EP3960947A1 - Anchor bar - Google Patents

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Publication number
EP3960947A1
EP3960947A1 EP21187076.1A EP21187076A EP3960947A1 EP 3960947 A1 EP3960947 A1 EP 3960947A1 EP 21187076 A EP21187076 A EP 21187076A EP 3960947 A1 EP3960947 A1 EP 3960947A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing
sealing element
rail body
rail
formwork
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21187076.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Falk Wittmann
Roland Unterweger
Christoph Wiedner
Emil Blum
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fischerwerke GmbH and Co KG
Original Assignee
Fischerwerke GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fischerwerke GmbH and Co KG filed Critical Fischerwerke GmbH and Co KG
Publication of EP3960947A1 publication Critical patent/EP3960947A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/41—Connecting devices specially adapted for embedding in concrete or masonry
    • E04B1/4107—Longitudinal elements having an open profile, with the opening parallel to the concrete or masonry surface, i.e. anchoring rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/24—Safety or protective measures preventing damage to building parts or finishing work during construction
    • E04G21/30—Safety or protective measures preventing damage to building parts or finishing work during construction against mechanical damage or dirt, e.g. guard covers of stairs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/41—Connecting devices specially adapted for embedding in concrete or masonry
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G17/00—Connecting or other auxiliary members for forms, falsework structures, or shutterings

Definitions

  • the invention relates to an anchor rail with the features of the preamble of claim 1 and a fastening arrangement with such an anchor rail according to claim 9.
  • Anchor rails which are cast in concrete, are known for fastening objects to a structure made of concrete.
  • the anchor rails are usually nailed or screwed to a formwork panel with their upper side, in which a slot-like opening extending in the longitudinal direction is arranged.
  • the formwork is removed and only the top of the anchor channel with the slot-like opening is accessible.
  • concrete must be prevented from penetrating through the slit-like opening into an interior space of the anchor rail.
  • the interior of the anchor rail is designed to accommodate a fastener with a hammer head. In the worst case, penetration of concrete into the interior would mean that the fastener could no longer be introduced into the interior.
  • a disadvantage of the solution described here is that above a certain concrete pressure, the concrete can penetrate between the top of the anchor rail and the formwork and compress the rubber insert, so that a sealing effect is no longer guaranteed, at least at high concrete pressures. In other words, high concrete pressures This can lead to a leak in some areas of the rubber insert, through which the concrete can penetrate the anchor rail.
  • the object of the present invention is to create an anchor rail which reliably prevents the concrete from penetrating into the interior space even at high concrete pressures.
  • the invention proposes an anchor rail for embedding in concrete with a rail body that extends along a longitudinal direction.
  • the rail body has a base on an underside and a first and a second side wall, which are oriented in particular orthogonally to the base.
  • the base body has, in particular, a C-shaped cross section.
  • the first and the second side wall can also be arranged at an angle of less than or greater than 90° to the base area, as a result of which the rail body can have a cross section that deviates from the C shape.
  • a lip is arranged on each of the first and second side walls on an upper side which is opposite to the lower side, with the lips protruding towards one another.
  • the lips can extend parallel to the base area or be inclined or thickened in the direction of the base area.
  • the precise design of the lips depends on the load to be absorbed by the anchor rail and its intended use.
  • a longitudinally extending opening of the rail body is formed between the lips.
  • the base together with the first and second sidewalls and the first and second lips define an interior space of the track body.
  • a hammer head fastener can be inserted through the opening into the interior of the rail body, which can be brought into contact with the lips for attachment to the anchor rail and fixed in a non-positive manner.
  • the rail body has a first and a second end opening, the rail body extending in the longitudinal direction between the first and the second end opening.
  • At least two anchoring means are arranged on the underside of the rail body.
  • the anchoring means are, in particular, head bolts, structured reinforcing steel rods, flexible ropes or loops, etc.
  • the anchoring means are used to anchor the anchor rail back into the concrete.
  • a particularly elastic sealing element is arranged on the rail body in such a way that at least parts of the sealing element protrude laterally outward beyond the rail body.
  • sealing element which, however, is not intended to exclude parts of the sealing element.
  • laterally outward is meant that the sealing member where it is located on the first sidewall, across the first sidewall in a direction normal to an outer side surface of the first sidewall, and where it is located on the second sidewall is, overhangs the second side wall in a direction normal to an outer side surface of the second side wall.
  • the extension is in each case oriented away from the interior of the rail body.
  • the sealing element can also be arranged entirely or at least for the most part on the first and the second side wall, more precisely on the respective outer side surface of the respective side wall. It is also possible to arrange the sealing element on the upper side, in particular in such a way that the sealing element covers the first and the second lip over a large area and protrudes over the first and the second side wall. In this case, however, the sealing element in particular does not extend into the opening of the rail body. Reliable sealing against liquid concrete can be guaranteed by the overhang of the sealing element laterally beyond the rail body.
  • the sealing element protrudes both laterally over the respective side walls and upwards over the upper side of the rail body.
  • “Upward” is to be understood as meaning a direction which is oriented in particular orthogonally to the base area and faces away from the opening of the rail body. If the top of the anchor rail is placed on a formwork, the rail body in particular is spaced upwards from the formwork by the height of the overhang. If the anchor rail is then nailed or screwed to the formwork, the rail body is pressed against the formwork applied force and in particular brought into contact with the formwork. As a result, the upward protrusion of the sealing element can be reduced, as a result of which the sealing element at least partially nestles against the formwork, which leads to an improved sealing effect.
  • the sealing element is designed as an elastic sealing lip with a particularly triangular cross section.
  • the sealing lip is in particular an elastomer which is at least temporarily resistant to liquid concrete and has good elastic properties. This ensures that the sealing lip is not decomposed by the liquid concrete and can also nestle well against the formwork. It is also possible that the sealing lip is made of rubber or an elastic foam, for example foam rubber.
  • the sealing element, in particular the sealing lip has an attachment side for attachment to the rail body and a contact side for contact with a formwork.
  • the sealing lip has a force absorption side with a particularly straight or slightly concavely curved force absorption surface. The liquid concrete acting on the anchor channel comes into contact with the force absorbing surface, whereby the sealing lip is pressed against the formwork and the channel body.
  • the sealing element is glued to the rail body via the fastening side.
  • the sealing element is glued to the respective transition radius.
  • the sealing element can also be glued to the first and second side wall, more precisely to the respective outer side surface, and/or glued flat to the first and second lip.
  • gluing to the side surfaces ensures a sufficiently large adhesive surface. This type of bonding is to be preferred in particular when the transition radii are small due to the production process and consequently only form transition edges.
  • a double-sided adhesive tape can be arranged on the fastening side of the sealing element, with one side of the adhesive tape adhering to the fastening side and the other side being covered with a film.
  • the film then simply has to be removed and the sealing element glued on.
  • the first and the second end opening of the rail body are closed by a first and a second sealing plug, with a cross section of the sealing plug essentially corresponding to a cross section of the rail body.
  • the sealing plugs are made in particular from a dimensionally stable plastic and are in particular identical.
  • the sealing plugs are, in particular, introduced in a form-fitting and fitting manner into the respective end-side opening or attached to it.
  • the sealing element is arranged on the first and the second sealing plug in such a way that at least parts of the sealing element protrude laterally outwards over a first and a second side wall and an end face of the respective sealing plug, in particular orthogonal thereto.
  • the first and second side walls of the respective sealing plugs are in particular flush with the first and second side walls of the rail body when the first and second sealing plugs are inserted into or attached to the first and second end openings.
  • the sealing plugs have, in particular, an underside and an upper side, which are in particular level with the underside and the upper side of the rail body when the sealing plugs are introduced into the respective end-side opening or attached to it.
  • the sealing element protrudes both laterally beyond the respective side walls of the respective sealing plug and upwards beyond the respective upper side of the respective sealing plug.
  • the sealing plugs have a dual function: on the one hand they close the first and the second end opening and on the other hand they serve as a carrier for the sealing element. If the sealing element is arranged both on the rail body and on the sealing plug, it has, seen from above, in particular the shape of a rectangular frame, similar to a picture frame and can be composed in one piece or in several pieces.
  • the sealing element is arranged in particular on the transition radii and on the first and the second side wall, in particular glued on, and extends in the longitudinal direction of the rail body over the first and the second side wall and over the adjoining side walls of the first and the second sealing plug, as well as over the end faces of the sealing plug.
  • the parts of the sealing element that extend along the longitudinal direction are made of longer sections of equal length
  • the parts of the sealing element that are arranged on the end faces of the sealing plugs are made of shorter sections of equal length.
  • first the longer sections can be glued to the rail body and then the shorter sections can be glued to the respective sealing plug. It is important to ensure that there are no gaps between the individual sections through which concrete can enter the interior. This can be achieved in that the individual sections each have a miter cut of 45° at their ends and thus form interfaces. More complex interfaces, such as tongue and groove or undercut plug connections, are also possible.
  • the sealing element has different cross sections on the end faces of the sealing plugs and along the longitudinal extent. This makes it possible for the sealing element to be glued to the side walls on the one hand and to the end faces of the sealing plugs on the other in such a way that the different sections at the ends can form interfaces that are aligned as precisely as possible. In other words, due to the special design, the miter cuts at the ends meet as exactly as possible.
  • the sealing element can be glued to the first and the second sealing plug.
  • the advantageous embodiment of the invention offers the possibility of delivering the anchor rail according to the invention completely preassembled to a construction site.
  • the sealing plugs can be inserted into the end faces first and then the sealing element can be glued “all around” around the rail body and the sealing plugs.
  • the sealing element can also be positively and non-positively connected to the sealing plug.
  • grooves can be arranged in the sealing plugs, which extend along the respective side walls and the end face of the sealing plugs. The particularly elastic sealing element can be inserted or clamped into these grooves and thus fastened to the sealing plug.
  • the first and second end openings are additionally sealed by a seal, in particular a sealing fleece , sealed.
  • the seal can be arranged between the first sealing plug and the first front opening and the second sealing plug and the second front opening.
  • the seal seals a connection point between the respective sealing plug and the respective end opening, as a result of which no liquid concrete can penetrate into the interior of the rail body via the connection point.
  • the sealing fleece is over the side walls of the Rail body, arranged around the end faces of the sealing plugs and on the underside of the rail body or "put over" in such a way that the connection point is completely covered together with the sealing element. This prevents liquid concrete from penetrating into the interior via the connection point.
  • the sealing fleece which in particular is at least partially elastic, serves to fix the sealing plugs on the rail body so that they are secured against falling out.
  • the upper side of the rail body is placed on the formwork and the sealing element is subjected to a force from concrete against the formwork.
  • the sealing element With increasing concrete pressure, which arises when the formwork is successively filled with concrete, the sealing element is subjected to a greater force between the concrete and the formwork, in particular compressed.
  • the contact side of the sealing element nestles more closely against the formwork panel, as a result of which the sealing effect of the sealing element against the formwork increases with increasing concrete pressure.
  • the particularly triangular cross section of the sealing element ensures that the sealing element is not pushed away from the rail body and the sealing plug, even when the concrete pressure increases.
  • the particularly triangular cross-section of the sealing element ensures that the force that the concrete exerts on the anchor rail always has a force component that presses the sealing element against the formwork and the rail body via the force absorption surface, which increases the sealing effect with increasing concrete pressure is improved.
  • the triangular cross section is merely an example here.
  • Such an advantageous effect can also be achieved, as described above, in that the sealing element between the formwork and the rail body has, for example, an at least slightly concavely curved force absorption surface. The force component acting on the curved force absorption surface presses the sealing element both against the rail body and against the formwork.
  • the anchor rail 1 has a C-shaped rail body 2 made of steel, which extends along a longitudinal direction L.
  • the rail body 2 has a base 3 on an underside 4 of the rail body 2 .
  • Two head bolts 5 made of steel are arranged on the base 3, for example welded or riveted.
  • a first side wall 6 and a second side wall 7 of the rail body adjoin the base area 3 and are arranged parallel to one another and orthogonally to the base area 3 .
  • the side walls 6, 7 extend as far as an upper side 8 of the rail body 2. Transition radii 9 caused by production are arranged there between the lips 10 and the side walls 6, 7.
  • the lips 10 extend parallel to the base 3 in the longitudinal direction L and face each other.
  • An opening 11 in the rail body 2 is arranged between the lips 10 of the rail body 2 .
  • a hammer head fastener can be introduced into the rail body 2 in the opening 11 (not shown).
  • the rail body 2 has a first front opening 12 and a second front opening 13 , the rail body 2 extending in the longitudinal direction L between the first and second front openings 12 , 13 .
  • the first end opening 12 is through a first sealing plug 14 and the second end opening 13 through a second sealing plug 15 closed.
  • the sealing plugs 14 and 15 are identical injection molded parts and have a cross section corresponding to the rail body 2 .
  • the sealing plugs 14 , 15 each have an upper side 16 which is level with the upper side 8 of the rail body 2 .
  • the sealing plugs 14 , 15 each have a first and a second side wall 17 , 18 which are flush with the first and the second side wall 6 , 7 of the rail body 2 .
  • Undersides 19 of the sealing plugs 14, 15 are level with the underside 4 of the rail body 2.
  • the sealing plugs 14, 15 each have an end face 20 orthogonal to the first and the second side wall 17, 18.
  • figure 1 shows the anchor rail 1 according to the invention with the sealing plugs 14, 15, whereas in figure 2 the sealing plugs 14, 15 are not shown for a detailed view.
  • An elastic sealing element 21 in the form of an elastic sealing lip 22 made of an elastomer is arranged both on the rail body 2 and on the two sealing plugs 14, 15 in such a way that it forms a rectangular frame when viewed from above.
  • the sealing element 21 protrudes both laterally over the first and the second side wall 6, 7 of the rail body 2 and laterally over the first and the second side wall 17, 18 and laterally over the end faces 20 of the sealing plugs 14, 15.
  • the sealing element 21 also projects upwards over the upper side 8 of the rail body 2 and over the upper side 16 of the sealing plugs 14 , 15 .
  • the sealing element 21 is designed to be assembled in several parts and extends, as shown in FIG figure 1 shown, like a frame around the upper side 8 of the rail body 2 and around the upper side 16 of the sealing plugs 14, 15.
  • the sealing element 21 has a fastening side 23 facing the rail body 2 , via which the sealing element 21 is glued to the rail body 2 and the sealing plugs 14 , 15 .
  • the sealing plugs 14, 15 and the parts of the sealing element 21 arranged thereon are not shown.
  • the sealing element 21 has a contact side 24 adjoining the fastening side 23, the function of which will be explained below.
  • a slightly concavely curved force absorption surface K connects to the attachment side 23 and to the contact side 24, as a result of which the sealing element 21 has an approximately triangular cross section, as in FIG figure 2 you can see.
  • the parts of the sealing element 21 that extend over the end faces 20 of the sealing plugs 14, 15 also have an identical shorter length and are glued to the end faces 20 of the sealing plugs 14, 15 via the fastening sides 23.
  • the longer parts of the sealing element 21 have a different cross section than the shorter parts of the sealing element 21, which is shown in figure 3 is evident.
  • the different cross sections ensure that the sealing element 21 can be firmly glued to the rail body 2 and to the sealing plugs 14, 15 and that interfaces 25 which abut one another as exactly as possible and are designed as miter cuts of 45° between the longer and the shorter parts of the sealing element 21 arise.
  • the four interfaces 25 of the sealing element 21 are additionally glued together in order to prevent liquid concrete 30 from penetrating the rail body 2 through the interfaces 25 .
  • the sealing fleece 27 ensures that no liquid concrete 30 can penetrate into the rail body 2 between the sealing plugs 14, 15 and the front openings 12, 13 of the rail body 2.
  • the sealing fleece 27 keeps the sealing plugs 14, 15 under tension with respect to the rail body 2, which prevents the sealing plugs 14, 15 from becoming detached from the rail body 2 unintentionally.
  • FIG 1 represented anchor rail 1 according to the invention is delivered as shown pre-assembled to a construction site.
  • figure 3 shows a fastening arrangement according to the invention of the anchor rail 1 on a formwork 28.
  • the anchor rail 1 is placed with the upper side 8 of the rail body 2 and with the contact side 24 of the sealing element 21 on a surface 29 of the formwork 28, creating a distance D, as in figure 2 drawn in, can arise between the rail body 2 and the surface 29 .
  • the anchor rail 1 is then nailed to the formwork 28, as a result of which the rail body 2 approaches the surface 29 and the distance D consequently decreases.
  • the distance D becomes minimal as soon as the rail body 2 is in contact with the surface 29 .
  • the contact side 24 of the sealing element 21 hugs the surface 29 more and more as the distance decreases.
  • liquid concrete 30 is poured onto the anchor rail 1 "from above".
  • the concrete 30 comes into contact with the slightly concavely curved force absorption surface K, whereby a force component F K , which is oriented orthogonally to the force absorption surface K, arises.
  • the pressure that the concrete 30 exerts on the anchor rail 1 increases.
  • the value of the force component F K on the force absorption surface K of the sealing element 21 also increases.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene (1) zum Einbetonieren in Beton (30) sowie eine Befestigungsanordnung mit einer Ankerschiene (1). Die Ankerschiene (1) weist ein Dichtelement (21) in Form einer Dichtlippe (22) auf, welches über die Seitenwände (6, 7) eines Schienenkörpers (2) der Ankerschiene (1) übersteht. Wird die Ankerschiene (1) an einer Schalung (28) angebracht und mit Beton vergossen, wächst mich steigendem Betondruck die Dichtwirkung des Dichtelements (21) gegenüber der Schalung (28).The invention relates to an anchor rail (1) for embedding in concrete (30) and a fastening arrangement with an anchor rail (1). The anchor rail (1) has a sealing element (21) in the form of a sealing lip (22) which projects beyond the side walls (6, 7) of a rail body (2) of the anchor rail (1). If the anchor rail (1) is attached to a formwork (28) and poured with concrete, the sealing effect of the sealing element (21) against the formwork (28) increases with increasing concrete pressure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie eine Befestigungsanordnung mit einer solchen Ankerschiene gemäß Anspruch 9.The invention relates to an anchor rail with the features of the preamble of claim 1 and a fastening arrangement with such an anchor rail according to claim 9.

Zur Befestigung von Objekten an einem Baukörper aus Beton sind Ankerschienen bekannt, die einbetoniert werden. Zum Einbetonieren werden die Ankerschienen üblicherweise mit ihrer Oberseite, in welcher eine sich in Längsrichtung erstreckende schlitzartige Öffnung angeordnet ist, an eine Schaltafel genagelt oder geschraubt. Nach dem Ausgießen der Schalung mit Beton wird die Schalung entfernt und nur die Oberseite der Ankerschiene mit der schlitzartigen Öffnung ist zugänglich. Während des Ausgießens der Schalung muss verhindert werden, dass Beton durch die schlitzartige Öffnung in einen Innenraum der Ankerschiene eindringt. Der Innenraum der Ankerschiene ist zur Aufnahme eines Befestigers mit einem Hammerkopf vorgesehen. Ein Eindringen von Beton in den Innenraum würde im schlimmsten Fall dafür sorgen, dass der Befestiger nicht mehr in den Innenraum eingebracht werden kann. Jedoch genügen bereits geringfügige Mengen an Beton, um eine Verstellbarkeit des Befestigers in der Ankerschiene zu behindern. Einmal in den Innenraum eingedrungener Beton muss zumeist aufwändig entfernt, beispielsweise herausgeschlagen werden, sofern dies überhaupt noch möglich ist. Eine Möglichkeit, das Eindringen von Beton in die Ankerschiene während des Einbetonierens zu verhindern, ist in der Patentanmeldung GB 2 243 396 A beschrieben. Hierbei wird die Öffnung der Ankerschiene vor der Befestigung an der Schalung mit Hilfe eines flexiblen Gummieinlegeteils, welches über die Lippen der Ankerschiene gestülpt wird, verschlossen. Nach dem Betonieren und dem Entfernen der Schalung kann das Gummieinlegeteil wieder abgezogen werden. Nachteilig an der hier beschrieben Lösung ist, dass ab einem gewissen Betondruck der Beton zwischen die Oberseite der Ankerschiene und der Schalung eindringen und das Gummieinlegeteil komprimieren kann, so dass eine Dichtwirkung zumindest bei hohen Betondrücken nicht mehr gewährleistet ist. Anders formuliert, können hohe Betondrücke dazu führen, dass an manchen Stellen des Gummieinlegeteils eine Leckage entsteht, durch welche der Beton in die Ankerschiene eindringen kann.Anchor rails, which are cast in concrete, are known for fastening objects to a structure made of concrete. For embedding in concrete, the anchor rails are usually nailed or screwed to a formwork panel with their upper side, in which a slot-like opening extending in the longitudinal direction is arranged. After the formwork has been poured with concrete, the formwork is removed and only the top of the anchor channel with the slot-like opening is accessible. While the formwork is being poured, concrete must be prevented from penetrating through the slit-like opening into an interior space of the anchor rail. The interior of the anchor rail is designed to accommodate a fastener with a hammer head. In the worst case, penetration of concrete into the interior would mean that the fastener could no longer be introduced into the interior. However, even small amounts of concrete are sufficient to impede the adjustability of the fastener in the anchor channel. Once concrete has penetrated into the interior, it usually has to be removed in a complex manner, for example knocked out, if this is still possible at all. One way to prevent concrete from penetrating into the anchor rail during concreting is in the patent application GB 2 243 396 A described. The opening of the anchor rail is closed before it is attached to the formwork with the help of a flexible rubber insert, which is slipped over the lips of the anchor rail. After concreting and removing the formwork, the rubber insert can be removed again. A disadvantage of the solution described here is that above a certain concrete pressure, the concrete can penetrate between the top of the anchor rail and the formwork and compress the rubber insert, so that a sealing effect is no longer guaranteed, at least at high concrete pressures. In other words, high concrete pressures This can lead to a leak in some areas of the rubber insert, through which the concrete can penetrate the anchor rail.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ankerschiene zu schaffen, welche auch bei hohen Betondrücken zuverlässig ein Eindringen des Betons in den Innenraum verhindert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 9 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object of the present invention is to create an anchor rail which reliably prevents the concrete from penetrating into the interior space even at high concrete pressures. This object is achieved according to the invention by the features of claims 1 and 9. Preferred developments of the invention are described in the dependent claims.

Die Erfindung schlägt eine Ankerschiene zum Einbetonieren in Beton mit einem Schienenkörper vor, der sich entlang einer Längsrichtung erstreckt. Der Schienenkörper weist eine Grundfläche auf einer Unterseite sowie eine erste und eine zweite Seitenwand auf, die insbesondere orthogonal zu der Grundfläche orientiert sind. Hierdurch hat der Grundkörper insbesondere einen C-förmigen Querschnitt. Die erste und die zweite Seitenwand können jedoch auch in einem Winkel kleiner oder größer 90° zu der Grundfläche angeordnet sein, wodurch der Schienenkörper einen von der C-Form abweichenden Querschnitt aufweisen kann. An der ersten und der zweiten Seitenwand ist an einer Oberseite, welche der Unterseite gegenüberliegt, jeweils eine Lippe angeordnet, wobei die Lippen aufeinander zu ragen. Die Lippen können sich hierbei parallel zur Grundfläche erstrecken oder in Richtung der Grundfläche geneigt oder verdickt sein. Die genaue Ausgestaltung der Lippen ist abhängig von der aufzunehmenden Last der Ankerschiene, respektive deren Einsatzzweck. Zwischen den Lippen ist eine sich in Längsrichtung erstreckende Öffnung des Schienenkörpers ausgebildet. Die Grundfläche definiert zusammen mit der ersten und der zweiten Seitenwand und der ersten und der zweiten Lippe einen Innenraum des Schienenkörpers. Durch die Öffnung ist insbesondere ein Hammerkopfbefestiger in den Innenraum des Schienenkörpers einführbar, der zur Befestigung an der Ankerschiene in Anlage mit den Lippen gebracht und kraftschlüssig festgelegt werden kann. Der Schienenkörper weist eine erste und eine zweite stirnseitige Öffnung auf, wobei sich der Schienenkörper in Längsrichtung zwischen der ersten und der zweiten stirnseitigen Öffnung erstreckt. An der Unterseite des Schienenkörpers sind insbesondere mindestens zwei Verankerungsmittel angeordnet. Die Verankerungsmittel sind insbesondere Kopfbolzen, strukturierte Betonstahlstäbe, flexible Seile oder Schlaufen usw. Die Verankerungsmittel dienen als Rückverankerung der Ankerschiene in den Beton.The invention proposes an anchor rail for embedding in concrete with a rail body that extends along a longitudinal direction. The rail body has a base on an underside and a first and a second side wall, which are oriented in particular orthogonally to the base. As a result, the base body has, in particular, a C-shaped cross section. However, the first and the second side wall can also be arranged at an angle of less than or greater than 90° to the base area, as a result of which the rail body can have a cross section that deviates from the C shape. A lip is arranged on each of the first and second side walls on an upper side which is opposite to the lower side, with the lips protruding towards one another. In this case, the lips can extend parallel to the base area or be inclined or thickened in the direction of the base area. The precise design of the lips depends on the load to be absorbed by the anchor rail and its intended use. A longitudinally extending opening of the rail body is formed between the lips. The base together with the first and second sidewalls and the first and second lips define an interior space of the track body. In particular, a hammer head fastener can be inserted through the opening into the interior of the rail body, which can be brought into contact with the lips for attachment to the anchor rail and fixed in a non-positive manner. The rail body has a first and a second end opening, the rail body extending in the longitudinal direction between the first and the second end opening. In particular, at least two anchoring means are arranged on the underside of the rail body. The anchoring means are, in particular, head bolts, structured reinforcing steel rods, flexible ropes or loops, etc. The anchoring means are used to anchor the anchor rail back into the concrete.

Kennzeichnend für die Erfindung ist, dass am Schienenkörper ein insbesondere elastisches Dichtelement derart angeordnet ist, dass zumindest Teile des Dichtelements seitlich nach außen über den Schienenkörper überstehen. Im Folgenden wird aus Gründen der Lesbarkeit lediglich von "Dichtelement" gesprochen, was jedoch Teile des Dichtelements nicht ausschließen soll. Unter "seitlich nach außen" ist zu verstehen, dass das Dichtelement dort, wo es an der ersten Seitenwand angeordnet ist, über die erste Seitenwand in einer Richtung der Normalen einer äußeren Seitenfläche der ersten Seitenwand, und dort, wo es an der zweiten Seitenwand angeordnet ist, über die zweite Seitenwand in einer Richtung der Normalen einer äußeren Seitenfläche der zweiten Seitenwand übersteht. Die Erstreckung ist hierbei jeweils vom Innenraum des Schienenkörpers weg orientiert. Insbesondere ist zwischen der ersten Seitenwand und der ersten Lippe und der zweiten Seitenwand und der zweiten Lippe fertigungsbedingt jeweils ein Übergangsradius am Schienenkörper vorhanden, auf welchen das Dichtelement angeordnet ist. Das Dichtelement kann zusätzlich oder alternativ auch gänzlich oder zumindest Großteils auf der ersten und der zweiten Seitenwand, genauer formuliert auf der jeweiligen äußeren Seitenfläche der jeweiligen Seitenwand angeordnet sein. Auch ist es möglich, das Dichtelement auf der Oberseite anzuordnen, insbesondere so, dass das Dichtelement flächig die erste und die zweite Lippe bedeckt und über die erste und die zweite Seitenwand übersteht. Das Dichtelement erstreckt sich hierbei jedoch insbesondere nicht in die Öffnung des Schienenkörpers hinein. Durch den Überstand des Dichtelements seitlich über den Schienenkörper kann eine zuverlässige Abdichtung gegen flüssigen Beton gewährleistet werden. Auch bei steigenden Betondrücken kann ein Betoneintritt in den Schienenkörper verhindert oder zumindest stark reduziert werden, da der Beton das überstehende Dichtelement gegen die Schalung drückt. Die Dichtwirkung ist hierbei abhängig von der Qualität der Schalung, gegen welche die erfindungsgemäße Ankerschiene mit der Oberseite genagelt oder geschraubt wird.It is characteristic of the invention that a particularly elastic sealing element is arranged on the rail body in such a way that at least parts of the sealing element protrude laterally outward beyond the rail body. In the following, for reasons of legibility, only the term "sealing element" is used, which, however, is not intended to exclude parts of the sealing element. By "laterally outward" is meant that the sealing member where it is located on the first sidewall, across the first sidewall in a direction normal to an outer side surface of the first sidewall, and where it is located on the second sidewall is, overhangs the second side wall in a direction normal to an outer side surface of the second side wall. In this case, the extension is in each case oriented away from the interior of the rail body. In particular, there is a transition radius on the rail body between the first side wall and the first lip and between the second side wall and the second lip, on which the sealing element is arranged. In addition or as an alternative, the sealing element can also be arranged entirely or at least for the most part on the first and the second side wall, more precisely on the respective outer side surface of the respective side wall. It is also possible to arrange the sealing element on the upper side, in particular in such a way that the sealing element covers the first and the second lip over a large area and protrudes over the first and the second side wall. In this case, however, the sealing element in particular does not extend into the opening of the rail body. Reliable sealing against liquid concrete can be guaranteed by the overhang of the sealing element laterally beyond the rail body. Even with increasing concrete pressures, concrete ingress into the rail body can be prevented or at least greatly reduced, since the concrete presses the protruding sealing element against the formwork. The sealing effect is dependent on the quality of the formwork against which the top of the anchor rail according to the invention is nailed or screwed.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung steht das Dichtelement sowohl seitlich über die jeweiligen Seitenwände als auch nach oben über die Oberseite des Schienenkörpers über. Unter "nach oben" ist eine Richtung zu verstehen, die insbesondere orthogonal zur Grundfläche orientiert und der Öffnung des Schienenkörpers abgewandt ist. Wird die Ankerschiene mit der Oberseite auf eine Schalung aufgelegt, ist insbesondere der Schienenkörper um die Höhe des Überstands nach oben von der Schalung beabstandet. Wird anschließend die Ankerschiene mit der Schalung vernagelt oder verschraubt, wird der Schienenkörper gegen die Schalung kraftbeaufschlagt und insbesondere in Kontakt zu der Schalung gebracht. Hierdurch kann der Überstand des Dichtelements nach oben reduziert werden, wodurch sich das Dichtelement zumindest teilweise an die Schalung anschmiegt, was zu einer verbesserten Dichtwirkung führt.In a further advantageous embodiment of the invention, the sealing element protrudes both laterally over the respective side walls and upwards over the upper side of the rail body. "Upward" is to be understood as meaning a direction which is oriented in particular orthogonally to the base area and faces away from the opening of the rail body. If the top of the anchor rail is placed on a formwork, the rail body in particular is spaced upwards from the formwork by the height of the overhang. If the anchor rail is then nailed or screwed to the formwork, the rail body is pressed against the formwork applied force and in particular brought into contact with the formwork. As a result, the upward protrusion of the sealing element can be reduced, as a result of which the sealing element at least partially nestles against the formwork, which leads to an improved sealing effect.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Dichtelement als eine elastische Dichtlippe mit einem insbesondere dreieckförmigen Querschnitt ausgestaltet. Die Dichtlippe ist insbesondere ein Elastomer, welches zumindest temporär beständig gegenüber flüssigem Beton ist, und gute elastische Eigenschaften aufweist. Dadurch ist gewährleistet, dass die Dichtlippe nicht von dem flüssigen Beton zersetzt wird und sich zudem gut an eine Schalung anschmiegen kann. Möglich ist zudem, dass die Dichtlippe aus einem Gummi oder einem elastischen Schaum, beispielsweise Moosgummi, gefertigt ist. Das Dichtelement, insbesondere die Dichtlippe, weist eine Befestigungsseite zur Befestigung an dem Schienenkörper sowie eine Kontaktseite zur Anlage an einer Schalung auf. Zudem weist die Dichtlippe eine Kraftaufnahmeseite mit einer insbesondere geraden oder leicht konkav gekrümmten Kraftaufnahmefläche auf. Der auf die Ankerschiene einwirkende flüssige Beton kommt in Kontakt mit der Kraftaufnahmefläche, wodurch die Dichtlippe gegen die Schalung und den Schienenkörper gedrückt wird.In a further advantageous embodiment of the invention, the sealing element is designed as an elastic sealing lip with a particularly triangular cross section. The sealing lip is in particular an elastomer which is at least temporarily resistant to liquid concrete and has good elastic properties. This ensures that the sealing lip is not decomposed by the liquid concrete and can also nestle well against the formwork. It is also possible that the sealing lip is made of rubber or an elastic foam, for example foam rubber. The sealing element, in particular the sealing lip, has an attachment side for attachment to the rail body and a contact side for contact with a formwork. In addition, the sealing lip has a force absorption side with a particularly straight or slightly concavely curved force absorption surface. The liquid concrete acting on the anchor channel comes into contact with the force absorbing surface, whereby the sealing lip is pressed against the formwork and the channel body.

Um eine möglichst gute Verbindung des Dichtelements mit dem Schienenkörper zu gewährleisten, ist in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Dichtelement über die Befestigungsseite mit dem Schienenkörper verklebt. Insbesondere ist das Dichtelement mit dem jeweiligen Übergangsradius verklebt. Das Dichtelement kann jedoch auch alternativ oder zusätzlich mit der ersten und der zweiten Seitenwand, genauer formuliert mit der jeweiligen äußeren Seitenfläche verklebt und/oder flächig auf die erste und die zweite Lippe aufgeklebt sein. Insbesondere eine Verklebung mit den Seitenflächen sorgt für eine ausreichend große Klebefläche. Diese Art der Verklebung ist insbesondere dann zu bevorzugen, wenn die Übergangsradien fertigungsbedingt klein sind und somit folglich lediglich Übergangskanten bilden. Um ein besonders einfaches Verkleben zu ermöglichen, kann ein doppelseitiges Klebeband an der Befestigungsseite des Dichtelements angeordnet sein, wobei eine Seite des Klebebands an der Befestigungsseite haftet und die andere Seite mit einer Folie bedeckt ist. Um das Dichtelement am Schienenkörper anzukleben, muss dann lediglich die Folie entfernt und das Dichtelement angeklebt werden.In order to ensure the best possible connection of the sealing element to the rail body, in a further advantageous embodiment of the invention the sealing element is glued to the rail body via the fastening side. In particular, the sealing element is glued to the respective transition radius. Alternatively or additionally, however, the sealing element can also be glued to the first and second side wall, more precisely to the respective outer side surface, and/or glued flat to the first and second lip. In particular, gluing to the side surfaces ensures a sufficiently large adhesive surface. This type of bonding is to be preferred in particular when the transition radii are small due to the production process and consequently only form transition edges. In order to enable particularly simple adhesion, a double-sided adhesive tape can be arranged on the fastening side of the sealing element, with one side of the adhesive tape adhering to the fastening side and the other side being covered with a film. In order to glue the sealing element to the rail body, the film then simply has to be removed and the sealing element glued on.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die erste und die zweite stirnseitige Öffnung des Schienenkörpers durch einen ersten und einen zweiten Dichtstopfen verschlossen, wobei ein Querschnitt der Dichtstopfen insbesondere im Wesentlichen einem Querschnitt des Schienenkörpers entspricht. Die Dichtstopfen sind insbesondere aus einem formstabilen Kunststoff hergestellt und insbesondere identisch. Die Dichtstopfen sind insbesondere formschlüssig und passungsartig in die jeweilige stirnseitige Öffnung eingebracht oder an diesen angebracht. Das Dichtelement ist derart an dem ersten und dem zweiten Dichtstopfen angeordnet, dass zumindest Teile des Dichtelements seitlich nach außen über eine erste und eine zweite Seitenwand und eine hierzu insbesondere orthogonale Stirnfläche des jeweiligen Dichtstopfens überstehen. Die erste und die zweite Seitenwand des jeweiligen Dichtstopfens ist insbesondere plan mit der ersten und der zweiten Seitenwand des Schienenkörpers, wenn der erste und der zweite Dichtstopfen in die erste und in die zweite stirnseitige Öffnung eingesetzt oder an diesen angebracht sind. Die Dichtstopfen weisen insbesondere eine Unterseite und eine Oberseite auf, welche insbesondere plan mit der Unterseite und der Oberseite des Schienenkörpers sind, wenn die Dichtstopfen in die jeweilige stirnseitige Öffnung eingebracht oder an diesen angebracht sind. Insbesondere steht das Dichtelement sowohl seitlich über die jeweiligen Seitenwände der jeweiligen Dichtstopfen als auch nach oben über die jeweilige Oberseite des jeweiligen Dichtstopfens über.In a further advantageous embodiment of the invention, the first and the second end opening of the rail body are closed by a first and a second sealing plug, with a cross section of the sealing plug essentially corresponding to a cross section of the rail body. The sealing plugs are made in particular from a dimensionally stable plastic and are in particular identical. The sealing plugs are, in particular, introduced in a form-fitting and fitting manner into the respective end-side opening or attached to it. The sealing element is arranged on the first and the second sealing plug in such a way that at least parts of the sealing element protrude laterally outwards over a first and a second side wall and an end face of the respective sealing plug, in particular orthogonal thereto. The first and second side walls of the respective sealing plugs are in particular flush with the first and second side walls of the rail body when the first and second sealing plugs are inserted into or attached to the first and second end openings. The sealing plugs have, in particular, an underside and an upper side, which are in particular level with the underside and the upper side of the rail body when the sealing plugs are introduced into the respective end-side opening or attached to it. In particular, the sealing element protrudes both laterally beyond the respective side walls of the respective sealing plug and upwards beyond the respective upper side of the respective sealing plug.

Die Dichtstopfen haben eine Doppelfunktion: Zum einen verschließen sie die erste und die zweite stirnseitige Öffnung, und zum anderen dienen sie als Träger für das Dichtelement. Ist das Dichtelement sowohl auf dem Schienenkörper als auch auf den Dichtstopfen angeordnet, hat es, von oben gesehen, insbesondere die Form eines rechteckigen Rahmens, ähnlich einem Bilderrahmen und kann hierbei einstückig oder mehrstückig zusammengesetzt sein. Das Dichtelement ist insbesondere auf den Übergangsradien und auf der ersten und der zweiten Seitenwand angeordnet, insbesondere aufgeklebt und erstreckt sich in Längsrichtung des Schienenkörpers über die erste und die zweite Seitenwand sowie über die angrenzenden Seitenwände des ersten und des zweiten Dichtstopfens, sowie über die Stirnflächen der Dichtstopfen. Insbesondere sind die Teile des Dichtelements, die sich entlang der Längsrichtung erstrecken, aus gleich langen längeren Abschnitten gefertigt, wohingegen die Teile des Dichtelements, welche an den Stirnflächen der Dichtstopfen angeordnet sind, aus gleich langen kürzeren Abschnitten gefertigt sind. Somit können beispielsweise zuerst die längeren Abschnitte an den Schienenkörper und anschließend die kürzeren Abschnitte an den jeweiligen Dichtstopfen angeklebt werden. Hierbei ist darauf zu achten, dass keine Spalte zwischen den einzelnen Abschnitten entstehen, durch welche Beton in den Innenraum eintreten kann. Dies kann dadurch erreicht werden, dass die einzelnen Abschnitte an ihren Enden jeweils einen Gehrungsschnitt von 45° aufweisen und somit Schnittstellen bilden. Auch komplexer ausgestaltete Schnittstellen, wie beispielsweise Nut-und-Feder- oder hinterschnittene Steckverbindungen, sind möglich.The sealing plugs have a dual function: on the one hand they close the first and the second end opening and on the other hand they serve as a carrier for the sealing element. If the sealing element is arranged both on the rail body and on the sealing plug, it has, seen from above, in particular the shape of a rectangular frame, similar to a picture frame and can be composed in one piece or in several pieces. The sealing element is arranged in particular on the transition radii and on the first and the second side wall, in particular glued on, and extends in the longitudinal direction of the rail body over the first and the second side wall and over the adjoining side walls of the first and the second sealing plug, as well as over the end faces of the sealing plug. In particular, the parts of the sealing element that extend along the longitudinal direction are made of longer sections of equal length, whereas the parts of the sealing element that are arranged on the end faces of the sealing plugs are made of shorter sections of equal length. Thus, for example, first the longer sections can be glued to the rail body and then the shorter sections can be glued to the respective sealing plug. It is important to ensure that there are no gaps between the individual sections through which concrete can enter the interior. This can be achieved in that the individual sections each have a miter cut of 45° at their ends and thus form interfaces. More complex interfaces, such as tongue and groove or undercut plug connections, are also possible.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Dichtelement auf den Stirnseiten der Dichtstopfen und entlang der Längserstreckung unterschiedliche Querschnitte auf. Hierdurch ist es möglich, dass zum einen das Dichtelement mit den Seitenwänden und zum anderen derart mit den Stirnseiten der Dichtstopfen verklebt werden kann, dass die unterschiedlichen Abschnitte an den Enden möglichst exakt fluchtende Schnittstellen bilden können. Anders gesprochen treffen also durch die spezielle Ausgestaltung die Gehrungsschnitte an den Enden möglichst exakt aufeinander.In a further advantageous embodiment of the invention, the sealing element has different cross sections on the end faces of the sealing plugs and along the longitudinal extent. This makes it possible for the sealing element to be glued to the side walls on the one hand and to the end faces of the sealing plugs on the other in such a way that the different sections at the ends can form interfaces that are aligned as precisely as possible. In other words, due to the special design, the miter cuts at the ends meet as exactly as possible.

Das Dichtelement kann, wie bereits beschrieben, mit dem ersten und dem zweiten Dichtstopfen verklebt sein. Die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung bietet die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Ankerschiene komplett vormontiert an eine Baustelle zu liefern. So können beispielsweise zuerst die Dichtstopfen in die Stirnseiten eingesetzt und anschließend das Dichtelement um den Schienenkörper und die Dichtstopfen "rings herum" verklebt werden. Das Dichtelement kann mit den Dichtstopfen auch form- und kraftschlüssig verbunden werden. Beispielsweise können in den Dichtstopfen Nuten angeordnet sein, die sich entlang der jeweiligen Seitenwände und der Stirnfläche der Dichtstopfen erstrecken. In diese Nuten kann das insbesondere elastische Dichtelement eingelegt, respektive eingespannt und somit an den Dichtstopfen befestigt werden.As already described, the sealing element can be glued to the first and the second sealing plug. The advantageous embodiment of the invention offers the possibility of delivering the anchor rail according to the invention completely preassembled to a construction site. For example, the sealing plugs can be inserted into the end faces first and then the sealing element can be glued “all around” around the rail body and the sealing plugs. The sealing element can also be positively and non-positively connected to the sealing plug. For example, grooves can be arranged in the sealing plugs, which extend along the respective side walls and the end face of the sealing plugs. The particularly elastic sealing element can be inserted or clamped into these grooves and thus fastened to the sealing plug.

Um zu verhindern, dass Beton in die erste und in die zweite stirnseitige Öffnung des Schienenkörpers und somit in den Innenraum des Schienenkörpers eintreten kann, ist in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die erste und die zweite stirnseitige Öffnung zusätzlich durch eine Dichtung, insbesondere einem Dichtvlies, abgedichtet. Die Dichtung kann hierbei zwischen dem ersten Dichtstopfen und der ersten stirnseitigen Öffnung und dem zweiten Dichtstopfen und der zweiten stirnseitigen Öffnung angeordnet sein. Die Dichtung dichtet eine Verbindungsstelle zwischen dem jeweiligen Dichtstopfen und der jeweiligen stirnseitigen Öffnung ab, wodurch kein flüssiger Beton über die Verbindungsstelle in den Innenraum des Schienenkörpers eindringen kann. Insbesondere ist das Dichtvlies über die Seitenwände des Schienenkörpers, um die Stirnseiten der Dichtstopfen sowie über die Unterseite des Schienenkörpers derart angeordnet respektive "gestülpt", dass die Verbindungsstelle zusammen mit dem Dichtelement gänzlich abgedeckt ist. Dadurch ist ein Eindringen von flüssigem Beton über die Verbindungsstelle in den Innenraum vermieden. Zusätzlich dient das Dichtvlies, welches insbesondere zumindest bedingt elastisch ist, dazu, die Dichtstopfen an dem Schienenkörper zu fixieren, so dass diese vor Herausfallen gesichert sind.In order to prevent concrete from entering the first and second end openings of the rail body and thus the interior of the rail body, in a further advantageous embodiment of the invention the first and second end openings are additionally sealed by a seal, in particular a sealing fleece , sealed. The seal can be arranged between the first sealing plug and the first front opening and the second sealing plug and the second front opening. The seal seals a connection point between the respective sealing plug and the respective end opening, as a result of which no liquid concrete can penetrate into the interior of the rail body via the connection point. In particular, the sealing fleece is over the side walls of the Rail body, arranged around the end faces of the sealing plugs and on the underside of the rail body or "put over" in such a way that the connection point is completely covered together with the sealing element. This prevents liquid concrete from penetrating into the interior via the connection point. In addition, the sealing fleece, which in particular is at least partially elastic, serves to fix the sealing plugs on the rail body so that they are secured against falling out.

In einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung der Ankerschiene an einer Schalung ist die Oberseite des Schienenkörpers auf der Schalung aufgelegt und das Dichtelement wird von Beton gegen die Schalung kraftbeaufschlagt. Mit steigendem Betondruck, welcher entsteht, wenn die Schalung sukzessive mit Beton aufgefüllt wird, wird das Dichtelement stärker zwischen dem Beton und der Schalung kraftbeaufschlagt, insbesondere komprimiert. Insbesondere schmiegt sich dadurch die Kontaktseite des Dichtelements immer stärker an die Schaltafel an, wodurch die Dichtwirkung des Dichtelements gegenüber der Schalung mit steigendem Betondruck ansteigt. Durch den insbesondere dreieckförmigen Querschnitt des Dichtelements ist gewährleistet, dass selbst bei steigendem Betondruck das Dichtelement nicht von dem Schienenkörper und den Dichtstopfen weggedrückt wird. Im Gegenteil sorgt der insbesondere dreieckförmige Querschnitt des Dichtelements dafür, dass bei der Kraft, die der Beton auf die Ankerschiene ausübt, immer eine Kraftkomponente existiert, die das Dichtelement über die Kraftaufnahmefläche gegen die Schalung und den Schienenkörper drückt, wodurch mit einem steigenden Betondruck die Dichtwirkung verbessert wird. Der dreieckförmige Querschnitt ist hierbei lediglich beispielhaft. Ein derart vorteilhafter Effekt kann auch, wie oben beschrieben, dadurch erzielt werden, dass das Dichtelement zwischen Schalung und Schienenkörper beispielsweise eine zumindest leicht konkav gekrümmte Kraftaufnahmefläche aufweist. Die auf die gekrümmte Kraftaufnahmefläche einwirkende Kraftkomponente drückt das Dichtelement sowohl gegen den Schienenkörper als auch gegen die Schalung.In a fastening arrangement according to the invention for the anchor rail on a formwork, the upper side of the rail body is placed on the formwork and the sealing element is subjected to a force from concrete against the formwork. With increasing concrete pressure, which arises when the formwork is successively filled with concrete, the sealing element is subjected to a greater force between the concrete and the formwork, in particular compressed. In particular, as a result, the contact side of the sealing element nestles more closely against the formwork panel, as a result of which the sealing effect of the sealing element against the formwork increases with increasing concrete pressure. The particularly triangular cross section of the sealing element ensures that the sealing element is not pushed away from the rail body and the sealing plug, even when the concrete pressure increases. On the contrary, the particularly triangular cross-section of the sealing element ensures that the force that the concrete exerts on the anchor rail always has a force component that presses the sealing element against the formwork and the rail body via the force absorption surface, which increases the sealing effect with increasing concrete pressure is improved. The triangular cross section is merely an example here. Such an advantageous effect can also be achieved, as described above, in that the sealing element between the formwork and the rail body has, for example, an at least slightly concavely curved force absorption surface. The force component acting on the curved force absorption surface presses the sealing element both against the rail body and against the formwork.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen, Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung, sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in einer Figur gezeichneten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen oder gezeichneten Kombination, sondern auch in grundsätzlich beliebigen anderen Kombinationen oder aber einzeln verwendbar. Es sind Ausführungen der Erfindung möglich, die nicht alle Merkmale eines abhängigen Anspruchs aufweisen. Auch können einzelne Merkmale eines Anspruchs durch andere offenbarte Merkmale oder Merkmalskombinationen ersetzt werden.The features and combinations of features, versions and configurations of the invention mentioned above in the description, as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or drawn in a figure, are not only in the combination specified or drawn, but also in any other combination Can be used in combination or individually. There are possible embodiments of the invention, not all Have features of a dependent claim. Individual features of a claim can also be replaced by other disclosed features or combinations of features.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels erklärtThe invention is explained below using an exemplary embodiment

Es zeigen:

Figur 1
eine erfindungsgemäße Ankerschiene in einer perspektivischen Darstellung;
Figur 2
Teile der erfindungsgemäßen Ankerschiene aus Figur 1 in einer weiteren perspektivischen Darstellung; und
Figur 3
die erfindungsgemäße Ankerschiene aus Figur 1 in einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung.
Show it:
figure 1
an anchor rail according to the invention in a perspective view;
figure 2
Parts of the anchor rail according to the invention figure 1 in a further perspective representation; and
figure 3
the anchor rail according to the invention figure 1 in a fastening arrangement according to the invention.

In den Figuren 1 und 2 ist eine erfindungsgemäße Ankerschiene 1dargestellt. Die Ankerschiene 1 weist einen C-förmigen Schienenkörper 2 aus Stahl auf, der sich entlang einer Längsrichtung L erstreckt. Der Schienenkörper 2 weist eine Grundfläche 3 an einer Unterseite 4 des Schienenkörpers 2 auf. An der Grundfläche 3 sind zwei Kopfbolzen 5 aus Stahl angeordnet, beispielsweise angeschweißt oder angenietet. An die Grundfläche 3 schließt sich eine erste Seitenwand 6 sowie eine zweite Seitenwand 7 des Schienenkörpers an, welche parallel zueinander und orthogonal zur Grundfläche 3 angeordnet sind. Die Seitenwände 6, 7 erstrecken sich bis zu einer Oberseite 8 des Schienenkörpers 2. Dort sind fertigungsbedingte Übergangsradien 9 zwischen Lippen 10 und den Seitenwänden 6, 7 angeordnet. Die Lippen 10 erstrecken sich parallel zur Grundfläche 3 in Längsrichtung L und sind einander zugewandt. Zwischen den Lippen 10 des Schienenkörpers 2 ist eine Öffnung 11 im Schienenkörper 2 angeordnet. In die Öffnung 11 kann ein Hammerkopfbefestiger in den Schienenkörper 2 eingebracht werden (nicht dargestellt). Der Schienenkörper 2 weist eine erste stirnseitige Öffnung 12 und eine zweite stirnseitige Öffnung 13 auf, wobei sich der Schienenkörper 2 zwischen der ersten und der zweiten stirnseitigen Öffnung 12, 13 in Längsrichtung L erstreckt.In the figures 1 and 2 an anchor rail 1 according to the invention is shown. The anchor rail 1 has a C-shaped rail body 2 made of steel, which extends along a longitudinal direction L. The rail body 2 has a base 3 on an underside 4 of the rail body 2 . Two head bolts 5 made of steel are arranged on the base 3, for example welded or riveted. A first side wall 6 and a second side wall 7 of the rail body adjoin the base area 3 and are arranged parallel to one another and orthogonally to the base area 3 . The side walls 6, 7 extend as far as an upper side 8 of the rail body 2. Transition radii 9 caused by production are arranged there between the lips 10 and the side walls 6, 7. The lips 10 extend parallel to the base 3 in the longitudinal direction L and face each other. An opening 11 in the rail body 2 is arranged between the lips 10 of the rail body 2 . A hammer head fastener can be introduced into the rail body 2 in the opening 11 (not shown). The rail body 2 has a first front opening 12 and a second front opening 13 , the rail body 2 extending in the longitudinal direction L between the first and second front openings 12 , 13 .

Wie in Figur 1 dargestellt, ist die erste stirnseitige Öffnung 12 durch einen ersten Dichtstopfen 14 und die zweite stirnseitige Öffnung 13 durch einen zweiten Dichtstopfen 15 verschlossen. Die Dichtstopfen 14 und 15 sind identische Spritzgussteile und weisen einen zum Schienenkörper 2 korrespondierenden Querschnitt auf. Die Dichtstopfen 14, 15 weisen jeweils eine Oberseite 16 auf, welche plan mit der Oberseite 8 des Schienenkörpers 2 sind. Zudem weisen die Dichtstopfen 14, 15 jeweils eine erste und eine zweite Seitenwand 17, 18 auf, die plan mit der ersten und der zweiten Seitenwand 6, 7 des Schienenkörpers 2 sind. Unterseiten 19 der Dichtstopfen 14, 15 sind plan mit der Unterseite 4 des Schienenkörpers 2. Die Dichtstopfen 14, 15 weisen jeweils eine zu der ersten und der zweiten Seitenwand 17, 18 orthogonale Stirnfläche 20 auf. Figur 1 zeigt die erfindungsgemäße Ankerschiene 1 mit den Dichtstopfen 14, 15, wohingegen in Figur 2 die Dichtstopfen 14, 15 für eine Detailansicht nicht dargestellt sind.As in figure 1 shown, the first end opening 12 is through a first sealing plug 14 and the second end opening 13 through a second sealing plug 15 closed. The sealing plugs 14 and 15 are identical injection molded parts and have a cross section corresponding to the rail body 2 . The sealing plugs 14 , 15 each have an upper side 16 which is level with the upper side 8 of the rail body 2 . In addition, the sealing plugs 14 , 15 each have a first and a second side wall 17 , 18 which are flush with the first and the second side wall 6 , 7 of the rail body 2 . Undersides 19 of the sealing plugs 14, 15 are level with the underside 4 of the rail body 2. The sealing plugs 14, 15 each have an end face 20 orthogonal to the first and the second side wall 17, 18. figure 1 shows the anchor rail 1 according to the invention with the sealing plugs 14, 15, whereas in figure 2 the sealing plugs 14, 15 are not shown for a detailed view.

Ein elastisches Dichtelement 21 in Form einer elastischen Dichtlippe 22 aus einem Elastomer ist sowohl auf dem Schienenkörper 2 als auch auf den beiden Dichtstopfen 14, 15 angeordnet, derart, dass es von oben gesehen einen rechteckigen Rahmen bildet. Wie in den Figuren 1 und 3 ersichtlich, steht das Dichtelement 21 sowohl seitlich über die erste und die zweite Seitenwand 6, 7 des Schienenkörpers 2, als auch seitlich über die erste und die zweite Seitenwand 17, 18 und seitlich über die Stirnflächen 20 der Dichtstopfen 14, 15 über. Zudem steht das Dichtelement 21 auch nach oben über die Oberseite 8 des Schienenkörpers 2 und über die Oberseite 16 der Dichtstopfen 14, 15 über. Durch diesen Überstand ergibt sich ein Abstand D zwischen dem Schienenkörper 2 und einer durch eine gestrichenen Linie anskizzierten Auflagefläche (siehe Figur 2). Das Dichtelement 21 ist mehrteilig zusammengefügt ausgestaltet und erstreckt sich, wie in Figur 1 dargestellt, rahmenartig um die Oberseite 8 des Schienenkörpers 2 und um die Oberseite 16 der Dichtstopfen 14, 15. Die Teile des Dichtelements 21, die sich entlang der Seitenwände 6, 7 des Schienenkörpers 2 und über die Seitenwände 17, 18 der Dichtstopfen 14, 15 erstrecken, weisen eine identische längere Länge auf. Das Dichtelement 21 weist eine dem Schienenkörper 2 zugewandte Befestigungsseite 23 auf, worüber das Dichtelement 21 mit dem Schienenkörper 2 und den Dichtstopfen 14, 15 verklebt ist. In Figur 2 sind die Dichtstopfen 14, 15 sowie die daran angeordneten Teile des Dichtelements 21 nicht dargestellt. Das Dichtelement 21 weist an die Befestigungsseite 23 angrenzend eine Kontaktseite 24 auf, deren Funktion im Folgenden noch erklärt wird. Eine leicht konkav gekrümmte Kraftaufnahmefläche K schließt an die Befestigungsseite 23 und an die Kontaktseite 24 an, wodurch das Dichtelement 21 einen näherungsweise dreieckförmigen Querschnitt aufweist, wie in Figur 2 zu sehen ist.An elastic sealing element 21 in the form of an elastic sealing lip 22 made of an elastomer is arranged both on the rail body 2 and on the two sealing plugs 14, 15 in such a way that it forms a rectangular frame when viewed from above. As in the figures 1 and 3 As can be seen, the sealing element 21 protrudes both laterally over the first and the second side wall 6, 7 of the rail body 2 and laterally over the first and the second side wall 17, 18 and laterally over the end faces 20 of the sealing plugs 14, 15. In addition, the sealing element 21 also projects upwards over the upper side 8 of the rail body 2 and over the upper side 16 of the sealing plugs 14 , 15 . This overhang results in a distance D between the rail body 2 and a bearing surface sketched by a dashed line (see figure 2 ). The sealing element 21 is designed to be assembled in several parts and extends, as shown in FIG figure 1 shown, like a frame around the upper side 8 of the rail body 2 and around the upper side 16 of the sealing plugs 14, 15. The parts of the sealing element 21 that extend along the side walls 6, 7 of the rail body 2 and over the side walls 17, 18 of the sealing plugs 14, 15 extend, have an identical longer length. The sealing element 21 has a fastening side 23 facing the rail body 2 , via which the sealing element 21 is glued to the rail body 2 and the sealing plugs 14 , 15 . In figure 2 the sealing plugs 14, 15 and the parts of the sealing element 21 arranged thereon are not shown. The sealing element 21 has a contact side 24 adjoining the fastening side 23, the function of which will be explained below. A slightly concavely curved force absorption surface K connects to the attachment side 23 and to the contact side 24, as a result of which the sealing element 21 has an approximately triangular cross section, as in FIG figure 2 you can see.

Die Teile des Dichtelements 21, die sich über die Stirnflächen 20 der Dichtstopfen 14, 15 erstrecken, weisen ebenfalls eine identische kürzere Länge auf und sind über die Befestigungsseiten 23 mit den Stirnflächen 20 der Dichtstopfen 14, 15 verklebt. Die längeren Teile des Dichtelements 21 weisen einen anderen Querschnitt als die kürzeren Teile des Dichtelements 21 auf, was in Figur 3 ersichtlich ist. Die unterschiedlichen Querschnitte sorgen dafür, dass das Dichtelement 21 stabil an dem Schienenkörper 2 und an den Dichtstopfen 14, 15 angeklebt werden kann und dass möglichst exakt aneinander anstoßende Schnittstellen 25, die als Gehrungsschnitte von 45° ausgeführt sind, zwischen den längeren und den kürzeren Teilen des Dichtelements 21 entstehen. Die vier Schnittstellen 25 des Dichtelements 21 werden zusätzlich miteinander verklebt, um zu verhindern, dass durch die Schnittstellen 25 flüssiger Beton 30 in den Schienenkörper 2 eindringen kann.The parts of the sealing element 21 that extend over the end faces 20 of the sealing plugs 14, 15 also have an identical shorter length and are glued to the end faces 20 of the sealing plugs 14, 15 via the fastening sides 23. The longer parts of the sealing element 21 have a different cross section than the shorter parts of the sealing element 21, which is shown in figure 3 is evident. The different cross sections ensure that the sealing element 21 can be firmly glued to the rail body 2 and to the sealing plugs 14, 15 and that interfaces 25 which abut one another as exactly as possible and are designed as miter cuts of 45° between the longer and the shorter parts of the sealing element 21 arise. The four interfaces 25 of the sealing element 21 are additionally glued together in order to prevent liquid concrete 30 from penetrating the rail body 2 through the interfaces 25 .

Eine Dichtung 26, die als ein Dichtvlies 27 ausgestaltet ist, ist, wie in den Figuren 1 und 3 dargestellt, über die Seitenwände 6, 7 des Schienenkörpers 2, über die Seitenwände 17, 18 der Dichtstopfen 14,15, über die Stirnseiten 20 der Dichtstopfen 14, 15 und über die Unterseite 4 des Schienenkörpers 2 sowie über die Unterseiten 19 der Dichtstopfen 14, 15 gespannt. Das Dichtvlies 27 sorgt dafür, dass kein flüssiger Beton 30 zwischen den Dichtstopfen 14, 15 und den stirnseitigen Öffnungen 12, 13 des Schienenkörpers 2 in den Schienenkörper 2 eindringen kann. Zudem hält das Dichtvlies 27 die Dichtstopfen 14, 15 bezüglich des Schienenkörpers 2 unter Spannung, wodurch verhindert wird, dass sich die Dichtstopfen 14, 15 unbeabsichtigt von dem Schienenkörper 2 lösen.A seal 26, which is designed as a sealing fleece 27, as in FIGS figures 1 and 3 shown, over the side walls 6, 7 of the rail body 2, over the side walls 17, 18 of the sealing plugs 14,15, over the end faces 20 of the sealing plugs 14, 15 and over the underside 4 of the rail body 2 and over the undersides 19 of the sealing plugs 14, 15 excited. The sealing fleece 27 ensures that no liquid concrete 30 can penetrate into the rail body 2 between the sealing plugs 14, 15 and the front openings 12, 13 of the rail body 2. In addition, the sealing fleece 27 keeps the sealing plugs 14, 15 under tension with respect to the rail body 2, which prevents the sealing plugs 14, 15 from becoming detached from the rail body 2 unintentionally.

Die in Figur 1 dargestellte erfindungsgemäße Ankerschiene 1 wird wie dargestellt vormontiert auf eine Baustelle geliefert. Figur 3 zeigt eine erfindungsgemäße Befestigungsanordnung der Ankerschiene 1 auf einer Schalung 28. Die Ankerschiene 1 wird mit der Oberseite 8 des Schienenkörpers 2 und mit der Kontaktseite 24 des Dichtelements 21 auf eine Oberfläche 29 der Schalung 28 aufgelegt, wodurch ein Abstand D, wie in Figur 2 eingezeichnet, zwischen dem Schienenkörper 2 und der Oberfläche 29 entstehen kann. Anschließend wird die Ankerschiene 1 mit der Schalung 28 vernagelt, wodurch sich der Schienenkörper 2 der Oberfläche 29 annähert und folglich der Abstand D verkleinert. Der Abstand D wird minimal, sobald der Schienenkörper 2 in Anlage mit der Oberfläche 29 ist. Die Kontaktseite 24 des Dichtelements 21 schmiegt sich während der Abstandsverkleinerung immer mehr an die Oberfläche 29 an. Ist die Ankerschiene 1 mit der Schalung 28 vernagelt, wird flüssiger Beton 30 "von oben" auf die Ankerschiene 1 gefüllt. Der Beton 30 tritt in Kontakt mit der leicht konkav gekrümmten Kraftaufnahmefläche K, wodurch eine Kraftkomponente FK, die orthogonal zur Kraftaufnahmefläche K orientiert ist, entsteht. Mit steigender Betonmenge wächst der Druck, den der Beton 30 auf die Ankerschiene 1 ausübt. Mit steigendem Betondruck wird somit auch der Wert der Kraftkomponente FK auf die Kraftaufnahmefläche K des Dichtelements 21 immer größer. Hierdurch wird die Kontaktseite 24 immer stärker an die Oberfläche 29 der Schalung 28 gepresst, wodurch die Dichtwirkung des Dichtelements 21 gegenüber der Schalung 28 mit steigendem Betondruck immer weiter ansteigt. Ein Eindringen von flüssigem Beton 30 in die Öffnung 11 des Schienenkörpers 2 wird somit zuverlässig verhindert.In the figure 1 represented anchor rail 1 according to the invention is delivered as shown pre-assembled to a construction site. figure 3 shows a fastening arrangement according to the invention of the anchor rail 1 on a formwork 28. The anchor rail 1 is placed with the upper side 8 of the rail body 2 and with the contact side 24 of the sealing element 21 on a surface 29 of the formwork 28, creating a distance D, as in figure 2 drawn in, can arise between the rail body 2 and the surface 29 . The anchor rail 1 is then nailed to the formwork 28, as a result of which the rail body 2 approaches the surface 29 and the distance D consequently decreases. The distance D becomes minimal as soon as the rail body 2 is in contact with the surface 29 . The contact side 24 of the sealing element 21 hugs the surface 29 more and more as the distance decreases. If the anchor rail 1 is nailed to the formwork 28, liquid concrete 30 is poured onto the anchor rail 1 "from above". The concrete 30 comes into contact with the slightly concavely curved force absorption surface K, whereby a force component F K , which is oriented orthogonally to the force absorption surface K, arises. As the amount of concrete increases, the pressure that the concrete 30 exerts on the anchor rail 1 increases. As the concrete pressure increases, the value of the force component F K on the force absorption surface K of the sealing element 21 also increases. As a result, the contact side 24 is pressed ever more strongly against the surface 29 of the formwork 28, as a result of which the sealing effect of the sealing element 21 in relation to the formwork 28 continues to increase as the concrete pressure increases. Penetration of liquid concrete 30 into the opening 11 of the rail body 2 is thus reliably prevented.

BezugszeichenlisteReference List Ankerschieneanchor rail

11
Ankerschieneanchor rail
22
Schienenkörperrail body
33
Grundfläche des Schienenkörpers 2Base area of the rail body 2
44
Unterseite des Schienenkörpers 2Underside of rail body 2
55
Kopfbolzenhead bolt
66
erste Seitenwand des Schienenkörpers 2first side wall of the rail body 2
77
zweite Seitenwand des Schienenkörpers 2second side wall of the rail body 2
88th
Oberseite des Schienenkörpers 2Top of rail body 2
99
Übergangsradiustransition radius
1010
Lippe des Schienenkörpers 2Rail body lip 2
1111
Öffnung des Schienenkörpers 2Opening of the rail body 2
1212
erste stirnseitige Öffnung des Schienenköpers 2first frontal opening of the rail body 2
1313
zweite stirnseitige Öffnung des Schienenkörpers 2second front opening of the rail body 2
1414
erster Dichtstopfenfirst sealing plug
1515
zweiter Dichtstopfensecond sealing plug
1616
Oberseite des Dichtstopfens 14, 15Top of sealing plug 14, 15
1717
erste Seitenwand des Dichtstopfens 14, 15first side wall of the sealing plug 14, 15
1818
zweite Seitenwand des Dichtstopfens 14, 15second side wall of the sealing plug 14, 15
1919
Unterseite des Dichtstopfens 14, 15Underside of sealing plug 14, 15
2020
Stirnfläche des Dichtstopfens 14, 15Face of the sealing plug 14, 15
2121
Dichtelementsealing element
2222
Dichtlippesealing lip
2323
Befestigungsseite des Dichtelements 21Fastening side of the sealing element 21
2424
Kontaktseite des Dichtelements 21Contact side of the sealing element 21
2525
Schnittstelleinterface
2626
Dichtungpoetry
2727
Dichtvliessealing fleece
2828
Schalungformwork
2929
Oberfläche der Schalung 28Formwork surface 28
3030
flüssiger Betonliquid concrete
LL
Längsrichtunglongitudinal direction
DD
Abstanddistance
KK
Kraftaufnahmeflächeforce absorbing surface
FKFK
Kraftkomponentepower component

Claims (10)

Ankerschiene (1) zum Einbetonieren in Beton (30), mit einem Schienenkörper (2), der sich entlang einer Längsrichtung (L) erstreckt,
wobei der Schienenkörper (2) eine Grundfläche (3) auf einer Unterseite (4) sowie eine erste und eine zweite Seitenwand (6, 7) aufweist, die insbesondere orthogonal zu der Unterseite (4) orientiert sind,
wobei an der ersten und der zweiten Seitenwand (6, 7) an einer Oberseite (8), welche der Unterseite (4) gegenüberliegt, jeweils eine Lippe (10) angeordnet ist, wobei die Lippen (10) aufeinander zu ragen und wobei zwischen den Lippen (10) eine sich in Längsrichtung (L) erstreckende Öffnung (11) des Schienenkörpers (2) ausgebildet ist,
wobei die Unterseite (4) zusammen mit der ersten und der zweiten Seitenwand (6, 7) und den Lippen (10) einen Innenraum des Schienenkörpers (2) definieren, wobei der Schienenkörper (2) eine erste und eine zweite stirnseitige Öffnung (12, 13) umfasst, und
wobei an der Grundfläche (3) des Schienenkörpers (2) insbesondere mindestens zwei Verankerungsmittel (5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass am Schienenkörper (2) ein Dichtelement (21) derart angeordnet ist, dass zumindest Teile des Dichtelements (21) seitlich nach außen über den Schienenkörper (2) überstehen.Anchor rail (1) for embedding in concrete (30), with a rail body (2) which extends along a longitudinal direction (L),
wherein the rail body (2) has a base (3) on an underside (4) and a first and a second side wall (6, 7), which are in particular oriented orthogonally to the underside (4),
wherein on the first and the second side wall (6, 7) on an upper side (8), which is opposite the underside (4), in each case a lip (10) is arranged, the lips (10) projecting towards one another and wherein between the An opening (11) of the rail body (2) extending in the longitudinal direction (L) is formed on the lips (10),
the underside (4) together with the first and second side walls (6, 7) and the lips (10) defining an interior space of the rail body (2), the rail body (2) having a first and a second end opening (12, 13) includes, and
at least two anchoring means (5), in particular, being arranged on the base (3) of the rail body (2), characterized in that a sealing element (21) is arranged on the rail body (2) in such a way that at least parts of the sealing element (21) extend laterally protrude beyond the rail body (2) on the outside. Ankerschiene (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (21) sowohl seitlich über die jeweiligen Seitenwände (6, 7), als auch nach oben über die Oberseite (8) des Schienenkörpers (2) übersteht.Anchor rail (1) according to Claim 1, characterized in that the sealing element (21) protrudes both laterally over the respective side walls (6, 7) and upwards over the upper side (8) of the rail body (2). Ankerschiene (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (21) als eine elastische Dichtlippe (22) ausgestaltet ist.Anchor rail (1) according to Claim 1 or 2, characterized in that the sealing element (21) is designed as an elastic sealing lip (22). Ankerschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (21) mit dem Schienenkörper (2) verklebt ist.Anchor rail (1) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the sealing element (21) is glued to the rail body (2). Ankerschiene (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite stirnseitige Öffnung (12, 13) durch einen ersten und einen zweiten Dichtstopfen (14, 15) verschlossen sind, wobei das Dichtelement (21) derart an dem ersten und dem zweiten Dichtstopfen (14, 15) angeordnet ist, dass zumindest Teile des Dichtelements (21) seitlich nach außen über eine erste und eine zweite Seitenwand (17, 18) und eine hierzu insbesondere orthogonale Stirnfläche (20) des jeweiligen Dichtstopfens (14, 15) überstehen.Anchor rail (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and the second end opening (12, 13) are closed by a first and a second sealing plug (14, 15), the sealing element (21) being attached to the first and the second sealing plug (14, 15), that at least parts of the sealing element (21) extend laterally outwards via a first and a second side wall (17, 18) and an end face (20), in particular orthogonal thereto, of the respective sealing plug (14 , 15) survive. Ankerschiene (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (21) mit dem ersten und dem zweiten Dichtstopfen (14, 15) klebend oder form- und kraftschlüssig verbunden ist.Anchor rail (1) according to Claim 5, characterized in that the sealing element (21) is connected to the first and second sealing plugs (14, 15) by adhesive or in a positive and non-positive manner. Ankerschiene (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite stirnseitige Öffnung (12, 13) zusätzlich durch eine Dichtung (26) abgedichtet sind.Anchor rail (1) according to Claim 5 or 6, characterized in that the first and the second end opening (12, 13) are additionally sealed by a seal (26). Ankerschiene (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (21) auf den Stirnflächen (20) der Dichtstopfen (14, 15) und auf dem Schienenkörper (2) unterschiedliche Querschnitte aufweist.Anchor rail (1) according to one of Claims 5 to 7, characterized in that the sealing element (21) has different cross sections on the end faces (20) of the sealing plugs (14, 15) and on the rail body (2). Befestigungsanordnung mit einer Ankerschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einer Schalung (28), an der die Ankerschiene (1) angeordnet ist, wobei die Oberseite (8) des Schienenkörpers (2) auf der Schalung (28) aufliegt und wobei das Dichtelement (21) von Beton (30) gegen die Schalung (28) kraftbeaufschlagt wird.Fastening arrangement with an anchor rail (1) according to one of the preceding claims and with a formwork (28) on which the anchor rail (1) is arranged, the upper side (8) of the rail body (2) resting on the formwork (28) and wherein the sealing element (21) of concrete (30) is subjected to a force against the formwork (28). Befestigungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem steigenden Betondruck das Dichtelement (21) stärker zwischen dem Beton (30) und der Schalung (28) kraftbeaufschlagt, insbesondere komprimiert wird, derart, dass die Dichtwirkung des Dichtelements (21) gegenüber der Schalung (28) mit steigendem Betondruck ansteigt.Fastening arrangement according to Claim 9, characterized in that with increasing concrete pressure, the sealing element (21) is subjected to a greater force between the concrete (30) and the formwork (28), in particular is compressed, such that the sealing effect of the sealing element (21) in relation to the formwork (28) increases with increasing concrete pressure.
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GB2243396A (en) 1990-04-26 1991-10-30 Wincro Metal Ind Ltd Apparatus for use with cast-in channels for facade support and restraint apparatus
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