EP3999393A1 - Anordnung zur positionierung eines rads eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Anordnung zur positionierung eines rads eines schienenfahrzeugs

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EP3999393A1
EP3999393A1 EP20764007.9A EP20764007A EP3999393A1 EP 3999393 A1 EP3999393 A1 EP 3999393A1 EP 20764007 A EP20764007 A EP 20764007A EP 3999393 A1 EP3999393 A1 EP 3999393A1
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EP
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wheel
schw
rail vehicle
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rocker
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Siemens Mobility GmbH
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
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    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
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    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for positioning a wheel of a rail vehicle.
  • the wheel In a rail vehicle, the wheel is often part of a wheel set.
  • the wheel set generally consists of a wheel set shaft and two wheels. The wheels are attached to the wheel set shaft and are carried by the wheel set shaft.
  • the wheelset transfers the weight and dynamic loads of the vehicle to the rails, guides the vehicle on the track and transfers the driving and braking forces of the vehicle to the rails.
  • the wheelset in turn, is often part of a bogie, the wheelset being mounted in a frame that can be rotated with respect to the car body.
  • Vehicles with bogies can drive through narrower curves compared to vehicles with axles rigidly attached to the car body, because the frame can twist out against the car body and thereby the wheels start at a smaller angle on the rail.
  • the bogies also improve the running smoothness, as they pass on shocks in the vertical and transverse direction to the car body.
  • the wheels are held in their position in the frame under the rail vehicle via a so-called rocker arm.
  • the swing arm is on one first end rotatably attached to a bogie.
  • the rocker arm is connected to the wheelset shaft at a second end of the bogie.
  • FIG. 4 shows a rail vehicle section of such a rocker arm SCHW with a wheelset shaft RSW and an impeller LFR according to the prior art.
  • the rocker SCHW is rotatably mounted at a first end SCHWEI and attached to a frame RAH of the bogie.
  • the rocker arm SCHW is connected to the wheelset shaft RSW in order to hold it in position.
  • the rocker SCHW is additionally connected to the frame RAH in a vertical direction with an additional suspension (not shown here).
  • the invention relates to an arrangement for positioning egg nes wheel of a rail vehicle with a wheel, with a rocker arm and with a frame of a bogie of the rail vehicle.
  • the wheel is carried by a wheel shaft.
  • the addressed wheel is either a non-driven wheel, which is also referred to as an impeller, or, alternatively, an actively driven wheel.
  • the rocker has a first end which is connected to the rotatable gela device with the frame of the bogie.
  • the rocker has a second end that is connected to the wheel shaft.
  • the rocker has a fixed but detachable connection between the first end and the second end, which enables the rocker to be split into two parts.
  • the wheel is part of a wheelset, the wheelset having a wheelset shaft that carries two wheels or running wheels of the rail vehicle.
  • the fixed but releasable connection is designed as a screw connection or as a bolt connection.
  • the fixed but releasable connection has two flange plates which are part of the screw connection or the bolt connection.
  • the rocker arm is designed to be approximately rotationally symmetrical in the area of its fixed but detachable connection, namely in relation to the axis of the wheel set. This prevents a swing part from tipping during dismantling.
  • the fixed but detachable connection is preferably arranged almost centrally in the longitudinally designed rocker.
  • the present invention enables easier Demonta ge or maintenance of wheels or wheelsets of a rail vehicle.
  • the present invention increases the effectiveness of production and maintenance.
  • the present invention saves costs in production and maintenance.
  • FIG. 1 shows an embodiment of the arrangement according to the invention, FIG. 2 with reference to FIG. 1, a part of the rocker that remains on the wheel set when the connection is separated,
  • FIG. 3 with reference to FIG. 1 shows a part of the rocker that remains on the bogie with a separate connection
  • FIG. 4 shows the section of a rail vehicle according to the prior art described above in the introduction.
  • FIG. 1 shows an embodiment of the arrangement according to the invention for positioning running wheels LFR of a wheelset of a rail vehicle, not shown here.
  • a wheelset shaft RSW carries two running wheels LFR of the rail vehicle.
  • a swing arm SCHW has a first end SCHWEI which is rotatably connected to the frame RAH of a rail vehicle bogie.
  • the rocker SCHW has a second end SCHWE2, which is connected to the wheelset shaft RSW.
  • the rocker SCHW has a fixed but detachable connection VERB between the first end SCHWEI and the second end SCHWE2, which enables a mechanical division of the rocker SCHW into two parts SCHWT1, SCHWT2.
  • the fixed but releasable connection VERB is preferably designed as a screw connection, with two flange plates, for example, being part of the screw connection via which the screw connection takes place.
  • two springs FED1, FED2 can also be seen, through which a resilient support that takes place in the vertical direction is realized. Movements taking place in the vertical direction are dampened via a damper DFG.
  • FIG. 2 shows, with reference to FIG. 1, the part SCHWT1 of the rocker SCHW that remains on the wheel set with the connection VERB disconnected.
  • This part SCHWT1 of the rocker SCHW is preferably approximately rotationally symmetrical, preferably to the axis of the wheel set. This facilitates the handling of the dismantled wheel set; tilting of a swing arm part is avoided by the almost central division of the swing arm shown here.
  • FIG. 3 shows, with reference to FIG. 1, the part SCHWT2 of the rocker SCHW remaining on the bogie with a separate connection VERB.
  • connection VERB is preferably selected in such a way that the difficult-to-assemble part SCHWT2 remains on the bogie frame RAH.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Positionierung eines Rads (LFR) eines Schienenfahrzeugs, wobei eine Radwelle (RSW) das Rad trägt, mit einer Schwinge (SCHW) und mit einem Rahmen (RAH) eines Drehgestells des Schienenfahrzeugs. Die Schwinge (SCHW) weist ein erstes Ende (SCHWE1) auf, das drehbar gelagert mit dem Rahmen (RAH) des Drehgestells verbunden ist. Die Schwinge (SCHW) weist ein zweites Ende (SCHWE2) auf, das mit der Radwelle (RSW) verbunden ist. Die Schwinge (SCHW) weist zwischen dem ersten Ende (SCHWE1) und dem zweiten Ende (SCHWE2) eine feste aber lösbare Verbindung (VERB) auf, die eine mechanische Zweiteilung (SCHWT1, SCHWT2) der Schwinge (SCHW) ermöglicht.

Description

Beschreibung
Anordnung zur Positionierung eines Rads eines Schienenfahr zeugs
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Positionierung ei nes Rads eines Schienenfahrzeugs.
Bei einem Schienenfahrzeug ist das Rad oft Teil eines Radsat zes. Der Radsatz besteht dabei im allgemeinen aus einer Rad satzwelle und aus zwei Laufrädern. Die Räder sind an der Rad satzwelle befestigt und werden von der Radsatzwelle getragen.
Der Radsatz überträgt das Gewicht und die dynamischen Lasten des Fahrzeugs auf die Schienen, führt das Fahrzeug im Gleis und überträgt Antriebs- und Bremskräfte des Fahr zeugs auf die Schienen.
Der Radsatz wiederum ist oft Teil eines Drehgestells, wobei der Radsatz in einem gegenüber dem Wagenkasten drehbaren Rah men gelagert ist.
Fahrzeuge mit Drehgestellen können im Vergleich zu Fahrzeugen mit starr am Wagenkasten angebrachten Achsen engere Bögen durchfahren, weil sich der Rahmen gegenüber dem Wagenkasten ausdrehen kann und dadurch die Räder in einem kleineren Win kel an der Schiene anlaufen. Drehgestelle verbessern darüber hinaus die Laufruhe, da sie Stöße in Hoch- und Querrichtung reduziert auf den Wagenkasten weitergeben.
Die Räder werden bei gewissen Konstruktionsvarianten über ei ne sogenannte Schwinge in ihrer Position im Rahmen unter dem Schienenfahrzeug gehalten. Die Schwinge ist dazu an einem ersten Ende drehbar gelagert mit einem Drehgestell befestigt. An einem zweiten Ende des Drehgestells ist die Schwinge mit der Radsatzwelle verbunden.
FIG 4 zeigt an einem Schienenfahrzeug-Ausschnitt eine derar tige Schwinge SCHW mit Radsatzwelle RSW und Laufrad LFR gemäß dem Stand der Technik.
Wie vorstehend ausgeführt, ist die Schwinge SCHW an einem ersten Ende SCHWEI drehbar gelagert mit einem Rahmen RAH des Drehgestells befestigt.
An einem zweiten Ende SCHWE2 ist die Schwinge SCHW mit der Radsatzwelle RSW verbunden, um diese in Position zu halten.
Die Schwinge SCHW ist in vertikaler Richtung zusätzlich abge federt mit dem Rahmen RAH verbunden (hier nicht dargestellt).
Wird ein Radsatz mit großen Laufrädern über Schwingen befes tigt bzw. positioniert, kommt es zu Problemen beim Ausbau des Radsatzes im Zuge von Service— bzw. Wartungsarbeiten. Wird die Schwinge vom Drehgestell gelöst, sinkt die Schwinge auf grund des hohen Eigengewichts ruckartig ab, bis sie auf dem Boden aufliegt.
Sind im Lager der Schwinge aktive Fahrwerkselemente oder me chanisch empfindliche Fahrwerkselemente integriert, wird auch dadurch der Ausbau der Schwinge erschwert - der Ausbau muss mit der nötigen Sorgfalt erfolgen, was Zeit- und Personal intensiv ist. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Rad-Positionierung anzugeben, mit der die oben genannten Nachteile überwunden werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprü chen angegeben.
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Positionierung ei nes Rads eines Schienenfahrzeugs mit einem Rad, mit einer Schwinge und mit einem Rahmen eines Drehgestells des Schie nenfahrzeugs. Das Rad wird dabei von einer Radwelle getragen.
Beim adressierten Rad handelt es sich dabei entweder um ein nicht angetriebenes Rad, das auch als Laufrad bezeichnet wird, oder alternativ dazu um ein aktiv angetriebenes Rad.
Die Schwinge weist ein erstes Ende auf, das das drehbar gela gert mit dem Rahmen des Drehgestells verbunden ist. Die Schwinge weist ein zweites Ende auf, das mit der Radwelle verbunden ist.
Die Schwinge weist zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende eine feste aber lösbare Verbindung auf, die eine mecha nische Zweiteilung der Schwinge ermöglicht.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Rad Teil eines Radsatzes, wobei der Radsatz eine Radsatzwelle aufweist, die zwei Räder bzw. Laufräder des Schienenfahrzeugs trägt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die feste aber lösbare Verbindung als Schraubverbindung oder als Bolzenverbindung ausgestaltet . In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die feste aber lös bare Verbindung zwei Flanschplatten auf, die Teil der Schraubverbindung bzw. der Bolzenverbindung sind.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist die Schwinge im Be reich ihrer festen aber lösbaren Verbindung annähernd rotati onssymmetrisch ausgeführt, nämlich in Bezug zur Achse des Radsatzes. Dadurch wird ein Kippen eines Schwingenteils bei der Demontage verhindert.
Bevorzugt ist die feste aber lösbare Verbindung fast mittig in der längs ausgebildeten Schwinge angeordnet.
Durch die vorliegende Erfindung wird eine einfachere Demonta ge bzw. Wartung von Rädern bzw. Radsätzen eines Schienenfahr zeugs ermöglicht.
Durch die vorliegende Erfindung wird die Effektivität in Pro duktion und Wartung gesteigert.
Durch die vorliegende Erfindung werden Kosten bei Produktion und Wartung eingespart.
Durch die vorliegende Erfindung werden Verschmutzung und Kor rosion am Schwingenlager durch erleichterte Wartungsarbeiten reduziert bzw. vermieden.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung beispielhaft an hand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
FIG 1 eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung, FIG 2 mit Bezug auf FIG 1 einen am Radsatz verbleibenden Teil der Schwinge bei getrennter Verbindung,
FIG 3 mit Bezug auf FIG 1 einen am Drehgestell verbleibenden Teil der Schwinge bei getrennter Verbindung, und FIG 4 der vorstehend in der Einleitung beschriebene Aus schnitt eines Schienenfahrzeugs gemäß dem Stand der Technik.
FIG 1 zeigt eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anord nung zur Positionierung von Laufrädern LFR eines Radsatzes eines hier nicht näher dargestellten Schienenfahrzeugs.
Eine Radsatzwelle RSW trägt zwei Laufräder LFR des Schienen fahrzeugs.
Eine Schwinge SCHW weist ein erstes Ende SCHWEI auf, das drehbar gelagert mit dem Rahmen RAH eines Schienenfahrzeug- Drehgestells verbunden ist.
Die Schwinge SCHW weist ein zweites Ende SCHWE2 auf, das mit der Radsatzwelle RSW verbunden ist.
Die Schwinge SCHW weist zwischen dem ersten Ende SCHWEI und dem zweiten Ende SCHWE2 eine feste aber lösbare Verbindung VERB auf, die eine mechanische Teilung der Schwinge SCHW in zwei Teile SCHWT1, SCHWT2 ermöglicht.
Die feste aber lösbare Verbindung VERB ist dabei bevorzugt als Schraubverbindung ausgestaltet, wobei beispielswiese zwei Flanschplatten Teil der Schraubverbindung sind, über die die Verschraubung erfolgt. In der FIG 1 sind weiterhin zwei Federn FED1, FED2 zu sehen, über die eine in vertikaler Richtung erfolgende, federnde Ab stützung realisiert ist. Über einen Dämpfer DFG werden in vertikaler Richtung erfol gende Bewegungen gedämpft.
FIG 2 zeigt mit Bezug auf FIG 1 den am Radsatz verbleibenden Teil SCHWT1 der Schwinge SCHW bei getrennter Verbindung VERB.
Dieser Teil SCHWT1 der Schwinge SCHW ist bevorzugt annähernd rotationssymmetrisch, bevorzugt zur Achse des Radsatzes, aus geführt. Dadurch wird die Handhabung des ausgebauten Radsat zes erleichtert, ein Kippen eines Schwingenteils wird durch die hier gezeigte, fast mittige Teilung der Schwinge vermie den.
FIG 3 zeigt mit Bezug auf FIG 1 den am Drehgestell verblei benden Teil SCHWT2 der Schwinge SCHW bei getrennter Verbin- düng VERB.
Die Verbindung VERB ist in ihrer Position bevorzugt derart gewählt, dass der schwierig zu montierende Teil SCHWT2 am Drehgestell-Rahmen RAH verbleibt.

Claims

Patentansprüche
1.Anordnung zur Positionierung eines Rads (LFR) eines Schie nenfahrzeugs ,
- mit einem Rad (LFR), mit einer Schwinge (SCHW) und mit einem Rahmen (RAH) eines Drehgestells des Schienenfahr zeugs,
- bei der das Rad (LFR)von einer Radwelle (RSW) getragen wird,
- bei der die Schwinge (SCHW) ein erstes Ende (SCHWEI) aufweist, das drehbar gelagert mit dem Rahmen (RAH) des Drehgestells verbunden ist,
- bei der die Schwinge (SCHW) ein zweites Ende (SCHWE2) aufweist, das mit der Radwelle (RSW) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Schwinge (SCHW) zwischen dem ersten Ende (SCHWEI) und dem zweiten Ende (SCHWE2) eine feste aber lösbare Verbindung (VERB) aufweist, die eine mechanische Zweiteilung (SCHWT1, SCHWT2) der Schwinge (SCHW) ermög licht.
2.Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die feste aber lösbare Verbindung (VERB) als Schraubver bindung oder als Bolzenverbindung ausgestaltet ist.
3.Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die feste aber lösbare Verbindung (VERB) zwei Flanschplat ten aufweist, die Teil der Schraubverbindung oder der Bol zenverbindung sind.
4.Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Rad Teil eines Radsatzes ist, wobei der Radsatz eine Radsatzwelle (RSW) aufweist, die zwei Räder (LFR) oder Laufräder (LFR) des Schienenfahrzeugs trägt.
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