler der Figur 2 abgeänderten Drehmomentwand lers mit einem Lamellenpaket im Schnitt,

Figur 4 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten, gegenüber dem Drehmomentwandler der Figuren 1 bis 3 abgeänderten Drehmo mentwandlers mit einem Lamellenpaket im Schnitt und

Figur 5 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten, gegenüber dem Drehmomentwandler der Figur 4 abgeänderten Drehmomentwand- lers mit einem Lamellenpaket im Schnitt.

Die Figur 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d verdrehbar angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers 1 im Schnitt. Das Wandlergehäuse 2 ist aus den beiden sich radial außen axial überlappenden und dicht miteinander verbundenen Gehäuseschalen 3, 4 gebildet. Die Gehäuseschale 3 enthält das Pumpenrad 5 mit über den Umfang verteilt angeordneten Antriebslamellen. Axial gegenüberliegend ist das Turbinenrad 6 mit komplementär zu den Antriebslamellen des Pumpenrads 5 aus gebildeten, an der Turbinenschale 7 befestigten Lamellen angeordnet. Zwischen dem Pumpenrad 5 und dem Turbinenrad 6 ist das Leitrad 8 angeordnet. Das Pumpenrad 5, das Turbinenrad 6 und das Leitrad 8 bilden den Wandlertorus 9. Radial außerhalb des Wandlertorus 9 und in dessen axialem Bauraum ist die Wand lerüberbrückungskupplung 10 angeordnet, die als Funktionsbauteile den Ringkolben 11, die Reiblamelle 12 und die Gegenreibfläche 13 an dem Wandlergehäuseabschnitt 14 enthält. Der Ringkolben 11 ist mittels der Profilierung 15 der Gehäuseschale 4 drehfest und an dem Wandlergehäuse 2 und gegenüber diesem mittels des Dichtrings 16 abgedichtet aufgenommen. Durch Druckerhöhung in der mit Wandlerfluid befüllten Kammer 17 des Wandlergehäuses 2 wird der Ringkolben 11 axial verlagert und spannt die Reibla melle 12 gegen die Gegenreibfläche 13 unter Ausbildung eines Reibeingriffs vor. Die Reiblamelle 12 ist einteilig aus der Turbinenschale 7 durch radiale Erweiterung dieser gebildet. Die Reiblamelle 12 enthält der Gegenreibfläche 13 zugewandt den Reibbelag 18. Der Reibeingriff zwischen dem Ringkolben 11 und der Reiblamelle 12 ist mittels des an dem Ringkolben 11 angeordneten Reibbelags 19 und einer Stahl oberfläche der Reiblamelle 12 gebildet. Zur Verbesserung der Betätigung der Wand- lerüberbrückungskupplung 10 weist der Reibbelag 19 keine Nuten auf und bildet damit eine dichte Reibfläche zur Reiblamelle 12, während der Reibbelag 18 Nuten 18a von radial innen nach radial außen ausbildet, so dass beim Schließen der Wandlerüber brückungskupplung 10 überflüssiges Wandlerfluid nach radial innen verdrängt wird. Der hydrodynamische Drehmomentwandler 1 enthält innerhalb der Kammer 17 den Drehschwingungsdämpfer 20, dessen Eingangsteil 21 mit dem Turbinenrad 6 verbun den ist und dessen Ausgangsteil 22 die Ausgangsnabe 23 mit der Innenverzahnung 24, welche beispielsweise mittels einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes dreh schlüssig verbunden ist, bildet. Der Drehschwingungsdämpfer 20 ist zweistufig ausgebildet und weist hierzu radial au ßen über den Umfang verteilt angeordnete als Bogenfedern ausgebildete Schrauben druckfedern 25 und radial innen über den Umfang verteilt angeordnete kurze Schrau bendruckfedern 26 auf. Die Schraubendruckfedern 25 sind in der Rückhalteschale 27 gegen Fliehkrafteinwirkung abgestützt und werden ausgangsseitig von dieser beauf schlagt. Die eingangsseitige Beaufschlagung erfolgt mittels des als Eingangsteil 21 ausgebildeten Flanschteils 28, welches mit der Turbinenschale 7 verschweißt ist. Die Schraubendruckfedern 25 sind radial außerhalb des Wandlertorus 9 bauraumsparend in der Kammer 17 angeordnet. Die Schraubendruckfedern 26 sind bauraumsparend radial innerhalb der maximalen axialen Ausdehnung des Turbinenrads 6 angeordnet und in fensterförmigen Ausneh mungen der Seitenteile 29, 30 und dem zwischen diesen angeordneten Ausgangs flansch 31 aufgenommen und eingangsseitig und ausgangsseitig beaufschlagt. Die Seitenteile 29, 30 sind mittels der Abstandsbolzen 32 miteinander axial beabstandet verbunden und stützen die Schraubendruckfedern 26 mittels axial ausgestellter Fens terflügel 33 ab. Die Verbindung der Dämpferstufen mit den Schraubendruckfedern 25, 26 erfolgt mittels der Rückhalteschale 27, welche das der Turbinenschale 7 zuge wandte Seitenteil 30 bildet. Der Ausgangsflansch 31 ist einteilig mit der Ausgangs nabe 23 verbunden. Das Turbinenrad 6 ist mittels des Turbinenflanschs 34, der mittels der Niete 35 mit der Turbinenschale 7 verbunden ist, auf einer nicht dargestellten Welle, wie beispiels weise der Getriebeeingangswelle eines Getriebes zentriert. Der Drehschwingungs dämpfer 20 ist bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung 10 zwischen dem Wandlergehäuse 2 und der Ausgangnabe 23 wirksam. Bei geöffneter Wandlerüber- brückungskupplung 10 ist der Drehschwingungsdämpfer 20 als sogenannter Turbi nendämpfer wirksam, indem das von dem Pumpenrad 5 auf das Turbinenrad 6 über tragene Drehmoment über den Drehschwingungsdämpfer 20 auf die Ausgangsnabe 23 übertragen wird.

Die Figur 2 zeigt den oberen Teil des dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 1 ähnlichen, um die Drehachse d verdrehbar angeordneten hydrodynamischen Drehmo mentwandlers 101 im Schnitt. Im Unterschied zu dem hydrodynamischen Drehmo mentwandler 1 weist der hydrodynamische Drehmomentwandler 101 die Wand lerüberbrückungskupplung 110 mit der zusätzlich zu der aus der Turbinenschale 107 des Turbinenrads 106 gebildeten Reiblamelle 112 die Reiblamelle 136 auf. Die Reiblamelle 136 ist drehfest mittels einer Innenprofilierung in das als Innenlamellenträ ger 137 wirksame Eingangsteil 121 des Drehschwingungsdämpfers 120 eingehängt. Zur Ausbildung eines Lamellenpakets 138 ist an dem Außenlamellenträger 139 der Gehäuseschale 103 des Wandlergehäuses 102 die Reiblamelle 140 drehfest einge hängt.

Hierbei bilden der Ringkolben 111 , die Reiblamelle 136, die Reiblamelle 140, die Reiblamelle 112 und die Gegenreibfläche 113 des Wandlergehäuseabschnitts 114 die Schichtung des Lamellenpakets 138. Hierbei trägt der Ringkolben 111 den Reibbelag 119, die Reiblamellen 112, 136, 140 tragen jeweils an ihrer dem Ringkolben 111 ab gewandten Seite Reibbeläge 118, 141 , 142, so dass jeweils eine Reibpaarung Reib belag/Stahl gebildet ist.

Die Figur 3 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten, dem hydro dynamischen Drehmomentwandler 101 der Figur 2 ähnlichen hydrodynamischen Drehmomentwandlers 201 im Schnitt. Im Unterschied zu dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 101 weist der hydrodynamische Drehmomentwandler 201 die Wandlerüberbrückungskupplung 210 mit dem Lamellenpaket 238 auf, deren Innenla mellenträger 237 getrennt von dem Flanschteil 228 des Eingangsteils 221 des Dreh schwingungsdämpfer 220 ausgebildet ist. Der Innenlamellenträger 237 und das Flanschteil 228 sind jeweils unabhängig voneinander mit der Turbinenschale 207 des Turbinenrads 206 verschweißt. Der Innenlamellenträger 237 weist zudem die radiale Stützschweißung 243 auf, um ein Ausweichen des Innenlamellenträgers 237 nach ra dial innen zu vermeiden.

Die Figur 4 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten hydrodyna mischen Drehmomentwandlers 301 , der in Abänderung gegenüber den hydrodynami schen Drehmomentwandlern 1 , 101 , 201 der Figuren 1 bis 3 mit dem Fliehkraftpendel 344 versehen ist.

Das Fliehkraftpendel 344 ist mit dem ausgangsseitigen Teil des Drehschwingungs dämpfers 320 verbunden. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Pendelmas senträger 345 einteilig mit dem Seitenteil 329 ausgebildet. Die beidseitig mittels nicht dargestellter Pendellager im Fliehkraftfeld des um die Drehachse d drehenden Dreh momentwandlers 301 pendelfähig an dem Pendelmassenträger 345 aufgenommenen Pendelmassen 346 sind auf radialer Höhe der Schraubendruckfedern 325 aufgenom men. Zur Einsparung von axialem Bauraum ist dabei die Rückhalteschale 327 ein gangsseitig als Eingangsteil 321 ausgebildet und mit der Turbinenschale 307 des Tur binenrads 306 verschweißt. Der Pendelmassenträger 345 und das die Schrauben druckfedern 325 ausgangsseitig beaufschlagende Flanschteil 328 bilden die axial mit tels der Abstandsbolzen 332 beabstandeten Seitenteile 329, 330 zur eingangsseitigen Beaufschlagung der radial innen angeordneten Schraubendruckfedern 326. Die aus gangsseitige Beaufschlagung dieser übernimmt der zwischen den Seitenteilen 329, 330 angeordnete Ausgangsflansch 331 . Die Figur 5 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d verdrehbar angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers 401 im Schnitt. Alternativ zu den in den Fi guren 2 bis 4 gezeigten Außenlamellenträgern, die aus einem in das Wandlergehäuse eingelegten und drehtest verbundenen Ringteilen gebildet sind, ist der Außenlamel- lenträger 439 einteilig aus der Gehäuseschale 403 des Wandlergehäuses 402 gebil det. Flierzu sind in dem axialen Ansatz 447 der Gehäuseschale 403 über den Umfang verteilt nach radial innen angeprägte, das Innenprofil des Außenlamellenträgers 439 bildende Einformungen 448 vorgesehen. Es versteht sich, dass auch die Außenlamel lenträger der Drehmomentwandler 101, 201, 301 der Figuren 2 bis 4 derartige Einfor- mungen 448 enthalten können.

Bezuqszeichenliste Hydrodynamischer Drehmomentwandler Wandlergehäuse Gehäuseschale Gehäuseschale Pumpenrad Turbinenrad Turbinenschale Leitrad Wandlertorus Wandlerüberbrückungskupplung Ringkolben Reiblamelle Gegenreibfläche Wandlergehäuseabschnitt Profilierung Dichtring Kammer Reibbelag a Nut Reibbelag Drehschwingungsdämpfer Eingangsteil Ausgangsteil Ausgangsnabe Innenverzahnung Schraubendruckfeder Schraubendruckfeder Rückhalteschale Flanschteil Seitenteil Seitenteil Ausgangsflansch Abstandsbolzen Fensterflügel Turbinenflansch Niet Hydrodynamischer Drehmomentwandler Wandlergehäuse Gehäuseschale Turbinenrad Turbinenschale Wandlerüberbrückungskupplung Ringkolben Reiblamelle Gegenreibfläche Wandlergehäuseabschnitt Reibbelag Reibbelag Drehschwingungsdämpfer Eingangsteil Reiblamelle Innenlamellenträger Lamellenpaket Außenlamellenträger Reiblamelle Reibbelag Reibbelag Hydrodynamischer Drehmomentwandler Turbinenrad Turbinenschale Wandlerüberbrückungskupplung Drehschwingungsdämpfer Eingangsteil Flanschteil Innenlamellenträger 38 Lamellenpaket 43 Stützschweißung

301 Hydrodynamischer Drehmomentwandler

306 Turbinenrad

307 Turbinenschale

320 Drehschwingungsdämpfer

321 Eingangsteil

325 Schraubendruckfeder

326 Schraubendruckfeder

327 Rückhalteschale

328 Flanschteil

329 Seitenteil

330 Seitenteil

331 Ausgangsflansch

332 Abstandsbolzen

344 Fliehkraftpendel

345 Pendelmassenträger

346 Pendelmasse

401 Hydrodynamischer Drehmomentwandler

402 Wandlergehäuse

403 Gehäuseschale 439 Außenlamellenträger

447 Ansatz

448 Einformung d Drehachse

Claims

Patentansprüche

1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1 , 101, 201 , 301 , 401 ) mit einem Wandlergehäuse (2, 102, 402) und einem Wandlertorus (9) mit Pumpenrad (5), einem von dem Pumpenrad (5) mittels eines Wandlerfluids hydrodynamisch an getriebenen Turbinenrad (6, 106, 206, 306), wobei zur Überbrückung des hyd rodynamischen Antriebs eine zwischen dem Pumpenrad (5) und dem Turbinen rad (6, 106, 206, 306) mittels einer Druckbeaufschlagung des Wandlerfluids ge schaltete Wandlerüberbrückungskupplung (10, 110, 210) radial zwischen einem Außenumfang des Wandlergehäuses (2, 102, 402) und dem Wandlertorus (9) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Turbinenrad (6, 106, 206, 306) zumindest eine Reiblamelle (12, 112, 136) zugeordnet ist, welche zwi schen einem druckbeaufschlagten, axial verlagerbar in das Wandlergehäuse (2, 102, 402) eingehängten, mit einem Reibbelag (19, 119) versehenen Ring kolben (11, 111) und einer Gegenreibfläche (13, 113) eines Wandlergehäuse abschnitts (14, 114) radial außerhalb des Wandlertorus (9) axial vorspannbar ist.

2. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekenn zeichnet, dass eine einzige Reiblamelle (12) einteilig mit dem Turbinenrad (6) verbunden ist und an der dem Wandlergehäuseabschnitt (14) zugewandten Seite einen Reibbelag (18) trägt.

3. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (101 , 201 , 301 , 401 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Turbinenrad (106, 206, 306) ein Innenlamellenträger (137, 237) befestigt ist, an dem zumindest eine Reibla melle (136) drehfest eingehängt ist.

4. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (101 , 201 , 301 , 401 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Reiblamellen (112, 136) axial abwech selnd mit zumindest einer in einem mit dem Wandlergehäuse (102, 402) ver bundenen Außenlamellenträger (139, 439) drehfest eingehängten Reiblamelle (140) angeordnet sind.

5. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1 , 101, 201 , 301 , 401 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Turbinenrad (6, 106, 206, 306) ein Eingangsteil (121, 221, 321) eines Drehschwingungsdämp fers (120, 220, 320) befestigt ist.

6. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (101) nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, dass das Eingangsteil (121) den Innenlamellenträger (137) bil det.

7. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (101 , 201 , 301 ) nach einem der An sprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (139) aus einem mit dem Wandlergehäuse (102) verbundenen Ringteil gebildet ist.

8. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (401 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (439) in das Wand lergehäuse (402) eingeformt ist.

9. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (301 , 401 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Drehschwingungsdämpfer (320) ein Fliehkraftpendel (344) aufgenommen ist.

10. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (301 , 401 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Pendelmassenträger (345) des Fliehkraftpendels (344) mit einem Schraubendruckfedern (326) des Drehschwingungsdämpfers (320) beaufschlagenden Seitenteil (329) einteilig verbunden ist.