EP3812539A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

Motor vehicle lock Download PDF

Info

Publication number
EP3812539A1
EP3812539A1 EP20201442.9A EP20201442A EP3812539A1 EP 3812539 A1 EP3812539 A1 EP 3812539A1 EP 20201442 A EP20201442 A EP 20201442A EP 3812539 A1 EP3812539 A1 EP 3812539A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
guide means
motor vehicle
locking
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20201442.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Holge Schiffer
Michael Scholz
Ömer INAN
Thomas SCHÖNENBERG
Peter Szegeny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3812539A1 publication Critical patent/EP3812539A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock having a ratchet with a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch being latchable in at least one latching position by means of the pawl, and a separate, rotatable latching element arranged in an engagement area between the rotary latch and the pawl, the latching element being locked by means of a guide means can be guided between the rotary latch and the pawl.
  • Motor vehicle locks are used in motor vehicles where pivotable, displaceable or otherwise movably arranged components on the motor vehicle have to be fixed. Particularly with regard to the side doors and / or a tailgate, high demands are made on the ease of use. It is therefore always an endeavor of the developers of motor vehicle locks and the automotive industry to increase the convenience in operating the motor vehicle locks.
  • the motor vehicle lock and in particular the locking mechanism arranged in the motor vehicle lock, interacts when it is closed with a lock holder which is usually fastened to the motor vehicle body.
  • the locking mechanism consisting of the rotary latch and pawl is moved into a locking position by means of the lock holder. This latching position then makes it possible to position and hold the movable component securely while the motor vehicle is in use.
  • the locking position is achieved by the engagement of the pawl in a locking surface of the rotary latch, so that the locking mechanism can move into a main locking position, for example.
  • the interaction between the locking parts that is, the rotary latch and the pawl, causes closing and opening noises, which significantly influence the comfort behavior of the motor vehicle lock.
  • a motor vehicle lock has become known in which a locking element in the form of a ball or a cylinder is arranged in the engagement area between the rotary latch and the pawl to achieve favorable haptics and acoustics of the motor vehicle lock.
  • the document discloses a guide cage, the guide cage being arranged either on the pawl or on the rotary latch.
  • the object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock. It is a particular object of the invention to provide a structurally favorable and at the same time safe means for guiding the latching element, while at the same time making it possible to safely unlock the locking mechanism.
  • a motor vehicle lock having a locking mechanism a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be locked in at least one latching position by means of the pawl and a separate, rotatable latching element arranged in an engagement area between the rotary latch and the pawl, wherein the latching element can be guided between the rotary latch and the pawl by means of a guide means, wherein the locking element can be guided by means of a guide means that is independent of the locking mechanism.
  • the structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to provide a favorable option for guiding the latching element in a motor vehicle lock and in particular in a locking mechanism.
  • the locking element can be guided cheaply and safely by the guide means that is independent of the locking mechanism.
  • the guide means makes it possible to hold the locking element in its position in the engagement area and to guide it during the unlocking or during the locking of the locking mechanism.
  • the latching element is preferably designed as a ball, so that an engagement surface that can be described as point contact on the contact surface of the rotary latch and the pawl can be achieved. It is also conceivable, however, that by means of the guide means a cylindrical latching element can be guided in the engagement area between the rotary latch and the pawl, wherein a line contact can be formed or achieved on the contact surfaces of the locking parts.
  • the latching element is preferably held by means of the guide means, that is to say a ball or cylinder guide, in the area of engagement between the pawl and the rotary latch.
  • a motor vehicle lock includes motor vehicle locks that are used, for example, in side doors, sliding doors, flaps, hoods and / or covers, precisely where pivotally or displaceably mounted components are arranged on the motor vehicle. It is also conceivable to arrange the motor vehicle lock in a backrest of a seat.
  • the motor vehicle lock has a locking mechanism that has a rotary latch and at least one pawl.
  • at least one pawl is arranged in one plane with the rotary latch and is able to lock the rotary latch in one position in conjunction with the latching element and a lock holder.
  • an inlet mouth of the rotary latch points in the direction of a lock holder, with the rotary latch pivoting as a result of a relative movement between the lock holder and rotary latch.
  • the pawl is usually pretensioned in the direction of the rotary latch, so that the pawl and in particular the latching element come into engagement with the rotary latch when a latching position is reached.
  • a pre-locking position and a main locking position of the locking mechanism can be assumed.
  • the locking system or motor vehicle lock can furthermore have a lock housing in which the locking mechanism, a locking unit, an actuating unit, an electric drive and / or gear parts can be arranged.
  • a lock housing in which the locking mechanism, a locking unit, an actuating unit, an electric drive and / or gear parts can be arranged.
  • the lock housing is preferably designed as a plastic injection-molded part and can consist of at least one lock housing cover and a lock housing shell.
  • the lock housing primarily serves to protect the functional components from, for example, penetrating moisture and / or contamination.
  • the lock housing components are connected to one another in a sealing manner.
  • the lock case can be designed as a stamped and bent part and encloses the lock housing at least in certain areas and / or on both sides.
  • the lock case can enclose an inlet mouth for the lock holder and thus serve to further stabilize the lock.
  • the motor vehicle lock is preferably directly connected and screwed to the motor vehicle body via the lock case or a lock plate as a flat lock case.
  • Means for mounting, for example assembly openings, are provided in the lock plate, preferably as threads in the lock plate.
  • a latching element In the area of engagement between the rotary latch and the pawl, a latching element is arranged which can be produced as a separate component and can be designed to be at least rotatable with respect to the rotary latch and the pawl. Cylindrical locking elements or a spherical design of a locking element are preferably used here.
  • the locking element itself serves to optimize the engagement behavior in relation to the rotary latch, with rolling off when the latching element engages in the rotary latch, so that a low-noise interaction between the latching element as a locking element for the rotary latch in interaction with the rotary latch can be provided .
  • the latching element can be guided precisely and, at the same time, the alignment between the pawl and rotary latch takes place with the smallest possible play tolerances.
  • the solution known from the prior art does not offer any possibility of eliminating the tolerances present in the pivot axes of the locking parts, so that the tolerances in the pivot axes of the locking parts have a negative effect on the interaction of the locking parts and the locking element.
  • the advantageous arrangement of the means for guiding in a fixed attachment in the motor vehicle lock overcomes these disadvantages and provides means which are structurally simple to manufacture and which facilitate the installation of the motor vehicle lock through a separate installation option.
  • an advantage is achieved when the guide means is received in the motor vehicle lock such that it can pivot.
  • a pivotable mounting of the guide means offers the advantage that the guide means can be mounted independently of the locking mechanism in the motor vehicle lock, which enables great structural freedom in the design of the guide means.
  • the guide means can follow the movement of the latching element and also guide the latching element outside the area of engagement with the rotary latch.
  • the latching element is preferably guided by means of the guide means, but rests against the pawl at least in some areas during the locking or unlocking of the locking mechanism. This enables additional security when guiding the locking element, so that the locking element can be precisely positioned and guided by means of the guide means in interaction with the pawl.
  • the pawl serves as a safety-relevant component, since in the event of an accident the pawl absorbs the excessive loads that act on the lock in the event of an accident.
  • the guide means only serves to stabilize the position and guide the locking element from the unlocked position to the locking position and vice versa. As a result of the pivotable mounting, secure guidance of the locking means can be made possible.
  • the guide means surrounds the latching element at least in some areas, in particular on opposite sides, a further variant embodiment of the invention results.
  • a secure guiding of the latching element can be ensured by grasping around the latching element on both sides.
  • a form-fitting grasping around the latching element can represent an advantageous embodiment.
  • the guide means acts on the latching element only at certain points, i.e. offers a minimal guide surface for the latching element in order to achieve the lowest possible friction values when the latching element rolls in the engagement area or during locking or unlocking of the locking mechanism.
  • the guide means can enclose the locking element by 180 ° and more, for example, so that a secure guidance of the locking element is made possible.
  • the guide means can also only guide the locking element in some areas, that is, the guide means only rests against the locking means in some areas, so that on the one hand low coefficients of friction are achieved between the locking element and the guide means and at the same time a secure circumferential guidance of the locking element is ensured.
  • the guide means is designed as a guide lever, a further variant embodiment of the invention results.
  • the formation of the guide means as a guide lever offers the advantage that a pivotable mounting of the lever can easily follow the movement of the latching element.
  • a lever is an inexpensive component that can be easily and securely stored or received in the motor vehicle lock. It can also be advantageous if the guide means is mounted on at least one locking part axis, in particular a ratchet axis.
  • the storage on one of the locking part axles offers the possibility of providing a storage point for the guide means and in particular the guide lever with the least possible structural effort.
  • the movement sequences of the pawl can cooperate with those of the guide means, provided that the latching element rolls normally in the engagement area. If the locking system is properly, that is, locked or unlocked as usual, the latching element comes into engagement with the rotary latch in the area of engagement between the rotary latch and the pawl, whereby a rolling of the latching element is initiated.
  • the guide means serves as a holding element or guide element for the latching element. The latching element can be held securely and in a precisely positioned manner in the engagement area by means of the guide means. If the guide means is now designed as a guide lever and, for example, the guide lever is mounted on the pawl shaft, this can Latching means are safely guided, with a minimal space requirement for the guide means in the motor vehicle lock.
  • the guide lever has a driver, the driver being able to be brought into engagement with a release lever and / or the pawl.
  • the guide means is designed, for example, as a guide lever.
  • the guide means it is also conceivable for the guide means to be designed as a segment of a circle or a circular disk or a pitch circle disk, with a driver being arranged on the guide means. The entrainment enables an additional force to be introduced into the latching element in the event that the latching element is not normally actuated.
  • the release lever preferably engages the locking pawl and moves the locking pawl out of the area of engagement with the rotary latch.
  • This movement preferably a pivoting movement, also moves the latching element.
  • the latching element does not move with it, there will be a relative movement between the pawl and the guide means.
  • the guide means is connected to the latching element in such a way that the guide means remains in the locked position, for example. Due to the extreme situation, the latching means cannot move or is prevented from moving, so that although the pawl is moved, the latching element and the guide means remain in their initial position.
  • the pawl and / or the release lever After a predeterminable relative movement between the guide means and the pawl, the pawl and / or the release lever also come into engagement with the guide means, whereby an additional force can be generated on the guide means.
  • the additional force on the guide means then causes the latching element to be moved out of the engagement area between the rotary latch and the pawl.
  • the entrainment can for example be designed as an additional extension on the guide means and form a separate arm of the guide lever.
  • the guide means can be referred to as a guide lever and overall as fork-shaped. The fork shape or the complaint about the extension of the pawl then makes it possible for the pawl to allow a relative movement between the guide means and the pawl, at least in some areas.
  • the pawl has a driving contour for the guide means, in particular the guide lever.
  • a driving contour on the pawl can also be brought into engagement with the guide means.
  • the guide means is mounted, for example, as a guide lever on a pivot axis of the pawl and guides the guide means in the area of engagement.
  • the guide means or the guide lever can encompass the pawl at least in some areas, so that an advantageous two-sided guidance of the guide means is possible.
  • the lock is deformed due to overloading of the lock and the release lever is not immediately able to move the locking element out of the engagement area between the rotary latch and the pawl, a relative movement occurs between the guide means or guide lever and the pawl, whereby the guide lever comes into contact with the driving contour.
  • the entrainment contour then serves as a fixed stop for the guide lever and can introduce an additional force into the guide lever. Due to the additional force that can be introduced onto the locking element by the guide lever, the locking element can also be moved out of the engagement area in extreme situations.
  • the guide means is preferably designed as a steel component or composite component made of steel and plastic.
  • the guide means can, for example, be made from sheet steel and encompass the latching element in a form-fitting manner. It is also conceivable, however, that the guide means is only made of steel in some areas and has a plastic casing. At least in the area a steel guide can be advantageous for the guidance of the locking element, since a stabilization of the locking element can be achieved here.
  • a driver formed on the guide means can also advantageously be made of steel or belong to the steel core of the guide means, since greater forces can be transmitted as a result.
  • a plastic casing or a regional design of the guide means as a composite component can be advantageous, for example, in order to achieve low-noise mounting of the guide means and / or to provide surface protection for the guide means.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a side view of a motor vehicle lock 1 reproduced. Shown is a locking mechanism 2 consisting of a rotary latch 3 and a locking pawl 4. A locking element 6 is arranged in an engagement area 5 between the rotating latch 3 and locking pawl 4, the locking element 6 being guided by means of a guide means 7 in the engagement area or in relation to the locking mechanism 2 is.
  • the rotary latch 3, the pawl 4 and the guide means 7 are each received in the motor vehicle lock 1 so as to be pivotable about an axis 8, 9, 10.
  • a latching position of the locking mechanism 2 the rotary latch 3 being spring-preloaded in the direction of arrow P and / or being preloaded by means of a door or flap seal.
  • the arrow P describes the opening direction of the rotary latch 3, through which the rotary latch 3 can release a lock holder.
  • the rotary latch 3 is prevented from moving in the direction of the arrow P by means of the pawl 4 and in particular by means of the latching element 6. In this locking position, the locking pawl 4 and the locking element 6 take over the locking effect or the locking force which is introduced by the rotary latch 3 on the locking element or the locking pawl 4.
  • a force is now preferably applied by means of a release lever 11 in the direction of the arrow P1
  • the pawl pivots about the pivot axis 8 in the direction of the arrow P2, which initializes a rolling movement of the latching element 6 in the engagement area 5.
  • the rotary latch 3 disengages from the locking element 6, so that the locking mechanism 2 is unlocked.
  • This unlocking can be initialized, for example, by means of an actuation chain such as external actuation lever, Bowden cable, external actuation lever and release lever.
  • the guide means 7 guides the locking element 6 by means of a guide lever 12.
  • the guide lever 12 rests against a spherical locking element 6 by means of an opening 13, so that a secure lateral guidance of the locking element 6 can be achieved.
  • the latching element 6 is preferably guided on both sides by means of the guide lever 12.
  • the locking element 6 does not roll off as usual in the engagement area 5, the pawl 4 is indeed moved in the direction of the arrow P2, but the locking element 6 remains in the engagement area 5 the rotary latch 3.
  • the starting position shown is moved into a relative position R.
  • the relative position of the pawl 4 is in the Figure 1 shown as a dashed line. In this relative position R, the pawl 4 engages with a driver 14.
  • the driver 14 is molded onto the guide means 7 as an extension and has a stop 15 which interacts with the pawl 4.
  • the locking means 6 Due to the interaction between the pawl 4 and driver 14, the locking means 6 is additionally acted upon with a force via the guide lever 12, so that the locking means 6 is forcibly guided out of the engagement area 5 between the rotary latch 3 and the locking pawl 4.
  • secure unlocking of the locking mechanism 2 is guaranteed even in extreme situations and opening of the motor vehicle lock 1 or a door or flap is possible.
  • a guide means 16 is also shown in a side view of a locking mechanism 2.
  • the guide means 16 is here again designed as a guide lever 17, the guide lever 17 being received so as to be pivotable about the axis 8 of the pawl 18.
  • the pawl 18 has an entrainment contour 19 which engages with the guide lever 17 when there is a relative movement between the guide lever 17 and the pawl 18. If, due to extreme situations, for example, the latching element 20 does not move out of the engagement area 21, the guide lever 17 is carried along by means of the entrainment contour 19 and an additional force is applied initiated for moving or rolling the locking element 20 into the locking element 20.
  • the pawl 18 is in the Figure 2 reproduced in a detent position A.
  • the locking position can be, for example, a main locking position of the locking mechanism 2 and can be described as the starting position A from the locked position. If the latching element 2 does not move with an opening movement of the pawl 18, the pawl 18 moves into the relative position R and the entrainment contour 19 engages with the guide lever 17. By means of the entrainment contour 19, a force F is then applied to the guide lever 17 exercised, which initializes or ultimately forces a movement of the latching element 20 out of the engagement area 21. A safe movement of the latching element 20 can thus be guaranteed with certainty in all situations.
  • FIG. 3 is a section along the line III-III from FIG Figure 3 also reproduced as a schematic diagram.
  • the engagement area 21 and the position of the latching element 20 between the pawl 18 and the rotary latch 3 are shown.
  • the guide lever 17 or the guide means 16 encompasses the latching element 20 on both sides and in a form-fitting manner. Reliable guidance of the latching element 20 can thus be ensured.
  • a contact contour is formed on the pawl 18, so that safe guidance and retention in the engagement area 21 and 5 can be ensured.
  • a safe unlocking of the locking mechanism can be ensured by means of the guide means constructed according to the invention.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4, 18), und einem in einem Eingriffsbereich (5, 21) zwischen der Drehfalle (3) und der Sperrklinke (4, 18) angeordneten separaten, drehbaren Rastelement (6, 20), wobei das Rastelement (6, 20) mittels eines Führungsmittels (7, 16) zwischen der Drehfalle (3) und der Sperrklinken (4, 18) führbar ist, wobei das Rastelement (6, 20) mittels eines vom Gesperre (2) unabhängigen Führungsmittel führbar ist.The invention relates to a motor vehicle lock (1) having a locking mechanism (2) with a rotary latch (3) and at least one pawl (4, 18), and one in an engagement area (5, 21) between the rotary latch (3) and the pawl (4, 18) arranged separate, rotatable locking element (6, 20), wherein the locking element (6, 20) can be guided between the rotary latch (3) and the pawls (4, 18) by means of a guide means (7, 16), wherein the locking element (6, 20) can be guided by means of a guide means that is independent of the locking mechanism (2).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist, und einem in einem Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke angeordneten separaten, drehbaren Rastelement, wobei das Rastelement mittels eines Führungsmittels zwischen der Drehfalle und der Sperrklinke führbar ist.The invention relates to a motor vehicle lock having a ratchet with a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch being latchable in at least one latching position by means of the pawl, and a separate, rotatable latching element arranged in an engagement area between the rotary latch and the pawl, the latching element being locked by means of a guide means can be guided between the rotary latch and the pawl.

Kraftfahrzeugschlösser werden in Kraftfahrzeugen dort eingesetzt, wo schwenkbewegliche, verschieblich oder in einer anderen Weise beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteile fixiert werden müssen. Insbesondere in Bezug auf die Seitentüren und/oder eine Heckklappe werden dabei hohe Anforderungen an den Bedienkomfort gestellt. Es ist somit stets ein Bestreben der Entwickler der Kraftfahrzeugschlösser und der Automobilindustrie, den Komfort bei der Bedienung der Kraftfahrzeugschlösser zu steigern.Motor vehicle locks are used in motor vehicles where pivotable, displaceable or otherwise movably arranged components on the motor vehicle have to be fixed. Particularly with regard to the side doors and / or a tailgate, high demands are made on the ease of use. It is therefore always an endeavor of the developers of motor vehicle locks and the automotive industry to increase the convenience in operating the motor vehicle locks.

Das Kraftfahrzeugschloss und insbesondere das im Kraftfahrzeugschloss angeordnete Gesperre wirkt beim Schließen mit einem zumeist an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigten Schlosshalter zusammen. Dabei wird das Gesperre bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke mittels des Schlosshalters in eine Rastposition hineinbewegt. Diese Rastposition ermöglicht es dann, das bewegliche Bauteil sicher während der Benutzung des Kraftfahrzeugs zu positionieren und zu halten. Die Rastposition wird durch das Eingreifen der Sperrklinke in eine Rastfläche der Drehfalle erzielt, so dass das Gesperre in eine zum Beispiel Hauptrastposition gelangen kann. Das Zusammenspiel zwischen den Gesperreteilen, das heißt Drehfalle und Sperrklinke, bedingt Schließ- und Öffnungsgeräusche, die das Komfortverhalten des Kraftfahrzeugschlosses maßgeblich mit beeinflussen.The motor vehicle lock, and in particular the locking mechanism arranged in the motor vehicle lock, interacts when it is closed with a lock holder which is usually fastened to the motor vehicle body. The locking mechanism consisting of the rotary latch and pawl is moved into a locking position by means of the lock holder. This latching position then makes it possible to position and hold the movable component securely while the motor vehicle is in use. The locking position is achieved by the engagement of the pawl in a locking surface of the rotary latch, so that the locking mechanism can move into a main locking position, for example. The interaction between the locking parts, that is, the rotary latch and the pawl, causes closing and opening noises, which significantly influence the comfort behavior of the motor vehicle lock.

Aus der gattungsbildenden DE 10 2016 215 336 A1 ist ein Kraftfahrzeugschloss bekannt geworden, bei dem zur Erzielung einer günstigen Haptik und Akustik des Kraftfahrzeugschlosses im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke ein Rastelement in Form einer Kugel oder eines Zylinders angeordnet ist. Um ein Führen der zum Beispiel Kugel im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke zu gewährleisten, ist in der Druckschrift ein Führungskäfig offenbart, wobei der Führungskäfig entweder an der Sperrklinke oder an der Drehfalle angeordnet ist.From the generic DE 10 2016 215 336 A1 a motor vehicle lock has become known in which a locking element in the form of a ball or a cylinder is arranged in the engagement area between the rotary latch and the pawl to achieve favorable haptics and acoustics of the motor vehicle lock. In order to ensure that the ball, for example, is guided in the area of engagement between the rotary latch and the pawl, the document discloses a guide cage, the guide cage being arranged either on the pawl or on the rotary latch.

Die Verwendung eines Führungskäfigs und die Befestigung des Führungskäfigs an der Drehfalle bzw. Sperrklinke ist an ein aufwändiges Herstellungsverfahren gebunden, wobei insbesondere in Bezug auf das Führen des Rastelementes höchste Genauigkeiten nur mit aufwändigsten und somit kostenintensiven Fertigungsverfahren gebunden ist. Der gattungsgemäße Stand der Technik kann somit nicht in allen Punkten überzeugen. Hier setzt die Erfindung an.The use of a guide cage and the attachment of the guide cage to the rotary latch or pawl is tied to a complex manufacturing process, with the highest levels of accuracy only being tied to the most complex and thus costly manufacturing processes, particularly with regard to guiding the locking element. The generic state of the art can therefore not convince in all points. This is where the invention comes in.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen. Es ist im Besonderen Aufgabe der Erfindung, ein konstruktiv günstiges und gleichzeitig sicheres Mittel zum Führen des Rastelements bereitzustellen, wobei gleichzeitig ein sicheres Entsperren des Gesperres ermöglicht werden soll.The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock. It is a particular object of the invention to provide a structurally favorable and at the same time safe means for guiding the latching element, while at the same time making it possible to safely unlock the locking mechanism.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.The object is achieved by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features described in the description and the subclaims are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und einem in einem Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke angeordneten separaten, drehbaren Rastelement, wobei das Rastelement mittels eines Führungsmittels zwischen der Drehfalle und der Sperrklinke führbar ist, wobei das Rastelement mittels eines vom Gesperre unabhängigen Führungsmittels führbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, eine günstige Möglichkeit zum Führen des Rastelements in einem Kraftfahrzeugschloss und insbesondere in einem Gesperre bereitzustellen. Durch das vom Gesperre unabhängige Führungsmittel kann das Rastelement günstig und sicher geführt werden. Das Führungsmittel ermöglicht es dabei, das Rastelement in seiner Position im Eingriffsbereich zu halten und während des Entsperrens bzw. während des Sperrens des Gesperres zu führen.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock is provided, having a locking mechanism a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be locked in at least one latching position by means of the pawl and a separate, rotatable latching element arranged in an engagement area between the rotary latch and the pawl, wherein the latching element can be guided between the rotary latch and the pawl by means of a guide means, wherein the locking element can be guided by means of a guide means that is independent of the locking mechanism. The structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to provide a favorable option for guiding the latching element in a motor vehicle lock and in particular in a locking mechanism. The locking element can be guided cheaply and safely by the guide means that is independent of the locking mechanism. The guide means makes it possible to hold the locking element in its position in the engagement area and to guide it during the unlocking or during the locking of the locking mechanism.

Bevorzugt ist das Rastelement als Kugel ausgeführt, so dass eine als Punktberührung an der Anlagefläche der Drehfalle und der Sperrklinke beschreibbare Eingriffsfläche erzielbar ist. Vorstellbar ist es aber auch, dass mittels des Führungsmittels ein zylinderförmiges Rastelement im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke führbar ist, wobei eine Linienberührung an den Anlageflächen der Gesperreteile ausbildbar bzw. erzielbar ist. Vorzugsweise wird das Rastelement mittels des Führungsmittels, das heißt einer Kugel bzw. Zylinderführung im Eingriffsbereich zwischen Sperrklinke und Drehfalle gehalten.The latching element is preferably designed as a ball, so that an engagement surface that can be described as point contact on the contact surface of the rotary latch and the pawl can be achieved. It is also conceivable, however, that by means of the guide means a cylindrical latching element can be guided in the engagement area between the rotary latch and the pawl, wherein a line contact can be formed or achieved on the contact surfaces of the locking parts. The latching element is preferably held by means of the guide means, that is to say a ball or cylinder guide, in the area of engagement between the pawl and the rotary latch.

Wird im Sinne der Erfindung von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind damit solche Kraftfahrzeugschlösser umfasst, die beispielsweise in Seitentüren, Schiebetüren, Klappen, Hauben und/oder Abdeckungen eingesetzt werden, ebendort wo schwenkbeweglich oder verschieblich gelagerte Bauteile am Kraftfahrzeug angeordnet sind. Vorstellbar ist es auch, das Kraftfahrzeugschloss in einer Rückenlehne eines Sitzes anzuordnen.If a motor vehicle lock is referred to in the context of the invention, it includes motor vehicle locks that are used, for example, in side doors, sliding doors, flaps, hoods and / or covers, precisely where pivotally or displaceably mounted components are arranged on the motor vehicle. It is also conceivable to arrange the motor vehicle lock in a backrest of a seat.

Das Kraftfahrzeugschloss weist dabei ein Gesperre auf, das eine Drehfalle und zumindest eine Sperrklinke aufweist. Vorzugsweise und im Besonderen ist zumindest eine Sperrklinke in einer Ebene mit der Drehfalle angeordnet und in der Lage, im Zusammenspiel mit dem Rastelement und einem Schlosshalter die Drehfalle in einer Position zu sperren. Bei einem geöffneten Gesperre weist ein Einlaufmaul der Drehfalle in Richtung eines Schlosshalters, wobei es durch eine Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle zu einem Verschwenken der Drehfalle kommt. Die Sperrklinke ist in der Regel in Richtung der Drehfalle vorgespannt, so dass die Sperrklinke und im Besonderen das Rastelement bei einem Erreichen einer Rastposition mit der Drehfalle in Eingriff gelangt. Hierbei können eine Vorrastposition und eine Hauptrastposition des Gesperres einnehmbar sein.The motor vehicle lock has a locking mechanism that has a rotary latch and at least one pawl. Preferably and in particular, at least one pawl is arranged in one plane with the rotary latch and is able to lock the rotary latch in one position in conjunction with the latching element and a lock holder. When the locking mechanism is open, an inlet mouth of the rotary latch points in the direction of a lock holder, with the rotary latch pivoting as a result of a relative movement between the lock holder and rotary latch. The pawl is usually pretensioned in the direction of the rotary latch, so that the pawl and in particular the latching element come into engagement with the rotary latch when a latching position is reached. Here, a pre-locking position and a main locking position of the locking mechanism can be assumed.

Das Schließsystem bzw. Kraftfahrzeugschloss kann weiterhin ein Schlossgehäuse aufweisen, in dem das Gesperre, eine Verriegelungseinheit, eine Betätigungseinheit, ein elektrischer Antrieb und/oder Getriebeteile anordbar sind. Diese Aufzählung ist selbstverständlich nicht abschließend, sondern beschreibt lediglich Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses, die je nach Einsatzgebiet und Funktionalitäten zum Einsatz kommen können. Das Schlossgehäuse ist bevorzugt als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet und kann aus zumindest einem Schlossgehäusedeckel und einer Schlossgehäuseschale bestehen. Das Schlossgehäuse dient vorrangig einem Schutz der Funktionsbauteile vor zum Beispiel eindringender Feuchtigkeit und/oder Verschmutzungen. Die Schlossgehäusebestandteile sind dabei dichtend miteinander verbunden.The locking system or motor vehicle lock can furthermore have a lock housing in which the locking mechanism, a locking unit, an actuating unit, an electric drive and / or gear parts can be arranged. This list is of course not exhaustive, but merely describes components of the motor vehicle lock that can be used depending on the area of application and functionalities. The lock housing is preferably designed as a plastic injection-molded part and can consist of at least one lock housing cover and a lock housing shell. The lock housing primarily serves to protect the functional components from, for example, penetrating moisture and / or contamination. The lock housing components are connected to one another in a sealing manner.

Der Schlosskasten ist als Biegestanzteil ausbildbar und umschließt das Schlossgehäuse zumindest bereichsweise und/oder zweiseitig. Dabei kann der Schlosskasten ein Einlaufmaul für den Schlosshalter umschließen und somit zu einer weiteren Stabilisierung des Schlosses dienen. Bevorzugt ist das Kraftfahrzeugschloss über den Schlosskasten bzw. eine Schlossplatte als ebener Schlosskasten, mit der Kraftfahrzeugkarosserie unmittelbar verbunden und verschraubt. Dabei sind in der Schlossplatte Mittel zum Montieren, zum Beispiel Montageöffnungen, bevorzugt als Gewinde in der Schlossplatte vorgesehen.The lock case can be designed as a stamped and bent part and encloses the lock housing at least in certain areas and / or on both sides. The lock case can enclose an inlet mouth for the lock holder and thus serve to further stabilize the lock. The motor vehicle lock is preferably directly connected and screwed to the motor vehicle body via the lock case or a lock plate as a flat lock case. Means for mounting, for example assembly openings, are provided in the lock plate, preferably as threads in the lock plate.

Im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke ist ein Rastelement angeordnet, das als separates Bauteil herstellbar und zumindest drehbar in Bezug auf die Drehfalle und die Sperrklinke ausbildbar ist. Bevorzugt werden hier zylinderförmige Rastelemente oder eine kugelförmige Ausbildung eines Rastelements eingesetzt. Das Rastelement selbst dient dabei dazu, das Eingriffsverhalten in Bezug auf die Drehfalle zu optimieren, wobei bei einem Eingreifen des Rastelements in die Drehfalle ein Abrollen erfolgt, so dass ein geräuscharmes Zusammenspiel zwischen dem Rastelement als Sperrelement für die Drehfalle im Zusammenspiel mit der Drehfalle bereitstellbar ist.In the area of engagement between the rotary latch and the pawl, a latching element is arranged which can be produced as a separate component and can be designed to be at least rotatable with respect to the rotary latch and the pawl. Cylindrical locking elements or a spherical design of a locking element are preferably used here. The locking element itself serves to optimize the engagement behavior in relation to the rotary latch, with rolling off when the latching element engages in the rotary latch, so that a low-noise interaction between the latching element as a locking element for the rotary latch in interaction with the rotary latch can be provided .

Dabei ist es von besonderer Bedeutung, dass das Rastelement präzise führbar ist und gleichzeitig die Ausrichtung zwischen Sperrklinke und Drehfalle mit geringstmöglichen Spieltoleranzen erfolgt. Insbesondere die aus dem Stand der Technik bekannte Lösung bietet keine Möglichkeit, die in den Schwenkachsen der Gesperreteile vorliegenden Toleranzen zu eliminieren, so dass sich die Toleranzen in den Schwenkachsen der Gesperreteile im negativen Sinne auf das Zusammenspiel der Gesperreteile und des Rastelements auswirkt. Die vorteilhafte Anordnung des Mittels zum Führen in einer ortsfesten Befestigung im Kraftfahrzeugschloss überwindet diese Nachteile und stellt Mittel zur Verfügung, die konstruktiv einfach herstellbar und durch eine separate Montagemöglichkeit ein Montieren des Kraftfahrzeugschlosses erleichtert.It is of particular importance that the latching element can be guided precisely and, at the same time, the alignment between the pawl and rotary latch takes place with the smallest possible play tolerances. In particular, the solution known from the prior art does not offer any possibility of eliminating the tolerances present in the pivot axes of the locking parts, so that the tolerances in the pivot axes of the locking parts have a negative effect on the interaction of the locking parts and the locking element. The advantageous arrangement of the means for guiding in a fixed attachment in the motor vehicle lock overcomes these disadvantages and provides means which are structurally simple to manufacture and which facilitate the installation of the motor vehicle lock through a separate installation option.

In einer Ausführungsvariante der Erfindung wird dann ein Vorteil erzielt, wenn das Führungsmittel schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen ist. Eine schwenkbewegliche Lagerung des Führungsmittels bietet den Vorteil, dass das Führungsmittel unabhängig vom Gesperre im Kraftfahrzeugschloss lagerbar ist, wodurch eine große konstruktive Freiheit bei der Auslegung des Führungsmittels ermöglicht wird. Durch eine schwenkbewegliche Lagerung kann das Führungsmittel der Bewegung des Rastelements folgen und das Rastelement auch außerhalb des Eingriffsbereichs mit der Drehfalle führen. Vorzugsweise wird das Rastelement mittels des Führungsmittels geführt, liegt aber während eines Sperrens bzw. Entsperrens des Gesperres zumindest bereichsweise an der Sperrklinke an. Hierdurch wird eine zusätzliche Sicherheit beim Führen des Rastelements ermöglicht, so dass das Rastelement mittels des Führungsmittels im Zusammenspiel mit der Sperrklinke lagegenau positionierbar und führbar ist. Hierbei dient die Sperrklinke als sicherheitsrelevantes Bauteil, da im Falle eines Unfalls die Sperrklinke die übermäßigen Belastungen, die im Falle eines Unfalls auf das Gesperre wirken, aufnimmt. Das Führungsmittel hingegen dient lediglich zur Lagestabilisierung und Führung des Rastelements aus der Entsperrposition hin zur Rastposition und umgekehrt. Durch das schwenkbewegliche Aufnehmen kann dabei ein sicheres Führen des Rastmittels ermöglicht werden.In one embodiment variant of the invention, an advantage is achieved when the guide means is received in the motor vehicle lock such that it can pivot. A pivotable mounting of the guide means offers the advantage that the guide means can be mounted independently of the locking mechanism in the motor vehicle lock, which enables great structural freedom in the design of the guide means. Through a pivoting bearing the guide means can follow the movement of the latching element and also guide the latching element outside the area of engagement with the rotary latch. The latching element is preferably guided by means of the guide means, but rests against the pawl at least in some areas during the locking or unlocking of the locking mechanism. This enables additional security when guiding the locking element, so that the locking element can be precisely positioned and guided by means of the guide means in interaction with the pawl. Here, the pawl serves as a safety-relevant component, since in the event of an accident the pawl absorbs the excessive loads that act on the lock in the event of an accident. The guide means, however, only serves to stabilize the position and guide the locking element from the unlocked position to the locking position and vice versa. As a result of the pivotable mounting, secure guidance of the locking means can be made possible.

Umgreift das Führungsmittel das Rastelement zumindest bereichsweise, insbesondere an sich gegenüberliegenden Seiten, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung.If the guide means surrounds the latching element at least in some areas, in particular on opposite sides, a further variant embodiment of the invention results.

Durch ein Umgreifen des Rastelements kann ein sicheres Führen des Rastelements über den gesamten Stellweg des Rastelements gewährleistet werden. Im Besonderen kann durch ein beidseitiges Umgreifen des Rastelements ein sicheres Führen des Rastelements gewährleistet werden. In vorteilhafter Weise kann neben dem bereichsweisen Umgreifen ein formschlüssiges Umgreifen des Rastelements eine vorteilhafte Ausführungsform darstellen. Es ist aber auch vorstellbar, dass das Führungsmittel das Rastelement lediglich punktuell beaufschlagt, das heißt eine minimale Führungsfläche für das Rastelement bietet, um möglichst geringe Reibwerte beim Abrollen des Rastelements im Eingriffsbereich bzw. während des Sperrens oder Entsperrens des Gesperres zu erzielen. Ist das Rastelement beispielsweise als Kugel ausgebildet, so kann das Führungsmittel das Rastelement beispielsweise um 180° und mehr umschließen, so dass ein sicheres Führen des Rastelements ermöglicht wird. Dabei kann das Führungsmittel das Rastelement auch lediglich bereichsweise führen, das heißt das Führungsmittel liegt lediglich bereichsweise am Rastmittel an, so dass einerseits geringe Reibwerte zwischen Rastelement und Führungsmittel erzielt werden und gleichzeitig ein sicheres umfängliches Führen des Rastelements gewährleistet wird.By reaching around the latching element, reliable guidance of the latching element over the entire adjustment path of the latching element can be ensured. In particular, a secure guiding of the latching element can be ensured by grasping around the latching element on both sides. Advantageously, in addition to reaching around in certain areas, a form-fitting grasping around the latching element can represent an advantageous embodiment. However, it is also conceivable that the guide means acts on the latching element only at certain points, i.e. offers a minimal guide surface for the latching element in order to achieve the lowest possible friction values when the latching element rolls in the engagement area or during locking or unlocking of the locking mechanism. If the locking element is designed as a ball, for example, the guide means can enclose the locking element by 180 ° and more, for example, so that a secure guidance of the locking element is made possible. The guide means can also only guide the locking element in some areas, that is, the guide means only rests against the locking means in some areas, so that on the one hand low coefficients of friction are achieved between the locking element and the guide means and at the same time a secure circumferential guidance of the locking element is ensured.

Ist das Führungsmittel als Führungshebel ausgebildet, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Die Ausbildung des Führungsmittels als Führungshebel bietet den Vorteil, dass eine schwenkbewegliche Lagerung des Hebels der Bewegung des Rastelements leicht folgen kann. Ein Hebel ist ein kostengünstiges Bauteil, das leicht und sicher im Kraftfahrzeugschloss lagerbar bzw. aufnehmbar ist. Dabei kann es ebenfalls vorteilhaft sein, wenn das Führungsmittel auf mindestens einer Gesperreteilachse, insbesondere einer Sperrklinkenachse, gelagert ist. Das Lagern auf einer der Gesperreteilachsen bietet eine Möglichkeit, mit geringstmöglichem konstruktivem Aufwand eine Lagerstelle für das Führungsmittel und insbesondere den Führungshebel bereitzustellen. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, dahingehend, dass wenn das Führungsmittel auf der Sperrklinkenachse gelagert ist, die Bewegungsabläufe der Sperrklinke mit denen des Führungsmittels kooperieren können, insofern ein übliches Abrollen des Rastelements im Eingriffsbereich erfolgt. Wird das Schließsystem ordnungsgemäß, das heißt wie üblich gesperrt bzw. entsperrt, so gelangt das Rastelement im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke in Eingriff mit der Drehfalle, wodurch ein Abrollen des Rastelements eingeleitet wird. Während des ordnungsgemäßen, das heißt üblichen Sperrens und Entsperrens des Gesperres dient das Führungsmittel als Halteelement bzw. Führungselement für das Rastelement. Das Rastelement kann sicher und positionsgenau mittels des Führungsmittels im Eingriffsbereich gehalten werden. Ist nun das Führungsmittel als Führungshebel ausgebildet und beispielsweise der Führungshebel auf der Sperrklinkenachse gelagert, so kann das Rastmittel sicher geführt werden, wobei ein minimaler Platzbedarf für das Führungsmittel im Kraftfahrzeugschloss benötigt wird.If the guide means is designed as a guide lever, a further variant embodiment of the invention results. The formation of the guide means as a guide lever offers the advantage that a pivotable mounting of the lever can easily follow the movement of the latching element. A lever is an inexpensive component that can be easily and securely stored or received in the motor vehicle lock. It can also be advantageous if the guide means is mounted on at least one locking part axis, in particular a ratchet axis. The storage on one of the locking part axles offers the possibility of providing a storage point for the guide means and in particular the guide lever with the least possible structural effort. In addition, it is advantageous to the effect that when the guide means is mounted on the pawl shaft, the movement sequences of the pawl can cooperate with those of the guide means, provided that the latching element rolls normally in the engagement area. If the locking system is properly, that is, locked or unlocked as usual, the latching element comes into engagement with the rotary latch in the area of engagement between the rotary latch and the pawl, whereby a rolling of the latching element is initiated. During the proper, that is to say normal, locking and unlocking of the locking mechanism, the guide means serves as a holding element or guide element for the latching element. The latching element can be held securely and in a precisely positioned manner in the engagement area by means of the guide means. If the guide means is now designed as a guide lever and, for example, the guide lever is mounted on the pawl shaft, this can Latching means are safely guided, with a minimal space requirement for the guide means in the motor vehicle lock.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung weist der Führungshebel eine Mitnahme auf, wobei die Mitnahme mit einem Auslösehebel und/oder der Sperrklinke in Eingriff bringbar ist. In dieser vorteilhaften Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist das Führungsmittel beispielhaft als Führungshebel ausgebildet. Vorstellbar ist es aber auch, dass das Führungsmittel als Kreissegment oder Kreisscheibe oder Teilkreisscheibe ausgebildet ist, wobei am Führungsmittel eine Mitnahme angeordnet ist. Die Mitnahme ermöglicht es hierbei, im Falle einer nicht üblichen Betätigung des Rastelements eine zusätzliche Kraft in das Rastelement einzuleiten. Wird das Gesperre beispielsweise mittels eines Auslösehebels entsperrt, dann greift der Auslösehebel bevorzugt auf die Sperrklinke und bewegt die Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle. Durch diese Bewegung, vorzugsweise eine Schwenkbewegung, wird das Rastelement mit bewegt. Sollte es im Falle einer Extremsituation, wie beispielsweise niedrigen Temperaturen, Verschmutzungen oder einer Verformung des Schlosses dazu kommen, dass sich das Rastelement nicht mit bewegt, so kommt es zu einer Relativbewegung zwischen Sperrklinke und Führungsmittel. Das Führungsmittel ist mit dem Rastelement derart verbunden, dass das Führungsmittel in der zum Beispiel gesperrten Lage verharrt. Durch die Extremsituation kann sich das Rastmittel nicht bewegen oder ist an der Bewegung gehindert, so dass zwar die Sperrklinke bewegt wird, das Rastelement und das Führungsmittel aber in seiner Ausgangslage verbleibt. Nach einer vorgebbaren Relativbewegung zwischen Führungsmittel und Sperrklinke gelangt die Sperrklinke und/oder der Auslösehebel zusätzlich in Eingriff mit dem Führungsmittel, wodurch eine zusätzliche Kraft auf das Führungsmittel erzeugbar ist. Die zusätzliche Kraft auf das Führungsmittel bewirkt dann, dass das Rastelement aus dem Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke herausbewegt wird. Die Mitnahme kann beispielsweise als zusätzliche Verlängerung am Führungsmittel ausgebildet sein und einen separaten Arm des Führungshebels bilden. Vorstellbar ist es dabei, dass das Führungsmittel als Führungshebel und insgesamt als gabelförmig bezeichenbar ist. Die Gabelform oder die Beanstandung der Verlängerung von der Sperrklinke ermöglicht es dann, dass die Sperrklinke zumindest bereichsweise eine Relativbewegung zwischen Führungsmittel und Sperrklinke ermöglicht.In a further embodiment variant of the invention, the guide lever has a driver, the driver being able to be brought into engagement with a release lever and / or the pawl. In this advantageous embodiment variant of the invention, the guide means is designed, for example, as a guide lever. However, it is also conceivable for the guide means to be designed as a segment of a circle or a circular disk or a pitch circle disk, with a driver being arranged on the guide means. The entrainment enables an additional force to be introduced into the latching element in the event that the latching element is not normally actuated. If the lock is unlocked, for example, by means of a release lever, the release lever preferably engages the locking pawl and moves the locking pawl out of the area of engagement with the rotary latch. This movement, preferably a pivoting movement, also moves the latching element. If, in the event of an extreme situation, such as low temperatures, soiling or deformation of the lock, the latching element does not move with it, there will be a relative movement between the pawl and the guide means. The guide means is connected to the latching element in such a way that the guide means remains in the locked position, for example. Due to the extreme situation, the latching means cannot move or is prevented from moving, so that although the pawl is moved, the latching element and the guide means remain in their initial position. After a predeterminable relative movement between the guide means and the pawl, the pawl and / or the release lever also come into engagement with the guide means, whereby an additional force can be generated on the guide means. The additional force on the guide means then causes the latching element to be moved out of the engagement area between the rotary latch and the pawl. The entrainment can for example be designed as an additional extension on the guide means and form a separate arm of the guide lever. It is conceivable that the guide means can be referred to as a guide lever and overall as fork-shaped. The fork shape or the complaint about the extension of the pawl then makes it possible for the pawl to allow a relative movement between the guide means and the pawl, at least in some areas.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung weist die Sperrklinke eine Mitnahmekontur für das Führungsmittel, insbesondere den Führungshebel, auf. Eine Mitnahmekontur an der Sperrklinke kann ebenfalls mit dem Führungsmittel in Eingriff gebracht werden. In dieser alternativen Ausführungsform ist das Führungsmittel zum Beispiel als Führungshebel auf einer Schwenkachse der Sperrklinke gelagert und führt das Führungsmittel im Eingriffsbereich. Dabei kann das Führungsmittel bzw. der Führungshebel die Sperrklinke zumindest bereichsweise umgreifen, so dass eine vorteilhafte beidseitige Führung des Führungsmittels ermöglichbar ist. Kommt es nun aufgrund zum Beispiel einer Überlastung des Schlosses zu einer Verformung des Schlosses und ist der Auslösehebel nicht unmittelbar in der Lage, das Rastelement aus dem Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke herauszubewegen, so kommt es zu einer Relativbewegung zwischen Führungsmittel bzw. Führungshebel und Sperrklinke, wodurch der Führungshebel in Kontakt mit der Mitnahmekontur gelangt. Die Mitnahmekontur dient dann als fester Anschlag für den Führungshebel und kann eine zusätzliche Kraft in den Führungshebel einleiten. Durch die zusätzliche Kraft, die durch den Führungshebel auf das Rastelement einleitbar ist, kann das Rastelement auch in Extremsituationen aus dem Eingriffsbereich heraus bewegt werden.In a further embodiment variant of the invention, the pawl has a driving contour for the guide means, in particular the guide lever. A driving contour on the pawl can also be brought into engagement with the guide means. In this alternative embodiment, the guide means is mounted, for example, as a guide lever on a pivot axis of the pawl and guides the guide means in the area of engagement. The guide means or the guide lever can encompass the pawl at least in some areas, so that an advantageous two-sided guidance of the guide means is possible. If, for example, the lock is deformed due to overloading of the lock and the release lever is not immediately able to move the locking element out of the engagement area between the rotary latch and the pawl, a relative movement occurs between the guide means or guide lever and the pawl, whereby the guide lever comes into contact with the driving contour. The entrainment contour then serves as a fixed stop for the guide lever and can introduce an additional force into the guide lever. Due to the additional force that can be introduced onto the locking element by the guide lever, the locking element can also be moved out of the engagement area in extreme situations.

Das Führungsmittel ist bevorzugt als Stahlbauteil oder Verbundbauteil aus Stahl und Kunststoff ausgebildet. Das Führungsmittel kann beispielsweise aus einem Stahlblech gefertigt sein und das Rastelement formschlüssig umgreifen. Vorstellbar ist es aber auch, dass das Führungsmittel lediglich bereichsweise aus Stahl gebildet ist und eine Kunststoffummantelung aufweist. Zumindest im Bereich der Führung des Rastelements kann eine Stahlführung vorteilhaft sein, da hier eine Stabilisierung des Rastelements erzielbar ist. Auch eine am Führungsmittel ausgebildete Mitnahme kann vorteilhafterweise aus Stahl gebildet sein oder zum Stahlkern des Führungsmittels gehören, da hierdurch größere Kräfte übertragbar sind. Eine Kunststoffummantelung oder eine bereichsweise Ausbildung des Führungsmittels als Verbundbauteil können beispielsweise vorteilhaft sein, um eine geräuscharme Lagerung des Führungsmittels zu erzielen und/oder einen Oberflächenschutz für das Führungsmittel bereitzustellen.The guide means is preferably designed as a steel component or composite component made of steel and plastic. The guide means can, for example, be made from sheet steel and encompass the latching element in a form-fitting manner. It is also conceivable, however, that the guide means is only made of steel in some areas and has a plastic casing. At least in the area a steel guide can be advantageous for the guidance of the locking element, since a stabilization of the locking element can be achieved here. A driver formed on the guide means can also advantageously be made of steel or belong to the steel core of the guide means, since greater forces can be transmitted as a result. A plastic casing or a regional design of the guide means as a composite component can be advantageous, for example, in order to achieve low-noise mounting of the guide means and / or to provide surface protection for the guide means.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht beschränken, sondern lediglich vorteilhafte Ausführungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.The invention is explained in more detail below with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments. However, the principle applies that the exemplary embodiments do not restrict the invention, but merely represent advantageous embodiments. The features shown can be carried out individually or in combination with further features of the description as well as the claims individually or in combination.

Es zeigt:

Figur 1
eine prinzipielle Darstellung eines Kraftfahrzeugschlosses in einer Seitenansicht im Bereich eines Gesperres, wobei lediglich die zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteile des Schlosses wiedergegeben sind;
Figur 2
eine alternative Darstellung einer Ausführungsform eines Führungsmittels mit einer Lagerung eines Führungshebels auf einer Sperrklinkenachse; und
Figur 3
ein Schnitt gemäß der Linie III-III aus der Figur 2 durch den Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke und als Schnitt durch das Rastelement.
It shows:
Figure 1
a basic representation of a motor vehicle lock in a side view in the area of a locking mechanism, only the components of the lock essential to explain the invention being reproduced;
Figure 2
an alternative representation of an embodiment of a guide means with a mounting of a guide lever on a pawl shaft; and
Figure 3
a section along the line III-III from FIG Figure 2 through the area of engagement between the rotary latch and the pawl and as a section through the locking element.

In der Figur 1 ist eine prinzipielle Darstellung auf eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugschlosses 1 wiedergegeben. Gezeigt ist ein Gesperre 2 bestehend aus einer Drehfalle 3 und einer Sperrklinke 4. In einem Eingriffsbereich 5 zwischen Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 ist ein Rastelement 6 angeordnet, wobei das Rastelement 6 mittels eines Führungsmittels 7 im Eingriffsbereich bzw. in Bezug auf das Gesperre 2 führbar ist. Die Drehfalle 3, die Sperrklinke 4 und das Führungsmittel 7 sind jeweils um eine Achse 8, 9, 10 herum schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen.In the Figure 1 is a schematic representation of a side view of a motor vehicle lock 1 reproduced. Shown is a locking mechanism 2 consisting of a rotary latch 3 and a locking pawl 4. A locking element 6 is arranged in an engagement area 5 between the rotating latch 3 and locking pawl 4, the locking element 6 being guided by means of a guide means 7 in the engagement area or in relation to the locking mechanism 2 is. The rotary latch 3, the pawl 4 and the guide means 7 are each received in the motor vehicle lock 1 so as to be pivotable about an axis 8, 9, 10.

Dargestellt ist in der Figur 1 eine Rastposition des Gesperres 2, wobei die Drehfalle 3 in Richtung des Pfeils P federvorgespannt und/oder mittels einer Tür-oder Klappendichtung unter Vorspannung steht. Der Pfeil P beschreibt dabei die Öffnungsrichtung der Drehfalle 3, durch die die Drehfalle 3 einen Schlosshalter freigeben kann. Die Drehfalle 3 wird mittels der Sperrklinke 4 und insbesondere mittels des Rastelements 6 an einer Bewegung in Richtung des Pfeils P gehindert. In dieser Rastposition übernimmt die Sperrklinke 4 sowie das Rastelement 6 die Sperrwirkung bzw. die Sperrkraft, die von der Drehfalle 3 auf das Rastelement bzw. die Sperrklinke 4 eingeleitet wird. Wird nun bevorzugt mittels eines Auslösehebels 11 in Richtung des Pfeils P1 mit einer Kraft beaufschlagt, so verschwenkt die Sperrklinke um die Schwenkachse 8 herum in Richtung des Pfeils P2, wodurch eine Abrollbewegung des Rastelements 6 im Eingriffsbereich 5 initialisiert wird. Während dieser Abrollbewegung des Rastelements 6 gelangt die Drehfalle 3 außer Eingriff mit dem Rastelement 6, so dass das Gesperre 2 entsperrt vorliegt. Dieses Entsperren kann beispielsweise mittels einer Betätigungskette wie beispielsweise Außenbetätigungshebel, Bowdenzug, Außenbetätigungshebel und Auslösehebel initialisiert werden.Is shown in the Figure 1 a latching position of the locking mechanism 2, the rotary latch 3 being spring-preloaded in the direction of arrow P and / or being preloaded by means of a door or flap seal. The arrow P describes the opening direction of the rotary latch 3, through which the rotary latch 3 can release a lock holder. The rotary latch 3 is prevented from moving in the direction of the arrow P by means of the pawl 4 and in particular by means of the latching element 6. In this locking position, the locking pawl 4 and the locking element 6 take over the locking effect or the locking force which is introduced by the rotary latch 3 on the locking element or the locking pawl 4. If a force is now preferably applied by means of a release lever 11 in the direction of the arrow P1, the pawl pivots about the pivot axis 8 in the direction of the arrow P2, which initializes a rolling movement of the latching element 6 in the engagement area 5. During this rolling movement of the locking element 6, the rotary latch 3 disengages from the locking element 6, so that the locking mechanism 2 is unlocked. This unlocking can be initialized, for example, by means of an actuation chain such as external actuation lever, Bowden cable, external actuation lever and release lever.

Das Führungsmittel 7 führt während dieser Abrollbewegung das Rastelement 6 mittels eines Führungshebels 12. In dieser Ausgestaltungsvariante legt sich der Führungshebel 12 mittels Öffnung 13 an ein kugelförmiges Rastelement 6 an, so dass eine sichere seitliche Führung des Rastelements 6 erzielbar ist. Bevorzugt wird das Rastelement 6 beidseitig mittels des Führungshebels 12 geführt.During this rolling movement, the guide means 7 guides the locking element 6 by means of a guide lever 12. In this embodiment variant, the guide lever 12 rests against a spherical locking element 6 by means of an opening 13, so that a secure lateral guidance of the locking element 6 can be achieved. The latching element 6 is preferably guided on both sides by means of the guide lever 12.

Kommt es nun aufgrund von Umwelteinflüssen und/oder einer Verspannung im Kraftfahrzeugschloss 1 dazu, dass sich das Rastelement 6 nicht wie üblich im Eingriffsbereich 5 abrollt, so wird zwar die Sperrklinke 4 in Richtung des Pfeils P2 bewegt, das Rastelement 6 verbleibt aber im Eingriffsbereich 5 der Drehfalle 3. Es kommt zu einer Relativbewegung zwischen der Sperrklinke 4 und dem Führungsmittel 7, wobei sich die Sperrklinke 4 von der in der Figur 1 gezeigten Ausgangsposition in eine Relativposition R bewegt. Die Relativposition der Sperrklinke 4 ist in der Figur 1 als gestrichelte Linie wiedergegeben. In dieser Relativposition R gelangt die Sperrklinke 4 mit einer Mitnahme 14 in Eingriff. Die Mitnahme 14 ist als Verlängerung an das Führungsmittel 7 angeformt und weist einen Anschlag 15 auf, der mit der Sperrklinke 4 interagiert. Durch das Zusammenspiel zwischen Sperrklinke 4 und Mitnahme 14 wird das Rastmittel 6 zusätzlich über den Führungshebel 12 mit einer Kraft beaufschlagt, so dass das Rastmittel 6 aus dem Eingriffsbereich 5 zwischen Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 zwangsweise herausgeführt wird. Somit ist ein sicheres Entsperren des Gesperres 2 auch in Extremsituationen gewährleistet und ein Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 1 bzw. einer Tür oder Klappe möglich.If, due to environmental influences and / or tension in the motor vehicle lock 1, the locking element 6 does not roll off as usual in the engagement area 5, the pawl 4 is indeed moved in the direction of the arrow P2, but the locking element 6 remains in the engagement area 5 the rotary latch 3. There is a relative movement between the pawl 4 and the guide means 7, the pawl 4 differing from the one in the Figure 1 The starting position shown is moved into a relative position R. The relative position of the pawl 4 is in the Figure 1 shown as a dashed line. In this relative position R, the pawl 4 engages with a driver 14. The driver 14 is molded onto the guide means 7 as an extension and has a stop 15 which interacts with the pawl 4. Due to the interaction between the pawl 4 and driver 14, the locking means 6 is additionally acted upon with a force via the guide lever 12, so that the locking means 6 is forcibly guided out of the engagement area 5 between the rotary latch 3 and the locking pawl 4. Thus, secure unlocking of the locking mechanism 2 is guaranteed even in extreme situations and opening of the motor vehicle lock 1 or a door or flap is possible.

In der Figur 2 ist eine alternative Ausführungsform eines Führungsmittels 16 ebenfalls in einer Seitenansicht auf ein Gesperre 2 wiedergegeben. Das Führungsmittel 16 ist hier wiederum als Führungshebel 17 ausgebildet, wobei der Führungshebel 17 um die Achse 8 der Sperrklinke 18 herum schwenkbar aufgenommen ist. Die Sperrklinke 18 weist in dieser Ausführungsform eine Mitnahmekontur 19 auf, die bei einer Relativbewegung zwischen Führungshebel 17 und Sperrklinke 18 mit dem Führungshebel 17 in Eingriff gelangt. Kommt es aufgrund von zum Beispiel Extremsituationen dazu, dass sich das Rastelement 20 nicht aus dem Eingriffsbereich 21 herausbewegt, so wird mittels der Mitnahmekontur 19 der Führungshebel 17 mitgeführt und eine zusätzliche Kraft zum Bewegen bzw. Abrollen des Rastelements 20 in das Rastelement 20 eingeleitet. Die Sperrklinke 18 ist in der Figur 2 in einer Rastposition A wiedergegeben. Die Rastposition kann beispielsweise eine Hauptrastposition des Gesperres 2 sein und als Ausgangslage A aus der gesperrten Position heraus beschreibbar sein. Bewegt sich nun das Rastelement 2 bei einer Öffnungsbewegung der Sperrklinke 18 nicht mit, so gelangt die Sperrklinke 18 in die Relativposition R, und die Mitnahmekontur 19 gelangt in Eingriff mit dem Führungshebel 17. Mittels der Mitnahmekontur 19 wird dann eine Kraft F auf den Führungshebel 17 ausgeübt, die ein Herausbewegen des Rastelements 20 aus dem Eingriffsbereich 21 heraus initialisiert bzw. letztlich erzwingt. Somit kann ein sicheres Bewegen des Rastelements 20 in allen Situationen mit Sicherheit gewährleistet werden.In the Figure 2 an alternative embodiment of a guide means 16 is also shown in a side view of a locking mechanism 2. The guide means 16 is here again designed as a guide lever 17, the guide lever 17 being received so as to be pivotable about the axis 8 of the pawl 18. In this embodiment, the pawl 18 has an entrainment contour 19 which engages with the guide lever 17 when there is a relative movement between the guide lever 17 and the pawl 18. If, due to extreme situations, for example, the latching element 20 does not move out of the engagement area 21, the guide lever 17 is carried along by means of the entrainment contour 19 and an additional force is applied initiated for moving or rolling the locking element 20 into the locking element 20. The pawl 18 is in the Figure 2 reproduced in a detent position A. The locking position can be, for example, a main locking position of the locking mechanism 2 and can be described as the starting position A from the locked position. If the latching element 2 does not move with an opening movement of the pawl 18, the pawl 18 moves into the relative position R and the entrainment contour 19 engages with the guide lever 17. By means of the entrainment contour 19, a force F is then applied to the guide lever 17 exercised, which initializes or ultimately forces a movement of the latching element 20 out of the engagement area 21. A safe movement of the latching element 20 can thus be guaranteed with certainty in all situations.

In der Figur 3 ist ein Schnitt entlang der Linie III-III aus der Figur 3 ebenfalls als Prinzipskizze wiedergegeben. Dargestellt ist der Eingriffsbereich 21 und die Lage des Rastelements 20 zwischen der Sperrklinke 18 und der Drehfalle 3. Deutlich zu erkennen ist, dass der Führungshebel 17 bzw. das Führungsmittel 16 das Rastelement 20 beidseitig und formschlüssig umgreift. Somit kann ein sicheres Führen des Rastelements 20 gewährleistet werden. Neben den seitlichen Führungen mittels des Führungshebels 17 ist eine Anlagekontur an der Sperrklinke 18 ausgebildet, so dass ein sicheres Führen und Halten im Eingriffsbereich 21 bzw. 5 gewährleistet werden kann. Neben dem sicheren Führen und Halten des Rastelements in der Rastposition kann mittels des erfindungsgemäß aufgebauten Führungsmittels ein sicheres Entsperren des Gesperres gewährleistet werden.In the Figure 3 FIG. 3 is a section along the line III-III from FIG Figure 3 also reproduced as a schematic diagram. The engagement area 21 and the position of the latching element 20 between the pawl 18 and the rotary latch 3 are shown. It can be clearly seen that the guide lever 17 or the guide means 16 encompasses the latching element 20 on both sides and in a form-fitting manner. Reliable guidance of the latching element 20 can thus be ensured. In addition to the lateral guides by means of the guide lever 17, a contact contour is formed on the pawl 18, so that safe guidance and retention in the engagement area 21 and 5 can be ensured. In addition to the safe guiding and holding of the locking element in the locking position, a safe unlocking of the locking mechanism can be ensured by means of the guide means constructed according to the invention.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock
22
GesperreLock
33
DrehfalleRotary latch
4, 184, 18
SperrklinkePawl
5, 215, 21
EingriffsbereichIntervention area
6, 206, 20
RastelementLocking element
7, 167, 16
FührungsmittelGuide means
8, 9, 108, 9, 10
Achseaxis
1111
AuslösehebelRelease lever
12, 1712, 17
FührungshebelGuide lever
1313th
Öffnungenopenings
1414th
MitnahmeTake away
1515th
Anschlagattack
1919th
MitnahmekonturDriving contour
2222nd
AnlagekonturSystem contour
P, P1, P2P, P1, P2
Pfeilarrow
RR.
RelativpositionRelative position
AA.
AusgangslageStarting position
FF.
Kraftforce

Claims (9)

Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4, 18), wobei die Drehfalle (3) mittels der Sperrklinke (4, 18) in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und einem in einem Eingriffsbereich (5, 21) zwischen Drehfalle (3) und Sperrklinke (4, 18) angeordneten separaten, drehbaren Rastelement (6, 20), wobei das Rastelement (6, 20) mittels eines Führungsmittels (7, 16) zwischen der Drehfalle (3) und der Sperrklinken (4, 18) führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (6, 20) mittels eines vom Gesperre (2) unabhängigen Führungsmittel (7, 16) führbar ist.Motor vehicle lock (1) having a locking mechanism (2) with a rotary latch (3) and at least one pawl (4, 18), the rotary latch (3) being lockable in at least one latching position and one in one by means of the pawl (4, 18) Engaging area (5, 21) between the rotary latch (3) and pawl (4, 18) arranged separate, rotatable latching element (6, 20), the latching element (6, 20) by means of a guide means (7, 16) between the rotary latch (3 ) and the pawls (4, 18) can be guided, characterized in that the locking element (6, 20) can be guided by means of a guide means (7, 16) independent of the locking mechanism (2). Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsmittel (7, 16) schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss (1) aufgenommen ist.Motor vehicle lock (1) according to Claim 1, characterized in that the guide means (7, 16) is received in the motor vehicle lock (1) so as to be pivotable. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsmittel (7, 16) das Rastelement (6, 20) zumindest bereichsweise, insbesondere an sich gegenüberliegenden Seiten, umgreift.Motor vehicle lock (1) according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the guide means (7, 16) surrounds the latching element (6, 20) at least in some areas, in particular on opposite sides. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Formschluss zwischen dem Führungsmittel (7, 16) und dem Rastelement (6, 20) erzielbar ist.Motor vehicle lock (1) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a form fit between the guide means (7, 16) and the latching element (6, 20) can be achieved. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsmittel (7, 16) als Führungshebels (12, 17) ausgebildet ist.Motor vehicle lock (1) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the guide means (7, 16) is designed as a guide lever (12, 17). Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsmittel (7, 16) auf mindestens einer Gesperreteilachse (8, 9), insbesondere einer Sperrklinkenachse (8), gelagert ist.Motor vehicle lock (1) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the guide means (7, 16) is mounted on at least one locking part axis (8, 9), in particular a ratchet axis (8). Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungshebel (12, 17) eine Mitnahme (14) aufweist, wobei die Mitnahme (14) mit einem Auslösehebel (11) und/oder der Sperrklinke (4, 18) in Eingriff bringbar ist.Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the guide lever (12, 17) has a driver (14), the driver (14) having a release lever (11) and / or the pawl (4, 18) can be brought into engagement. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (4, 18) eine Mitnahmekontur (19) für das Führungsmittel (7, 16) aufweist.Motor vehicle lock (1) according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the pawl (4, 18) has a driving contour (19) for the guide means (7, 16). Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsmittel (7, 16) als Stahlbauteil oder Verbundbauteil aus Stahl und Kunststoff ausgebildet ist.Motor vehicle lock (1) according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the guide means (7, 16) is designed as a steel component or a composite component made of steel and plastic.
EP20201442.9A 2019-10-21 2020-10-13 Motor vehicle lock Withdrawn EP3812539A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019128298.5A DE102019128298A1 (en) 2019-10-21 2019-10-21 MOTOR VEHICLE LOCK

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3812539A1 true EP3812539A1 (en) 2021-04-28

Family

ID=73029794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20201442.9A Withdrawn EP3812539A1 (en) 2019-10-21 2020-10-13 Motor vehicle lock

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3812539A1 (en)
DE (1) DE102019128298A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2472651A1 (en) * 1979-12-28 1981-07-03 Cerdan Jacques Automobile door lock with forked pivot bolt engaging pin staple - uses roller to transmit forces from pawl which secures bolt at closure
DE102007024564A1 (en) * 2007-05-25 2008-11-27 Kiekert Ag Motor vehicle locking system for motor vehicle, has locking mechanism which has rotary latch and safety catch and rotary latch is pivotably mounted at axis and safety catch is also pivotably mounted at another axis
DE102016215336A1 (en) 2015-08-21 2017-03-30 Magna Closures Inc. VEHICLE LOCKING WITH BEARING TO FACILITATE THE SOLDERING EXPERIENCE
US20190242163A1 (en) * 2018-02-08 2019-08-08 Magna Closures Inc. Closure latch assembly with latch mechanism having roller pawl assembly
WO2019242816A1 (en) * 2018-06-22 2019-12-26 Kiekert Ag Motor vehicle lock

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2472651A1 (en) * 1979-12-28 1981-07-03 Cerdan Jacques Automobile door lock with forked pivot bolt engaging pin staple - uses roller to transmit forces from pawl which secures bolt at closure
DE102007024564A1 (en) * 2007-05-25 2008-11-27 Kiekert Ag Motor vehicle locking system for motor vehicle, has locking mechanism which has rotary latch and safety catch and rotary latch is pivotably mounted at axis and safety catch is also pivotably mounted at another axis
DE102016215336A1 (en) 2015-08-21 2017-03-30 Magna Closures Inc. VEHICLE LOCKING WITH BEARING TO FACILITATE THE SOLDERING EXPERIENCE
US20190242163A1 (en) * 2018-02-08 2019-08-08 Magna Closures Inc. Closure latch assembly with latch mechanism having roller pawl assembly
WO2019242816A1 (en) * 2018-06-22 2019-12-26 Kiekert Ag Motor vehicle lock

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019128298A1 (en) 2021-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3612695B1 (en) Lock for a motor vehicle
EP2291571B1 (en) Closing device comprising a detent spring
EP3870786B1 (en) Lock for a motor vehicle, in particular an electrically actuatable motor vehicle lock
EP3612697B1 (en) Lock for a motor vehicle
WO2013189781A1 (en) Locking device and a vehicle seat
EP3810875B1 (en) Closing device for automotive applications
DE102008028255A1 (en) Locking device with a locking mechanism comprising two pawls
EP3784855B1 (en) Motor vehicle lock
EP3317482B1 (en) Motor vehicle lock
EP3812539A1 (en) Motor vehicle lock
DE102019128637A1 (en) MOTOR VEHICLE LOCK
DE102018115048A1 (en) Motor vehicle lock
DE102021119651A1 (en) motor vehicle lock
DE102014110474A1 (en) MOTOR VEHICLE LOCK
EP3765692B1 (en) Closing device for automotive applications
DE102018122802A1 (en) Motor vehicle lock
DE102018115056A1 (en) Motor vehicle lock
DE102008021923A1 (en) Motor vehicle has two doors directly lockable with one another over lock, where doors are locked with one another by bolt system
DE102018113820A1 (en) Motor vehicle lock
EP3841265B1 (en) Motor vehicle lock, in particular an electrically actuatable motor vehicle lock
EP1849940A2 (en) Locking device for a sliding door with means for blocking the door in open position
EP3867471B1 (en) Motor vehicle lock
DE102018126163A1 (en) MOTOR VEHICLE LOCK
DE102019128644A1 (en) MOTOR VEHICLE LOCK
DE102018130427A1 (en) Motor vehicle lock

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20201026

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20211029