EP3835164B1 - Hebbare tragvorrichtung - Google Patents

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Publication number
EP3835164B1
EP3835164B1 EP20212643.9A EP20212643A EP3835164B1 EP 3835164 B1 EP3835164 B1 EP 3835164B1 EP 20212643 A EP20212643 A EP 20212643A EP 3835164 B1 EP3835164 B1 EP 3835164B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gripping edges
pair
carrying device
gripping
longitudinal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20212643.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3835164A1 (de
Inventor
Franz Blum
Horst FÖSSL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kaessbohrer Transport Technik GmbH
Original Assignee
Kaessbohrer Transport Technik GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Kaessbohrer Transport Technik GmbH filed Critical Kaessbohrer Transport Technik GmbH
Publication of EP3835164A1 publication Critical patent/EP3835164A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3835164B1 publication Critical patent/EP3835164B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to a liftable carrying device with the features of the preamble of claim 1 and a rail vehicle in the form of a pocket wagon with at least one such carrying device.
  • cargo in the form of cargo that can be directly craned and cargo that cannot be craned directly are known in the prior art.
  • Directly cranable cargo refers to cargo that itself has gripping edges for a lifting device, i.e. can be loaded by a lifting device essentially without additional aids.
  • a craneable semi-trailer can be mentioned as an example of a load that can be craned directly.
  • Cargo that cannot be directly craned refers to cargo that does not have any gripping edges for a lifting device. Such cargo is often loaded using a liftable carrying device, the liftable carrying device having gripping edges for a lifting device. With such a lifting device, cargo that cannot be directly craned can be made craneable.
  • An ordinary semi-trailer or, for example, a car can be mentioned as an example of a load that cannot be directly craned.
  • FR 2 965 257 A1 shows a liftable carrying device with a first pair and a second pair of gripping edges, which are formed on two spaced apart and interconnected longitudinal beams. When loaded on a rail vehicle designed as a pocket wagon, both pairs of gripping edges are inside the pocket of the pocket wagon.
  • a lifting support device with the features of the preamble of claim 1 goes out WO 2016/141399 A1 out.
  • This document describes in particular (cf. page 4, line 28 to page 5, line 2) six pairs of gripping edges (referred to as "receiving pockets" there), which are all arranged within the length of the at least two longitudinal members viewed in the first direction, so that slightly different center of gravity positions of the carrying device loaded with cargo can be taken into account.
  • Another liftable support device is through CN 104 859 671 B1 known.
  • the object of the invention is to provide a carrying device which can be loaded either with a first type (e.g. in the form of containers, semi-trailers, tractors, tractors, buses or small trucks) and a second type (e.g. in the form of short Trailers) can be loaded and safely lifted by a lifting device, with the center of gravity of the cargo of the first and second type differing so greatly from one another that safe lifting by the same carrying device according to the prior art would not be possible.
  • a first type e.g. in the form of containers, semi-trailers, tractors, tractors, buses or small trucks
  • a second type e.g. in the form of short Trailers
  • a liftable carrying device with the features of claim 1 enables improved adaptation to very different positions of the center of gravity, since the first pair of gripping edges is arranged or can be arranged outside the length of the at least two longitudinal beams viewed in the first direction, so that either cargo of a first type and cargo of one second type can be safely lifted with the same carrying device by a lifting device (in particular while maintaining a horizontal orientation of the load during the lifting process).
  • Protection is also sought for a rail vehicle in the form of a pocket wagon, with a bag and with at least one support device according to the invention, which over the entire length of navigable support is arranged inside the pocket and wherein the first pair of gripping edges is arranged or can be arranged outside the pocket viewed in the first direction.
  • the spacing of the gripping edges from one another in the first direction should be selected such that two gripping edges arranged spaced apart from one another in the first direction along a common longitudinal beam can be used by a lifting device (together with the corresponding two gripping edges arranged on the other longitudinal beam) to carry out a lifting process for loading - or unloading can be used.
  • the gripping edges of the first pair of gripping edges are each formed on a carrier extension.
  • Either a detachable connection between the carrier extension and the longitudinal carrier can be provided or a non-detachable, material connection (preferably a welded connection).
  • each beam extension with a locking device e.g. lockable bolts
  • each gripping edge of the pair of gripping edges can be connected in this way its carrier extension is arranged such that it projects beyond the longitudinal member when the carrier extension is connected to a longitudinal member, viewed in the first direction.
  • each carrier extension with a Locking device e.g. lockable bolts
  • each carrier extension with a Locking device can be releasably connected to one of the at least two longitudinal beams (by opening and closing the locking device).
  • a third pair and a fourth pair of gripping edges are provided, which are formed on or in the at least two longitudinal members.
  • the third pair of gripping edges can, for example, be formed together with the first pair of gripping edges on the carrier extensions or independently of them.
  • the fourth pair of gripping edges may be formed on separate carrier attachments.
  • a set of two pairs of gripping edges can be used to attack a lifting device with a first center of gravity and a set of two other pairs of gripping edges can be used to attack a lifting device with a first center of gravity.
  • a pair of gripping edges must be part of both sets.
  • the common component is arranged on the side member such that it can be displaced or displaced between the at least two different positions.
  • guides can be provided on the longitudinal beams.
  • the longitudinal beams themselves could be designed as guides.
  • Friction-reducing coatings or attachments can be provided to reduce friction.
  • rollers can be provided between the common component and the guides.
  • the side members can have attachment points at the at least two different positions.
  • the locking device can be designed, for example, in the form of lockable bolts which, in the first case and/or in the second case, can be inserted into fastening points arranged on the side members.
  • the at least two longitudinal members each have a common component.
  • contact areas are provided for the direct installation of the carrying device on a terminal floor.
  • the vehicle-accessible support extends over a length which is the same as the length of the longitudinal members. However, it would be possible to use a drive-on outrigger with a shorter length.
  • the longitudinal beams do not have to have a constant height over their entire length, but can be provided with recesses which extend in the third direction.
  • the first pair P 1 of gripping edges 7 is formed on a respective carrier extension 8 , which is detachably fastened to fastening points 14 arranged in the longitudinal carriers 5 by means of a locking device designed in the form of bolts.
  • the second pair P 2 of gripping edges 7 is formed on a respective carrier attachment 9 , which is releasably attached to attachment points 14 arranged in the longitudinal members 5 by means of a locking device in the form of bolts.
  • a third pair P 3 of gripping edges 7 is formed on each carrier extension 8 .
  • a fourth pair P 4 of gripping edges 7 is formed on each of the carrier attachments 9 , which are releasably attached to attachment points 14 arranged in the longitudinal members 5 by means of a locking device in the form of bolts.
  • either a set consisting of the first and the second pair P 1 , P 2 of gripping edges 7 or a set consisting of the third and the fourth pair P 3 , P 4 of gripping edges 7 can be used by a lifting device. Due to the different placement of the different pairs P 1 , P 2 . P 3 , P 4 of gripping edges 7 in the first direction R 1 can thus be adapted to different overall centers of gravity of the load 3 and the carrying device 1 .
  • the first and second pair P 1 , P 2 of gripping edges 7 are arranged at a common height (measured from an underside of the carrying device 1), which is greater than a common height of the third and fourth pair P 3 , P 4 from gripping edges 7. This is not essential.
  • An optional connecting part 15 connects the two carrier extensions 8 to one another and serves to increase the mechanical stability.
  • the driveable support 6 extends over a length L A which is the same as the length L T of the longitudinal members 5.
  • L A which is the same as the length L T of the longitudinal members 5.
  • the liftable carrying device 1 in this exemplary embodiment has contact surfaces 11 through which it can be set up directly on a terminal floor 12 .
  • Figure 6a shows an example of one of the two carrier extensions 8 in isolation.
  • Figure 6b shows an example of one of the four carrier attachments 9 in this exemplary embodiment in isolation.
  • FIG 7 shows the carrying device 1 of FIG Figures 1 to 5 and 7 , with the carrier extensions 8 and carrier attachments 9 removed. In this state, the carrying device 1 cannot, of course, be lifted by a lifting device.
  • the carrier extensions 8 and/or the carrier attachments 9 could be arranged on the longitudinal carriers 5 in a non-detachable, cohesive manner (e.g. by welding).
  • figure 8 shows an example of the liftable support device 1 according to the first embodiment (where an optional additional connecting part 15 is shown) inserted into a pocket 13 of a rail vehicle designed as a pocket wagon 2.
  • the gripping edges 7 of the first pair P 1 are outside the pocket 13 and the gripping edges 7 of the second, third and fourth pairs P 2 , P 3 , P 4 are inside the pocket 13 .
  • all gripping edges 7 of all pairs P 1 , P 2 , P 3 , P 4 are arranged above the contour of the side wall of the pocket wagon so that they are accessible for a lifting device.
  • the gripping edges 7 of the first pair P 1 of gripping edges 7 are each arranged on a component which is designed in one piece with the respective longitudinal member 5 .
  • FIGS 9a -c show a second embodiment of a liftable support device 1 according to the invention.
  • the only difference to the support device 1 after the Figures 1 to 5 and 7 is that here only two pairs P 1 and P 2 of gripping edges 7 are provided, of which two gripping edges 7 arranged along a longitudinal member 5 are formed on a common component 10, the common component 10 viewed in the first direction R 1 one of the two longitudinal members 5 can be releasably connected to the longitudinal member 5 in at least two different positions (here, for example, in three different positions) by means of a locking device (e.g. lockable bolts).
  • a locking device e.g. lockable bolts
  • a first position ( Figure 9b ) of the at least two different positions of the common component 10 protrudes on the longitudinal member 5 in the first direction R 1 viewed one of the gripping edges 7 beyond the longitudinal member 5, while the other gripping edge 7 is within the length L T of the longitudinal member 5.
  • both gripping edges 7 are at least partially within the length L T of the side member 5.
  • both gripping edges 7 are located completely within the length L T of the side member 5.
  • a different overall center of gravity of the load 3 and the liftable carrying device 1 can be achieved by the first, the second and the third position depending on the load 3 .
  • Figure 10a shows a carrying device 1 loaded with a load 3 in the form of a standard trailer, with two of the four jacks 16 of a lifting device otherwise not shown in more detail being recognizable.
  • Figure 10b shows the carrying device 1 of FIG Figure 10a with a load 3 in the form of a short trailer.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine hebbare Tragvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und ein Schienenfahrzeug in Form eines Taschenwagens mit wenigstens einer solchen Tragvorrichtung.
  • Im Stand der Technik sind im Zusammenhang mit dem Beladen eines Schienenfahrzeuges mit Ladegut durch eine Hubvorrichtung grundsätzlich Ladegüter in Form von unmittelbar kranbarem Ladegut und nicht unmittelbar kranbarem Ladegut bekannt.
  • Unmittelbar kranbares Ladegut bezieht sich auf ein Ladegut, welches selbst Greifkanten für eine Hubvorrichtung aufweist, also im Wesentlichen ohne weitere Hilfsmittel von einer Hubvorrichtung verladen werden kann. Als Beispiel für ein unmittelbar kranbares Ladegut kann ein kranbarer Sattelauflieger genannt werden.
  • Nicht unmittelbar kranbares Ladegut bezieht sich auf ein Ladegut, welches selbst keinerlei Greifkanten für eine Hubvorrichtung aufweist. Solches Ladegut wird oft mittels einer hebbaren Tragvorrichtung verladen, wobei die hebbare Tragvorrichtung Greifkanten für eine Hubvorrichtung aufweist. Durch eine solche Hubvorrichtung kann also nicht unmittelbar kranbares Ladegut kranbar gemacht werden. Als Beispiel für ein nicht unmittelbar kranbares Ladegut kann ein gewöhnlicher Sattelauflieger oder beispielsweise ein Pkw genannt werden.
  • FR 2 965 257 A1 zeigt eine hebbare Tragvorrichtung mit einem ersten Paar und einem zweiten Paar von Greifkanten, welche an zwei voneinander beabstandet angeordneten und miteinander verbundenen Längsträgern ausgebildet sind. Im verladenen Zustand an einem als Taschenwagen ausgebildeten Schienenfahrzeug befinden sich beide Paare von Greifkanten innerhalb der Tasche des Taschenwagens.
  • Eine hebbare Tragvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 geht aus WO 2016/141399 A1 hervor. Diese Schrift beschreibt insbesondere (vgl. Seite 4, Zeile 28 bis Seite 5, Zeile 2) sechs Paare von Greifkanten (dort als "Aufnahmetaschen" bezeichnet), welche alle in der ersten Richtung betrachtet innerhalb der Länge der zumindest zwei Längsträgern angeordnet sind, sodass geringfügig unterschiedliche Schwerpunktslagen der mit Ladegut beladenen Tragvorrichtung berücksichtigt werden können.
  • Eine weitere hebbare Tragvorrichtung ist durch CN 104 859 671 B1 bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer Tragvorrichtung, welche wahlweise mit Ladegut einer ersten Art (z. B. in Form von Containern, Sattelanhänger, Zugmaschinen, Traktoren, Busse oder Kleinlastern) und einer zweiten Art (z. B. in Form von Kurz-Trailern) beladbar und sicher durch eine Hubvorrichtung hebbar ist, wobei sich die Schwerpunktslagen des Ladeguts der ersten und der zweiten Art so stark voneinander unterscheiden, dass ein sicheres Heben durch dieselbe Tragvorrichtung nach dem Stand der Technik nicht möglich wäre.
  • Diese Aufgabe wird durch eine hebbare Tragvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Eine hebbare Tragvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ermöglicht eine verbesserte Anpassung an stark unterschiedliche Schwerpunktslagen, da das erste Paar von Greifkanten in der ersten Richtung betrachtet außerhalb der Länge der zumindest zwei Längsträger angeordnet oder anordenbar ist, sodass wahlweise Ladegut einer ersten Art und Ladegut einer zweiten Art mit derselben Tragvorrichtung durch eine Hubvorrichtung sicher (insbesondere unter Beibehaltung einer horizontalen Ausrichtung des Ladeguts beim Hubvorgang) hebbar ist.
  • Schutz wird auch begehrt für ein Schienenfahrzeug in Form eines Taschenwagens, mit einer Tasche und mit wenigstens einer erfindungsgemäßen Tragvorrichtung, welche über die gesamte Länge der befahrbaren Abstützung innerhalb der Tasche angeordnet ist und wobei das erste Paar von Greifkanten in der ersten Richtung betrachtet außerhalb der Tasche angeordnet oder anordenbar ist.
  • Der Abstand der Greifkanten voneinander in der ersten Richtung sollte so gewählt werden, dass jeweils zwei in der ersten Richtung entlang eines gemeinsamen Längsträgers beabstandet voneinander angeordnete Greifkanten von einer Hubvorrichtung (gemeinsam mit den entsprechenden zwei am anderen Längsträger angeordneten Greifkanten) zur Durchführung eines Hubvorganges zum Be- oder Entladen verwendbar sind.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Greifkanten des ersten Paares von Greifkanten an jeweils einer Trägerverlängerung ausgebildet sind. Dabei kann entweder eine lösbare Verbindung zwischen Trägerverlängerung und Längsträger vorgesehen sein oder eine unlösbare, stoffschlüssige Verbindung (vorzugsweise Schweißverbindung).
  • Bei der Ausbildung mit einer lösbaren Verbindung ist vorgesehen, dass jede Trägerverlängerung mit einer Feststellvorrichtung (z. B. verriegelbare Bolzen) mit einem der zumindest zwei Längsträger lösbar verbindbar ist (durch Öffnen und Schließen der Feststellvorrichtung) und jede Greifkante des Paares von Greifkanten so an ihrer Trägerverlängerung angeordnet ist, dass sie im mit einem Längsträger verbundenen Zustand der Trägerverlängerung in erster Richtung betrachtet über den Längsträger hinausragt.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Greifkanten des zweiten Paares von Greifkanten an jeweils einem Trägeraufsatz ausgebildet sind, wobei jede Trägerverlängerung mit einer Feststellvorrichtung (z. B. verriegelbare Bolzen) mit einem der zumindest zwei Längsträger lösbar (durch Öffnen und Schließen der Feststellvorrichtung) verbindbar ist.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass ein drittes Paar und ein viertes Paar von Greifkanten vorgesehen sind, welche an oder in den zumindest zwei Längsträgern ausgebildet sind. Das dritte Paar von Greifkanten kann beispielsweise gemeinsam mit dem ersten Paar von Greifkanten an den Trägerverlängerungen oder unabhängig von diesen ausgebildet sein. Das vierte Paar von Greifkanten kann an gesonderten Trägeraufsätzen ausgebildet sein.
  • Sind vier Paare von Greifkanten vorgesehen, kann beispielsweise ein Set von zwei Paaren von Greifkanten zum Angriff einer Hebevorrichtung mit einer ersten Schwerpunktslage und ein Set von zwei anderen Paaren von Greifkanten zum Angriff einer Hebevorrichtung mit einer ersten Schwerpunktslage verwendet werden. Sind z. B. nur drei Paare von Greifkanten vorgesehen, muss ein Paar von Greifkanten Element beider Sets sein.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass in einer dritten Richtung rechtwinklig zur ersten Richtung und rechtwinklig zur zweiten Richtung betrachtet
    • die Greifkanten des ersten Paares von Greifkanten und die Greifkanten des zweiten Paares von Greifkanten in einer ersten Höhe angeordnet sind
    • die Greifkanten des dritten Paares von Greifkanten und die Greifkanten des vierten Paares von Greifkanten in einer zweiten Höhe angeordnet sind
    wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass die erste Höhe größer ist als die zweite Höhe.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass zwei Greifkanten an einem gemeinsamen Bauteil ausgebildet sind, wobei das gemeinsame Bauteil in erster Richtung betrachtet an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen eines der zumindest zwei Längsträger mittels einer Feststellvorrichtung mit dem Längsträger lösbar verbindbar ist, wobei
    • in einer ersten Position der zumindest zwei unterschiedlichen Positionen des gemeinsamen Bauteils am Längsträger in erster Richtung betrachtet eine der Greifkanten über den Längsträger hinausragt und sich die andere Greifkante innerhalb der Länge des Längsträgers befindet und
    • in einer zweiten Position der zumindest zwei unterschiedlichen Positionen des gemeinsamen Bauteils am Längsträger in erster Richtung betrachtet sich beide Greifkanten zumindest teilweise innerhalb der Länge des Längsträgers befinden
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass das gemeinsame Bauteil zwischen den zumindest zwei unterschiedlichen Positionen verschiebbar oder versetzbar am Längsträger angeordnet ist.
  • Im Falle eines verschiebbaren gemeinsamen Bauteils können Führungen an den Längsträgern vorgesehen sein. Alternativ könnten die Längsträger selbst als Führungen ausgebildet sein. Zur Verringerung der Reibung können reibungsvermindernde Beschichtungen oder Aufsätze vorgesehen sein. Es können alternativ oder zusätzlich Rollen zwischen dem gemeinsamen Bauteil und den Führungen vorgesehen sein.
  • Im Falle eines versetzbaren gemeinsamen Bauteils können die Längsträger Befestigungsstellen an den zumindest zwei unterschiedlichen Positionen aufweisen.
  • Die Feststellvorrichtung kann in beiden Fällen beispielsweise in Form von verriegelbaren Bolzen ausgebildet sein, welche im ersten Fall und/oder im zweiten Fall in an den Längsträgern angeordnete Befestigungsstellen einsetzbar sind.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die zumindest zwei Längsträger jeweils ein gemeinsames Bauteil aufweisen.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind Aufstandsflächen zum unmittelbaren Aufstellen der Tragvorrichtung auf einem Terminalflur vorgesehen.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass sich die befahrbare Abstützung über eine Länge erstreckt, welche gleich groß ist wie die Länge der Längsträger. Es wäre allerdings möglich, eine befahrbare Abstützung mit einer kürzeren Länge zu verwenden.
  • Die Längsträger müssen nicht über ihre gesamte Länge eine konstante Höhe aufweisen, sondern können mit Ausnehmungen versehen sein, welche sich in der dritten Richtung erstrecken.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Figuren diskutiert. Es zeigen:
    • Fig. 1-5,7
    verschiedene Ansichten eines ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels einer hebbaren Tragvorrichtung
    Fig. 6a,b
    ein Ausführungsbeispiel einer Trägerverlängerung und eines Trägeraufsatzes in Isolation
    Fig. 8
    einen Ausschnitt eines als Taschenwagens ausgeführten Schienenfahrzeugs mit eingesetzter hebbarer Tragvorrichtung nach den Fig. 1-5, 7
    Fig. 9a-c
    verschiedene Ansichten eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels einer hebbaren Tragvorrichtung
    Fig. 10a,b
    Beispiele für Beladungen der hebbaren Tragvorrichtung nach den Fig. 1-5, 7 mit unterschiedlichen Ladegütern, wobei sich jeweils ein unterschiedlicher Gesamtschwerpunkt von Tragvorrichtung und Ladegut ergibt
  • Die Figuren 1 bis 5 zeigen eine hebbare Tragvorrichtung 1 für das Be- und Entladen eines Schienenfahrzeuges 2 mit Ladegut 3 durch eine Hubvorrichtung in
    • isometrischer Ansicht (Figur 1)
    • Draufsicht (Figur 2)
    • Seitenansicht (Figur 3)
    • Ansicht von unten (Figur 4)
    • Ansicht von vorne (Figur 5)
  • Die hebbare Tragvorrichtung weist einen Tragrahmen 4 auf, welcher seinerseits zumindest aufweist:
    • zwei jeweils mit einer Länge LT entlang einer ersten Richtung R1 verlaufende und in einer rechtwinklig zur ersten Richtung R1 verlaufenden, zweiten Richtung R2 voneinander beabstandete Längsträger 5, die miteinander verbunden sind
    • eine sich mit einer Länge LA entlang der zumindest zwei Längsträger 5 in der ersten Richtung R1 erstreckende und zwischen den zumindest zwei Längsträger 5 verlaufende, befahrbare Abstützung 6 für das Ladegut 3
    • ein erstes Paar P1 und ein zweites Paar P2 von Greifkanten 7 für die Hubvorrichtung, wobei
    • die Greifkanten 7 des ersten Paares P1 und die Greifkanten 7 des zweiten Paares P2 in der ersten Richtung R1 betrachtet mit einem Abstand voneinander angeordnet sind und
    • die Greifkanten 7 jedes Paares P1, P2 in der zweiten Richtung R2 betrachtet einander gegenüber liegen
    • sich das zweite Paar P2 von Greifkanten 7 in der ersten Richtung R1 betrachtet innerhalb der Länge LT der zumindest zwei Längsträger 5 befindet
    wobei das erste Paar P1 von Greifkanten 7 in der ersten Richtung R1 betrachtet außerhalb der Länge LT der zumindest zwei Längsträger 5 angeordnet sind.
  • Bei diesem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das erstes Paar P1 von Greifkanten 7 an jeweils einer Trägerverlängerung 8 ausgebildet, welche hier mittels einer in Form von Bolzen ausgebildeten Feststellungsvorrichtung an in den Längsträgern 5 angeordneten Befestigungsstellen 14 lösbar befestigt sind.
  • Bei diesem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das zweite Paar P2 von Greifkanten 7 an jeweils einem Trägeraufsatz 9 ausgebildet, welche hier mittels einer in Form von Bolzen ausgebildeten Feststellungsvorrichtung an in den Längsträgern 5 angeordneten Befestigungsstellen 14 lösbar befestigt sind.
  • Bei diesem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an jeder Trägerverlängerung 8 ein drittes Paar P3 von Greifkanten 7 ausgebildet.
  • Bei diesem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein viertes Paar P4 von Greifkanten 7 an jeweils einem Trägeraufsatz 9 ausgebildet, welche hier mittels einer in Form von Bolzen ausgebildeten Feststellungsvorrichtung an in den Längsträgern 5 angeordneten Befestigungsstellen 14 lösbar befestigt sind.
  • Wahlweise können entweder ein Set bestehend aus dem ersten und dem zweiten Paar P1, P2 von Greifkanten 7 oder ein Set bestehend aus dem dritten und dem vierten Paar P3, P4 von Greifkanten 7 durch eine Hubvorrichtung verwendet werden. Durch die unterschiedliche Platzierung der unterschiedlichen Paare P1, P2. P3, P4 von Greifkanten 7 in der ersten Richtung R1 kann so eine Anpassung an unterschiedliche Gesamtschwerpunkte von Ladegut 3 und Tragvorrichtung 1 erfolgen.
  • Bei diesem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind das erste und zweite Paar P1, P2 von Greifkanten 7 in einer gemeinsamen Höhe (gemessen von einer Unterseite der Tragvorrichtung 1) angeordnet, welche größer ist als eine gemeinsame Höhe des dritten und vierten Paares P3, P4 von Greifkanten 7. Dies ist nicht unbedingt erforderlich.
  • Ein optionales Verbindungsteil 15 verbindet die beiden Trägerverlängerungen 8 miteinander und dient der Erhöhung der mechanischen Stabilität.
  • Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, erstreckt sich in diesem Ausführungsbeispiel die befahrbare Abstützung 6 über eine Länge LA, welche gleich groß ist wie die Länge LT der Längsträger 5. Es wäre allerdings bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel möglich, eine befahrbare Abstützung 6 mit einer kürzeren Länge LA zu verwenden.
  • In den Figuren 3 und 4 ist ersichtlich, dass die hebbare Tragvorrichtung 1 in diesem Ausführungsbeispiel über Aufstandsflächen 11 verfügt, durch welche sie unmittelbar auf einem Terminalflur 12 aufstellbar ist.
  • Figur 6a zeigt beispielhaft eine der beiden Trägerverlängerungen 8 in Isolation.
  • Figur 6b zeigt beispielhaft einen der in diesem Ausführungsbeispiel vier Trägeraufsätze 9 in Isolation.
  • Figur 7 zeigt die Tragvorrichtung 1 der Figuren 1 bis 5 und 7, wobei die Trägerverlängerungen 8 und die Trägeraufsätze 9 entfernt wurden. In diesem Zustand ist die Tragvorrichtung 1 natürlich nicht durch eine Hubvorrichtung hebbar.
  • Anders als in den Figuren 1 bis 5 und 7 dargestellt, könnten die Trägerverlängerungen 8 und/oder die Trägeraufsätze 9 unlösbar, stoffschlüssig (z. B. durch Verschweißen) an den Längsträgern 5 angeordnet sein.
  • Figur 8 zeigt beispielhaft die hebbare Tragvorrichtung 1 nach dem ersten Ausführungsbeispiel (wobei ein optionales zusätzliches Verbindungsteil 15 gezeigt ist) eingesetzt in eine Tasche 13 eines als Taschenwagens ausgebildeten Schienenfahrzeugs 2. Es ist ersichtlich, dass sich die Greifkanten 7 des ersten Paares P1 außerhalb der Tasche 13 befinden und sich die Greifkanten 7 des zweiten, dritten und vierten Paares P2, P3, P4 innerhalb der Tasche 13 befinden. Selbstverständlich sind alle Greifkanten 7 aller Paare P1, P2, P3, P4 oberhalb der Kontur der Seitenwand des Taschenwagens angeordnet, damit sie für eine Hubvorrichtung zugänglich sind. Anders als dargestellt, kann vorgesehen sein, dass die Greifkanten 7 des ersten Paares P1 von Greifkanten 7 jeweils an einem Bauteil angeordnet sind, welcher einstückig mit dem jeweiligen Längsträger 5 ausgebildet ist.
  • Die Figuren 9a-czeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen hebbaren Tragvorrichtung 1.
  • Der einzige Unterschied zur Tragvorrichtung 1 nach den Figuren 1 bis 5 und 7 besteht darin, dass hier insgesamt nur zwei Paare P1 und P2 an Greifkanten 7 vorgesehen sind, von denen jeweils zwei entlang eines Längsträgers 5 angeordnete Greifkanten 7 an einem gemeinsamen Bauteil 10 ausgebildet sind, wobei das gemeinsame Bauteil 10 in erster Richtung R1 betrachtet an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen (hier beispielhaft an drei unterschiedlichen Positionen) eines der zwei Längsträger 5 mittels einer Feststellvorrichtung (z. B. verriegelbare Bolzen) mit dem Längsträger 5 lösbar verbindbar ist.
  • In einer ersten Position (Fig. 9b) der zumindest zwei unterschiedlichen Positionen des gemeinsamen Bauteils 10 ragt am Längsträger 5 in erster Richtung R1 betrachtet eine der Greifkanten 7 über den Längsträger 5 hinaus, während sich die andere Greifkante 7 innerhalb der Länge LT des Längsträgers 5 befindet.
  • In einer zweiten Position (Fig. 9a) der zumindest zwei unterschiedlichen Positionen des gemeinsamen Bauteils 10 am Längsträger 5 befinden sich in erster Richtung R1 betrachtet beide Greifkanten 7 zumindest teilweise innerhalb der Länge LT des Längsträgers 5.
  • In einer dritten Position (Fig. 9c) der zumindest zwei unterschiedlichen Positionen des gemeinsamen Bauteils 10 am Längsträger 5 befinden sich in erster Richtung R1 betrachtet beide Greifkanten 7 vollständig innerhalb der Länge LT des Längsträgers 5.
  • Durch die erste, die zweite und die dritte Position kann in Abhängigkeit des Ladeguts 3 ein unterschiedlicher Gesamtschwerpunkt von Ladegut 3 und hebbarer Tragvorrichtung 1 erzielt werden.
  • Anhand des Ausführungsbeispiels der Figuren 1 bis 5 und 7 werden in den Figuren 10a und 10b zwei Anwendungen ein- und derselben hebbaren Tragvorrichtung 1 mit unterschiedlichem Ladegut 3 dargestellt. Dieselben Anwendungen sind natürlich auch mit dem Ausführungsbeispiel der Figuren 9a-c möglich.
  • Figur 10a zeigt eine mit einem Ladegut 3 in Form eines Standard-Trailers beladene Tragvorrichtung 1, wobei zwei der insgesamt vier Hubstützen 16 einer ansonsten nicht näher dargestellten Hubvorrichtung erkennbar sind. Die beiden in der zweiten Richtung R2 voneinander beabstandeten Hubstützen 16, welche in Figur 10a links zu sehen sind, greifen an die Greifkanten 7 des dritten Paares P3 an. Die beiden in der zweiten Richtung R2 voneinander beabstandeten Hubstützen 16, welche in Figur 10a rechts zu sehen sind, greifen an die Greifkanten 7 des vierten Paares P4 an.
  • Figur 10b zeigt die Tragvorrichtung 1 der Figur 10a mit einem Ladegut 3 in Form eines Kurz-Trailers. Die beiden in der zweiten Richtung R2 voneinander beabstandeten Hubstützen 16, welche in Figur 10b links zu sehen sind, greifen an die Greifkanten 7 des ersten Paares P1 an. Die beiden in der zweiten Richtung R2 voneinander beabstandeten Hubstützen 16, welche in Figur 10b rechts zu sehen sind, greifen an die Greifkanten 7 des zweiten Paares P2 an.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    hebbare Tragvorrichtung
    2
    Schienenfahrzeug
    3
    Ladegut
    4
    Tragrahmen
    5
    Längsträger
    6
    befahrbare Abstützung
    7
    Greifkante
    8
    Trägerverlängerung
    9
    Trägeraufsatz
    10
    gemeinsames Bauteil
    11
    Aufstandsfläche
    12
    Terminalflur
    13
    Tasche eines Taschenwagens
    14
    Befestigungsstelle für Greifkante
    15
    Verbindungsteil
    16
    Hubstütze einer Hubvorrichtung
    R1
    erste Richtung
    R2
    zweite Richtung, rechtwinklig zur ersten Richtung verlaufend
    R3
    dritte Richtung, rechtwinklig zur ersten Richtung und zur zweiten Richtung verlaufend
    P1
    erstes Paar von Greifkanten
    P2
    zweites Paar von Greifkanten
    P3
    drittes Paar von Greifkanten
    P4
    viertes Paar von Greifkanten
    LT
    Länge eines Längsträgers
    LA
    Länge der befahrbaren Abstützung

Claims (13)

  1. Hebbare Tragvorrichtung (1) für das Be- und Entladen eines Schienenfahrzeuges (2) mit Ladegut (3) durch eine Hubvorrichtung, mit:
    einem Tragrahmen (4), welcher zumindest aufweist:
    - zumindest zwei jeweils mit einer Länge (LT) entlang einer ersten Richtung (R1) verlaufende und in einer rechtwinklig zur ersten Richtung (R1) verlaufenden, zweiten Richtung (R2) voneinander beabstandete Längsträger (5), die miteinander verbunden sind
    - eine sich mit einer Länge (LA) entlang der zumindest zwei Längsträger (5) in der ersten Richtung (R1) erstreckende und zwischen den zumindest zwei Längsträger (5) verlaufende, befahrbare Abstützung (6) für das Ladegut (3)
    zumindest ein erstes Paar (P1) und ein zweites Paar (P2) von Greifkanten (7) für die Hubvorrichtung, wobei
    - die Greifkanten (7) des ersten Paares (P1) und die Greifkanten (7) des zweiten Paares (P2) in der ersten Richtung (R1) betrachtet mit einem Abstand voneinander angeordnet sind und
    - die Greifkanten (7) jedes Paares (P1, P2) in der zweiten Richtung (R2) betrachtet einander gegenüber liegen
    - sich das zweite Paar (P2) von Greifkanten (7) in der ersten Richtung (R1) betrachtet innerhalb der Länge (LT) der zumindest zwei Längsträger (5) befindet
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste Paar (P1) von Greifkanten (7) in der ersten Richtung (R1) betrachtet außerhalb der Länge (LT) der zumindest zwei Längsträger (5) angeordnet oder anordenbar ist.
  2. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die Greifkanten (7) des ersten Paares (P1) von Greifkanten (7) an jeweils einer Trägerverlängerung (8) ausgebildet sind.
  3. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach dem vorangehenden Anspruch, wobei jede Trägerverlängerung (8) mit einer Feststellvorrichtung mit einem der zumindest zwei Längsträger (5) lösbar verbindbar ist und wobei jede Greifkante (7) des Paares (P1) von Greifkanten (7) so an ihrer Trägerverlängerung (8) angeordnet ist, dass sie im mit einem Längsträger (5) verbundenen Zustand der Trägerverlängerung (8) in erster Richtung (R1) betrachtet über den Längsträger (5) hinausragt.
  4. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach Anspruch 2, wobei zumindest eine der Trägerverlängerungen (8) mit dem jeweiligen Längsträger stoffschlüssig verbunden, vorzugsweise verschweißt, ist.
  5. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Greifkanten (7) des zweiten Paares (P2) von Greifkanten (7) an jeweils einem Trägeraufsatz (9) ausgebildet sind, wobei jede Trägerverlängerung (8) mit einer Feststellvorrichtung mit einem der zumindest zwei Längsträger (5) lösbar verbindbar ist.
  6. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein drittes Paar (P3) und ein viertes Paar (P4) von Greifkanten (7) vorgesehen sind, welche an oder in den zumindest zwei Längsträgern (5) ausgebildet sind.
  7. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach dem vorangehenden Anspruch, wobei in einer dritten Richtung (R3) rechtwinklig zur ersten Richtung (R1) und rechtwinklig zur zweiten Richtung (R2) betrachtet
    - die Greifkanten (7) des ersten Paares (P1) von Greifkanten (7) und die Greifkanten (7) des zweiten Paares (P2) von Greifkanten (7) in einer ersten Höhe (H1) angeordnet sind
    - die Greifkanten (7) des dritten Paares (P3) von Greifkanten (7) und die Greifkanten (7) des vierten Paares (P4) von Greifkanten (7) in einer zweiten Höhe (H2) angeordnet sind
    wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass die erste Höhe (H1) größer ist als die zweite Höhe (H2).
  8. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei zwei Greifkanten (7) an einem gemeinsamen Bauteil (10) ausgebildet sind, wobei das gemeinsame Bauteil (10) in erster Richtung (R1) betrachtet an zumindest zwei unterschiedlichen Positionen eines der zumindest zwei Längsträger (5) mittels einer Feststellvorrichtung mit dem Längsträger (5) lösbar verbindbar ist, wobei
    - in einer ersten Position der zumindest zwei unterschiedlichen Positionen des gemeinsamen Bauteils (10) am Längsträger (5) in erster Richtung (R1) betrachtet eine der Greifkanten (7) über den Längsträger (5) hinausragt und sich die andere Greifkante (7) innerhalb der Länge (LT) des Längsträgers (5) befindet und
    - in einer zweiten Position der zumindest zwei unterschiedlichen Positionen des gemeinsamen Bauteils (10) am Längsträger (5) in erster Richtung (R1) betrachtet sich beide Greifkanten (7) zumindest teilweise innerhalb der Länge (LT) des Längsträgers (5) befinden
  9. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach dem vorangehenden Anspruch, wobei das gemeinsame Bauteil (10) zwischen den zumindest zwei unterschiedlichen Positionen verschiebbar oder versetzbar am Längsträger (5) angeordnet ist.
  10. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach einem der beiden vorangehenden Ansprüche, wobei die zumindest zwei Längsträger (5) jeweils ein gemeinsames Bauteil (10) aufweisen.
  11. Hebbare Tragvorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Aufstandsflächen (11) zum unmittelbaren Aufstellen der Tragvorrichtung (1) auf einem Terminalflur (12) vorgesehen sind.
  12. Schienenfahrzeug (2) in Form eines Taschenwagens, mit einer Tasche (13) und mit wenigstens einer Tragvorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, welche über die gesamte Länge (LA) der befahrbaren Abstützung (10) innerhalb der Tasche (13) angeordnet ist und wobei das erste Paar (P1) von Greifkanten (7) in der ersten Richtung (R1) betrachtet außerhalb der Tasche (13) angeordnet oder anordenbar ist.
  13. Schienenfahrzeug nach dem vorangehenden Anspruch, wobei die Greifkanten (7) des ersten Paares (P1) von Greifkanten (7) jeweils an einem Bauteil angeordnet sind, welcher einstückig mit dem jeweiligen Längsträger (5) ausgebildet ist.
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