EP3880912B1 - Kraftfahrzeug- schliess- und/oder zugangssystem - Google Patents

Kraftfahrzeug- schliess- und/oder zugangssystem Download PDF

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EP3880912B1
EP3880912B1 EP19805521.2A EP19805521A EP3880912B1 EP 3880912 B1 EP3880912 B1 EP 3880912B1 EP 19805521 A EP19805521 A EP 19805521A EP 3880912 B1 EP3880912 B1 EP 3880912B1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
door
vehicle door
door handle
access system
Prior art date
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Active
Application number
EP19805521.2A
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English (en)
French (fr)
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EP3880912A1 (de
Inventor
Ömer INAN
Frank Kunst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=68609844&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3880912(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3880912A1 publication Critical patent/EP3880912A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3880912B1 publication Critical patent/EP3880912B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/82—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using batteries other than the vehicle main battery
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/86—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using capacitors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle locking and/or access system, with a motor vehicle door lock, and with at least one further door element, the motor vehicle door lock and the additional door element being acted upon by a common functional unit.
  • motor vehicle locking and/or access system means a technical device which is used and used in connection with a locking and/or access process to a motor vehicle. Such systems are generally used on or in conjunction with motor vehicle doors.
  • motor vehicle door is to be interpreted broadly in this context and within the scope of the present invention. This includes not only motor vehicle side doors, but also, for example, a tailgate, a front hood, a fuel tank flap, a tailgate, etc.
  • the further door element is, for example, a window regulator, an electrically adjustable exterior mirror, etc.
  • a window regulator is used as a door element.
  • the window regulator has a window regulator motor as a common functional unit together with the motor vehicle door lock there.
  • the window regulator motor actually ensures that lock functions can be carried out at the same time or with a time delay.
  • These lock functions of the motor vehicle door lock include, for example, electrical opening, closing, anti-theft locking/unlocking, inserting and releasing child locks, central locking, etc.
  • the functional unit that drives the door element and the motor vehicle door lock or the window lift motor in the example case is also equipped with a matching control board. This procedure is intended to provide an overall weight reduction and optimized use of space inside the motor vehicle door with a simplified structure.
  • the lock logic arrangement has a lock mechanism with an actuator.
  • the lock mechanism can be set to mechanical lock settings that can sometimes be combined with each other using the actuator.
  • the state of the art according to the EP 1 567 739 B1 has basically proven itself when it comes to having the motor vehicle door lock and the other door element, for example the window regulator, acted upon by a common functional unit, the window regulator motor in the example case.
  • a powerful motor is oversized to implement the additional lock functions. For this reason, separate window regulator motors are often still used in practice.
  • EP 3 192 955 A1 discloses a motor vehicle locking and/or access system with a common functional unit which has a motor drive unit and an electronic control unit, wherein an external door handle can be extended and retracted and a motor vehicle door lock can be opened electrically by means of the motor drive unit.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle locking and/or access system in such a way that a compact structure with a still common functional unit is provided, but the motor vehicle door lock and the other door element are independent of them Designed to be comparable. Furthermore, the operation of the system should also be guaranteed if an on-board voltage inside the motor vehicle has failed or has completely broken down.
  • a common functional unit is still used and unchanged, with the help of which both the motor vehicle door lock and the other door element and specifically the door handle arrangement are acted upon. This is done based on the knowledge that the motor vehicle door lock and the door handle arrangement are designed to be comparable. The comparability arises due to the required actuating forces on the one hand and taking into account the necessary controls on the other.
  • the common functional unit for acting on the motor vehicle door lock and the door handle arrangement is, for example, a motor drive unit
  • this usually ensures that an external door handle is used as part of the door handle arrangement compared to the Motor vehicle door is issued. This requires relatively low actuation forces, which in the example case must be applied by the motor drive unit.
  • the motor vehicle door lock which also uses the common motor drive unit in order to be able to carry out functional states such as electrical opening, closing, anti-theft locking/unlocking, inserting and releasing child locks, central locking, central unlocking, etc.
  • functional states such as electrical opening, closing, anti-theft locking/unlocking, inserting and releasing child locks, central locking, central unlocking, etc.
  • the common functional unit and specifically the motor drive unit is designed approximately the same for both functions described, so that over- or under-dimensioning is avoided and yet a particularly compact structure is provided.
  • the common functional unit can in principle also be designed as an electronic control unit.
  • the functional unit works electrically.
  • the motor drive unit described above corresponds to a mechanically operating functional unit.
  • the functional unit common to the invention has both at least one motor drive unit and an electronic control unit. If a common functional unit not according to the invention is designed as an electronic control unit, it can be assumed that the motor vehicle door lock on the one hand and the door handle arrangement on the other hand are designed to be comparable.
  • the motor vehicle door lock uses the electronic control unit to query sensors inside the motor vehicle door lock and to convert them into corresponding control signals for, for example, the additionally provided motor drive unit, which drives the associated mechanical elements inside the motor vehicle door lock.
  • the "tightening" process in a motor vehicle door lock corresponds to the motor drive unit acting on a rotary latch as part of a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl. This happens until a sensor that queries the locking state of the locking mechanism first detects, for example, an overtravel position and then a Main locking position of the locking mechanism registered. As soon as this is the case, the electronic control unit ensures that the motor drive unit is switched off after reaching the overtravel position (or the main detent position).
  • the position of a door handle or external door handle can be queried as part of the door handle arrangement using the electronic control unit.
  • the door handle arrangement is usually an external door handle arrangement and therefore the door handle is an external door handle.
  • the invention can also be transferred to an interior door handle arrangement.
  • the common electronic control unit can detect a closed position of the outer door handle using a sensor from the motor vehicle door lock on the one hand and the door handle arrangement on the other, just as and in a comparable manner to the motor vehicle door lock.
  • the closed position of the outer door handle may correspond to its completely retracted position relative to an outer door panel of the motor vehicle door.
  • the opened or exposed position of the outside door handle in question then belongs to the exposed position of the outside door handle relative to the outside door panel, so that a user wanting access can grab the outside door handle and open the motor vehicle door in question mechanically and manually.
  • this assumes that the motor vehicle door lock of the associated motor vehicle door has previously been opened (electrically).
  • the outside door handle must be opened, which can be done using the motor drive unit, which in turn is acted upon by the electronic control unit.
  • the procedure is such that the common functional unit of the motor vehicle door lock and the door handle arrangement is regularly placed on or in an associated door leaf, spatially separated from the motor vehicle door lock and the door handle arrangement in question.
  • the invention thereby enables a particularly flexible arrangement of the common functional unit inside the motor vehicle door.
  • the common functional unit it is also possible for the common functional unit to be placed on the door handle arrangement.
  • the common functional unit is to be arranged on the motor vehicle door lock. This means that particularly compact and space-saving arrangements can be implemented if necessary.
  • the common functional unit has at least one mechanically and one electrically operating functional element.
  • the mechanically operating functional element of the functional unit is the motor drive unit, whereas the electrically operating functional element is designed as an electronic control unit.
  • the motor drive unit is mechanically coupled to the motor vehicle door lock and/or the door handle arrangement in question via at least one flexible connecting means.
  • This flexible connecting means is particularly advantageously a Bowden cable.
  • the control unit is also electrically coupled to the motor vehicle door lock and the door handle assembly. This can be done wirelessly and/or wired.
  • the invention uses at least one connecting line for this purpose.
  • the connecting line can be a bus line of an electronic control bus.
  • the control unit is equipped with an integrated energy storage device.
  • the energy storage can be designed as a rechargeable battery or a non-rechargeable battery.
  • capacitors so-called supercapacitors or supercaps, has also proven to be particularly beneficial. These are particularly high-capacity capacitors.
  • the subject of the invention is also a motor vehicle door which is equipped with the motor vehicle locking and/or access system described in detail above.
  • a motor vehicle locking and/or access system and a motor vehicle door equipped with it are made available, which are flexible to different requirements with regard to the attachment of the motor vehicle door lock and the door handle arrangement in or on the motor vehicle door.
  • the common functional unit can specifically be a motor drive unit and/or an electronic control unit.
  • the motor drive unit By using the motor drive unit and/or the electronic control unit together, the overall installation space required is reduced and problematic installation conditions inside the motor vehicle door can also be managed.
  • the motor drive unit is designed in such a way that it can be used to display both lock functions inside the motor vehicle door lock and the control functions of the external door handle acted upon by it. This is where the main advantages can be seen.
  • the figures show a motor vehicle door that is equipped with a motor vehicle locking and/or access system, which is explained in detail below.
  • the motor vehicle door initially has an indicated door leaf 1.
  • the motor vehicle door shown is not necessarily a motor vehicle side door.
  • a tailgate, front hood, fuel filler flap, tailgate, etc. could just as easily be implemented at this point.
  • the door leaf 1, for its part, is regularly composed of an outer door panel and an inner door panel, which together define a cavity for installing or adding door elements.
  • Another door element (in addition to the motor vehicle door lock 2) may also be arranged on the outside of the outer door panel, which is as shown in the Fig.
  • the common functional unit 5, 6 has at least one mechanically operating functional element 5 and additionally an electrically operating functional element 6.
  • the mechanically operating functional element 5 is a motor drive unit 5, while the electrically operating functional element 6 is designed as an electronic control unit 6.
  • the functional unit 5, 6 can be divided into two parts. However, examples not according to the invention are also shown, in which only one of the functional elements 5, 6 described is provided, for example only the mechanically operating functional element or the motor drive unit 5, as in the variant according to Fig. 1 is reproduced pictorially.
  • the motor drive unit 5 is located on the door handle arrangement 3, 4. Alternatively, attachment to the motor vehicle door lock 2 is also possible.
  • both the mechanically operating functional element or the motor drive unit 5 as well as the electrically operating functional element and therefore the electronic control unit 6 are implemented together.
  • Fig. 3 It can be seen that the common functional unit 5, 6 can be placed and arranged spatially separately from the motor vehicle door lock 2 and also the door handle arrangement 3, 4. But it is also possible for the common functional unit 5, 6 to be placed on the door handle arrangement 3, 4. This then applies to both the motor drive unit 5 and the electronic control unit 6 individually or in combination, which, however, is not shown.
  • the common functional unit 5, 6 is arranged on the motor vehicle door lock 2 and is also spatially separated from the motor vehicle door lock 2 and the door handle arrangement 3, 4.
  • the electrically operating functional element or the electronic control unit 6 is part of the common functional unit 5, 6 arranged on said motor vehicle door lock 2.
  • the mechanically operating functional element or the motor drive unit 5 is placed spatially separated from both the motor vehicle door lock 2 and the door handle arrangement 3, 4.
  • the motor drive unit 5 is arranged on the motor vehicle door lock 2
  • the electronic control unit 6 is placed spatially separately from the motor vehicle door lock 2 and the door handle arrangement 3, 4.
  • Individual functional elements 5, 6 of the functional unit 5, 6 can just as easily be placed either on the door handle arrangement 3, 4, on the motor vehicle door lock 2 or spatially separated from both the motor vehicle door lock 2 and the door handle arrangement 3, 4. However, this is not shown in detail in this variety.
  • the motor drive unit 5 is mechanically coupled to the motor vehicle door lock and/or the door handle arrangement 3, 4 via at least one flexible connecting means 7. If you look at the design variant according to the Fig. 3 , it can be seen that the motor drive unit 5 is coupled to both the motor vehicle door lock 2 and the door handle arrangement 3, 4 via a questionable flexible connecting means 7, which in the exemplary embodiment is in each case a Bowden cable.
  • the electronic control unit 6 can also be electrically coupled to the motor vehicle door lock 2 and the door handle arrangement 3, 4, namely wirelessly and/or wired.
  • at least one connecting line 8 is provided for the coupling.
  • the electronic control unit 6 is coupled to both the door handle arrangement 3, 4 and the motor vehicle door lock 2 via the said connecting line 8, which can be a supply line for electrical energy and/or a data line.
  • the motor drive unit 5 there is only coupled to the motor vehicle door lock 2 via the flexible connecting means 7.
  • the electronic control unit 6 is equipped with an integrated energy storage device not expressly shown.
  • the energy storage can be a high-capacity accumulator and/or capacitor.
  • the common electronic control unit 6 is able, depending on the coupling with the associated functional element 5, 6, not only to control it, but also to supply it with electrical energy if necessary.
  • the energy storage integrated into the electronic control unit 6 is typically used when an on-board voltage inside the motor vehicle has dropped or has completely broken down.
  • the outside door handle 3 can be opened and retracted, as can be seen from the Fig. 2 can recognize.
  • an operator is able to open the door leaf 1 and therefore the motor vehicle door when the external door handle 3 is turned out.
  • the outer door handle 3 is moved into its retracted position relative to the outer door panel in order to reduce overall air resistance.
  • the motor drive unit 5 also takes over the representation of all or selected lock functions inside the motor vehicle door lock 2. This can include the previously described functionalities such as electrical opening, closing, anti-theft protection/unlocking, inserting and releasing child locks, central locking , central unlocking etc. act.
  • the electronic control unit 6, for its part, not only controls the previously described lock functions inside the motor vehicle door lock 2, but can also be used to control and evaluate the door handle arrangement 3, 4.
  • the door handle arrangement 3, 4 according to the exemplary embodiment corresponds to that Fig. 2
  • the outside door handle 3 it is equipped with a sensor 4, with the help of which, in the example case, the motor vehicle door lock 2 is opened electrically and at the same time the outside door handle 3 is turned off.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem, mit einem Kraftfahrzeug-Türschloss, und mit zumindest einem weiteren Türelement, wobei das Kraftfahrzeug-Türschloss und das zusätzliche Türelement von einer gemeinsamen Funktionseinheit beaufschlagt werden.
  • Der Begriff Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem meint im Rahmen der Erfindung eine technische Einrichtung, welche in Verbindung mit einem Schließvorgang und/oder Zugangsvorgang zu einem Kraftfahrzeug Verwendung findet und eingesetzt wird. Derartige Systeme werden im Allgemeinen an oder in Verbindung mit Kraftfahrzeug-Türen eingesetzt und kommen zur Anwendung. Der Begriff Kraftfahrzeug-Tür ist in diesem Zusammenhang und im Rahmen der vorliegenden Erfindung weit auszulegen. Hierunter fallen nicht nur Kraftfahrzeug-Seitentüren, sondern beispielsweise auch eine Heckklappe, eine Fronthaube, eine Tankklappe, eine Ladeklappe etc. Darüber hinaus handelt es sich bei dem weiteren Türelement beispielsweise um einen Fensterheber, einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel etc.
  • Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 567 739 B1 kommt als Türelement beispielsweise ein Fensterheber zum Einsatz. Der Fensterheber verfügt über einen Fensterhebermotor als gemeinsame Funktionseinheit zusammen mit dem dortigen Kraftfahrzeug-Türschloss. Tatsächlich sorgt der Fensterhebermotor im Beispielfall gleichzeitig oder zeitversetzt dafür, dass Schlossfunktionen ausgeführt werden können. Bei diesen Schlossfunktionen des Kraftfahrzeug-Türschlosses handelt es sich beispielhaft um das elektrische Öffnen, Zuziehen, Diebstahlsichern/-entsichern, Kindersicherung einlegen und lösen, Zentralverriegeln etc.
  • Zu diesem Zweck ist die das Türelement sowie das Kraftfahrzeug-Türschloss antreibende Funktionseinheit bzw. der Fensterhebermotor im Beispielfall zusätzlich noch mit einer übereinstimmenden Steuerplatine ausgerüstet. Durch diese Vorgehensweise soll bei vereinfachtem Aufbau insgesamt eine Gewichtsreduzierung sowie optimierte Raumnutzung im Innern der Kraftfahrzeug-Tür zur Verfügung gestellt werden.
  • Im weiteren Stand der Technik nach der EP 3 203 002 A1 wird eine Schlosslogikanordnung einer Kraftfahrzeug-Schlossanordnung beschrieben. Die Schlosslogikanordnung weist eine Schlossmechanik mit einem Stellantrieb auf. Die Schlossmechanik lässt sich mithilfe des Stellantriebes in mechanische und zum Teil miteinander kombinierbare Schlosseinstellungen bringen.
  • Der Stand der Technik nach der EP 1 567 739 B1 hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, das Kraftfahrzeug-Türschloss und das weitere Türelement, beispielsweise den Fensterheber, von einer gemeinsamen Funktionseinheit, dem Fensterhebermotor im Beispielfall, beaufschlagen zu lassen. Das führt zu einer optimalen Raumausnutzung und kompakten Bauweise, zumal der im Innenraum einer Kraftfahrzeug-Tür zur Verfügung stehende Bauraum begrenzt ist. Beim Stand der Technik ist es jedoch erforderlich, den Fensterhebermotor im Beispielfall relativ groß und leistungsstark auszulegen, weil ein Fensterheber teilweise große Kräfte benötigt. Ein solcher leistungsstarker Motor ist jedoch zur Realisierung der zusätzlichen Schlossfunktionen überdimensioniert. Aus diesem Grund greift man in der Praxis oftmals auf separate Fensterhebermotoren nach wie vor zurück.
  • EP 3 192 955 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem mit einer gemeinsame Funktionseinheit, die eine motorische Antriebseinheit und eine elektronische Steuerungseinheit aufweist, wobei mittels der motorischen Antriebseinheit ein Außentürgriff ausstellbar und zurückziehbar sowie ein Kraftfahrzeug-Türschloss elektrisch öffenbar ist.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem so weiter zu entwickeln, dass ein kompakter Aufbau mit nach wie vor gemeinsamer Funktionseinheit zur Verfügung gestellt wird, wobei jedoch das Kraftfahrzeug-Türschloss und das weitere Türelement von ihrer Auslegung her vergleichbar ausgelegt sind. Ferner soll der Betrieb des Systems auch gewährleistet sein, wenn eine Bordspannung im Innern des Kraftfahrzeuges abgefallen oder gänzlich zusammengebrochen ist.
  • Diese technische Problemstellung wird von einem Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Im Rahmen der Erfindung kommt also nach wie vor und unverändert eine gemeinsame Funktionseinheit zum Einsatz, mit deren Hilfe sowohl das Kraftfahrzeug-Türschloss als auch das weitere Türelement und konkret die Türgriffanordnung beaufschlagt werden. Dies geschieht aus der Erkenntnis heraus, dass das Kraftfahrzeug-Türschloss und die Türgriffanordnung von ihrer Auslegung her vergleichbar gestaltet sind. Die Vergleichbarkeit ergibt sich aufgrund der erforderlichen Stellkräfte einerseits und unter Berücksichtigung notwendiger Ansteuerungen andererseits.
  • Handelt es sich im Rahmen eines nicht erfindungsgemäßen Beispiels bei der gemeinsamen Funktionseinheit zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Türschlosses und der Türgriffanordnung beispielsweise um eine motorische Antriebseinheit, so sorgt diese in Verbindung mit der Türgriffanordnung meistens dafür, dass ein Außentürgriff als Bestandteil der Türgriffanordnung zur Benutzung gegenüber der Kraftfahrzeug-Tür ausgestellt wird. Hierfür sind relativ geringe Betätigungskräfte erforderlich, die von der motorischen Antriebseinheit im Beispielfall aufgebracht werden müssen.
  • Vergleichbares gilt für das Kraftfahrzeug-Türschloss, welches ebenfalls auf die gemeinsame motorische Antriebseinheit zurückgreift, um Funktionszustände wie beispielsweise ein elektrisches Öffnen, Zuziehen, Diebstahlsichern/-entsichern, Kindersicherung einlegen und lösen, Zentralverriegeln, Zentralentriegeln etc. ausführen zu können. Das heißt, die gemeinsame Funktionseinheit und konkret die motorische Antriebseinheit ist für beide beschriebenen Funktionen in etwa gleich ausgelegt, sodass Über- oder Unterdimensionierungen vermieden werden und dennoch ein besonders kompakter Aufbau zur Verfügung gestellt wird.
  • Im Rahmen eines nicht erfindungsgemäßen Beispiels kann die gemeinsame Funktionseinheit grundsätzlich aber auch als elektronische Steuerungseinheit ausgebildet werden. In diesem Fall arbeitet die Funktionseinheit elektrisch. Demgegenüber korrespondiert die zuvor beschriebene motorische Antriebseinheit zu einer mechanisch arbeitenden Funktionseinheit. Die Vergleichbarkeit der Auslegung der elektronischen Steuerungseinheit für die Türgriffanordnung einerseits und das Kraftfahrzeug-Türschloss andererseits ergibt sich dergestalt, dass in beiden Fallen vergleichbar viele Signale verarbeitet und gegebenenfalls Motoren angesteuert werden müssen.
  • Die erfindungsgemäß gemeinsame Funktionseinheit weist sowohl wenigstens eine motorische Antriebseinheit als auch eine elektronische Steuerungseinheit auf. Ist eine nicht erfindungsgemäße gemeinsame Funktionseinheit als elektronische Steuerungseinheit ausgebildet, kann davon ausgegangen werden, dass das Kraftfahrzeug-Türschloss einerseits und die Türgriffanordnung andererseits vergleichbar ausgelegt sind. Das Kraftfahrzeug-Türschloss nutzt beispielsweise die elektronische Steuerungseinheit dazu, Sensoren im Innern des Kraftfahrzeug-Türschlosses abzufragen und in entsprechende Steuerungssignale für beispielsweise die zusätzlich vorgesehene motorische Antriebseinheit umzusetzen, welche die zugehörigen mechanischen Elemente im Innern des Kraftfahrzeug-Türschlosses antreibt.
  • Beispielsweise korrespondiert der Vorgang "Zuziehen" beim Kraftfahrzeug-Türschloss dazu, dass die motorische Antriebseinheit eine Drehfalle als Bestandteil eines Gesperres aus Drehfalle und Sperrklinke beaufschlagt. Das geschieht so lange, bis ein den Schließzustand des Gesperres abfragender Sensor beispielsweise zunächst eine Überhubposition und dann eine Hauptraststellung des Gesperres registriert. Sobald dies der Fall ist, sorgt die elektronische Steuerungseinheit dafür, dass nach Erreichen der Überhubstellung (oder der Hauptraststellung) die motorische Antriebseinheit abgeschaltet wird.
  • Vergleichbar kann mithilfe der elektronischen Steuerungseinheit die Position eines Türgriffes bzw. Außentürgriffes als Bestandteil der Türgriffanordnung abgefragt werden. Regelmäßig handelt es sich bei der Türgriffanordnung um eine Außentürgriffanordnung und mithin bei dem Türgriff um einen Außentürgriff. Selbstverständlich lässt sich die Erfindung auch auf eine Innentürgriffanordnung übertragen. Jedenfalls kann die gemeinsame elektronische Steuerungseinheit von einerseits dem Kraftfahrzeug-Türschloss und andererseits der Türgriffanordnung ebenso und vergleichbar wie beim Kraftfahrzeug-Türschloss eine Schließposition des Außentürgriffes mithilfe eines Sensors erfassen. Die Schließposition des Außentürgriffes mag dabei zu seiner gegenüber einem Außentürblech der Kraftfahrzeug-Tür vollständig zurückgezogenen Position korrespondieren. Die geöffnete oder ausgestellte Position des fraglichen Außentürgriffes gehört dann zur exponierten Lage des Außentürgriffes gegenüber dem Außentürblech, sodass ein zutrittswilliger Benutzer den Außentürgriff ergreifen und die fragliche Kraftfahrzeug-Tür mechanisch und manuell öffnen kann. Das setzt natürlich voraus, dass zuvor das Kraftfahrzeug-Türschloss der zugehörigen Kraftfahrzeug-Tür (elektrisch) geöffnet worden ist. Außerdem muss hierzu der Außentürgriff ausgestellt werden, was mithilfe der motorischen Antriebseinheit vorgenommen werden kann, die ihrerseits von der elektronischen Steuerungseinheit beaufschlagt wird.
  • Im Regelfall wird so vorgegangen, dass die gemeinsame Funktionseinheit des Kraftfahrzeug-Türschlosses und der Türgriffanordnung räumlich getrennt vom fraglichen Kraftfahrzeug-Türschloss und der Türgriffanordnung regelmäßig an oder in einem zugehörigen Türflügel platziert ist. Dadurch ermöglicht die Erfindung eine besonders flexible Anordnung der gemeinsamen Funktionseinheit im Innern der Kraftfahrzeug-Tür. Es ist aber auch möglich, dass die gemeinsame Funktionseinheit an der Türgriffanordnung platziert ist. Ebenso liegt es im Rahmen der Erfindung, die gemeinsame Funktionseinheit am Kraftfahrzeug-Türschloss anzuordnen. Dadurch können bedarfsweise besonders kompakte und platzsparende Anordnungen realisiert werden.
  • Erfindungsgemäß verfügt die gemeinsame Funktionseinheit über wenigstens ein mechanisch und ein elektrisch arbeitendes Funktionselement. Bei dem mechanisch arbeitenden Funktionselement der Funktionseinheit handelt es sich um die motorische Antriebseinheit, wohingegen das elektrisch arbeitende Funktionselement als elektronische Steuerungseinheit ausgebildet ist.
  • Um mithilfe der motorischen Antriebseinheit die erforderlichen Kräfte auf das Kraftfahrzeug-Türschloss und/oder die Türgriffanordnung im Bedarfsfall übertragen zu können, ist die motorische Antriebseinheit mit dem fraglichen Kraftfahrzeug-Türschloss und/oder der Türgriffanordnung mechanisch über wenigstens ein flexibles Verbindungsmittel gekoppelt. Bei diesem flexiblen Verbindungsmittel handelt es sich besonders vorteilhaft um einen Bowdenzug. Auch die Steuerungseinheit ist elektrisch mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss und der Türgriffanordnung gekoppelt. Das kann drahtlos und/oder drahtgebunden erfolgen. Beispielsweise greift die Erfindung hierzu auf wenigstens eine Verbindungsleitung zurück. Bei der Verbindungsleitung kann es sich um eine Busleitung eines elektronischen Steuerungsbusses handeln.
  • Erfindungsgemäß ist die Steuerungseinheit mit einem integrierten Energiespeicher ausgerüstet. Der Energiespeicher kann als wieder aufladbarer Akkumulator oder nicht wieder aufladbare Batterie ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich hat sich auch der Rückgriff auf Kondensatoren, sogenannte Superkondensatoren oder Supercaps als besonders günstig erwiesen. Hierbei handelt es sich um Kondensatoren besonders hoher Kapazität. - Gegenstand der Erfindung ist auch eine Kraftfahrzeug-Tür, die mit dem zuvor im Detail beschriebenen Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem ausgerüstet ist.
  • Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem und eine hiermit ausgerüstete Kraftfahrzeug-Tür zur Verfügung gestellt, die sich flexibel an unterschiedliche Anforderungen hinsichtlich der Anbringung des Kraftfahrzeug-Türschlosses und der Türgriffanordnung in bzw. an der Kraftfahrzeug-Tür auszeichnen. Denn sowohl das Kraftfahrzeug-Türschloss als auch die Türgriffanordnung greifen auf eine gemeinsame Funktionseinheit zurück. Bei der gemeinsamen Funktionseinheit kann es sich konkret um eine motorische Antriebseinheit und/oder eine elektronische Steuerungseinheit handeln.
  • Durch den gemeinsamen Rückgriff auf die motorische Antriebseinheit und/oder die elektronische Steuerungseinheit wird der benötigte Bauraum insgesamt reduziert und lassen sich auch problematische Einbauverhältnisse im Innern der Kraftfahrzeug-Tür beherrschen. Zugleich ist die motorische Antriebseinheit so ausgelegt, dass mit ihrer Hilfe sowohl Schlossfunktionen im Innern des Kraftfahrzeug-Türschlosses als auch Stellfunktionen des hiervon beaufschlagten Außentürgriffes dargestellt werden können. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1
    Beispiel einer nicht erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Tür, welche mit einem Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem ausgerüstet ist,
    Fig. 2
    eine Detailansicht des Außentürgriffes nach Fig. 1,
    Fig. 3
    erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Tür, welche mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem ausgerüstet ist.
    Fig. 4
    ein weiters Beispiel einer Kraftfahrzeug-Tür, welche mit einem nicht erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem ausgerüstet ist.
  • In den Figuren ist eine Kraftfahrzeug-Tür dargestellt, die mit einem Kraftfahrzeug - Schließ- und/oder Zugangssystem ausgerüstet ist, welches nachfolgend im Detail erläutert wird. Die Kraftfahrzeug-Tür verfügt zunächst einmal über einen angedeuteten Türflügel 1. Bei der gezeigten Kraftfahrzeug-Tür handelt es sich nicht einschränkend um eine Kraftfahrzeug-Seitentür. Genauso gut könnte an dieser Stelle eine Heckklappe, Fronthaube, Tankklappe, Ladeklappe etc. realisiert sein. Der Türflügel 1 setzt sich seinerseits regelmäßig aus einem Außentürblech und einem Innentürblech zusammen, die gemeinsam einen Hohlraum zum Einbau oder Anbau von Türelementen definieren. Tatsächlich findet sich in dem fraglichen Türflügel 1 nach dem Ausführungsbeispiel und beispielhaft ein Kraftfahrzeug-Türschloss 2. Außenseitig am Außentürblech mag dann auch noch ein weiteres Türelement (ergänzend zum Kraftfahrzeug-Türschloss 2) angeordnet sein, bei dem es sich entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 um eine Türgriffanordnung 3, 4 handelt, die primär mit einem Außentürgriff 3 und zusätzlich einem Sensor 4 ausgerüstet ist. Erfindungsgemäß werden sowohl das Kraftfahrzeug-Türschloss 2 einerseits als auch das weitere Türelement bzw. die Türgriffanordnung 3, 4 nach dem gezeigten Beispiel andererseits von einer gemeinsamen Funktionseinheit 5, 6 beaufschlagt. Die gemeinsame Funktionseinheit 5, 6 weist erfindungsgemäß wenigstens ein mechanisch arbeitendes Funktionselement 5 und zusätzlich ein elektrisch arbeitendes Funktionselement 6 auf. Bei dem mechanisch arbeitenden Funktionselement 5 handelt es sich um eine motorische Antriebseinheit 5, während das elektrisch arbeitende Funktionselement 6 als elektronische Steuerungseinheit 6 ausgebildet ist.
  • Die Funktionseinheit 5, 6 kann zweigeteilt sein. Allerdings werden auch nicht erfindungsgemäße Beispiele dargestellt, bei denen lediglich eines der beschriebenen Funktionselemente 5, 6 vorgesehen ist, beispielsweise nur das mechanisch arbeitende Funktionselement bzw. die motorische Antriebseinheit 5, wie dies in der Variante nach der Fig. 1 bildlich wiedergegeben ist. Hier findet sich die motorische Antriebseinheit 5 an der Türgriffanordnung 3, 4. Alternativ ist auch eine Anbringung am Kraftfahrzeug-Türschloss 2 möglich.
  • Im Rahmen der Ausführungsbeispiele nach den Fig. 3 und 4 sind dagegen sowohl das mechanisch arbeitende Funktionselement bzw. die motorische Antriebseinheit 5 als auch das elektrisch arbeitende Funktionselement und mithin die elektronische Steuerungseinheit 6 gemeinsam realisiert.
  • Anhand der erfindungsgemäßen Ausführungsvariante nach der Fig. 3 erkennt man, dass die gemeinsame Funktionseinheit 5, 6 räumlich getrennt vom Kraftfahrzeug-Türschloss 2 und auch der Türgriffanordnung 3, 4 platziert und angeordnet werden kann. Es ist aber auch möglich, dass die gemeinsame Funktionseinheit 5, 6 an der Türgriffanordnung 3, 4 platziert ist. Das gilt dann sowohl für die motorische Antriebseinheit 5 als auch die elektronische Steuerungseinheit 6 einzeln oder in Kombination, was jedoch nicht dargestellt ist.
  • Bei dem Beispiel nach der Fig. 4 ist die gemeinsame Funktionseinheit 5, 6 am Kraftfahrzeug-Türschloss 2 angeordnet und darüber hinaus räumlich getrennt vom Kraftfahrzeug-Türschloss 2 und der Türgriffanordnung 3, 4. Tatsächlich ist bei dieser Variante das elektrisch arbeitende Funktionselement bzw. die elektronische Steuerungseinheit 6 als Bestandteil der gemeinsamen Funktionseinheit 5, 6 am besagten Kraftfahrzeug-Türschloss 2 angeordnet.
  • Demgegenüber gilt für das mechanisch arbeitende Funktionselement bzw. die motorische Antriebseinheit 5, dass diese räumlich getrennt sowohl vom Kraftfahrzeug-Türschloss 2 als auch der Türgriffanordnung 3, 4 platziert ist. Selbstverständlich ist auch eine umgekehrte Anordnung derart möglich und wird von der Erfindung umfasst, dass die motorische Antriebseinheit 5 am Kraftfahrzeug-Türschloss 2 angeordnet ist, wohingegen die elektronische Steuerungseinheit 6 eine räumlich getrennte Platzierung vom Kraftfahrzeug-Türschloss 2 und der Türgriffanordnung 3, 4 erfährt. Genauso gut können einzelne Funktionselemente 5, 6 der Funktionseinheit 5, 6 wahlweise an der Türgriffanordnung 3, 4, am Kraftfahrzeug-Türschloss 2 oder auch räumlich getrennt sowohl vom Kraftfahrzeug-Türschloss 2 und der Türgriffanordnung 3, 4 platziert werden. Das ist in dieser Vielfalt im Detail jedoch nicht dargestellt.
  • Die motorische Antriebseinheit 5 ist erfindungsgemäß mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss und/oder der Türgriffanordnung 3, 4 mechanisch über wenigstens ein flexibles Verbindungsmittel 7 gekoppelt. Betrachtet man die Ausführungsvariante nach der Fig. 3, so erkennt man, dass die motorische Antriebseinheit 5 sowohl mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss 2 als auch der Türgriffanordnung 3, 4 über ein fragliches flexibles Verbindungsmittel 7 gekoppelt ist, bei dem es sich im Ausführungsbeispiel jeweils um einen Bowdenzug handelt.
  • In vergleichbarer Weise lässt sich auch die elektronische Steuerungseinheit 6 elektrisch mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss 2 und der Türgriffanordnung 3, 4 koppeln, und zwar drahtlos und/oder drahtgebunden. Nach dem Ausführungsbeispiel ist für die Kopplung wenigstens eine Verbindungsleitung 8 vorgesehen. Anhand erneut des Ausführungsbeispiels nach der Fig. 3 erkennt man, dass die elektronische Steuerungseinheit 6 sowohl mit der Türgriffanordnung 3, 4 als auch dem Kraftfahrzeug-Türschloss 2 über die besagte Verbindungsleitung 8 gekoppelt ist, bei welcher es sich um eine Zufuhrleitung für elektrische Energie und/oder eine Datenleitung handeln kann. Vergleichbar wird beim Ausführungsbeispiel nach der Fig. 4 vorgegangen. In diesem nicht erfindungsgemäßen Beispielfall ist die dortige motorische Antriebseinheit 5 jedoch lediglich mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss 2 über das flexible Verbindungsmittel 7 gekoppelt.
  • Die elektronische Steuerungseinheit 6 ist erfindungsgemäß mit einem nicht ausdrücklich dargestellten integrierten Energiespeicher ausgerüstet. Bei dem Energiespeicher kann es sich um einen Akkumulator und/oder Kondensator hoher Kapazität handeln. Auf diese Weise ist die gemeinsame elektronische Steuerungseinheit 6 in der Lage, je nach Kopplung mit dem zugehörigen Funktionselement 5, 6 dieses nicht nur anzusteuern, sondern im Bedarfsfall auch mit elektrischer Energie zu versorgen. Der in die elektronische Steuerungseinheit 6 integrierte Energiespeicher wird dabei typischerweise dann eingesetzt, wenn eine Bordspannung im Innern des Kraftfahrzeuges abgefallen oder gänzlich zusammengebrochen ist.
  • Mithilfe der motorischen Antriebseinheit 5 kann nach dem Ausführungsbeispiel der Außentürgriff 3 ausgestellt und zurückgezogen werden, wie man dies anhand der Fig. 2 erkennen kann. Dadurch ist ein Bediener bei ausgestelltem Außentürgriff 3 in der Lage, den Türflügel 1 und mithin die Kraftfahrzeug-Tür zu öffnen. Im Fahrbetrieb wird dagegen der Außentürgriff 3 in seine gegenüber dem Außentürblech eingefahrene Position überführt, um insgesamt den Luftwiderstand zu reduzieren. Darüber hinaus übernimmt die motorische Antriebseinheit 5 zusätzlich noch die Darstellung sämtlicher oder ausgewählter Schlossfunktionen im Innern des Kraftfahrzeug-Türschlosses 2. Hierbei kann es sich um die zuvor bereits beschriebenen Funktionalitäten wie elektrisches Öffnen, Zuziehen, Diebstahlsichern/-entsichern, Kindersicherung einlegen und lösen, Zentralverriegeln, Zentralentriegeln etc. handeln.
  • Die elektronische Steuerungseinheit 6 sorgt ihrerseits nicht nur zur Steuerung der zuvor beschriebenen Schlossfunktionen im Innern des Kraftfahrzeug-Türschlosses 2, sondern kann darüber hinaus zur Ansteuerung und Auswertung der Türgriffanordnung 3, 4 herangezogen werden. Tatsächlich ist die Türgriffanordnung 3, 4 nach dem Ausführungsbeispiel entsprechend der Fig. 2 zusätzlich zum Außentürgriff 3 mit einem Sensor 4 ausgerüstet, mit dessen Hilfe im Beispielfall das Kraftfahrzeug-Türschloss 2 elektrisch geöffnet wird und zugleich der Außentürgriff 3 ausgestellt wird.
  • Selbstverständlich lassen sich mithilfe des Sensors 4 grundsätzlich auch andere Funktionalitäten realisieren, beispielsweise eine Berechtigungsabfrage des zutrittswilligen Benutzers, wie sie allgemein unter dem Begriff "keyless entry" bekannt ist. Jedenfalls ermöglicht der Rückgriff der Erfindung auf die gemeinsame Funktionseinheit 5, 6 zur Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Türschlosses 2 und der Türgriffanordnung 3, 4 eine zugleich kompakte und ressourcensparende sowie kostengünstige Arbeitsweise, die sich darüber hinaus durch eine flexible Anbringung im Innern des Türflügels 1 auszeichnet.
    • Bezugszeichenliste
  • 1 Türflügel
    2 Kraftfahrzeug-Türschloss
    3 Außentürgriff 3, 4 Türgriffanordnung
    4 Sensor
    5 mechanisch arbeitendes Funktionselement/ motorische Antriebseinheit 5, 6 Funktionseinheit
    6 elektrisch arbeitendes Funktionselement/ elektronische Steuerungseinheit
    7 flexibles Verbindungsmittel
    8 Verbindungsleitung

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem, mit einem Kraftfahrzeug-Türschloss (2), und mit zumindest einem weiteren Türelement, wobei das Kraftfahrzeug-Türschloss (2) und das weitere Türelement von einer gemeinsamen Funktionseinheit (5, 6) beaufschlagt werden, wobei das weitere Türelement als Türgriffanordnung (3, 4) ausgebildet ist, wobei die gemeinsame Funktionseinheit (5, 6) wenigstens ein mechanisch arbeitendes Funktionselement (5) und ein elektrisch arbeitendes Funktionselement (6) aufweist, wobei das mechanisch arbeitende Funktionselement (5) als motorische Antriebseinheit (5) und das elektrisch arbeitende Funktionselement (6) als elektronische Steuerungseinheit (6) ausgebildet sind, wobei die motorische Antriebseinheit (5) mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss (2) und/oder der Türgriffanordnung (3, 4) mechanisch über wenigstens ein flexibles Verbindungsmittel (7) gekoppelt ist, wobei die Steuerungseinheit (6) elektrisch mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss (2) und der Türgriffanordnung (3, 4) gekoppelt ist, wobei die elektronische Steuerungseinheit (6) einen integrierten Energiespeicher aufweist, sodass die gemeinsame elektronische Steuerungseinheit (6) in der Lage ist, die motorische Antriebseinheit (5) nicht nur anzusteuern, sondern im Bedarfsfall auch mit elektrischer Energie zu versorgen, wobei mittels der motorischen Antriebseinheit (5) ein Außentürgriff (3) ausstellbar und zurückziehbar sowie das Kraftfahrzeug-Türschloss (2) elektrisch öffenbar und zuziehbar ist.
  2. Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Funktionseinheit (5, 6) räumlich getrennt vom Kraftfahrzeug-Türschloss (2) und der Türgriffanordnung (3, 4) an einem Türflügel (1) platziert ist.
  3. Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Funktionseinheit (5, 6) an der Türgriffanordnung (3, 4) platziert ist.
  4. Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Funktionseinheit (5, 6) am Kraftfahrzeug-Türschloss (2) angeordnet ist.
  5. Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem flexiblen Verbindungsmittel (7) um einen Bowdenzug handelt.
  6. Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Steuerungseinheit (6) elektrisch mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss (2) und der Türgriffanordnung (3, 4) drahtlos und/oder drahtgebunden über beispielsweise eine Verbindungsleitung (8) gekoppelt ist.
  7. Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher als Akkumulator und/oder Kondensator ausgebildet ist.
  8. Kraftfahrzeug-Tür, mit einem Kraftfahrzeug-Schließ- und/oder Zugangssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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