EP3818509A1 - Notrufsystem eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Notrufsystem eines kraftfahrzeugs

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EP3818509A1
EP3818509A1 EP19726959.0A EP19726959A EP3818509A1 EP 3818509 A1 EP3818509 A1 EP 3818509A1 EP 19726959 A EP19726959 A EP 19726959A EP 3818509 A1 EP3818509 A1 EP 3818509A1
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EP
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microphone
emergency call
emergency
call system
digital
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Simon Bork
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Volkswagen AG
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Publication date
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    • G08B29/00—Checking or monitoring of signalling or alarm systems; Prevention or correction of operating errors, e.g. preventing unauthorised operation
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    • G08B29/18—Prevention or correction of operating errors
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    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
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    • H04R3/00—Circuits for transducers
    • H04R3/005—Circuits for transducers for combining the signals of two or more microphones

Definitions

  • the invention relates to an emergency call system in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the automotive audio bus abbreviated A 2 B or A 2 Bus
  • a 2 B or A 2 Bus will increasingly be used in motor vehicles, with which it is possible to use digital microphones.
  • the digital microphones have the option of realizing a beamformer and thus implementing a speaker distinction in the vehicle according to the driver and front passenger, beamforming meaning that the digital microphone has an intended directional characteristic.
  • Beamformers is taken over by the infotainment system. If the bus master is no longer active, for example, the infotainment system fails in the event of an accident, and beamforming no longer takes place. In this case, only one of the digital microphones is used, which then no longer has a directional characteristic due to lack of control and is therefore omnidirectional, that is to say has a spherical characteristic.
  • Document DE 10 2015 205 686 A1 relates to an emergency reporting device in a motor vehicle for the manual and / or automatic reporting of an emergency to a reporting center, with at least one hands-free communication device consisting of at least one microphone and at least one loudspeaker for communication with a reporting center is usable. It is proposed that the at least one microphone be arranged in a first level and the at least one loudspeaker separately from the microphone in a second level. The second level is in one ordinary direction of travel of the motor vehicle behind the first level. Furthermore, the at least one microphone has at least one area higher or highest
  • Input sensitivity and at least a range lower or lowest
  • the microphone faces the area of lower or lowest input sensitivity of the second level.
  • the publication DE 10 2010 034 237 A1 provides a microphone system for a motor vehicle, which comprises a plurality of microphone devices distributed in the motor vehicle, each of which has at least one microphone with a predetermined directional characteristic.
  • the microphone system further comprises at least one data transport network and at least one central processing unit.
  • the microphone devices which are connected to the data transport network, each have a clock generator and are designed to output a digital signal.
  • the central processing unit has a clock generator and is communicatively coupled to the data transport network, with the central
  • Computing unit an algorithm for calculating at least one directivity of the microphones from the digital signals can be executed.
  • the data transport network is a digital vehicle bus system that transmits the digital signals from the microphone devices to the central processing unit, at least one of the components
  • Microphone devices and central processing unit comprises a synchronization device for clock synchronization of the clock generators.
  • the document DE 10 2013 019 194 A1 relates to a microphone device for detecting a sound signal in a motor vehicle. At least two microphones are connected to a processing circuit and in a first processing mode a digital output signal is generated which contains each microphone signal individually.
  • a coupling unit sends the output signal over a communication bus. The coupling unit is designed to receive at least one predetermined control command via the communication bus and to output it to a control device of the processing circuit, which is designed to, depending on the at least one control command, the
  • Vehicle which has at least two microphones and loudspeakers which are arranged in a vehicle at the interfaces of the interior.
  • one loudspeaker and at least one microphone are combined in a compact electroacoustic structural unit, which can simultaneously contain an amplifier unit.
  • the electroacoustic assembly is connected via an electrical transmission path to at least one other similar electroacoustic assembly, the electroacoustic
  • Units each have at least one microphone with a directional characteristic with bipolar sinks.
  • the loudspeaker and the microphone are designed to be spatially closely adjacent, whereby to avoid
  • the invention is therefore based on the object of realizing an emergency call system in a digital microphone of a motor vehicle with a directional characteristic, in which
  • the emergency call system of a motor vehicle comprises a digital microphone which is connected to a bus master via an automotive audio bus, in short A 2 bus, and is controlled by the latter to provide a predetermined directional characteristic, wherein
  • the digital microphone has at least two microphone capsules
  • the at least two microphone capsules are arranged symmetrically to one another, the digital microphone is arranged in the direction of travel in front of the location of the driver and the location of the front passenger, and
  • two microphone capsules are connected in reverse polarity to one another so that a common eight characteristic is generated and the common signals are led out of the digital microphone for further processing.
  • the at least two microphone capsules are preferably arranged in a horizontal plane of the vehicle, it being possible in particular for the two microphone capsules to be arranged symmetrically to the longitudinal axis of the vehicle. This improves the separation between driver and front passenger, as the figure-eight characteristic is symmetrical to the
  • Vehicle longitudinal axis extends.
  • the bus master is preferably implemented by an infotainment system of the motor vehicle, as a result of which a separate bus master is unnecessary.
  • the common signals of the two polarity-reversed microphone capsules are fed directly to an online connection unit for further processing, the online connection unit providing access to an emergency call center in the event of an emergency and the online connection unit feeding the common signals of the microphone capsules to the emergency call center ,
  • the emergency call system further preferably has at least one emergency loudspeaker so that the emergency call center can communicate with the driver or the passenger in an emergency.
  • the emergency loudspeaker is preferably on the axis of symmetry of the two
  • Microphone capsules arranged in the direction of travel of the vehicle in front of the microphone capsules. In this way, sound entries by the emergency loudspeaker on the polarity-reversed microphone capsules are minimized.
  • the emergency loudspeaker is arranged in the defrost channel of the vehicle, whereby a more diffuse sound field is generated in connection with the microphone and the eight characteristic.
  • the emergency loudspeaker can be arranged on the instrument panel in the center position or behind the driver and front passenger. Furthermore, between the polarity reversed microphone capsules and the
  • Echo cancellation can be enabled.
  • Fig. 4 shows the eight characteristic of the microphone system in an emergency
  • Fig. 5 shows the arrangement of an emergency speaker in the microphone system in connection with an emergency.
  • FIG. 1 shows a digital microphone 1 arranged in a motor vehicle (not shown), which is connected to an infotainment system 2 of the motor vehicle via a bus 3.
  • the automotive audio bus, or A 2 bus for short, is used as bus 3, with the infotainment system 2 also taking on the role of the bus master in this example.
  • a beamformer can be realized, whereby a
  • Solid angle can be changed.
  • the digital microphone 1 comprises three microphone capsules 4, 5 and 6, each taking into account their polarities “+” and via connections 4+, 4-, 5+, 5-, 6+ and 6- to one A / D converter 7 are connected, in which the conversion of the analog signals of the microphone capsules 4, 5, 6 into digital signals.
  • the three microphone signals of the A / D converter 7 are fed to an A 2 B interface 8, which places the digital microphone signals on the A 2 bus 3.
  • the A 2 bus 3 feeds the digital microphone signals to the infotainment system 2 via an A 2 B interface 9 for further processing.
  • the infotainment system 2 has a beamforming device 10 which generates control signals by means of which the
  • Directional characteristic of the digital microphone 1 can be set. These control signals are supplied to the digital microphone 1 by the infotainment system 2 via the A 2 bus 3.
  • FIG. 2 shows the beamforming, that is to say the generation of a specific directional characteristic 11 by the digital microphone 1 in detail, only the three being shown for the sake of simplicity
  • Microphone capsules 4, 5 and 6 of the digital microphone 1 with their connections 4+, 4-, 5+, 5-, 6+ and 6- are shown.
  • Activation of the digital microphone 1 with its three microphone capsules 4, 5, 6, a specific directional characteristic 11 can be achieved with the two lobes 12 and 13 shown, one lobe 12 aimed at the driver 14 and the other lobe 13 aimed at the passenger 15 , In this way, the infotainment system 2 shown in FIG. 1 can make a selection between driver 14 and front passenger 15.
  • the bus master embodied by the infotainment system 2 is no longer active, which can be the case if, for example, the infotainment system 2 fails in the event of an accident, beamforming no longer takes place and the specific directional characteristic 11 of the digital microphone 1 is lacking corresponding control is no longer available. Even if the digital microphone 1 is still active, in the event of an accident it is no longer possible to differentiate between driver 14 and front passenger 15, since the digital microphone 1 no longer has a directional characteristic and is therefore omnidirectional, i.e. has a spherical characteristic, the spherical characteristic for each Microphone capsule 4, 5, 6 applies. However, for the implementation of emergency call systems in vehicles
  • Infotainment system 2 have a different directional characteristic, for example a cardioid characteristic.
  • FIG. 3 shows the digital microphone 1 and its connection to the infotainment system 2 analogously to FIG. 1, the same reference symbols having the same meaning as in FIG. 1 have, so that for their explicit explanation reference is made to FIG. 1.
  • an online connection unit 20 which also has access to the A 2 bus via an A 2 B interface 21 and which connects to the outside world via mobile radio.
  • the upper microphone capsule 4 is connected to the lower microphone capsule 6 in reverse polarity.
  • the common signals lying on the outgoing connections 18 and 19 of the polarity-reversed microphone capsules 4, 6 are fed to an online connection unit 20, in which the common signals are further processed.
  • analog signals of the polarity-reversed microphone capsules 4, 6 can be forwarded in the online connection unit 20 in an analog manner or they are converted into digital signals via an A / D converter (not shown) and as such in an emergency to a remote receiver by radio transfer.
  • the online connection unit 20 can also be connected to the A 2 bus 3 via an A 2 B interface 21 and, in the undisturbed case, can be used to transmit the digital information from the digital microphone 1 to the outside world.
  • the online connection unit 20 can also implement the bus master and take over the beamfroming. If the computing capacity for calculating the beamforming in the online connection unit 20 is not sufficient, the online connection unit 20 can still control the A 2 bus and use the microphone signals in digital form from the A 2 bus, since all signals are still present. By simply negating a microphone signal from the microphone 6 and then adding it to the microphone signal 4.
  • the designations "top” and “bottom” refer to the arrangement shown in FIG. 3.
  • the digital microphone 1 with the microphone capsules 4, 5 and 6 is arranged in front of the driver 14 or front passenger 15. Therefore, in the vehicle plane, the upper microphone capsule 4 is arranged on the left side of the vehicle, the middle microphone capsule 5 in the vehicle center and the lower microphone capsule 6 on the right side of the vehicle.
  • Fig. 4 shows the effect of the reverse polarity serial connection of the two microphone capsules 4 and 6.
  • the positive termination 6+ of the lower, ie in the direction of travel right microphone capsule 6 with the neat connection 4- der Upper microphone capsule 4, that is to say on the left in the direction of travel, and the negative connection 6- of the lower microphone capsule 6 and the positive connection 4+ of the upper microphone capsule are brought out as connections 18 and 19. Since there is no control of the two microphone capsules 4 and 6 due to the lack of a bus master, each microphone capsule 4 has
  • the reverse polarity connection of the two microphone capsules 4, 6 results in the eight characteristic 22 shown in FIG. 4 from the two spherical characteristics 23, 24 when the two microphone capsules 4, 6 are on one level.
  • Eight characteristic 22 still shows a certain directivity in the direction of driver 14 and front passenger 15, although not as pronounced as in the controllable case of FIG. 2.
  • FIG. 5 shows the digital microphone 1 in an emergency in which the two microphone capsules 4, 6 arranged in a horizontal vehicle plane are connected to one another in reverse polarity in the event of an emergency, so that the eight characteristic 22 shown in front of the driver 14 and front passenger 15 results ,
  • the eight-way characteristic 22 is a consequence of the two spherical characteristics 23, 24 of the two microphone capsules 4, 6 and an acoustic dipole is created.
  • An emergency loudspeaker 26 is preferably arranged on the longitudinal axis 25 of the vehicle in the direction of travel 27 in front of the two microphone capsules 4, 6, the arrangement not being mandatory. Other arrangements, for example between driver 14 and passenger 15 or in the second row of seats behind, are conceivable. Due to the eight characteristic 22 due to the symmetrical arrangement of the microphone capsules 4, 6 in the vehicle, not only static noise is compensated from the outset, but also the sound inputs compensated by the emergency call loudspeaker 26 if it is installed on the zero axis of the arrangement of the microphone capsules 4, 6, which in the example in FIG.
  • Another possibility of arranging the emergency loudspeaker 26 is its arrangement in the defrost air duct of the vehicle, which enables a more homogeneous sound propagation in the vehicle.
  • Automotive audio bus also known as A 2 B or A 2 bus

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Abstract

Ein Notrufsystem eines Kraftfahrzeugs umfasst ein digitales Mikrofon, welches über einen Automotive Audio Bus mit einem Busmaster verbunden ist und von diesem zur Bereitstellung einer vorgegebenen Richtcharakteristik angesteuert wird, wobei - das digitale Mikrofon mindestens zwei Mikrofonkapseln aufweist, - die mindestens zwei Mikrofonkapseln symmetrisch zueinander angeordnet sind, - das digitale Mikrofon in Fahrrichtung vor dem Ort des Fahrers und dem Ort des Beifahrers angeordnet ist, und - bei einem Ausfall des Busmasters zwei Mikrofonkapseln verpolt seriell miteinander verschaltet werden, so dass eine gemeinsame Achtcharakteristik erzeugt wird, und die gemeinsamen Signale aus dem digitalen Mikrofon zur weiteren Verarbeitung herausgeführt werden.

Description

Beschreibung
Notrufsystem eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein eine Notrufsystem in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Im Zuge der Digitalisierung wird in Kraftfahrzeugen vermehrt der Automotive Audio Bus, abgekürzt A2B oder A2Bus, Verwendung finden, bei dem es die Möglichkeit zum Einsatz von digitalen Mikrofonen gibt. Die digitalen Mikrofone haben die Möglichkeit einen Beamformer zu realisieren und somit eine Sprecherunterscheidung im Fahrzeug nach Fahrer und Beifahrer umzusetzen, wobei Beamforming bedeutet, dass das digitale Mikrofon eine vorgesehene Richtcharakteristik aufweist.
Aktuell ist vorgesehen, dass der Busmaster, und somit auch die Berechnung des
Beamformers, vom Infotainmentsystem übernommen wird. Sollte der Busmaster nicht mehr aktiv sein, fällt also beispielsweise bei einem Unfall das Infotainmentsystem aus, findet auch kein Beamforming mehr statt. In diesem Fall wird nur noch eines der digitalen Mikrofone genutzt, welches dann aber mangels Ansteuerung keine Richtcharakteristik mehr besitzt und somit omnidirektional ist, also eine Kugelcharakteristik aufweist.
Für die Umsetzung von Notrufsystemen in Fahrzeugen ist dies jedoch kontraproduktiv, da der Notruflautsprecher in das Mikrofon aufgrund der Kugelcharakteristik des Mikrofons zurückschallen kann.
So betrifft die Druckschrift DE 10 2015 205 686 A1 eine Notfall-Meldevorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur manuellen und/oder automatischen Meldung eines Notfalls an eine Meldezentrale, wobei zur Kommunikation mit einer Meldezentrale wenigstens eine aus wenigstens einem Mikrofon und wenigstens einem Lautsprecher bestehende Freihand- Kommunikationseinrichtung nutzbar ist. Dabei wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Mikrofon in einer ersten Ebene und der wenigstens eine Lautsprecher getrennt vom Mikrofon in einer zweiten Ebene angeordnet ist. Die zweite Ebene befindet sich in einer gewöhnlichen Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs hinter der ersten Ebene . Ferner weist das wenigstens eine Mikrofon wenigstens einen Bereich höherer oder höchster
Eingangsempfindlichkeit und wenigstens einen Bereich niedrigerer oder niedrigster
Eingangsempfindlichkeit auf. Das Mikrofon ist mit dem Bereich niedrigerer oder niedrigster Eingangsempfindlichkeit der zweiten Ebene zugewandt. Durch eine derartige Anordnung können gute akustische Entkopplungen zwischen Mikrofon und Lautsprecher realisiert und gute akustische Eigenschaften der Notfall-Meldevorrichtung erreicht werden.
Die Druckschrift DE 10 2010 034 237 A1 stellt ein Mikrofonsystem für ein Kraftfahrzeug bereit, das eine Mehrzahl von im Kraftfahrzeug verteilten Mikrofoneinrichtungen umfasst, die jeweils zumindest ein Mikrofon mit einer vorgegebenen Richtcharakteristik aufweisen. Das Mikrofonsystem umfasst ferner zumindest ein Datentransportnetzwerk und zumindest eine zentrale Recheneinheit. Die Mikrofoneinrichtungen, die mit dem Datentransportnetzwerk verbunden sind, weisen jeweils einen Taktgenerator auf und sind ausgebildet, ein digitales Signal auszugeben. Die zentrale Recheneinheit weist einen Taktgenerator auf und ist mit dem Datentransportnetzwerk kommunikativ gekoppelt, wobei durch die zentrale
Recheneinheit ein Algorithmus zur Berechnung von zumindest einer Richtwirkung der Mikrofone aus den digitalen Signalen ausführbar ist. Dabei ist das Datentransportnetzwerk ein digitales Fahrzeug-Bussystem, das die digitalen Signale von den Mikrofoneinrichtungen an die zentrale Recheneinheit überträgt, wobei zumindest eine der Komponenten
Mikrofoneinrichtungen und zentrale Recheneinheit eine Synchronisiereinrichtung zur Taktsynchronisierung der Taktgeneratoren umfasst.
Die Druckschrift DE 10 2013 019 194 A1 betrifft eine Mikrofonvorrichtung zum Erfassen eines Schallsignals in einem Kraftfahrzeug. An eine Verarbeitungsschaltung sind zumindest zwei Mikrofone angeschlossen und in einem ersten Verarbeitungsmodus wird ein digitales Ausgabesignal erzeugt, welches jedes Mikrofonsignal einzeln enthält. Eine Ankoppeleinheit sendet das Ausgabesignal über einen Kommunikationsbus aus. Die Ankoppeleinheit ist dazu ausgelegt, über den Kommunikationsbus zumindest einen vorbestimmten Steuerbefehl zu empfangen und an eine Steuereinrichtung der Verarbeitungsschaltung auszugeben, die dazu ausgelegt ist, in Abhängigkeit von dem zumindest einen Steuerbefehl die
Verarbeitungsschaltung zwischen dem ersten Verarbeitungsmodus und einem zweiten Verarbeitungsmodus umzuschalten, wobei sich das im zweiten Verarbeitungsmodus erzeugte Ausgabesignal von dem im ersten Verarbeitungsmodus erzeugten Ausgabesignal unterscheidet. Die Druckschrift DE 10 2007 014 816 A1 betrifft ein Kommunikationssystem in einem
Fahrzeug, welches wenigstens zwei Mikrofone und Lautsprecher aufweist, die in einem Fahrzeug an den Grenzflächen des Innenraums angeordnet sind. Jeweils ein Lautsprecher und wenigstens ein Mikrofon sind dabei in einer kompakten elektroakustischen Baueinheit vereint, welche gleichzeitig eine Verstärkereinheit enthalten kann. Die elektroakustische Baueinheit ist dabei auf einem elektrischen Übertragungsweg mit wenigstens einer weiteren gleichartigen elektroakustischen Baueinheit verbunden, wobei die elektroakustischen
Baueinheiten jeweils mindestens ein Mikrofon einer Richtcharakteristik mit bipolaren Senken aufweisen. Zum Erzielen einer kompakten elektroakustischen Baueinheit sind Lautsprecher und Mikrofon räumlich dicht angrenzend ausgeführt, wobei zur Vermeidung von
Rückkopplungen zwischen Mikrofon und dem angrenzenden Lautsprecher dieser bzw.
dessen akustische Abstrahlung sich im Bereich der bipolaren Senken des Mikrofons befindet.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Notrufsystem bei einem digitalen Mikrofon eines Kraftfahrzeugs mit einer Richtcharakteristik zu realisieren, bei dem
Störgeräusche vermindert werden.
Diese Aufgabe wird durch ein Notrufsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße Notrufsystem eines Kraftfahrzeugs umfasst ein digitales Mikrofon, welches über einen Automotive Audio Bus, kurz A2Bus, mit einem Busmaster verbunden ist und von diesem zur Bereitstellung einer vorgegebenen Richtcharakteristik angesteuert wird, wobei
das digitale Mikrofon mindestens zwei Mikrofonkapseln aufweist,
die mindestens zwei Mikrofonkapseln symmetrisch zueinander angeordnet sind, das digitale Mikrofon in Fahrrichtung vor dem Ort des Fahrers und dem Ort des Beifahrers angeordnet ist, und
bei einem Ausfall des Busmasters zwei Mikrofonkapseln verpolt seriell miteinander verschaltet werden, so dass eine gemeinsame Achtcharakteristik erzeugt wird, und die gemeinsamen Signale aus dem digitalen Mikrofon zur weiteren Verarbeitung herausgeführt werden. Durch die Erzeugung einer Achtcharakteristik der beiden miteinander verpolt verschalteten Mikrofonkapseln wird zumindest eine ausreichende Ausrichtung auf den Fahrer und den Beifahrer erzielt, so dass im Notfall bei einem Ausfall des Busmasters und damit des gesamten A2Bus die Notrufzentrale der Empfang von sowohl Fahrer als auch gegebenenfalls Beifahrer besser ist.
Vorzugsweise sind die mindestens zwei Mikrofonkapseln in einer horizontalen Ebene des Fahrzeugs angeordnet, wobei insbesondere die beiden Mikrofonkapseln symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse angeordnet sein können. Dadurch wird die Trennung zwischen Fahrer und Beifahrer verbessert, da die Achtcharakteristik sich symmetrisch zur
Fahrzeuglängsachse erstreckt.
Vorzugsweise ist der Busmaster durch ein Infotainment-System des Kraftfahrzeugs realisiert, wodurch ein separater Busmaster unnötig ist.
Weiter bevorzugt werden die gemeinsamen Signale der zwei verpolt seriell miteinander verschalteten Mikrofonkapseln direkt einer Online-Verbindungseinheit zur Weiterverarbeitung zugeführt, wobei die Online-Verbindungseinheit den Zugriff auf eine Notrufzentrale im Fall eines Notfalls bereitstellt und die Online-Verbindungseinheit die gemeinsamen Signale der Mikrofonkapseln der Notrufzentrale zuführt.
Weiter bevorzugt weist das Notrufsystem mindestens einen Notruflautsprecher auf, damit die Notrufzentrale mit dem Fahrer oder dem Beifahrer im Notfall kommunizieren kann.
Vorzugsweise ist der Notruflautsprecher auf der Symmetrieachse der beiden
Mikrofonkapseln in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vor den Mikrofonkapseln angeordnet. Auf diese Weise werden Schalleinträge des Notruflautsprechers auf die verpolt miteinander verschalteten Mikrofonkapseln minimiert.
In einer anderen Ausführungsform ist der Notruflautsprecher im Defrostkanal des Fahrzeugs angeordnet, wodurch ein diffuseres Schallfeld im Zusammenhang mit dem Mikrofon und der Achtcharakteristik erzeugt wird.
Ferner kann der Notruflautsprecher auf der Instrumententafel in der Centerposition oder hinter Fahrer und Beifahrer angeordnet sein. Ferner muss zwischen den verpolt seriell erschalteten Mikrofonkapseln und dem
Notruflautsprecher eine entsprechende Distanz und somit eine akustische Laufzeit vorhanden sein, damit in der nachgeschalteten digitalen Signalverarbeitung eine
Echokompensation ermöglicht werden kann.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 ein digitales Mikrofonsystem mit A2B-Bus,
Fig. 2 das Beamforming des digitalen Mikrofonsystems mit Ausrichtung auf den Fahrer und Beifahrer,
Fig. 3 die Verwendung des digitalen Mikrofonsystems als Notruf,
Fig. 4 die Achtcharakteristik des Mikrofonsystems in einem Notfall, und
Fig. 5 die Anordnung eines Notruflautsprechers im Mikrofonsystem in Zusammenhang mit einem Notfall.
Fig. 1 zeigt ein in einem Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) angeordnetes digitales Mikrofon 1 , welches mit einem Infotainment-System 2 des Kraftfahrzeugs über einen Bus 3 verbunden ist. Dabei kommt als Bus 3 der Automotive Audio Bus, kurz A2Bus, zum Einsatz, wobei das Infotainment-System 2 in diesem Beispiel gleichzeitig die Rolle des Busmasters übernimmt. Mit einem digitalen Mikrofon kann ein Beamformer realisiert werden, wodurch eine
Sprecherunterscheidung zwischen Fahrer und Beifahrer möglich ist, da die
Empfangscharakteristik eines digitalen Mikrofons steuerbar ist und als Funktion des
Raumwinkels verändert werden kann.
Im Beispiel der Fig. 1 umfasst das digitale Mikrofon 1 drei Mikrofonkapseln 4, 5 und 6, die jeweils unter Berücksichtigung ihrer Polaritäten "+" und über Verbindungen 4+, 4-, 5+, 5-, 6+ und 6- mit einem A/D-Wandler 7 verbunden sind, in dem die Umwandlung der analogen Signale der Mikrofonkapseln 4, 5, 6 in digitale Signale erfolgt. Die drei Mikrofonsignale des A/D-Wandlers 7 werden einem A2B-Interface 8 zugeführt, der die digitalen Mikrofonsignale auf den A2Bus 3 legt.
Der A2Bus 3 führt die digitalen Mikrofonsignale dem Infotainment-System 2 über ein A2B- Interface 9 zur weiteren Bearbeitung zu. Das Infotainment-System 2 verfügt über eine Beamforming-Einrichtung 10, welches Steuersignale erzeugt, mittels der die
Richtcharakteristik des digitalen Mikrofons 1 eingestellt werden kann. Diese Steuersignale werden dem digitalen Mikrofon 1 vom Infotainment-System 2 über den A2Bus 3 zugeführt.
Fig. 2 zeigt das Beamforming, also die Erzeugung eines spezifischen Richtcharakteristik 11 durch das digitale Mikrofon 1 im Detail, wobei der Einfachheit halber nur die drei
Mikrofonkapseln 4, 5 und 6 des digitalen Mikrofons 1 mit ihren Verbindungen 4+, 4-, 5+, 5-, 6+ und 6- dargestellt sind. Durch die in Zusammenhang mit der Fig. 1 geschilderte
Ansteuerung des digitalen Mikrofons 1 mit seinen drei Mikrofonkapseln 4, 5, 6 kann eine spezifische Richtcharakteristik 11 mit den dargestellten zwei Keulen 12 und 13 erreicht werden, wobei sich eine Keule 12 auf den Fahrer 14 und sich die andere Keule 13 auf den Beifahrer 15 richtet. Auf diese Weise kann seitens des in Fig. 1 dargestellten Infotainment- Systems 2 eine Selektion zwischen Fahrer 14 und Beifahrer 15 vorgenommen werden.
Sollte der durch das Infotainment-System 2 verkörperte Busmaster nicht mehr aktiv sein, was der Fall sein kann, wenn beispielsweise bei einem Unfall das Infotainmentsystem 2 ausfällt, so findet auch kein Beamforming mehr statt und die spezifische Richtcharakteristik 11 des digitalen Mikrofons 1 ist mangels einer entsprechenden Ansteuerung nicht mehr vorhanden. Selbst wenn das digitale Mikrofon 1 noch aktiv ist, kann im Fall eines Unfalls nicht mehr zwischen Fahrer 14 und Beifahrer 15 unterschieden werden, da das digitale Mikrofon 1 keine Richtcharakteristik mehr besitzt und somit omnidirektional ist, also eine Kugelcharakteristik besitzt, wobei die Kugelcharakteristik für jede Mikrofonkapsel 4, 5, 6 zutrifft. Für die Umsetzung von Notrufsystemen in Fahrzeugen ist dies jedoch
kontraproduktiv, da der Notruflautsprecher in das Mikrofon 1 zurückschallen kann. Es ist auch denkbar, dass die drei Mikrofonkapseln 4, 5 und 6 nach der Abkopplung vom
Infotainment-System 2 eine andere Richtcharakteristik aufweisen, beispielsweise eine Nierencharakteristik.
Fig. 3 zeigt das digitale Mikrofon 1 und dessen Verbindung mit dem Infotainment-System 2 analog zu Fig. 1 , wobei gleiche Bezugszeichen die identische Bedeutung wie in Fig. 1 haben, so dass zu deren explizite Erläuterung auf die Fig. 1 verwiesen wird. Neben dem Infotainment-System 2 ist eine Online-Verbindungseinheit 20 vorhanden, die über ein A2B- Interface 21 ebenfalls auf den A2Bus Zugriff hat und die Verbindung zur Außenwelt über Mobilfunk herstellt.
Sollte der durch das Infotainment-System 2 realisierte Busmaster, welcher für die
Berechnung des Beamformers zuständig ist, nicht mehr zur Verfügung stehen, werden zwei der drei Mikrofonkapsel 4, 5, 6 verpolt zusammengeschaltet.
Im dargestellten Fall werden daher in der Darstellung der Fig. 3 im Fehlerfall die obere Mikrofonkapsel 4 mit der unteren Mikrofonkapsel 6 verpolt seriell miteinander verschaltet. Dies wird realisiert, indem der negative Anschluss 6- der unteren Mikrofonkapsel 6 über eine Verbindung 19 herausgeführt wird und der positive Anschluss 6+ der unteren Mikrofonkapsel 6 über eine Verbindung 17 mit dem negativen Anschluss 4- der oberen Mikrofonkapsel 4 verbunden wird und die Signale des poritiven Anschlusses 4+ der oberen Mikrofonkapsel 4 über eine weitere separate Verbindungen 18 aus dem digitalen Mikrofon 1 herausgeführt wird. Die auf den herausführenden Verbindungen 18 und 19 der verpolt seriell verschalteten Mikrofonkapseln 4, 6 liegenden gemeinsamen Signale werden einer Online- Verbindungseinheit 20 zugeführt, in welcher die gemainsamen Signale weiter verarbeitet werden. Diese Analogsignale der verpolt seriell verschalteten Mikrofonkapseln 4, 6 können in der Online-Verbindungseinheit 20 analog weiter geleitet werden oder sie werden in digitale Signale über einen A/D-Wandler (nicht dargestellt) umgewandelt und als solche im Notfall zu einem entfernten Empfänger per Funk übertragen.
Die Online-Verbindungseinheit 20 kann weiterhin über ein A2B-Interface 21 mit dem A2Bus 3 verbunden sein und im ungestörten Fall zum Übertragen der digitalen Informationen des digitalen Mikrofons 1 an die Außenwelt dienen.
Ferner ist es möglich, dass bei einem Ausfall der Infotainment-Systems 2 die Online- Verbindungseinheit 20 auch den Busmaster realisieren und das Beamfroming übernehmen kann. Sollte die Rechnerkapazität zur Berechung des Beamformings in der Online- Verbindungseinheit 20 nicht ausreichen, kann die Online-Verbindungseinheit 20 den A2Bus immer noch steuern und die Mikrofonsignale in digitaler Form vom A2Bus nutzen, da alle Signale immer noch vorhanden sind . Durch eine einfache Negation eines Mikrofonsignal vom Mikrofon 6 und eine anschließende Addition zum Mikrofonsignal 4. Die Bezeichnungen "oben" und "unten" beziehen sich auf die in der Fig. 3 dargestellte Anordnung. Wie sich aus der Darstellung der Fig. 2 ergibt, ist das digitale Mikrofon 1 mit den Mikrofonkapseln 4, 5 und 6 vor dem Fahrer 14, bzw. Beifahrer 15 angeordnet. Daher ist in der Fahrzeugebene die obere Mikrofonkapsel 4 auf der linken Seite des Fahrzeugs, die mittlere Mikrofonkapsel 5 fahrzeugmittig und die untere Mikrofonkapsel 6 auf der rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet.
Fig. 4 zeigt die Wirkung der verpolten seriellen Verschaltung der beiden Mikrofonkapseln 4 und 6. Wie bereits in Zusammenhang mit der Fig. 3 ausgeführt, wird der positive Abschluss 6+ der unteren, also in Fahrtrichtung rechten Mikrofonkapsel 6 mit dem neativen Anschluss 4- der oberen, also in Fahrtrichtung linken Mikrofonkapsel 4 verbunden und der negative Anschuss 6- der unteren Mikrofonkapsel 6 sowie der positive Anschluss 4+ der oberen Mikrofonkapsel werden als Verbindungen 18 und 19 herausgeführt. Da mangels Busmaster keine Ansteuerung der beiden Mikrofonkapseln 4 und 6 erfolgt, weist jede Mikrofonkapsel 4,
6 jeweils eine Kugelcharakteristik 23, 24 auf. Durch die verpolte serielle Verschaltung der beiden Mikrofonkapseln 4, 6 resultiert aus den beiden Kugelcharakteristiken 23, 24 die in Fig. 4 dargestellte Achtcharakteristik 22, wenn sich die beiden Mikrofonkapseln 4, 6 auf einer Ebene befinden. Durch die von den beiden Mikrofonkapselns 4, 6 erzeugte
Achtcharakteristik 22 ist noch eine gewissse Richtwirkung in Richtung von Fahrer 14 und Beifahrer 15 erkennbar, wenn auch nicht so ausgeprägt wie im ansteuerbaren Fall der Fig. 2.
Fig. 5 zeigt das digitale Mikrofon 1 in einem Notfall, bei dem die beiden in einer horizontalen Fahrzeugebene angepordneten Mikrofonkapseln 4, 6 im Fall eines Notfalls verpolt seriell miteinander verschaltet sind, so dass sich die dargestellte Achtcharakteristik 22 vor dem Fahrer 14 und Beifahrer 15 ergibt. Dabei ist die Achtcharakteristik 22 eine Folge der beiden Kugelcharakteristiken 23, 24 der beiden Mikrofonkapseln 4, 6 und es entsteht ein akustischer Dipol.
Vorzugsweise ist auf der Fahrzeuglängsachse 25 ein Notruflautsprecher 26 in Fahrtrichtung 27 vor den beiden Mikrofonkapsel 4, 6 angeordnet, wobei die Anordnung nicht zwingend ist. Andere Anordnungen, beispielsweise zwischen Fahrer 14 und Beifahrer 15 oder in der zweiten Sitzreihe dahinter sind denkbar. Bedingt durch die Achtcharakteristik 22 aufgrund der symmetrischen Anordnung der Mikrofonkapseln 4, 6 im Fahrzeug werden nicht nur statische Störgeräusche von vornherein kompensiert sondern auch noch die Schalleinträge vom Notruftlautsprecher 26 kompensiert, wenn dieser auf der Nullachse der Anordnung der Mikrofonkapseln 4, 6 verbaut ist, die im Beispiel der Fig. 5 durch die Fahrzeuglängsache 25 gebildet wird, der sogenannten Centerposition des Fahrzeugcockpits.
Eine andere Möglichkeit der Anordnung des Notruflautsprechers 26 ist dessen Anordnung im Defrostluftkanal des Fahrzeugs, wodurch eine homogenere Schallausbreitung im Fahrzeug ermöglicht wird .
Bezugszeichenliste
Digitales Mikrofon
Infotainment-System
Automotive Audio Bus, auch als A2B oder A2Bus bezeichnet
Mikrofonkapsel
+ Positiver Anschluss
- Negativer Anschluss
Mikrofonkapsel
+ Positiver Anschluss
+ Negativer Anschluss
Mikrofonkapsel
+ Positiver Anschluss
Negativer Anschluss
A/D-Wandler
A2B-Interface
A2B-Interface
0 Beamforming-Einrichtung
1 spezifische Richtcharakteristik
2 Strahlkeule
3 Strahlkeule
4 Fahrer
5 Beifahrer
6 Verbindung
7 Verbindung Verbindung
Verbindung
Online-Verbindungs-Einheit A2B-Interface
Achtcharakteristik Notfall Kugelcharakteristik
Kugelcharakteristik
Fahrzeuglängsachse Notruflautsprecher
Fahrtrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Notrufsystem eines Kraftfahrzeugs mit einem digitalen Mikrofon (1 ), welches über einen Automotive Audio Bus (3) mit einem Busmaster verbunden ist und von diesem zur Bereitstellung einer vorgegebenen Richtcharakteristik angesteuert wird, wobei das digitale Mikrofon mindestens zwei Mikrofonkapseln (4, 5, 6) aufweist, die mindestens zwei Mikrofonkapseln (4, 6) symmetrisch zueinander angeordnet sind und das digitale Mikrofon (1 ) sich in Fahrrichtung vor dem Ort des Fahrers (14) und dem Ort des Beifahrers (15) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einem Ausfall des Busmasters zwei Mikrofonkapseln (4, 6) verpolt seriell miteinander verschaltet werden, so dass eine gemeinsame Achtcharakteristik (22) erzeugt wird, und die gemeinsamen Signale aus dem digitalen Mikrofon (1 ) zur weiteren Verarbeitung herausgeführt werden.
2. Notrufsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Mikrofonkapseln (4, 6) in einer horizontalen Ebene des Fahrzeugs angeordnet sind.
3. Notrufsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Mikrofonkapseln (4, 6) symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse (25) angeordnet sind.
4. Notrufsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Busmaster durch ein Infotainment-System (2) realisiert ist.
5. Notrufsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsamen Signale der zwei verpolt seriell miteinander verschalteten Mikrofonkapseln (4, 6) einer Online-Verbindungseinheit (20) zur Weiterverarbeitung zugeführt werden.
6. Notrufsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Online- Verbindungseinheit (20) die gemeinsamen Signale einer Notrufzentrale zuführt.
7. Notrufsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notrufsystem mindestens einen Notruflautsprecher (26) aufweist.
8. Notrufsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Notruflausprecher (26) auf der Symmetrieachse der beiden Mikrofonkapseln (4, 6) in Fahrtrichtung (27) des Fahrzeugs vor den Mikrofonkapseln angeordnet ist.
9. Notrufsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Notruflautsprecher (26) im Defrostkanal des Fahrzeugs angeordnet ist.
10. Notrufsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der
Notruflautsprecher (26) auf der Instrumententafel in der Centerposition angeordnet ist.
11. Notrufsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der
Notruflautsprecher (26) hinter Fahrer (14) und Beifahrer (15) angeordnet ist.
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