EP3814265A1 - Aufzugsanlage mit einer schutzblende - Google Patents

Aufzugsanlage mit einer schutzblende

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EP3814265A1
EP3814265A1 EP19731975.9A EP19731975A EP3814265A1 EP 3814265 A1 EP3814265 A1 EP 3814265A1 EP 19731975 A EP19731975 A EP 19731975A EP 3814265 A1 EP3814265 A1 EP 3814265A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
counterweight
shaft
elevator
travel
section
Prior art date
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Granted
Application number
EP19731975.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3814265B1 (de
Inventor
Johannes HÄDERER
Michael THÜRIG
Stephan Hess
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3814265A1 publication Critical patent/EP3814265A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3814265B1 publication Critical patent/EP3814265B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B66B5/0056—Safety of maintenance personnel by preventing crushing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B17/00—Hoistway equipment
    • B66B17/12—Counterpoises
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation with a protective screen shielding a counterweight.
  • Elevator systems usually include an elevator shaft, an elevator car and a counterweight.
  • the elevator shaft has a shaft head at its upper end and a shaft pit at its lower end.
  • the elevator car and the counterweight are arranged inside the elevator shaft, the counterweight usually being arranged on a shaft wall of the elevator shaft and the elevator car and the counterweight being movable in opposite directions to one another. This means that the counterweight lowers along its travel path into the pit when the elevator car is moved to a top position within the elevator shaft and vice versa.
  • a lowering of the elevator car or the counterweight can endanger the safety of a service technician located in the shaft pit.
  • a protective cover In order to protect the service technician from the counterweight coming down, a protective cover is usually installed which blocks access to the counterweight's travel path.
  • WO 03 08 2722 shows such a protective cover, which is arranged so bordering on the travel of the counterweight that a person can under no circumstances be injured by the moved counterweight in the shaft pit.
  • This protective cover has large dimensions and is correspondingly expensive.
  • an elevator system with a counterweight which can be moved in an elevator shaft, which counterweight can be provided for a weight compensation of an elevator car which can be moved in opposite direction to the counterweight, and a protective screen which is arranged or can be arranged in a shaft pit of the elevator shaft and has a height section, the height section in Is aligned essentially parallel to a travel path of the counterweight, with the protective cover for Prevention of penetration of a person in the shaft pit into the travel path of the counterweight is provided, characterized in that the protective screen has a horizontally arranged angled portion, with an angled section of the protective screen following the angled portion projecting into the projection of the counterweight available in the direction of travel extends.
  • the invention is based on the knowledge that a room which is as large as possible and which can be occupied by the counterweight along its travel path has its lowest limit several meters above the shaft floor.
  • this room which is as large as possible accordingly also encompasses the position of the counterweight and which position by the counterweight in its lowermost position, bordering on at least one maximally compressed buffer device can be taken.
  • the shaft floor forms the lower boundary of the shaft pit or the elevator shaft.
  • the counterweight is never present behind a substantially lowermost section of the considered in this specification. Accordingly, the counterweight is never present behind a substantially lowermost section of the considered in this specification. This means that this bottom section only prevents a person from entering a room that cannot be directly occupied by the counterweight.
  • the angled section of the protective cover is preferably arranged directly below this space as large as possible.
  • Substantially right-angled bends which can cause a horizontally oriented angled section in the event of a vertical displacement of the counterweight, the bends can alternatively be of acute or obtuse angles.
  • the travel of the counterweight is defined in the present description by the entire space that the counterweight can occupy during normal operation of the elevator system plus the space that the counterweight has at one fully compressed buffer device takes on contacting this Puffervor direction.
  • a further development of the elevator system comprises a buffer device, which is arranged or can be arranged in the shaft pit, for limiting the travel path of the counterweight in an emergency situation, the angled section of the protective screen having at least one cutout through which cutout the buffer device protrudes.
  • a buffer device is usually standing in the shaft pit in the in
  • the buffer device which is not maximally compressed, extends from the shaft floor to within the largest possible space which can be occupied by the counterweight along its travel path.
  • the cutout of the angled section of the protective cover enables the use or operation of such a buffer device, which is arranged, for example, standing on the shaft floor.
  • the buffer device can be attached to a scaffold inside the pit or to the guide rails.
  • a height section of the protective screen arranged parallel to the travel of the counterweight has a maintenance cutout, which can preferably be closed with a lid, for inspection and / or maintenance of the buffer device.
  • Such a maintenance cutout or window cutout enables an inspection of the components of the elevator system arranged behind the protective cover or their maintenance. If necessary, maintenance of further elements of the elevator system, in particular the buffer device or a possibly present Unterseilvor direction, is thus made possible.
  • the bend in the protective cover is a bend or a bend. It is advantageous in the case of such a bend or such a turn that the protective screen can be produced in a simple manner and is therefore inexpensive.
  • the outer dimensions of the angled section of the protective cover cover at least 50% of the area projected by the counterweight in the direction of travel. It is advantageous that a person who is in the shaft pit cannot reach the travel path of the counterweight by reaching behind the angled section of the protective cover.
  • the travel path of the counterweight is arranged on a shaft wall of the elevator shaft, and the angled section extends up to the shaft wall. Accordingly, increased security can be achieved for service technicians who carry out maintenance work in the shaft pit.
  • the angled section is preferably spaced apart by a distance of less than 10 cm or less than 5 cm from the shaft wall. Accordingly, the angled section can be designed to contact the shaft wall.
  • one or the height section of the protective screen arranged parallel to the travel path of the counterweight extends to a height of at least 2 m, preferably 2.5 m, above a shaft floor of the shaft pit. In this way it can be ensured that a person in the elevator shaft or in the shaft pit cannot get into or out of the way of the counterweight via the protective cover.
  • FIG. 1 an elevator installation with a protective cover arranged in a shaft pit according to a previously known embodiment
  • Figure 2 a protective cover arranged in a pit according to a first
  • Figure 3 is a side view of the protective screen shown in Figure 2 with one to one
  • Buffer device adjacent counterweight
  • FIG. 5 a top view of the protective screen shown in FIG. 4.
  • FIG. 1 shows an elevator installation 1 with an elevator shaft 2, an elevator car 18 and a counterweight 10.
  • the elevator shaft 2 comprises a shaft head 8 at its upper end and a shaft pit 4 at its lower end and is usually laterally delimited by at least one shaft wall 5.
  • the elevator shaft 2 is delimited by the shaft floor 6.
  • the elevator car 18 is arranged in the elevator shaft 2 so as to be movable along a main orientation of the elevator shaft 2.
  • the counterweight 10 can be moved in the opposite direction to the elevator car 18 and is arranged in a playful manner on the shaft wall 5.
  • a buffer device 11 can be arranged in the shaft pit 4 below the counterweight 10, so that the movement away from the counterweight 10 is limited in an emergency situation.
  • a protective cover 20 is arranged such that the travel of the counterweight 10 is separated from the area of the pit 4, which can be accessed by a service technician.
  • the conventional protective screen 20 shown essentially consists of a height section 26 oriented parallel to the travel path of the counterweight 10.
  • the elevator car 18 and the counterweight 10 can be connected by means of a support element 12.
  • the support element 12 is guided over rollers 14, 16.
  • One of these rollers 14, 16 can be designed as a traction sheave coupled to a drive motor for driving the elevator car 18 or the counterweight 10.
  • the elevator car 18 shown in FIG. 1 is arranged on an uppermost shaft door 19 of the elevator installation 1, which is shown by way of example.
  • the counterweight 10 is in a position arranged in the shaft pit 4, the buffer device 11 being not actuated by the counterweight 10.
  • the counterweight 10 is preferably spaced from the buffer device 11 in the position shown.
  • FIG. 2 shows a section of a shaft pit 4 of a first elevator shaft 2 with a protective cover 20 according to a first embodiment, the figure in FIG.
  • FIG. 4 shows a section of a shaft pit 4 of a second elevator shaft 2 with a protective cover 20 according to a second embodiment, the corresponding top view according to the section BB shown in FIG. 4 being shown in FIG. 5.
  • the trench 4 of both elevator shafts 2 shown in FIGS. 2 to 5 are delimited downwards by a shaft floor 6 and laterally by a shaft wall 5.
  • at least one buffer device 11, 11.1, 11.2 is arranged standing on the shaft floor 6.
  • 11.1, 11.2 has a base 13, 13.1, 13.2 and a stamp 15.
  • the lower portion of the base 13, 13.1, 13.2, which has a rectangular cross section, can be made of concrete.
  • the receiving stamp 15 is provided for contacting by the counterweight 10 in an emergency situation shown.
  • the counterweight 10 shown in FIGS. 2 and 3 has its lowest possible positioning. This means that the counterweight 10 is positioned such that the receiving stamp 15 of the buffer device 11, 11.1, 11.2 is maximally displaced in the direction of the shaft bottom 6 by the counterweight 10 adjacent to the receiving stamp 15.
  • Each of the protective panels 20 comprises a height section 26, a bend 21 and an angled section 24.
  • the height section 26 extends parallel to the direction of travel of the counterweight 10 and is slightly spaced from the counterweight 10. A correspondingly small spacing means that a service technician cannot enter the space between the height section 26 and the counterweight 10.
  • the bend 21 is arranged at the lower end of the height section 26.
  • the height section 26 of the protective screen 20 extends from the bend 21 to a height H of, for example, 2.0 m, preferably up to a height H of 2.50 m, this height H only being shown or designated in FIG. 3 ,
  • the bend 21 is preferably oriented horizontally and can be produced by folding or bending or comparable processes.
  • a bend section 24 is arranged on the bend 21, which bend section 24 can be arranged essentially parallel to the shaft floor 6.
  • the angled section 24 can be screwed or welded to the height section 26 as an example.
  • the angled sections 24 of the protective screens 20 shown have one or a plurality of cutouts 32, through which cutout 32 or through which cutouts 32 the at least one buffer device 11, 11.1, 11.2 projects. Each of these water cutouts 32 is assigned to an individual buffer device 11, 11.1, 11.2.
  • the wall of the cutouts 32 brought into the angled sections 24 can be spaced horizontally from the outer dimensions of the buffer device 11, 11.1, 11.2 such that injury by reaching through between the buffer device 11, 11.1, 11.2 and the angled section 24 is impossible , At least one further cutout, not shown, for example for the implementation of a compensation element, can be provided within the angled section 24.
  • the angled section 24 shown in FIGS. 2 and 3 extends from the angled portion 21 to preferably the shaft wall 5, on which shaft wall 5 the counterweight 10 is arranged to be movable. Accordingly, the angled section 24 is spaced apart from the shaft wall 5 by a distance of less than 10 cm or less than 5 cm.
  • the protective panel 20, preferably the height section 26, has a maintenance cut 22 for inspection and / or maintenance of the buffer device 11.
  • the buffer device 11, in particular its receiving stamp 15 or switch of this buffer device 11, or the compensation element or a triggering device of the safety brake can be adjusted or serviced, for example.
  • the angled section 24 of the protective screen 20 shown in FIGS. 4 and 5, in contrast to the angled section 24 shown in FIGS. 2 and 3, does not extend as far as the shaft wall 5.
  • the counterweight 10 shown has a position within the elevator shaft 2 which corresponds to a top position of the elevator car, not shown, in normal operation. Accordingly, the Ge counterweight does not contact the buffer device 11 and in particular the receiving stamp 15.
  • a space 30, which is as large as possible and which can be occupied by the counterweight 10 along its travel path, is identified by a dashed line.
  • the line 30 shown in FIG. 4 within the shaft pit 6 consequently corresponds to a position of the counterweight 10 that is as low as possible in an emergency situation.
  • a percentage overlap, which results from a quotient D through C, is without consideration of an exemplary cutout 32, which cutout 32 is made in the angled section 24 in order to be able to position the buffer device 11 below the counterweight 10.

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Gezeigt ist eine Aufzugsanlage (1) miteinem in einem Aufzugsschacht (2) verfahrbaren Gegengewicht (10), welches Gegengewicht (10) für einen Gewichtsausgleich einer gegenläufig des Gegengewichtes (10) verfahrbaren Aufzugskabine (18) vorsehbar ist, und eine in einer Schachtgrube (4) des Aufzugschachtes (2) angeordneteoder anordenbare, einen Höhenabschnitt (26) aufweisende Schutzblende (20), wobei der Höhenabschnitt (26) im Wesentlichen parallel eines Verfahrweges des Gegengewichtes (10)ausgerichtet ist, wobei die Schutzblende (20) zur Verhinderung eines Eindringens einer in der Schachtgrube (4) befindlichen Person in den Verfahrweg des Gegengewichtes (10) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende (20) eine horizontal angeordnete Abwinklung (21) aufweist, wobei sich ein an die Abwinklung (21) anschliessender abgewinkelter Abschnitt (24) der Schutzblende (20) in die in Verfahrrichtung erhältliche Projektion des Gegenwichtes(10) erstreckt.

Description

Aufzugsanlage mit einer Schutzblende
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit einer ein Gegengewicht abschirmenden Schutzblende.
Aufzugsanlagen umfassen üblicherweise einen Aufzugsschacht, eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht. Der Aufzugsschacht weist an seinem oberen Ende einen Schachtkopf und an seinem unteren Ende eine Schachtgrube auf. Die Aufzugskabine und das Gegen- gewicht sind innerhalb des Aufzugsschachtes angeordnet, wobei das Gegengewicht übli cherweise an einer Schachtwand des Aufzugsschachtes angeordnet ist und die Auf zugskabine und das Gegengewicht gegenläufig zueinander verfahrbar sind. Das bedeutet, dass sich das Gegengewicht entlang seines Verfahrweges in die Schachtgrube absenkt, wenn die Aufzugskabine in eine oberste Position innerhalb des Aufzugsschachtes verfah- ren wird und vice versa. Bei einer Wartung der Aufzugsanlage kann eine solche Absen kung der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichtes die Sicherheit eines in der Schacht grube befindlichen Servicetechnikers gefährden.
Um den Servicetechniker vor dem herabkommenden Gegengewicht zu schützen, wird üb- licherweise eine Schutzblende montiert, die den Zugang in den Verfahrweg des Gegenge wichtes versperrt. WO 03 08 2722 zeigt eine solche Schutzblende, welche derart angren zend an den Verfahrweg des Gegengewichtes angeordnet ist, dass eine Person unter kei nen Umständen durch das verfahrene Gegengewicht in der Schachtgrube verletzt werden kann. Nachteilig ist, dass diese Schutzblende hohe Abmessungen hat und entsprechend teuer ist.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine günstigere Schutzblende zu realisieren.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Aufzugsanlage mit einem in einem Aufzugsschacht verfahrbaren Gegengewicht, welches Gegengewicht für einen Gewichtsausgleich einer gegenläufig des Gegengewichtes verfahrbaren Aufzugskabine vorsehbar ist, und eine in einer Schachtgrube des Aufzugschachtes angeordnete oder anordenbare, einen Höhenab schnitt aufweisende Schutzblende, wobei der Höhenabschnitt im Wesentlichen parallel eines Verfahrweges des Gegengewichtes ausgerichtet ist, wobei die Schutzblende zur Verhinderung eines Eindringens einer in der Schachtgrube befindlichen Person in den Verfahrweg des Gegengewichtes vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende eine horizontal angeordnete Abwinklung aufweist, wobei sich ein an die Abwinklung anschliessender abgewinkelter Abschnitt der Schutzblende in die in Verfahr- richtung erhältliche Projektion des Gegenwichtes erstreckt.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass ein grösstmöglich bemessener Raum, welcher durch das Gegengewicht entlang seines Verfahrweges einnehmbar ist, mehrere Meter oberhalb des Schachtbodens seine unterste Begrenzung aufweist lnsbesondere um- schliesst dieser grösstmöglich bemessene Raum demnach auch jene Position des Gegen gewichtes, welche Position durch das Gegengewicht in seiner untersten Position angren zend an mindestens eine maximal gestauchte Puffervorrichtung einnehmbar ist. Der Schachtboden bildet die untere Begrenzung der Schachtgrube bzw. des Aufzugsschach tes.
Demnach ist hinter einem wesentlichen untersten Abschnitt des gegebenenfalls an seinem untersten Ende lediglich wenige Zentimeter vom Schachtboden beabstandeten Höhenab schnittes zu keinem Zeitpunkt das Gegengewicht vorhanden. Das heisst, dass dieser ge nannte unterste Abschnitt lediglich verhindert, dass eine Person in einen Raum eindringt, der nicht unmittelbar durch das Gegengewicht eingenommen sein kann.
Um einerseits Material zu sparen und andererseits dennoch ein Eindringen einer in der Schachtgrube befindlichen Person in den Verfahrweg des Gegengewichtes zu verhindern, ist der abgewinkelte Abschnitt der Schutzblende, vorzugsweise unmittelbar, unterhalb dieses genannten grösstmöglich bemessenen Raumes angeordnet. Alternativ zu einer im
Wesentlichen rechtwinkligen Abwinklung, welche im Falle eines vertikalen Verfahrwe ges des Gegengewichtes einen horizontal ausgerichteten abgewinkelten Abschnitt bedin gen kann, kann die Abwinklung alternativ spitzwinklig oder stumpfwinklig ausgebildet sein.
Der Verfahrweg des Gegengewichtes ist in der vorliegenden Beschreibung durch den ge samten Raum definiert, den das Gegengewicht während des Normalbetriebes der Auf zugsanlage einnehmen kann zuzüglich des Raumes, welches das Gegengewicht bei einer vollständig komprimierten Puffervorrichtung bei einer Kontaktierung dieser Puffervor richtung einnimmt.
Eine Weiterbildung der Aufzugsanlage umfasst eine in der Schachtgrube angeordnete o- der anordenbare Puffervorrichtung zur Begrenzung des Verfahrweges des Gegengewich tes in einer Notfallsituation, wobei der abgewinkelte Abschnitt der Schutzblende mindes tens einen Ausschnitt aufweist, durch welchen Ausschnitt die Puffervorrichtung hin durchragt. Üblicherweise ist eine solche Puffervorrichtung stehend in der Schachtgrube in der in
Verfahrrichtung erhältlichen Projektion des Gegenwichtes angeordnet. Das heisst, dass sich die nicht maximal gestauchte Puffervorrichtung vom Schachtboden bis innerhalb des grösstmöglich bemessenen Raumes, welcher durch das Gegengewicht entlang seines Ver fahrweges einnehmbar ist, erstreckt. Der Ausschnitt des abgewinkelten Abschnittes der Schutzblende ermöglicht die Verwendung bzw. den Betrieb einer solchen beispielhaft auf dem Schachtboden stehend angeordneten Puffervorrichtung. Alternativ dazu kann die Puffervorrichtung an einem Gerüst innerhalb der Schachtgrube oder an den Führungs schienen befestigt sein. Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage weist ein parallel des Verfahrweges des Ge gengewichtes angeordneter Höhenabschnitt der Schutzblende einen, vorzugsweise mit ei nem Deckel verschliessbaren, Wartungsausschnitt zur Inspektion und/oder Wartung der Puffervorrichtung auf. Ein solcher Wartungsausschnitt bzw. Fensterausschnitt ermöglicht eine Inspektion der hinter der Schutzblende angeordneten Bestandteile der Aufzugsanlage bzw. deren War tung. Gegebenenfalls ist somit auch eine Wartung weiterer Elemente der Aufzugsanlage, insbesondere der Puffervorrichtung bzw. einer gegebenenfalls vorhandenen Unterseilvor richtung, ermöglicht.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage ist die Abwinklung der Schutzblende eine Abkantung oder eine Abbiegung. Vorteilhaft bei einer solchen Abkantung oder einer sol chen Abbiegung ist, dass die Schutzblende auf einfache Art hergestellt werden kann und demnach kostengünstig ist. Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage decken die Aussenabmessungen des abge winkelten Abschnittes der Schutzblende mindestens 50% der durch das Gegengewicht in Verfahrrichtung projizierten Fläche ab. Vorteilhaft ist, dass eine in der Schachtgrube be- fmdliche Person durch Hintergreifen des abgewinkelten Abschnittes der Schutzblende demnach nicht in den Verfahrweg des Gegengewichtes gelangen kann.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage ist der Verfahrweg des Gegengewichtes an einer Schachtwand des Aufzugsschachtes angeordnet, und der abgewinkelte Abschnitt er- streckt sich bis zu der Schachtwand. Entsprechend kann eine erhöhte Sicherheit für Ser vicetechniker erreicht werden, welche in der Schachtgrube Wartungsarbeiten durchfüh ren. Vorzugsweise ist der abgewinkelte Abschnitt mit einem Abstand kleiner 10 cm oder kleiner 5 cm zur Schachtwand beabstandet. Demnach kann der abgewinkelte Abschnitt die Schachtwand berührend ausgebildet sein.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage erstreckt sich ein bzw. der parallel des Ver fahrweges des Gegengewichtes angeordneter Höhenabschnitt der Schutzblende bis zu ei ner Höhe von mindestens 2 m, vorzugsweise 2.5 m über einem Schachtboden der Schachtgrube. Derart kann sichergestellt werden, dass eine im Aufzugsschacht bzw. in der Schachtgrube befindliche Person nicht über die Schutzblende hinweg in den Verfahr weg des Gegengewichtes gelangen bzw. greifen kann.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : eine Aufzugsanlage mit einer in einer Schachtgrube angeordneten Schutz blende gemäß einer vorbekannten Ausführungsform;
Figur 2: eine in einer Schachtgrube angeordnete Schutzblende gemäss einer ersten
Ausführungsform;
Figur 3 : eine Seitenansicht der in Figur 2 gezeigten Schutzblende mit einem an eine
Puffervorrichtung angrenzenden Gegengewicht;
Fig. 4: eine in einer Schachtgrube angeordnete Schutzblende gemäss einer zweiten
Ausführungsform; und
Fig. 5: eine Draufsicht der in Figur 4 gezeigten Schutzblende.
Figur 1 zeigt eine Aufzugsanlage 1 mit einem Aufzugsschacht 2, einer Aufzugskabine 18 und einem Gegengewicht 10. Der Aufzugsschacht 2 umfasst an seinem oberen Ende ei nen Schachtkopf 8 und an seinem unteren Ende eine Schachtgrube 4 und ist seitlich übli cherweise durch mindestens eine Schachtwand 5 begrenzt. In der Schachtgrube 4 ist der Aufzugsschacht 2 durch den Schachtboden 6 begrenzt. Die Aufzugskabine 18 ist im Auf- zugsschacht 2 entlang einer Hauptausrichtung des Aufzugsschachtes 2 verfahrbar ange ordnet. Das Gegengewicht 10 ist gegenläufig zur Aufzugskabine 18 verfahrbar und bei spielhaft an der Schachtwand 5 angeordnet. Eine Puffervorrichtung 11 kann in der Schachtgrube 4 unterhalb des Gegengewichtes 10 angeordnet sein, so dass der Verfahr weg des Gegengewichtes 10 in einer Notfallsituation begrenzt ist.
In der Schachtgrube 4 ist eine Schutzblende 20 derart angeordnet, dass der Verfahrweg des Gegengewichtes 10 vom Bereich der Schachtgrube 4, welcher durch einen Service techniker begehbar ist, abgetrennt ist. Die gezeigte herkömmliche Schutzblende 20 be steht im Wesentlichen aus einem parallel des Verfahrweges des Gegengewichtes 10 aus- gerichteten Höhenabschnitt 26.
Die Aufzugskabine 18 und das Gegengewicht 10 können mittels eines Tragelementes 12 verbunden sein. Das Tragelement 12 ist über Rollen 14, 16 geführt. Eine dieser Rollen 14, 16 kann als eine mit einem Antriebsmotor gekoppelte Treibscheibe zum Antrieb der Aufzugskabine 18 bzw. des Gegengewichtes 10 ausgeführt sein.
Die in Figur 1 gezeigte Aufzugskabine 18 ist an einer obersten beispielhaft gezeigten Schachttür 19 der Aufzugsanlage 1 angeordnet. Entsprechend der genannten gegenläufi gen Verfahrbarkeit befindet sich das Gegengewicht 10 in einer in der Schachtgrube 4 an- geordneten Position, wobei die Puffervorrichtung 11 durch das Gegengewicht 10 unbetä- tigt ist. Vorzugsweise ist das Gegengewicht 10 in der gezeigten Positionierung von der Puffervorrichtung 11 beabstandet.
Die Figur 2 zeigt einen Ausschnitt einer Schachtgrube 4 eines ersten Aufzugsschachtes 2 mit einer Schutzblende 20 gemäss einer ersten Ausführungsform, wobei in Figur 3 die
Seitenansicht der in Figur 2 gezeigten Elemente der Aufzugsanlage dargestellt ist. Die Fi gur 4 zeigt einen Ausschnitt einer Schachtgrube 4 eines zweiten Aufzugsschachtes 2 mit einer Schutzblende 20 gemäss einer zweiten Ausführungsform, wobei in Figur 5 die ent sprechende Draufsicht gemäss dem in Figur 4 dargestellten Schnitt B-B dargestellt ist. Die Schachtgraben 4 beider gemäss den Figuren 2 bis 5 gezeigten Aufzugsschächte 2 sind nach unten durch einen Schachtboden 6 und seitwärts durch eine Schachtwand 5 be grenzt. Beispielhaft ist jeweils mindestens eine Puffervorrichtung 11, 11.1, 11.2 stehend auf dem Schachtboden 6 angeordnet. Die beispielhaft gezeigte Puffervorrichtung 11,
11.1, 11.2 weist einen Sockel 13, 13.1, 13.2 und einen Aufnahmestempel 15 auf. Der un tere einen rechteckigen Querschnitt aufweisende Abschnitt des Sockels 13, 13.1, 13.2 kann aus Beton gefertigt sein. Der Aufnahmestempel 15 ist für eine Kontaktierung durch das Gegengewicht 10 in einer gezeigten Notfallsituation vorgesehen.
Einer solchen Notfallsituation entsprechend weist das in den Figuren 2 und 3 gezeigte Gegengewicht 10 seine unterstmögliche Positionierung auf. Das heißt, dass das Gegenge wicht 10 derart positioniert ist, dass der Aufnahmestempel 15 der Puffervorrichtung 11 , 11.1, 11.2 maximal durch das an den Aufnahmestempel 15 angrenzende Gegengewicht 10 in Richtung des Schachtbodens 6 verschoben ist.
Jede der Schutzblenden 20 umfasst einen Höhenabschnitt 26, eine Abwinklung 21 und ei nen abgewinkelten Abschnitt 24. Der Höhenabschnitt 26 erstreckt sich parallel der Ver fahrrichtung des Gegengewichtes 10 und ist gering vom Gegengewicht 10 beabstandet. Eine demgemäss geringe Beabstandung bedeutet, dass ein Servicetechniker den Raum zwischen dem Höhenabschnitt 26 und dem Gegengewicht 10 nicht betreten kann.
Am unteren Ende des Höhenabschnittes 26 ist die Abwinklung 21 angeordnet. Der Hö henabschnitt 26 der Schutzblende 20 erstreckt sich von der Abwinklung 21 bis zu einer Höhe H von beispielhaft 2,0 m, vorzugsweise bis zu einer Höhe H von 2,50 m, wobei diese Höhe H lediglich in Figur 3 dargestellt bzw. bezeichnet ist.
Die Abwinklung 21 ist vorzugsweise horizontal ausgerichtet und durch Abkantung oder Abbiegung oder vergleichbare Verfahren herstellbar. An der Abwinklung 21 ist ein abge- winkeiter Abschnitt 24 angeordnet, welcher abgewinkelte Abschnitt 24 im Wesentlichen parallel des Schachtbodens 6 angeordnet sein kann. Alternativ kann der abgewinkelte Ab schnitt 24 mit dem Höhenabschnitt 26 beispielhaft verschraubt oder verschweisst sein.
Die gezeigten abgewinkelten Abschnitte 24 der Schutzblenden 20 weisen einen bzw. mehrere Ausschnitte 32 auf, durch welchen Ausschnitt 32 bzw. durch welche Ausschnitte 32 die mindestens eine Puffervorrichtung 11, 11.1, 11.2 hindurchragt. Jeder einzelne die ser Ausschnitte 32 ist einer einzelnen Puffervorrichtung 11, 11.1, 11.2 zugeordnet. Die Wandung der in die abgewinkelten Abschnitte 24 gebrachten Ausschnitte 32 kann dabei derart von den Aussenabmessungen der Puffervorrichtung 11, 11.1, 11.2 horizontal beab- standet sein, dass ein Verletzen durch Hindurchgreifen zwischen der Puffervorrichtung 11, 11.1, 11.2 und dem abgewinkelten Abschnitt 24 verunmöglicht ist. Mindestens ein weiterer nicht dargestellter Ausschnitt, beispielhaft zur Hindurchführung eines Kompen sationselementes, kann innerhalb des abgewinkelten Abschnittes 24 vorgesehen sein.
Der in den Figuren 2 und 3 gezeigte abgewinkelte Abschnitt 24 erstreckt sich von der Ab- winklung 21 bis vorzugsweise zur Schachtwand 5, an welcher Schachtwand 5 das Gegen gewicht 10 verfahrbar angeordnet ist. Vorzugsweise ist der abgewinkelte Abschnitt 24 demnach mit einem Abstand kleiner 10 cm oder kleiner 5 cm zur Schachtwand 5 beab- standet.
Die Schutzblende 20, vorzugsweise der Höhenabschnitt 26, weist einen Wartungsaus schnitt 22 zur Inspektion und/oder Wartung der Puffervorrichtung 11 auf. Durch diesen Wartungsausschnitt 22 kann beispielhaft die Puffervorrichtung 11, insbesondere deren Aufhahmestempel 15 bzw. Schalter dieser Puffervorrichtung 11 , oder das Kompensati onselement oder eine Auslösevorrichtung der Fangbremse justiert bzw. gewartet werden.
Der in den Figuren 4 und 5 gezeigte abgewinkelte Abschnitt 24 der Schutzblende 20 er streckt sich im Gegensatz zum in den Figuren 2 und 3 gezeigten abgewinkelten Abschnitt 24 nicht bis an die Schachtwand 5. Das gezeigte Gegengewicht 10 weist eine Position in nerhalb des Aufzugsschachtes 2 auf, welche einer obersten Position der nicht dargestell ten Aufzugskabine in einem Normalbetrieb entspricht. Entsprechend kontaktiert das Ge gengewicht die Puffervorrichtung 11 und insbesondere den Aufhahmestempel 15 nicht. Ein grösstmöglich bemessener Raum 30, welcher durch das Gegengewicht 10 entlang sei nes Verfahrweges einnehmbar ist, ist durch eine gestrichelte Linie gekennzeichnet. Die in Figur 4 gezeigte Linie 30 innerhalb der Schachtgrube 6 entspricht demzufolge einer un terstmöglichen Position des Gegengewichtes 10 in einer Notfallsituation. Der in Figur 5 in der Draufsicht dargestellte grösstmöglich bemessene Raum 30 ent spricht dabei der Projektion des Gegengewichtes 10 in seiner Verfahrrichtung. Der sich in Richtung der Schachtwand 5 erstreckende abgewinkelte Abschnitt 24 der Schutzblende 20 überlappt diese Projektion des Gegengewichtes 10 zu mindestens 50%. Das heißt, dass eine Überlappung D des abgewinkelten Abschnitts 24 zum Gegengewicht 10 mindestens
50% der Tiefe C des Gegengewichtes 10 beträgt.
Eine prozentuale Überlappung, welche sich aus einem Quotienten D durch C ergibt, ist ohne Berücksichtigung eines beispielhaften Ausschnittes 32, welcher Ausschnitt 32 in dem abgewinkelten Abschnitt 24 ausgeführt ist, um die Puffervorrichtung 11 unterhalb des Gegengewichtes 10 positionieren zu können.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugsanlage (1) mit
- einem in einem Aufzugsschacht (2) verfahrbaren Gegengewicht (10), welches Gegenge- wicht (10) für einen Gewichtsausgleich einer gegenläufig des Gegengewichtes (10) ver fahrbaren Aufzugskabine (18) vorsehbar ist, und
- eine in einer Schachtgrube (4) des Aufzugschachtes (2) angeordnete oder anordenbare, einen Höhenabschnitt (26) aufweisende Schutzblende (20), wobei der Höhenabschnitt (26) im Wesentlichen parallel eines Verfahrweges des Gegengewichtes (10) ausgerichtet ist, wobei die Schutzblende (20) zur Verhinderung eines Eindringens einer in der
Schachtgrube (4) befindlichen Person in den Verfahrweg des Gegengewichtes (10) vorge sehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende (20) eine horizontal angeord nete Abwinklung (21) aufweist, wobei sich ein an die Abwinklung (21) anschliessender abgewinkelter Abschnitt (24) der Schutzblende (20) in die in Verfahrrichtung erhältliche Projektion des Gegenwichtes (10) erstreckt.
2. Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 1, umfassend eine in der Schachtgrube (4) angeord nete oder anordenbare Puffervorrichtung (11) zur Begrenzung des Verfahrweges des Ge gengewichtes (10), wobei der abgewinkelte Abschnitt (24) der Schutzblende (20) mindes- tens einen Ausschnitt (32) aufweist, durch welchen Ausschnitt (32) die Puffervorrichtung
(11) hindurchragt.
3. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein parallel des Verfahrweges des Gegengewichtes (10) angeordneter Höhenabschnitt (26) der Schutz- blende (20) einen, vorzugsweise mit einem Deckel verschliessbaren, Wartungsausschnitt
(22) zur lnspektion und/oder Wartung der Puffervorrichtung (11) aufweist.
4. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abwinklung (21) der Schutzblende (20) eine Abkantung oder eine Abbiegung ist.
5. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Aussenab- messungen des abgewinkelten Abschnittes (24) der Schutzblende (20) mindestens 50% der durch das Gegengewicht (10) in Verfahrrichtung projizierten Fläche abdecken.
6. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verfahrweg des Gegengewichtes (10) an einer Schachtwand (5) des Aufzugsschachtes (2) angeordnet oder anordenbar ist, und der abgewinkelte Abschnitt (24) bis zu der Schachtwand (5) erst reckbar ist oder sich erstreckt.
7. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein bzw. der pa rallel des Verfahrweges des Gegengewichtes (10) angeordneter Höhenabschnitt (26) der Schutzblende (20) bis zu einer Höhe von mindestens 2 m, vorzugsweise 2.5 m über einem Schachtboden (6) der Schachtgrube (4) erstreckbar ist oder sich erstreckt.
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