EP3775375B1 - Zungenschiene - Google Patents

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EP3775375B1
EP3775375B1 EP19717411.3A EP19717411A EP3775375B1 EP 3775375 B1 EP3775375 B1 EP 3775375B1 EP 19717411 A EP19717411 A EP 19717411A EP 3775375 B1 EP3775375 B1 EP 3775375B1
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EP
European Patent Office
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rail
section
tongue
cross
tongue rail
Prior art date
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EP19717411.3A
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English (en)
French (fr)
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EP3775375A1 (de
Inventor
Markus PÖSENDORFER
Peter DORNIG
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH
Voestalpine Railway Systems GmbH
Original Assignee
Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH
Voestalpine Railway Systems GmbH
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Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=66175085&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3775375(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH, Voestalpine Railway Systems GmbH filed Critical Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH
Priority to SI201930299T priority Critical patent/SI3775375T1/sl
Priority to RS20220610A priority patent/RS63365B1/sr
Priority to HRP20220666TT priority patent/HRP20220666T1/hr
Publication of EP3775375A1 publication Critical patent/EP3775375A1/de
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Publication of EP3775375B1 publication Critical patent/EP3775375B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E01B7/06—Constructions with flexible tongues or flexible fishplates

Definitions

  • the invention relates to a tongue rail for use in a rail switch, comprising a rail head, a rail web and a rail foot, the tongue rail having a first longitudinal section intended for contact with a stock rail and a second longitudinal section lying outside the contact area, the tongue rail has a basic cross-sectional profile in the second longitudinal section and preferably the basic profile in the first longitudinal section is machined to form a running width adjustment, in particular in the rail head, with a vertical central axis being defined in the second longitudinal section in cross-section through the center of the rail head, and a first section of the rail foot on a first side of the central axis and a second section of the rail foot is arranged on a second side of the central axis opposite the first side, the width of the first section of the rail foot being im Cross-section is larger than the width of the second section of the rail foot.
  • the invention also relates to a rail switch, comprising a point rail and a stock rail.
  • tongue rails are known in which the rail base of the basic profile is not symmetrical in cross-section in relation to a central axis running through the center of the rail head, but rather the area of the tongue rail facing away from the stock rail has a wider rail base than the area facing the stock rail.
  • adjusting devices are required, which are connected to the tongue rails via a connecting linkage.
  • the mechanical adjustment of the tongue rail is carried out with the aid of an electric, electro-hydraulic or hydraulic switch drive, with a separate locking device or one integrated in the switch drive and in any case a separate end-of-travel test device being provided.
  • End position testing devices of this type are used to mechanically scan the current status of the points in the case of points and to generate a test signal which can be used to determine whether the points have been switched correctly and whether the adjacent and the off tongue are in their respective correct end positions.
  • the end position testing device usually has a testing linkage which extends essentially transversely to the longitudinal direction of the rail and which is displaced in the longitudinal direction of the linkage when the switch is switched.
  • the positions of the test rods are recorded with the help of electromechanical converters, for example in the form of limit switches or reed test contacts, which are arranged in a housing that is usually mounted on a sleeper to the side of the points.
  • Misalignments can have various causes. For example, the case can arise that the tongue rail cannot come into full contact with the stock rail because a foreign body is jammed between the tongue rail and the stock rail. Due to the elastic deformability of the tongue rail, it can happen in such a case that the tongue rail is pressed against the stock rail in the positioning levels by the positioning devices despite the foreign body and the arranged end position checking devices indicate that the end position has been correctly assumed. However, due to the foreign body, the tongue rail is warped between the positioning levels. So there is a misalignment of the tongue rail that is not detected by the end position testing devices.
  • the present invention therefore aims to create a tongue rail for a rail switch in which even relatively small foreign bodies lying between the tongue rail and the stock rail, in particular foreign bodies with a size of e.g. 12 mm, can be reliably detected.
  • the tongue rail according to the invention is essentially designed such that the cross section of the tongue rail has a ratio between the vertical area moment of inertia I y and the horizontal area moment of inertia I x of greater than 0.7 at at least one point along the length of the rail.
  • the vertical moment of inertia is the axial moment of inertia of the cross section with respect to a vertical y-axis.
  • the horizontal moment of inertia is understood to mean the axial moment of inertia of the cross section with respect to a horizontal x-axis.
  • the vertical area moment of inertia I y determines the flexural rigidity of the tongue rail in the transverse direction, i.e.
  • the increase in the vertical area moment of inertia I y in relation to the horizontal area moment of inertia I x , so that a ratio of more than 0.5 is achieved according to the invention provides on the one hand a sufficiently high bending stiffness and a high load-bearing capacity and on the other hand only a low additional material requirements and thus a low increase in weight of the tongue rail.
  • the ratio according to the invention between the area moments of inertia is achieved by widening and/or increasing the first section of the rail foot.
  • the ratio between the width of the first section of the rail foot and the height of the tongue rail is at least 0.80.
  • the width of the remote section of the rail foot is increased while the rail height remains the same. Since this means that material is added in an area that is relatively far away from the central axis, this measure has a relatively strong effect on the vertical area moment of inertia, so that a relatively large effect can be achieved with a small increase in material.
  • the specified lower limit value for the ratio between the width of the first section of the rail foot and the height of the tongue rail applies here to the geometry of the tongue rail in the second, unmachined longitudinal section.
  • the width of the first section of the rail foot In the first longitudinal section of the tongue rail, when this is processed, the width of the first section of the rail foot generally remains constant, but the height of the tongue rail is generally the same however, designed to decrease in the direction of the tip of the tongue, so that higher ratio values result in this section than in the second longitudinal section of the tongue rail.
  • the cross section of the tongue rail has a ratio between the vertical moment of inertia I y and the horizontal moment of inertia I x greater than 0.5, preferably greater than 0.6, particularly preferably greater than 0.7.
  • the ratio according to the invention between the area moments of inertia is therefore preferably formed in a longitudinal section of the tongue rail which is not intended for contact with a stock rail.
  • the rail head is unmachined in this longitudinal section, while the rail head is preferably machined in the longitudinal section of the intended contact with a stock rail, in order to achieve an adjustment of the contact surface of the tongue rail to the undercut of the stock rail on the one hand and a running width adjustment on the other.
  • the processing of the rail head usually leads to a smaller reduction in the vertical area moment of inertia than in a reduction in the horizontal area moment of inertia.
  • the processing of the rail head means that the ratio between the vertical area moment of inertia I y and the horizontal area moment of inertia I x is greater in the first longitudinal section, ie in the contact area, than in the second longitudinal section of the tongue rail.
  • the ratio between the vertical moment of inertia I y and the horizontal moment of inertia I x of the tongue rail is at no point along the entire length of the tongue rail less than 0.5, preferably less than 0.6, particularly preferably less than 0 .7 is to ensure even reinforcement of the tongue rail.
  • the lower limit value for the ratio I y /I x in the second longitudinal section of the tongue rail is preferably dependent chosen from the height of the cross-sectional basic profile, namely such that the ratio I y / I x in the second longitudinal section at a height of the cross-sectional basic profile of> 130mm is greater than 0.5, that the ratio I y / I x in the second longitudinal section is greater than 0.6 at a height of the basic cross-sectional profile of 120-130mm and that the ratio I y /I x in the second longitudinal section is greater than 0.7 at a height of the basic cross-sectional profile of ⁇ 120mm.
  • the ratio I y /I x is, according to a further preferred embodiment, multiplied by the height of the basic cross-sectional profile of the tongue rail and the rail profile is chosen such that the parameter I y • h/I x is greater than 80 mm in the second longitudinal section.
  • a ratio between the vertical moment of inertia I y and the horizontal moment of inertia I x of the tongue rail is greater than 1.1, preferably greater than 1.2 , particularly preferably greater than 1.3. Due to the processing of the tongue rail in this first longitudinal section of the tongue rail, the ratio between the vertical and horizontal moment of inertia is, as already mentioned, greater than in the second longitudinal section of the tongue rail, which is not designed to rest on a stock rail. As a result of this measure, the tongue rail is reinforced and made stiffer, particularly in the area of the system in which a malposition of the tongue rail is most likely.
  • the lower limit for said ratio in the second longitudinal section is Switch rail preferably selected depending on the height of the basic cross-sectional profile, namely in such a way that the ratio between the width of the first section of the rail foot and the height of the tongue rail in the second longitudinal section is greater than 0.7 at a height of the basic cross-sectional profile of >130 mm is that said ratio in the second longitudinal section is greater than 0.75 at a base cross-sectional height of 120-130mm and said ratio in the second longitudinal section is greater than 0.8 at a base cross-sectional height of ⁇ 120mm .
  • the ratio between the width of the first section of the rail foot and the height of the tongue rail in the second longitudinal section, in particular in the entire second longitudinal section is less than 1.1, preferably less than 1.0, more preferably less than 0.90.
  • the end area of the first section of the rail foot is higher than the end area of the second section of the rail foot. This measure can also be used to efficiently stiffen the tongue rail while at the same time minimizing the increase in weight.
  • the rail web is wider on the first side of the central axis than on the second side of the axis, with the rail web on the first side of the central axis preferably being wider over the entire length of the tongue rail than the rail head is formed.
  • the web of the rail is also reinforced on the opposite side of the central axis in order to increase the vertical area moment of inertia and thus the rigidity of the tongue rail.
  • the web of the rail is particularly preferably designed to be wider on the first side than the rail head, as a result of which a significant increase in the vertical area moment of inertia is achieved.
  • the tongue rail has a step-shaped cross section on the first side.
  • the rail web has a wider cross section on the first side than the rail head and the rail base has a wider cross section than the rail web on the first side.
  • the transitions between the areas of different widths can be designed with a transition radius or as beveled areas. It is further preferably provided here that the rail web on the second side is designed to be less wide than the rail head.
  • the height of the rail foot on the first side and on the second side increases continuously at least in one area towards the central axis, the gradient on the second side preferably being greater than the gradient on the first side.
  • a rail switch comprising a tongue rail according to the invention and a stock rail, the second side of the tongue rail being arranged such that it can be placed against the stock rail.
  • the tongue rail in the first longitudinal section of the tongue rail, there is preferably at least one positioning plane with a positioning device, in which the tongue rail can be placed against the tongue rail with the aid of the positioning device.
  • the stock rail and the tongue rail are arranged inclined to one another. With such an arrangement, the driving behavior on the rail switch can be improved.
  • FIG. 1 a plan view of a rail switch according to the invention, 2 a first cross section of a tongue rail according to the invention according to a first embodiment, 3 a second cross section of the first embodiment along the in 1 line marked AA, 4 according to a comparison of the profile 3 with a conventional profile and figure 5 a cross section of a tongue rail according to the invention according to a second embodiment.
  • a rail switch comprising two tongue rails 1 and two Stock rails 2.
  • the tongue rails 1 are each assigned to a stock rail 2.
  • Arranged along the switch are three control levels 3a, 3b and 3c, in which control devices (not shown) and end position testing devices (not shown) for selectively adjusting the tongue rail 1 toward the stock rail 2 or away from the stock rail 2 are arranged.
  • control devices not shown
  • end position testing devices not shown
  • the tongue rail 1 is in contact with the stock rail 2 in a first longitudinal section, which extends from the first 3a to the third positioning plane 3c.
  • the clamping area of the tongue rail 1 is also denoted by 4 and is located in a second longitudinal section of the tongue rail, which extends from the third positioning plane 3 c to the clamping area 4 .
  • the tongue rail 1 has a cross section that changes along the length of the tongue rail, the cross section of the rail head of the tongue rail 1 being varied in particular.
  • the tongue rail is unprocessed and therefore has a basic profile.
  • the rail head in particular is machined, specifically with a width that decreases from the third 3c to the first 3a setting level.
  • the ratio between the vertical moment of inertia I y and the horizontal moment of inertia I x of the tongue rail is greater than 0.5 in at least one longitudinal section. This ratio is preferably greater than 0.5 in all longitudinal sections.
  • a cross section of a tongue rail according to the invention is shown according to a first embodiment.
  • This cross-section shows no adaptation of the Rail head to the stock rail 2 and relates to the second longitudinal section of the tongue rail 1, in which the tongue rail 1 is not intended to rest against the stock rail 2.
  • the tongue rail 1 has a rail head 5 , a rail web 6 and a rail foot 7 .
  • a central axis 9 is defined by the middle of the width 8 of the rail head 4 .
  • the first section 10 of the rail foot 7 on the first side is wider than the second section 11 of the rail foot 7. Furthermore, the height 12 of the first section 10 is greater than the height 13 of the second section 11 is formed.
  • the tongue rail 1 has a ratio between the vertical moment of inertia I y and the horizontal moment of inertia I x of greater than 0.5.
  • the vertical moment of inertia I y is 1503.5 cm 4 and the horizontal moment of inertia I x 1913.9 cm 4 .
  • the ratio I y to I x is therefore about 0.79.
  • the parameter I y •h/I x is 105.26 mm.
  • the ratio between the width 16 of the first section 10 and the rail height 15 is approximately 0.82.
  • the 3 shows a cross section of the in 2 illustrated embodiment of the tongue rail in the first longitudinal section, namely along the in 1 line marked AA, where the same parts are denoted by the same reference numbers as in FIG 2 .
  • the rail head 5 and the section 11 of the rail foot, starting from the in 2 illustrated basic profile are processed in order to allow the system to the stock rail 2 and to form the transition of the running edge from the stock rail 2 to the switch rail 1 as stepless as possible.
  • the vertical moment of inertia in this area of the tongue rail 1 is approx. 1227.5 cm 4 and the horizontal moment of inertia is approx. 925.7 cm 4 .
  • the ratio I y to I x is therefore about 1.33.
  • FIG. 4 is the cross section of the tongue rail 1 according to the invention 3 placed over a corresponding cross section of a conventional tongue rail 17. From this illustration it can be seen that the section 10 of the foot of the rail has been widened and raised a certain amount in order to obtain the desired ratio of I y /I x .
  • FIG 5 a cross section of a tongue rail 1 according to the invention is shown according to a second embodiment.
  • This cross section is in the second longitudinal section of the tongue rail 1, in which the tongue rail 1 is not intended to rest against the stock rail 2, so that the tongue rail has no processing of the rail head and the rail foot here.
  • Same reference numerals as in 2 correspond to equal parts.
  • the embodiment according to figure 5 differs from the execution according to 2 mainly because the rail web 6 jeffleß in the execution figure 5 on the first page wider than that Rail head 5 is formed.
  • the width 16 of the first section 10 is also wider than the rail web 6 so that a stair shape is created.
  • the ratio I y to I x is therefore about 0.93.
  • the parameter I y •h/I x is 125.1 mm.
  • the ratio between the width 16 of the first section and the rail height is 15 (as in the embodiment according to 2 ) about 0.82.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zungenschiene für die Verwendung in einer Schienenweiche, umfassend einen Schienenkopf, einen Schienensteg und einen Schienenfuß, wobei die Zungenschiene einen ersten, für eine Anlage an eine Backenschiene vorgesehenen Längsabschnitt und einen zweiten, außerhalb des Anlagebereichs liegenden Längsabschnitt aufweist, wobei die Zungenschiene im zweiten Längsabschnitt ein Querschnitts-Grundprofil aufweist und vorzugsweise das Grundprofil im ersten Längsabschnitt zur Ausbildung einer verlaufenden Breitenanpassung insbesondere im Schienenkopf bearbeitet ist, wobei im zweiten Längsabschnitt im Querschnitt durch die Mitte des Schienenkopfes eine vertikal verlaufende Mittelachse definiert ist, und ein erster Abschnitt des Schienenfußes auf einer ersten Seite der Mittelachse und ein zweiter Abschnitt des Schienenfußes auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite der Mittelachse angeordnet ist, wobei die Breite des ersten Abschnitts des Schienenfußes im Querschnitt größer ist als die Breite des zweiten Abschnitts des Schienenfußes.
  • Die Erfindung betrifft weiters eine Schienenweiche, umfassend eine Zungenschiene sowie eine Backenschiene.
  • Aus dem Stand der Technik, wie beispielsweise aus dem Katalog der Firma Voestalpine Schienen GmbH: "PROFILE PROGRAMM SECTION PROGRAMME" (am 1. März 2004 veröffentlicht) oder aus EP 3 141 448 A , sind Zungenschienen bekannt, bei denen der Schienenfuß des Grundprofils im Querschnitt in Relation zu einer durch die Mitte des Schienenkopfes verlaufenden Mittelachse nicht symmetrisch ist, sondern der der Backenschiene abgewandte Bereich der Zungenschiene einen breiteren Schienenfuß aufweist als der der Backenschiene zugewandte Bereich. Diese Ausführungen haben den Vorteil, dass der der Backenschiene zugewandte Bereich der Zungenschiene weniger Platz einnimmt, sodass die Zungenschiene leichter an die Backenschiene herangeführt werden kann.
  • Um Zungenschienen relativ zu Fahrschienen zwischen einer Anlageposition und einer Ablageposition zu verstellen, sind Stelleinrichtungen erforderlich, die über ein Verbindungsgestänge mit den Zungenschienen verbunden sind. Die mechanische Umstellung der Zungenschiene erfolgt mit Hilfe eines elektrischen, elektrohydraulischen oder hydraulischen Weichenantriebes, wobei neben dem Weichenantrieb eine gesonderte oder in diesen integrierte Verschlusseinrichtung sowie jedenfalls eine gesonderte Endlagenprüfeinrichtung vorgesehen sind. Derartige Endlagenprüfeinrichtungen dienen dazu, bei Weichen den aktuellen Zustand der Weiche mechanisch abzutasten und ein Prüfsignal zu erzeugen, anhand dessen festgestellt werden kann, ob die Weiche korrekt umgestellt wurde und ob sich die anliegende und die abliegende Zunge in ihrer jeweiligen korrekten Endlage befinden. Die Endlagenprüfeinrichtung weist üblicherweise ein Prüfergestänge auf, welches sich im Wesentlichen quer zur Schienenlängsrichtung erstreckt und welches beim Umstellen der Weiche in Längsrichtung des Gestänges verschoben wird. Die Positionen der Prüferstangen werden mit Hilfe von elektromechanischen Wandlern erfasst, beispielsweise in der Form von Endschaltern bzw. Zungenprüfkontakten, welche in einem zumeist seitlich der Weiche auf einer Schwelle montierten Gehäuse angeordnet sind.
  • Bei modernen Schienenweichen ist es erforderlich, eine Mehrzahl von Stellebenen entlang der Längsrichtung der Weiche vorzusehen, in denen jeweils eine Stelleinrichtung sowie eine dieser zugeordnete Endlagenprüfeinrichtung angeordnet sind, um an einer Mehrzahl von Stellen die korrekte Einnahme der jeweiligen Endlagen überprüfen zu können. Auf diese Weise kann ein Bruch der Schienenweiche oder eine Verwölbung derselben oder andere Fehlfunktionen besser erfasst werden. Der Abstand zwischen den Stellebenen beträgt üblicherweise zwischen 5,4 und 6,7 m. Im Bereich der Stellebenen bzw. zwischen den Stellebenen kann durch die Endlagenprüfeinrichtungen überprüft werden, ob sich die Zungenschiene in der richtigen Position befindet.
  • Fehlstellungen können verschiedene Ursachen haben. Beispielsweise kann der Fall eintreten, dass die Zungenschiene nicht vollständig in Anlage an die Backenschiene gelangen kann, weil ein Fremdkörper zwischen Zungenschiene und Backenschiene eingeklemmt ist. Aufgrund der elastischen Verformbarkeit der Zungenschiene kann es in einem solchen Fall vorkommen, dass die Zungenschiene in den Stellebenen von den Stelleinrichtungen trotz des Fremdkörpers an die Backenschiene gedrückt wird und die angeordneten Endlagenprüfeinrichtungen die korrekte Einnahme der Endlage anzeigen. Zwischen den Stellebenen jedoch weist die Zungenschiene auf Grund des Fremdkörpers eine Verwölbung auf. Es tritt also eine Fehlstellung der Zungenschiene auf, die durch die Endlagenprüfeinrichtungen nicht erkannt wird.
  • Die soeben beschriebenen Umstände lassen sich beispielsweise den Fachartikeln "LCC-Senkung mit standardisierten Weichenstellsystemen", R. Bänsch, A. Ziemann, EI-Eisenbahningenieur, April 2010, 48 - 53 sowie "Effizienz innen liegender Endlagenprüfer", H. Achleitner, Signal + Draht (99), 3/2007 entnehmen.
  • Versuche haben gezeigt, dass Fremdkörper bei herkömmlichen Schienenweichen erst ab einer Größe von ca. 22 mm zuverlässig erkannt werden, weil die maximale oder auf einen bestimmten Wert begrenzte Stellkraft der Stelleinrichtungen dann nicht mehr ausreicht, um die Zungenschiene unter Überwindung eines solchen Abstandes zu verbiegen und an die Backenschiene zu drücken. Mit Rücksicht auf die höher werdenden Geschwindigkeiten des Schienenverkehrs stellen jedoch zunehmend auch kleinere Fremdkörper eine Gefahr für die Sicherheit des Schienenverkehrs dar.
  • Die vorliegende Erfindung zielt daher darauf ab, eine Zungenschiene für eine Schienenweiche zu schaffen, bei der auch relativ kleine, zwischen der Zungen- und der Backenschiene liegende Fremdkörper, insbesondere Fremdkörper mit einer Größe von z.B. 12 mm, zuverlässig erkannt werden können.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Zungenschiene im Wesentlichen derart ausgebildet, dass der Querschnitt der Zungenschiene an zumindest einer Stelle entlang der Schienenlängserstreckung ein Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix von größer als 0,7 aufweist. Unter dem vertikalen Flächenträgheitsmoment wird das axiale Flächenträgheitsmoment des Querschnitts bezüglich einer vertikalen y-Achse verstanden. Unter dem horizontalen Flächenträgheitsmoment wird das axiale Flächenträgheitsmoment des Querschnitts bezüglich einer horizontalen x-Achse verstanden. Das vertikale Flächenträgheitsmoment Iy bestimmt die Biegesteifigkeit der Zungenschiene in Querrichtung, also insbesondere gegen eine während des Umstellvorganges auftretende Verformung bspw. durch einen zwischen der Zungenschiene und der Backenschiene liegenden Fremdkörper. Durch die, ausgehend von einer herkömmlichen Zungenschiene, erfindungsgemäß vorgesehene Erhöhung des vertikalen Flächenträgheitsmoments Iy im Verhältnis zum horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix, sodass ein Verhältnis von größer 0,5 erreicht wird, wird einerseits eine ausreichend hohe Biegesteifigkeit sowie eine hohe Tragfähigkeit und andererseits lediglich ein geringer Mehrbedarf an Material und damit eine geringe Gewichtszunahme der Zungenschiene erzielt.
  • Das erfindungsgemäße Verhältnis zwischen den Flächenträgheitsmomenten wird durch eine Verbreiterung und/oder Erhöhung des ersten Abschnitts des Schienenfußes erreicht. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass das Verhältnis zwischen der Breite des ersten Abschnitts des Schienenfußes und der Höhe der Zungenschiene zumindest 0,80 beträgt. Hierbei wird also die Breite des abliegenden Abschnitts des Schienenfußes bei gleichbleibender Schienenhöhe vergrößert. Da hierdurch Material in einem von der Mittelachse relativ weit entfernten Bereich hinzugefügt ist, wirkt sich diese Maßnahme relativ stark auf das vertikale Flächenträgheitsmoment aus, sodass mit einer geringen Materialzunahme eine relativ große Wirkung erzielt werden kann. Der angegebene untere Grenzwert für das Verhältnis zwischen der Breite des ersten Abschnitts des Schienenfußes und der Höhe der Zungenschiene gilt hierbei für die Geometrie der Zungenschiene in dem zweiten, unbearbeiteten Längsabschnitt. Im ersten Längsabschnitt der Zungenschiene bleibt zwar, wenn dieser bearbeitet ist, die Breite des ersten Abschnitts des Schienenfußes in der Regel konstant, die Höhe der Zungenschiene ist in der Regel jedoch in Richtung zur Zungenspitze abnehmend ausgebildet, sodass sich in diesem Abschnitt höhere Verhältniswerte ergeben als im zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene.
  • Bevorzugt ist hierbei vorgesehen, dass der Querschnitt der Zungenschiene an zumindest einer Stelle entlang des außerhalb des Anlagebereichs liegenden zweiten Längsabschnitts, vorzugsweise im gesamten zweiten Längsabschnitt, d.h. im unbearbeiteten Bereich der Zungenschiene, ein Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix von größer als 0,5, bevorzugt größer als 0,6, besonders bevorzugt größer als 0,7 aufweist. Das erfindungsgemäße Verhältnis zwischen den Flächenträgheitsmomenten ist daher bevorzugt in einem Längsabschnitt der Zungenschiene ausgebildet, der nicht für die Anlage an eine Backenschiene vorgesehen ist. In diesem Längsabschnitt ist der Schienenkopf unbearbeitet, während der Schienenkopf im Längsabschnitt der vorgesehenen Anlage an eine Backenschiene vorzugsweise bearbeitet ist, um einerseits eine Anpassung der Anlagefläche der Zungenschiene an den Unterschnitt der Backenschiene und andererseits eine verlaufende Breitenanpassung zu erreichen. Die Bearbeitung des Schienenkopfes führt im Vergleich zum Grundprofil in der Regel in einem geringeren Ausmaß zu einer Verringerung des vertikalen Flächenträgheitsmoments als zu einer Verringerung des horizontalen Flächenträgheitsmoments. Dadurch führt die Bearbeitung des Schienenkopfes dazu, dass das Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix im ersten Längsabschnitt, d.h. im Anlagebereich, größer ist als im zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene.
  • Bevorzugt ist daher weiters vorgesehen, dass das Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix der Zungenschiene an keiner Stelle entlang der gesamten Längserstreckung der Zungenschiene kleiner als 0,5, bevorzugt kleiner als 0,6, besonders bevorzugt kleiner als 0,7 ist, um eine gleichmäßige Verstärkung der Zungenschiene sicherzustellen.
  • Da das Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix der Zungenschiene nicht unerheblich von der Höhe des Querschnitts-Grundprofils der Zungenschiene abhängt, ist der untere Grenzwert für das Verhältnis Iy/Ix im zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene bevorzugt in Abhängigkeit von der Höhe des Querschnitts-Grundprofils gewählt, nämlich derart, dass das Verhältnis Iy/Ix im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von > 130mm größer als 0,5 ist, dass das Verhältnis Iy/Ix im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von 120-130mm größer als 0,6 ist und dass das Verhältnis Iy/Ix im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von < 120mm größer als 0,7 ist.
  • Um den Einfluss der Zungenschienenhöhe auf das besagte Verhältnis weiter zu reduzieren, wird das Verhältnis Iy/Ix gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform mit der Höhe des Querschnitts-Grundprofils der Zungenschiene multipliziert und das Schienenprofil wird so gewählt, dass der dadurch erhaltene Parameter Iy•h/Ix im zweiten Längsabschnitt größer als 80 mm ist.
  • Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass der Querschnitt der Zungenschiene an zumindest einer Stelle entlang des zur Anlage an eine Backenschiene vorgesehenen ersten Längsabschnitts der Zungenschiene, insbesondere in der der Zungenspitze zugewandten Hälfte des ersten Längsabschnitts, ein Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix der Zungenschiene von größer als 1,1, bevorzugt größer als 1,2, besonders bevorzugt größer 1,3 aufweist. Durch die Bearbeitung der Zungenschiene in diesem ersten Längsabschnitt der Zungenschiene ist das Verhältnis zwischen vertikalem und horizontalem Flächenträgheitsmoment wie bereits erwähnt größer als im zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene, die nicht zur Anlage an eine Backenschiene ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme wird die Zungenschiene insbesondere im Bereich der Anlage, in welchem eine Fehlstellung der Zungenschiene am wahrscheinlichsten ist, verstärkt und steifer ausgeführt.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass an zumindest einer Stelle im zur Anlage an eine Backenschiene vorgesehenen ersten Längsabschnitt der Zungenschiene, insbesondere in der der Zungenspitze abgewandten Hälfte des ersten Längsabschnitts, das Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix der Zungenschiene weniger als 1,6, bevorzugt 1,4, besonders bevorzugt 1,2 beträgt. Dadurch wird das Steifigkeits-Materialverbrauch-Verhältnis weiter verbessert.
  • Da das Verhältnis zwischen der Breite des ersten Abschnitts des Schienenfußes und der Höhe der Zungenschiene nicht unerheblich von der Höhe des Querschnitts-Grundprofils der Zungenschiene abhängt, ist der untere Grenzwert für das besagte Verhältnis im zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene bevorzugt in Abhängigkeit von der Höhe des Querschnitts-Grundprofils gewählt, nämlich derart, dass das Verhältnis zwischen der Breite des ersten Abschnitts des Schienenfußes und der Höhe der Zungenschiene im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von > 130mm größer als 0,7 ist, dass das besagte Verhältnis im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von 120-130mm größer als 0,75 ist und dass das besagte Verhältnis im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von < 120mm größer als 0,8 ist.
  • Um ein optimales Verhältnis zwischen den Flächenträgheitsmomenten zu erreichen, ist weiters bevorzugt vorgesehen, dass das Verhältnis zwischen der Breite des ersten Abschnitts des Schienenfußes und der Höhe der Zungenschiene im zweiten Längsabschnitt, insbesondere im gesamten zweiten Längsabschnitt, weniger als 1,1, bevorzugt weniger als 1,0, besonders bevorzugt weniger als 0,90 beträgt.
  • Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass der Endbereich des ersten Abschnitts des Schienenfußes höher als der Endbereich des zweiten Abschnitts des Schienenfußes ist. Auch durch diese Maßnahme kann effizient eine Versteifung der Zungenschiene bei gleichzeitig geringer Gewichtszunahme erzielt werden.
  • In einer bevorzugten Ausbildung ist vorgesehen, dass der Schienensteg auf der ersten Seite der Mittelachse breiter ausgebildet ist als auf der zweiten Seite der Achse, wobei der Schienensteg auf der ersten Seite der Mittelachse bevorzugt über die gesamte Länge der Zungenschiene breiter als der Schienenkopf ausgebildet ist. Hierbei wird also zusätzlich zum Schienenfuß auch der Schienensteg auf der abliegenden Seite der Mittelachse verstärkt ausgebildet, um das vertikale Flächenträgheitsmoment und damit die Steifigkeit der Zungenschiene zu erhöhen. Besonders bevorzugt ist der Schienensteg auf der ersten Seite breiter als der Schienenkopf ausgebildet, wodurch eine erhebliche Erhöhung des vertikalen Flächenträgheitsmoments erzielt wird.
  • Hierbei ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass die Zungenschiene auf der ersten Seite einen treppenförmigen Querschnitt aufweist. Hierbei weist der Schienensteg auf der ersten Seite einen breiteren Querschnitt als der Schienenkopf auf und der Schienenfuß weist auf der ersten Seite einen breiteren Querschnitt als der Schienensteg auf. Die Übergänge zwischen den unterschiedlich breiten Bereichen können mit einem Übergangsradius oder als abgeschrägte Bereiche ausgebildet sein. Hierbei ist weiters bevorzugt vorgesehen, dass der Schienensteg auf der zweiten Seite weniger breit als der Schienenkopf ausgebildet ist.
  • In einer alternativen Ausführung ist vorgesehen, dass - wie dies bei sog. asymmetrischen Zungenprofilen für sich gesehen bereits bekannt ist - der Schienensteg im Querschnitt auf der zweiten Seite der Mittelachse breiter ausgebildet ist als auf der ersten Seite der Mittelachse.
  • Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass die Höhe des Schienenfußes auf der ersten Seite und auf der zweiten Seite jeweils zumindest in einem Bereich kontinuierlich zur Mittelachse hin ansteigt, wobei bevorzugt die Steigung der zweiten Seite größer ist als die Steigung der ersten Seite.
  • Dadurch wird eine kompakte Schiene, die einfach gefertigt werden kann, erhalten.
  • Erfindungsgemäß ist weiters eine Schienenweiche vorgesehen, umfassend eine erfindungsgemäße Zungenschiene sowie eine Backenschiene, wobei die Zungenschiene mit der zweiten Seite an die Backenschiene anlegbar angeordnet ist.
  • Hierbei ist im ersten Längsabschnitt der Zungenschiene bevorzugt zumindest eine Stellebene mit einer Stelleinrichtung vorgesehen, in welcher die Zungenschiene mithilfe der Stelleinrichtung an die Zungenschiene anlegbar ist.
  • Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass die Backenschiene und die Zungenschiene zueinander geneigt angeordnet sind. Durch eine solche Anordnung kann das Fahrverhalten auf der Schienenweiche verbessert werden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In dieser zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Schienenweiche, Fig. 2 einen ersten Querschnitt einer erfindungsgemäßen Zungenschiene gemäß einer ersten Ausführungsform, Fig. 3 einen zweiten Querschnitt der ersten Ausführungsform entlang der in Fig. 1 mit A-A gekennzeichneten Linie, Fig. 4 einen Vergleich des Profils gemäß Fig. 3 mit einem herkömmlichen Profil und Fig. 5 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Zungenschiene gemäß einer zweiten Ausführungsform.
  • In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Schienenweiche dargestellt, umfassend zwei Zungenschienen 1 sowie zwei Backenschienen 2. Die Zungenschienen 1 sind jeweils einer Backenschiene 2 zugeordnet. Entlang der Weiche sind drei Stellebenen 3a, 3b und 3c angeordnet, in welchen nicht dargestellte Stellvorrichtungen sowie nicht dargestellte Endlagenprüfvorrichtungen zum wahlweisen Verstellen der Zungenschiene 1 zur Backenschiene 2 hin bzw. von der Backenschiene 2 weg angeordnet sind. Im anliegenden Zustand liegt die Zungenschiene 1 in einem ersten Längsabschnitt, der sich von der ersten 3a bis zur dritten Stellebene 3c erstreckt, an der Backenschiene 2 an. Mit 4 ist weiters der Einspannbereich der Zungenschiene 1 bezeichnet, der sich in einem zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene befindet, der sich von der dritten Stellebene 3c bis zum Einspannbereich 4 erstreckt. Die Zungenschiene 1 weist einen Querschnitt auf, der sich entlang des Längsverlaufes der Zungenschiene ändert, wobei insbesondere der Querschnitt des Schienenkopfs der Zungenschiene 1 variiert wird. Im zweiten Längsabschnitt ist die Zungenschiene unbearbeitet und weist daher ein Grundprofil auf. Im ersten Längsabschnitt ist insbesondere der Schienenkopf bearbeitet, und zwar mit sich von der dritten 3c zur ersten 3a Stellebene hin verringernder Breite.
  • Weiters ist hierbei vorgesehen, dass das Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix der Zungenschiene in zumindest einem Längsabschnitt größer als 0,5 ist. Bevorzugt ist dieses Verhältnis in allen Längsabschnitten größer als 0,5.
  • In Fig. 2 ist ein Querschnitt einer erfindungsgemäßen Zungenschiene gemäß einer ersten Ausführungsform dargestellt. Dieser Querschnitt weist keine Anpassung des Schienenkopfes an die Backenschiene 2 auf und betrifft den zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene 1, in welchem die Zungenschiene 1 nicht zur Anlage an die Backenschiene 2 vorgesehen ist. Die Zungenschiene 1 weist einen Schienenkopf 5, einen Schienensteg 6 sowie einen Schienenfuß 7 auf. Durch die Mitte der Breite 8 des Schienenkopfes 4 wird eine Mittelachse 9 definiert. Der erste Abschnitt 10 des Schienenfußes 7 auf der ersten Seite ist breiter ausgebildet als der zweite Abschnitt 11 des Schienenfußes 7. Weiters ist die Höhe 12 des ersten Abschnitts 10 größer als die Höhe 13 des zweiten Abschnitts 11 ausgebildet. Die Zungenschiene 1 weist ein Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix von größer 0,5 auf.
  • Bei einem speziellen Ausführungsbeispiel der in Fig. 2 dargestellten Ausbildung mit einer Breite 14 des gesamten Schienenfußes 6 von 165 mm, einer Schienenhöhe 15 von 134 mm, einer Breite 16 des ersten Abschnitts des Schienenfußes 7 von 110 mm, einer Höhe 12 des ersten Abschnitts von 29 mm, und einer Höhe 13 des zweiten Abschnitts von 20 mm beträgt das vertikale Flächenträgheitsmoment Iy 1503,5 cm4 and das horizontale Flächenträgheitsmoment Ix 1913,9 cm4. Das Verhältnis Iy zu Ix beträgt daher ca. 0,79. Der Parameter Iy•h/Ix beträgt 105,26 mm. Weiters beträgt das Verhältnis zwischen der Breite 16 des ersten Abschnitts 10 und der Schienenhöhe 15 ca. 0,82.
  • Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Zungenschiene in dem ersten Längsabschnitt, nämlich entlang der in Fig. 1 mit A-A bezeichneten Linie, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind wie in Fig. 2. Es ist ersichtlich, dass der Schienenkopf 5 sowie der Abschnitt 11 des Schienenfußes ausgehend von dem in Fig. 2 dargestellten Grundprofil bearbeitet sind, um die Anlage an die Backenschiene 2 zu ermöglichen und den Übergang der Fahrkante von der Backenschiene 2 auf die Zungenschiene 1 möglichst stufenlos auszubilden. Bei einer speziellen Ausführungsform der in Fig. 3 dargestellten Ausbildung, die ausgehend von dem Grundprofil gemäß Fig. 2 die oben angegebenen Maße aufweist beträgt das vertikale Trägheitsmoment in diesem Bereich der Zungenschiene 1 ca. 1227,5 cm4 und das horizontale Trägheitsmoment ca. 925,7 cm4. Das Verhältnis Iy zu Ix beträgt daher ca. 1,33.
  • Fig. 4 ist der Querschnitt der erfindungsgemäßen Zungenschiene 1 gemäß Fig. 3 über einen entsprechenden Querschnitt einer herkömmlichen Zungenschiene 17 gelegt. Aus dieser Darstellung ist ersichtlich, dass der Abschnitt 10 des Schienenfußes um ein bestimmtes Maß verbreitert und erhöht wurde, um das gewünschte Verhältnis von Iy/Ix zu erhalten.
  • In Fig. 5 ist ein Querschnitt einer erfindungsgemäßen Zungenschiene 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform dargestellt. Dieser Querschnitt liegt im zweiten Längsabschnitt der Zungenschiene 1, in welchem die Zungenschiene 1 nicht zur Anlage an die Backenschiene 2 vorgesehen ist, sodass die Zungenschiene hier keine Bearbeitung des Schienenkopfes und des Schienenfußes aufweist. Gleiche Bezugszeichen wie bei Fig. 2 entsprechen gleichen Teilen. Die Ausführungsform gemäß Fig. 5 unterscheidet sich von der Ausführung gemäß Fig. 2 vor allem dadurch, dass der Schienensteg 6 bei der Ausführung jemäß Fig. 5 auf der ersten Seite breiter als der Schienenkopf 5 ausgebildet ist. Die Breite 16 des ersten Abschnitts 10 ist weiters breiter als der Schienensteg 6 ausgebildet, sodass eine Treppenform entsteht.
  • Bei den gleichen Maßen wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 beträgt das vertikale Flächenträgheitsmoment Iy 1851,1 cm4 und das horizontale Flächenträgheitsmoment Ix 1983,0 cm4. Das Verhältnis Iy zu Ix beträgt daher ca 0,93. Der Parameter Iy•h/Ix beträgt 125,1 mm. Weiters beträgt das Verhältnis zwischen der Breite 16 des ersten Abschnitts und der Schienenhöhe 15 (wie bei der Ausführung gemäß Fig. 2) ca. 0,82.

Claims (12)

  1. Zungenschiene für die Verwendung in einer Schienenweiche, umfassend einen Schienenkopf (5), einen Schienensteg (6) und einen Schienenfuß (7), wobei die Zungenschiene (1) einen ersten, für eine Anlage an eine Backenschiene (2) vorgesehenen Längsabschnitt und einen zweiten, außerhalb des Anlagebereichs liegenden Längsabschnitt aufweist, wobei die Zungenschiene (1) im zweiten Längsabschnitt ein Querschnitts-Grundprofil aufweist und vorzugsweise das Grundprofil im ersten Längsabschnitt zur Ausbildung einer verlaufenden Breitenanpassung insbesondere im Schienenkopf (5) bearbeitet ist, wobei im zweiten Längsabschnitt im Querschnitt durch die Mitte des Schienenkopfes (5) eine vertikal verlaufende Mittelachse (9) definiert ist, und ein erster Abschnitt (10) des Schienenfußes (7) auf einer ersten Seite der Mittelachse (9) und ein zweiter Abschnitt (11) des Schienenfußes (7) auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite der Mittelachse (9) angeordnet ist, wobei die Breite des ersten Abschnitts (10) des Schienenfußes (7) im Querschnitt größer ist als die Breite des zweiten Abschnitts (11) des Schienenfußes (7), dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Zungenschiene (1) an zumindest einer Stelle entlang der Schienenlängserstreckung ein Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix von größer als 0,7 aufweist und das Verhältnis zwischen der Breite des ersten Abschnitts (10) des Schienenfußes (7) und der Höhe der Zungenschiene (1) an zumindest einer Stelle entlang der Längserstreckung der Zungenschiene (1), bevorzugt im ersten und/oder im zweiten Längsabschnitt, besonders bevorzugt an jeder Stelle entlang der Längserstreckung der Zungenschiene (1), zumindest 0,80 beträgt.
  2. Zungenschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis Iy/Ix im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von > 130mm größer als 0,5 ist, dass das Verhältnis Iy/Ix im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von 120-130mm größer als 0,6 ist und dass das Verhältnis Iy/Ix im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von < 120mm größer als 0,7 ist.
  3. Zungenschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis Iy/Ix, multipliziert mit der Höhe des Querschnitts-Grundprofils der Zungenschiene, im zweiten Längsabschnitt größer als 80 mm beträgt.
  4. Zungenschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis zwischen der Breite des ersten Abschnitts (10) des Schienenfußes (7) und der Höhe der Zungenschiene (1) im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von > 130mm größer als 0,7 ist, dass das besagte Verhältnis im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von 120-130mm größer als 0,75 ist und dass das besagte Verhältnis im zweiten Längsabschnitt bei einer Höhe des Querschnitts-Grundprofils von < 120mm größer als 0,8 ist.
  5. Zungenschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Endbereich des ersten Abschnitts (10) des Schienenfußes (7) höher als der Endbereich des zweiten Abschnitts (11) des Schienenfußes (7) ist.
  6. Zungenschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schienensteg (6) auf der ersten Seite der Mittelachse (9) breiter ausgebildet ist als auf der zweiten Seite der Mittelachse (9), wobei der Schienensteg (6) auf der ersten Seite der Mittelachse (9) über die gesamte Länge der Zungenschiene (1) bevorzugt breiter als der Schienenkopf (5) ausgebildet ist.
  7. Zungenschiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zungenschiene (1) auf der ersten Seite einen treppenförmigen Querschnitt aufweist.
  8. Zungenschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schienensteg (6) im Querschnitt auf der zweiten Seite der Mittelachse (9) breiter ausgebildet ist als auf der ersten Seite der Mittelachse (9).
  9. Zungenschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Schienenfußes (7) auf der ersten Seite und auf der zweiten Seite jeweils zumindest in einem Bereich kontinuierlich zur Mittelachse (9) hin ansteigt, wobei bevorzugt die Steigung der zweiten Seite größer ist als die Steigung der ersten Seite.
  10. Zungenschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis zwischen dem vertikalen Flächenträgheitsmoment Iy und dem horizontalen Flächenträgheitsmoment Ix der Zungenschiene (1) an keiner Stelle entlang der gesamten Längserstreckung der Zungenschiene (1) kleiner als 0,5, bevorzugt kleiner als 0,6, besonders bevorzugt kleiner als 0,7 ist.
  11. Schienenweiche, umfassend eine Zungenschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 sowie eine Backenschiene (2), wobei die Zungenschiene (1) mit der zweiten Seite an die Backenschiene (2) anlegbar angeordnet ist.
  12. Schienenweiche nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Backenschiene (2) und die Zungenschiene (1) zueinander geneigt angeordnet sind.
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