EP4003779A1 - Vorrichtung zur anbringung einer sitzanordnung in einem fahrzeug und fahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zur anbringung einer sitzanordnung in einem fahrzeug und fahrzeug

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Publication number
EP4003779A1
EP4003779A1 EP20742674.3A EP20742674A EP4003779A1 EP 4003779 A1 EP4003779 A1 EP 4003779A1 EP 20742674 A EP20742674 A EP 20742674A EP 4003779 A1 EP4003779 A1 EP 4003779A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
rail
locking element
carriage
longitudinal
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20742674.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Grieger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aguti Produktentwicklung and Design GmbH
Original Assignee
Aguti Produktentwicklung and Design GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aguti Produktentwicklung and Design GmbH filed Critical Aguti Produktentwicklung and Design GmbH
Publication of EP4003779A1 publication Critical patent/EP4003779A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash

Definitions

  • a technically and economically advantageous attachment is desirable for interior fittings in the vehicle, such as a vehicle seat.
  • the interior design such as the
  • Sections of the interior fittings or the vehicle seat that are close to the floor, like a basic seat structure, are attached to the slide
  • the object of the present invention is to provide a vehicle interior device or a vehicle seat in one
  • an interior device or a seat arrangement should be able to be positioned in a vehicle in an uncomplicated and flexible manner.
  • the invention is based on a device for attaching a seat arrangement in a vehicle, the device having a carriage connectable to the seat arrangement and a floor rail, the carriage being able to be arranged on the floor rail and, in the arranged state, movable in the longitudinal direction of the floor rail and at different points in
  • the longitudinal direction of the floor rail can be fixed, the
  • Floor rail is formed extending opposite rail longitudinal walls and has a rail cavity of the floor rail between the rail longitudinal walls, the floor rail having a longitudinal slot with a
  • Locking element is provided.
  • the attachment device according to the invention is designed in particular as a vehicle rail locking device.
  • the attachment device according to the invention is used in particular to attach or adapt seats, bench seats and other devices in vehicles such as
  • Cupboards, boxes or other interior fittings in vehicles such as cars, commercial vehicles and / or z.
  • the adaptation takes place with a releasable locking of the slide on the floor rail.
  • the slide which can be removed from the floor rail, can be attached to a floor or vehicle rail in the vehicle, the floor rail, for example, originally belonging to the vehicle or prepared therein is available.
  • the floor rail of the device can be retrofitted in the vehicle on a vehicle floor of the vehicle.
  • the bottom rail is preferably a profile steel with a constant cross-section over the length or an elongated one
  • the floor rail such as a straight longitudinal floor rail with, for example, at least approximately a U or channel profile in cross section, has the preferably continuous longitudinal slot on the upper side, which is open to an inner or cavity of the floor rail.
  • the longitudinally preferably continuous uniform slot has z. B. two opposite parallel longitudinal edges of the slot on z. B. a respective free longitudinal edge of two support sections.
  • the bottom rail is, for example, made of a sheet metal material by forming such as. B. made by a bending process or made of a rolled, drawn or pressed steel material.
  • the carriage is also preferably made of a steel material and has a length which is a fraction of the length of the
  • Floor rail corresponds. The width of a body of the
  • the device preferably comprises exactly two in parallel
  • Carriage is present.
  • both carriages are designed identically, so that both carriages with a respective associated
  • Locking arrangement can be fixed on the respective floor rail. In principle, only one slide can be attached to one
  • the locking arrangement can be fixed and the other slide cannot be locked on the second floor rail or there are no locking elements on the other slide
  • Locking arrangement in at least one rail longitudinal wall of the bottom rail comprises a plurality of recesses which are present at a distance from one another in the longitudinal direction of the bottom rail, and the locking element has a locking section and a
  • the longitudinal wall of the rail dips and the contact section comes into contact with the inside of the support section, so that in the locked state with the locking section, movement of the carriage in the longitudinal direction of the floor rail is blocked and the carriage is prevented from lifting off the floor rail.
  • the invention is a compact one
  • Locking arrangement provided, with which a securely acting locking of the slide on the floor rail is possible at different longitudinal points of the floor rail.
  • the locking arrangement has, for. B. at least one
  • a plurality of locking sections are provided on all of the locking elements.
  • the contact section engages behind or below the support section, so that the contact section inside
  • the cavity of the bottom rail in contact with or in contact with the inside of the support section comes and provides a play-free fixation of the carriage on the bottom rail in a vertical lifting direction.
  • An undesirable z. B. is also slight play in the vertical direction
  • the slide is locked in a fixed position on the floor rail in the locked state without unwanted wobbling.
  • the plant section comes accordingly in z. B. pressing system on the inside of the support section.
  • the inside of the support section forms an undercut section on the bottom rail from the outside or towards the outwardly open side of the longitudinal slot.
  • the undercut extends on both sides of the longitudinal slot, preferably continuously over its entire length, formed by the two web-like web-like delimiting the longitudinal slot on both sides
  • Undercut as anchoring for the contact section means a secure, at least vertical, fixing of the slide on the floor rail.
  • the preferably several locking sections provide horizontal fixation by engaging in a corresponding recess.
  • the locking element is preferably a flat component, for example made of a single, double or multi-layer
  • Sheet metal material or is plate-like, for example.
  • Rolling means and / or sliding means are preferably provided on the carriage for linear longitudinal movement of the carriage along the bottom rail in the non-locked state attached to the carriage.
  • the rolling and / or lubricants act on one
  • Section of the floor rail together in rolling and / or sliding contact is preferably at least an upper side of the floor rail or preferably the outside of the support section.
  • the rolling means are preferably two or more wheels, rollers or wheels that rotate on the carriage
  • Rolls e.g. B. made of steel or plastic, preferably one roller or roller each in both longitudinal end regions of the
  • a respective axis of rotation of the rollers or cylinders is aligned transversely to the longitudinal extension of the carriage, in the installed state horizontally.
  • a plurality of mutually offset locking sections are present on a locking element, which are designed in such a way that when the
  • a locking section engages in a respective recess in the associated rail longitudinal wall of the floor rail.
  • Carriages are uniform and according to the distances between the recesses in the longitudinal direction of the device or the bottom rail. Depending on the number of bolt sections on z. B. a longitudinal side of the locking element on which the
  • Latch sections and recesses is in particular a direction-dependent holding function for the carriage and thus z.
  • a plurality of preferably identically designed locking sections is formed on a locking element
  • bolt sections are on a locking element side by side in the longitudinal direction of the
  • Carriages present, in a row, preferably eight
  • a slide has several z. B. four locking elements, so with a total of z. B. 32 bolt sections.
  • the latch sections are on
  • Bolt sections are present according to the distance between adjacent recesses of a rail longitudinal wall.
  • the locking sections which are preferably identical to one another, are thus on one another
  • the locking section preferably comes into contact with axially opposite outer sides of the locking section, viewed in the longitudinal direction of the bottom rail, on axial walls of the recess.
  • the two axial walls delimit the recess, viewed in the longitudinal direction of the bottom rail, on a first axial side of the recess and on a second axial side of the recess.
  • Locking state preferably with a locking section at least two or exactly two sides of the wall of the associated recess in contact.
  • a locking section is additionally connected to further sections of the locking section on other than the axial sides or on other wall sections of the
  • the recess in question comes into touching abutment contact in the locked or engaged state of the locking element and bottom rail.
  • the slide comprises a first locking element and a second
  • the locking portion dips into a recess in the first rail longitudinal wall and the second locking element with a locking portion in a recess in the second
  • a plurality of recesses are present in each of the two rail longitudinal walls, preferably over the at least essential rail length, which are offset from one another in the longitudinal direction of the bottom rail, preferably with an identical distance between two adjacent ones
  • first locking element preferably distributed over the entire longitudinal side, for engaging in several recesses on the one associated rail longitudinal wall.
  • second locking element there are also preferably several identical locking sections for engaging in several recesses on the other associated rail longitudinal wall.
  • Locking elements are constructed or designed identically, which is advantageous. Preferably there are exactly four identical locking elements or two pairs of
  • Locking elements provided on a slide.
  • Locking elements are provided opposite to a longitudinal axis of the device or to the longitudinal axis of the carriage, for example. On a sled are the first
  • the first locking element of the first locking element is preferably present in pairs interacting, as a pair of locking elements, preferably movable together in a controlled manner.
  • the locking element pair is in the locked state of the
  • the slide with its locking sections can be brought into engagement with recesses in a first longitudinal side of the rail and the second locking element of the pair of locking elements can be brought into engagement with its locking sections in the locked state of the slide with recesses in a second longitudinal side of the bottom rail, which is the first rail -Long side opposite.
  • Locking element pairs are preferably common or
  • the locking element pair can be moved outwards to the longitudinal axis of the slide from an inwardly adjusted position or in a release position that does not define a locking state, if the second locking element of the locking element pair also move outwards in the same or identical manner from the release position . Conversely, both locking elements of the locking element pair move in a controlled manner or jointly, simultaneously and identically, inward from the locked position back into the release position.
  • a control is preferably provided for coupling, for example with a lever arrangement.
  • Movement-coupled or controlled movable Preferably, the four locking elements can be moved simultaneously outwards and inwards, e.g. B. controlled by a controller,
  • Locking elements are controlled so that all four
  • a locking element pair is preferably one
  • Locking element pair In the case of two pairs of locking elements, two lever arms are provided, that is, a total of four lever arms.
  • both or all four lever arms act on a common operating element.
  • the control element is adjustable, preferably force or spring loaded.
  • the control element is operated manually, for example, against the force or
  • locking elements can be brought out of the locking position together or all simultaneously.
  • the locking sections are moved out of the recesses and the contact sections come out of contact from the inside of the respective
  • control element preferably permanent action on the control element
  • control element is under the action of the spring force and is via z.
  • lever assembly
  • the slide comprises a first locking element and a second locking element, wherein when the slide is fixed to the
  • Locking element on the inside of a first
  • both support sections delimit the longitudinal slot on the top on both sides and are present opposite one another.
  • a first support section extends on a first longitudinal side of the longitudinal slot along the length of the longitudinal slot and the second support section extends on a second longitudinal side of the longitudinal slot along the length of the longitudinal slot.
  • the support sections are formed, for example, by strip-shaped webs that are planar or flat on the top. Both webs delimit the longitudinal slot on both sides, one web each on one longitudinal side.
  • Support sections can end flush with the outside of the
  • the first support section is preferably present protruding at right angles from the first rail longitudinal wall and projects in the direction of the longitudinal slot or forms with its free longitudinal edge one of two longitudinal boundaries of the longitudinal slot.
  • the second support section is present, for example, on the second longitudinal rail wall and projects in the direction of the longitudinal slot or, with its free longitudinal edge, forms another
  • the first support section and the second support section are aligned horizontally in the installed state or form a flat, planar upper side on both sides of the longitudinal slot.
  • the slide is supported on this upper side, for example by means of two rollers or wheels of the slide, which move to and fro
  • Locking element is added linearly adjustable on the slide. This provides a simple and secure locking and unlocking.
  • locking elements Preferably there are several locking elements, all or z. B. all two or four locking elements on the slide similarly and simultaneously linearly adjustable
  • all locking elements can preferably be operated with the control, simultaneously or synchronously and with the same effect.
  • a lever arrangement With a lever arrangement, a high operating force can be applied and a robust and compact arrangement for moving the locking element is achieved.
  • the lever arrangement is
  • a force such as in particular a spring force for the automatic establishment of the locking state, advantageously acts on the lever arrangement Locking elements.
  • the force or the spring engages z. B.
  • Control element is preferably with the lever arrangement with a
  • the lever arrangement advantageously comprises a movable lever arm which is coupled to the locking element.
  • the lever arm can use comparatively high forces to fix the
  • Slide can be attached to the floor rail.
  • a lever arm can be used to operate to cancel the fixation of the slide or the locked state of the
  • Locking elements are advantageously made manually from the outside, for example.
  • the lever arrangement preferably has at least one lever arm, wherein the lever arm is coupled to the operating element on the one hand and on the other hand with z.
  • Locking elements is coupled attacking the same way. In this way, advantageously by z. B. manual action on the control element, or alternatively by a motor
  • the two locking elements that can be operated by a common lever arm are preferably of this type
  • Rail-longitudinal wall engages or can be moved out of these.
  • the z. B. two locking elements, each for itself, and an associated lever arm are preferably articulated together.
  • two lever arms each grip two Locking elements.
  • the at least one lever arm is preferably also received in an articulated manner on the slide.
  • the at least one lever arm is rotatable on the slide, for example, about an axis of rotation when the device is installed
  • the lever arm is preferably rotatable about an axis which is directed transversely to the longitudinal axis of the floor rail,
  • lever arrangement has a lever arm rotatably mounted on the slide.
  • a rotation of the lever arm in a first direction causes an adjustment of the z.
  • Locking elements in a second direction Locking elements in a second direction.
  • the lever arrangement comprises a lifting arm which is both coupled to the first locking element and is coupled to the second locking element. Simultaneous and similar adjustment of two locking elements can thus be easily implemented.
  • the two are with the common
  • Lever arm adjustable locking elements opposite to the longitudinal axis of the slide or the bottom rail.
  • lever arrangement comprises two lever arms, both lever arms each on the first locking element and engage the second locking element.
  • a mechanically stable arrangement is thus provided.
  • both lever arms are rotatably mounted about a respective separate axis of rotation or lever arm axis of rotation, both axes of rotation preferably being parallel. It is also preferred if both lever arms are angled with two straight ones
  • Lever arm sections are formed, preferably both
  • Lever arms are designed identically.
  • the respective axis of rotation is preferably present in a fixed position on the slide.
  • lever arms which act on a common operating element, the operating element being spring-loaded.
  • the lever arrangement is designed in particular such that if several locking elements exist, these can be moved jointly and simultaneously by exactly one operating element, which is advantageous for simple manual adjustment or unlocking and locking of the locking elements.
  • the slide has exactly two or preferably exactly four locking elements, each with several
  • Locking elements are coupled to with a
  • the release of the locked state, as well as the establishment of the locked state, is advantageously carried out by a
  • Control element causes in a fixing direction, so that a The multiple lever arms of the lever arrangement are returned to a fixed state of the carriage on the floor rail.
  • the automatic reset takes place in such a way that the
  • the invention extends to a vehicle with a
  • Facilities inside the vehicle such as B. vehicle seats, vehicle furniture or boxes can be arranged firmly fixed at various points inside the vehicle or adjusted briefly in the longitudinal direction of the floor rails.
  • Floor rails can originally be provided in the vehicle
  • FIG. 1 shows a view from above of a section of a device according to the invention in the unlocked state
  • FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 from the side
  • FIG. 3 shows a bottom view of a slide of the device according to FIGS. 1 and 2, a locked state being shown and an unlocked state being indicated, 4 shows an end view of the device according to FIGS. 1 and 2 in the locked state,
  • FIG. 5 shows the area A outlined in FIG. 4 in an enlarged illustration
  • FIG. 6 shows a section of part of the slide shown in FIG. 3 from below in an unlocked state or in an unlocked position
  • FIG. 9 shows the detail according to FIG. 7 from above.
  • FIG. 1 and 2 show a device 1 according to the invention for mounting a seat arrangement (not shown) in a vehicle.
  • the attachment device 1 is in particular as
  • Vehicle rail locking device 2 is formed and has a slide 3 which can be connected to the seat arrangement and a floor rail 4, which is only shown over part of its length in FIGS. 1 and 2. Usually the
  • Attachment device 1 has exactly two identical carriages 3 and exactly two identical bottom rails 4, with precisely one of the two carriages 3 being attachable to each bottom rail 4.
  • the slide 3 In the attached state of the slide 3, as shown in FIGS. 1 and 2 for a bottom rail 4, the slide 3 is placed or supported on top of the associated bottom rail 4 and, in the unlocked state, can be displaced along the associated bottom rail 4 in the direction PI and added in the opposite direction P2.
  • Locking arrangement 5 adjustable with the slide 3
  • the locking arrangement 5 is coordinated such that the slide 3 and thus, for example, one on it
  • attachable vehicle seat arrangement along the floor rail 4 in the longitudinal direction thereof at different individually selectable points and thus at different points in the vehicle longitudinal direction in the vehicle interior of the vehicle can be fixed or permanently installed.
  • the slide 3 can be arranged on the floor rail 4 and, in the arranged state, can be moved in the longitudinal direction of the floor rail, in particular by rolling, in order to reach the various points along the floor rail 4 or to move from one point to another.
  • the carriage 3 has a square-shaped hollow base body 8 here with a partially open top 11 and a bottom 12 with two am
  • Base body 8 mounted and each around an axis of rotation D.
  • the bottom rail 4 is a hollow profile which is open on one side and which extends in the longitudinal direction of the bottom rail 4
  • the Support sections 16, 17 each delimit a longitudinal side of a straight longitudinal slot 18 running in the center on the upper side of the bottom rail 4.
  • Rail cavity 19 formed with a hollow volume.
  • Longitudinal rail walls 13, 14 have the same longitudinal position or are opposite one another to the longitudinal axis L of the bottom rail 4.
  • Transversely to the longitudinal axis L of the bottom rail 4 are two
  • opposing recesses are preferably arranged in alignment.
  • adjacent recesses 20 is for example in
  • Each of the two support sections 16, 17 has an outer side which forms an upper outer side 16a, 17a of the floor rails 4.
  • the carriage 3 is supported with its two rollers 9, 10 in the arranged state of the carriage 3 on the bottom rail 4.
  • the support sections 16, 17 each have one of the
  • a section of a flat, planar upper side of the locking elements 6a-6d forms a contact section 21 on the upper side (see FIG. 5).
  • Locking elements 6a-6d are as protruding knobs
  • locking portions 22 formed on each of the locking elements 6a-6d.
  • eight locking sections 22 of identical shape to one another are configured protruding on the front side.
  • the longitudinal distance between two neighboring ones Locking sections 22 is a, corresponding to the longitudinal distance a between two adjacent recesses 20.
  • Carriage 3 in particular against an axial movement in the direction of the floor rail longitudinal axis L along the floor rail 4
  • Latch sections 22 come in on the rail longitudinal wall 14
  • a lifting of the carriage 3 fixed on the bottom rail 4 upwards in the vertical direction V is carried out in the fixed or
  • Locking elements 6a-6d come into contact with their contact sections 21 on the inside 16b and 17b of the support sections 16 and 17 (see FIGS. 4 and 5).
  • the locking arrangement 5 has a controller with z. B.
  • the lever arrangement 23 comprises two lever arms 24, 25 which can be moved synchronously or can be rotated clockwise and counterclockwise according to R3 and which are coupled to the locking elements 6a, 6b. Both lever arms 24, 25 each engage the locking element 6a and the locking element 6b.
  • lever arm 25 are constructed identically as a two-legged lever with two straight lever arm sections Hl and H2.
  • the lever arm sections Hl and H2 are at an internal angle of approximately 125 degrees to one another.
  • Both lever arms 24, 25 are for a rotation according to R3 on
  • Carriage 3 rotatably on one in each case in the useful or installed state perpendicular to the longitudinal axis L or vertically aligned
  • Each lever arm 24, 25 is articulated with its lever arm section Hl via a swivel joint 30 on a rigid elongated operating element 31 and with its lever arm section H2 via two swivel joints 28 and 29 on the respective locking element 6a (swivel joint 28) or 6b (swivel joint 29).
  • Fig. 1 are identical or corresponding to the lever arms 24,
  • Locking elements 6c, 6d coupled.
  • Operating element 31 exerts in an actuating direction S1 if the operating element 31 is not pulled with sufficient force from the outside in direction S2.
  • the operating element 31 is offset by the acting spring or tensile force and the lever arms 24-27 are rotated in the same way and synchronously with the operating element 31, the
  • Lever arm sections Hl are perpendicular to the longitudinal axis L.
  • the locked state is established in which the four locking elements 6a-6d are linearly pushed apart and the locked state is established, which is illustrated in FIGS. 7 and 9 and 3, respectively.
  • Floor rail 4 can move, for example, manually on
  • Recesses 20 and the contact sections 21 come out of contact from the underside 12 of the support sections 16 and 17, respectively.
  • locking elements 6a-6d have a width transverse to the longitudinal axis L, which is somewhat
  • Floor rail is liftable if necessary.
  • narrow sides 33 are formed on the inside, opposite the outer narrow sides with the locking sections 22.
  • the narrow sides 33 are shaped to match the respective Narrow sides 33 of the locking elements 6a-6d adjacent to the longitudinal axis L, so that and in the unlocked state or in the moved together position of two opposite locking elements 6a-6d, the respective narrow sides 33 come into flat, matching mutual contact (see Fig. 6 ).

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung (1, 2) zur Anbringung einer Sitzanordnung in einem Fahrzeug vorgeschlagen, wobei die Vorrichtung (1, 2) einen Schlitten (3) und eine Bodenschiene (4) aufweist, wobei der Schlitten (3) an der Bodenschiene (4) fixierbar ist, wobei die Bodenschiene (4) einen Längsschlitz (18) mit einem den Längsschlitz (18) begrenzenden Stützabschnitt (16, 17) aufweist, wobei zur Fixierung des an der Bodenschiene (4) angebrachten Schlittens (3) eine Verriegelungsanordnung (5) mit einem am Schlitten (3) verstellbar aufgenommenen Verriegelungselement vorgesehen ist. Erfindungsgemäß umfasst die Verriegelungsanordnung (5) in zumindest einer Schienen-Längswand (13, 14) der Bodenschiene (4) mehrere Ausnehmungen, wobei das Verriegelungselement einen Riegelabschnitt und einen Anlageabschnitt derart aufweist, dass bei der Fixierung des Schlittens (3) der Riegelabschnitt in eine Ausnehmung in der Schienen-Längswand (13, 14) eintaucht und der Anlageabschnitt an der Innenseite des Stützabschnitts (16, 17) in Anlage kommt.

Description

"Vorrichtung zur Anbringung einer Sitzanordnung in einem Fahrzeug und Fahrzeug"
Stand der Technik
Bei der Einrichtung von Fahrzeugen bzw. der Anbringung von
Inneneinrichtungen im Fahrzeug wie eines Fahrzeugsitzes ist eine technisch und wirtschaftlich vorteilhafte Anbringung erwünscht. Außerdem soll die Inneneinrichtung wie beispielsweise die
Sitzanordnung an einem Fahrzeugboden einfach und sicher
montierbar sein. Hierfür kommen zum Beispiel Vorrichtungen mit einem an einer Fahrzeug-Bodenschiene anbringbaren Schlitten zum Einsatz .
Am Schlitten werden bodennahe Abschnitte der Inneneinrichtung bzw. des Fahrzeugsitzes wie einer Sitz-Grundkonstruktion
aufgenommen .
Aufgabe und Vorteile der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Anbringung einer Fahrzeug-Inneneinrichtung bzw. einer Fahrzeugsitzes in einem
Fahrzeug zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf eine
wirtschaftlich und technisch vorteilhafte Ausbildung.
Insbesondere soll eine Inneneinrichtung bzw. eine Sitzanordnung in einem Fahrzeug unkompliziert und flexibel positionierbar sein.
Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Die abhängigen Ansprüche thematisieren vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Anbringung einer Sitzanordnung in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung einen mit der Sitzanordnung verbindbaren Schlitten und eine Bodenschiene aufweist, wobei der Schlitten an der Bodenschiene anordenbar und im angeordneten Zustand in Längsrichtung der Bodenschiene bewegbar und an unterschiedlichen Stellen in
Längsrichtung der Bodenschiene fixierbar ist, wobei die
Bodenschiene als Hohlprofil mit in Längsrichtung der
Bodenschiene sich erstreckenden gegenüberliegenden Schienen- Längswänden ausgebildet ist und zwischen den Schienen- Längswänden einen Schienenhohlraum der Bodenschiene aufweist, wobei die Bodenschiene einen Längsschlitz mit einem den
Längsschlitz begrenzenden Stützabschnitt aufweist, wobei der Stützabschnitt eine Außenseite aufweist, an der sich der
Schlitten im angeordneten Zustand des Schlittens an der
Bodenschiene abstützt, wobei der Stützabschnitt eine der
Außenseite gegenüberliegende Innenseite aufweist, die an den Schienenhohlraum angrenzt, wobei zur Fixierung des an der
Bodenschiene angebrachten Schlittens eine Verriegelungsanordnung mit einem am Schlitten verstellbar aufgenommenen
Verriegelungselement vorgesehen ist.
Die erfindungsgemäße Anbringvorrichtung ist insbesondere als Fahrzeugschienen-Verriegelungsvorrichtung ausgebildet. Die erfindungsgemäße Anbringvorrichtung dient insbesondere zur Anbringung bzw. zur Adaption von Sitzen, Sitzbänken sowie anderer Einrichtungen in Fahrzeugen wie zum Beispiel von
Schränken, Kisten oder anderen Inneneinrichtungen in Fahrzeugen wie PKW's, Nutzfahrzeugen und/oder z. B. Camping- oder
Wohnmobilen. Die Adaption erfolgt mit einer lösbaren Verrieglung des Schlittens an der Bodenschiene. Der von der Bodenschiene abnehmbare Schlitten ist an einer Boden- bzw. Fahrzeugschiene im Fahrzeug anbringbar, wobei die Bodenschiene zum Beispiel original zum Fahrzeug gehörig ist bzw. darin vorbereitet vorhanden ist. Alternativ oder zusätzlich zu originalen Bodenschienen im Fahrzeug kann die Bodenschiene der Vorrichtung im Fahrzeug an einem Fahrzeugboden des Fahrzeugs nachträglich eingebaut werden.
Die Bodenschiene ist vorzugsweise ein Profilstahl mit einem über die Länge gleichbleibendem Querschnitt bzw. ein längliches
Hohlprofil aus z. B. einem Stahlmaterial zum Beispiel ein
Mehrkant- bzw. Vierkant-Hohlprofil oder ein Spezialprofil mit anderer Querschnittsform. Die Bodenschiene, wie eine gerade Längs-Bodenschiene mit zum Beispiel im Querschnitt zumindest angenähert einem U- oder Kanal-Profil, weist den vorzugsweise durchgängigen, oberseitig vorhandenen Längsschlitz auf, der zu einem Innen- bzw. Hohlraum der Bodenschiene offen ist. Der in Längserstreckung vorzugsweise durchgehende gleichförmige Schlitz weist z. B. zwei gegenüberliegende parallele Längsränder des Schlitzes auf z. B. ein jeweiliger freier Längsrand von zwei Stützabschnitten. Die Bodenschiene ist zum Beispiel aus einem Blechmaterial durch Umformung wie z. B. durch einen Biegevorgang hergestellt oder aus einem gewalzten, gezogenen oder gepressten Stahlmaterial hergestellt.
Der Schlitten ist vorzugsweise auch aus einem Stahlmaterial und weist eine Länge auf, die einem Bruchteil der Länge der
Bodenschiene entspricht. Die Breite eines Grundkörpers des
Schlittens, wobei der Grundkörper den Schlitten ohne
Verriegelungsanordnung und ohne Rollmittel bedeutet, liegt im Bereich der Breite der Bodenschiene bzw. kann geringfügig etwas breiter sein als die Bodenschiene. Die Höhe des Schlittens kann ebenfalls im Bereich der Höhe der Bodenschiene sein oder etwas davon abweichen, so dass insgesamt die Vorrichtung eine kompakte Anordnung ermöglicht .
Vorzugsweise umfasst die Vorrichtung genau zwei parallel
ausrichtbare Bodenschienen und vorzugsweise zwei Schlitten, wobei an beiden Bodenschienen jeweils ein dazugehöriger
Schlitten vorhanden ist. Vorzugsweise sind zwei Schlitten vorgesehen, wobei beide Schlitten identisch gestaltet sind, so dass beide Schlitten mit einer jeweiligen dazugehörigen
Verriegelungsanordnung an der jeweiligen Bodenschiene fixierbar sind. Grundsätzlich kann auch nur ein Schlitten an einer
dazugehörigen z. B. ersten Bodenschiene mit einer
Verriegelungsanordnung fixierbar sein und der andere Schlitten ist an der zweiten Bodenschiene nicht verriegelbar bzw. am anderen Schlitten sind keine Elemente zur Verriegelung
vorgesehen bzw. wirksam.
Der Kern der Erfindung liegt darin, dass die
Verriegelungsanordnung in zumindest einer Schienen-Längswand der Bodenschiene mehrere Ausnehmungen umfasst, die in Längsrichtung der Bodenschiene voneinander beabstandet vorhanden sind, und das Verriegelungselement einen Riegelabschnitt und einen
Anlageabschnitt derart aufweist, dass bei der Fixierung des Schlittens der Riegelabschnitt in eine Ausnehmung in der
Schienen-Längswand eintaucht und der Anlageabschnitt an der Innenseite des Stützabschnitts in Anlage kommt, so dass im verriegelten Zustand mit dem Riegelabschnitt eine Bewegung des Schlittens in Längsrichtung der Bodenschiene blockiert ist und ein Abheben des Schlittens von der Bodenschiene unterbunden ist. Mit der Erfindung wird eine kompakt bauende
Verriegelungsanordnung bereitgestellt, mit welcher eine sicher wirkende Verriegelung des Schlittens an der Bodenschiene an unterschiedlichen Längsstellen der Bodenschiene möglich ist.
Die Verriegelungsanordnung weist z. B. zumindest einen
Riegelabschnitt an einem Verriegelungselement bzw. an jedem von mehreren Verriegelungselementen auf, vorzugsweise ist eine
Mehrzahl von Riegelabschnitten an allen Verriegelungselementen vorgesehen .
Bezogen auf die Außenseite des Stützabschnitts ist es
vorteilhaft, dass der Anlageabschnitt den Stützabschnitt hinter- bzw. untergreift, so dass der Anlageabschnitt im inneren
Hohlraum der Bodenschiene im Kontakt ist mit bzw. in Anlage an der Innenseite des Stützabschnitts kommt und eine spielfreie Fixierung des Schlittens an der Bodenschiene in eine vertikale Abheberichtung bereitstellt . Ein unerwünschtes z. B. auch geringfügiges Bewegungsspiel in vertikaler Richtung ist
ausgeschlossen. Der Schlitten ist im verriegelten Zustand erfindungsgemäß ohne unerwünschtes Wackeln an der Bodenschiene positionsfest arretiert. Der Anlageabschnitt kommt demgemäß in z. B. andrückende Anlage an der Innenseite des Stützabschnitts. Die Innenseite des Stützabschnitts bildet an der Bodenschiene von außen bzw. zur nach außen offenen Seite des Längsschlitzes einen hinterschnittenen Abschnitt. Der Hinterschnitt erstreckt sich beidseitig des Längsschlitzes vorzugsweise durchgehend über dessen gesamte Länge, gebildet durch die beiden längs- und beidseitig den Längsschlitz begrenzenden stegartigen
Stützabschnitte, links und rechts des Längsschlitzes. Der
Hinterschnitt als Verankerung für den Anlageabschnitt bedeutet eine sichere zumindest vertikale Fixierung des Schlittens an der Bodenschiene .
Eine horizontale Fixierung stellen die vorzugsweise mehreren Riegelabschnitte durch jeweiligen Eingriff in eine entsprechende Ausnehmung bereit .
Das Verriegelungselement ist vorzugsweise ein flaches Bauteil zum Beispiel aus einem ein- oder zwei- bzw. mehrlagigem
Blechmaterial bzw. ist zum Beispiel plattenartig.
Vorzugsweise sind am Schlitten Roll- und/oder Gleitmittel zur linearen Längsbewegung des Schlittens entlang der Bodenschiene im daran angebrachten nicht verriegelten Zustand am Schlitten vorgesehen. Die Roll- und/oder Gleitmittel wirken an einem
Abschnitt der Bodenschiene im Roll- und/oder Gleit-Kontakt zusammen. Der betreffende Abschnitt ist vorzugsweise zumindest eine Oberseite der Bodenschiene bzw. vorzugsweise die Außenseite des Stützabschnitts. Als Rollmittel sind vorzugsweise zwei oder mehr drehend am Schlitten aufgenommene Rädern, Rollen oder
Walzen z. B. aus Stahl oder Kunststoff vorgesehen, vorzugsweise je eine Rolle oder Walze in beiden Längs-Endbereichen des
Schlittens. Eine jeweilige Drehachse der Rollen bzw. Walzen ist quer zur Längserstreckung des Schlittens, im Einbauzustand horizontal ausgerichtet.
Weiter ist es vorteilhaft, dass an einem Verriegelungselement mehrere zueinander versetzte Riegelabschnitte vorhanden sind, welche derart ausgebildet sind, dass bei der Fixierung des
Schlittens an der Bodenschiene ein Riegelabschnitt in eine jeweilige Ausnehmung in der dazugehörigen Schienen-Längswand der Bodenschiene eingreift. Vorzugsweise greift, alle
Riegelabschnitte betreffend, genau ein Riegelabschnitt in genau eine Ausnehmung. Jeder Eingriff eines jeweiligen
Riegelabschnitts in eine dazugehörige Ausnehmung trägt zur
Bereitstellung einer Haltekraft zum Festhalten des Schlittens an der Bodenschiene bei, so dass in der Summe abhängig von der Gesamtzahl der ineinander eingreifenden Riegelabschnitte und Ausnehmungen eine vergleichsweise hohe Haltefunktion realisiert ist. Die Abstände der Riegelabschnitte untereinander in
Längsrichtung der Vorrichtung bzw. in Längsrichtung des
Schlittens sind gleichmäßig und entsprechend der Abstände der Ausnehmungen untereinander in Längsrichtung der Vorrichtung bzw. der Bodenschiene. Je nach Anzahl der Riegelabschnitte an z. B. einer Längsseite des Verriegelungselements, an welcher die
Riegelabschnitte vorhanden sind, wird die Fixierung des
Schlittens über eine definierte bzw. vorgebbare Länge an der Bodenschiene realisiert. Die Stärke der maximal übertragbaren Haltekraft mit der Vorrichtung, also zwischen den vorzugsweise zwei Schlitten und den beiden Bodenschienen ist demgemäß
abhängig von der Anzahl der in Ausnehmungen greifende
Riegelabschnitte in der Summe an Riegelabschnitte, die an beiden Schlitten vorgesehen sind.
Mit den im verriegelten Zustand ineinander eingreifenden
Riegelabschnitten und Ausnehmungen wird insbesondere eine richtungsabhängige Haltefunktion für den Schlitten und damit z. B. für den Fahrzeugsitz realisierbar, die insbesondere bzw. im Wesentlichen einer Bewegung in axialer Richtung bzw. in
Längsrichtung der Bodenschiene entgegensteht.
Außerdem je nach der Größe des Flächenkontakts zwischen Flächen am Schlitten gebildet von der Fläche des Anlageabschnitts am
Verriegelungselement einerseits und der betreffenden Flächen der Innenseite des Stützabschnitts andererseits, im verriegelten
Zustand, also der tatsächlich in Anlage kommenden Flächen am
Anlageabschnitt und an der Stützabschnitt-Innenseite ist eine Haltefunktion realisiert, die einer Bewegung in vertikaler
Richtung bzw. quer zur Bodenschiene nach oben entgegensteht. Der Anlageabschnitt kommt im Verriegelungszustand demgemäß von unten an der Stützabschnitt-Innenseite in Kontakt.
An einem Verriegelungselement ist eine Vielzahl von vorzugsweise identisch gestalteten Riegelabschnitten ausgebildet,
vorzugsweise sind an einem Verriegelungselement zwischen 5 und 15 Riegelabschnitte nebeneinander in Längsrichtung des
Schlittens vorhanden, in einer Reihe, vorzugsweise sind acht
Riegelabschnitte ausgestaltet. Vorzugsweise weist ein schlitten mehrere z. B. vier Verriegelungselemente auf, also mit insgesamt z. B. 32 Riegelabschnitten. Die Riegelabschnitte sind am
Verriegelungselement mit entsprechendem Abstand benachbarter
Riegelabschnitte gemäß dem Abstand benachbarter Ausnehmungen einer Schienen-Längswand vorhanden. Die bevorzugt untereinander identischen Riegelabschnitte sind so auf die untereinander
vorzugsweise identischen Ausnehmungen passend abgestimmt, dass ein jeweiliger Riegelabschnitt genau passend gegebenenfalls mit geringem Reibkontakt in die jeweils dazugehörige Ausnehmung eingreift. Vorzugsweise kommt der Riegelabschnitt zumindest mit sich gegenüberliegenden axialen Außenseiten des Riegelabschnitts, in Längsrichtung der Bodenschiene betrachtet, in Kontakt an axialen Wandungen der Ausnehmung. Die beiden axialen Wandungen begrenzen die Ausnehmung, in Längsrichtung der Bodenschiene betrachtet, an einer ersten axialen Seite der Ausnehmung und an einer zweiten axialen Seite der Ausnehmung. Damit kommt im
Verriegelungszustand ein Riegelabschnitt vorzugsweise mit zumindest zwei bzw. genau zwei Seiten der Wand der dazugehörigen Ausnehmung in Anlage .
Nicht ausgeschlossen ist, dass ein Riegelabschnitt zusätzlich mit weiteren Abschnitten des Riegelabschnitts an anderen als den axialen Seiten bzw. an anderen Wandungsabschnitten der
betreffenden Ausnehmung in berührenden Anlagekontakt kommt im Verriegelungs- bzw. Eingreifzustand von Verriegelungselement und Bodenschiene .
Nach einer vorteilhaften Variante der Erfindung umfasst der Schlitten ein erstes Verriegelungselement und ein zweites
Verriegelungselement, wobei bei der Fixierung des Schlittens an der Bodenschiene das erste Verriegelungselement mit einem
Riegelabschnitt in eine Ausnehmung in der ersten Schienen- Längswand eintaucht und das zweite Verriegelungselement mit einem Riegelabschnitt in eine Ausnehmung in der zweiten
Schienen-Längswand eintaucht. Damit wird eine mechanisch
vergleichsweise stabile Fixierung des Schlittens an der
Bodenschiene erreicht, vorzugsweise symmetrisch an der
Vorrichtung. Demgemäß sind in beiden Schienen-Längswänden vorzugsweise über die zumindest wesentliche Schienenlänge jeweils mehrere Ausnehmungen vorhanden, die in Längsrichtung der Bodenschiene versetzt zueinander vorhanden sind, bevorzugt mit jeweils identischem Abstand zwischen zwei benachbarten
Ausnehmungen. Entsprechend sind am ersten Verriegelungselement vorzugsweise über die gesamte Längsseite verteilt mehrere identische Riegelabschnitte vorhanden zum Eingriff in mehrere Ausnehmungen an der einen dazugehörigen Schienen-Längswand. Am zweiten Verriegelungselement sind ebenfalls vorzugsweise mehrere identische Riegelabschnitte vorhanden zum Eingriff in mehrere Ausnehmungen an der anderen dazugehörigen Schienen-Längswand.
Das erstes Verriegelungselement und das zweite
Verriegelungselement sind gleichartig aufgebaut bzw. identisch gestaltet, was vorteilhaft ist. Vorzugsweise sind genau vier identische Verriegelungselemente bzw. zwei Paare von
Verriegelungselemente an einem Schlitten vorgesehen.
Das erste Verriegelungselement und das zweite
Verriegelungselement sind zu einer Längsachse der Vorrichtung bzw. zur Längsachse des Schlittens zum Beispiel gegenüberliegend vorhanden. An einem Schlitten sind das erste
Verriegelungselement und das zweite Verriegelungselement
überdies vorzugsweise paarweise zusammenwirkend vorhanden, als Verriegelungselement-Paar vorzugsweise gemeinsam gesteuert beweglich. Das erste Verriegelungselement des
Verriegelungselement-Paars ist im verriegelten Zustand des
Schlittens mit seinen Riegelabschnitten in Eingriff bringbar mit Ausnehmungen in einer ersten Schienen-Längsseite und das zweite Verriegelungselement des Verriegelungselement-Paars ist im verriegelten Zustand des Schlittens mit seinen Riegelabschnitten in Eingriff bringbar mit Ausnehmungen in einer zweiten Schienen- Längsseite der Bodenschiene, die der ersten Schiene-Längsseite gegenüberliegt. Die beiden Verriegelungselemente des
Verriegelungselement-Paars sind vorzugsweise gemeinsam bzw.
simultan verstellbar, vorzugsweise über eine Steuerung wie z. B. eine Hebelanordnung. Das erste Verriegelungselemente des
Verriegelungselement-Paars lässt sich aus einer nach innen verstellten Position bzw. in einer Freigabestellung, die keinen Verriegelungszustand definiert, zur Längsachse des Schlittens nach außen bewegt, wenn auch das zweite Verriegelungselemente des Verriegelungselement-Paars sich aus der Freigabestellung gleichartig bzw. identisch nach außen bewegen. Umgekehrt bewegen sich beide Verriegelungselemente des Verriegelungselement-Paars gesteuert bzw. gemeinsam simultan und identisch nach innen aus der verriegelten Stellung zurück in die Freigabestellung.
Ein anderer Vorteil der Erfindung ergibt sich, wenn das erste Verriegelungselement und das zweite Verriegelungselement
separate Bauteile sind, die miteinander bewegungsgekoppelt sind. Zur Kopplung ist vorzugsweise eine Steuerung vorgesehen, zum Beispiel mit einer Hebelanordnung. Vorzugsweise sind zwei identisch aufgebaute und identisch wirkende Verriegelungselement-Paare an einem Schlitten vorhanden. Damit ist es vorteilhaft, wenn genau vier Verriegelungselemente vorgesehen sind an dem Schlitten. Vorzugsweise sind die vier
Verriegelungselemente an dem Schlitten alle miteinander
bewegungsgekoppelt bzw. gesteuert bewegbar. Vorzugsweise sind die vier Verriegelungselemente simultan nach außen bzw. nach innen bewegbar, z. B. gesteuert über eine Steuerung,
vorzugsweise umfassend eine Hebelanordnung. Alle vier
Verriegelungselemente sind so gesteuert, dass alle vier
gemeinsam bzw. zeitgleich in der verriegelten Stellung sind bzw. alle vier gemeinsam bzw. zeitgleich im Verriegelungszustand sich befinden bzw. in diesen bringbar und aus diesem herausbewegbar sind. Vorzugsweise ist einem Verriegelungselement-Paar ein
zugehöriger verstellbarer Hebelabschnitt der Hebelanordnung zugehörig, vorzugsweise zwei Hebelarme an einem
Verriegelungselement-Paar. Bei zwei Verriegelungselement-Paaren sind je zwei Hebelarme also insgesamt vier Hebelarme vorgesehen.
Vorzugsweise greifen beide bzw. alle vier Hebelarme an einem gemeinsamen Bedienelement an. Das Bedienelement ist verstellbar, vorzugsweise kraft- bzw. federbeaufschlagt. Das Bedienelement wird zum Beispiel manuell betätigt, gegen die Kraft- bzw.
Federwirkung, wobei die Verriegelungsanordnung bzw. die z. B.
vier Verriegelungselemente gemeinsam bzw. alle simultan aus der Verriegelungsstellung bringbar sind. Die Riegelabschnitte werden dabei aus den Ausnehmungen herausbewegt und die Anlageabschnitte kommen außer Kontakt von der Innenseite des jeweiligen
Stützabschnitts. Im entriegelten Zustand, wenn zum Beispiel beide Schlitten der Vorrichtung entriegelt sind, sind die
Schlitten frei entlang der dazugehörigen Bodenschiene bewegbar bzw. verfahrbar, was linear geführt an der Bodenschiene erfolgt. Für die Entriegelung bzw. das Verfahren des Schlittens ist
vorzugsweise ein dauerhaftes Einwirken auf das Bedienelement
Voraussetzung. Sobald das Bedienelement nicht mehr betätigt wird bzw. losgelassen wird, erfolgt ein vorzugsweise selbsttätiges Rückstellen der Verriegelungselemente in die
Verriegelungsstellung durch die Federbeaufschlagung des
Bedienelements durch z. B. eine Feder wie z. B. eine
Schraubenfeder. Bevorzugt steht das Bedienelement unter der Federkraftwirkung und ist über z. B. eine Hebelanordnung
bewegungsgekoppelt mit den Verriegelungselementen.
Weiter liegt ein Vorteil darin, dass der Schlitten ein erstes Verriegelungselement und ein zweites Verriegelungselement umfasst, wobei bei der Fixierung des Schlittens an der
Bodenschiene ein Anlageabschnitt des ersten
Verriegelungselements an der Innenseite eines ersten
Stützabschnitts der Bodenschiene in Anlage kommt und ein
Anlageabschnitt des zweiten Verriegelungselements an der
Innenseite eines zweiten Stützabschnitts der Bodenschiene in Anlage kommt. Die beiden vorzugsweise getrennten Stützabschnitte begrenzen den Längsschlitz oberseitig beidseitig und sind gegenüberliegend vorhanden. Ein erster Stützabschnitt erstreckt sich auf einer ersten Längs-Seite des Längsschlitzes entlang der Länge des Längsschlitzes und der zweite Stützabschnitt erstreckt sich auf einer zweiten Längs-Seite des Längsschlitzes entlang der Länge des Längsschlitzes. Im Einbauzustand der Vorrichtung in einem Fahrzeug bilden beide Stützabschnitte mit ihrer
jeweiligen Oberseite einen horizontal ausgerichteten Bereich der Bodenschiene. Die Stützabschnitte sind zum Beispiel durch streifenförmige oberseitig ebene bzw. flache Stege gebildet. Beide Stege begrenzen den Längsschlitz auf beiden Seiten, jeweils ein Steg auf einer Längsseite. Die Oberseite der
Stützabschnitte können bündig enden mit der Außenseite der
Schiene-Längswände oder die Stützabschnitte ragen nach außen etwas über die Außenseite der jeweiligen Schiene-Längswand, so dass die Abstützfläche für den Schlitten bzw. der daran
vorhandenen Rollen oder Walzen vergrößert ist.
Der erste Stützabschnitt ist bevorzugt an der ersten Schienen- Längswand rechtwinklig abstehend vorhanden und steht in Richtung des Längsschlitzes vor bzw. bildet mit seinem freien Längsrand eine von zwei Längsbegrenzungen des Längsschlitzes. Der zweite Stützabschnitt ist zum Beispiel an der zweiten Schienen- Längswand vorhanden und steht in Richtung des Längsschlitzes vor bzw. bildet mit seinem freien Längsrand eine weitere
Längsbegrenzung der beiden Längsbegrenzungen des Längsschlitzes. Der erste Stützabschnitt und der zweite Stützabschnitt sind im Einbauzustand horizontal ausgerichtet bzw. bilden oberseitig eine flache ebene Oberseite beidseitig des Längsschlitzes. Auf dieser Oberseite stützt sich der Schlitten ab zum Beispiel über zwei Rollen oder Räder des Schlittens, die zur Hin- und
Herbewegung des Schlittens auf der Oberseite abrollen.
Vorteilhaft ist es gemäß der Erfindung, wenn das
Verriegelungselement am Schlitten linear verstellbar aufgenommen ist. Damit wird eine einfach gestaltete und sichere Verriegelung und Entriegelung bereitgestellt.
Vorzugsweise sind mehrere Verriegelungselemente vorhanden, wobei sämtliche bzw. z. B. alle zwei oder vier Verriegelungselemente am Schlitten gleichartig und simultan linear verstellbar
aufgenommen. Mit der Linearverstellung kann die Verriegelung mit den bzw. an beiden oder den vier Verriegelungselementen
zeitgleich sicher eingerichtet und aufgehoben werden.
Ein Vorteil besteht darin, dass die Verriegelungsanordnung eine Steuerung mit einer Hebelanordnung zur Verstellung eines
Verriegelungselements aufweist. Vorzugsweise sind bei mehreren Verriegelungselementen sämtliche Verriegelungselemente mit der Steuerung bedienbar, simultan bzw. synchron und gleichwirkend. Mit einer Hebelanordnung wird eine hohe Bedienkraft aufbringbar und eine robuste und kompakt bauende Anordnung zur Bewegung des Verriegelungselements erreicht. Die Hebelanordnung ist
vorzugsweise mit einem manuell betätigbaren Bedienelement verbunden. Das Bedienelement ermöglicht das manuelle Entriegeln des bzw. der Verriegelungselemente. Vorteilhaft wirkt auf die Hebelanordnung eine Kraft wie insbesondere eine Federkraft zur selbsttätigen Einrichtung des Verriegelungszustandes der Verriegelungselemente. Die Kraft bzw. die Feder greift z. B.
direkt an einem Abschnitt der Hebelanordnung an oder indirekt zum Beispiel über ein Angreifen an dem Bedienelement. Das
Bedienelement ist bevorzugt mit der Hebelanordnung mit einem
Hebelarm der Hebelanordnung bzw. mit sämtlichen Hebelarmen
verbunden .
Vorteilhaft umfasst die Hebelanordnung einen bewegbaren Hebelarm, der mit dem Verriegelungselement gekoppelt ist. Mit einem
Hebelarm können vergleichsweise hohe Kräfte zum Fixieren des
Schlittens an der Bodenschiene aufgebracht werden. Außerdem kann über einen Hebelarm das Bedienen zum Aufheben der Fixierung des Schlittens bzw. des Verriegelungszustandes der
Verriegelungselemente vorteilhaft zum Beispielmanuell von außen erfolgen .
Die Hebelanordnung weist bevorzugt zumindest einen Hebelarm auf, wobei der Hebelarm mit dem Bedienelement einerseits gekoppelt ist und andererseits mit z. B. zwei gegenüberliegenden
Verriegelungselementen gleichartig angreifend gekoppelt ist. Auf diese Weise können vorteilhaft durch z. B. manuelles Einwirken auf das Bedienelement, oder alternativ durch ein motorisches
Verstellen des Bedienelements, über die Hebelanordnung bzw. den Hebelarm beide Verriegelungselemente gleichzeitig und
gleichartig bewegt werden bzw. aus der Verriegelungsstellung herausbewegt werden. Die beiden von einem gemeinsamen Hebelarm bedienbaren Verriegelungselemente sind vorzugsweise derart
vorhanden, dass genau eines der beiden Verriegelungselemente mit seinen Riegelabschnitten in Ausnehmungen der einen z. B. rechten Schienen-Längswand eingreift bzw. aus diesen herausbewegbar ist und das andere der beiden Verriegelungselemente mit seinen
Riegelabschnitten in Ausnehmungen der anderen z. B. linken
Schiene-Längswand eingreift bzw. aus diesen herausbewegbar ist.
Die z. B. beiden Verriegelungselemente, jeweils für sich, und ein zugehöriger Hebelarm sind vorzugsweise gelenkig miteinander verbunden. Vorzugsweise greifen zwei Hebelarme jeweils an zwei Verriegelungselementen an. Der zumindest eine Hebelarm ist am Schlitten vorzugsweise ebenfalls gelenkig bewegbar aufgenommen.
Mit einer Drehbewegung des gelenkig gelagerten zumindest einen Hebelarms erfolgt eine lineare Bewegung der beiden daran
angreifenden Verriegelungselemente, was widerholend reversibel möglich ist.
Der zumindest eine Hebelarm ist an dem Schlitten zum Beispiel drehbar um eine Drehachse im Einbauzustand der Vorrichtung
aufgenommen. Der Hebelarm ist vorzugsweise drehbar um eine Achse, die quer zur Längsachse der Bodenschiene gerichtete ist,
vorzugsweise um eine vertikale Achse bezogen auf den
angebrachten Zustand des Schlittens an der Bodenschiene.
Vorteilhaft ist es, wenn die Hebelanordnung einen am Schlitten drehbar gelagerten Hebelarm aufweist.
Eine Drehung des Hebelarms in eine erste Richtung bedingt dabei eine Verstellung der z. B. beiden Verriegelungselemente in eine erste Richtung und eine Drehung des Hebelarms in eine zweite
Richtung bedeutet eine Verstellung der z. B. beiden
Verriegelungselemente in eine zweite Richtung.
Nach eine Modifikation der Erfindung umfasst die Hebelanordnung einen Hebearm, der sowohl an dem ersten Verriegelungselement angekoppelt ist als auch an dem zweiten Verriegelungselement angekoppelt ist. Damit kann eine gleichzeitige und gleichartige Verstellung von zwei Verriegelungselementen einfach realisiert werden. Vorzugsweise sind die beiden mit dem gemeinsamen
Hebelarm verstellbaren Verriegelungselemente zur Längsachse des Schlittens bzw. der Bodenschiene gegenüberliegend.
Ein anderer Vorteil liegt darin, dass ein erstes
Verriegelungselement und ein zweites Verriegelungselement
vorgesehen sind, wobei die Hebelanordnung zwei Hebelarme umfasst, wobei beide Hebelarme jeweils an dem ersten Verriegelungselement und an dem zweiten Verriegelungselement angreifen. Damit wird eine mechanisch stabile Anordnung bereitgestellt.
Vorzugsweise sind beide Hebelarme drehbar um eine jeweils separate Drehachse bzw. Hebelarm-Drehachse gelagert, wobei beide Drehachsen bevorzugt parallel sind. Auch ist es bevorzugt, wenn beide Hebelarme in abgewinkelter Form mit zwei geraden
Hebelarmabschnitten ausgebildet sind, vorzugsweise beide
Hebelarme identisch gestaltet sind. Die jeweilige Drehachse ist vorzugsweise positionsfest an dem Schlitten vorhanden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Hebelanordnung zwei
Hebelarme umfasst, welche an einem gemeinsamen Bedienelement angreifen, wobei das Bedienelement federbeaufschlagt ist. Die Hebelanordnung ist insbesondere derart ausgebildet, dass bei Existenz von mehreren Verriegelungselementen diese gemeinsam und simultan von genau einem Bedienelement bewegt werden können, was für eine einfache manuelle Verstellung bzw. Entriegelung und Verriegelung der Verriegelungselemente vorteilhaft ist.
Vorteilhafterweise weist der Schlitten genau zwei oder bevorzugt genau vier Verriegelungselemente mit jeweils mehreren
Riegelabschnitten auf, wobei zwei drehgelagerte Hebelarme der Hebelanordnung jeweils mit zwei zugehörigen
Verriegelungselementen gekoppelt sind, um mit einem
Bedienvorgang der Hebelanordnung einen Verriegelungszustand der zwei oder vier Verriegelungselemente gemeinsam aufzuheben.
Das Aufheben des Verriegelungszustands, wie auch das Einrichten des Verriegelungszustands, erfolgt vorteilhaft durch ein
lineares Bewegen des genau einen Bedienelements in eine
Löserichtung des Bedienelements, wobei das Bedienelement mit allen z. b. beiden oder vier Hebelarmen verbunden ist.
Weiter besteht ein Vorteil darin, dass eine Federanordnung vorhanden ist, welche eine selbsttätige Bewegung des
Bedienelements in eine Fixierrichtung bewirkt, so dass eine Rückstellung der mehreren Hebelarme der Hebelanordnung in einen fixierten Zustand des Schlittens an der Bodenschiene erfolgt.
Die selbsttätige Rückstellung erfolgt derart, dass die
Verriegelung selbsttätig sichergestellt ist durch die
Federanordnung .
Die Erfindung erstreckt sich auf ein Fahrzeug mit einem
Fahrzeugboden, wobei eine Vorrichtung nach einem der
vorhergehenden Ausbildungen vorhanden ist. Damit können
Einrichtungen im Inneren des Fahrzeugs wie z. B. Fahrzeugsitze, Fahrzeugmöbel oder -kisten an verschiedene Stellen im Inneren des Fahrzeugs fest fixiert angeordnet werden bzw. kurzzeitig verstellt werden in Längsrichtung der Bodenschienen. Die
Bodenschienen können original im Fahrzeug vorgesehen
Bodenschienen sein oder nachträglich darin befestigte
Bodenschienen .
Figurenbeschreibung
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind anhand eines in den Figuren stark schematisiert dargestellten
Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung näher erläutert .
Im Einzelnen zeigt :
Fig. 1 eine Ansicht von oben auf einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Vorrichtung im nicht verriegelten Zustand,
Fig. 2 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 von der Seite,
Fig. 3 eine Unteransicht eines Schlittens der Vorrichtung gemäß der Figuren 1 und 2, wobei ein verriegelter Zustand dargestellt und ein nicht verriegelter Zustand angedeutet ist, Fig. 4 eine Stirnansicht der Vorrichtung gemäß der Figuren 1 und 2 im verriegelten Zustand,
Fig. 5 der in Fig. 4 umrandete Bereich A in vergrößerter Darstellung,
Fig. 6 einen Ausschnitt eines Teils des in Fig. 3 gezeigten Schlittens von unten in einem nicht verriegelten Zustand bzw. in einer Entriegelungsstellung,
Fig. 7 den Ausschnitt gemäß Fig. 6 in einem verriegelten Zustand,
Fig. 8 den Ausschnitt gemäß Fig. 6 von oben und
Fig. 9 den Ausschnitt gemäß Fig. 7 von oben.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zur Anbringung einer Sitzanordnung (nicht dargestellt) in einem Fahrzeug. Die Anbringvorrichtung 1 ist insbesondere als
Fahrzeugschienen-Verriegelungsvorrichtung 2 ausgebildet und weist einen mit der Sitzanordnung verbindbaren Schlitten 3 und eine Bodenschiene 4 auf, die in den Figuren 1 und 2 nur über eine Teillänge gezeigt ist. In der Regel weist die
Anbringvorrichtung 1 genau zwei gleiche Schlitten 3 und genau zwei identische Bodenschienen 4 auf, wobei an jeder Bodenschiene 4 genau einer der beiden Schlitten 3 anbringbar ist. Die
vorzugsweise zwei separaten parallelen Bodenschienen 4, wobei eine Bodenschiene 4 die Längsachse L aufweist (s. Fig. 1), sind insbesondere parallel in Längsrichtung des Fahrzeugs
ausgerichtet auf einem Fahrzeugboden 7 des Fahrzeugs festgelegt zum Beispiel angeschraubt, wobei der Fahrzeugboden 7 in Fig. 2 gestrichelt schematisch angedeutet ist. Im angebrachten Zustand des Schlittens 3, wie dies Fig. 1 und 2 für eine Bodenschiene 4 zeigt, ist der Schlitten 3 oben auf der dazugehörigen Bodenschiene 4 aufgesetzt bzw. abgestützt und im nicht verriegelten Zustand entlang der zugehörigen Bodenschiene 4 daran verschieblich in Richtung PI und in entgegengesetzter Richtung P2 aufgenommen.
Zur Fixierung des Schlittens 3 an der Bodenschiene 4 in einer vorgebbaren Stelle der Bodenschiene 4, wobei viele
unterschiedliche mögliche Stellungen existieren, insbesondere zur Ver- und Entriegelung des Schlittens 3 daran, ist eine
Verriegelungsanordnung 5 mit am Schlitten 3 verstellbar
aufgenommenen Verriegelungselementen 6a, 6b, 6c und 6d
vorgesehen. Die Verriegelungsanordnung 5 ist derart abgestimmt, dass der Schlitten 3 und damit zum Beispiel ein daran
anbringbarer Fahrzeug-Sitzanordnung entlang der Bodenschiene 4 in deren Längsrichtung bezogen an unterschiedlichen individuell wählbaren Stellen und damit an unterschiedlichen Stellen in Fahrzeuglängsrichtung im Fahrzeuginneren des Fahrzeugs fixierbar bzw. fest einbaubar ist.
Der Schlitten 3 ist an der Bodenschiene 4 anordenbar und im angeordneten Zustand in Längsrichtung der Bodenschiene bewegbar insbesondere rollend verfahrbar, um die verschiedenen Stellen entlang der Bodenschiene 4 zu erreichen bzw. von einer Stelle an eine andere Stelle zu gelangen. Der Schlitten 3 weist einen hier vierkantförmigen hohlen Grundkörper 8 auf mit einer teilweise offenen Oberseite 11 und einer Unterseite 12 mit zwei am
Grundkörper 8 gelagerten und jeweils um eine Drehachse D
drehbaren Rollen 9 und 10, die an der offenen Unterseite 12 des Grundkörpers 8 etwas überstehen.
Die Bodenschiene 4 ist als einseitig oben offenes Hohlprofil mit in Längsrichtung der Bodenschiene 4 sich erstreckenden
gegenüberliegenden Schienen-Längswänden 13, 14 ausgebildet, mit einem die Schienen-Längswände 13, 14 unten verbindenden
Schienenboden 15 und zwei Stützabschnitten 16, 17. Die Stützabschnitte 16, 17 begrenzen jeweils eine Längsseite eines mittig verlaufenden geraden Längsschlitzes 18 oberseitig der Bodenschiene 4. Innerhalb der Bodenschiene 4 ist ein
Schienenhohlraum 19 mit einem Hohlvolumen ausgebildet.
In zumindest einer der beiden Schienen-Längswände 13, 14, hier beispielhaft und vorzugsweise in beiden Schienen-Längswänden 13 und 14 ist eine Vielzahl, die Längswände 13, 14 durchsetzende, untereinander identische fensterartige Ausnehmungen 20 in
Rechteckform ausgestaltet, welche bezogen auf die beiden
Schienen-Längswänden 13, 14 die gleiche Längsposition aufweisen bzw. sich zur Längsachse L der Bodenschiene 4 gegenüberliegen. Quer zur Längsachse L der Bodenschiene 4 sind zwei
gegenüberliegende Ausnehmungen bevorzugt fluchtend angeordnet. Der untereinander gleiche Längsabstand a zwischen zwei
benachbarten Ausnehmungen 20 liegt beispielsweise im
einstelligen oder zweistelligen Millimeterbereich.
Jeder der beiden Stützabschnitte 16, 17 weist eine Außenseite auf, welche eine obere Außenseite 16a, 17a der Bodenschien 4 bildet. An den beiden Außenseiten 16a, 17a der Stützabschnitte 16, 17 stützt sich der Schlitten 3 mit seinen beiden Rollen 9, 10 im angeordneten Zustand des Schlittens 3 an der Bodenschiene 4 ab. Die Stützabschnitte 16, 17 weisen jeweils eine der
Außenseite 16a, 17a gegenüberliegende Innenseite 16b, 17b auf, die an den Schienenhohlraum 19 angrenzt.
An den Verriegelungselementen 6a-6d bildet ein Abschnitt einer flachen, ebenen Oberseite der Verriegelungselemente 6a-6d jeweils oberseitig einen Anlageabschnitt 21 (s. Fig. 5) . An der jeweiligen freien nach außen zur jeweiligen Schienen-Längswand 13 bzw. 14 gerichteten schmalen Stirnseite der
Verriegelungselemente 6a-6d sind als vorstehende Noppen
ausgebildete Riegelabschnitte 22 ausgebildet. An jedem der Verriegelungselemente 6a-6d sind stirnseitig jeweils acht untereinander identisch geformte Riegelabschnitte 22 vorstehend ausgestaltet. Der Längsabstand zwischen zwei benachbarten Riegelabschnitten 22 beträgt a, entsprechend dem Längsabstand a zwischen zwei benachbarten Ausnehmungen 20.
Im verriegelten Zustand des Schlittens 3 an der Bodenschiene 4 (s. Fig. 3, 7, 9) greift jeweils genau ein Riegelabschnitt 22 satt sitzend bzw. ohne Spiel oder vorzugsweise mit
vergleichsweise sehr geringem Spiel im Millimeterbruchteil- Bereich in genau eine zugeordnete Ausnehmung 20, so dass der
Schlitten 3 insbesondere gegen eine axiale Bewegung in Richtung der Bodenschienen-Längsachse L entlang der Bodenschiene 4
gesichert ist. Grundsätzlich wird im verriegelten Zustand mit den in die Ausnehmungen 20 eingreifenden Riegelabschnitten 22 auch ein Abheben des an der Bodenschiene 4 fixierten Schlittens 3 nach oben in vertikaler Richtung V (s. Fig. 2) unterbunden.
Dabei greifen im verriegelten Zustand die Riegelabschnitt 22 der beiden Verriegelungselemente 6a, 6c in Ausnehmungen 20 in der Schienen-Längswand 14 und die Riegelabschnitt 22 der beiden anderen Verriegelungselemente 6b, 6d greifen in Ausnehmungen 20 in der anderen Schienen-Längswand 13. Am verriegelten
Schlitten 3 kommen demnach 16 Riegelabschnitte 22 an der
Schienen-Längswand 13 in Eingriff und weitere 16
Riegelabschnitte 22 kommen an der Schienen-Längswand 14 in
Eingriff, insgesamt kommen also 32 Riegelabschnitte 22 zur
Verriegelungswirkung in 32 Ausnehmungen 20 an der Bodenschiene 4.
Ein Abheben des an der Bodenschiene 4 fixierten Schlittens 3 nach oben in vertikaler Richtung V wird im fixierten bzw.
verriegelten Zustand des Schlittens 3 im Wesentlichen dadurch unterbunden, dass die jeweiligen Oberseiten der
Verriegelungselemente 6a-6d mit ihren Anlageabschnitten 21 an der Innenseite 16b bzw. 17b der Stützabschnitte 16 bzw. 17 in Anlage kommen (s. Fig. 4 und 5) .
Die Verriegelungsanordnung 5 weist eine Steuerung mit z. B.
einer Hebelanordnung 23 zur gesteuerten Verstellung der
Verriegelungselemente 6a bis 6d auf. Die Hebelanordnung 23 umfasst zwei synchron bewegbare bzw. im und gegen den Uhrzeigersinn gemäß R3 drehbare Hebelarme 24, 25, die mit den Verriegelungselementen 6a, 6b gekoppelt sind. Beide Hebelarme 24, 25 greifen jeweils an dem Verriegelungselement 6a und an dem Verriegelungselement 6b an. Die beiden Hebelarme 24,
25 sind identisch als ein zweischenkliger Hebel mit zwei geraden Hebelarmabschnitten Hl und H2 aufgebaut . Die Hebelarmabschnitten Hl und H2 stehen in einem Innenwinkel von etwa 125 Winkelgraden zueinander .
Beide Hebelarme 24, 25 sind für eine Drehung gemäß R3 am
Schlitten 3 drehbar an jeweils einer im Nutz- bzw. Einbauzustand senkrecht zur Längsachse L bzw. vertikal ausgerichteten
Drehachse Dl bzw. D2 gelagert.
Jeder Hebelarm 24, 25 ist mit seinem Hebelarmabschnitt Hl über ein Drehgelenk 30 an einem starren länglichen Bedienelement 31 und mit seinem Hebelarmabschnitt H2 über zwei Drehgelenke 28 und 29 an dem jeweiligen Verriegelungselement 6a (Drehgelenk 28) bzw. 6b (Drehgelenk 29) angelenkt.
Die zwei weiteren Hebelarme 26, 27 der Hebelanordnung 23 (s.
Fig. 1) sind identisch bzw. entsprechend wie die Hebelarme 24,
25 aufgebaut . Die Hebelarme 26, 27 sind entsprechend mit den
Verriegelungselementen 6c, 6d gekoppelt.
Das Bedienelement 31, an dem alle vier Hebelarme 26, 27
gleichartig gelenkig über jeweils ein Drehgelenk 30 angreifen, ist federbeaufschlagt mit z. B. einer mechanischen Feder wie einer Schraubenfeder 32, welche eine Zugkraft auf das
Bedienelement 31 in eine Stellrichtung S1 ausübt, wenn von außen nicht am Bedienelement 31 in Richtung S2 mit ausreichender Kraft gezogen wird. Durch die wirkende Feder- bzw. Zugkraft wird das Bedienelement 31 so versetzt und mit dem Bedienelement 31 die Hebelarme 24-27 gleichartig und synchron gedreht, wobei die
Hebelarmabschnitte Hl senkrecht zur Längsachse L stehen. Dabei ist der verriegelte Zustand eingerichtet, in welchem die vier Verriegelungselemente 6a-6d linear auseinandergedrängt sind und der verriegelte Zustand eingerichtet ist, was die Fig. 7 und 9 bzw. 3 darstellen.
In der auseinandergefahrenen Stellung der Verriegelungselemente 6a-6d, also im verriegelten Zustand, sind senkrecht zur
Längsachse L betrachtet dann die Riegelabschnitte 22 jeweils exakt gegenüber an den Verriegelungselementen 6a-6d vorhanden, also die eine Hälfte der Gesamtanzahl aller Riegelabschnitte 22 linksseitig und die andere Hälfte der Gesamtanzahl aller
Riegelabschnitte 22 rechtsseitig.
Zum Entriegeln bzw. um aus dem verriegelten Zustand
herauszukommen, damit man den Schlitten 3 entlang der
Bodenschiene 4 verfahren kann, wird zum Beispiel manuell am
Bedienelement 31 gezogen in Löserichtung S2 (s. Fig. 1, 3, 6, 8), welche der verriegelnden Stellrichtung S1 entgegengerichtet ist. Dabei wird die Schraubenfeder gestreckt und über die Hebelarme 24-27 werden alle vier Verriegelungselemente 6a-6d gleichartig und synchron so linear verstellt bzw. aufeinander zubewegt bzw. zusammengefahren, dass der nicht verriegelte Zustand
eingerichtet ist (s. Fig. 6, 8) . Dabei kommen an jedem
Verriegelungselement 6a-6d die Riegelabschnitte 22 aus den
Ausnehmungen 20 heraus und die Anlageabschnitte 21 kommen außer Kontakt von der Unterseite 12 der Stützabschnitte 16 bzw. 17.
Die vollständig zusammengefahren Verriegelungselemente 6a-6d weisen eine Breite quer zur Längsachse L auf, welche etwas
geringer ist als die Breite des Längsschlitzes 18, so dass der Schlitten 3 nach oben bzw. vertikal in Richtung V von der
Bodenschiene abhebbar ist, falls erforderlich.
Zum sauberen Zusammenfahren und Auseinanderfahren beim linearen Verstellen der vier Verriegelungselemente 6a-6d sind daran innen, schräg ausgerichtete Schmalseiten 33 ausgebildet, gegenüber den außenliegenden Schmalseiten mit den Riegelabschnitten 22. Die Schmalseiten 33 sind in der Form passend zu den jeweiligen Schmalseiten 33 der zur Längsachse L gegenüber benachbarten Verriegelungselementen 6a-6d, so dass und im nicht verriegelten Zustand bzw. in der zusammengefahrenen Stellung von zwei gegenüber benachbarten Verriegelungselementen 6a-6d die jeweiligen Schmalseiten 33 in flächige passende gegenseitige Anlage kommen (s. Fig. 6) .
Bezugszeichenliste
1 Vorrichtung
2 Fahrzeugschienen-VerriegelungsVorrichtung
3 Schlitten
4 Bodenschiene
5 Verriegelungsanordnung
6a-6d Verriegelungselement
7 Fahrzeugboden
8 Grundkörper
9, 10 Rolle
11 Oberseite
12 Unterseite
13, 14 Schienen-Längswand
15 Schienenboden
16 Stützabschnitt
16a Außenseite
16b Innenseite
17 Stützabschnitt
17a Außenseite
17b Innenseite
18 Längsschlitz
19 Schienenhohlraum
20 Ausnehmung
21 Anlageabschnitt
22 Riegelabschnitt
23 Hebelanordnung
24, 25 Hebelarm
26, 27 Hebelarm
28, 29 Drehgelenk
30 Drehgelenk
31 Bedienelement
32 Schraubenfeder
33 Schmalseite

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung (1, 2) zur Anbringung einer Sitzanordnung in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung (1, 2) einen mit der
Sitzanordnung verbindbaren Schlitten (3) und eine Bodenschiene (4) aufweist, wobei der Schlitten (3) an der Bodenschiene (4) anordenbar und im angeordneten Zustand in Längsrichtung der
Bodenschiene (4) bewegbar und an unterschiedlichen Stellen in Längsrichtung der Bodenschiene (4) fixierbar ist, wobei die
Bodenschiene (4) als Hohlprofil mit in Längsrichtung der
Bodenschiene (4) sich erstreckenden gegenüberliegenden Schienen- Längswänden (13, 14) ausgebildet ist und zwischen den Schienen- Längswänden (13, 14) einen Schienenhohlraum (19) der
Bodenschiene (4) aufweist, wobei die Bodenschiene (4) einen
Längsschlitz (18) mit einem den Längsschlitz (18) begrenzenden Stützabschnitt (16, 17) aufweist, wobei der Stützabschnitt (16,
17) eine Außenseite (16a, 17a) aufweist, an der sich der
Schlitten (3) im angeordneten Zustand des Schlittens (3) an der Bodenschiene (4) abstützt, wobei der Stützabschnitt (16, 17) eine der Außenseite (16a, 17a) gegenüberliegende Innenseite (16b,
17b) aufweist, die an den Schienenhohlraum (19) angrenzt, wobei zur Fixierung des an der Bodenschiene (4) angebrachten
Schlittens (3) eine Verriegelungsanordnung (5) mit einem am
Schlitten (3) verstellbar aufgenommenen Verriegelungselement
(6a-6d) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verriegelungsanordnung (5) in zumindest einer Schienen-Längswand (13, 14) der Bodenschiene (4) mehrere Ausnehmungen (20) umfasst, die in Längsrichtung der Bodenschiene (4) voneinander
beabstandet vorhanden sind, und das Verriegelungselement (6a-6d) einen Riegelabschnitt (22) und einen Anlageabschnitt (21) derart aufweist, dass bei der Fixierung des Schlittens (3) der
Riegelabschnitt (22) in eine Ausnehmung (20) in der Schienen- Längswand (13, 14) eintaucht und der Anlageabschnitt (21) an der Innenseite (16b, 17b) des Stützabschnitts (16, 17) in Anlage kommt, so dass im verriegelten Zustand mit dem Riegelabschnitt (22) eine Bewegung des Schlittens (3) in Längsrichtung der
Bodenschiene (4) blockiert ist und ein Abheben des Schlittens (3) von der Bodenschiene (4) unterbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Verriegelungselement (6a-6d) mehrere zueinander versetzte Riegelabschnitte (22) vorhanden sind, welche derart ausgebildet sind, dass bei der Fixierung des Schlittens (3) an der
Bodenschiene (4) ein Riegelabschnitt (22) in eine jeweilige Ausnehmung (20) in der dazugehörigen Schienen-Längswand (13, 14) der Bodenschiene (4) eingreift.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (3) ein erstes
Verriegelungselement (6a, 6c) und ein zweites
Verriegelungselement (6b, 6d) umfasst, wobei bei der Fixierung des Schlittens (3) an der Bodenschiene (4) das erste
Verriegelungselement (6a, 6c) mit einem Riegelabschnitt (22) in eine Ausnehmung (20) in der ersten Schienen-Längswand (14) eintaucht und das zweite Verriegelungselement (6b, 6d) mit einem Riegelabschnitt (22) in eine Ausnehmung (20) in der zweiten Schienen-Längswand (13) eintaucht.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erstes Verriegelungselement (6a, 6c) und das zweite Verriegelungselement (6b, 6d) separate Bauteile sind, die miteinander bewegungsgekoppelt sind.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (3) ein erstes
Verriegelungselement (6a, 6c) und ein zweites
Verriegelungselement (6b, 6d) umfasst, wobei bei der Fixierung des Schlittens (3) an der Bodenschiene (4) ein Anlageabschnitt (21) des ersten Verriegelungselements (6a, 6c) an der Innenseite (16b) eines ersten Stützabschnitts (16) der Bodenschiene (4) in Anlage kommt und ein Anlageabschnitt (21) des zweiten
Verriegelungselements (6b, 6d) an der Innenseite (17b) eines zweiten Stützabschnitts (17) der Bodenschiene (4) in Anlage kommt .
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (6a-6d) am
Schlitten (3) linear verstellbar aufgenommen ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsanordnung (5) eine
Steuerung mit einer Hebelanordnung (23) zur Verstellung eines Verriegelungselements (6a-6d) aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelanordnung (23) einen bewegbaren Hebelarm (24-27) umfasst, der mit dem Verriegelungselement (6a- 6d) gekoppelt ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelanordnung (23) einen am Schlitten (3) drehbar gelagerten Hebelarm (24-27) aufweist.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelanordnung (23) einen Hebelarm (24- 27) umfasst, der sowohl an dem ersten Verriegelungselement (6a, 6c) angekoppelt ist als auch an dem zweiten Verriegelungselement (6b, 6d) angekoppelt ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Verriegelungselement (6a, 6c) und ein zweites Verriegelungselement (6b, 6d) vorgesehen sind, wobei die Hebelanordnung (23) zwei Hebelarme (24, 25; 26, 27) umfasst, wobei beide Hebelarme (24, 25; 26, 27) jeweils an dem ersten Verriegelungselement (6a, 6c) und an dem zweiten
Verriegelungselement (6b, 6d) angreifen.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelanordnung (23) zwei Hebelarme (24, 25; 26, 27) umfasst, welche an einem gemeinsamen Bedienelement (31) angreifen, wobei das Bedienelement (31) federbeaufschlagt ist .
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (3) genau zwei oder genau vier Verriegelungselemente (6a-6d) mit jeweils mehreren
Riegelabschnitten (22) aufweist, wobei zwei drehgelagerte
Hebelarme (24, 25; 26, 27) der Hebelanordnung (23) jeweils mit zwei Verriegelungselementen (6a, 6b; 6c, 6d) gekoppelt sind, um mit einem Bedienvorgang der Hebelanordnung (23) einen
Verriegelungszustand der beiden Verriegelungselemente (6a, 6b; 6c, 6d) gemeinsam aufzuheben.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Federanordnung (32) vorhanden ist, welche eine selbsttätige Bewegung des Bedienelements (31) in eine Fixierrichtung bewirkt, so dass eine Rückstellung der mehreren Hebelarme (24-27) der Hebelanordnung (23) in einen fixierten Zustand des Schlittens (3) an der Bodenschiene (4) erfolgt .
15. Fahrzeug mit einem Fahrzeugboden (7), wobei eine Vorrichtung
(1, 2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche vorhanden ist.
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