EP3990737A1

EP3990737A1 - Antrieb

Info

Publication number: EP3990737A1
Application number: EP20719344.2A
Authority: EP
Inventors: Marko Budarick; Verena Braun
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2019-06-27
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2022-05-04
Anticipated expiration: 2040-04-01
Also published as: EP3990737B1; WO2020259886A1; DE102019209377A1

Abstract

Ein Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür umfasst ein Gehäuse, eine elektromotorische Antriebseinheit zur Betätigung des Flügels und eine elektronische Steuerungseinheit zur Aktivierung der Antriebseinheit. Ein Blockadeelement ist zwischen einer Blockadestellung, in der eine Betätigung des Flügels durch Blockieren der Antriebseinheit mechanisch verhindert wird, und einer Freigabestellung, in der die Antriebseinheit zur Betätigung des Flügels mechanisch freigegeben ist, verschiebbar. Eine Verriegelungseinrichtung hält in einem Verriegelungszustand das Blockadeelement in der Blockadestellung, und in einem Entriegelungszustand ist ein Verschieben des Blockadeelements aus der Blockadestellung in die Freigabestellung ermöglicht. Die Verriegelungseinrichtung ist nur bei gegebener Zugangsberechtigung von dem Verriegelungszustand in den Entriegelungszustand verstellbar. Ein Detektor ist dazu ausgelegt, zu detektieren, ob das Blockadeelement seine Blockadestellung einnimmt, wobei der Antrieb derart ausgebildet ist, dass eine Aktivierung der Antriebseinheit unterbleibt, wenn der Detektor die Blockadestellung des Blockadeelements detektiert.

Description

ANTRIEB

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür, mit einem Gehäuse, einer elektromotorischen Antriebseinheit zur Betätigung des Flügels und einer elektronischen Steuerungseinheit zur Aktivierung der elektromo torischen Antriebseinheit. Zudem betrifft die Erfindung ein Fenster oder eine Tür mit einem solchen Antrieb.

Antriebe der eingangs genannten Art sind allgemein bekannt. Nachdem über de ren elektromotorische Antriebseinheit der Flügel des Fensters oder der Tür auto matisch betätigbar ist, bringen sie einen entsprechend höheren Komfort beim Be dienen des Fensters oder der Tür mit sich. Dabei kann eine Zugangssicherung vorgesehen sein, die sicherstellt, dass nur Berechtigte den Antrieb betätigen und damit das Fenster oder die Tür öffnen, verschwenken und/oder schließen können. Bei einer Fehlfunktion der elektronischen Steuerungseinheit bzw. deren Software besteht nun aber die Gefahr, dass die elektromotorische Antriebseinheit gleich wohl aktiviert und damit der Flügel betätigt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art anzugeben, mit dem das zuvor erwähnte Problem beseitigt ist. Dabei soll auf möglichst einfache Weise auch bei einer Fehlfunktion der elektronischen Steue rungseinheit bzw. deren Software gewährleistet sein, dass eine Betätigung des Antriebs und damit des Fensters oder der Tür nur bei entsprechender Berechti gung möglich ist. Ferner soll ein entsprechendes Fenster oder eine entsprechende Tür angegeben werden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Antrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen An- triebs ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie der Zeich nung.

Der erfindungsgemäße Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür um fasst ein Gehäuse, eine elektromotorische Antriebseinheit zur Betätigung des Flü gels und eine elektronische Steuerungseinheit zur Aktivierung der elektromotori schen Antriebseinheit. Es ist ein Blockadeelement vorgesehen, das zwischen ei ner Blockadestellung, in der eine Betätigung des Flügels durch Blockieren der elektromotorischen Antriebseinheit mechanisch verhindert wird, und einer Frei gabestellung, in der die elektromotorische Antriebseinheit zur Betätigung des Flü gels mechanisch freigegeben ist, verschiebbar ist. Es ist ferner eine zwischen ei nem Verriegelungszustand und einem Entriegelungszustand verstellbare Verriege lungseinrichtung vorgesehen, die im Verriegelungszustand das Blockadeelement in der Blockadestellung hält und im Entriegelungszustand ein Verschieben des Blockadeelements aus der Blockadestellung in die Freigabestellung ermöglicht, wobei die Verriegelungseinrichtung eine Zugangssicherung aufweist, so dass die Verriegelungseinrichtung nur bei gegebener Zugangsberechtigung von dem Ver riegelungszustand in den Entriegelungszustand verstellbar ist. Es ist darüber hin aus ein mit der elektronischen Steuerungseinheit in Verbindung stehenden Detek tor vorgesehen, der dazu ausgelegt ist, zu detektieren, ob das Blockadeelement seine Blockadestellung einnimmt, wobei der Antrieb derart ausgebildet ist, dass eine Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit unterbleibt, wenn der De tektor die Blockadestellung des Blockadeelements detektiert.

Aufgrund dieser Ausbildung bleibt der Antrieb auch bei einer Fehlfunktion der elektronischen Steuerungseinheit bzw. deren Software durch eine mechanische Absicherung gesichert. Die erfindungsgemäße Absicherung ist nicht nur kosten günstig, sie ist auch problemlos nachrüstbar. Nimmt das Blockadeelement seine Blockadestellung ein, so wird dies einerseits über den Detektor an die elektroni sche Steuerungseinheit gemeldet, die daraufhin verhindert, dass der Anwender den Antrieb und damit das Fenster oder die Tür betätigt. Darüber hinaus ist in die ser Stellung des Blockadeelements die Betätigung der elektromotorischen An triebseinheit auch mechanisch nicht möglich. Wird das Blockadeelement in seine Freigabestellung verschoben, so wird dies entsprechend von dem Detektor an die elektronische Steuerungseinheit gemeldet, so dass es die elektronische Steue rungseinheit dem Anwender nunmehr erlaubt, den Antrieb zu betätigen. Um das Blockadeelement in seine Freigabestellung zu verschieben, ist es zunächst erfor derlich, die Verriegelungseinrichtung in ihren Entriegelungszustand zu verstellen. Diese Verstellung kann aufgrund der Zugangssicherung jedoch nur bei vorliegen der Zugangsberechtigung vorgenommen werden.

Die Zugangssicherung umfasst bevorzugt ein durch einen Schlüssel betätigbares mechanisches Schließsystem, insbesondere einen Schließzylinder. Durch einen Schlüssel kann eine Zugangsberechtigung einfach nachgewiesen und funktionssi cher realisiert werden. Grundsätzlich ist jedoch auch eine andere Art der Zu gangssicherung bzw. eine andere Art des Nachweises der Zugangsberechtigung möglich.

Bevorzugt umfasst die Verriegelungseinrichtung einen Verriegelungsabschnitt, der in dem Verriegelungszustand formschlüssig in eine Eingriffsaufnahme des Gehäu ses, insbesondere einer Grundplatte des Gehäuses, eingreift, wobei in dem Ent riegelungszustand der Eingriff gelöst ist. Die Verriegelung der Verriegelungsein richtung besteht dann in einer Verriegelung gegenüber dem Gehäuse des An triebs.

Vorzugsweise ist die Verriegelungseinrichtung durch Drehung um eine insbeson dere sich parallel zu einer Längsachse des Antriebs erstreckende Drehachse zwi schen dem Verriegelungszustand und dem Entriegelungszustand verstellbar. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Zugangssicherung durch einen Schlüssel, der durch Drehen betätigt wird, bereitgestellt wird. Dabei ist es bevor- zugt, wenn sich der Verriegelungsabschnitt quer, insbesondere senkrecht, zu der Drehachse erstreckt und beim Drehen der Verriegelungseinrichtung in die vorge nannte Eingriffsaufnahme des Gehäuses hinein geschwenkt wird.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Verriege lungseinrichtung und das Blockadeelement um die Verschieberichtung des Blo ckadeelements drehbar miteinander gekoppelt sind. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Verriegelungseinrichtung und das Blockadeele ment in dem Entriegelungszustand in Verschieberichtung des Blockadeelements fest miteinander gekoppelt sind. Grundsätzlich ist es auch möglich, dass die Ver riegelungseinrichtung und das Blockadeelement zusätzlich auch in dem Verriege lungszustand in Verschieberichtung des Blockadeelements fest miteinander ge koppelt sind.

Darüber hinaus ist es bevorzugt, wenn die Verriegelungseinrichtung einen Kopp lungsabschnitt umfasst, der in dem Entriegelungszustand formschlüssig in eine Eingriffsaufnahme des Blockadeelements eingreift. Entsprechend ist es auch hier möglich, dass er Kopplungsabschnitt zusätzlich auch in dem Verriegelungszu stand formschlüssig in die Eingriffsaufnahme des Blockadeelements eingreift.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Verriegelungsein richtung in einer stirnseitig in das Gehäuse eingesetzten Kappe, insbesondere Stirnkappe, integriert. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Kappe samt Verriegelungseinrichtung bei sich in ihrem Entriegelungszustand befindender Verriegelungseinrichtung zusammen mit dem Blockadeelement aus dem Gehäuse herausziehbar und bei sich in ihrem Verriegelungszustand befindender Verriege lungseinrichtung an einem Herausziehen aus dem Gehäuse gehindert ist. Dabei ist es bevorzugt, wenn die herausgezogene Position der Kappe der Freigabestel lung des Blockadeelements entspricht, wobei der Detektor dazu ausgelegt ist, in der herausgezogenen Position der Kappe der elektronischen Steuerungseinheit zu übermitteln, dass das Blockadeelement nicht mehr seine Blockadestellung ein nimmt, so dass eine Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit freigege ben ist.

Der Detektor kann als ein durch das Verschieben des Blockadeelements betätig barer Taster ausgebildet sein. Ein derartiger Detektor ist kostengünstig und funkti onssicher. Insbesondere kann der Taster an dem Blockadeelement montiert sein, wobei der Taster in der Blockadestellung des Blockadeelements durch Anlage an dem Gehäuse betätigt wird und/oder in der Freigabestellung des Blockadeele ments unbetätigt außerhalb des Gehäuses liegt.

Von Vorteil ist insbesondere auch, wenn Mittel zur Überwachung der Stromauf nahme der elektromotorischen Antriebseinheit vorgesehen sind und die elektroni sche Steuerungseinheit dazu ausgelegt ist, eine Aktivierung der elektromotori schen Antriebseinheit zu unterbrechen, sobald die Stromaufnahme einen vorgeb- baren Wert überschreitet. Ist die elektromotorische Antriebseinheit bzw. ein Ge triebe hiervon durch das seine Blockadestellung einnehmende Blockadeelement blockiert, so steigt im Fall einer Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit durch die elektronische Steuerungseinheit die Stromaufnahme an. Sobald diese den vorgebbaren Wert überschreitet, wird die Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit durch die elektronische Steuerungseinheit unterbrochen.

Gemäß einer bevorzugten praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebs umfasst die elektromotorische Antriebseinheit ein mittels eines Elektro motors angetriebenes Spindelgetriebe mit einer Spindel und einer Spindelmutter, über das der Flügel betätigbar ist. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass durch das Blockadeelement in dessen Blockadestellung zum mechanischen Verhindern einer Betätigung des Flügels die Spindelmutter des Spindelgetriebes der elektromotorischen Antriebseinheit blockierbar und mit einer Verschiebung des Blockadeelements in dessen Freigabestellung die Spindelmutter freigebbar ist. Anstelle des Spindelgetriebes kann jedoch auch eine beliebige andere Art von Ge triebe wie beispielsweise ein Kettengetriebe oder dergleichen vorgesehen sein.

Bevorzugt ist zur Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit durch die elektronische Steuerungseinheit eine mit der elektronischen Steuerungseinheit verbundene Eingabeeinrichtung mit einem manuell betätigbaren Bedienelement vorgesehen. Befindet sich das Blockadeelement in seiner Blockadestellung, un terbleibt eine Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit jedoch, wie es vorstehend erläutert ist.

Insbesondere ist das Bedienelement in Abhängigkeit davon, ob der Detektor die Blockadestellung des Blockadeelements detektiert, aktivierbar. Es kann also vor gesehen sein, dass das Bedienelement überhaupt nicht aktiv ist, d.h. überhaupt nicht wirksam betätigt werden kann, solange sich das Blockadeelement in der Blo ckadestellung befindet. In diesem Zusammenhang kann auch vorgesehen sein, dass das Bedienelement in Abhängigkeit davon, ob der Detektor die Blockadestel lung des Blockadeelements detektiert, hinterleuchtbar ist. Es kann also vorgese hen sein, dass das Bedienelement überhaupt nicht sichtbar ist, solange sich das Blockadeelement in der Blockadestellung befindet.

Die Eingabeeinrichtung kann auch mehrere Bedienelemente umfassen, die ge meinsam ein Bedienfeld bilden, wobei die mehreren Bedienelemente über die elektronische Steuerungseinheit in Abhängigkeit von einer jeweiligen Position der vorgenannten Spindelmutter des vorgenannten Spindelgetriebes der elektromoto rischen Antriebseinheit unterschiedlich aktivierbar und/oder hinterleuchtbar sind. Hierdurch ist die Drehposition des von dem Antrieb betätigten Flügels ablesbar, und der Antrieb ist besonders intuitiv bedienbar.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen An triebs sind Mittel zur automatischen Näherungs- und/oder Helligkeitserkennung vorgesehen, um die Eingabeeinrichtung zu aktivieren. Dabei können die Mittel zur Näherungserkennung wenigstens einen kapazitiven Sensor mit einem kapazitiven Messfeld umfassen, wobei die elektronische Steuerungseinheit dazu ausgelegt ist, sich bei einer Annäherung eines Anwenders ergebende Änderungen des kapaziti ven Messfeldes zu überwachen.

Das Gehäuse ist bevorzugt gleichzeitig als Griff zur manuellen Betätigung des Flügels ausgeführt. Vorteilhafterweise besitzt das Gehäuse dabei im Querschnitt zur Bildung eines Hinterschnitts eine gerundete Form.

Darüber hinaus kann das Gehäuse eine Grundplatte, auf der die übrigen Bestand teile des Antriebs montiert sind, und eine Haube, die als Schutzhaube für den An trieb dient, aufweisen.

Das erfindungsgemäße Fenster oder die erfindungsgemäße Tür zeichnen sich dadurch aus, dass es bzw. sie mit einem erfindungsgemäßen Antrieb versehen ist.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Be zugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebs mit einem Gehäuse,

Fig. 2 eine schematische Längsschnittdarstellung des Antriebs gemäß Fig. 1 ,

Fig. 3 eine schematische, perspektivische Ansicht eines mit einer Stirnkappe versehenen stirnseitigen Endes des Antriebs gemäß Fig. 1 , wobei die Stirnkappe mit einer darin integrierten Verriegelungseinrichtung aus dem Gehäuse herausgezogen ist, Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung, wobei die Stirnkappe und das Gehäuse jedoch weggelassen sind und ein Blockadeelement sicht bar ist,

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht der Verriegelungseinrichtung gemäß den Fig. 3 und 4 in einer nicht herausgezogenen Position,

Fig. 6 eine schematische, perspektivische Ansicht des stirnseitigen Endes des

Antriebs gemäß den Fig. 3 bis 5, wobei das Blockadeelement eine Blo ckadestellung einnimmt,

Fig. 7 eine der Fig. 6 entsprechende Darstellung, wobei das Blockadeelement eine Freigabestellung einnimmt,

Fig. 8 eine schematische, perspektivische Gesamtansicht des Antriebs ge mäß Fig. 1 , und

Fig. 9 eine schematische, perspektivische Ansicht eines beispielhaften erfin dungsgemäßen Fensters mit einem Antrieb gemäß Fig. 1.

Die Fig. 1 bis 8 zeigen in schematischer Darstellung eine beispielhafte Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Antriebs 10 für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür. Der Antrieb 10 umfasst ein Gehäuse 12, eine elektromotorische Antriebseinheit 14, um den Flügel zu öffnen oder zu schließen, und eine elektroni sche Steuerungseinheit 16, um die elektromotorische Antriebseinheit 14 wahlwei se zu aktivieren, insbesondere zu bestromen.

Zudem ist der Antrieb 10 mit einem Blockadeelement 20 versehen, das relativ zum Gehäuse 12 zwischen einer Blockadestellung, in der eine Betätigung des Flügels durch Blockieren der elektromotorischen Antriebseinheit 14 mechanisch verhindert wird (vgl. Fig. 2, 5 und 6), und einer Freigabestellung, in der das Blockadeelement 20 aus dem Gehäuse 10 herausgezogen ist, wie nachstehend noch näher erläu tert ist, so dass die elektromotorische Antriebseinheit 14 zur Betätigung des Flü gels mechanisch freigegeben ist (vgl. Fig. 4 und 7), verschiebbar ist.

Wie aus der Fig. 2 ersichtlich, umfasst die elektromotorische Antriebseinheit 14 im vorliegenden Fall ein mittels eines Elektromotors 30 angetriebenes Spindelgetrie be mit einer Spindel 32 und einer Spindelmutter 34. Wenn sich das Blockadeele ment 20 in seiner Blockadestellung befindet, ist die Spindelmutter 34 des Spindel getriebes der elektromotorischen Antriebseinheit 14 mechanisch blockiert, und kann nicht betätigt werden. Dagegen wird die Spindelmutter 34 freigegeben, wenn das Blockadeelement 20 in seine Freigabestellung verschoben wird.

Darüber hinaus ist eine Verriegelungseinrichtung 18 vorgesehen, die zwischen ei nem Verriegelungszustand (vgl. Fig. 5) und einem Entriegelungszustand (vgl. Fig. 3 und 4) verstellbar ist. Die Verriegelungseinrichtung 18 ist derart mit dem Blocka deelement 20 gekoppelt, dass sie in dem Entriegelungszustand gemeinsam mit dem Blockadeelement 20 aus dem Gehäuse 10 herausziehbar ist. In dem Verrie gelungszustand hingegen kann die Verriegelungseinrichtung 18 und damit das Blockadeelement 20 nicht aus dem Gehäuse 10 herausgezogen werden, so dass das Blockadeelement 20 in der Blockadestellung gehalten wird.

Die Verstellung zwischen den beiden Zuständen erfolgt dabei durch Drehung der Verriegelungseinrichtung 18 um eine Drehachse, die sich parallel zu einer Längs achse des Antriebs 10 erstreckt. Insbesondere besitzt die Verriegelungseinrich tung 18 einen Verriegelungsabschnitt 52 (vgl. Fig. 5), der sich quer, insbesondere senkrecht, zu der Drehachse erstreckt. Der Verriegelungsabschnitt 52 wird beim Drehen der Verriegelungseinrichtung 18 aus dem Entriegelungszustand in den Verriegelungszustand in eine Eingriffsaufnahme 60 in einer Grundplatte 26 des Gehäuses 12 hinein geschwenkt wird und greift dort formschlüssig ein, um den Verriegelungszustand herzustellen. Im Entriegelungszustand hingegen ist der Ver riegelungsabschnitt 52 außer Eingriff mit der Eingriffsaufnahme 60, so dass das vorstehend erläuterte Herausziehen möglich ist.

Zur Kopplung mit dem Blockadeelement 20 weist die Verriegelungseinrichtung 18 einen Kopplungsabschnitt 62 auf, der in dem Entriegelungszustand formschlüssig in eine Eingriffsaufnahme 64 des Blockadeelements 20 eingreift, wie es insbeson dere aus den Fig. 4, 6 und 7 ersichtlich ist. Über den Kopplungsabschnitt 62 und die Eingriffsaufnahme 64 sind die Verriegelungseinrichtung 18 und das Blockade element 20 um die Verschieberichtung des Blockadeelements 20 drehbar mitei nander gekoppelt und in dem Entriegelungszustand in Verschieberichtung des Blockadeelements 20 fest miteinander gekoppelt.

Wie insbesondere der Fig. 3 entnehmbar ist, ist die Verriegelungseinrichtung 18 in eine Stirnkappe 28 integriert, die in Verschieberichtung des Blockadeelements 20 stirnseitig in das Gehäuse 12 eingesetzt ist. Wenn sich die Verriegelungseinrich tung 18 in dem Entriegelungszustand befindet, kann die Stirnkappe 28 gemeinsam mit der Verriegelungseinrichtung 18 und dem Blockadeelement 20 aus dem Ge häuse 10 herausgezogen werden. Die herausgezogene Position der Stirnkappe 28 entspricht dabei der Freigabestellung des Blockadeelements 20. Befindet sich die Verriegelungseinrichtung 18 in dem Verriegelungszustand, ist dies aufgrund des formschlüssigen Eingriffs des Verriegelungsabschnitts 52 in die Eingriffsauf nahme 60 nicht möglich.

Die Verriegelungseinrichtung 18 ist mit einer Zugangssicherung 58 versehen, so dass die Verriegelungseinrichtung 18 nur bei Vorliegen einer Zugangsberechti gung von dem Verriegelungszustand in den Entriegelungszustand verstellbar ist. Die Zugangssicherung 58 besteht vorliegend in einem Schließzylinder 58, der durch einen Schlüssel betätigbar ist. Somit kann nur ein Anwender, der den Schlüssel besitzt, die Verriegelungseinrichtung 18 entriegeln. Ohne Schlüssel ist es nicht möglich, den Antrieb 10 zu betätigen und den Flügel in Öffnungs- oder Schließrichtung zu verschwenken. Ist ein Anwender also nicht be rechtigt, bleibt der durch den Verriegelungsabschnitt 52 der Verriegelungseinrich tung 18 bewirkte Formschluss mit dem Gehäuse 12 bzw. der Grundplatte 26 auf rechterhalten. Die Stirnkappe 28 und der seine Blockadestellung einnehmende Blockadeschieber 20 können nicht aus dem Gehäuse 12 herausgezogen werden, d.h. eine Betätigung des Flügels wird durch Blockieren der elektromotorischen An triebseinheit 14 mechanisch verhindert.

Darüber hinaus besitzt der Antrieb 10 einen Detektor 22, der mit der elektroni schen Steuerungseinheit 16 verbunden ist und dazu verwendet wird, zu detektie- ren, ob das Blockadeelement 20 seine Blockadestellung einnimmt. Falls dies der Fall ist, ist vorgesehen, dass eine Aktivierung der elektromotorischen Antriebsein heit 14 unterbleibt. Die Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit 14 ist damit nicht nur mechanisch über den vorstehend erläuterten Formschluss gesi chert, sondern auch elektrisch über ein Detektorsignal. Nimmt die Stirnkappe 28 ihre herausgezogene Position und damit das Blockadeelement 20 nicht mehr sei ne Blockadestellung ein, teilt der Detektor 22 dies entsprechend der elektroni schen Steuerungseinheit 16 mit, so dass eine Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit 14 grundsätzlich freigegeben wird.

Vorliegend ist der Detektor 22 als ein durch das Verschieben des Blockadeele ments 20 betätigbarer Taster 22 ausgebildet, der an dem Blockadeelement 20 montiert ist. Nimmt das Blockadeelement 20 seine Blockadestellung ein, wird der Taster 22 durch das Gehäuse 12 gedrückt bzw. betätigt (vgl. Fig. 6). Nimmt das Blockadeelement 20 hingegen seine Freigabestellung ein, liegt der Taster 22 au ßerhalb des Gehäuses 12 (vgl. Fig. 7) und wird nicht mehr gedrückt. Darüber hinaus können Mittel zur Überwachung der Stromaufnahme der elektro motorischen Antriebseinheit 14 vorgesehen sein. Dabei kann eine Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit 14 durch die elektronische Steuerungseinheit 16 unterbrechbar sein, sobald die Stromaufnahme einen vorgebbaren Wert über schreitet. Wird die elektromotorische Antriebseinheit 14 bei verriegelter Verriege lungseinrichtung 18 und seine Blockadestellung einnehmendem Blockadeelement 20 durch den Formschluss des Verriegelungsabschnitts 52 der Verriegelungsein richtung 18 mit dem Gehäuse 12 bzw. der Grundplatte 26 blockiert, so steigt die Stromaufnahme der elektromotorischen Antriebseinheit 14 zwangsläufig an. So bald diese den vorgegebenen Wert überschreitet, wird die Ansteuerung der An triebseinheit 14 durch die elektronische Steuerungseinheit 16 unterbrochen.

Der Antrieb 10 ist zu dessen Steuerung durch einen Anwender mit einem manuell betätigbaren Bedienfeld 24 versehen (vgl. Fig. 1 und 8). Das Bedienfeld 24 kann mehrere Bedienelemente wie Tasten oder dergleichen umfassen, die über die elektronische Steuerungseinheit 16 in Abhängigkeit von der jeweiligen Position der Spindelmutter 34 des Spindelgetriebes der elektromotorischen Antriebseinheit 14 unterschiedlich aktivierbar und/oder hinterleuchtbar sind. Dabei ist vorgesehen, dass wenigstens ein Bedienelement des Bedienfeldes 24 in Abhängigkeit von ei ner jeweiligen Betätigung oder Nichtbetätigung des Tasters 22 aktivierbar und/oder hinterleuchtbar ist.

Überdies kann der Antrieb 10 mit Mitteln zur automatischen Näherungs- und/oder Flelligkeitserkennung im Bereich des Bedienfeldes 24 aufweisen, um das der An wendersteuerung dienende Bedienfeld 24 zu aktivieren. Dabei können die Mittel zur Näherungserkennung beispielsweise Mittel zur Überwachung von sich bei ei ner jeweiligen Annäherung eines Anwenders ergebenden Änderungen eines im Bereich des Bedienfeldes 24 erzeugten kapazitiven Messfeldes umfassen. Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, kann der Antrieb 10 zudem ei nen mit der elektronischen Steuerungseinheit 16 in Verbindung stehenden Weg messer 36 zur Erfassung des Öffnungszustands des Flügels und eine über die elektronische Steuerungseinheit 16 ansteuerbare Anzeigeeinrichtung 38 zur An zeige des Öffnungszustands des Flügels umfassen.

Dem Elektromotor 30 kann ein Chassis 44 zugeordnet sein. Die elektronische Steuerungseinheit 16 kann auf einer Steuerungsplatine 46 angeordnet sein, die über einen Halter 48 im Gehäuse 12 montiert ist. Das Bedienfeld 24 kann über ei nen Halter 50 in das Gehäuse 12 eingebracht sein.

Wie insbesondere aus den Fig. 8 und 9 ersichtlich, kann das Gehäuse 12 des An triebs 10 gleichzeitig als Griff zur manuellen Betätigung des Flügels ausgeführt sein. Dabei besitzt das Gehäuse 12 hierzu im Querschnitt zur Bildung eines Hin terschnitts eine gerundete Form. Fig. 9 zeigt ein beispielhaftes erfindungsgemä ßes Fenster 54 mit einem Antrieb 10, wie er anhand der Fig. 1 bis 8 beschrieben ist. Dabei ist der gleichzeitig als Griff dienende Antrieb 10 im vorliegenden Fall an einem Flügel 56 des Fensters 54 vorgesehen.

Der erfindungsgemäße Antrieb 10 gewährleistet eine redundante Absicherung über die Software der elektronischen Steuerungseinheit 16 sowie über die Mecha nik. Er ist problemlos auch nachrüstbar. Mit der Flinterleuchtung von bedienbaren Tasten des Bedienfeldes 24 ist eine intuitive Bedienung des Antriebs 10 möglich. Mit dem gleichzeitig als Griff dienenden Gehäuse 12 des Antriebs 10 entfällt der bisher erforderliche zusätzliche Griff zur manuellen Betätigung am Fensterflügel. Bezugszeichenliste

10 Antrieb

12 Gehäuse

14 elektromotorische Antriebseinheit

16 elektronische Steuerungseinheit

18 Verriegelungseinrichtung

20 Blockadeelement

22 Detektor, Taster

24 Bedienfeld

26 Grundplatte

28 Stirnkappe

30 Elektromotor

32 Spindel

34 Spindelmutter

36 Wegmesser

38 Anzeigeeinrichtung

44 Chassis

46 Steuerungsplatine

48 Halter

50 Halter

52 Verriegelungsabschnitt

54 Fenster

56 Flügel

58 Schließzylinder

60 Eingriffsaufnahme

62 Kopplungsabschnitt

64 Eingriffsaufnahme

Claims

Ansprüche

1. Antrieb (10) für einen Flügel (56) eines Fensters (54) oder einer Tür, mit ei nem Gehäuse (12), einer elektromotorischen Antriebseinheit (14) zur Betä tigung des Flügels (56) und einer elektronischen Steuerungseinheit (16) zur Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit (14),

wobei ein Blockadeelement (20) vorgesehen ist, das zwischen einer Blo ckadestellung, in der eine Betätigung des Flügels (56) durch Blockieren der elektromotorischen Antriebseinheit (14) mechanisch verhindert wird, und einer Freigabestellung, in der die elektromotorische Antriebseinheit (14) zur Betätigung des Flügels (56) mechanisch freigegeben ist, verschiebbar ist, wobei eine zwischen einem Verriegelungszustand und einem Entriege lungszustand verstellbare Verriegelungseinrichtung (18) vorgesehen ist, die im Verriegelungszustand das Blockadeelement (20) in der Blockadestellung hält und im Entriegelungszustand ein Verschieben des Blockadeelements (20) aus der Blockadestellung in die Freigabestellung ermöglicht, wobei die Verriegelungseinrichtung (18) eine Zugangssicherung (58) aufweist, so dass die Verriegelungseinrichtung (18) nur bei gegebener Zugangsberech tigung von dem Verriegelungszustand in den Entriegelungszustand ver stellbar ist, und

wobei ein mit der elektronischen Steuerungseinheit (16) in Verbindung ste henden Detektor (22) vorgesehen ist, der dazu ausgelegt ist, zu detektie- ren, ob das Blockadeelement (20) seine Blockadestellung einnimmt, wobei der Antrieb (10) derart ausgebildet ist, dass eine Aktivierung der elektromo torischen Antriebseinheit (14) unterbleibt, wenn der Detektor (22) die Blo ckadestellung des Blockadeelements (20) detektiert.

2. Antrieb nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Zugangssicherung (58) ein durch einen Schlüssel betätigbares mechanisches Schließsystem (58), insbesondere einen Schließzylinder (58), umfasst.

3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Verriegelungseinrichtung (18) einen Verriegelungsabschnitt (52) umfasst, der in dem Verriegelungszustand formschlüssig in eine Eingriffs aufnahme (60) des Gehäuses (12), insbesondere einer Grundplatte (26) des Gehäuses (12), eingreift, wobei in dem Entriegelungszustand der Ein griff gelöst ist.

4. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Verriegelungseinrichtung (18) durch Drehung um eine insbesonde re sich parallel zu einer Längsachse des Antriebs (10) erstreckende Dreh achse zwischen dem Verriegelungszustand und dem Entriegelungszustand verstellbar ist.

5. Antrieb nach Anspruch 3 und Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet,

dass sich der Verriegelungsabschnitt (52) quer, insbesondere senkrecht, zu der Drehachse erstreckt und beim Drehen der Verriegelungseinrichtung (18) in die Eingriffsaufnahme (60) des Gehäuses (12) hinein geschwenkt wird.

6. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Verriegelungseinrichtung (18) und das Blockadeelement (20) um die Verschieberichtung des Blockadeelements (20) drehbar miteinander gekoppelt sind, und/oder in dem Entriegelungszustand in Verschieberich tung des Blockadeelements (20) fest miteinander gekoppelt sind.

7. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Verriegelungseinrichtung (18) einen Kopplungsabschnitt (62) um fasst, der in dem Entriegelungszustand formschlüssig in eine Eingriffsauf nahme (64) des Blockadeelements (20) eingreift.

8. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Verriegelungseinrichtung (18) in einer stirnseitig in das Gehäuse (12) eingesetzten Kappe (28), insbesondere Stirnkappe, integriert ist.

9. Antrieb nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Kappe (28) samt Verriegelungseinrichtung (18) bei sich in ihrem Entriegelungszustand befindender Verriegelungseinrichtung (18) zusam men mit dem Blockadeelement (20) aus dem Gehäuse (12) herausziehbar und bei sich in ihrem Verriegelungszustand befindender Verriegelungsein richtung (18) an einem Herausziehen aus dem Gehäuse (12) gehindert ist.

10. Antrieb nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet,

dass die herausgezogene Position der Kappe (28) der Freigabestellung des Blockadeelements (20) entspricht, wobei der Detektor (22) dazu ausgelegt ist, in der herausgezogenen Position der Kappe (28) der elektronischen Steuerungseinheit (16) zu übermitteln, dass das Blockadeelement (20) nicht mehr seine Blockadestellung einnimmt, so dass eine Aktivierung der elekt romotorischen Antriebseinheit (14) freigegeben ist.

11. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Detektor (22) als ein durch das Verschieben des Blockadeele ments (20) betätigbarer Taster (22) ausgebildet ist.

12. Antrieb nach Anspruch 11 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Taster (22) an dem Blockadeelement (20) montiert ist, wobei der Taster (22) in der Blockadestellung des Blockadeelements (20) durch Anla ge an dem Gehäuse (12) betätigt wird und/oder in der Freigabestellung des Blockadeelements (20) unbetätigt außerhalb des Gehäuses (12) liegt.

13. Antrieb nach zumindest einem der vorsehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass Mittel zur Überwachung der Stromaufnahme der elektromotorischen Antriebseinheit (14) vorgesehen sind und die elektronische Steuerungsein heit (16) dazu ausgelegt ist, eine Aktivierung der elektromotorischen An triebseinheit (14) zu unterbrechen, sobald die Stromaufnahme einen vor- gebbaren Wert überschreitet.

14. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die elektromotorische Antriebseinheit (14) ein mittels eines Elektromo tors (30) angetriebenes Spindelgetriebe mit einer Spindel (32) und einer Spindelmutter (34) umfasst, über das der Flügel betätigbar ist,

wobei bevorzugt durch das Blockadeelement (20) in dessen Blockadestel lung zum mechanischen Verhindern einer Betätigung des Flügels (56) die Spindelmutter (34) des Spindelgetriebes der elektromotorischen Antriebs einheit (14) blockierbar und mit einer Verschiebung des Blockadeelements (20) in dessen Freigabestellung die Spindelmutter (34) freigebbar ist.

15. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass zur Aktivierung der elektromotorischen Antriebseinheit (14) durch die elektronische Steuerungseinheit (16) eine mit der elektronischen Steue rungseinheit (16) verbundene Eingabeeinrichtung (24) mit einem manuell betätigbaren Bedienelement vorgesehen ist.

16. Antrieb nach Anspruch 15,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Bedienelement in Abhängigkeit davon, ob der Detektor (22) die Blockadestellung des Blockadeelements (20) detektiert, aktivierbar und/oder hinterleuchtbar ist.

17. Antrieb nach Anspruch 15 oder 16,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Eingabeeinrichtung (24) mehrere Bedienelemente umfasst, die gemeinsam ein Bedienfeld (24) bilden, wobei die mehreren Bedienelemente über die elektronische Steuerungseinheit (14) in Abhängigkeit von einer je weiligen Position einer Spindelmutter (34) eines Spindelgetriebes der elekt romotorischen Antriebseinheit (14) unterschiedlich aktivierbar und/oder hin- terleuchtbar sind.

18. Antrieb nach zumindest einem der Ansprüche 15 bis 17,

dadurch gekennzeichnet,

dass Mittel zur automatischen Näherungs- und/oder Helligkeitserkennung vorgesehen sind, um die Eingabeeinrichtung (24) zu aktivieren,

wobei bevorzugt die Mittel zur Näherungserkennung wenigstens einen ka pazitiven Sensor mit einem kapazitiven Messfeld umfassen, wobei die elektronische Steuerungseinheit (16) dazu ausgelegt ist, sich bei einer An näherung eines Anwenders ergebende Änderungen des kapazitiven Mess feldes zu überwachen.

19. Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Gehäuse (12) gleichzeitig als Griff zur manuellen Betätigung des Flügels (56) ausgeführt ist,

wobei bevorzugt das Gehäuse (12) im Querschnitt zur Bildung eines Hin terschnitts eine gerundete Form besitzt.

20. Fenster (54) oder Tür mit einem Antrieb nach zumindest einem der vorste henden Ansprüche.