EP3872002A1 - Berge- und quarantänebehälter für havarierte fahrzeuge sowie verfahren und verwendung eines behälters zum bergen - Google Patents

Berge- und quarantänebehälter für havarierte fahrzeuge sowie verfahren und verwendung eines behälters zum bergen Download PDF

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EP3872002A1
EP3872002A1 EP21159127.6A EP21159127A EP3872002A1 EP 3872002 A1 EP3872002 A1 EP 3872002A1 EP 21159127 A EP21159127 A EP 21159127A EP 3872002 A1 EP3872002 A1 EP 3872002A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
recovery
receiving area
vehicle
area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21159127.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wenzeslaus Ellermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ellermann Eurocon GmbH
Original Assignee
Ellermann Eurocon GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102020116700.8A external-priority patent/DE102020116700A1/de
Application filed by Ellermann Eurocon GmbH filed Critical Ellermann Eurocon GmbH
Publication of EP3872002A1 publication Critical patent/EP3872002A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/54—Large containers characterised by means facilitating filling or emptying
    • B65D88/546—Devices for loading or unloading and forming part of the container, e.g. rollers, conveyors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/54—Large containers characterised by means facilitating filling or emptying
    • B65D88/542—Ramps forming part of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/22—Safety features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2585/00—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials
    • B65D2585/68—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form
    • B65D2585/6802—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles
    • B65D2585/686—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles vehicles
    • B65D2585/6867—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles vehicles automobiles

Definitions

  • the present invention relates to a recovery and quarantine container, in particular roll-off containers, settling containers or ISO containers, for damaged vehicles, especially for damaged electric vehicles, with a container base and several side walls that define a receiving area for the vehicle and a closable opening for transferring the vehicle into or out of the recording area.
  • Containers of the type indicated at the outset are generally known, for example, from the applicant. So shows EP 3263402 B1 Such a container, which is set up to pull damaged vehicles into the receiving area of the container by means of a winch, in order to be able to supply them with coolant and / or extinguishing agent in a controlled environment in the receiving area. This counteracts the so-called thermal runaway, which represents a major safety risk in vehicles with electrical storage cells, in a very reliable manner.
  • the container can be used in the same way for recovering damaged vehicles with internal combustion engines or other types of drive.
  • a key advantage of the known technology is that the fluid used to cool or extinguish the vehicle can remain in the container and there is no risk of contamination to the environment.
  • Another challenge is to securely connect the traction device connected to the winch to the damaged vehicle.
  • the invention was therefore based on the object of further developing a container of the type indicated at the outset in such a way that it is easier to bring the vehicles into the receiving area. Furthermore, the invention was based in particular on the object of increasing the versatility of the container for different purposes.
  • the invention achieves the object on which it is based in a container of the type specified in that the container is assigned a recovery slide which is reversibly detachably coupled to the container and can be moved back and forth between a retracted position and an extended position, the Roller slide is arranged completely within the receiving area in the retracted position, and is arranged largely or completely outside the receiving area in the extended position.
  • “Most of the time” is to be understood as meaning that the center of gravity of the recovery sled is located outside of the receiving area in the extended position.
  • the rescue sledge according to the invention offers the advantage that it can be moved out of the receiving area and is therefore significantly easier to load in the extended area.
  • the wrecked vehicle can, for example, be brought onto the recovery sled by the crane of a towing service or on its own wheels, provided it is still rollable, and the recovery sled can then be moved into the container and into the retracted position together with the damaged vehicle. Loading is easier because the recovery sledge has a defined movement between the extended and retracted state State completed, and the vehicle is already on the rescue sledge, i.e. executes the same defined movement.
  • the side walls of the container which laterally delimit the receiving area, no longer represent an obstacle for any lateral movements of the damaged vehicle, which in the prior art may otherwise be the case with an unfavorably chosen storage location for the container (relative to the position of the vehicle) could be an obstacle to loading.
  • the recovery slide is reversibly detachably coupled to the container. This means that it can also be decoupled from and removed from the container. Once the recovery sled has been completely removed from the container, it can also be used for other transport purposes, for example for the electrical storage cells of electric vehicles, or for other hazardous goods that require monitoring before, during or after transport and which, if necessary, can be cooled or are to be deleted.
  • a camera is preferably assigned to one of the side walls, in the area of a container top or in the area of one of the end walls, preferably an infrared camera and / or one or more illuminants which illuminate the receiving area and which are set up to inspect the container contents.
  • the container additionally has an opening, in particular a fluid-tight, closable opening for visual inspection of the receiving area. With such an opening, the interior of the container can be examined without having to actuate the receiving area opening through which the vehicle is guided into or out of the receiving area.
  • the container according to the invention is set up for the transport of motor vehicles.
  • the container preferably has external dimensions in a range from approximately 5.9 m ⁇ 2.4 m ⁇ 1.7 m to 6.9 m ⁇ 2.6 m ⁇ 2.6 m. According to the invention, however, containers that have larger external dimensions, in particular for purposes in which larger motor vehicles such as small trucks, SUVs, minivans and the like have to be transported.
  • the recovery slide has rollers, by means of which the recovery slide can be moved back and forth between the retracted position and the extended position.
  • the rollers are preferably designed to roll on the container bottom.
  • the container according to the invention has roller receptacles in the area of the side wall, and the The recovery slide is designed to be moved back and forth in the roller mounts between the retracted position and the extended position.
  • the container has a traction mechanism, for example a traction rope or a chain, and a traction mechanism drive that is operatively connected to the traction mechanism, for example a winch or a chain drive, and the recovery carriage is designed to be reversibly coupled to the traction mechanism drive by means of the traction mechanism .
  • the winch is preferably arranged in the receiving area and is further preferably at a distance of at least 1.2 m from the container bottom. As a result, the traction drive remains dry when the container is flooded with extinguishing agent or coolant to below the clearance height.
  • a deflection is preferably arranged between the winch and the container bottom, so that the traction means can be guided near the bottom.
  • the container preferably has a dedicated power connection and / or an electrical energy store for supplying energy to the traction mechanism drive.
  • the container has in or more deflections operatively connected to the traction means, by means of which the traction means is guided in the area of the container bottom, preferably between the recovery carriage and the container bottom. This prevents unwanted interaction between the rescue sledge and the traction device, and restricts the operative connection to the transport function between the extended position and the retracted position.
  • the container bottom of the receiving area and / or the side walls laterally delimiting the receiving area preferably have one or more lashing eyes.
  • the rescue sledge and / or the load located in the container i.e. a damaged vehicle or other goods to be transported, can be secured for transport via these lashing eyes or lashing points.
  • the recovery slide has a collision protection at its end facing the retracted position.
  • the end facing the retracted position is that end face of the recovery slide which, in the retracted state, does not point towards the opening of the receiving area, but rather towards the opposite end face.
  • the container has a recovery slide guide, and the recovery slide is set up to engage in the recovery slide guide between the retracted and the extended position, or to rest on it, in particular by means of its rollers.
  • the recovery slide guide is preferably set up to move the recovery slide between the retracted position and the extended position partially or completely on a gradient that slopes down towards the extended position. Due to the gradient, the recovery sledge is moved towards the extended position due to gravity when the container is open. If a traction drive is also used, then less drive force is required to move the rescue sledge into the extended position, ideally no drive force.
  • the rescue sledge is set up to travel directly along the container floor.
  • the rescue sledge has two planks which are arranged in parallel and can be driven over by a motor vehicle, the planks preferably being connected to one another by means of a plurality of struts.
  • the rescue sledge is essentially designed in the same way as the transport surface of conventional tow vehicles.
  • the recovery sled can be loaded in exactly the same way as a tow vehicle would have to be loaded. According to the invention, this has the advantage that the acceptance of the use of a rescue sledge is high due to its intuitive operability.
  • the two planks along the longitudinal sides of the rescue sledge are preferably formed from several grids arranged one behind the other.
  • the recovery slide has a pivotable ramp in the area of its first end face, which can be moved back and forth between a transport and storage position on the one hand and an access position on the other.
  • the ramp is preferably arranged on the recovery slide such that it can be moved about a horizontal pivot axis.
  • the drive-on slope is preferably designed in such a way that the contact area of the rescue sledge is enlarged in the drive-on position.
  • the drive-on slope also has the advantage that it is arranged on the rescue sledge in a space-saving manner in the transport and storage position.
  • the ramp is designed in several parts and has a plurality of segments.
  • the segments are preferably each arranged independently of one another between a transport and storage position, on the one hand, and an access position, on the other hand, so that they can be moved back and forth on the recovery slide.
  • the independent movability of the segments enables better loading at different heights and inclinations of the ground below the different segments, because all segments can rest on the ground, while with such ground conditions with a one-piece drive-on slope, a section - e.g. left or right - of the drive-on slope may be could still remain in the air in the loading position in unfavorable constellations.
  • the one-part or multi-part drive-on slope is mounted with play in one or more directions transverse to the pivot axis.
  • (additional) sloping surfaces can be at least partially leveled out, and the bearing behavior of the drive-on slope on the surface is improved.
  • the pivot axis is preferably arranged in the loading direction of the recovery slide in front of or at the same height as the rollers formed on the recovery slide, the pivot angle ⁇ of the ramp is greater than 90 °.
  • the exposure direction is understood to mean the direction from the first end face to the second end face, parallel to the longitudinal axis of the recovery sled, which is opposite to the unloading direction.
  • the recovery slide By moving the drive-up slope in front of the role at the first end of the recovery slide and thus outside of the contact area for the vehicle, the recovery slide can be in Outer profile along the side edges of the drive-on slope are designed to be slimmer. As a result, a damaged vehicle that is aligned slightly at an angle to the recovery sled can be brought onto the contact area of the recovery sled without further hindrance.
  • the pivoting angle of the drive-on slope is preferably greater than 90 °, the drive-on slope being pivoted in its setting position beyond its perpendicular orientation to the contact surface of the recovery sled. This is inclined in the direction of the second face of the recovery sledge.
  • the drive-on slope is preferably designed to be self-locking on the recovery slide and unwanted pivoting into the drive-on position is avoided.
  • the pivotable ramp can preferably be secured in its setting position by means of separate locking means.
  • the ramp is at least partially, preferably more than two-thirds of the area, particularly preferably completely completely, with a one-part or multi-part panel body.
  • the drive-on slope preferably has a surface that can be driven on over its entire width and length. This makes it easier to bring a damaged vehicle onto the contact surface of the rescue sledge.
  • the drivable surface on the ramp is preferably formed from a corrugated plate.
  • One or more stiffening struts are arranged on the underside of the plate body forming the drive-on slope.
  • the drive-on edge of the drive-on slope is formed from a cylindrical profile element, which preferably has a diameter of approximately 30 mm. This gives the drive-on slope improved torsional rigidity in the area of its drive-on edge.
  • the traction mechanism drive has a winch
  • the winch itself has two traction mechanisms and is wound in such a way that when the winch rotates, one of the traction mechanisms is wound and the other traction mechanism is unwound.
  • the recovery sled can be connected reversibly and detachably to both traction means and one of the traction means runs between the winch and the recovery sled via a deflection arranged in the area of the container opening.
  • the rescue sledge has a second traction mechanism drive, preferably a winch, which is provided with a dedicated traction mechanism and is set up to pull damaged vehicles up onto the rescue sledge.
  • a winch With its own winch, the rescue sledge becomes even more flexible in use, as it is then possible to move a vehicle onto the rescue sledge at the place of use, even if the use of a crane, for example, is not desired or not possible.
  • the container has one or more connections for introducing and / or discharging coolant or extinguishing agent into the receiving area.
  • the connection or connections preferably include one or more connections with a hose coupling for connecting suction and / or pressure hoses, preferably Storz couplings, which are designed as an outlet, preferably with a shut-off valve, and in particular in the side wall, which is opposite to the opening of the receiving area is arranged, and / or are arranged in the door closing the opening.
  • connection for introducing and / or discharging coolant or extinguishing agent in the lateral side walls is also possible according to the invention.
  • the container has one or more sprinkler lines for distributing coolant and / or extinguishing agent over the receiving area.
  • the container preferably has a pump sump in the area of the container bottom, which can be connected to a pump device for draining liquid from the receiving area fluid-guiding, preferably one outside the receiving area of the arranged pump.
  • the pump can be part of the container or a separate device that can be connected externally.
  • the container has a fluid-tight lockable door, with one or more ramp segments being reversibly and releasably attached to the door, where the ramp segments are set up to bridge the height difference between the container bottom and the base of the container when the container stands on the ground.
  • the container By means of the ramp elements, which are preferably carried permanently in the door, the container can be loaded when the recovery carriage is just not being carried along with the container, but is decoupled. Furthermore, the ramp segments can be used by other vehicles, for example forklifts and the like, in order to load and unload the container
  • the door is set up to be sealed in the locked state.
  • a seal can be used to ensure that no unwanted intervention takes place in the receiving area during the quarantine period.
  • the invention has been described above on the basis of a first aspect with reference to the container according to the invention.
  • the invention also relates to a transport vehicle, in particular a swap body vehicle, with a chassis or a loading area, and a swap body device for picking up a container on the loading area and setting it down.
  • the invention achieves the object specified at the outset in such a transport vehicle in that the container is designed according to one of the "preferred embodiments" of the first aspect described above.
  • the transport vehicle according to the invention combines the same advantages and the same preferred embodiments as the container according to the invention, which is why reference is made to the above preferred embodiments in order to avoid repetition.
  • the method according to the invention has the same advantages and preferred embodiments as the above-described container according to the invention of the first aspect and the transport vehicle of the second aspect, for which reason reference is made to the above statements to avoid repetition.
  • the invention relates to the use of a container for recovering, transporting, quarantining, cooling and / or extinguishing a damaged vehicle, preferably an electric vehicle, wherein the container includes a reversibly detachable recovery slide connected to the container and preferably according to one of the preferred embodiments of the first aspect described above is formed.
  • the invention also relates to the use of a container, in particular according to one of the preferred embodiments described above, for recovering, transporting, quarantining, cooling and / or extinguishing electrical batteries or devices containing electrical batteries, the recovery sled being reversibly detached from the container before use has been temporarily removed from the container.
  • Fig. 1 shows first of all a container 1, which is a recovery and quarantine container according to the invention for damaged vehicles, in particular damaged electric vehicles.
  • the container is designed as a roll-off container, but according to the invention can also be designed as a settling container, ISO container and the like.
  • the container 1 has a first end face 3 and an opposite second end face 5.
  • the container 1 has two side walls 7a, b between the two end faces 3, 5. In the area of the second end wall 5, the container 1 has a rear side wall.
  • the container 1 also has a container bottom 9 and a container top 11, which can be designed, for example, as a fixed roof, exchangeable roof, or also as a tarpaulin or folding roof.
  • the container has a traction mechanism drive 12 which is arranged within a receiving area 13.
  • the traction mechanism drive 12 is in the present case designed as a winch onto which a traction mechanism 14 (or 14a, b) is wound. This is described in more detail in the further figures.
  • a recovery slide 15 is arranged in the receiving area 13.
  • the recovery carriage 15 is assigned to the container 1 in such a way that it can be moved back and forth between a retracted position E and an extended position A in the direction of the arrow P 1.
  • the recovery slide 15 is reversibly and detachably coupled to the traction means 14 of the container 1 and, in the uncoupled state, can be removed completely from the container 1 or completely from the receiving area 13.
  • access to the receiving area 13 of the container 1 is possible via one or more ramp segments 16, which are also reversibly and detachably coupled to the container 1. This will also be discussed later.
  • FIG. 2 a side view of a slightly modified container 1 'is shown.
  • the container 1 ' is similar to the container 1 according to its essential functional features Fig. 1 therefore, reference is made to the description above and below with regard to identical features and reference symbols.
  • the container 1 ′ essentially differs from the container 1 according to FIG Fig. 1 that in the area of the side walls 7a, b roller receptacles 17 are arranged.
  • the roller receptacles 17 are set up to close the recovery slide 15 between the retracted position E and the extended position A on a slope at an angle ⁇ to the container bottom 9 lead so that gravity can assist in moving the recovery carriage 15 in the direction of the extended position A.
  • the recovery slide 15 moves in the exemplary embodiment of the container 1 according to FIG Fig. 1 directly on the container bottom 9.
  • the container 1 has a number of connections 19a, b for admitting extinguishing agent or coolant into the receiving space 13, as well as a further connection 21 for discharging those extinguishing agent or coolant.
  • the outlet 21 is preferably connected to a pump sump 23.
  • one or more deflections 25 are preferably provided in the receiving area 13, which guide the traction means 14 along in the area of the container bottom 9.
  • the container 1, 1 ' has in the area of the first end face 3 a door 29 which can be closed and locked by means of one or more tension locks 31 and one or more locks 33a, b. At least one of these closures is preferably set up to receive a lead seal. Alternatively, a lead seal can also be applied to the door 29 in some other way.
  • a contact bar 35 for temporarily attaching the ramp segments 16 for driving into the receiving area 13 is preferably attached.
  • FIG. 3 a plan view of the second end face 5 of the container 1, 1 'is shown.
  • the container 1, 1 ' On the second end face 5, the container 1, 1 'has a hook holder according to DIN EN 10025, by means of which the container 1, 1' can be loaded onto a corresponding transport vehicle and set down therefrom.
  • the hook receptacle has the reference number 37.
  • An inspection opening 39 is arranged on the end face 5 of the container 1, 1 ', which opens a view into the receiving space 13 and which otherwise closes the container 1, 1', preferably in a fluid-tight manner.
  • a number of ventilation openings 41 are arranged on the top of the container 1, 1 ′.
  • a hand-held fire extinguisher 43 is provided on the container 1, 1 ', which can be used for short-term combat smaller fires can be used.
  • two mutually parallel support profiles 41 are arranged, on which the container 1, 1 'can stand in the detached state. For better transport of the container 1, 1 ', it has two pivotable and foldable rollers 45 on the second end face 5. These are shown in FIG Fig. 5 shown in detail.
  • Fig. 4 a plan view of the first end face 3 of the container 1, 1 'is shown.
  • a total of two ramp segments 47 are reversibly detachably attached to the single-leaf pivotable door 29, preferably suspended.
  • the ramp segments 47 can be carried along permanently with the container 1, 1 'and connected to in Fig. 2 Recordings 35 shown are created in order to ensure easy access to the receiving space 13.
  • the container 1, 1 ' also has an opening aid 49 for opening the door and a safety bracket 51 for securing the opened door 29 against unintentional closing.
  • the container 1, 1 ′ On the underside, the container 1, 1 ′ has two rigid rollers 53 in the area of the first end face 3.
  • the function of the pivotable rollers 45 on the second end face 5 of the container 1, 1 ' is shown in FIG Fig. 5 shown.
  • the rollers 45 are in the position according to FIG Fig. 5 shown in their folded down position, and can be brought up in the direction of arrow P 2 in a transport position in which they no longer touch the ground.
  • the Figures 6a and b show the recovery carriage 15 of the container 1, 1 'in isolation.
  • the rescue carriage 15 has two planks 55 running parallel to one another, which extend essentially from the first end face 56 to the second end face 58, and can be driven over by motor vehicle.
  • the planks 55 are connected and stiffened by means of several cross struts 57.
  • the recovery carriage 15 On the two end faces 56, 58, the recovery carriage 15 has rollers 59 facing the underside of the recovery carriage 15, by means of which the recovery carriage 15 can travel along the bottom 9 of the container 1, 1 ', or by means of which it can move along the roller mounts 17 .
  • the plank 55 runs downwardly at an angle ⁇ in order to enable the rescue sledge 15 to be driven on with as little resistance as possible.
  • a collision protection 61 is arranged on the second end face 58 of the recovery sledge 15.
  • an additional winch 63 can be arranged on the collision protection 61, which would be set up by means of its own traction means to pull vehicles up onto the rescue sledge 15 by means of its own traction means 65.
  • FIG. 6a shows a plan view of the recovery carriage
  • FIG Figure 6b a side view from the second end face 68
  • the Figure 6c shows a side view of the recovery sled 15.
  • FIGs 7a-f the operation of the container 1 according to the invention is shown as an example, in other words an implementation of the method according to the invention.
  • the container 1 has an opening 73, which in Figure 7a is already no longer closed by the door 29.
  • the receiving area 13 is thus released.
  • a vehicle 100 is located on the rescue sledge 15. It stands with its wheels on the planks 55 of the rescue sledge 15 and is there secured against rolling away in a suitable manner.
  • the collision protection 61 serves to ensure that the vehicle does not drive up too far on the recovery sled 15 and that it does not roll off the recovery sled 15.
  • the rescue carriage 15 is connected to the traction drive 12 by means of a first traction mechanism 14a and a second traction mechanism 14b, both preferably designed as steel cables (see FIG Fig. 1 ).
  • the first traction means 14a and the second traction means 14b move in opposite directions to one another.
  • the first traction means 14a is connected to the rescue sledge at a fastening point 69, and the second traction means 14b initially runs over a deflector 67 located near the opening 73 of the container 1 before it is coupled to a second fastening point 71 with the rescue sledge.
  • recovery carriage 15 tilts into a plane parallel to container base 9, so that all four rollers 59 roll on container base 9 can.
  • Fig. 7d the traction mechanism drive 12, in the present case in the form of a winch, is shown.
  • the winch is wound twice, so that when rotating in one direction, the first traction means 14a and the second traction means 14b are moved in opposite directions. This means that whenever the first traction means 14a is unrolled, the second traction means 14b is rolled up, and vice versa.
  • a pulling movement of the recovery slide 15 can be achieved in a very simple manner by means of the traction mechanism drive 12 in order to be brought from the extended position A to the retracted position E, and vice versa.
  • the area below the traction drive 12 is shown in Figure 7e shown.
  • the two traction means 14a, 14b are deflected into a plane parallel to the container base 9 via a deflector 75 arranged in the region of the container base 9, so that they can extend below the recovery carriage 15 as far as the recovery carriage 15.
  • the recovery slide 15 only has to be decoupled from the traction means 14a, 14b and can then be removed from the receiving area 13 of the container 1.
  • the container 1 can then make its receiving area 13 completely available to other goods, such as, for example, batteries or other devices containing batteries.
  • other goods such as, for example, batteries or other devices containing batteries.
  • the Figures 8a and b show an alternative embodiment of a recovery sledge 15 'which can be used in connection with the container according to the invention.
  • the recovery slide 15 ' is shown on its own, the recovery slide 15' being similar to that in FIG Figures 6a-c recovery slide 15 shown is formed. Identical or similar parts or components of the recovery sledge 15 'are denoted by the same reference numerals.
  • the recovery slide 15 ′ additionally has a pivotable ramp 75 in the area of its first end face 56, which is movably received about a horizontal pivot axis 77.
  • the ramp 75 is between an access position, shown in FIG Figure 8a and a pitch position shown in FIG Figure 8b moveable.
  • the ramp 75 extends over the entire width of the recovery sledge and has a length of more than 0.8 m, in particular a length of 1.2 m.
  • the ramp 75 is rotatably fastened by means of a plurality of pivot bearings 79 along the first end face 56 of the recovery sled.
  • the pivot axis 77 is arranged in particular in the direction of travel of the recovery sled in front of or at the level of the rollers 59 arranged on the first end face 56 for moving the recovery sled 15 '.
  • the pivot angle converted by the ramp 75 is greater than 90 ° in the embodiment shown. As a result, the ramp 75 is in its setting position ( Figure 8b ) inclined in the direction of the opposite end face of the recovery slide 15 '.
  • the recovery sledge 15 ′ has planks 55 designed as a plurality of gratings arranged one behind the other.
  • the planks 55 run along the longitudinal sides of the recovery sledge that are oriented perpendicular to the end faces.
  • the ramp 75 is completely covered with planking, it being possible for the planking to be formed from a one-part or multi-part panel body.
  • the drive-on edge 81 of the drive-on slope is formed from a cylindrical profile body which additionally reinforces the drive-on slope 75 in the area of the drive-on slope 81.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Berge- und Quarantänebehälter (1, 1'), insbesondere Abrollbehälter, Absetzbehälter oder ISO-Container, für havarierte Fahrzeuge (100), insbesondere havarierte Elektro-Fahrzeuge, mit einem Behälterboden und mehreren Seitenwänden (7a, b), die einen Aufnahmebereich (13) für das Fahrzeug (100) definieren, und einer verschließbaren Öffnung (71) zum Überführen des Fahrzeuges in den oder aus dem Aufnahmebereich (13). Es wird vorgeschlagen, dass dem Behälter (1) ein Bergeschlitten (15) zugeordnet ist, der reversibel lösbar mit dem Behälter (1) gekoppelt ist und zwischen einer eingefahrenen Position (E) und einer ausgefahrenen Position (A) hin und herbewegbar ist, wobei der Bergeschlitten (15) in der eingefahrenen Position vollständig innerhalb des Aufnahmebereichs angeordnet ist, und in der ausgefahrenen Position größtenteils oder vollständig außerhalb des Aufnahmebereichs angeordnet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Berge- und Quarantänebehälter, insbesondere Abrollbehälter, Absetzbehälter oder ISO-Container, für havarierte Fahrzeuge, insbesondere für havarierte Elektrofahrzeuge, mit einem Behälterboden und mehreren Seitenwänden, die einen Aufnahmebereich für das Fahrzeug definieren und einer verschließbaren Öffnung zum Überführen des Fahrzeugs in den oder aus dem Aufnahmebereich.
  • Behälter der eingangs bezeichneten Art sind beispielsweise von der Anmelderin allgemein bekannt. So zeigt EP 3263402 B1 einen solchen Behälter, der dazu eingerichtet ist, havarierte Fahrzeuge mittels einer Winde in den Aufnahmebereich des Behälters hineinzuziehen, um sie dann im Aufnahmebereich in einer kontrollierten Umgebung mit Kühl- und/oder Löschmittel versorgen zu können. Dadurch wird auf sehr zuverlässige Weise dem sogenannten Thermal Runaway entgegengewirkt, der bei Fahrzeugen mit elektrischen Speicherzellen ein großes Sicherheitsrisiko darstellt. Der Behälter kann in gleicher Weise zum Bergen havarierter Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder anderen Antriebsarten verwendet werden. Ein zentraler Vorteil der bekannten Technologie ist es, dass das zum Kühlen beziehungsweise Löschen des Fahrzeugs verwendete Fluid im Container verbleiben kann, und kein Kontaminationsrisiko für die Umwelt besteht.
  • Um havarierte Fahrzeuge zuverlässig in den Aufnahmebereich befördern zu können, muss bei dem vorbekannten System eine Winde mit ausreichender Zugkraft benutzt werden, da die Fahrzeuge nicht mehr unbedingt rollfähig sind, nachdem sie verunfallt sind.
  • Eine weitere Herausforderung besteht darin, das an der Winde angeschlossene Zugmittel sicher mit dem havarierten Fahrzeug zu verbinden.
  • Hierfür, und für bestimmte Einsatzorte bestand daher der Wunsch, einen weiterentwickelten Container anzugeben, bei dem das Verbringen der havarierten Fahrzeuge in den Aufnahmebereich erleichtert wird. Insbesondere bestand ferner der Wunsch, die Vielseitigkeit eines solchen Behälters für unterschiedliche Anwendungszwecke zu erhöhen.
  • Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, einen Behälter der eingangs bezeichneten Art dahingehend weiterzuentwickeln, dass das Verbringen der Fahrzeuge in den Aufnahmebereich erleichtert wird. Ferner lag der Erfindung insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Vielseitigkeit des Behälters für unterschiedliche Anwendungszwecke zu erhöhen.
  • Die Erfindung löst die ihr zugrunde liegende Aufgabe bei einem Behälter der eingangs bezeichneten Art, indem dem Behälter ein Bergeschlitten zugeordnet wird, der reversibel lösbar mit dem Behälter gekoppelt ist, und zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position hin und her bewegbar ist, wobei der Rollschlitten in der eingefahrenen Position vollständig innerhalb des Aufnahmebereichs angeordnet ist, und in der ausgefahrenen Position größtenteils oder vollständig außerhalb des Aufnahmebereichs angeordnet ist. Unter "größtenteils" ist zu verstehen, dass sich der Massenschwerpunkt des Bergeschlittens in der ausgefahrenen Position außerhalb des Aufnahmebereichs befindet.
  • Der erfindungsgemäße Bergeschlitten bietet den Vorteil, dass er aus dem Aufnahmebereich herausgefahren werden kann und damit im ausgefahrenen Bereich deutlich einfacher zu beladen ist. Das havarierte Fahrzeug kann beispielsweise vom Kran eines Abschleppdiensts, oder auf eigenen Rädern, sofern es noch rollfähig ist, auf den Bergeschlitten verbracht werden, und der Bergeschlitten kann dann im Anschluss gemeinsam mit dem havarierten Fahrzeug in den Behälter und in die eingefahrene Position bewegt werden. Das Verladen ist deswegen einfacher, weil der Bergeschlitten eine definierte Bewegung zwischen dem ausgefahrenen Zustand und dem eingefahrenen Zustand vollführt, und das Fahrzeug sich schon auf dem Bergeschlitten befindet, also dieselbe definierte Bewegung ausführt. Insbesondere die Seitenwände des Behälters, welche den Aufnahmebereich seitlich begrenzen, stellen somit für die eventuell seitlichen Bewegungen des havarierten Fahrzeuges kein Hindernis mehr dar, was bei einem ungünstig gewählten Abstellort des Behälters (relativ zur Lage des Fahrzeugs) im Stand der Technik sonst gegebenenfalls noch ein Verladehindernis sein konnte.
  • Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Behälters wird darin gesehen, dass der Bergeschlitten reversibel lösbar mit dem Behälter gekoppelt ist. Das bedeutet, dass er auch vom Behälter entkoppelt und aus ihm entfernt werden kann. Ist der Bergeschlitten vollständig aus dem Behälter entfernt, kann dieser auch für andere Transportzwecke eingesetzt werden, beispielsweise für die elektrischen Speicherzellen von Elektrofahrzeugen, oder für andere Gefahrgüter, die eine Überwachung vor, während oder nach dem Transport fordern, und die im Bedarfsfall zu kühlen oder zu löschen sind.
  • Vorzugsweise ist an einer der Seitenwände, im Bereich einer Behälterdecke oder im Bereich einer der Stirnwände eine Kamera zugeordnet, vorzugsweise eine Infrarotkamera und/oder eine oder mehrere den Aufnahmebereich ausleuchtende Leuchtmittel, die zur Inspektion des Behälterinhalts eingerichtet sind. Alternativ oder zusätzlich weist der Behälter zusätzlich eine, insbesondere fluiddicht, verschließbare Öffnung zum visuellen Inspizieren des Aufnahmebereichs auf. Mit einer solchen Öffnung kann das Innere des Behälters begutachtet werden, ohne die Aufnahmebereichsöffnung betätigen zu müssen, durch welche das Fahrzeug in den oder aus dem Aufnahmebereich geführt wird.
  • Der erfindungsgemäße Behälter ist zum Transport von Kraftfahrzeugen eingerichtet. Vorzugsweise weist der Behälter Außenabmessungen in einem Bereich von etwa 5,9 m x 2,4 m x 1,7 m bis 6,9 m x 2,6 m x 2,6 m auf. Erfindungsgemäß sind jedoch auch Behälter, die größere Außenabmessungen aufweisen, insbesondere für Einsatzzwecke, in denen größere Kraftfahrzeuge wie beispielsweise Kleinlastwagen, SUVs, Minivans und dergleichen transportiert werden müssen.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Bergeschlitten Rollen auf, mittels derer der Bergeschlitten zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position hin und her bewegbar ist. Die Rollen sind vorzugsweise dazu eingerichtet, auf dem Behälterboden abzurollen. Alternativ weist der Behälter erfindungsgemäß Rollenaufnahmen im Bereich der Seitenwand auf, und der Bergeschlitten ist dazu eingerichtet, in den Rollenaufnahmen zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position hin und her bewegt zu werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Behälter ein Zugmittel auf, beispielsweise ein Zugseil oder eine Kette, sowie einen mit dem Zugmittel wirkverbundenen Zugmittelantrieb, beispielsweise eine Winde oder einen Kettenantrieb, und der Bergeschlitten ist dazu eingerichtet, mittels des Zugmittels reversibel mit dem Zugmittelantrieb gekoppelt zu werden. Falls der Zugmittelantrieb eine Winde aufweist, so ist die Winde vorzugsweise im Aufnahmebereich angeordnet, und weist weiter vorzugsweise zum Behälterboden einen Abstand von wenigstens 1,2 m auf. Dadurch bleibt der Zugmittelantrieb trocken, wenn der Behälter bis unterhalb der Abstandshöhe mit Löschmittel oder Kühlmittel geflutet wird.
  • Weiter vorzugsweise ist zwischen der Winde und dem Behälterboden eine Umlenkung angeordnet, so dass das Zugmittel in Bodennähe geführt werden kann. Weiter vorzugsweise weist der Behälter einen dedizierten Stromanschluss und/oder einen elektrischen Energiespeicher zur Energieversorgung es Zugmittelantriebs auf.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Behälter in oder mehrere mit dem Zugmittel wirkverbundene Umlenkungen auf, mittels derer das Zugmittel im Bereich des Behälterbodens geführt wird, vorzugsweise zwischen dem Bergeschlitten und dem Behälterboden. Hierdurch wird eine ungewollte Interaktion zwischen Bergeschlitten und Zugmittle verhindert, und die Wirkverbindung auf die Transportfunktion zwischen der ausgefahrenen Position und der eingefahrenen Position beschränkt.
  • Der Behälterboden des Aufnahmebereichs und/oder die den Aufnahmebereich seitlich begrenzenden Seitenwände weisen vorzugsweise ein oder mehrere Zurrösen auf. Über diese Zurrösen beziehungsweise Zurrpunkte kann der Bergeschlitten und/oder die im Behälter befindliche Last, also ein havariertes Fahrzeug oder ein anderes zu transportierendes Gut, für den Transport gesichert werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Bergeschlitten an seinem der eingefahrenen Position zugewandten Ende einen Anfahrschutz auf. Das der eingefahrenen Position zugewandten Ende ist diejenige Stirnseite des Bergeschlittens, welche im eingefahrenen Zustand nicht auf die Öffnung des Aufnahmebereichs, sondern auf die gegenüberliegende Stirnseite weist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Behälter eine Bergeschlittenführung auf, und der Bergeschlitten ist dazu eingerichtet, zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Position in die Bergeschlittenführung einzugreifen, oder auf ihr aufzuliegen, insbesondere mittels seiner Rollen.
  • Die Bergeschlittenführung ist vorzugsweise dazu eingerichtet, den Bergeschlitten zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position teilweise oder vollständig in einem zu der ausgefahrenen Position hin abfallenden Gefälle zu bewegen. Aufgrund des Gefälles wird der Bergeschlitten bei geöffnetem Behälter aufgrund der Schwerkraft in Richtung der ausgefahrenen Position bewegt. Wird zusätzlich ein Zugmittelantrieb verwendet, so ist für das Bewegen des Bergeschlittens in die ausgefahrene Position weniger Antriebskraft notwendig, im Idealfall keine Antriebskraft.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Bergeschlitten dazu eingerichtet unmittelbar auf dem Behälterboden entlangzufahren.
  • In weiteren bevorzugten Ausführungsformen weist der Bergeschlitten zwei parallel angeordnete, mittels eines Kraftfahrzeugs befahrbare Planken auf, wobei die Planken vorzugsweise mittels mehrerer Streben miteinander verbunden sind. Der Bergeschlitten ist auf diese Weise im Wesentlichen so ausgebildet wie die Transportfläche von konventionellen Abschleppfahrzeugen. Für den Anwender in der Praxis hat dies den Vorteil, dass die Handhabung des Bergeschlittens in gewohnter Weise erfolgen kann. Das Beladen des Bergeschlittens kann genauso vorgenommen werden, wie ein Abschleppfahrzeug beladen werden müsste. Erfindungsgemäß hat dies den Vorteil, dass die Akzeptanz der Verwendung eines Bergeschlittens aufgrund der intuitiven Bedienbarkeit hoch ist.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung sind die beiden Planken entlang der Längsseiten des Bergeschlittens vorzugsweise aus mehreren hintereinander angeordneten Gitterrosten ausgebildet.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist der Bergeschlitten im Bereich seiner ersten Stirnseite eine schwenkbare Auffahrschräge auf, die zwischen einer Transport- und Lagerstellung einerseits und einer Befahrstellung andererseits hin- und herbewegbar ist.
  • Vorzugsweise ist die Auffahrschräge um eine horizontale Schwenkachse bewegbar an dem Bergeschlitten angeordnet.
  • Durch Verwendung einer Auffahrschräge als zusätzliche Komponente des Bergeschlittens ist es möglich, den Bergeschlitten bei nahezu jeder Untergrundbeschaffenheit, und auch bei unebenen Untergründen zu befahren bzw. zu beladen, weil der Höhenunterschied zwischen dem Bergeschlitten und dem Untergrund durch die Auffahrschräge überbrückt wird.
  • Vorzugsweise ist die Auffahrschräge so ausgebildet, dass in der Befahrstellung die Aufstandsfläche des Bergeschlittens vergrößert ist.
  • Die Auffahrschräge hat zudem den Vorteil, dass sie in der Transport- und Lagerstellung, platzsparend am Bergeschlitten angeordnet ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Auffahrschräge mehrteilig ausgebildet und weist eine Mehrzahl von Segmenten auf. Die Segmente sind vorzugsweise jeweils unabhängig voneinander zwischen einer Transport- und Lagerstellung einerseits und einer Befahrstellung andererseits hin und herbewegbar am Bergeschlitten angeordnet sind. Die unabhängige Beweglichketi der Segmente ermöglicht eine bessere Beladung bei unterschiedlichen Höhen und Neigungen des Untergrunds unterhalb den verschiedenen Segmente, weil alle Segmente auf dem Untergrund aufliegen können, während bei solchen Bodenbeschaffenheiten bei einer einstückigen Auffahrschräge ggf. ein Abschnitt - etwa links oder rechts - der Auffahrschräge in der Beladestellung in ungünstigen Konstellationen noch in der Luft verharren könnte.
  • Alternativ oder zusätzlich ist die einteilige oder mehrteilige Auffahrschräge in einer oder mehreren Richtungen quer zur Schwenkachse mit Bewegungsspiel gelagert. Auf diese Weise können (zusätzlich) schräge Untergründe zumindest partiell ausgeglichen werden, und das Auflageverhalten der Auffahrschräge auf dem Untergrund wird verbessert.
  • Vorzugsweise ist die Schwenkachse in Beladerichtung des Bergeschlittens vor oder auf gleicher Höhe der am Bergeschlitten ausgebildeten Rollen angeordnet, wobei der Schwenkwinkel γ der Auffahrschräge größer 90° beträgt. Unter der Belderichtung wiwrd die Richtung von der ersten Stirnseite auf die zweite Stirnseite hinzu, parallel zur Längsachse des Bergeschlittens, verstanden, welche der Entladerichtung entgegengesetzt ist.
  • Durch das Verlagern der Auffahrschräge vor die Rolle am ersten Ende des Bergeschlittens und damit außer halb der Aufstandsfläche für das Fahrzeug, kann der Bergeschlitten im Außenprofil entlang der Seitenkanten der Auffahrschräge schlanker ausgestaltet werden. Dadurch kann auch ein leicht schräg zum Bergeschlitten ausgerichtetes, havariertes Fahrzeug ohne weitere Behinderung auf die Aufstandsfläche des Bergeschlittens verbracht werden.
  • Bevorzugt beträgt der Schwenkwinkel der Auffahrschräge größer 90°, wobei die Auffahrschräge in ihrer Anstellposition über ihre senkrechte Ausrichtung zur Aufstandsfläche des Bergeschlittens hinaus verschwenkt wird. Diese ist in Richtung der zweiten Stirnseite des Bergeschlittens geneigt. Damit ist die Auffahrschräge bevorzugt selbst arretierend am Bergeschlitten ausgebildet und ein ungewolltes Verschwenken in die Befahrposition vermieden. Vorzugsweise kann die schwenkbare Auffahrschräge mittels separater Arretiermittel in ihrer Anstellposition gesichert werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die Auffahrschräge mit einem ein- oder mehrteiligen Plattenkörper wenigstens teilweise, vorzugsweise zu mehr als zwei Dritteln der Fläche, besonders bevorzugt vollständig vollständig beplankt. Die Auffahrschräge weist bevorzugt eine über ihre gesamte Breite und Länge befahrbare Fläche auf. Dies vereinfacht das Verbringen eines havarierten Fahrzeuges auf die Aufstandsfläche des Bergeschlittens. Vorzugsweise wird die befahrbare Fläche an der Auffahrschräge aus einem Riffelblech gebildet. Auf der Unterseite des die Auffahrschräge ausbildende Plattenkörper sind ein oder mehrere Versteifungsstreben angeordnet. In einer Ausführungsform der Erfindung wird die Auffahrkante der Auffahrschräge aus einem zylindrischen Profilelement gebildet, das bevorzugt einen Durchmesser von etwa 30 mm hat. Damit erhält die Auffahrschräge im Bereich ihrer Auffahrkante eine verbesserte Verwindungssteifigkeit.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Zugmittelantrieb eine Winde auf, und die Winde weist ihrerseits zwei Zugmittel auf und ist derart gewickelt, dass bei einer Rotationsbewegung der Winde jeweils eines der Zugmittel aufgewickelt wird, und das andere Zugmittel abgewickelt wird. Weiter vorzugsweise ist der Bergeschlitten reversibel lösbar mit beiden Zugmitteln verbindbar und eines der Zugmittel läuft zwischen der Winde und dem Bergeschlitten über eine im Bereich der Behälteröffnung angeordneten Umlenkung. Ein besonderer Vorteil in der doppelt gewickelten Winde wird dahin gesehen, dass eine aktive Antriebsbewegung des Bergeschlittens sowohl in Richtung der ausgefahrenen Position als auch in Richtung der eingefahrenen Position unabhängig vom Gefälle erfolgen kann, an dem der Behälter abgestellt ist. Es kann aufgrund des beidseitigen Koppelns des Bergeschlittens mit dem Zugmittel nicht zu einer unkontrollierten Verfahrbewegung kommen. Gleichzeitig bleibt das System mechanisch einfach beherrschbar und der Antrieb in Form der Winde ist zuverlässig außerhalb des Bereichs, der im Ernstfall mit Löschmittel geflutet wird.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Bergeschlitten einen zweiten Zugmittelantrieb, vorzugsweise eine Winde, auf, die mit einem dedizierten Zugmittel versehen ist, und dazu eingerichtet ist, havarierte Fahrzeuge auf den Bergeschlitten heraufzuziehen. Mittels einer eigenen Winde wird der Bergeschlitten noch flexibler in der Anwendung, da es dann am Einsatzort möglich ist, auch dann ein Fahrzeug auf den Bergeschlitten zu bewegen, wenn der Einsatz beispielsweise eines Krans nicht gewünscht oder nicht möglich sein sollte.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Behälter einen oder mehrere Anschlüsse zum Einleiten und/oder Abführen von Kühl- bzw. Löschmittel in den Aufnahmebereich auf. Der beziehungsweise die Anschlüsse umfassen vorzugsweise einen oder mehrere Anschlüsse mit einer Schlauchkupplung zum Anschluss von Saug- und/oder Druckschläuchen, vorzugsweise Storz-Kupplungen, welche als Abgang vorzugsweise mit einem Absperrhahn ausgebildet sind, und insbesondere in der Seitenwand, welche gegenüberliegend zur Öffnung des Aufnahmebereichs angeordnet ist, und/oder in der die Öffnung verschließenden Tür angeordnet sind.
  • Auch eine Anordnung von einem oder mehreren Anschlüssen zum Einleiten und/oder Abführen von Kühl- bzw. Löschmittel in den seitlichen Seitenwänden ist erfindungsgemäß möglich. Das gleiche gilt für das Anordnen von Anschlüssen, insbesondere Ablässen im Bereich des Behälterbodens.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Behälter eine oder mehrere Sprinklerleitungen zum Verteilen von Kühl- und/oder Löschmittel über den Aufnahmebereich auf.
  • Weiter vorzugsweise weist der Behälter im Bereich des Behälterbodens einen Pumpensumpf auf, der zum Ablassen von Flüssigkeit aus dem Aufnahmebereich Fluidleiten mit einer Pumpeinrichtung verbindbar ist, vorzugsweise einer außerhalb des Aufnahmebereichs der angeordneten Pumpe verbindbar ist. Die Pumpe kann Teil des Behälters sein oder ein separates, von Extern anschließbares Gerät.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Behälter eine fluiddichtverschließbare Tür auf, wobei vorzugsweise eine oder mehrere Rampensegmente reversible lösbar an der Tür befestigt sind, wo die Rampensegmente dazu eingerichtet sind, die Höhendifferenz zwischen dem Behälterboden und dem Untergrund des Behälters zu überbrücken, wenn der Behälter auf dem Untergrund steht.
  • Mittels der Rampenelemente, die vorzugsweise permanent in der Tür mitgeführt, kann der Behälter beladen werden, wenn der Bergeschlitten gerade einmal nicht mit dem Behälter mitgeführt wird, sondern entkoppelt ist. Ferner können die Rampensegmente mit anderen Fahrzeugen, beispielsweise Staplern und dergleichen, befahren werden, um den Behälter zu beladen und zu entladen
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Tür dazu eingerichtet, in verschlossenen Zustand verplombt zu werden. Gerade in Fällen, in dem der Behälter als Quarantänebehälter verwendet werden soll, kann durch eine Verplombung sicher gestellte werden, dass im Quarantänezeitraum kein ungewollter Eingriff im Aufnahmebereich stattfindet.
  • Die Erfindung wurde vorstehend anhand eines ersten Aspekts unter Bezugnahme auf den erfindungsgemäßen Behälter beschrieben. In einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ferner ein Transportfahrzeug, insbesondere ein Wechsellader-Fahrzeug, mit einem Fahrgestell oder einer Ladefläche, und einer Wechsellader-Einrichtung zum Aufnehmen eines Behälters auf der Ladefläche und Absetzen des Behälters. Die Erfindung löst die eingangs bezeichnete Aufgabe bei einem solchen Transportfahrzeug, indem der Behälter nach einer der vorstehend beschriebene "bevorzugten Ausführungsform" des ersten Aspekts ausgebildet ist. Das erfindungsgemäße Transportfahrzeug vereint in sich dieselben Vorteile und dieselben bevorzugten Ausführungsformen wie der erfindungsgemäße Behälter, weswegen zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehend bevorzugten Ausführungsformen verwiesen wird.
  • In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Bergen eines havarierten Fahrzeugs unter Verwendung eines Behälters, insbesondere nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen. Das Verfahren löst die eingangs bezeichnete Aufgabe, in dem es die Schritte aufweist:
    • Bereitstellen des Behälters, welcher in seinem Aufnahmeraum einen Bergeschlitten aufweist, der rerversibel lösbar mit dem Behälter gekoppelt ist, oder aus dessen Aufnahmeraum ein Bergeschlitten temprorär entfernt worden ist,
    • Absetzen des Behälters von einer Ladefläche eines Transportfahrzeuges an einem Einsatzort,
    • Zugänglichmachen eines Aufnahmebereiches des Behälters, wobei vorzugsweise das Zugänglichmachen des Aufnahmebereiches das Öffnen einer Tür an der hinteren Stirnseite des Behälters beinhaltet;
    • Verfahren des Bergeschlittens in seine ausgefahrene Position;
    • Verbringen des havarierten Fahrzeugs auf den Bergeschlitten,
    • Verfahren des Bergeschlittens samt Fahrzeug in seine eingefahrene Position im Aufnahmebereich des Behälters;
      wobei vorzugsweise das Verbringen des Fahrzeuges das Ziehen des Bergeschlittens oder des Fahrzeuges mittels einer am Behälter angeordneten Winde in den Aufnahmebereich umfasst; und
    • Verschließen des Aufnahmebereiches.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren weist dieselben Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen auf wie der vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Behälter des ersten Aspekts und das Transportfahrzeug des zweiten Aspekts, weswegen zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen wird.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren wird vorzugsweise weitergebildet durch einen, mehrere oder sämtliche der folgenden Schritte:
    • temporäres Entfernen des Bergeschlittens aus dem Behälter oder reversibel lösbares Verbinden des Bergeschlittens mit mit dem Behälter, wobei das temporäre Entfernen so zu verstehen ist, dass es mittels Lösen der reversibel lösbaren Verbindung und Entnahme des Bergeschlittens aus dem Aufnahmeraum des Behälters durchgeführt wird;
    • Absetzen des Behälters mittels einer Wechsellader- oder Kran-Einrichtung am Transportfahrzeug;
    • Schließen der Tür in eine abdichtende Schließstellung am Behälter;
    • Einfüllen des Kühl- bzw. Löschmittels bis zu einem vorbestimmten Füllstand im Aufnahmebereich über vorzugsweise an einer Stirnseite des Behälters angeordnete Löschmittel-Anschlüsse;
    • Entleeren des Aufnahmebereichs durch vorzugsweises Überleiten des Kühl- bzw. Löschmittels in einen mobilen Tank;
    • Sichern des Fahrzeuges nach dem Bergen innerhalb des Aufnahmebereiches;
    • Aufnehmen des Behälters zusammen mit dem im Aufnahmebereich befindlichen Fahrzeug durch ein Transportfahrzeug;
    • Einfüllen von Kühl- bzw. Löschmittel, insbesondere Löschwasser, in den Aufnahmebereich; und/oder
    • Verplomben der Tür, nach dem Schließen der Tür.
  • In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung die Verwendung eines Behälters zum Bergen, Transportieren, unter Quarantäne stellen, Kühlen und/oder Löschen eines havarierten Fahrzeugs, vorzugsweise eines Elektrofahrzeugs, wobei der Behälter einen reversibel lösbar mit dem Behälter verbundenen Bergeschlitten beinhaltet und vorzugsweise nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen des ersten Aspekts ausgebildet ist.
  • Die Erfindung betrifft ferner die Verwendung eines Behälters, insbesondere nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen, zum Bergen, Transportieren, unter Quarantäne stellen, Kühlen und/oder Löschen von Elektrobatterien oder Elektrobatterien enthaltenen Geräten, wobei der Bergeschlitten vor der Verwendung vom Behälter reversibel gelöst und temporär aus dem Behälter entfernt worden ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Seitenansicht des Behälters gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel,
    Fig. 2
    eine schematische Seitenansicht eines Behälters gemäß einem zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiel,
    Fig. 3
    eine schematische Vorderansicht für die Behälter gemäß den Fig. 1 und 2,
    Fig. 4
    eine schematische Rückansicht der Behälter gemäß den Fig. 1 und 2,
    Fig. 5
    eine Detailansicht des Behälters gemäß den Fig. 1 und 2,
    Fig. 6a-c
    verschiedene Seitenansichten eines Bergeschlittens für den die Behälter gemäß den Fig. 1 - 5, und
    Fig. 7a-f
    verschiedene Detailansichten des Behälters gemäß den Fig. 1 sowie 3 - 6 in unterschiedlichen Betriebszuständen.
  • Fig. 1 zeigt zunächst einen Behälter 1, der ein erfindungsgemäßer Berge- und Quarantänebehälter für havarierte Fahrzeuge, insbesondere havarierte Elektrofahrzeuge ist. Der Behälter ist in den gewählten Ausführungsbeispielen als Abrollbehälter ausgebildet, kann erfindungsgemäß aber auch als Absetzbehälter, ISO-Container und dergleichen ausgebildet sein.
  • Der Behälter 1 weist eine erste Stirnseite 3 und eine gegenüberliegende zweite Stirnseite 5 auf. Zwischen den beiden Stirnseiten 3, 5 weist der Behälter 1 zwei Seitenwände 7a, b auf. Im Bereich der zweiten Stirnwand 5 weist der Behälter 1 eine rückwärtige Seitenwand auf.
  • Der Behälter 1 weist ferner einen Behälterboden 9 und eine Behälterdecke 11 auf, die beispielsweise als festes Dach, wechselbares Dach, oder auch als Plane oder Faltdach ausgebildet sein kann.
  • Im Bereich der zweiten Stirnseite 5 weist der Behälter einen Zugmittelantrieb 12 auf, der innerhalb eines Aufnahmebereichs 13 angeordnet ist. Der Zugmittelantrieb 12 ist vorliegend als Winde ausgebildet, auf die ein Zugmittel 14 (bzw. 14a, b) aufgewickelt ist. Dies wird in den weiteren Figuren näher beschrieben.
  • In dem Aufnahmebereich 13 ist ein Bergeschlitten 15 angeordnet. Die Bergeschlitten 15 ist dem Behälter 1 derart zugeordnet, dass er zwischen einer eingefahrenen Position E und einer ausgefahrenen Position A in Richtung des Pfeils P1 hin und her verfahren werden kann. Der Bergeschlitten 15 ist reversibel lösbar mit dem Zugmittel 14 des Behälters 1 gekoppelt und kann im entkoppeltem Zustand ganz aus dem Behälter 1 beziehungsweise ganz aus dem Aufnahmebereich 13 entfernt werden. Wenn der Bergeschlitten 15 vom Behälter 1 entfernt ist, ist ein Zugang zum Aufnahmebereich 13 des Behälters 1 über eine oder mehrere Rampensegmente 16 möglich, die ebenfalls reversibel lösbar mit dem Behälter 1 gekoppelt werden. Auch hierauf wird später noch eingegangen.
  • In Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines leicht modifizierten Behälters 1' gezeigt. Der Behälter 1' gleicht in wesentlichen Funktionsmerkmalen dem Behälter 1 gemäß Fig. 1 weswegen hinsichtlich identischer Merkmale und Bezugszeichen auf die vorstehende und nachfolgende Beschreibung verwiesen wird. Der Behälter 1' unterscheidet sich im Wesentlichen dadurch von Behälter 1 gemäß Fig. 1, dass im Bereich der Seitenwände 7a, b Rollenaufnahmen 17 angeordnet sind. Die Rollenaufnahmen 17 sind dazu eingerichtet, den Bergeschlitten 15 zwischen der eingefahrenen Position E und der ausgefahrenen Position A in einem Gefälle in einem Winkel α zum Behälterboden 9 zu führen, damit die Schwerkraft beim Bewegen des Bergeschlittens 15 in Richtung der ausgefahrenen Position A unterstützen kann. Im Gegensatz dazu bewegt sich der Bergeschlitten 15 im Ausführungsbeispiel des Behälters 1 gemäß Fig. 1 unmittelbar auf dem Behälterboden 9.
  • Der Behälter 1 weist eine Anzahl von Anschlüssen 19a, b zum Einlassen von Löschmittel beziehungsweise Kühlmittel in den Aufnahmeraum 13 auf, sowie einen weiteren Anschluss 21 zum Ablassen von jenen Lösch- beziehungsweise Kühlmittel. Der Ablass 21 ist vorzugsweise mit einem Pumpensumpf 23 verbunden. Diese Merkmale sind vorzugsweise in beiden Ausführungsbeispielen des Behälters 1, 1' gemein.
  • Zum Bewegen des Bergeschlittens 15 zwischen der eingefahrenen Position E und der ausgefahrenen Position A sind im Aufnahmebereich 13 vorzugsweise eine oder mehrere Umlenkungen 25 vorgesehen, die das Zugmittel 14 im Bereich des Behälterbodens 9 entlangführen.
  • Der Behälter 1, 1' weist im Bereich der ersten Stirnseite 3 eine Tür 29 auf, die mittels eines oder mehrerer Spannverschlüsse 31 sowie einer oder mehreren Verriegelungen 33a, b verschließbar und verriegelbar ist. Zumindest einer dieser Verschlüsse ist vorzugsweise dazu eingerichtet, eine Verplombung aufzunehmen. Alternativ kann eine Verplombung auch anderweitig an der Tür 29 angebracht werden. Im unteren Bereich der Tür 29 ist vorzugsweise ein Anlagebalken 35 zur temporären Anbringung der Rampensegmente 16 zum Befahren des Aufnahmebereichs 13 angebracht.
  • Die Figuren 3 - 6 a - c sind universell für beide Ausführungsbeispiele gültig. In Fig. 3 ist eine Draufsicht auf die zweite Stirnseite 5 des Behälters 1, 1' gezeigt.
  • Auf der Zweiten Stirnseite 5 weist der Behälter 1, 1' eine Hakenaufnahme nach DIN EN 10025 auf, mittels welcher der Behälter 1, 1' auf ein entsprechendes Transportfahrzeug geladen werden kann und davon abgesetzt werden kann. Die Hakenaufnahme hat das Bezugszeichen 37.
  • An der Stirnseite 5 des Behälters 1, 1' ist eine Inspektionsöffnung 39 angeordnet, welche einen Blick in den Aufnahmeraum 13 in geöffnetem Zustand frei gibt, und welche ansonsten den Behälter 1, 1', vorzugsweise fluiddicht, verschließt. An der Oberseite des Behälters 1, 1' ist eine Anzahl von Entlüftungsöffnungen 41 angeordnet. Ferner ist an dem Behälter 1, 1' ein Handfeuerlöscher 43 vorgesehen, welcher zur kurzzeitigen Bekämpfung kleinerer Brände eingesetzt werden kann. Unterseitig sind unter dem Behälterboden 9 zwei parallel zueinander verlaufende Stützprofile 41 angeordnet, auf denen der Behälter 1, 1' im abgesetzten Zustand stehen kann. Zum besseren Transport des Behälters 1, 1' verfügt dieser an der zweiten Stirnseite 5 über zwei schwenkbare und abklappbare Rollen 45. Jene sind in Fig. 5 im Detail dargestellt.
  • In Fig. 4 ist eine Draufsicht auf die erste Stirnseite 3 des Behälters 1, 1' gezeigt. An der ersten Stirnseite 3 des Behälters 1, 1' sind an der einflügelig schwenkbaren Tür 29 insgesamt zwei Rampensegmente 47 reversibel lösbar befestigt, vorzugsweise eingehängt. Die Rampensegmente 47 können permanent mit dem Behälter 1, 1' mitgeführt werden und an in Fig. 2 gezeigte Aufnahmen 35 angelegt werden, um einen leichten Zugriff auf den Aufnahmeraum 13 zu gewährleisten.
  • Der Behälter 1, 1' weist ferner eine Öffnungshilfe 49 zum Öffnen der Tür und einen Sicherungsbügel 51 zum Sichern der geöffneten Tür 29 gegen unabsichtliches Zufallen auf.
  • Unterseitig weist der Behälter 1, 1' im Bereich der ersten Stirnseite 3 zwei starre Rollen 53 auf.
  • Die Funktion der schwenkbaren Rollen 45 an der zweiten Stirnseite 5 des Behälters 1, 1' ist in Fig. 5 dargestellt. Die Rollen 45 sind in der Stellung gemäß Fig. 5 in ihrer heruntergeklappten Stellung gezeigt, und können in Richtung des Pfeils P2 nach oben in eine Transportstellung verbracht werden, in der sie nicht mehr den Boden berühren.
  • Die Figuren 6a und b zeigen den Bergeschlitten 15 des Behälters 1, 1' in Alleinstellung. Der Bergeschlitten 15 weist zwei parallel zueinander verlaufende Planken 55 auf, die sich im Wesentlichen von der ersten Stirnseite 56 bis zur zweiten Stirnseite 58 erstrecken, und mittels Kfz befahrbar sind. Die Planken 55 sind mittels mehrerer Querstreben 57 verbunden und versteift.
  • An den beiden Stirnseiten 56, 58 weist der Bergeschlitten 15 jeweils der Unterseite des Bergeschlitten 15 zugewandte Rollen 59 auf, mittels derer der Bergeschlitten 15 entlang des Bodens 9 des Behälters 1, 1' befahren kann, oder mittels derer er entlang der Rollenaufnahmen 17 verfahren kann.
  • An der ersten Stirnseite 56 verläuft die Planke 55 jeweils in einem Winkel β nach unten abfallend, um ein möglichst widerstandsarmes Befahren des Bergeschlittens 15 zu ermöglichen. An der zweiten Stirnseite 58 des Bergeschlittens 15 ist ein Anfahrschutz 61 angeordnet. Optional kann an dem Anfahrschutz 61 eine zusätzliche Winde 63 angeordnet sein, die mittels eines eigenen Zugmittels dazu eingerichtet wäre, mittels eines eigenen Zugmittels 65, Fahrzeuge auf den Bergeschlitten 15 heraufzuziehen.
  • Während Fig. 6a eine Draufsicht auf den Bergeschlitten 15 zeigt, zeigt die Fig. 6b eine Seitenansicht von der zweiten Stirnseite 68 her. Die Fig. 6c zeigt eine seitliche Ansicht des Bergeschlittens 15.
  • In den Figuren 7a-f ist exemplarisch der Betrieb des erfindungsgemäßen Behälters 1 gezeigt, mit anderen Worten eine Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Der Behälter 1 weist eine Öffnung 73 auf, die in Fig. 7a bereits nicht mehr durch die Tür 29 verschlossen ist. Der Aufnahmebereich 13 ist somit freigegeben. Ein Fahrzeug 100 befindet sich auf dem Bergeschlitten 15. Es steht mit seinen Rädern auf den Planken 55 des Bergeschlittens 15 und ist dort in geeigneter Weise gegen Wegrollen gesichert. Der Anfahrschutz 61 dient dazu, dass das Fahrzeug nicht zu weit auf dem Bergeschlitten 15 herauffährt, und dass es nicht vom Bergeschlitten 15 herunterrollt.
  • Der Bergeschlitten 15 ist mittels eines ersten Zugmittels 14a und eines zweiten Zugmittels 14b, beide vorzugsweise als Stahlseile ausgebildet, mit dem Zugmittelantrieb 12 verbunden (siehe Fig. 1). Das erste Zugmittel 14a und das zweite Zugmittel 14b bewegen sich gegenläufig zueinander. Das erste Zugmittel 14a ist an einem Befestigungspunkt 69 mit dem Bergeschlitten verbunden, und das zweite Zugmittel 14b läuft zunächst noch über eine in der Nähe der Öffnung 73 des Behälters 1 angeordnete Umlenkung 67, bevor es an einen zweiten Befestigungspunkt 71 mit dem Bergeschlitten gekoppelt wird.
  • Werden die beiden Zugmittel 14a, 14b vom Bergeschlitten 15 entkoppelt, kann dieser vollständig entnommen werden.
  • In der in Fig. 7a gezeigten Stellung befinden sich die beiden Rollen 59, die schon im Aufnahmebereich 13 sind, noch in der Luft, während die beiden nicht dargestellten weiteren Rollen 59 auf dem Boden außerhalb des Behälters 1 abrollen. Durch Antreiben des Zugmittelantriebs 12 wird das Zugmittel 14a in Richtung des Pfeils P3 gezogen, während das zweite Zugmittel 14b in Richtung des Pfeils P4 gezogen wird und gewissermaßen nachgibt. Dies wird über die Umlenkung 67 entsprechend auf dem Bergeschlitten 15 übertragen. Das Fahrzeug 100 wird auf dem Bergeschlitten 15 in den Aufnahmebereich 13 hineingezogen. Sobald der Schwerpunkt der Baugruppe bestehend aus Fahrzeug 100 und Bergeschlitten 15 die Kante der Öffnung 73 überschritten hat und sich ebenfalls innerhalb des Aufnahmebereichs 13 befindet, kippt der Bergeschlitten 15 in eine Ebene parallel zum Behälterboden 9, sodass alles vier Rollen 59 auf dem Behälterboden 9 abrollen können.
  • In Fig. 7d ist der Zugmittelantrieb 12, vorliegend in Form einer Winde, dargestellt. Die Winde ist doppelt gewickelt, sodass bei Rotation in eine Richtung das erste Zugmittel 14a und das zweite Zugmittel 14b gegenläufig bewegt werden. Das bedeutet, dass immer dann, wenn das erste Zugmittel 14a abgerollt wird, das zweite Zugmittel 14b aufgerollt wird, und umgekehrt. Dadurch kann mittels des Zugmittelantriebs 12 auf sehr einfache Art und Weise eine Zugbewegung des Bergeschlittens des 15 erreicht werden, um von der ausgefahrenen Position A in die eingefahrene Position E verbracht zu werden, und umgekehrt.
  • Der Bereich unterhalb des Zugmittelantriebs 12 ist in Fig. 7e dargestellt. Die beiden Zugmittel 14a, 14b werden über eine im Bereich des Behälterbodens 9 angeordnete Umlenkung 75 in eine Ebene parallel zum Behälterboden 9 umgelenkt, sodass sie sich unterhalb des Bergeschlittens 15 entlang bis zum Bergeschlitten 15 erstrecken können.
  • Mit dieser äußerst robusten Mechanik ist es in vergleichsweise kurzer Zeit möglich, das Fahrzeug 100 umstandsgemäß Fig. 7a in einen vollständig eingefahrenen Zustand gemäß Fig. 7f zu bringen. Der Bergeschlitten 15 befindet sich gemäß Fig. 7f vollständig innerhalb des Aufnahmebereichs 13 des Behälters 1. Bei verschlossener Tür 29 kann das Fahrzeug 100 durch die Inspektionsöffnung 39 überwacht werden, und das Fahrzeug 100 kann ohne Sicherheitsrisiken und in kurzer Zeit gelöscht beziehungsweise gekühlt werden. Ferner ist ein längerfristiger Verbleib des Fahrzeugs 100 innerhalb des Behälters 1 zu Quarantänezwecken ohne weiteres möglich.
  • Soll der Behälter 1 einmal ohne den Bergeschlitten 15 verwendet werden, so muss der Bergeschlitten 15 lediglich von den Zugmitteln 14a, 14b entkoppelt werden und kann dann aus dem Aufnahmebereich 13 des Behälters 1 entfernt werden. Der Behälter 1 kann dann seinen Aufnahmebereich 13 vollständig anderen Gütern, wie beispielsweise Batterien oder anderen Batterien enthaltenden Geräten zur Verfügung stellen. Ebenso ist grundsätzlich der Transport von nicht elektrifizierten, konventionellen Kraftfahrzeugen, etwa mit Verbrennungsmotor, möglich.
  • Die Figuren 8a und b zeigen eine alternative Ausgestaltung eines in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Behälter verwendbaren Bergeschlittens 15'. Der Bergeschlitten 15' ist in Alleinstellung gezeigt, wobei der Bergeschlitten 15' ähnlich dem in den Figuren 6a - c gezeigten Bergeschlitten 15 ausgebildet ist. Gleiche oder ähnliche Bestandteile beziehungsweise Komponenten des Bergeschlittens 15' sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Der Bergeschlitten 15' weist im Vergleich zum Bergeschlitten 15 zusätzlich im Bereich seiner ersten Stirnseite 56 eine schwenkbare Auffahrschräge 75 auf, die um eine horizontale Schwenkachse 77 beweglich aufgenommen ist. Die Auffahrschräge 75 ist zwischen einer Befahrposition, gezeigt in Fig. 8a und einer Anstellposition gezeigt in Fig. 8b bewegbar. Die Auffahrschräge 75 erstreckt sich über die Gesamtbreite des Bergeschlittens und weist etwa eine Länge von größer 0,8 m, insbesondere eine Länge von 1,2 m auf.
  • Die Auffahrschräge 75 ist mittels mehrerer Drehlager 79 entlang der ersten Stirnseite 56 des Bergeschlittens drehbar befestigt. Die Schwenkachse 77 ist insbesondere in Befahrrichtung des Bergeschlittens vor oder auf Höhe der an der ersten Stirnseite 56 angeordneten Rollen 59 zum Bewegen des Bergeschlittens 15' angeordnet. Der von der Auffahrschräge 75 umgesetzte Schwenkwinkel ist in der gezeigten Ausführungsform größer 90°. Dadurch steht die Auffahrschräge 75 in ihrer Anstellposition (Fig. 8b) geneigt in Richtung der gegenüberliegenden Stirnseite des Bergeschlittens 15'.
  • Der Bergeschlitten 15' weist in der vorliegenden Ausführungsform als mehrere hintereinander angeordnete Gitterroste ausgebildete Planken 55 auf. Die Planken 55 verlaufen entlang der senkrecht zu den Stirnseiten ausgerichteten Längsseiten des Bergeschlittens. Die Auffahrschräge 75 ist in der vorliegenden Ausführungsform vollständig beplankt, wobei die Beplankung aus einem ein- oder mehrteiligen Plattenkörper ausgebildet sein kann. Die Auffahrkante 81 der Auffahrschräge ist aus einem zylindrischen Profilkörper ausgebildet, der die Auffahrschräge 75 im Bereich der Auffahrkante 81 zusätzlich verstärkt.

Claims (18)

  1. Berge- und Quarantänebehälter (1, 1'), insbesondere Abrollbehälter, Absetzbehälter oder ISO-Container, für havarierte Fahrzeuge (100), insbesondere havarierte Elektro-Fahrzeuge, mit
    einem Behälterboden und mehreren Seitenwänden (7a, b), die einen Aufnahmebereich (13) für das Fahrzeug (100) definieren,
    einer verschließbaren Öffnung (71) zum Überführen des Fahrzeuges in den oder aus dem Aufnahmebereich (13),
    dadurch gekennzeichnet, dass dem Behälter (1) ein Bergeschlitten (15, 15') zugeordnet ist, der reversibel lösbar mit dem Behälter (1) gekoppelt ist und zwischen einer eingefahrenen Position (E) und einer ausgefahrenen Position (A) hin und herbewegbar ist, wobei der Bergeschlitten (15, 15') in der eingefahrenen Position vollständig innerhalb des Aufnahmebereichs angeordnet ist, und in der ausgefahrenen Position größtenteils oder vollständig außerhalb des Aufnahmebereichs angeordnet ist.
  2. Behälter nach Anspruch 1,
    wobei der Bergeschlitten (15, 15') Rollen (59) aufweist, mittels derer der Bergeschlitten zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position hin- und herbewegbar ist.
  3. Behälter nach Anspruch 1 oder 2,
    wobei der Behälter ein Zugmittel (14, 14a, 14b) aufweist, beispielsweise ein Zugseil oder eine Kette, sowie einen mit dem Zugmittel wirkverbundenen Zugmittelantrieb (12), beispielsweise eine Winde, und der Bergeschlitten dazu eingerichtet ist, mittels des Zugmittels reversibel lösbar mit dem Zugmittelantrieb gekoppelt zu werden,
    wobei vorzugsweise der Behälter eine oder mehrere mit dem Zugmittel wirkverbundenen Umlenkungen (67, 75) aufweist, mittels derer das Zugmittel im Bereich des Behälterbodens geführt wird, vorzugsweise zwischen dem Bergeschlitten und dem Behälterboden.
  4. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Bergeschlitten (15, 15') an seinem der eingefahrenen Position zugewandten Ende einen Anfahrschutz (61) aufweist.
  5. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Behälter eine Bergeschlittenführung aufweist, und der Bergeschlitten dazu eingerichtet ist, zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Position in die Bergeschlittenführung einzugreifen, insbesondere mittels seiner Rollen,
    wobei vorzugsweise die Bergeschlittenführung dazu eingerichtet ist, den Bergeschlitten zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position teilweise oder vollständig in einem zu der ausgefahrenen Position hin abfallenden Gefälle zu bewegen.
  6. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Bergeschlitten dazu eingerichtet ist, unmittelbar auf dem Behälterboden entlang zu fahren, und/oder
    wobei der Bergeschlitten (15, 15') zwei parallel angeordnete, mittels eines Kraftfahrzeugs befahrbare Planken (55) aufweist, wobei die Planken vorzugsweise mittels mehrerer Streben (57) miteinander verbunden sind.
  7. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Bergeschlitten (15, 15') im Bereich seiner ersten Stirnseite (56) eine schwenkbare Auffahrschräge (75) aufweist, die zwischen einer Transport- und Lagerstellung einerseits und einer Befahrstellung andererseits hin- und herbewegbar ist, vorzugsweise um eine horizontale Schwenkachse (77),
    wobei vorzugsweise die Auffahrschräge mehrteilig ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Segmenten aufweist, wobei vorzugsweise die Segmente jeweils unabhängig voneinander zwischen einer Transport- und Lagerstellung einerseits und einer Befahrstellung andererseits hin und herbewegbar am Bergeschlitten angeordnet sind, und/oder,
    wobei die einteilige oder mehrteilige Auffahrschräge vorzugsweise in einer oder mehreren Richtungen quer zur Schwenkachse mit Bewegungsspiel gelagert ist.
  8. Behälter nach Anspruch 7,
    wobei die Schwenkachse (77) in Beladerichtung des Bergeschlittens (15, 15') vor oder auf gleicher Höhe der Rollen (59) angeordnet ist, wobei der Schwenkwinkel (γ) der Auffahrschräge größer 90° beträgt.
  9. Behälter nach einem der Ansprüche 7 oder 8,
    wobei die Auffahrschräge (75) mit einem ein- oder mehrteiligen Plattenkörper wenigstens teilweise, vorzugsweise zu mehr als zwei Dritteln der Fläche, besonders bevorzugt vollständig beplankt ist.
  10. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei
    - der Zugmittelantrieb (12) eine Winde aufweist, und
    - die Winde zwei Zugmittel (14, 14a, 14b) aufweist und derart gewickelt ist, dass bei einer Rotationsbewegung der Winde jeweils eines der Zugmittel aufgewickelt wird und das andere Zugmittel abgewickelt wird, wobei vorzugsweise der Bergeschlitten reversibel lösbar mit beiden Zugmitteln verbindbar ist, und
    - eines der Zugmittel zwischen der Winde und dem Bergeschlitten über eine im Bereich der Behälteröffnung angeordnete Umlenkung (67) läuft.
  11. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Bergeschlitten einen zweiten Zugmittelantrieb (63), vorzugsweise eine Winde, mit einem dedizierten Zugmittel aufweist, welche dazu eingerichtet sind, havarierte Fahrzeuge auf den Bergeschlitten herauf zu ziehen, und/oder
    wobei der Behälter einen oder mehrere Anschlüsse zum Einleiten (19a, b) und/oder Abführen (21) von Kühl- bzw. Löschmittel in den Aufnahmebereich aufweist, und/oder wobei der Behälter eine oder mehrere Sprinklerleitungen zum Verteilen von Kühl- und/oder Löschmittel über den Aufnahmebereich aufweist.
  12. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Behälter im Bereich des Behälterbodens (9) einen Pumpensumpf aufweist, der zum Ablassen von Flüssigkeit aus dem Aufnahmebereich fluidleitend mit einer Pumpeinrichtung, vorzugsweise einer außerhalb des Aufnahmebereichs angeordneten Pumpe verbindbar ist.
  13. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Behälter eine fluiddicht verschließbare Tür (29) aufweist, und wobei vorzugsweise eine oder mehrere Rampensegmente (47) reversibel lösbar an der Tür befestigt sind, wobei die Rampensegmente dazu eingerichtet sind, die Höhendifferenz zwischen dem Behälterboden und dem Untergrund zu überbrücken, wenn der Behälter auf dem Untergrund steht, wobei vorzugsweise die Tür dazu eingerichtet ist, in verschlossenem Zustand verplombt zu werden.
  14. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    mit einem Behälterdach, das den Aufnahmeraum nach oben begrenzt und, vorzugsweise fluiddicht, verschließt.
  15. Transportfahrzeug, insbesondere Wechsellader-Fahrzeug, mit
    - einem Fahrgestell und einer Ladefläche, und
    - einer Wechsellader-Einrichtung zum Aufnehmen eines Behälters (1) auf der Ladefläche und Absetzen des Behälters (1), und
    - einem Berge- und Quarantänebehälter (1, 1'), insbesondere Abrollbehälter, Absetzbehälter oder ISO-Container, für havarierte Fahrzeuge (100), insbesondere havarierte Elektro-Fahrzeuge,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgebildet ist.
  16. Verfahren zum Bergen eines havarierten Fahrzeuges unter Verwendung eines Behälters (1), insbesondere eines Behälters nach einem der Ansprüche 1 bis 14, mit den Schritten:
    - Bereitstellen eines Behälters, welcher in seinem Aufnahmeraum einen Bergeschlitten aufweist, der reversibel lösbar mit dem Behälter gekoppelt ist, oder aus dessen Aufnahmeraum ein Bergeschlitten temporär entfernt worden ist,
    - Absetzen des Behälters (1) von einer Ladefläche eines Transportfahrzeuges an einem Einsatzort,
    - Zugänglichmachen eines Aufnahmebereiches (13) des Behälters (1), wobei vorzugsweise das Zugänglichmachen des Aufnahmebereiches (13) das Öffnen einer Tür (29) an der hinteren Stirnseite (3) des Behälters (1) beinhaltet;
    - Verfahren eines Bergeschlittens (15) in seine ausgefahrene Position (A);
    - Verbringen des havarierten Fahrzeugs (100) auf den Bergeschlitten (15, 15'),
    - Verfahren des Bergeschlittens (15, 15') samt Fahrzeug (100) in seine eingefahrene Position im Aufnahmebereich (13) des Behälters (1);
    wobei vorzugsweise das Verbringen des Fahrzeuges das Ziehen des Bergeschlittens oder des Fahrzeuges (100) mittels einer am Behälter (1) angeordneten Winde (38) in den Aufnahmebereich (13) umfasst; und
    - Verschließen des Aufnahmebereiches (13).
  17. Verfahren nach Anspruch 16, umfassend einen, mehrere oder sämtliche der nachfolgend aufgeführten Schritte:
    - temporäres Entfernen des Bergeschlittens aus dem Behälter oder reversibel lösbares Verbinden des Bergeschlittens mit mit dem Behälter;
    - Absetzen des Behälters (1) mittels einer Wechsellader- oder Kran-Einrichtung am Transportfahrzeug;
    - Schließen der Tür (29) in eine abdichtende Schließstellung am Behälter (1);
    - Einfüllen des Kühl- bzw. Löschmittels bis zu einem vorbestimmten Füllstand im Aufnahmebereich (13) über vorzugsweise an einer Stirnseite (5) des Behälters (1) angeordnete Löschmittel-Anschlüsse (19a, b);
    - Entleeren des Aufnahmebereichs (13) durch vorzugsweises Überleiten des Kühl- bzw. Löschmittels in einen mobilen Tank;
    - Sichern des Fahrzeuges (100) nach dem Bergen innerhalb des Aufnahmebereiches;
    - Aufnehmen des Behälters (1) zusammen mit dem im Aufnahmebereich () befindlichen Fahrzeug (100) durch ein Transportfahrzeug;
    - Einfüllen von Kühl- bzw. Löschmittel, insbesondere Löschwasser, in den Aufnahmebereich (13); und/oder
    - Verplomben der Tür, nach dem Schließen der Tür.
  18. Verwendung eines Behälters, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei der Behälter einen reversibel lösbar mit dem Behälter verbundenen Bergeschlitten beinhaltet, zum Bergen, Transportieren, unter Quarantäne stellen, Kühlen und/oder Löschen eines havarierten Fahrzeugs, vorzugsweise eines Elektrofahrzeugs, oder wobei der Bergeschlitten vor der Verwendung vom Behälter reversibel gelöst und temporär aus dem Behälter entfernt worden ist.
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