EP3947224A1 - Blockiervorrichtung für einen lkw - Google Patents

Blockiervorrichtung für einen lkw

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Publication number
EP3947224A1
EP3947224A1 EP20705935.3A EP20705935A EP3947224A1 EP 3947224 A1 EP3947224 A1 EP 3947224A1 EP 20705935 A EP20705935 A EP 20705935A EP 3947224 A1 EP3947224 A1 EP 3947224A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
truck
blocking
ramp
blocking device
underrun protection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20705935.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Niclas Grunewald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GRUNEWALD, HANS-JOACHIM
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3947224A1 publication Critical patent/EP3947224A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/003—Restraining movement of a vehicle at a loading station using means not being part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2207/00—Indexing codes relating to constructional details, configuration and additional features of a handling device, e.g. Conveyors
    • B65G2207/40—Safety features of loads, equipment or persons

Definitions

  • the invention relates to a blocking device for a truck.
  • Loading and unloading stations are used to load or unload trucks.
  • a loading and unloading station has several ramps that a truck can approach.
  • a blocking device for a truck is known from US Pat. No. 7,249,926 B1, in which a blocking arm is fixedly arranged in a shaft in the floor in front of a loading and unloading station. The blocking arm is only partially sunk in the shaft and arranged vertically and cannot be moved. A ram is telescopically arranged in the blocking arm and can be extended in the vertical direction from the shaft until its upper end lies next to an underrun protection device of a truck that is approaching the loading and unloading device.
  • This known blocking device has the disadvantage that, due to the design, a distance always remains between the underrun protection device and the stamp. The distance must ensure on the one hand that the punch does not hit the underrun protection device from below when it is being extended, and on the other hand that the
  • the blocking device also works if the underrun protection device is attached further to the front or to the rear of the truck. In any case, the mentioned distance has the effect that the stamp only rests against the underrun protection and prevents the truck from rolling away further when the truck has already moved a little forward (in the direction of travel). But then there is a gap between the rear of the truck and the ramp, which can lead to accidents.
  • Another disadvantage of the known blocking device is that the blocking arm cannot be completely lowered into the shaft of the floor.
  • the object of the present invention is to provide a device with which it is possible to mount a truck on a ramp of a loading and unloading
  • the invention thus relates to a blocking device for a truck that has approached a ramp of a loading and unloading station.
  • the blocking device is arranged in such a way that the underrun protection device attached to the rear of the truck is moved over the blocking protection device when the truck is backing up to the ramp.
  • This blocking device comprises at least one height-adjustable
  • Blocking arm the at least one blocking arm having a telescopic ram, the ram being displaceable from below the truck against a truck underrun protection device, which prevents the truck from rolling or driving away.
  • the telescopic ram can be arranged inside the blocking arm so that this ram can move out of the blocking arm. It is also possible, however, for the stamp to be attached to the side of the blocking arm, for example.
  • the invention relates to a blocking device for a truck comprising at least one height-adjustable device that is accommodated in a shaft in the floor in front of a ramp of a loading and unloading station Blocking arm, wherein the at least one blocking arm can be moved out of the shaft and has a telescopic ram, the ram being movable from below the truck against a truck underrun protection device so that the truck underrun protection device is fixed between the stamp of the at least one blocking arm and the ramp is what prevents the truck from rolling or driving away.
  • this blocking device is installed in a floor directly in front of a ramp of a loading and unloading station.
  • the blocking device is thus sunk in a shaft in the ground in front of the ramp and provided with a cover that is level with the ground.
  • this blocking device can be used to position a truck that has driven up to a ramp of a loading and unloading station. To do this, the cover is first removed and then the at least one blocking arm is moved out, whereby a section of the blocking arm provided with the stamp can be pivoted upwards out of the shaft until it is oriented obliquely upwards and against the direction of travel of the truck in the direction of the underrun protection device .
  • the blocking arm can be swiveled upwards out of the shaft until it is inclined upwards and against the direction of travel of the truck towards the
  • Underrun protection device is aligned.
  • Underrun protection device is applied and this with a counter to the
  • the force component acting on the ramp presses until the truck is fixed between the stamp and the ramp.
  • the stamp of the at least one blocking arm is attached to a
  • the truck underrun protection device of the truck is moved so that the truck underrun protection device is fixed between the stamp of the at least one blocking arm and the ramp. The fixation prevents the truck from rolling away or being driven away without problems.
  • the ram which extends obliquely upwards, but also at the same time backwards against the direction of travel of the truck, has an initially approximately existing distance between its stop surface and the
  • the blocking device according to the invention is able to eliminate a gap or gap between the truck or its underrun protection device on the one hand and the ramp or a buffer device attached to the ramp on the other side by pressing the stamp on the underrun protection device , pushes the entire truck in the direction of the ramp until this or its underrun protection device rests against the ramp with its rear side lying opposite to the direction of travel. In this way, a risk of injury can be eliminated with advantage, which exists due to a gap between the ramp and the truck, into which a person could get his foot or trip.
  • the blocking device is accommodated in a housing which is part of the blocking device.
  • the advantage of this arrangement is that the entire blocking device can be removed very easily from the shaft in the floor, for example if the blocking device has to be serviced.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that the blocking device sunk into the ground in the shaft in front of the ramp Has cover that is level with the ground and with which the shaft can be closed.
  • the cover is arranged on the top of the housing.
  • the blocking device has a pressure switch via which the stamp of the at least one
  • Blocking arm is readjustable. Since the ram is actuated hydraulically or pneumatically, it can happen that the pressure decreases over time and the ram of the at least one blocking arm no longer rests firmly on the truck underrun protection device. This can cause the truck to roll slightly off the ramp, creating a gap between the ramp and a loading area of the truck. Not only can goods be damaged through this gap, but there is also a risk of injury to people because they can trip over, for example.
  • the blocking device preferably has two blocking arms, each of the blocking arms having a telescopic ram.
  • Such a blocking device is particularly stable because two stamps guarantee that the truck cannot roll away or be driven away. It goes without saying that a blocking device with more than two blocking arms, for example with three or four blocking arms, can be provided, with each blocking arm in turn carrying a stamp which is on or in the
  • the invention also relates to an arrangement comprising the blocking device and the loading and unloading station, the blocking device being arranged in front of the ramp of the loading and unloading station.
  • the blocking device is located in a shaft in front of the ramp.
  • the loading and unloading station can comprise several ramps and that such a blocking device is arranged in front of each ramp.
  • the blocking device has a cover which is optionally opened and can be locked. If the cover closes the shaft, the cover is arranged in the same plane as the floor, so that the floor and the cover form one plane. This prevents a person from tripping over the cover.
  • the blocking device of the arrangement preferably has a sensor with which it can be determined whether a truck has approached the ramp of the loading and unloading station. Only when the truck has approached the ramp and is therefore above the blocking device is the cover removed and the shaft opened. An early opening of the shaft is thus prevented and thus also the risk of a person being injured by stumbling over the shaft.
  • a method for blocking a truck with the arrangement or the blocking device is also described, the method comprising the following successive steps:
  • the truck drives to the loading and unloading ramp
  • the sensor registers as soon as the truck has approached the ramp of the loading and unloading station and sends a signal to a control unit of the blocking device.
  • the at least one blocking arm is extended.
  • the stamp of the at least one blocking arm is moved to the truck underrun protection device of the truck so that the truck underrun protection device is fixed between the stamp of the at least one blocking arm and the ramp, whereby the truck is also held in this position.
  • the cover of the blocking device is preferably removed between the second and the third step, and the shaft is thus opened. Since the truck is already above the shaft at this point, it prevents a person from stepping into the shaft and injuring themselves.
  • a pressure switch registers the Stamp when the stamp is no longer in contact with the truck's underrun protection device. In this case the
  • FIG. 1 shows a side view of a loading and unloading station to which a truck drives
  • FIG. 2 shows a second side view of the loading and unloading station according to FIG.
  • FIG. 3 shows a perspective top view of the blocking device according to FIG.
  • FIG. 2 with a blocking arm
  • FIG. 4 shows a third side view of the loading and unloading station with the
  • FIG. 5 shows a fourth side view of the loading and unloading station with the
  • FIG. 6 shows a fifth side view of the loading and unloading station with the
  • FIG. 7 shows a perspective top view of a variant of the blocking device shown in FIG.
  • FIG. 1 shows a side view of a loading and unloading station 1 to which a truck 2 is just moving backwards, which is indicated by the arrow 3. On a rear 4 the truck has a truck
  • the loading and unloading station 1 has a ramp 6, where the truck 2 can be loaded or unloaded.
  • the unloading station 1 also has a buffer device 7, which serves to avoid damage to the truck 2 when it is backing up to the ramp 6. Loading and unloading stations for trucks are one
  • the truck 2 has already moved up to the ramp 6, so that the truck 2 with the truck underrun protection device 5 is in contact with the buffer device 7.
  • the fact that the truck 2 is in contact with the buffer device 7 is recognized by a sensor 8.
  • This sensor 8 can be, for example, a camera that is attached to the loading and unloading station 1.
  • this sensor 8 embodied as a camera can be attached below the buffer device 7 (not shown).
  • the sensor 8 can, however, as is the case in FIG. 2, be designed as a pressure sensor 8 which is provided in the buffer device 7. As soon as the truck 2 with its truck underrun protection device 5 touches the buffer device 7, this is registered by the sensor 8.
  • the sensor 8 is connected to a control unit 10 via a line 9, which is shown schematically in FIG.
  • the control unit 10 is connected to a control unit 10 via a line 9, which is shown schematically in FIG.
  • the control unit 10 is connected to a control unit 10 via a line 9, which is shown schematically in FIG.
  • the sensor 8 and the line 9 are part of the blocking device
  • This blocking device 11 is accommodated in a shaft 12 which is let into a floor 13, the shaft 12 and thus the blocking device 11 arranged therein being arranged in front of the ramp 6.
  • the shaft 12 is closed by a cover 14.
  • Cover 14 arranged in the same plane as the bottom 13. This prevents a person (not shown) from tripping over the cover 14.
  • the cover 14 is part of a housing 15, with three side walls 16, 17, 19 and the bottom 18 of the housing 15 can be seen.
  • the control unit 10 In the housing 15 not only the control unit 10 is seated, but also a blocking arm 24 which is movably arranged on a holder 25.
  • the blocking arm 24 can at least partially be moved out of the housing 15 by a piston rod 26 as soon as the housing 15 is opened.
  • the blocking arm 24 can be moved hydraulically, electrically or mechanically via the piston rod 26.
  • a telescopic ram 28 is provided, of which only a first front section 29 can be seen.
  • the first front section 29 is arranged on a second rear section.
  • the second section cannot be seen in FIG. 1 because this second section has not yet been moved out of the blocking arm 24.
  • the blocking device 11 can also be installed in the shaft 12 without this blocking device 11 being seated in a housing. In this case, a cover is still provided that can close the shaft. However, if the blocking device 11 has a housing 15, this has the advantage that the blocking device 11 can easily be removed from the shaft 12, for example if the
  • Locking device 11 needs to be serviced or replaced.
  • the blocking device 11 and the loading and unloading station 1 can be seen, which together form an arrangement 20.
  • the truck is not shown for the sake of clarity.
  • the cover 14 of the housing 15 has already been removed, three side walls 16, 19 and 27 of the housing 15 being visible. So that the housing 15 can be opened, the housing 15 has two parallel rails 21, 22 in the area of the base 13, along which, after these rails 21, 22 have been driven by a drive, for example an electric or a pneumatic drive (not visible) , have been raised slightly, the cover 14 is moved in the direction of arrow 23 so that the cover 14 finally lies next to the shaft 12 on the floor 13, as can be seen in FIG.
  • the Housing 15 is thus opened, with which the blocking arm 24 can be moved out of the housing 15.
  • the blocking arm 24 can be moved out of the housing 15.
  • Blocking device 11 only via a blocking arm 24.
  • the cover 14 is permanently installed and that the housing cannot be opened completely.
  • the rails 21, 22 are not required. Instead, an opening can be provided (not shown) from which the blocking arm 24 can be moved out.
  • the blocking arm 24 lies in the rest position of the opening so that it forms a plane with the cover 14 and the base 13. This prevents a person from tripping over the blocking device 11.
  • the ram 28 is then moved out in the direction of the truck underrun protection device 5 until the first section 29 is in contact with the truck underrun protection device 5 (FIG. 5).
  • the second section 30 of the ram 28 is also at least partially moved out of the blocking arm 24.
  • the first section 29 is preferably designed as a pressure switch 29, with which it is registered whether the stamp 28 is still in contact with the truck underrun protection device 5 of the truck 2. If the stamp 28 is no longer in contact with the truck underrun protection device 5, a signal is sent to the control unit 10, which causes the stamp 28 to be moved in the direction of the truck underrun protection device 5 until the stamp 28 again with the Truck underrun protection device 5 is in contact.
  • the pressure switch 29 thus ensures that the truck 2 always remains positioned on the ramp 6. It is not possible to move the truck 2 away.
  • FIG. 6 essentially corresponds to FIG. 5, with FIG.
  • the blocking device 11 has a housing 15 and has a holder 25 on which the blocking arm 24 is arranged in a height-adjustable manner, which is indicated by the double arrow 31.
  • the blocking arm 24 is a
  • telescopic punch 28 is arranged, which consists of a first front section 29 and a second rear section 30.
  • the first section 29 is in contact with the truck underrun protection device 5 of the truck 2, whereas the second section 30 is still partially in contact
  • Blocking arm 24 is arranged.
  • the blocking arm 24 is by means of
  • Piston rod 26 can be moved hydraulically, electrically or mechanically. This piston rod 26 is connected to an inner piston rod 32 by means of which the ram 28 can be moved in the direction of the truck underrun protection device 5 or the ram 28 with its second section 30 can be moved back into the blocking arm 24.
  • the movement of the inner piston rod 32 is the same as that of the piston rod 26, i. also hydraulic, electrical or mechanical.
  • FIG. 7 shows a perspective top view of a variant of the blocking device 40 shown in FIG. A truck that has approached the ramp 6 is not shown in FIG. 7 so that the
  • Blocking device 40 can be seen clearly.
  • the blocking device 40 according to FIG. 7 has two height-adjustable blocking arms 41, 42, between which a control unit 43 is arranged.
  • the control unit 43 is - like the control unit 10 - connected via a line to a sensor, which is in the buffer 7 of the loading and
  • Unloading station 1 is provided. Line and sensor are not shown in FIG.
  • the blocking arms 41, 42 can be moved hydraulically, electrically or mechanically via piston rods, with only the
  • Piston rod 43 of the blocking arm 41 can be seen.
  • the blocking device 40 has a housing 44 which is accommodated in a shaft 45. There are only three side walls of the housing 44 51, 52, 53 can be seen.
  • the cover 46 has been removed so that the housing 44 is open. So that the cover 46 can be removed, the blocking device 40 has two rails 49, 50 arranged parallel to one another, on which the cover 46 can be moved in the direction of the arrows 47, 48. To open the housing 44, the cover 46 is moved along the rails 49, 50 in the direction of the arrow 48 and to close the
  • Housing 44 moved in the direction of arrow 47.
  • each blocking arm 41, 42 a telescopic ram is provided which can be moved out of the corresponding blocking arm 41, 42.
  • the stamp 54 can be seen.
  • the punch 54 consists of two sections, namely a first front section and a second rear section, the front section 55 preferably being designed as a pressure switch 55 or having one. If a truck 2 has approached the loading and unloading station 1, the housing 44 is opened and then both blocking arms 41, 42 are extended simultaneously. Then the stamp 54 from the
  • the blocking device 40 therefore also forms an arrangement 56 together with the loading and unloading station 1.
  • the cover 46 can also be permanently installed, so that the housing 44 cannot be opened completely and the rails 49, 50 can be dispensed with. Instead, two openings are provided (not shown), and the corresponding blocking arm 41, 42 can be moved out of one of these openings.
  • the blocking arms 41, 42 lie in the corresponding opening during the rest position, so that the blocking arms 41, 42 form a plane with the cover 46 and the base 13. This will
  • the blocking devices 11, 40 can be designed in such a way that de-springing is possible or the structure is fixed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Blockiervorrichtung (11) für einen Lkw (2) umfassend mindestens einen höhenverstellbaren Blockierarm (24), wobei der mindestens eine Blockierarm (24) einen teleskopierbaren Stempel (29) aufweist. Der Stempel (29) ist von unterhalb des Lkws (2) gegen eine Lkw-Unterfahrschutzeinrichtung (5) verfahrbar, womit ein Wegrollen oder Wegfahren des Lkws verhindert wird.

Description

"Blockiervorrichtung für einen LKW"
Die Erfindung betrifft eine Blockiervorrichtung für einen LKW. Be- und Entladestationen dienen zum Be- oder Entladen von LKWs. Dazu besitzt eine Be- und Entladestation mehrere Rampen, an die ein LKW heranfahren kann.
Dabei kann das Problem bestehen, dass ein LKW, wenn er an eine Rampe der Be- oder Entladestation herangefahren ist, zurückrollt, weil zum Beispiel die Handbremse nicht richtig angezogen wurde. Dadurch besteht nicht nur die Gefahr, dass Ladung beschädigt wird, sondern auch, dass Personal verletzt wird. Aus der US 7,249,926 B1 ist eine Blockiervorrichtung für einen LKW bekannt, bei der ein Blockierarm fest in einem Schacht im Boden vor einer Be- und Entladestation angeordnet ist. Der Blockierarm ist in dem Schacht nur teilweise versenkt und vertikal angeordnet und kann nicht bewegt werden. In dem Blockierarm ist ein Stempel teleskopierbar angeordnet, der in vertikaler Richtung aus dem Schacht ausfahrbar ist, bis sein oberes Ende neben einer Unterfahrschutzeinrichtung eines an die Be- und Entladevorrichtung herangefahrenen LKWs liegt. Diese bekannte Blockiervorrichtung hat den Nachteil, dass konstruktionsbedingt zwischen der Unterfahrschutzeinrichtung und dem Stempel stets ein Abstand verbleibt. Der Abstand muss zum einen sicherstellen, dass der Stempel beim Ausfahren nicht von unten gegen die Unterfahrschutzvorrichtung stößt, und zum anderen dass die
Blockiervorrichtung auch funktioniert, wenn die Unterfahrschutzvorrichtung am LKW weiter vorne oder weiter hinten angebracht ist. In jedem Fall bewirkt der genannte Abstand, dass der Stempel erst dann an dem Unterfahrschutz anliegt und ein weiteres Wegrollen des LKWs verhindert, wenn sich der LKW bereits ein Stückchen nach vorn (in Fahrtrichtung) bewegt hat. Dann entsteht aber zwischen dem Heck des LKWs und der Rampe ein Spalt, der zu Unfällen führen kann. Ein weiterer Nachteil der bekannten Blockiervorrichtung besteht darin, dass der Blockierarm nicht vollständig im Schacht des Bodens versenkbar ist. Da deshalb immer ein großer Teil der Blockiervorrichtung oberhalb des Bodens angeordnet ist, auch wenn kein LKW an der Rampe angedockt hat, kann der über den Boden hinausragende Teil der bekannten Blockiervorrichtung nicht nur leicht beschädigt werden, sondern er behindert auch die Reinigung des Bodens vor der Rampe und stellt ein Unfallrisiko für vorbeilaufende Personen dar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung bereitzustellen, mit der es möglich ist, einen LKW an einer Rampe einer Be- und
Entladestation so zu positionieren, dass sich der LKW nicht mehr von der Stelle bewegen kann.
Diese Aufgabe wird nach den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung betrifft somit, eine Blockiervorrichtung für einen LKW, der an eine Rampe einer Be- und Entladestation herangefahren ist. Die
Blockiervorrichtung ist derart angeordnet, dass die am Heck des LKWs angebrachten Unterfahrschutzeinrichtung über die Blockierschutzvorrichtung hinwegbewegt wird, wenn der LKW rückwärts an die Rampe heranfährt. Diese Blockiervorrichtung umfasst mindestens einen höhenverstellbaren
Blockierarm, wobei der mindestens eine Blockierarm einen teleskopierbaren Stempel aufweist, wobei der Stempel von unterhalb des LKWs gegen eine LKW-Unterfahrschutzeinrichtung verfahrbar ist, womit ein Wegrollen oder Wegfahren des LKWs verhindert wird. Der teleskopierbare Stempel kann dabei im Inneren des Blockierarms angeordnet sein, so dass dieser Stempel aus dem Blockierarm herausfahren kann. Möglich ist aber auch, dass der Stempel beispielsweise seitlich an dem Blockierarm angebracht ist.
Insbesondere betrifft die Erfindung eine Blockiervorrichtung für einen LKW umfassend mindestens einen in einem Schacht im Boden vor einer Rampe einer Be- und Entladestation untergebrachten, höhenverstellbaren Blockierarm, wobei der mindestens eine Blockierarm aus dem Schacht herausfahrbar ist und einen teleskopierbaren Stempel aufweist, wobei der Stempel von unterhalb des LKWs gegen eine Lkw-Unterfahrschutzeinrichtung verfahrbar ist, so dass die LKW-Unterfahrschutzeinrichtung zwischen dem Stempel des mindestens einen Blockierarms und der Rampe fixiert ist, womit ein Wegrollen oder Wegfahren des LKWs verhindert wird.
Von Vorteil ist, dass diese Blockiervorrichtung in einem Boden direkt vor einer Rampe einer Be- und Entladestation eingebracht ist. Die Blockiervorrichtung ist somit vor der Rampe in einem Schacht im Boden versenkt und mit einer Abdeckung versehen, die eben mit dem Boden ist.
Vorteilhaft bei dieser Blockiervorrichtung ist, dass mit ihr ein LKW, der an eine Rampe einer Be- und Entladestation herangefahren ist, positioniert werden kann. Dazu wird zuerst die Abdeckung entfernt und anschließend der mindestens eine Blockierarm herausgefahren, wobei ein mit dem Stempel versehener Abschnitt des Blockierarms aus dem Schacht nach oben schwenkbar ist, bis er schräg nach oben und entgegen der Fahrtrichtung des LKWs in Richtung auf die Unterfahrschutzeinrichtung hin ausgerichtet ist.
Dabei ist mit Vorteil ein mit dem Stempel versehener Abschnitt des
Blockierarms aus dem Schacht nach oben schwenkbar, bis er schräg nach oben und entgegen der Fahrtrichtung des LKWs in Richtung auf die
Unterfahrschutzeinrichtung hin ausgerichtet ist.
Der Stempel weist mit Vorteil an seinem vorderen Abschnitt eine
Anschlagfläche auf und ist bei ausgefahrenem Blockierarm so weit
teleskopisch schräg nach oben und entgegen der Fahrtrichtung des LKWs ausfahrbar, bis er mit seiner Anschlagfläche an der
Unterfahrschutzeinrichtung anliegt und diese mit einer entgegen der
Fahrtrichtung des LKWs wirkenden Kraftkomponente auf die Rampe zu drückt, bis der LKW zwischen dem Stempel und der Rampe fixiert ist. Auf diese Weise wird der Stempel des mindestens einen Blockierarms an eine LKW-Unterfahrschutzeinrichtung des LKWs bewegt, so dass die LKW- Unterfahrschutzeinrichtung zwischen dem Stempel des mindestens einen Blockierarms sowie der Rampe fixiert ist. Durch die Fixierung wird verhindert, dass der LKW wegrollen oder ohne Probleme weggefahren werden kann.
Dabei kann der schräg nach oben, aber auch gleichzeitig nach hinten entgegen die Fahrtrichtung des LKWs ausfahrende Stempel einen zunächst etwa bestehenden Abstand zwischen seiner Anschlagfläche und der
Unterfahrschutzeinrichtung des LKWs durchfahren, bis die Anschlagfläche an die Unterfahrschutzeinrichtung anschlägt. Hierdurch gewährleistet die
Erfindung, dass ein etwa bestehender Spalt oder Abstand verschwindet, so dass der LKW nicht einmal ein kleines Stück, welches der Spaltbreite oder dem genannten Abstand entspricht, in Fahrtrichtung davonrollen kann.
Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Blockiervorrichtung in der Lage, einen etwa zwischen dem LKW oder seiner Unterfahrschutzeinrichtung auf der einen Seite und der Rampe oder einer an der Rampe angebrachten Puffervorrichtung auf der anderen Seite bestehenden Abstand oder Spalt zu beseitigen, indem der an der Unterfahrschutzeinrichtung anliegende Stempel, den gesamten LKW in Richtung der Rampe drückt, bis dieser oder seine Unterfahrschutzeinrichtung mit seiner oder ihrer entgegen der Fahrtrichtung liegenden Rückseite an der Rampe anliegt. Auf diese Weise kann mit Vorteil eine Verletzungsgefahr beseitigt werden, die durch einen Spalt zwischen der Rampe und dem LKW besteht, in welche eine Person mit ihrem Fuß geraten oder stolpern könnte.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Blockiervorrichtung in einem Gehäuse untergebracht, das Teil der Blockiervorrichtung ist. Vorteilhaft bei dieser Anordnung ist, dass die gesamte Blockiervorrichtung sehr einfach aus dem Schacht im Boden herausgenommen werden kann, zum Beispiel wenn die Blockiervorrichtung gewartet werden muss.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die in dem Schacht vor der Rampe im Boden versenkte Blockiervorrichtung eine Abdeckung aufweist, die eben mit dem Boden ist und mit der der Schacht verschließbar ist. An der Oberseite des Gehäuses ist die Abdeckung angeordnet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besitzt die Blockiervorrichtung einen Druckschalter, über den der Stempel des mindestens einen
Blockierarms nachjustierbar ist. Da der Stempel hydraulisch oder pneumatisch betätigt wird, kann es passieren, dass der Druck mit der Zeit nachlässt und damit der Stempel des mindestens einen Blockierarms nicht mehr fest an der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung anliegt. Dies kann dazu führen, dass der LKW etwas von der Rampe wegrollt, womit zwischen der Rampe und einer Ladefläche des LKWs eine Lücke entsteht. Durch diese Lücke kann nicht nur Ware beschädigt werden, sondern es besteht auch Verletzungsgefahr für Personen, weil diese beispielsweise stolpern können.
Bevorzugt weist die Blockiervorrichtung zwei Blockierarme auf, wobei jeder der Blockierarme einen teleskopierbaren Stempel aufweist. Eine solche Blockiervorrichtung ist besonders stabil, weil zwei Stempel garantieren, dass der LKW nicht wegrollen oder weggefahren werden kann. Es versteht sich, dass auch eine Blockiervorrichtung mit mehr als zwei Blockierarmen, zum Beispiel mit drei oder vier Blockierarmen bereitgestellt werden kann, wobei jeder Blockierarm wiederum je einen Stempel trägt, der am oder im
entsprechenden Blockierarm angeordnet ist. Bevorzugt sind die
teleskopierbaren Stempel jedoch im Blockierarm angeordnet, da die Stempel in den Blockierarmen stabil und geschützt liegen.
Die Erfindung betrifft auch eine Anordnung umfassend die Blockiervorrichtung sowie die Be- und Entladestation, wobei die Blockiervorrichtung vor der Rampe der Be- und Entladestation angeordnet ist. Dabei befindet sich die Blockiervorrichtung in einem Schacht vor der Rampe. Es versteht sich, dass die Be- und Entladestation mehrere Rampen umfassen kann und dass vor jeder Rampe eine solche Blockiervorrichtung angeordnet ist. Vorteilhaft ist, dass die Blockiervorrichtung eine Abdeckung aufweist, die wahlweise geöffnet und verschlossen werden kann. Verschließt die Abdeckung den Schacht, so ist die Abdeckung in der gleichen Ebene wie der Boden angeordnet, so dass der Boden und die Abdeckung eine Ebene bilden. Dies verhindert, dass eine Person über die Abdeckung stolpern kann.
Die Blockiervorrichtung der Anordnung besitzt vorzugsweise einen Sensor, mit dem feststellbar ist, ob ein LKW an die Rampe der Be- und Entladestation herangefahren ist. Erst wenn der LKW an die Rampe herangefahren ist und daher oberhalb der Blockiervorrichtung steht wird die Abdeckung entfernt und so der Schacht geöffnet. Ein frühzeitiges Öffnen des Schachts ist damit verhindert und somit auch die Gefahr, dass sich eine Person durch Stolpern über den Schacht verletzt.
Beschrieben wird auch ein Verfahren zum Blockieren eines LKWs mit der Anordnung oder der Blockiervorrichtung, wobei das Verfahren folgende aufeinanderfolgende Schritte aufweist:
In einem ersten Schritt fährt der LKW an die Rampe der Be- und
Entladestation heran. In einem zweiten Schritt registriert der Sensor, sobald der LKW an die Rampe der Be- und Entladestation herangefahren ist, und gibt ein Signal an eine Steuerungseinheit der Blockiervorrichtung. Anschließend wird in einem dritten Schritt der mindestens eine Blockierarm herausgefahren. In einem vierten Schritt wird der Stempel des mindestens einen Blockierarms an die LKW-Unterfahrschutzeinrichtung des LKWs bewegt, so dass die LKW- Unterfahrschutzeinrichtung zwischen dem Stempel des mindestens einen Blockierarms sowie der Rampe fixiert ist, womit auch der LKW in dieser Position gehalten wird.
Bevorzugt wird die Abdeckung der Blockiervorrichtung zwischen dem zweiten und dem dritten Schritt entfernt und der Schacht somit geöffnet. Da der LKW zu diesem Zeitpunkt bereits oberhalb des Schachts steht, wird verhindert, dass eine Person in den Schacht treten und sich so verletzten kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform registriert ein Druckschalter des Stempels, wenn der Stempel nicht mehr an der LKW- Unterfahrschutzeinrichtung des LKWs anliegt. In diesem Fall fährt der
Stempel wieder an die LKW-Unterfahrschutzeinrichtung des LKWs heran, so dass verhindert wird, dass zwischen der Rampe und der Ladefläche des LKWs eine Lücke entsteht, da eine solche Lücke ein Verletzungsrisiko mit sich bringt.
Es wird explizit auch vorgeschlagen, mehrere Merkmale der einzelnen beschriebenen Ausführungsformen untereinander zu kombinieren.
Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand von beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht einer Be- und Entladestation, an die ein LKW heranfährt;
Figur 2 eine zweite Seitenansicht der Be- und Entladestation nach Figur
1 , wobei vor der Be- und Entladestation eine Blockiervorrichtung vorgesehen ist;
Figur 3 eine perspektivische Draufsicht auf die Blockiervorrichtung nach
Figur 2 mit einem Blockierarm;
Figur 4 eine dritte Seitenansicht der Be- und Entladestation mit der
Blockiervorrichtung nach Figur 2;
Figur 5 eine vierte Seitenansicht Be- und Entladestation mit der
Blockiervorrichtung nach Figur 4;
Figur 6 eine fünfte Seitenansicht Be- und Entladestation mit der
Blockiervorrichtung nach Figur 5 und
Figur 7 eine perspektivische Draufsicht auf eine Variante der in Figur 2 gezeigten Blockiervorrichtung. In Figur 1 ist eine Seitenansicht einer Be- und Entladestation 1 dargestellt, an die ein LKW 2 gerade rückwärts heranfährt, was durch den Pfeil 3 angedeutet ist. An einer Rückseite 4 besitzt der LKW eine LKW-
Unterfahrschutzeinrichtung 5. Die Be- und Entladestation 1 weist eine Rampe 6 auf, an der der LKW 2 be- oder entladen werden kann. Die Be- und
Entladestation 1 weist zudem einen Puffervorrichtung 7 auf, die dazu dient, Beschädigungen des LKWs 2 zu vermeiden, wenn dieser rückwärts an die Rampe 6 heranfährt. Be- und Entladestationen für LKWs sind einem
Fachmann bekannt, weshalb darauf verzichtet wird, diese näher zu
beschreiben.
In Figur 2 ist der LKW 2 bereits an die Rampe 6 herangefahren, so dass der LKW 2 mit der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 mit der Puffervorrichtung 7 in Kontakt steht. Dass der LKW 2 mit der Puffervorrichtung 7 in Kontakt steht, wird durch einen Sensor 8 erkannt. Bei diesem Sensor 8 kann es sich beispielsweise um eine Kamera handeln, die an der Be- und Entladestation 1 angebracht ist. Insbesondere kann dieser als Kamera ausgebildeter Sensor 8 unterhalb der Puffervorrichtung 7 angebracht sein (nicht gezeigt). Der Sensor 8 kann aber auch - wie dies in Figur 2 der Fall ist - als Drucksensor 8 ausgebildet sein, der in der Puffervorrichtung 7 vorgesehen ist. Sobald der LKW 2 mit seiner LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 die Puffervorrichtung 7 berührt, wird dies durch den Sensor 8 registriert.
Der Sensor 8 ist über eine Leitung 9 mit einer Steuerungseinheit 10 verbunden, was in Figur 2 schematisch dargestellt ist. Die Steuerungseinheit
10, der Sensor 8 sowie die Leitung 9 sind dabei Teil der Blockiervorrichtung
11. Diese Blockiervorrichtung 11 ist in einem Schacht 12 untergebracht, der in einem Boden 13 eingelassen ist, wobei der Schacht 12 und damit die darin angeordnete Blockiervorrichtung 11 vor der Rampe 6 angeordnet sind. Der Schacht 12 wird von einer Abdeckung 14 verschlossen.
Ist der Schacht 12 durch die Abdeckung 14 verschlossen, so ist die
Abdeckung 14 in der gleichen Ebene wie der Boden 13 angeordnet. Dies verhindert, dass eine Person (nicht gezeigt) über die Abdeckung 14 stolpern kann.
Die Abdeckung 14 ist Teil eines Gehäuses 15, wobei auch drei Seitenwände 16, 17, 19 sowie der Boden 18 des Gehäuses 15 zu sehen sind. In dem Gehäuse 15 sitzt nicht nur die Steuerungseinheit 10, sondern auch ein Blockierarm 24, der an einer Halterung 25 beweglich angeordnet ist. Durch eine Kolbenstange 26 kann der Blockierarm 24 zumindest teilweise aus dem Gehäuse 15 bewegt werden, sobald das Gehäuse 15 geöffnet ist. Dabei kann der Blockierarm 24 über die Kolbenstange 26 hydraulisch, elektrisch oder mechanisch bewegt werden.
In dem Blockierarm 24 ist ein teleskopierbarer Stempel 28 vorgesehen, von dem nur ein erster vorderer Abschnitt 29 zu erkennen ist. Der erste vordere Abschnitt 29 ist an einem zweiten hinteren Abschnitt angeordnet. Der zweite Abschnitt ist in Figur 1 nicht zu sehen, weil dieser zweite Abschnitt noch nicht aus dem Blockierarm 24 herausgefahren wurde.
Es versteht sich, dass die Blockiervorrichtung 11 auch ohne dass diese Blockiervorrichtung 11 in einem Gehäuse sitzt, in dem Schacht 12 eingebaut sein kann. In diesem Fall ist trotzdem eine Abdeckung vorgesehen, die den Schacht verschließen kann. Besitzt die Blockiervorrichtung 11 allerdings ein Gehäuse 15, so hat dies den Vorteil, dass die Blockiervorrichtung 11 einfach aus dem Schacht 12 entfernt werden kann, zum Beispiel wenn die
Blockiervorrichtung 11 gewartet oder ausgetauscht werden muss.
In Figur 3 ist die Blockiervorrichtung 11 sowie die Be- und Entladestation 1 zu sehen, die zusammen eine Anordnung 20 bilden. Der LKW ist der Übersicht halber nicht dargestellt. In Figur 3 ist jedoch zu sehen, dass die Abdeckung 14 des Gehäuses 15 bereits entfernt wurde, wobei drei Seitenwände 16, 19 und 27 des Gehäuses 15 zu sehen sind. Damit das Gehäuse 15 geöffnet werden kann, besitzt das Gehäuse 15 im Bereich des Bodens 13 zwei parallele Schienen 21 , 22, entlang derer, nachdem diese Schienen 21 , 22 durch einen Antrieb, zum Beispiel einen elektrischen oder einen pneumatischen Antrieb (nicht zu sehen), etwas angehoben wurden, die Abdeckung 14 in Richtung des Pfeils 23 bewegt wird, so dass die Abdeckung 14 schließlich neben dem Schacht 12 auf dem Boden 13 liegt, wie dies in Figur 3 zu sehen ist. Das Gehäuse 15 ist damit geöffnet, womit der Blockierarm 24 aus dem Gehäuse 15 bewegt werden kann. Wie in der Figur 3 zu erkennen, verfügt die
Blockiervorrichtung 11 nur über einen Blockierarm 24. Es ist aber auch möglich, dass die Abdeckung 14 fest installiert ist und dass das Gehäuse nicht komplett geöffnet werden kann. In diesem Fall sind die Schienen 21 , 22 nicht erforderlich. Stattdessen kann eine Öffnung vorgesehen sein (nicht dargestellt) aus der der Blockierarm 24 herausgefahren werden kann. Der Blockierarm 24 liegt dabei in der Ruhestellung der Öffnung, so dass er mit der Abdeckung 14 und dem Boden 13 eine Ebene bildet. Dadurch wird verhindert, dass eine Person über die Blockiervorrichtung 11 stolpert.
Nachdem das Gehäuse 15 geöffnet wurde, wird der Blockierarm 24 der Blockiervorrichtung 11 durch Betätigung der Kolbenstange 26 aus dem
Gehäuse 15 bewegt (Figur 4).
Anschließend wird der Stempel 28 solange in Richtung der LKW- Unterfahrschutzeinrichtung 5 herausgefahren, bis der erste Abschnitt 29 mit der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 in Kontakt steht (Figur 5). Dabei wird auch der zweite Abschnitt 30 des Stempels 28 zumindest teilweise aus dem Blockierarm 24 herausgefahren. Vorzugsweise ist der erste Abschnitt 29 als Druckschalter 29 ausgebildet, mit dem registriert wird, ob der Stempel 28 noch mit der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 des LKWs 2 in Kontakt steht. Steht der Stempel 28 nicht mehr mit der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 in Berührung, so wird ein Signal an die Steuerungseinheit 10 gegeben, die veranlasst, dass der Stempel 28 solange in Richtung der LKW- Unterfahrschutzeinrichtung 5 bewegt wird, bis der Stempel 28 wieder mit der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 in Kontakt steht. Durch den Druckschalter 29 wird somit gewährleistet, dass der LKW 2 stets an der Rampe 6 positioniert bleibt. Ein Wegbewegen des LKWs 2 ist damit nicht möglich.
Figur 6 entspricht im Wesentlichen der Figur 5, wobei in Figur 6 das
Innenleben der Blockiervorrichtung 11 etwas detaillierter gezeigt ist. Der Übersicht halber sind daher ein Teil der Bezugsziffern nicht gezeigt. Die Blockiervorrichtung 11 besitzt ein Gehäuse 15 und weist eine Halterung 25 auf, an der der Blockierarm 24 höhenverstellbar angeordnet ist, was durch den Doppelpfeil 31 angedeutet ist. In dem Blockierarm 24 ist ein
teleskopierbarer Stempel 28 angeordnet, der aus einem ersten vorderen Abschnitt 29 und einem zweiten hinteren Abschnitt 30 besteht. Der erste Abschnitt 29 steht mit der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 des LKWs 2 in Kontakt, wohingegen der zweite Abschnitt 30 noch teilweise in dem
Blockierarm 24 angeordnet ist. Der Blockierarm 24 ist mittels der
Kolbenstange 26 hydraulisch, elektrisch oder mechanisch bewegbar. Diese Kolbenstange 26 ist mit einer inneren Kolbenstange 32 verbunden, über die der Stempel 28 in Richtung der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 oder der Stempel 28 mit seinem zweiten Abschnitt 30 zurück in den Blockierarm 24 bewegt werden kann. Die Bewegung der inneren Kolbenstange 32 erfolgt in gleicher Weise wie die der Kolbenstange 26, d.h. ebenfalls hydraulisch, elektrisch bzw. mechanisch.
In Figur 7 ist eine perspektivische Draufsicht auf eine Variante der in Figur 2 gezeigten Blockiervorrichtung 40 dargestellt. Ein LKW, der an die Rampe 6 herangefahren ist, ist in der Figur 7 nicht dargestellt, damit die
Blockiervorrichtung 40 gut zu sehen ist.
Im Gegensatz zu der Blockiervorrichtung 11 in Figur 2 weist die
Blockiervorrichtung 40 nach Figur 7 zwei höhenverstellbare Blockierarme 41 , 42 auf, zwischen denen eine Steuerungseinheit 43 angeordnet ist. Die Steuerungseinheit 43 ist - wie auch die Steuerungseinheit 10 - über eine Leitung mit einem Sensor verbunden, der in dem Puffer 7 der Be- und
Entladestation 1 vorgesehen ist. Leitung und Sensor sind in Figur 7 nicht dargestellt. Die Blockierarme 41 , 42 können über Kolbenstangen hydraulisch, elektrisch oder mechanisch bewegt werden, wobei in Figur 7 nur die
Kolbenstange 43 des Blockierarms 41 zu sehen ist.
Die Blockiervorrichtung 40 weist ein Gehäuse 44 auf, das in einem Schacht 45 untergebracht ist. Von dem Gehäuse 44 sind dabei nur drei Seitenwände 51 , 52, 53 zu sehen. Die Abdeckung 46 wurde entfernt, so dass das Gehäuse 44 geöffnet ist. Damit die Abdeckung 46 entfernt werden kann, besitzt die Blockiervorrichtung 40 zwei parallel zueinander angeordnete Schienen 49, 50, auf denen die Abdeckung 46 in Richtung der Pfeile 47, 48 bewegt werden kann. Zum Öffnen des Gehäuses 44 wird die Abdeckung 46 entlang der Schienen 49, 50 in Richtung des Pfeils 48 und zum Verschließen des
Gehäuses 44 in Richtung der Pfeils 47 bewegt.
In jedem Blockierarm 41 , 42 ist ein teleskopierbarer Stempel vorgesehen, der aus dem entsprechenden Blockierarm 41 , 42 herausgefahren werden kann. In Figur 7 ist nur der Stempel 54 zu erkennen. Wie auch der Stempel 28 bestehen die Stempel 54 aus zwei Abschnitten, nämlich einem ersten vorderen und einem zweiten hinteren Abschnitt, wobei der vordere Abschnitt 55 vorzugsweise als Druckschalter 55 ausgebildet ist oder aber einen solchen besitzt. Ist ein LKW 2 an die Be- und Entladestation 1 herangefahren, so wird das Gehäuse 44 geöffnet und sodann beide Blockierarme 41 , 42 gleichzeitig herausgefahren. Anschließend werden die Stempel 54 aus den
entsprechenden Blockierarmen 41 , 42 herausgefahren, bis deren erste vorderen Abschnitte 55 mit der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung 5 in Kontakt stehen (nicht dargestellt). Die Funktionsweise der Blockiervorrichtung 40 unterscheidet sich damit nicht von der der Blockiervorrichtung 11. Auch die Blockiervorrichtung 40 bildet daher zusammen mit der Be- und Entladestation 1 eine Anordnung 56.
Die Abdeckung 46 kann aber auch fest installiert sein, womit das Gehäuse 44 nicht vollständig geöffnet und auf die Schienen 49, 50 verzichtet werden kann. Stattdessen sind zwei Öffnungen vorgesehen (nicht dargestellt), wobei aus je einer dieser Öffnungen der entsprechende Blockierarm 41 , 42 herausgefahren werden kann. Die Blockierarme 41 , 42 liegend während der Ruhestellung in der korrespondierenden Öffnung, so dass die Blockierarme 41 , 42 mit der Abdeckung 46 und dem Boden 13 eine Ebene bilden. Dadurch wird
verhindert, dass eine Person über die Blockiervorrichtung 40 stolpern kann. Die Blockiervorrichtungen 11 , 40 können so ausgeführt werden, dass eine Entfederung möglich ist oder der Aufbau festgesetzt wird.
Bezugszeichenliste
1 Entladestation
2 LKW
3 Pfeil
4 Rückseite
5 LKW-Unterfahrschutzeinrichtung
6 Rampe
7 Puffervorrichtung
8 Sensor
9 Leitung
10 Steuerungseinheit
11 Blockiervorrichtung
12 Schacht
13 Boden
14 Abdeckung
15 Gehäuse
16 Seitenwand
17 Seitenwand
18 Boden
19 Seitenwand
20 Anordnung
21 Schiene
22 Schiene
23 Pfeil
24 Blockierarm
25 Halterung
26 Kolbenstange
27 Seitenwand
28 Stempel
29 erster Abschnitt
30 zweiter Abschnitt
31 Doppelpfeil 32 innere Kolbenstange
33 -
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 Blockiervorrichtung
41 Blockierarm
42 Blockierarm
43 Steuerungseinheit
44 Gehäuse
45 Schacht
46 Abdeckung
47 Pfeil
48 Pfeil
49 Schiene
50 Schiene
51 Seitenwand
52 Seitenwand
53 Seitenwand
54 Stempel
55 erster Abschnitt
56 Anordnung

Claims

Patentansprüche
1. Blockiervorrichtung (11 , 40) für einen LKW (2) umfassend mindestens einen höhenverstellbaren Blockierarm (24, 41 , 42), wobei der mindestens eine Blockierarm (24, 41 , 42) einen teleskopierbaren Stempel (28, 54) aufweist, wobei der Stempel (28, 54) von unterhalb des LKWs (2) gegen eine Lkw- Unterfahrschutzeinrichtung (5) verfahrbar ist, womit ein Wegrollen oder Wegfahren des LKWs (2) verhindert wird.
2. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Blockiervorrichtung (11 , 40) derart angeordnet ist, dass die am Heck des LKWs angebrachten Unterfahrschutzeinrichtung (5) über die
Blockierschutzvorrichtung (11 , 40) hinwegbewegt wird, wenn der LKW (2) rückwärts an die Rampe (6) heranfährt.
3. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass sie in einem Schacht (12, 45) im Boden (13) vor einer Rampe (6) einer Be- und Entladestation (1 ) untergebracht ist.
4. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Stempel (28, 54) versehener Abschnitt des Blockierarms (24, 41 , 42) aus dem Schacht (12, 45) nach oben schwenkbar ist, bis er schräg nach oben und entgegen der Fahrtrichtung des LKWs (2) in Richtung auf die Unterfahrschutzeinrichtung (5) hin ausgerichtet ist.
5. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stempel (28, 54) an seinem vorderen Abschnitt (29, 55) eine
Anschlagfläche aufweist und bei ausgefahrenem Blockierarm (24, 41 , 42) so weit teleskopisch schräg nach oben und entgegen der Fahrtrichtung des LKWs (2) ausfahrbar ist, bis er mit seiner Anschlagfläche an der
Unterfahrschutzeinrichtung (5) anliegt und diese mit einer entgegen der Fahrtrichtung des LKWs (2) wirkenden Kraftkomponente auf die Rampe (6) zu drückt, bis der LKW (2) zwischen dem Stempel (28, 54) und der Rampe (6) fixiert ist.
6. Blockiervorrichtung (11 , 40) für einen LKW (2) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, umfassend mindestens einen in einem Schacht (12, 45) im Boden (13) vor einer Rampe (6) einer Be- und Entladestation (1 ) untergebrachten, höhenverstellbaren Blockierarm (24, 41 , 42), wobei der mindestens eine Blockierarm (24, 41 , 42) aus dem Schacht (12, 45) herausfahrbar ist und einen teleskopierbaren Stempel (28, 54) aufweist, wobei der Stempel (28, 54) von unterhalb des LKWs (2) gegen eine Lkw- Unterfahrschutzeinrichtung (5) verfahrbar ist, so dass die LKW- Unterfahrschutzeinrichtung (5) zwischen dem Stempel (28, 54) des
mindestens einen Blockierarms (24, 41 , 42) und der Rampe (6) fixiert ist, womit ein Wegrollen oder Wegfahren des LKWs (2) verhindert wird.
7. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in dem Schacht (12, 45) vor der Rampe (6) im Boden (13) versenkte Blockiervorrichtung (11 , 40) eine Abdeckung (14, 46) aufweist, die eben mit dem Boden (13) ist und mit der der Schacht (12, 45) verschließbar ist.
8. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockiervorrichtung (11 , 40) in einem aus dem Schacht (12, 45) herausnehmbaren Gehäuse (15, 44) untergebracht ist.
9. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockiervorrichtung (40) zwei
Blockierarme (41 , 42) aufweist, wobei jeder der Blockierarme (41 , 42) einen teleskopierbaren Stempel (54) aufweist.
10. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Stempel (28, 54) einen Druckschalter (29, 55) aufweist, über den der Stempel (28, 54) des mindestens einen
Blockierarms (24, 41 , 42) nachjustierbar ist
11. Blockiervorrichtung (11 , 40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockiervorrichtung (11 , 40) einen Sensor (8) umfasst, mit dem feststellbar ist, ob der Lkw (2) an die Rampe (6) der Be- und Entladestation (1 ) herangefahren ist.
12. Verfahren zum Blockieren eines Lkws (2) mit einer Blockiervorrichtung (11 ,
40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend folgende aufeinanderfolgende Schritte:
(a) ein LKW (2) fährt an die Rampe (6) der Be- und Entladestation (1 ) heran;
(b) der Sensor (8) registriert, sobald der LKW (2) an die Rampe (6) der Be- und Entladestation (1 ) herangefahren ist und gibt ein Signal an die
Steuerungseinheit (10, 43) der Blockiervorrichtung (11 , 40) ab;
(c) der mindestens eine Blockierarm (41 , 42) wird herausgefahren und
(d) es wird der Stempel (28, 54) des mindestens einen Blockierarms (41 , 42) an eine LKW-Unterfahrschutzeinrichtung (5) des LKWs (2) bewegt, so dass die LKW-Unterfahrschutzeinrichtung (5) zwischen dem Stempel (28, 54) des mindestens einen Blockierarms (41 , 42) sowie der Rampe (6) fixiert ist.
13. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schritt b und c die Abdeckung (14, 46) der Blockiervorrichtung (11 , 40) entfernt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der
Druckschalter (29, 55) registriert, wenn der Stempel (28, 54) nicht mehr an der LKW-Unterfahrschutzeinrichtung (5) des LKWs (2) anliegt und der
Druckschalter (29, 55) sodann den Stempel (28, 54) wieder an die LKW- Unterfahrschutzeinrichtung (5) des LKWs (2) heranfährt.
15. Anordnung (20, 56) umfassend die Blockiervorrichtung (11 , 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 sowie eine Be- und Entladestation (1 ), wobei die Blockiervorrichtung (11 , 40) vor einer Rampe der Be- und Entladestation (1 ) angeordnet ist und wobei die Blockiervorrichtung (11 , 40) in einem Schacht (12, 45) eines Bodens (13) untergebracht ist.
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