EP3141448A1 - Appareil de voie comportant une aiguille et un contre-aiguille - Google Patents

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EP3141448A1
EP3141448A1 EP16187591.9A EP16187591A EP3141448A1 EP 3141448 A1 EP3141448 A1 EP 3141448A1 EP 16187591 A EP16187591 A EP 16187591A EP 3141448 A1 EP3141448 A1 EP 3141448A1
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EP
European Patent Office
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needle
counter
rail
shoe
equal
Prior art date
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Granted
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EP16187591.9A
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German (de)
English (en)
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EP3141448B1 (fr
Inventor
Francesco Barresi
Christophe KOEBEL
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Vossloh COGIFER SA
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Vossloh COGIFER SA
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Publication date
Application filed by Vossloh COGIFER SA filed Critical Vossloh COGIFER SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/02—Mechanical devices for operating points or scotch-blocks, e.g. local manual control
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions

Definitions

  • the invention relates to the railway field, and more specifically the special rails used in switches such as switches. It concerns in particular, but not exclusively, the rails and switches used on the rail networks of the former Soviet Union and Mongolia, in particular needles, needle rails and counter-needles.
  • needle rail applies to the forged raw rail, from which will be obtained, in particular by machining parts of the needle rail, the needle of the switchgear.
  • This needle is generally associated with a "counter-needle” which is a current configuration track rail whose mushroom is machined at least in the area to be in contact with the needle during the use of the switch.
  • the needle guides the railway vehicle, either in alignment or deviation from its nominal route. This is achieved by the possibility of moving the needle on its sliding table between two positions: respectively one in which the needle is applied against the adjacent counter-needle, and the other in which the needle is removed from the against needle.
  • proximal end or "proximal portion” of the needle and the counter-needle
  • proximal portion we will speak of the end of the needle / counter-needle that is connected to the current pathway or the portion of the needle / counter-needle that includes this proximal end.
  • the "distal" end of the needle or counter-needle will designate the end at which the contact between needle and counter-needle can be effected, because of the mobility of the needle.
  • distal portion of the needle / counter-needle will be the portion including this distal end.
  • an inclination of 1/20 means that the tangent of the angle formed by the straight line perpendicular to the running surface and the vertical axis of the rail is 1/20, ie 0, 05.
  • the running surface of the current needle should be machined in the needle rail so that the running surface is inclined by 1/20.
  • This value of 1/20 is imposed by the Russian standard for high-speed track devices, while for the rest of the network, the inclination is generally zero in the switchgear.
  • the inclination of the running surface is generally obtained by placing the counter-needle on a surface having this inclination relative to the horizontal support, so that a machining of the upper surface of the counterfoil Needle is not needed to get it.
  • the needles 60D20 have such a slope of 1/20, while the needles Zu1-60 have a zero inclination. These needles are not compatible with the rail profiles used in Russia.
  • the main needle rail profile used in Russia is the OR65 non-tilted head profile, originally designed for switchgear with a counter-needle rail placed vertically to the crosshead surface. If one wants to make needles of compatible track devices with an inclined counter-needle, it is necessary to machine the head of the needle rail in order to obtain a rolling surface also inclined by 1/20. One might think of using a profile rail OR65 which would then be machined adequately. But it turns out that the moment of inertia of the needle thus produced would be insufficient to allow its use on a line at very high speed. Premature wear and damage would be achieved.
  • the needle rail has a lower height than the counter needle.
  • the needle profile is first forged by conferring on it the head of a running rail, but with a shoe 130 mm wide and offset from the rail. the axis of the web of the needle rail, then welded to a running rail track on which the pad was machined from 150 to 130 mm over a length of about 400 mm.
  • the shoe of the needle rail In order for the needle to press against the counter-needle, the shoe of the needle rail must be machined. Obtaining the inclined rolling surface of 1/20 on an OR65 rail is entirely achieved by machining. But even when doing so, only a commercial speed of 200 km / h is possible, high speeds of 250 km / h and more are not accessible.
  • the object of the invention is to be able to provide track devices usable on the Russian-standard rail network properties compatible with their use on very high speed tracks (over 250 km / h), and under satisfactory economic conditions .
  • the solutions selected could be easily adaptable to the very high speed networks of other countries.
  • the subject of the invention is a track apparatus comprising a counter-needle and a needle made from a needle rail, each comprising a mushroom, a core and a skate constituted by wings extending on either side of the lower end of the core, the pad of the needle resting on a horizontal sliding table, said counter-needle and said needle each having a distal portion and a proximal portion, the latter being located on the side of the slipper of the needle which is connected to a rail of the current track, the fungi of the counter-needle and the needle each having an inclined running surface of at least 1/60, preferably 1 / 20, relative to the horizontal and a wear profile identical to that of the current track, characterized in that the mushroom is tapered by machining the needle rail and the shoe is formed by rolling alone, without machining, in that the proximal portion of the needle is formed by forging or forging and machining, in that the vertical inertia of the needle rail is greater than or equal to 60% of the vertical in
  • the mushroom of the needle rail from which the needle is made may have an asymmetric profile.
  • the side of the mushroom of the needle facing the counter-needle may have an inclined contact face which, when the needle is pressed against the needle against, cooperates with a corresponding inclined contact face formed on the counter-needle.
  • the inclination of the running surface of the counter-needle can be obtained, at least partially, by an inclination of the upper surface of a support placed horizontally, and on which the counter-needle is placed.
  • the horizontal distance between the end of the needle pad facing the counter-needle and the straight face of the needle core facing the counter-needle can be defined so that in the machined distal distal part of the needle, at the junction between the core and the mushroom, the needle has a minimum thickness greater than or equal to 70% of the thickness of the web core of the current track and of thickness of the soul of the counter-needle.
  • the total width of the slider of the needle rail, and therefore of the needle, may be equal to that of the slider of the counter-needle within ⁇ 10 mm.
  • the difference on each wing between the widths of the corresponding wings of the pads of the needle rail, and therefore of the needle before forging of the needle may be less than or equal to 50 mm, preferably less than or equal to 40 mm, more preferably less than or equal to 25 mm.
  • the web of the counter-needle is preferably included, without overflow, in the web of the rail. needle.
  • the lateral inertia of the needle at its tapered distal end where its thickness is minimal is preferably less than 25%, more preferably at most 17%, at the lateral inertia of the needle at its proximal end. connected to the current track.
  • the invention is based firstly on obtaining high vertical and lateral moments of inertia over the entire length of the needle, with a vertical moment of inertia Ix of needle rail from which the needle is obtained equal to at least 60% of that of the current track (which is the norm in Europe) and a moment of maximum lateral inertia Iy which is equal to at least 1 counter-needle and the current track rail.
  • a vertical moment of inertia Ix of needle rail from which the needle is obtained equal to at least 60% of that of the current track (which is the norm in Europe) and a moment of maximum lateral inertia Iy which is equal to at least 1 counter-needle and the current track rail.
  • current track, and Iy is equal to at least 1 times that of the counter-needle and the track of current track in the case of a set to European standards.
  • the counter-needle being preferably placed on a support on the surface upper inclined relative to the horizontal to obtain in a simple way, especially without machining of the upper part of the mushroom, the inclination possibly required of its running surface.
  • these characteristics are obtained by playing on various dimensions of the needle rail which are found on the needle, some of which are defined relatively to the dimensions of the counter-needle associated therewith.
  • the forging of the proximal end of the needle rail preferably has the effect of bringing the height of the needle to the value of that of the current rail.
  • the apparatus of the invention has a counter-needle 1 whose profile is at its proximal end (see FIG. figure 1 ), identical to that of a track running on the track (common rail) to which the switchgear is intended to be integrated.
  • the counter-needle 1 therefore comprises a mushroom 2, a core 3 and a shoe 4. It is symmetrical about an axis XX 'which would be vertical if the shoe 4 was simply placed directly on a horizontal support 5.
  • the counter-needle 1 is of the type corresponding to the Russian rail R65.
  • the counter-needle 1 rests on a support 6 placed on said horizontal support 5, and whose upper surface 7 has an inclination relative to the horizontal support 5 (therefore an inclination relative to the horizontal) oriented towards the interior space of the switchgear.
  • the pad 4 rests on this inclined surface 7, and the inclination is transmitted to the upper surface 8 of the mushroom 2 of the counter-needle.
  • This inclination is, in the example shown, 1/20 to be adapted to the use of the switchgear on a high-speed rail according to, for example, the Russian standards. In general, this inclination is at least 1/60 and depends on the standards applicable to the rail network to which the switchgear is intended. Inclinations of 1/40 or 1/30 can also be encountered.
  • the needle rail profile according to the invention allows the manufacture and integration of the needle in a track apparatus whose counter-needle can be inclined or not, and that without the side of the shoe turned towards the against Needle is machined, which has a very significant economic advantage.
  • the needle may or may not be of the recessed type.
  • the wear profile of the mushroom of the needle rail, and therefore of the needle 9, must be identical to the wear profile of the counter needle 1, and therefore to that of the current track.
  • the "wear profile” is the part of the side face of the mushrooms 2, 10 against the needle 1 and the needle 9 which is intended to be in contact with the wheels of the railway vehicle.
  • the dimension T represents, on the counter-needle 1, the horizontal distance between the axis XX 'of the counter-needle 1 and the lateral edge 26 of the mushroom 2 of the counter-needle 1 turned towards the needle 9, in other words, if the mushroom 10 is symmetrical, T represents the half-thickness of the mushroom 2 side bearing.
  • the axis YY 'of the needle rail is defined as the vertical axis so that T is equal for the counter-needle 1 and the roll-side needle rail, thus also for the needle 9 in its proximal portion. This makes it possible to ensure an identity of the running surface during the passage of a wheel of the vehicle traveling from the surface of counter-needle 1 to needle 9 is rotated.
  • the vertical axis XX 'of the needle rail and the vertical axis YY' of the needle rail and needle 9 are defined (see FIG.
  • the vertical axis YY ' is not It is intended to be an axis of symmetry for the needle rail and the needle 9.
  • the needle rail mushroom may be asymmetrical, as in the example shown, and the associated tread surface may be symmetrical or asymmetrical.
  • the vertical axis X-X ' in the example shown and in the most general case, is itself an axis of symmetry for the counter-needle 1.
  • the total width of the shoe 12 of the needle rail, and therefore of the needle 9, may be identical, within ⁇ 10 mm, to those of the runner of the current runner and of the runner 4 of the counter needle 1, that is to say order of 150 mm in the case of Russian standard tracks using the rails described.
  • this pad is not necessarily, and in any case not in the example shown, symmetrical with respect to the core 11 of the needle 9 and relative to its vertical axis YY 'as defined above. It comprises two wings 18, 19.
  • the wing 18 located on the bearing side (therefore opposite the counter-needle 1) is extended in length, its end being at a distance of 100 mm from the vertical axis Y-Y .
  • the wing 19 located on the side of the needle 9 facing the counter needle 1 is shorter, its end 22 is located, in the example shown, at 50 mm (lower values, for example 40 mm or 25 mm can also be envisaged preferably) of the vertical axis YY '.
  • 50 mm lower values, for example 40 mm or 25 mm can also be envisaged preferably
  • a connection and a contact of the needle 9 and the counter-needle 1 are possible at their mushrooms 2, 10, as can be seen especially on the figure 2 and the Figures 5 to 7 .
  • the height H of the needle 9 at its proximal end before forging, and thus the needle rail that is to say the vertical distance between the top of the needle 9, which is expected to be at the same level that the top of the counter-needle 1, and the underside of the pad 12 of the needle 9 which moves with the sliding table 13 on the support 14 during the movements of the needle 9, is normally equal to the height against the needle 1 less the total thickness of the sliding table 13 and its support 14 on which moves the movable part of the needle (see figure 1 ).
  • the height H 'of the counter-needle 1 is 180 mm in the example represent.
  • the height H of the needle 9 at its proximal end before forging is also the height of the needle rail from which the needle 9 is made.
  • the amount of material used for the needle 9 is quite comparable to that used for conventional needles, for example of the order of 88 kg / m for a needle 9 called to replace a conventional Russian needle obtained from a needle rail type OR65, and 70 kg / m for a needle 9 called to substitute for a classic European needle type 60D20 or Zu1-60.
  • FIGs 5, 6 and 7 show sections of the switchgear made at different locations (marked on the figure 1 ) of the distal portion, when the contact between the needle 9 and the counter-needle 1 is made at their mushrooms 2, 10. They highlight how the mushroom 10 of the needle 9 is tapered by machining in the portion of the distal portion of the needle rail, to form the part of the needle 9 which is called to come into contact with the rail 1, knowing that according to the invention, it is the only part of the rail of needle 9 which is necessarily machined, the remainder of the needle 9 (the core 11 and the pad 12 in the distal portion being derived from the initial rolling of the needle rail and the proximal portion of the needle 9 being preferably obtained only by forging the needle rail, however, the proximal portion may also be machined in some parts, especially at its heel.
  • the figure 5 is carried out according to the reference VV of the figure 1 . It is seen that the mushroom 10 of the needle 9 has been machined so as to make it tapered, the original contour of the upper part of the mushroom 10 being shown in dotted lines (as it is also on the figure 6 ).
  • the machined mushroom 10 has an inclined contact face 21 extending the inclined contact face 15 of the proximal portion, adapted to fit the inclined contact face 16 of the counter needle 1.
  • the length of contact between them is at least 80% of the length of the inclined contact face 16 of the counter-needle.
  • the length of contact between them preferably represents at least 80% of the length of the inclined surface 16 of the counter-needle 1
  • the clearance E between the end 22 of the shoe 18 of the needle 9 and the counter-needle 1 is at least 2 mm, preferably 4 to 5 mm. This condition must also be respected over the entire distal portion of the needle 9.
  • the lateral spacing dimension A is defined as the horizontal distance between, on the one hand, the end 22 of the shoe 18 of the needle facing the counter-needle 1, on the other hand, the vertical axis YY 'of the needle rail.
  • the lateral spacing dimension A is, in particular for the Russian profile, greater than 50 mm for the conditions relating to the the minimum moment of inertia Iy of the needle 9 are more assuredly fulfilled, in the case of a needle 9 intended for a Russian standard network.
  • the horizontal distance D between the end of the shoe 18 of the needle 9 facing the counter-needle 1 and the rectilinear face 24 of the core 11 of the needle 9 facing the counter-needle 1 is preferably defined so that in the machined distal machined portion of the needle 1, at the junction between the core 11 and the mushroom 10, the needle 9 has a minimum thickness B greater than or equal to 70% of the thickness of the web core of the running track and the counter-needle 1. This induces that D is preferably greater than or equal to 18 mm. This minimum thickness B is found at the distal end of the needle 9 and is visible on the figure 7 .
  • the aim is that the needle 9 which results from this machining and possible forging of the needle rail certainly has sufficient inertia in comparison with those of the current track and the counter-needle 1.
  • the dimension D is indeed, preferably, greater than 18 mm to contribute to ensuring that the conditions on the minimum lateral inertia Iy of the needle 9, which must be equal or greater than 130% of the lateral inertia of the counter-needle 1 and the running rail, are well filled.
  • this dimension contributes to have a lateral inertia of the needle 9 at least equal to that of the counter needle 1.
  • the figure 6 is carried out according to reference VI-VI of the figure 1 .
  • the machining of the mushroom 10 has led to an even greater taper of the latter.
  • the dimensions A and D are characteristic dimensions of the needle rail, which are found on the needle 1. Since the pad 12 is not machined, they retain the same values as in section VV of FIG. figure 5 .
  • the figure 7 is carried out according to the reference VII-VII of the figure 1 .
  • the machining of the mushroom 10 has led to an even greater taper of the latter, with a virtually zero thickness of the mushroom 10 at its apex 23.
  • the dimensions A and D are characteristic dimensions of the needle rail, the skid being not machined, they retain the same value vis-à-vis the sections according to VV and VI-VI of the figure 1 , respectively visible on Figures 5 and 6 .
  • the difference F, F 'between the widths of the corresponding wings of the shoes 4, 12 of the needle 9 on the one hand and against the needle 1 and the track rail current on the other hand is less than or equal to 50 mm, preferably less than or equal to 40 mm, better less than or equal to 25 mm on each wing of the same side.
  • the figure 8 highlights it, which shows to what correspond said widths F and F '.
  • the profiles of counter-needle 1 and needle 9 are superimposed (at the its proximal end) by matching their running surfaces, and the horizontal distances F, F 'between the ends of the wings of the pads 4, 12 on each side are marked. It is these distances F, F 'which must preferably be 50 mm or less, the optimum being less than 25 mm. This feature is intended to allow the forging of the needle 9 directly from the current track rail.
  • the figure 8 also shows a preferred characteristic of the invention, according to which the core 3 of the counter-needle 1 is included, without overflow, in the core 11 of the needle rail 27, therefore of the needle 9, when the layering of the needle rail profiles 9 and the counter needle 1 is carried out as indicated.
  • the cross sectional area of the needle 9 in its proximal portion is at least 15% greater than that of the counter needle 1 and the common rail, and the forging of the forged part of the needle 9 has led to a reduction of the area of the forged part by a maximum of 30% with respect to the corresponding portion of the needle rail 1.
  • the lateral inertia of the needle 9 at its tapered distal end, where its thickness is minimal, is preferably less than 25%, better by at most 17%, than the lateral inertia of the needle. 9 at its proximal end connected to the current path, and this in all variants of the invention.
  • the rectilinear surface 24 of the needle core starts from 55 mm, at most 75 mm, preferably from 60 mm to 70 mm below the top of the fungus of the needle. It can thus easily include arrangements, such as recesses, for the insertion of elements such as supports, fasteners, stops.

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Abstract

Appareil de voie comportant un contre-aiguille (1) et une aiguille (9) réalisée à partir d'un rail d'aiguille, comportant chacun un champignon (2, 10), une âme (3, 11) et un patin (4, 12) constitué par des ailes s'étendant de part et d'autre de l'extrémité inférieure de l'âme (3, 11), ledit contre-aiguille (1) et ladite aiguille (9) présentant chacun une partie distale et une partie proximale, cette dernière située du côté du patin (12) de l'aiguille (9) qui est raccordé à un rail de la voie courante, les champignons (2, 10) du contre-aiguille (1) et de l'aiguille (9) présentant chacun une surface de roulement inclinée d'au moins 1/60, par rapport à l'horizontale et un profil d'usure identique à celui de la voie courante. Le champignon (10) est effilé par usinage du rail d'aiguille et le patin (12) est formé uniquement par laminage, sans usinage La partie proximale du rail d'aiguille est formée par forgeage ou par forgeage et usinage. L'inertie verticale (lx) de l'aiguille (9) est supérieure ou égale à 66% de l'inertie verticale (lx) du contre-aiguille (1) et du rail de voie courante. L'inertie latérale (ly) minimale de l'aiguille (9) est au moins égale à 100%, de l'inertie latérale (ly) minimale du contre-aiguille (1) et du rail de voie courante. Le jeu (E) entre l'extrémité (22) du patin (12) de l'aiguille (9) et le contre-aiguille (1) est d'au moins 2 mm, lorsque l'aiguille (9) est plaquée contre le contre-aiguille (1). Lorsque l'aiguille (9) est plaquée contre le contre-aiguille (1), la longueur de contact entre eux représente au moins 80% de la longueur de la face inclinée de contact (16) du contre-aiguille (1).

Description

  • L'invention concerne le domaine ferroviaire, et plus précisément les rails spéciaux utilisés dans les appareils de voie tels que les aiguillages. Elle concerne notamment, mais pas exclusivement, les rails et appareils de voie utilisés sur les réseaux ferroviaires des anciens pays de l'Union Soviétique et de la Mongolie, en particulier les aiguilles, rails d'aiguille et contre-aiguilles.
  • La modernisation du réseau ferré russe, et aussi des réseaux des anciens pays de l'Union Soviétique dont les voies ferrées sont toujours conformes au standard soviétique, va dans le sens d'un accroissement de la vitesse des trains en vue de l'utilisation de rames à grande vitesse, et va aussi de pair avec une volonté d'améliorer la durée de vie des voies, même lorsqu'elles sont destinées à des trains circulant à des vitesses usuelles. Pour remplir ces objectifs, il faut trouver des solutions techniques permettant une amélioration de la qualité de l'interface rail/roue, et une augmentation de la durée de vie des appareils de voie.
  • Pour les vitesses dépassant 250 km/h, les normes existantes imposent une inclinaison de la zone de contact rail/roue, dite « surface de roulement », par rapport à l'horizontale. Le déposant pense que les effets bénéfiques d'une telle inclinaison se font déjà sentir à partir de 160 km/h, et qu'elle est donc avantageusement applicable aussi aux voies ferrées classiques. Cette inclinaison doit se retrouver au niveau des appareils de voie, et en particulier au niveau des aiguilles et des contre-aiguilles.
  • Dans le cas du réseau ferré russe, la configuration des aiguilles doit être compatible avec le profil de rail de voie courante russe dit « R 65 ».
  • Dans la suite du texte, il doit être compris que le terme « rail d'aiguille » s'applique au rail brut forgé, à partir duquel sera obtenue, notamment par un usinage de certaines parties du rail d'aiguille, l'aiguille de l'appareil de voie. Cette aiguille est généralement associée à un « contre-aiguille » qui est un rail de voie de configuration courante dont le champignon est usiné au moins dans la zone appelée à être en contact avec l'aiguille lors de l'utilisation de l'aiguillage. L'aiguille permet de guider le véhicule ferroviaire, soit en alignement, soit en déviation par rapport à son itinéraire nominal. Cela est réalisé par la possibilité de déplacer l'aiguille sur sa table de glissement entre deux positions : respectivement l'une dans laquelle l'aiguille est appliquée contre le contre-aiguille adjacent, et l'autre dans laquelle l'aiguille est écartée du contre-aiguille.
  • Il doit également être compris que dans la suite du texte, lorsqu'on parlera d'« extrémité proximale », ou de « portion proximale » de l'aiguille et du contre-aiguille, on parlera de l'extrémité de l'aiguille/du contre-aiguille qui est raccordée à la voie courante ou de la portion de l'aiguille/du contre-aiguille qui inclut cette extrémité proximale. L'extrémité « distale » de l'aiguille ou du contre-aiguille désignera l'extrémité au niveau de laquelle le contact entre aiguille et contre-aiguille peut s'effectuer, du fait de la mobilité de l'aiguille. De même la « portion distale » de l'aiguille/du contre-aiguille sera la portion incluant cette extrémité distale.
  • Comme on l'a dit, pour les appareils de voie sur lesquels les trains doivent pouvoir circuler à plus de 250 km/h, les normes imposent une inclinaison du contact rail/roue, et cela aussi bien au niveau des aiguilles que des contre-aiguilles. La valeur de cette inclinaison dépend du réseau. Une inclinaison de 1/20 entre le patin du rail et la platine du contre-aiguille est courante, et peut aussi atteindre 1/30, voire 1/40 (en Allemagne).
  • Il doit être compris qu'une inclinaison de 1/20, par exemple, signifie que la tangente de l'angle formé par la droite perpendiculaire à la surface de roulement et l'axe vertical du rail est de 1/20, soit 0,05.
  • En Russie, notamment, la surface de roulement de l'aiguille actuelle devrait être usinée dans le rail d'aiguille pour que la surface de roulement soit inclinée de 1/20. Cette valeur de 1/20 est imposée par la norme russe pour les appareils de voies à grande vitesse, alors que pour le reste du réseau, l'inclinaison est généralement nulle dans les appareils de voie.
  • Pour le contre-aiguille, l'inclinaison de la surface de roulement est généralement obtenue par la pose du contre-aiguille sur une surface présentant cette inclinaison par rapport au support horizontal, de sorte qu'un usinage de la surface supérieure du champignon du contre-aiguille n'est pas nécessaire pour l'obtenir.
  • En Europe, les aiguilles 60D20 présentent une telle inclinaison de 1/20, alors que les aiguilles Zu1-60 ont une inclinaison nulle. Ces aiguilles ne sont pas compatibles avec les profils de rail utilisés en Russie.
  • Le principal profil de rail d'aiguille utilisé en Russie est le profil OR65 à tête non inclinée, conçu initialement pour des appareils de voie comportant un rail contre-aiguille posé verticalement par rapport à la surface de la traverse. Si on veut réaliser des aiguilles d'appareils de voie compatibles avec un contre-aiguille incliné, il faut usiner la tête du rail d'aiguille dans le but d'obtenir une surface de roulement également inclinée de 1/20. On pourrait penser à utiliser un rail d'aiguille de profil OR65 que l'on usinerait ensuite de façon adéquate. Mais il s'avère que le moment d'inertie de l'aiguille ainsi réalisée serait insuffisant pour permettre son utilisation sur une ligne à très grande vitesse. On obtiendrait une usure et un endommagement prématurés.
  • De même, associer un profil de rail d'aiguille de type européen 60D20, qui est déjà incliné à 1/20, à un rail de voie courante russe R65 ne serait pas satisfaisant, car les moments d'inertie latérale des deux éléments ne sont pas compatibles : dans la section de l'aiguille dont l'épaisseur est de 0 mm, donc à proximité de l'extrémité de l'aiguille qui vient s'appliquer contre le contre-aiguille, le moment d'inertie latérale est de 371 cm4 pour le 60D20, et de 576 cm4 pour le R65, soit un rapport de l'ordre de 64%..
  • Egalement, il faut savoir que la réalisation d'une liaison entre l'aiguille et le rail de voie courante implique un forgeage du talon de l'aiguille. En effet, le rail d'aiguille a une hauteur plus faible que celle du contre-aiguille. Habituellement, dans le cas de la Russie, on forge donc d'abord le profil d'aiguille en lui conférant la tête d'un rail de voie courante, mais avec un patin de 130 mm de largeur et qui est décalé par rapport à l'axe de l'âme du rail d'aiguille, puis on lui soude un rail de voie courante sur lequel le patin a été usiné de 150 à 130 mm sur une longueur d'environ 400 mm. Ces étapes sont industriellement pénalisantes en termes de temps, de coûts et de fiabilité du résultat.
  • Pour que l'aiguille puisse se plaquer contre le contre-aiguille, le patin du rail d'aiguille doit être usiné. L'obtention de la surface de roulement inclinée de 1/20 sur un rail OR65 est entièrement réalisée par usinage. Mais même en procédant ainsi, seule une vitesse commerciale de 200 km/h est possible, les grandes vitesses de 250 km/h et davantage ne sont pas accessibles.
  • Le but de l'invention est de pouvoir procurer aux appareils de voie utilisables sur le réseau ferré aux normes russes des propriétés compatibles avec leur utilisation sur des voies à très grande vitesse (plus de 250 km/h), et dans des conditions économiques satisfaisantes. Avantageusement, les solutions retenues pourraient être aisément adaptables aux réseaux à très grande vitesse d'autres pays.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un appareil de voie comportant un contre-aiguille et une aiguille réalisée à partir d'un rail d'aiguille, comportant chacun un champignon, une âme et un patin constitué par des ailes s'étendant de part et d'autre de l'extrémité inférieure de l'âme, le patin de l'aiguille reposant sur une table de glissement horizontale, ledit contre-aiguille et ladite aiguille présentant chacun une partie distale et une partie proximale, cette dernière étant située du côté du patin de l'aiguille qui est raccordé à un rail de la voie courante, les champignons du contre-aiguille et de l'aiguille présentant chacun une surface de roulement inclinée d'au moins 1/60, de préférence de 1/20, par rapport à l'horizontale et un profil d'usure identique à celui de la voie courante, caractérisé en ce que le champignon est effilé par usinage du rail d'aiguille et le patin est formé uniquement par laminage, sans usinage, en ce que la partie proximale de l'aiguille est formée par forgeage ou par forgeage et usinage, en ce que l'inertie verticale du rail d'aiguille est supérieure ou égale à 60% de l'inertie verticale du contre-aiguille et du rail de voie courante, en ce que l'inertie latérale minimale de l'aiguille est au moins égale à 100%, de préférence à au moins 130%, mieux au moins 140%, de l'inertie latérale minimale du contre-aiguille et du rail de voie courante, en ce que le jeu entre l'extrémité du patin de l'aiguille et le contre-aiguille est d'au moins 2 mm, de préférence de 4 à 5 mm, lorsque l'aiguille est plaquée contre le contre-aiguille, et en ce que lorsque l'aiguille est plaquée contre le contre-aiguille, la longueur de contact entre eux représente au moins 80% de la longueur de la face inclinée de contact du contre-aiguille,
  • Le champignon du rail d'aiguille à partir duquel est réalisée l'aiguille peut avoir un profil asymétrique.
  • Le côté du champignon de l'aiguille tourné vers le contre-aiguille peut présenter une face inclinée de contact qui, lorsque l'aiguille est plaquée sur le contre-aiguille, coopère avec une face inclinée de contact correspondante ménagée sur le contre-aiguille.
  • L'inclinaison de la surface de roulement du contre-aiguille peut être obtenue, au moins partiellement, par une inclinaison de la surface supérieure d'un support posé horizontalement, et sur laquelle le contre-aiguille est posé.
  • La distance horizontale entre l'extrémité du patin de l'aiguille tournée vers le contre-aiguille et la face rectiligne de l'âme de l'aiguille tournée vers le contre-aiguille peut être définie de sorte que, dans la partie distale mobile usinée de l'aiguille, au niveau de la jonction entre l'âme et le champignon, l'aiguille a une épaisseur minimale supérieure ou égale à 70% de l'épaisseur de l'âme du rail de la voie courante et de de l'épaisseur de l'âme du contre-aiguille.
  • La largeur totale du patin du rail d'aiguille, et donc de l'aiguille, peut être égale à celle du patin du contre-aiguille à ± 10 mm près.
  • Dans la partie destinée à être forgée du rail d'aiguille pour former la partie proximale de l'aiguille, la différence sur chaque aile entre les largeurs des ailes correspondantes des patins du rail d'aiguille, et donc de l'aiguille avant forgeage d'une part et du contre-aiguille et du rail de voie courante d'autre part, peut être inférieure ou égale à 50 mm, de préférence inférieure ou égale à 40 mm, mieux inférieure ou égale à 25 mm.
  • Si on superpose les sections transversales du contre-aiguille et du rail d'aiguille de façon à faire coïncider leurs surfaces de roulement respectives, l'âme du contre-aiguille est de préférence incluse, sans débordement, dans l'âme du rail d"aiguille.
  • L'inertie latérale de l'aiguille à son extrémité distale effilée où son épaisseur est minimale est de préférence inférieure d'au plus 25%, mieux d'au plus 17%, à l'inertie latérale de l'aiguille à son extrémité proximale raccordée à la voie courante.
  • L'invention repose d'abord sur l'obtention de moments d'inertie verticale et latérale élevés sur toute la longueur de l'aiguille, avec un moment d'inertie verticale Ix du rail d'aiguille à partir duquel l'aiguille est obtenu égal à au moins 60% de celui de la voie courante (ce qui est la norme en Europe) et un moment d'inertie latérale Iy maximal qui, est égal à au moins 1 fois celui du contre-aiguille et du rail de voie courante. En particulier dans le cas d'un ensemble aiguille-contre-aiguille aux normes russes, Iy est, de préférence d'au moins 1,3 fois, mieux au moins 1,4 fois, égal à celui du contre-aiguille et du rail de voie courante, et Iy est égal à au moins 1 fois celui du contre-aiguille et du rail de voie courante dans le cas d'un ensemble aux normes européennes.
  • Elle repose aussi sur la minimisation du nombre et de l'ampleur des usinages, du fait que celui de la zone distale du patin du rail d'aiguille est supprimé, et sur la possibilité de raccorder la partie proximale de l'aiguille par soudage à un rail de voie courante, après un forgeage direct de la partie proximale du rail d'aiguille au profil du rail classique (par exemple d'un R65 russe), le contre-aiguille étant, de préférence, posé sur un support à la surface supérieure inclinée par rapport à l'horizontale pour obtenir de façon simple, en particulier sans usinage de la partie supérieure du champignon, l'inclinaison éventuellement requise de sa surface de roulement.
  • Avantageusement, ces caractéristiques sont obtenues en jouant sur diverses dimensions du rail d'aiguille qui se retrouvent sur l'aiguille, dont certaines sont définies de façon relative par rapport aux dimensions du contre-aiguille qui lui est associé.
  • Le forgeage de l'extrémité proximale du rail d'aiguille a de préférence pour effet d'amener la hauteur de l'aiguille à la valeur de celle du rail de voie courante.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées suivantes :
    • La figure 1 qui montre un appareil de voie selon l'invention, vu en section transversale selon I-I à son extrémité proximale ;
    • La figure 2 qui montre schématiquement, vus de dessus, le contre-aiguille et l'aiguille de l'appareil de voie, dans la position où ils sont au contact l'un de l'autre dans la partie distale de l'aiguille ;
    • La figure 3 qui montre le contre-aiguille vu en coupe selon V-V ;
    • La figure 4 qui montre l'aiguille vue en coupe selon I-I ;
    • La figure 5 qui montre le contre-aiguille et l'aiguille appliqués l'un contre l'autre, vus en section selon V-V ;
    • La figure 6 qui montre le contre-aiguille et l'aiguille appliqués l'un contre l'autre, vus en section selon VI-VI ;
    • La figure 7 qui montre le contre-aiguille et l'aiguille appliqués l'un contre l'autre, vus en section selon VII-VII ;
    • La figure 8 qui montre les profils du rail d'aiguille dans sa portion proximale et du contre-aiguille, avec les surfaces supérieures de leurs champignons superposées.
  • Il doit être entendu que les formes et cotes précises qui seront décrites dans la suite se rapportent à l'exemple de mise en oeuvre de l'invention représenté formant un tout cohérent, mais qu'elles ne sont en rien limitatives par rapport à l'invention telle que définie de façon générale, sauf indication contraire. En particulier, l'utilisation de l'invention dans le contexte d'une voie aux standards d'un autre pays que la Russie pourra conduire à des formes et cotes différentes.
  • L'appareil de voie selon l'invention comporte un contre-aiguille 1 dont le profil est, à son extrémité proximale (voir figure 1), identique à celui d'un rail courant de la voie (rail de voie courante) auquel l'appareil de voie est destiné à être intégré. Le contre-aiguille 1 comporte donc un champignon 2, une âme 3 et un patin 4. Il est symétrique par rapport à un axe X-X' qui serait vertical si le patin 4 était simplement posé directement sur un support horizontal 5. Dans l'exemple représenté, le contre-aiguille 1 est du type correspondant au rail russe R65. Le contre-aiguille 1 repose sur un support 6 posé sur ledit support horizontal 5, et dont la surface supérieure 7 présente une inclinaison par rapport au support horizontal 5 (donc une inclinaison par rapport à l'horizontale) orientée vers l'espace intérieur de l'appareil de voie. Le patin 4 repose sur cette surface inclinée 7, et l'inclinaison est donc transmise à la surface supérieure 8 du champignon 2 du contre-aiguille. Cette inclinaison est, dans l'exemple représenté, de 1/20 pour être adaptée à l'utilisation de l'appareil de voie sur une voie ferrée à grande vitesse selon, par exemple, les normes russes. De manière générale, cette inclinaison est d'au moins 1/60 et dépend des normes applicables au réseau ferré auquel l'appareil de voie est destiné. Des inclinaisons de 1/40 ou 1/30 peuvent aussi être rencontrées.
  • On peut imaginer d'autres moyens d'obtenir cette inclinaison, par exemple de l'imposer au contre-aiguille lui-même lors de sa mise en forme (lors du laminage, ou par un forgeage ultérieur). On pourrait alors poser le contre-aiguille sur un support 6 dont la surface supérieure 7 serait horizontale.
  • L'appareil de voie comporte également une aiguille 9, comportant elle aussi un champignon 10, une âme 11 et un patin 12, et réalisée à partir d'un rail d'aiguille. L'aiguille 9 est, dans l'exemple représenté, réalisée à partie d'un rail d'aiguille OR 65 selon le standard russe. Elle repose par son patin 12 sur la surface supérieure horizontale d'une table de glissement 13 placée sur un support 14. L'aiguille 9 est déplaçable avec cette table de glissement 13 sur le support 14 par des moyens classiques non représentés, pour que dans la partie distale de l'appareil de voie, le champignon 10 de l'aiguille puisse venir au contact du champignon 2 du contre-aiguille 1 lorsque cela est nécessaire afin d'orienter le train sur la trajectoire désirée. Le côté du champignon 10 tourné vers le contre-aiguille 1 présente de préférence une face inclinée de contact 15 qui, lorsque l'aiguille 9 est plaquée sur le contre-aiguille 1 comme représenté sur la figure 2, coopère avec une face inclinée de contact correspondante 16 ménagée sur le contre-aiguille 1. Cette face inclinée de contact 16 du contre-aiguille 1 est mise en évidence sur la figure 3. Cette face inclinée a une largeur L qui n'est pas forcément constante sur toute sa longueur et se situe dans une plage allant de 0 jusqu'à un maximum pouvant aller jusqu'à 10 mm, idéalement 6 mm. Sur la longueur de l'aiguille 9, on définit deux parties au moins :
    • une partie distale mobile dont le champignon 10, selon l'invention, est effilé par usinage et dont, selon l'invention, le patin 12 n'est pas usiné mais ne résulte que du laminage qui a permis d'obtenir le rail d'aiguille ; cette partie distale correspond à celle qui peut être mise au contact du champignon 2 du contre-aiguille 1.
    • une partie proximale 25 qui est, de préférence, obtenue par simple forgeage du rail d'aiguille et dont l'extrémité (qui est l'extrémité proximale de l'aiguille 9) est raccordable à la voie courante ; un usinage du patin 12 est cependant envisageable pour optimiser son raccordement par soudage au rail de voie courante.
  • Le profil de rail d'aiguille selon l'invention permet la fabrication et l'intégration de l'aiguille dans un appareil de voie dont le contre-aiguille peut être incliné ou non, et cela sans que le côté du patin tourné vers le contre-aiguille ne soit usiné, ce qui présente un avantage économique très significatif. L'aiguille peut ou non être du type encastré.
  • Le profil d'usure du champignon du rail d'aiguille, et donc de l'aiguille 9, doit être identique au profil d'usure du contre-aiguille 1, et donc à celui de la voie courante. Le « profil d'usure » est la partie de la face latérale des champignons 2, 10 du contre-aiguille 1 et de l'aiguille 9 qui est destinée à être en contact avec les roues du véhicule ferroviaire.
  • Par contre il est tout à fait concevable que le champignon 10, de même que l'ensemble de l'aiguille, ne présente pas une forme globale symétrique. C'est effectivement le cas dans l'exemple représenté. La cote T (voir figures 1, 3 et 4) représente, sur le contre-aiguille 1, la distance horizontale entre l'axe X-X' du contre-aiguille 1 et le bord latéral 26 du champignon 2 du contre-aiguille 1 tourné vers l'aiguille 9, autrement dit, si le champignon 10 est symétrique, T représente la demi-épaisseur du champignon 2 côté roulement. On définit l'axe YY' du rail d'aiguille l'axe vertical de sorte que T soit égale pour le contre-aiguille 1 et le rail d'aiguille coté roulement, donc aussi pour l'aiguille 9 dans sa portion proximale. Cela permet d'assurer une identité de la surface de roulement lors du passage d'une roue du véhicule roulant de la surface de roulement du contre-aiguille 1 à celle de l'aiguille 9. On définit l'axe vertical X-X' du rail d'aiguille et l'axe vertical Y-Y' du rail d'aiguille et de l'aiguille 9 (voir figures 1 et 4-7) comme étant, justement, l'axe vertical (lorsque le contre-aiguille 1 ou l'aiguille 9 est posé sur le support horizontal 5 ou sur la surface supérieure horizontale de la table de glissement 13) qui est situé à une distance égale à T du côté roulement de la partie latérale 26, 17 du champignon 2, 10. Comme l'aiguille 9 n'a pas (en tout cas dans l'exemple représenté) une section symétrique, l'axe vertical Y-Y' n'est pas censé être un axe de symétrie pour le rail d'aiguille et l'aiguille 9. Le champignon du rail d'aiguille peut être asymétrique, comme dans l'exemple représenté, et la surface de roulement associée peut être symétrique ou asymétrique. L'axe vertical X-X', dans l'exemple représenté et dans le cas le plus général, est, lui, un axe de symétrie pour le contre-aiguille 1.
  • La largeur totale du patin 12 du rail d'aiguille, donc de l'aiguille 9, peut être identique, à ± 10 mm près, à celles du patin de la voie courante et du patin 4 du contre-aiguille 1, soit de l'ordre de 150 mm dans le cas des voies de standard russe utilisant les rails décrits. Mais ce patin n'est pas forcément, et en tout cas pas dans l'exemple représenté, symétrique par rapport à l'âme 11 de l'aiguille 9 et par rapport à son axe vertical Y-Y' tel que défini précédemment. Il comporte deux ailes 18, 19. L'aile 18 située côté roulement (donc à l'opposé du contre-aiguille 1) est étendue en longueur, son extrémité se trouvant à une distance de 100 mm de l'axe vertical Y-Y'. L'aile 19 située du côté de l'aiguille 9 faisant face au contre aiguille 1 est plus courte, son extrémité 22 est située, dans l'exemple représenté, à 50 mm (des valeurs plus faibles, par exemple 40 mm ou 25 mm, sont aussi envisageables de façon préférée) de l'axe vertical Y-Y'. De cette façon, en combinaison avec les dimensions des autres parties de l'appareil de voie, un rapprochement et un contact de l'aiguille 9 et du contre-aiguille 1 sont possibles au niveau de leurs champignons 2, 10, comme on le voit notamment sur la figure 2 et les figures 5 à 7.
  • La hauteur H de l'aiguille 9 à son extrémité proximale avant forgeage, et donc du rail d'aiguille, c'est-à-dire la distance verticale entre le sommet de l'aiguille 9, qui est appelé à se situer au même niveau que le sommet du contre-aiguille 1, et la face inférieure du patin 12 de l'aiguille 9 qui se déplace avec la table de glissement 13 sur le support 14 lors des mouvements de l'aiguille 9, est normalement égale à la hauteur du contre-aiguille 1 diminuée de l'épaisseur totale de la table de glissement 13 et de son support 14 sur laquelle se déplace la partie mobile de l'aiguille (voir figure 1). Elle est de, idéalement, 150 mm ± 5 mm dans l'exemple représenté, afin de permettre l'utilisation d'un système de fixation sous la surface de glissement de l'aiguille, alors que la hauteur H' du contre-aiguille 1 (mesurée selon le même critère) est de 180 mm dans l'exemple représenté. La hauteur H de l'aiguille 9 à son extrémité proximale avant forgeage est aussi la hauteur du rail d'aiguille à partir de laquelle l'aiguille 9 est réalisée.
  • La quantité de matière utilisée pour l'aiguille 9 est tout à fait comparable à celle utilisée pour des aiguilles classiques, par exemple de l'ordre de 88 kg/m pour une aiguille 9 appelée à se substituer à une aiguille russe classique obtenue à partir d'un rail d'aiguille de type OR65, et de 70 kg/m pour une aiguille 9 appelée à se substituer à une aiguille européenne classique de type 60D20 ou Zu1-60.
  • Les figures 5, 6 et 7 montrent des sections de l'appareil de voie réalisées à différents endroits (repérés sur la figure 1) de la partie distale, lorsque le contact entre l'aiguille 9 et le contre-aiguille 1 est réalisé au niveau de leurs champignons 2, 10. Elles mettent en évidence la façon dont le champignon 10 de l'aiguille 9 est effilé par usinage dans la portion de la partie distale du rail d'aiguille, pour former la partie de l'aiguille 9 qui est appelée à venir au contact du contre rail 1, sachant que selon l'invention, c'est la seule partie du rail d'aiguille 9 qui est obligatoirement usinée, le restant de l'aiguille 9 (l'âme 11 et le patin 12 dans la partie distale étant issus du laminage initial du rail aiguille et la partie proximale de l'aiguille 9 étant, de préférence, obtenus uniquement par forgeage du rail d'aiguille ; cependant, la partie proximale peut être aussi usinée dans certaines parties, notamment au niveau de son talon.
  • La figure 5 est réalisée selon le repère V-V de la figure 1. On y voit que le champignon 10 de l'aiguille 9 a été usiné de façon à le rendre effilé, le contour original de la partie supérieure du champignon 10 étant représenté en pointillés (comme il l'est aussi sur la figure 6). Le champignon 10 usiné présente une face inclinée de contact 21 prolongeant la face inclinée de contact 15 de la partie proximale, conçu pour s'adapter à la face inclinée de contact 16 du contre-aiguille 1. Selon une variante préférée de l'invention, lorsque l'aiguille 9 est plaquée contre le contre-aiguille 1, la longueur de contact entre eux représente au moins 80% de la longueur de la face inclinée de contact 16 du contre-aiguille.
  • Lorsque l'aiguille 9 est plaquée contre le contre-aiguille 1, la longueur de contact entre eux représente de préférence au moins 80% de la longueur de la surface inclinée 16 du contre-aiguille 1, et le jeu E entre l'extrémité 22 du patin 18 de l'aiguille 9 et le contre-aiguille 1 est d'au moins 2 mm de préférence 4 à 5 mm. Cette condition doit être aussi respectée sur l'ensemble de la portion distale de l'aiguille 9.
  • La cote d'écartement latéral A est définie comme étant la distance horizontale entre, d'une part, l'extrémité 22 du patin 18 de l'aiguille tournée vers le contre-aiguille 1, d'autre part, l'axe vertical YY' du rail d'aiguille. La cote d'écartement latéral A est, en particulier pour le profil russe, supérieure à 50 mm pour que les conditions relatives au moment d'inertie latérale Iy minimal de l'aiguille 9 soient plus assurément remplies, dans le cas d'une aiguille 9 destinée à un réseau de standard russe.
  • La distance horizontale D entre l'extrémité du patin 18 de l'aiguille 9 tournée vers le contre-aiguille 1 et la face rectiligne 24 de l'âme 11 de l'aiguille 9 tournée vers le contre-aiguille 1 est, de préférence, définie de sorte que dans la partie distale mobile usinée de l'aiguille 1, au niveau de la jonction entre l'âme 11 et le champignon 10, l'aiguille 9 a une épaisseur minimale B supérieure ou égale à 70% de l'épaisseur de l'âme du rail de la voie courante et du contre-aiguille 1. Cela induit que D est, de préférence, supérieure ou égale à 18mm. Cette épaisseur minimale B se rencontre à l'extrémité distale de l'aiguille 9 et est visible sur la figure 7. Le but est que l'aiguille 9 qui résulte de cet usinage et de ce forgeage éventuel du rail d'aiguille ait assurément une inertie suffisante en comparaison de celles de la voie courante et du contre-aiguille 1.
  • Dans la version de l'invention destinée au réseau russe, la cote D est effectivement, de préférence, supérieure à 18 mm pour contribuer à assurer que les conditions sur l'inertie latérale Iy minimale de l'aiguille 9, qui doit être égale ou supérieure à 130% de l'inertie latérale du contre-aiguille 1 et du rail de voie courante, sont bien remplies. Pour les autres réseaux, cette cote contribue à avoir une inertie laterale de l'aiguille 9 au moins égale à celle du contre aiguille 1.
  • La figure 6 est réalisée selon le repère VI-VI de la figure 1. L'usinage du champignon 10 a conduit à un effilement encore plus important de celui-ci. Les cotes A et D sont des dimensions caractéristiques du rail aiguille, et qui se retrouvent sur l'aiguille 1. Le patin 12 n'étant pas usiné, elles conservent les mêmes valeurs que dans la section V-V de la figure 5.
  • La figure 7 est réalisée selon le repère VII-VII de la figure 1. L'usinage du champignon 10 a conduit à un effilement encore plus important de celui-ci, avec une épaisseur quasiment nulle du champignon 10 au niveau de son sommet 23. Les cotes A et D sont des dimensions caractéristiques du rail aiguille, le patin n'étant pas usiné, elles conservent la même valeur vis-à-vis des sections selon V-V et VI-VI de la figure 1, visibles respectivement sur les figures 5 et 6.
  • De préférence, dans la partie forgée de l'aiguille 9, la différence F, F' entre les largeurs des ailes correspondantes des patins 4, 12 de l'aiguille 9 d'une part et du contre-aiguille 1 et du rail de voie courante d'autre part est inférieure ou égale à 50 mm, de préférence inférieure ou égale à 40 mm, mieux inférieure ou égale à 25 mm sur chaque aile d'un même côté.
  • La figure 8 le met en évidence, qui montre à quoi correspondent lesdites largeurs F et F'. Pour cela, on superpose les profils du contre-aiguille 1 et de l'aiguille 9 (au niveau de son extrémité proximale) en faisant coïncider leurs surfaces de roulement, et les distances horizontales F, F' entre les extrémités des ailes des patins 4, 12 sur chaque côté sont repérées. Ce sont ces distances F, F' qui doivent être de préférence de 50 mm ou moins, l'optimum étant à moins de 25 mm. Cette caractéristique a pour but de permettre le forgeage de l'aiguille 9 directement à partir du rail de voie courante.
  • La figure 8 met aussi en évidence une caractéristique préférée de l'invention, selon laquelle l'âme 3 du contre-aiguille 1 est incluse, sans débordement, dans l'âme 11 du rail d'aiguille 27, donc de l'aiguille 9, lorsqu'on réalise la superposition des profils de rail d'aiguille 9 et du contre-aiguille 1 comme indiqué.
  • De préférence, également, l'aire de la section transversale de l'aiguille 9 dans sa portion proximale est supérieure d'au moins 15% à celle du contre-aiguille 1 et du rail de voie courante, et le forgeage de la partie forgée de l'aiguille 9 a conduit à une diminution de l'aire de la partie forgée de 30% au maximum par rapport à la partie correspondante du rail d'aiguille 1.
  • Le dimensionnement de l'appareil de voie doit, selon l'invention, conduire à ce que, à quantité de matière égale pour l'aiguille 9 par rapport à l'aiguille de l'art antérieur qu'elle est censée remplacer, on se retrouve avec :
    • Une inertie verticale Ix du rail d'aiguille, à partir duquel l'aiguille 9 est réalisée, supérieure ou égale à 60% de l'inertie verticale du contre-aiguille 1 et du rail de voie courante ;
    • Une inertie latérale Iy de l'aiguille 9 égale à au moins 100% de l'inertie latérale du contre-aiguille 1 et du rail de voie courante, de préférence (en particulier dans le cas des appareils de voie selon le standard russe) au moins 130% de l'inertie latérale du contre-aiguille 1 et du rail de voie courante, mieux au moins 140% de l'inertie latérale du contre-aiguille 1 et du rail de voie courante.
  • L'inertie latérale de l'aiguille 9 à son extrémité distale effilée, là où son épaisseur est minimale, est de préférence inférieure d'au plus 25%, mieux d'au plus 17%, à l'inertie latérale de l'aiguille 9 à son extrémité proximale raccordée à la voie courante, et ce dans toutes les variantes de l'invention.
  • Avantageusement, la surface rectiligne 24 de l'âme de l'aiguille débute à partir de 55 mm, au plus 75 mm, de préférence à partir de 60 mm à 70 mm en-dessous du sommet du champignon de l'aiguille. Elle peut ainsi aisément comporter des aménagements, tels que des évidements, pour l'insertion d'éléments tels que des appuis, des fixations, des butées.

Claims (9)

  1. Appareil de voie comportant un contre-aiguille (1) et une aiguille (9) réalisée à partir d'un rail d'aiguille, comportant chacun un champignon (2, 10), une âme (3, 11) et un patin (4, 12) constitué par des ailes s'étendant de part et d'autre de l'extrémité inférieure de l'âme (3, 11), le patin (12) de l'aiguille (9) reposant sur une table de glissement horizontale (13), ledit contre-aiguille (1) et ladite aiguille (9) présentant chacun une partie distale et une partie proximale, cette dernière étant située du côté du patin (12) de l'aiguille (9) qui est raccordé à un rail de la voie courante, les champignons (2, 10) du contre-aiguille (1) et de l'aiguille (9) présentant chacun une surface de roulement inclinée d'au moins 1/60, de préférence de 1/20, par rapport à l'horizontale et un profil d'usure identique à celui de la voie courante, caractérisé en ce que le champignon (10) est effilé par usinage du rail d'aiguille et le patin (12) est formé uniquement par laminage, sans usinage, en ce que la partie proximale de l'aiguille (9) est formée par forgeage ou par forgeage et usinage, en ce que l'inertie verticale (Ix) du rail d'aiguille est supérieure ou égale à 60% de l'inertie verticale (Ix) du contre-aiguille (1) et du rail de voie courante, en ce que l'inertie latérale (Iy) minimale de l'aiguille (9) est au moins égale à 100%, de préférence à au moins 130%, mieux au moins 140%, de l'inertie latérale (Iy) minimale du contre-aiguille (1) et du rail de voie courante, en ce que le jeu (E) entre l'extrémité (22) du patin (12) de l'aiguille (9) et le contre-aiguille (1) est d'au moins 2 mm, de préférence de 4 à 5 mm, lorsque l'aiguille (9) est plaquée contre le contre-aiguille (1), et en ce que lorsque l'aiguille (9) est plaquée contre le contre-aiguille (1), la longueur de contact entre eux représente au moins 80% de la longueur de la face inclinée de contact (16) du contre-aiguille (1).
  2. Appareil de voie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le champignon (10) du rail d'aiguille à partir duquel est réalisée l'aiguille (9) a un profil asymétrique.
  3. Appareil de voie selon la revendication 1 ou 2 , caractérisé en ce que le côté du champignon (10) de l'aiguille (9) tourné vers le contre-aiguille (1) présente une face inclinée de contact (15) qui, lorsque l'aiguille (9) est plaquée sur le contre-aiguille (1), coopère avec une face inclinée de contact correspondante (16) ménagée sur le contre-aiguille (1), ladite face inclinée de contact (16) ayant une largeur (L) se situant dans une plage allant de 0 jusqu'à un maximum pouvant aller jusqu'à 10mm, de préférence 6 mm.
  4. Appareil de voie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'inclinaison de la surface de roulement du contre-aiguille (1) est obtenue, au moins partiellement, par une inclinaison de la surface supérieure (7) d'un support (6) posé horizontalement (5), et sur laquelle le contre-aiguille (1) est posé.
  5. Appareil de voie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la distance horizontale (D) entre l'extrémité du patin (18) de l'aiguille (9) tournée vers le contre-aiguille (1) et la face rectiligne (24) de l'âme (11) de l'aiguille (9) tournée vers le contre-aiguille (1) est définie de sorte que, dans la partie distale mobile usinée de l'aiguille (1), au niveau de la jonction entre l'âme (11) et le champignon (10), l'aiguille (9) a une épaisseur minimale (B) supérieure ou égale à 70% de l'épaisseur de l'âme (3) du rail de la voie courante et de l'épaisseur de l'âme (3) du contre-aiguille (1).
  6. Appareil de voie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la largeur totale du patin (12) du rail d'aiguille et donc de l'aiguille (9) est égale à celle du patin (4) du contre-aiguille (1) à ± 10 mm près.
  7. Appareil de voie selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans la partie du rail d'aiguille destinée à être forgée pour former la partie proximale de l'aiguille (9), la différence sur chaque aile (18, 19) entre les largeurs des ailes (18, 19) correspondantes des patins (12, 4) du rail d'aiguille et donc de l'aiguille (9) avant forgeage d'une part et du contre-aiguille (1) et du rail de voie courante d'autre part, est inférieure ou égale à 50 mm, de préférence inférieure ou égale à 40 mm, mieux inférieure ou égale à 25 mm.
  8. Appareil de voie selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que, si on superpose les sections transversales du contre-aiguille (1) et du rail d'aiguille (9) de façon à faire coïncider leurs surfaces de roulement respectives, l'âme (3) du contre-aiguille (1) est incluse, sans débordement, dans l'âme (11) du rail d'aiguille (9).
  9. Appareil de voie selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'inertie latérale (Iy) de l'aiguille (9) à son extrémité distale effilée où son épaisseur est minimale est inférieure d'au plus 25%, de préférence d'au plus 17%, à l'inertie latérale (Iy) de l'aiguille (9) à son extrémité proximale raccordée à la voie courante.
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