EP3771597A2 - Load carrier adapter and load carrier comprising such an adapter - Google Patents

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EP3771597A2
EP3771597A2 EP20187827.9A EP20187827A EP3771597A2 EP 3771597 A2 EP3771597 A2 EP 3771597A2 EP 20187827 A EP20187827 A EP 20187827A EP 3771597 A2 EP3771597 A2 EP 3771597A2
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EP
European Patent Office
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carrier element
carrier
adapter
load
load carrier
Prior art date
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EP20187827.9A
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EP3771597A3 (en
EP3771597B1 (en
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Dieter Keibach
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/08—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear
    • B60R9/10—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear for cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/06—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like at vehicle front or rear

Definitions

  • the present invention relates to a load carrier adapter for attachment to a motor vehicle and to a load carrier which comprises such a load carrier adapter.
  • load carriers such as bicycle carriers, luggage boxes or the like are often mounted on a vehicle-side towing coupling, also commonly referred to as a trailer coupling.
  • vehicle-side towing coupling also commonly referred to as a trailer coupling.
  • the drawbar coupling is mostly designed as a ball-head coupling.
  • the respective load carrier for example the bicycle carrier, has a coupling socket for this purpose, which is placed on the ball head of the traction coupling and then clamped to it.
  • GB 2271093A shows a horizontally and uniaxially pivotable mounting rail for motorcycles or scooters for the disabled, the axle carrier of which can be loosely inserted on a holder, the holder being able to be mounted on a pulling coupling. The rear access to the vehicle is blocked.
  • FR 2731395 A1 a horizontally tiltable add-on case is known, which can be hung by means of a liftable pivot pin on a two-armed carrier that can be mounted on a drawbar.
  • US 7,631,791 B1 deals with a two-armed swivel bracket that can be inserted into a horizontal sleeve on the towing vehicle with a rectangular cross-section instead of a pulling coupling.
  • DE 10 2017 123 890 A1 discloses a carrier system for bicycles comprising an adapter fixedly mounted to the vehicle to which a laterally extendable pivoting carrier can be attached.
  • a conventional bicycle carrier can be attached to the swivel bracket by means of a ball-head coupling.
  • One object of the present invention is to provide a load carrier adapter and a load carrier which at least minimize or even eliminate the disadvantages known from the prior art, in particular are also easier to mount on the motor vehicle.
  • a load carrier adapter for attachment to a motor vehicle.
  • the load carrier adapter comprises a first carrier element which can be rigidly and detachably connected to the motor vehicle and has a longitudinal axis which, when used as intended, extends perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle, and a second carrier element coupled to the first carrier element, which translates along the longitudinal axis of the first Support element is displaceable, and one Fastening device for attaching a load-bearing device, the fastening device being rotatable relative to the first carrier element.
  • the fastening device is preferably rotatable about a vertical axis relative to the first carrier element by means of a swivel joint.
  • the displaceability is ensured by a double linear guide.
  • the first carrier element can be connected to the motor vehicle without tools.
  • the second carrier element can be pivoted relative to the first carrier element in a range of 88 ° to 92 °.
  • the displaceability of the second carrier element relative to the first carrier element and the rotational movement of the fastening device relative to the first carrier element are prevented with the aid of a locking bolt.
  • the first carrier element preferably has a spherical recess for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle.
  • the first carrier element has two diametrically opposite grooves, each of which is designed to receive a roller of a linear guide.
  • the first carrier element is preferably a hollow chamber profile.
  • a locking coupling is provided on the first carrier element, with which the first carrier element can be rigidly and detachably connected and clamped to a spherical head coupling of the motor vehicle.
  • the locking coupling particularly preferably has a first clamping jaw and a second clamping jaw which is movable relative to the first carrier element and which can be clamped to the pulling coupling of the motor vehicle with the aid of a clamping bracket.
  • the first carrier element has at least two cylinders which are concentrically arranged, open on one side and connected to one another via radially extending webs, and if the locking coupling is at least partially accommodated in a space between the two cylinders.
  • the spherical recess for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is fixed by one of the cylinders.
  • a load carrier which comprises a load carrier adapter according to the first aspect of the invention and a load receiver which is fastened to the fastening device.
  • the load carrier adapter according to the invention and the load carrier according to the invention are preferably intended for attachment to spherical head couplings provided on motor vehicles. Alternatively, they can also be attached to the motor vehicle in some other way.
  • FIG. 1 shows the general functioning of a bicycle carrier according to the invention.
  • Fig. 1 shows a plan view of the only schematically indicated motor vehicle 20 and onto a load carrier adapter 1 including the wheel shell 10.
  • the load carrier adapter 1 is preferably attached to the towing coupling or ball head coupling of a motor vehicle.
  • the in Fig. 1 shown bicycle carrier or the associated load carrier adapter 1 is from a first position (transport position), in which the bicycle carrier is located directly on the rear side and parallel to the transverse axis of the motor vehicle 20, in a second position (loading and unloading position of the motor vehicle), in which the bicycle rack extends essentially parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle, can be moved via a translational movement and a rotary movement.
  • the translational movement can also superimpose the rotary movement.
  • the length of movement of the second carrier element 1b preferably corresponds to approximately half the body width of the motor vehicle.
  • the end position of this travel path can be defined by two stops, which are preferably provided in a first carrier element 1a (not shown).
  • the second carrier element 1b is unlocked and then pivoted together with the ball head 4 and wheel shell 10 by an angle which is preferably in a range from 88 ° to 92 °, more preferably 90 °.
  • This position allows free access to the rear of the motor vehicle 20 in order to be able to load and unload it unhindered.
  • the second carrier element 1b together with the wheel shell 10 and ball head 4 can be moved back by the same angle of rotation as before and the second carrier element 1b moved relative to the first carrier element 1a into its starting position (transport position).
  • a wheel shell 10 is shown, which is rigidly connected to the second carrier element 1b, which in turn is displaceable and rotatable with an in Fig. 1 not shown first carrier element 1a is coupled.
  • the second carrier element 1b is connected to the first carrier element 1a via a swivel joint 3 such that it can rotate about a vertical axis.
  • Structural details of this bike carrier can be of the Fig. 2 and the Fig. 3 illustrating different embodiments of the invention can be taken.
  • Fig. 2 shows a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal axis of the load carrier adapter 1.
  • the load carrier adapter 1 comprises a first carrier element 1a, which is preferably designed as a rectangular profile.
  • the rectangular profile 1a extends perpendicular to the motor vehicle axis, and therefore runs transversely to this.
  • the load carrier adapter 1 comprises a second carrier element 1b, which in this embodiment is designed as an angle profile.
  • a preferably double linear guide 9a, 9b is provided in this embodiment.
  • the double linear guide 9a, 9b here comprises a guide carriage 9b, which on its underside has recesses or sockets extending in the longitudinal direction of the load carrier adapter 1, in which the carriage guides of the carriage guide profile 9a located below run.
  • the sockets of the guide carriage 9b can preferably be equipped with slide bearings.
  • a roller guide is also conceivable in this context.
  • the slide guide profile 9a is firmly connected to the first carrier element 1a.
  • the second carrier element 1b which is designed as an angle profile in this embodiment, has a swivel joint 3 on the underside of the leg that is horizontal in the cross-sectional view, which is preferably designed as a rotary plate here.
  • the turntable 3 is on the one hand firmly connected to the horizontal or horizontal leg of the angle profile 1b lying above it and on the other hand is firmly connected to the guide carriage 9b.
  • a ball head 4 for fastening the wheel shell 10 ( Fig. 1 ) intended.
  • the ball head 4 is firmly connected to the second carrier element 1b.
  • a locking bolt 5d is provided, which is preferably spring-loaded and extends through a through hole in the second carrier element 1b and a through hole in the first carrier element 1a. Both through holes are aligned and are in Fig. 2 Not shown.
  • a conventional locking or clamping coupling 2 is provided which (not shown) has a coupling socket which is placed on a ball head of a ball head coupling provided on a motor vehicle and by means of a not more detailed lever described is jammed with the ball head of the motor vehicle.
  • the load carrier adapter 1 according to the Fig. 3 comprises a first carrier element 1a, which in this embodiment is made as a multi-chamber hollow profile, preferably made of extruded aluminum.
  • the multi-chamber hollow profile 1a is circular in vertical cross section and has a recess laa inside, which is dimensioned so that the ball head of the pulling coupling of the motor vehicle can be received therein with little play.
  • the multi-chamber hollow profile 1a has concentric rings lac, lad, lae, which are connected to one another via star-shaped webs 1ah, starting from the center of the multi-chamber hollow profile 1a.
  • the rings shown in reality represent three concentric cylinders lac, lad and lae which are open on one side and which are connected to one another by means of several radially extending webs 1ah.
  • the central through hole lab encompassing the center of the multi-chamber hollow profile 1a serves to accommodate a threaded bushing with fastening screw 20 ( Fig. 4 ) for clamping the ball head of the towing coupling of the motor vehicle within the recess laa of the multi-chamber hollow profile 1a. This is discussed below with reference to the Fig. 4 explained.
  • FIG. 3 In the vertical cross-sectional view of the Fig. 3 it can be seen that at 3 o'clock and 9 o'clock two groove-shaped recesses open to the outside are provided, which are designed so that a roller of a roller-guided linear guide 9a, 9b can be accommodated in each recess.
  • the opening 1af provided at 12 o'clock serves to receive a locking bolt 5d explained below.
  • a further recess 1ai is provided, into which the clamping jaws 11, 12 can be movably inserted, by means of which the first carrier element 1a can be clamped to the towing coupling of the motor vehicle.
  • a clamping bracket 13, which is preferably designed as a box lock, is used for clamping.
  • the two clamping jaws 11, 12 are now arranged on opposite sides of the towing coupling.
  • the clamping bracket 13 is then pivoted, whereby the distance between the two clamping jaws 11, 12 is reduced.
  • a second carrier element 1b is provided, which is preferably designed as a U-profile.
  • the multi-chamber hollow profile 1a is arranged at least in sections in the interior of the U-profile 1b.
  • the U-profile 1b has on each of the vertical legs 1ba, 1bb a roller 9a, 9b attached to it, which is received within the recesses.
  • the rollers 9a, 9b running in the recesses form a double linear guide.
  • a through hole 1bd through which the locking bolt 5d runs is also provided on the horizontal leg 1bc of the U-profile 1b.
  • a rotary bush 3a Firmly connected to the second carrier element 1b is a rotary bush 3a which, together with a rotary plate 3b rotatably mounted therein, forms a rotary joint 3 mounted on a bushing.
  • a fastening device 4 which here is preferably designed as a spherical head, is firmly connected to the turntable 3b.
  • the locking bolt 5d which is offset from the fastening device 4 in the longitudinal direction of the two carrier elements 1a, 1b, runs through the opening 1bd in the second carrier element 1b and through the opening 1af in the multi-chamber hollow profile 1a.
  • the preferably spring-loaded locking bolt 5d In order to be able to move the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a, the preferably spring-loaded locking bolt 5d must be moved upwards out of the opening 1af. As soon as the locking bolt 5d has left the opening laaf, the displaceability is guaranteed.
  • there is an anti-twist device which prevents the fastening device 4 from rotating relative to the first carrier element 1a, since the fastening device 4 is still locked with the second carrier element 1b.
  • FIG. 3 The illustrated cross-sectional view can be seen how the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is received in the recess laa.
  • the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is clamped by the clamping screw 10 in the recess laa.
  • the recess laa has a Diameter perpendicular to the longitudinal extension of the first carrier element 1a, which is slightly larger than the ball head of the pulling coupling.
  • the recess can preferably be ellipsoid in cross section. At the end, it can alternatively have a radius of curvature that is greater than the diameter of the ball head of the pulling coupling.
  • the depth of the recess laa in the vertical direction is dimensioned such that the center of the opening 1ai lies above the equatorial line of the ball head of the pulling coupling.
  • the clamping screw 10 which runs through the central opening lab of the multi-chamber profile 1a ( Fig. 3 ), comes into eccentric contact with the ball head of the pulling coupling, above the equatorial line of the same.
  • the ball head of the pulling coupling is not only pressed against the elliptical end section 1aa * (or section 1aa * with a large diameter) and is non-positively connected to it and thus clamped in the axial direction of the first carrier element 1a. Rather, the ball head of the pulling coupling is also pressed down and brought into contact with the multi-chamber profile 1a, preferably with a horizontally extending web above the opening 1ai. In this way, jamming also occurs in the vertical direction.
  • the advantage of this embodiment is that any leverage on the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is minimized and any torsional forces exerted on the first and second carrier element 1a, 1b by the weight of the bicycles on the wheel shell 10 are also largely prevented. Due to the minimization of these torsional and lever forces, any material thicknesses that would otherwise have to be present on the first and second carrier elements 1a, 1b can be reduced.
  • Fig. 5 shows a further embodiment of the invention, which compared to that in Fig. 3 embodiment shown is slightly modified.
  • the first carrier element 1a is formed as a multi-chamber hollow profile, preferably made of extruded aluminum.
  • the multi-chamber hollow profile 1a is, however, compared to that in Fig. 3 Multi-chamber hollow profile shown slightly simplified, which leads to a cost saving in production.
  • the multi-chamber hollow profile 1a has groove-shaped recesses 1af, lag and 1ai at 3 o'clock, 6 o'clock, 9 o'clock and 12 o'clock (see also Fig. 6 ).
  • the second carrier element 1b comprises a first section 1b * and a second section 1b **.
  • the first section 1b * is U-shaped, at least partially encloses the first carrier element 1a and is translationally coupled to the first carrier element 1a via a double linear guide 9a, 9b.
  • the second section 1b ** can be rotated by means of a swivel joint 3 (in Fig. 5 not visible), for example by means of a turntable or a swivel joint mounted on a bushing, coupled to the translationally movable section 1b *.
  • a ball head 4 is rigidly connected to the second section 1b **.
  • the ball head 4 is preferably used for the detachable fastening of a wheel shell 10 (not shown here).
  • the locking bolt 5d is in engagement with a section of the second section 1b **, which is rotatable relative to the first section 1b * and rotatable relative to the first carrier element 1a.
  • the locking bolt 5d is directly or indirectly in engagement with the carrier element 1a by means of a locking block arranged on the carrier element 1a.
  • the locking bolt 5d in the locked position prevents, on the one hand, a translational movement of the first section 1b * of the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a, and, on the other hand, a rotary movement of the second section 1b ** of the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a.
  • the locking bolt 5d In the mounted position of the load carrier adapter 1 on a ball head coupling of a motor vehicle, the locking bolt 5d is displaced in the longitudinal direction of the motor vehicle and the engagement of the locking bolt 5d with the partial section of the second section 1b ** and the first carrier element 1a is released.
  • a fastening screw 20 which in this embodiment is preferably designed as a tommy screw, is provided.
  • the toggle screw 20 is passed through a threaded hole 22 on the end face of the first carrier element 1a.
  • a movably mounted jaw 12 is moved in the direction of the ball head or shaft of the ball head of the motor vehicle.
  • the ball head or the shaft of the ball head is firmly clamped between the movable jaw 12 and the stationary jaw 11.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lastenträgeradapter 1 sowie einen Lastenträger, der einen solchen umfasst. Der erfindungsgemäße Lastenträgeradapter dient zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug und umfasst ein erstes Trägerelement 1a, das mit dem Kraftfahrzeug starr und lösbar verbindbar ist und eine Längsachse besitzt, die sich bei bestimmungsgemäßen Gebrauch senkrecht zur Längsachse des Kraftfahrzeuges erstreckt, und ein mit dem ersten Trägerelement 1a gekoppeltes zweites Trägerelement 1b, das translatorisch entlang der Längsachse des ersten Trägerelements 1a verschiebbar ist, und eine Befestigungseinrichtung 4 zur Anbringung einer Lastenaufnahme 10, wobei die Befestigungseinrichtung 4 drehbeweglich zu dem ersten Trägerelement 1a ist.The present invention relates to a load carrier adapter 1 and a load carrier which comprises such a carrier. The load carrier adapter according to the invention is used for attachment to a motor vehicle and comprises a first carrier element 1a, which can be rigidly and detachably connected to the motor vehicle and has a longitudinal axis which, when used as intended, extends perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle, and one coupled to the first carrier element 1a second carrier element 1b, which is translationally displaceable along the longitudinal axis of the first carrier element 1a, and a fastening device 4 for attaching a load receptacle 10, the fastening device 4 being rotatable relative to the first carrier element 1a.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lastenträgeradapter zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug sowie einen Lastenträger, der einen solchen Lastenträgeradapter umfasst.The present invention relates to a load carrier adapter for attachment to a motor vehicle and to a load carrier which comprises such a load carrier adapter.

In der Praxis werden Lastenträger wie Fahrradträger, Gepäckboxen oder dergleichen häufig an einer fahrzeugseitigen Zugkupplung, herkömmlich auch als Anhängerkupplung bezeichnet, montiert. Bei Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen ist zu allermeist die Zugkupplung als Kugelkopfkupplung ausgebildet. Der jeweilige Lastenträger, zum Beispiel der Fahrradträger, hat zu diesem Zweck eine Kupplungspfanne, die auf den Kugelkopf der Zugkopplung aufgesetzt und anschließend mit diesem verklemmt wird.In practice, load carriers such as bicycle carriers, luggage boxes or the like are often mounted on a vehicle-side towing coupling, also commonly referred to as a trailer coupling. In passenger cars and light commercial vehicles, the drawbar coupling is mostly designed as a ball-head coupling. The respective load carrier, for example the bicycle carrier, has a coupling socket for this purpose, which is placed on the ball head of the traction coupling and then clamped to it.

GB 2271093A zeigt eine horizontal und einachsig zu Auffahrzwecken schwenkbare Aufnahmeschiene für Motorräder oder Behindertenroller, deren Achsträger an einem Halter lose einsteckbar ist, wobei der Halter an eine Zugkupplung montiert werden kann. Der heckseitige Zugang zum Fahrzeug wird dabei blockiert. GB 2271093A shows a horizontally and uniaxially pivotable mounting rail for motorcycles or scooters for the disabled, the axle carrier of which can be loosely inserted on a holder, the holder being able to be mounted on a pulling coupling. The rear access to the vehicle is blocked.

Des Weiteren ist aus FR 2731395 A1 ein horizontal kippbarer Anbaukoffer bekannt, der mittels eines anhebbaren Schwenkzapfens an einem zweiarmigen und an einer Zugkupplung montierbaren Träger eingehängt werden kann.Furthermore is off FR 2731395 A1 a horizontally tiltable add-on case is known, which can be hung by means of a liftable pivot pin on a two-armed carrier that can be mounted on a drawbar.

US 7,631,791 B1 befasst sich mit einem zweiarmigen Schwenkträger, der anstatt in einer Zugkupplung in eine horizontale und im Querschnitt rechteckige Hülse am Zugfahrzeug eingesteckt werden kann. US 7,631,791 B1 deals with a two-armed swivel bracket that can be inserted into a horizontal sleeve on the towing vehicle with a rectangular cross-section instead of a pulling coupling.

DE 10 2017 123 890 A1 offenbart ein Trägersystem für Fahrräder, das einen fest mit dem Fahrzeug montierten Adapter umfasst, an den ein seitlich ausfahrbarer Schwenkträger befestigt werden kann. An dem Schwenkträger kann ein herkömmlicher Fahrradträger mittels einer Kugelkopfkupplung angebracht werden. DE 10 2017 123 890 A1 discloses a carrier system for bicycles comprising an adapter fixedly mounted to the vehicle to which a laterally extendable pivoting carrier can be attached. A conventional bicycle carrier can be attached to the swivel bracket by means of a ball-head coupling.

Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Lastenträgern wird vielfach als Nachteil empfunden, dass sie nur mit relativ hohem Aufwand am Kraftfahrzeug montiert werden können, und dass sie im montierten Zustand oftmals keinen freien heckseitigen Zugang zum Kraftfahrzeug gewähren.In the case of the load carriers known from the prior art, it is often perceived as a disadvantage that they can only be mounted on the motor vehicle with relatively great effort, and that they often do not allow free rear access to the motor vehicle in the mounted state.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Lastenträgeradapter und einen Lastenträger vorzusehen, welche die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest minimieren oder gar beseitigen, insbesondere auch einfacher am Kraftfahrzeug zu montieren sind.One object of the present invention is to provide a load carrier adapter and a load carrier which at least minimize or even eliminate the disadvantages known from the prior art, in particular are also easier to mount on the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und 14 gelöst. Optionale bzw. bevorzugte Merkmale sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by the features of independent claims 1 and 14. Optional or preferred features are specified in the dependent claims.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Lastenträgeradapter zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug bereitgestellt. Der Lastenträgeradapter umfasst ein erstes Trägerelement, das mit dem Kraftfahrzeug starr und lösbar verbindbar ist und eine Längsachse besitzt, die sich bei bestimmungsgemäßen Gebrauch senkrecht zur Längsachse des Kraftfahrzeuges erstreckt, und ein mit dem ersten Trägerelement gekoppeltes zweites Trägerelement, das translatorisch entlang der Längsachse des ersten Trägerelements verschiebbar ist, und eine Befestigungseinrichtung zur Anbringung einer Lastenaufnahme, wobei die Befestigungseinrichtung drehbeweglich zu dem ersten Trägerelement ist.According to a first aspect of the invention, a load carrier adapter for attachment to a motor vehicle is provided. The load carrier adapter comprises a first carrier element which can be rigidly and detachably connected to the motor vehicle and has a longitudinal axis which, when used as intended, extends perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle, and a second carrier element coupled to the first carrier element, which translates along the longitudinal axis of the first Support element is displaceable, and one Fastening device for attaching a load-bearing device, the fastening device being rotatable relative to the first carrier element.

Vorzugsweise ist die Befestigungseinrichtung mittels eines Drehgelenks um eine vertikale Achse drehbeweglich zu dem ersten Trägerelement.The fastening device is preferably rotatable about a vertical axis relative to the first carrier element by means of a swivel joint.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Verschiebbarkeit durch eine doppelte Linearführung gewährleistet.According to a preferred embodiment of the invention, the displaceability is ensured by a double linear guide.

Ebenso ist es bevorzugt, wenn das erste Trägerelement werkzeuglos mit dem Kraftfahrzeug verbindbar ist.It is also preferred if the first carrier element can be connected to the motor vehicle without tools.

Noch bevorzugter ist es, wenn das zweite Trägerelement relativ zu dem ersten Trägerelement in einem Bereich von 88° bis 92° verschwenkbar ist.It is even more preferred if the second carrier element can be pivoted relative to the first carrier element in a range of 88 ° to 92 °.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Verschiebbarkeit des zweiten Trägerelements relativ zu dem ersten Trägerelement als auch die Drehbewegung der Befestigungseinrichtung relativ zu dem ersten Trägerelement mithilfe eines Arretierbolzens verhindert.According to a further preferred embodiment of the invention, the displaceability of the second carrier element relative to the first carrier element and the rotational movement of the fastening device relative to the first carrier element are prevented with the aid of a locking bolt.

Vorzugsweise weist das erste Trägerelement eine kugelförmige Ausnehmung zur Aufnahme des Kugelkopfes der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges auf.The first carrier element preferably has a spherical recess for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle.

Noch bevorzugter weist das erste Trägerelement zwei diametral gegenüberliegende Nuten auf, die jeweils zur Aufnahme einer Rolle einer Linearführung ausgebildet sind.Even more preferably, the first carrier element has two diametrically opposite grooves, each of which is designed to receive a roller of a linear guide.

Vorzugsweise ist das erste Trägerelement ein Hohlkammerprofil.The first carrier element is preferably a hollow chamber profile.

Ebenso ist es bevorzugt, wenn an dem ersten Trägerelement eine Arretierkupplung vorgesehen ist, mit der das erste Trägerelement mit einer Kugelkopfkupplung des Kraftfahrzeuges starr und lösbar verbindbar und verklemmbar ist.It is also preferred if a locking coupling is provided on the first carrier element, with which the first carrier element can be rigidly and detachably connected and clamped to a spherical head coupling of the motor vehicle.

Besonders bevorzugt weist die Arretierkupplung einen ersten Klemmbacken und einen relativ zu dem ersten Trägerelement beweglichen zweiten Klemmbacken auf, die mit Hilfe eines Klemmbügels mit der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges verklemmbar sind.The locking coupling particularly preferably has a first clamping jaw and a second clamping jaw which is movable relative to the first carrier element and which can be clamped to the pulling coupling of the motor vehicle with the aid of a clamping bracket.

Vorteilhaft ist es, wenn das erste Trägerelement mindestens zwei Zylinder aufweist, die konzentrisch angeordnet, einseitig offen und über radial verlaufende Stege miteinander verbunden sind, und wenn die Arretierkupplung zumindest teilweise in einem Raum zwischen den beiden Zylindern aufgenommen ist.It is advantageous if the first carrier element has at least two cylinders which are concentrically arranged, open on one side and connected to one another via radially extending webs, and if the locking coupling is at least partially accommodated in a space between the two cylinders.

Ebenso ist es von Vorteil, wenn die kugelförmige Ausnehmung zur Aufnahme des Kugelkopfes der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges von einem der Zylinder festgelegt ist.It is also advantageous if the spherical recess for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is fixed by one of the cylinders.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Lastenträger bereitgestellt, der einen Lastenträgeradapter gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und eine Lastenaufnahme, die an der Befestigungseinrichtung befestigt ist, umfasst.According to a second aspect of the present invention, a load carrier is provided which comprises a load carrier adapter according to the first aspect of the invention and a load receiver which is fastened to the fastening device.

Vorzugsweise ist der Lastenträger ein Fahrradträger und die Lastenaufnahme eine Radschale. Die Erfindung wird nun rein beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben, von denen zeigen:

  • Fig. 1 die generelle Funktionsweise eines erfindungsgemäßen Lastenträgeradapters mit daran befestigter Radschale;
  • Fig. 2 eine Querschnittsansicht senkrecht zur Längsachse eines Lastenträgeradapters gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
  • Fig. 3 eine Querschnittsansicht senkrecht zur Längsachse eines Lastenträgeradapters gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
  • Fig. 4 eine stark vereinfachte seitliche Querschnittsansicht des in Fig. 3 gezeigten zweiten Trägerelements, welche die Aufnahme der Fahrzeuganhängerkupplung in dem zweiten Trägerelement zeigt;
  • Fig. 5 eine Querschnittsansicht senkrecht zur Längsachse eines Lastenträgeradapters gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
  • Fig. 6 eine Unteransicht des in Fig. 5 gezeigten ersten Trägerelements.
The load carrier is preferably a bicycle carrier and the load carrier is a wheel shell. The invention will now be described, purely by way of example, with reference to the drawings, of which:
  • Fig. 1 the general mode of operation of a load carrier adapter according to the invention with the wheel shell attached;
  • Fig. 2 a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal axis of a load carrier adapter according to a preferred embodiment of the invention;
  • Fig. 3 a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal axis of a load carrier adapter according to a further preferred embodiment of the invention;
  • Fig. 4 a greatly simplified cross-sectional side view of the in Fig. 3 shown second carrier element, which shows the reception of the vehicle trailer coupling in the second carrier element;
  • Fig. 5 a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal axis of a load carrier adapter according to a further preferred embodiment of the invention; and
  • Fig. 6 a bottom view of the in Fig. 5 shown first support element.

In der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung weisen gleiche Bezugszeichen auf identische oder zumindest in funktioneller Hinsicht ähnliche Bauteile hin.In the following detailed description of the invention, the same reference numerals indicate identical or at least functionally similar components.

Der erfindungsgemäße Lastenträgeradapter sowie der erfindungsgemäße Lastenträger sind vorzugsweise zur Befestigung an an Kraftfahrzeugen vorgesehenen Kugelkopfkupplungen bestimmt. Sie können alternativ auch anderweitig am Kraftfahrzeug befestigt werden.The load carrier adapter according to the invention and the load carrier according to the invention are preferably intended for attachment to spherical head couplings provided on motor vehicles. Alternatively, they can also be attached to the motor vehicle in some other way.

Wenngleich die Erfindung in Bezug auf Fahrradträger beschrieben ist, so ist sie gleichsam auf andere Lastenträger, wie z.B. Halter für Gepäckboxen, anwendbar.Although the invention is described in relation to bicycle carriers, it is equally applicable to other load carriers, such as holders for luggage boxes.

In Fig. 1 ist die generelle Funktionsweise eines Fahrradträgers gemäß der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf das lediglich schematisch angedeutete Kraftfahrzeug 20 sowie auf einen Lastenträgeradapter 1 samt Radschale 10. Der Lastenträgeradapter 1 wird vorzugsweise an der Zugkupplung bzw. Kugelkopfkupplung eines Kraftfahrzeuges befestigt.In Fig. 1 shows the general functioning of a bicycle carrier according to the invention. Fig. 1 shows a plan view of the only schematically indicated motor vehicle 20 and onto a load carrier adapter 1 including the wheel shell 10. The load carrier adapter 1 is preferably attached to the towing coupling or ball head coupling of a motor vehicle.

Der in Fig. 1 gezeigte Fahrradträger bzw. der zugehörige Lastenträgeradapter 1 ist von einer ersten Position (Transportposition), in der der Fahrradträger sich direkt an der Heckseite und parallel zur Querachse des Kraftfahrzeuges 20 befindet, in eine zweite Position (Be- und Entladeposition des Kraftfahrzeuges), in der der Fahrradträger sich im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges erstreckt, über eine translatorische Bewegung und Drehbewegung bewegbar. Die translatorische Bewegung kann hierbei auch die Drehbewegung überlagern. Denkbar ist aber auch eine derartige Ausbildung des Lastenträgeradapters 1, dass der Fahrradträger bzw. das zweite Trägerelement 1b zunächst translatorisch in eine Endstellung verfahren werden muss, bevor der Fahrradträger über eine Drehbewegung in die in Fig. 1 gezeigte zweite Position verschwenkt werden kann.The in Fig. 1 shown bicycle carrier or the associated load carrier adapter 1 is from a first position (transport position), in which the bicycle carrier is located directly on the rear side and parallel to the transverse axis of the motor vehicle 20, in a second position (loading and unloading position of the motor vehicle), in which the bicycle rack extends essentially parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle, can be moved via a translational movement and a rotary movement. The translational movement can also superimpose the rotary movement. However, it is also conceivable to design the load carrier adapter 1 in such a way that the bicycle carrier or the second carrier element 1b must first be moved translationally into an end position before the bicycle carrier moves into the position shown in FIG Fig. 1 second position shown can be pivoted.

Die Bewegungslänge des zweiten Trägerelements 1b entspricht vorzugsweise etwa einer halben Karosseriebreite des Kraftfahrzeuges. Die Endposition dieses Verfahrweges kann durch zwei Anschläge definiert werden, die vorzugsweise in einem ersten Trägerelement 1a (nicht gezeigt) vorgesehen sind. Hat das zweite Trägerelement 1b seine Endposition erreicht, wird das zweite Trägerelement 1b entriegelt und sodann samt Kugelkopf 4 und Radschale 10 um einen Winkel verschwenkt, der vorzugsweise in einem Bereich von 88° bis 92° liegt, noch bevorzugter 90° beträgt.The length of movement of the second carrier element 1b preferably corresponds to approximately half the body width of the motor vehicle. The end position of this travel path can be defined by two stops, which are preferably provided in a first carrier element 1a (not shown). When the second carrier element 1b has reached its end position, the second carrier element 1b is unlocked and then pivoted together with the ball head 4 and wheel shell 10 by an angle which is preferably in a range from 88 ° to 92 °, more preferably 90 °.

Diese Position gewährt einen freien Zugang zur Heckseite des Kraftfahrzeuges 20, um dieses ungehindert be- und entladen zu können.This position allows free access to the rear of the motor vehicle 20 in order to be able to load and unload it unhindered.

Sodann kann das zweite Trägerelement 1b samt Radschale 10 und Kugelkopf 4 um den gleichen Drehwinkel wie zuvor zurückbewegt werden und das zweite Trägerelement 1b relativ zu dem ersten Trägerelement 1a in seine Ausgangsstellung (Transportstellung) verfahren werden.Then the second carrier element 1b together with the wheel shell 10 and ball head 4 can be moved back by the same angle of rotation as before and the second carrier element 1b moved relative to the first carrier element 1a into its starting position (transport position).

In Fig. 1 ist eine Radschale 10 gezeigt, die starr mit dem zweiten Trägerelement 1b verbunden ist, das wiederum verschiebbar und drehbar mit einem in Fig. 1 nicht gezeigten ersten Trägerelement 1a gekoppelt ist. Das zweite Trägerelement 1b ist über ein Drehgelenk 3 um eine vertikale Achse drehbeweglich mit dem ersten Trägerelement 1a verbunden. Konstruktive Details dieses Fahrradträgers können der Fig. 2 und der Fig. 3, die unterschiedliche Ausführungsformen der Erfindung darstellen, entnommen werden.In Fig. 1 a wheel shell 10 is shown, which is rigidly connected to the second carrier element 1b, which in turn is displaceable and rotatable with an in Fig. 1 not shown first carrier element 1a is coupled. The second carrier element 1b is connected to the first carrier element 1a via a swivel joint 3 such that it can rotate about a vertical axis. Structural details of this bike carrier can be of the Fig. 2 and the Fig. 3 illustrating different embodiments of the invention can be taken.

Fig. 2 zeigt eine Querschnittsansicht senkrecht zur Längsachse des Lastenträgeradapters 1. Der Lastenträgeradapter 1 umfasst ein erstes Trägerelement 1a, das vorzugsweise als Rechteckprofil ausgebildet ist. Das Rechteckprofil 1a erstreckt sich senkrecht zur Kraftfahrzeugachse, verläuft mithin also quer zu dieser. Des Weiteren umfasst der Lastenträgeradapter 1 ein zweites Trägerelement 1b, das bei dieser Ausführungsform als Winkelprofil ausgebildet ist. Um die Verschiebbarkeit bzw. relative Bewegbarkeit des zweiten Trägerelements 1b relativ zu dem ersten Trägerelement 1a zu gewährleisten, ist bei dieser Ausführungsform eine vorzugsweise doppelte Linearführung 9a, 9b vorgesehen. Die doppelte Linearführung 9a, 9b umfasst hierbei einen Führungsschlitten 9b, der an seiner Unterseite sich in Längsrichtung des Lastenträgeradapters 1 erstreckende Ausnehmungen bzw. Buchsen aufweist, in denen die Schlittenführungen des darunter befindlichen Schlittenführungsprofils 9a verlaufen. Die Buchsen des Führungsschlittens 9b können vorzugsweise mit Gleitlagern ausgerüstet sein. Eine Laufrollenführung ist in diesem Zusammenhang ebenso denkbar. Das Schlittenführungsprofil 9a ist gemäß dieser Ausführungsform fest mit dem ersten Trägerelement 1a verbunden. Fig. 2 shows a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal axis of the load carrier adapter 1. The load carrier adapter 1 comprises a first carrier element 1a, which is preferably designed as a rectangular profile. The rectangular profile 1a extends perpendicular to the motor vehicle axis, and therefore runs transversely to this. Furthermore, the load carrier adapter 1 comprises a second carrier element 1b, which in this embodiment is designed as an angle profile. In order to ensure the displaceability or relative movability of the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a, a preferably double linear guide 9a, 9b is provided in this embodiment. The double linear guide 9a, 9b here comprises a guide carriage 9b, which on its underside has recesses or sockets extending in the longitudinal direction of the load carrier adapter 1, in which the carriage guides of the carriage guide profile 9a located below run. The sockets of the guide carriage 9b can preferably be equipped with slide bearings. A roller guide is also conceivable in this context. According to this embodiment, the slide guide profile 9a is firmly connected to the first carrier element 1a.

Das zweite Trägerelement 1b, das bei dieser Ausführungsform als Winkelprofil ausgebildet ist, weist an der Unterseite des in der Querschnittsansicht waagerechten Schenkels ein Drehgelenk 3 auf, das hier vorzugsweise als Drehteller ausgebildet ist. Der Drehteller 3 ist einerseits fest mit dem darüber liegenden waagerechten oder horizontalen Schenkel des Winkelprofils 1b und andererseits fest mit dem Führungsschlitten 9b verbunden.The second carrier element 1b, which is designed as an angle profile in this embodiment, has a swivel joint 3 on the underside of the leg that is horizontal in the cross-sectional view, which is preferably designed as a rotary plate here. The turntable 3 is on the one hand firmly connected to the horizontal or horizontal leg of the angle profile 1b lying above it and on the other hand is firmly connected to the guide carriage 9b.

Auf der Oberseite des waagerechten Schenkels ist ein Kugelkopf 4 zur Befestigung der Radschale 10 (Fig. 1) vorgesehen. Der Kugelkopf 4 ist dabei fest mit dem zweiten Trägerelement 1b verbunden.On the top of the horizontal leg is a ball head 4 for fastening the wheel shell 10 ( Fig. 1 ) intended. The ball head 4 is firmly connected to the second carrier element 1b.

Des Weiteren ist ein Arretierbolzen 5d vorgesehen, der vorzugsweise federgelagert ist und sich durch ein Durchgangsloch in dem zweiten Trägerelement 1b und ein Durchgangsloch in dem ersten Trägerelement 1a erstreckt. Beide Durchgangslöcher sind fluchtend angeordnet und sind in Fig. 2 nicht gezeigt.Furthermore, a locking bolt 5d is provided, which is preferably spring-loaded and extends through a through hole in the second carrier element 1b and a through hole in the first carrier element 1a. Both through holes are aligned and are in Fig. 2 Not shown.

In der in Fig. 2 gezeigten Position des Arretierbolzens wird sowohl eine Verschiebung des zweiten Trägerelements 1b relativ zum ersten Trägerelement 1a sowie eine Drehbewegung derselben um die durch den Drehteller 3 festgelegte vertikale Drehachse verhindert. Sobald der Arretierbolzen 5d die in dem ersten und in dem zweiten Trägerelement 1a, 1b vorgesehenen Durchgangslöcher verlässt, ist die Verschiebbarkeit und Drehbewegung des zweiten Trägerelements 1b relativ zum ersten Trägerelement 1a wiederhergestellt.In the in Fig. 2 The position of the locking bolt shown here prevents both a displacement of the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a and a rotational movement of the same about the vertical axis of rotation defined by the turntable 3. As soon as the locking bolt 5d leaves the through holes provided in the first and in the second carrier element 1a, 1b, the displaceability and rotational movement of the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a is restored.

Um den Lastenträgeradapter 1 vorzugsweise an einer Kugelkopfkupplung eines Kraftfahrzeuges anbringen zu können, ist eine herkömmliche Arretier- bzw. Klemmkupplung 2 vorgesehen, die (nicht gezeigt) eine Kupplungspfanne aufweist, die auf einen Kugelkopf einer an einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Kugelkopfkupplung aufgesetzt und mittels eines nicht näher beschriebenen Hebels mit dem Kugelkopf des Kraftfahrzeuges verklemmt wird.In order to be able to attach the load carrier adapter 1 preferably to a ball head coupling of a motor vehicle, a conventional locking or clamping coupling 2 is provided which (not shown) has a coupling socket which is placed on a ball head of a ball head coupling provided on a motor vehicle and by means of a not more detailed lever described is jammed with the ball head of the motor vehicle.

Fig. 3 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. Der Lastenträgeradapter 1 gemäß der Fig. 3 umfasst ein erstes Trägerelement 1a, das bei dieser Ausführungsform als Mehrkammerhohlprofil, vorzugsweise aus stranggepresstem Aluminium, hergestellt ist. Das Mehrkammerhohlprofil 1a ist im senkrechten Querschnitt kreisförmig ausgebildet und weist im Innern eine Ausnehmung laa auf, die so bemessen ist, dass der Kugelkopf der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges mit geringem Spiel darin aufnehmbar ist. Im senkrechten Querschnitt weist das Mehrkammerhohlprofil 1a konzentrische Ringe lac, lad, lae auf, die über sternförmig verlaufende Stege 1ah, ausgehend vom Zentrum des Mehrkammerhohlprofils 1a, miteinander verbunden sind. Fig. 3 shows another preferred embodiment of the invention. The load carrier adapter 1 according to the Fig. 3 comprises a first carrier element 1a, which in this embodiment is made as a multi-chamber hollow profile, preferably made of extruded aluminum. The multi-chamber hollow profile 1a is circular in vertical cross section and has a recess laa inside, which is dimensioned so that the ball head of the pulling coupling of the motor vehicle can be received therein with little play. In the vertical cross section, the multi-chamber hollow profile 1a has concentric rings lac, lad, lae, which are connected to one another via star-shaped webs 1ah, starting from the center of the multi-chamber hollow profile 1a.

Die in Fig. 3 gezeigten Ringe stellen in Wirklichkeit drei einseitig nach unten offene, konzentrische Zylinder lac, lad und lae dar, die mittels mehrerer, radial verlaufender Stege 1ah miteinander verbunden sind.In the Fig. 3 The rings shown in reality represent three concentric cylinders lac, lad and lae which are open on one side and which are connected to one another by means of several radially extending webs 1ah.

Das das Zentrum des Mehrkammerhohlprofils 1a umfassende zentrale Durchgangsloch lab dient zur Aufnahme einer Gewindebuchse mit Befestigungsschraube 20 (Fig. 4) zur Verklemmung des Kugelkopfes der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges innerhalb der Ausnehmung laa des Mehrkammerhohlprofils 1a. Dies wird weiter unten mit Bezug auf die Fig. 4 erläutert.The central through hole lab encompassing the center of the multi-chamber hollow profile 1a serves to accommodate a threaded bushing with fastening screw 20 ( Fig. 4 ) for clamping the ball head of the towing coupling of the motor vehicle within the recess laa of the multi-chamber hollow profile 1a. This is discussed below with reference to the Fig. 4 explained.

In der senkrechten Querschnittsansicht der Fig. 3 ist zu sehen, dass bei 3 Uhr und 9 Uhr zwei nutenförmige und nach außen hin offene Aussparungen lag vorgesehen sind, die so ausgestaltet sind, dass in jeder Aussparung lag jeweils eine Rolle einer rollengeführten Linearführung 9a, 9b aufnehmbar ist. Die bei 12 Uhr vorgesehene Öffnung 1af dient zur Aufnahme eines weiter unten erklärten Arretierbolzens 5d. Bei 6 Uhr ist eine weitere Ausnehmung 1ai vorgesehen, in die Klemmbacken 11, 12 beweglich eingeführt werden können, mittels derer das erste Trägerelement 1a mit der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges verklemmt werden kann. Zur Verklemmung dient ein Klemmbügel 13, der vorzugsweise als Kistenverriegelung ausgebildet ist. Zum Verklemmen des ersten Trägerelements 1a mit der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges werden nun die beiden Klemmbacken 11, 12 an gegenüberliegenden Seiten der Zugkupplung angeordnet. Sodann wird der Klemmbügel 13 verschwenkt, wodurch der Abstand zwischen den beiden Klemmbacken 11, 12 verringert wird.In the vertical cross-sectional view of the Fig. 3 it can be seen that at 3 o'clock and 9 o'clock two groove-shaped recesses open to the outside are provided, which are designed so that a roller of a roller-guided linear guide 9a, 9b can be accommodated in each recess. The opening 1af provided at 12 o'clock serves to receive a locking bolt 5d explained below. At 6 o'clock a further recess 1ai is provided, into which the clamping jaws 11, 12 can be movably inserted, by means of which the first carrier element 1a can be clamped to the towing coupling of the motor vehicle. A clamping bracket 13, which is preferably designed as a box lock, is used for clamping. In order to clamp the first carrier element 1 a with the towing coupling of the motor vehicle, the two clamping jaws 11, 12 are now arranged on opposite sides of the towing coupling. The clamping bracket 13 is then pivoted, whereby the distance between the two clamping jaws 11, 12 is reduced.

Gemäß der Ausführungsform der Fig. 3 ist ein zweites Trägerelement 1b vorgesehen, das vorzugsweise als U-Profil ausgebildet ist. Das Mehrkammerhohlprofil 1a ist zumindest abschnittsweise im Innern des U-Profils 1b angeordnet. Das U-Profil 1b weist an den senkrechten Schenkeln 1ba, 1bb jeweils eine daran befestigte Laufrolle 9a, 9b auf, die innerhalb der Aussparungen lag aufgenommen ist. Die in den Aussparungen lag verlaufenden Rollen 9a, 9b bilden dabei eine doppelte Linearführung. Am waagerechten Schenkel 1bc des U-Profils 1b ist ebenso ein Durchgangsloch 1bd vorgesehen, durch das der Arretierbolzen 5d hindurch verläuft.According to the embodiment of Fig. 3 a second carrier element 1b is provided, which is preferably designed as a U-profile. The multi-chamber hollow profile 1a is arranged at least in sections in the interior of the U-profile 1b. The U-profile 1b has on each of the vertical legs 1ba, 1bb a roller 9a, 9b attached to it, which is received within the recesses. The rollers 9a, 9b running in the recesses form a double linear guide. A through hole 1bd through which the locking bolt 5d runs is also provided on the horizontal leg 1bc of the U-profile 1b.

Fest mit dem zweiten Trägerelement 1b verbunden ist eine Drehbuchse 3a, die zusammen mit einem darin drehbeweglich gelagerten Drehteller 3b ein buchsengelagertes Drehgelenk 3 bildet. Fest mit dem Drehteller 3b verbunden ist eine Befestigungseinrichtung 4, die hier vorzugsweise als Kugelkopf ausgebildet ist.Firmly connected to the second carrier element 1b is a rotary bush 3a which, together with a rotary plate 3b rotatably mounted therein, forms a rotary joint 3 mounted on a bushing. A fastening device 4, which here is preferably designed as a spherical head, is firmly connected to the turntable 3b.

Der Arretierbolzen 5d, der in Längsrichtung der beiden Trägerelemente 1a, 1b versetzt von der Befestigungseinrichtung 4 angeordnet ist, verläuft durch die Öffnung 1bd in dem zweiten Trägerelement 1b und durch die Öffnung 1af in dem Mehrkammerhohlprofil 1a. Um das zweite Trägerelement 1b relativ zum ersten Trägerelement 1a verschieben zu können, muss der vorzugsweise federgelagerte Arretierbolzen 5d nach oben aus der Öffnung 1af bewegt werden. Sobald der Arretierbolzen 5d die Öffnung laf verlassen hat, ist die Verschiebbarkeit gewährt. Gleichzeitig ist eine Verdrehsicherung gegeben, die verhindert, dass die Befestigungseinrichtung 4 sich relativ zu dem ersten Trägerelement 1a dreht, da die Befestigungseinrichtung 4 nach wie vor mit dem zweiten Trägerelement 1b arretiert ist.The locking bolt 5d, which is offset from the fastening device 4 in the longitudinal direction of the two carrier elements 1a, 1b, runs through the opening 1bd in the second carrier element 1b and through the opening 1af in the multi-chamber hollow profile 1a. In order to be able to move the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a, the preferably spring-loaded locking bolt 5d must be moved upwards out of the opening 1af. As soon as the locking bolt 5d has left the opening laaf, the displaceability is guaranteed. At the same time, there is an anti-twist device which prevents the fastening device 4 from rotating relative to the first carrier element 1a, since the fastening device 4 is still locked with the second carrier element 1b.

In der in Fig. 3 dargestellten Querschnittsansicht ist zu sehen, wie der Kugelkopf der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges in der Ausnehmung laa aufgenommen ist. Wie in der Fig. 4 dargestellt ist, wird der Kugelkopf der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges durch die Klemmschraube 10 in der Ausnehmung laa verklemmt. Die Ausnehmung laa weist einen Durchmesser senkrecht zur Längserstreckung des ersten Trägerelements 1a auf, der geringfügig größer als der Kugelkopf der Zugkupplung ist. In Längsrichtung des ersten Trägerelement kann die Ausnehmung im Querschnitt vorzugsweise ellipsoid sein. Endseitig kann sie alternativ einen Krümmungsradius aufweisen, der größer als der Durchmesser des Kugelkopfes der Zugkupplung ist. Die Tiefe der Ausnehmung laa in vertikaler Richtung ist so bemessen, dass der Mittelpunkt der Öffnung 1ai oberhalb der Äquatorlinie des Kugelkopfes der Zugkupplung liegt. Die Klemmschraube 10, welche durch die zentrale Öffnung lab des Mehrkammerprofils 1a verläuft (Fig. 3), tritt so exzentrisch in Kontakt mit dem Kugelkopf der Zugkupplung, und zwar oberhalb der Äquatorlinie desselben. Mit zunehmendem Anziehmoment der Klemmschraube 10 wird der Kugelkopf der Zugkupplung nicht nur gegen den elliptischen endseitigen Abschnitt 1aa* (oder Abschnitt 1aa* mit großem Durchmesser) gedrückt und mit diesem kraftschlüssig verbunden und so in axialer Richtung des ersten Trägerelements 1a verklemmt. Es wird vielmehr auch der Kugelkopf der Zugkupplung nach unten gedrückt und in Anlage mit dem Mehrkammerprofil 1a gebracht, vorzugsweise mit einem waagerecht verlaufenden Steg oberhalb der Öffnung 1ai. Auf diese Weise tritt auch eine Verklemmung in vertikaler Richtung auf.In the in Fig. 3 The illustrated cross-sectional view can be seen how the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is received in the recess laa. Like in the Fig. 4 is shown, the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is clamped by the clamping screw 10 in the recess laa. The recess laa has a Diameter perpendicular to the longitudinal extension of the first carrier element 1a, which is slightly larger than the ball head of the pulling coupling. In the longitudinal direction of the first carrier element, the recess can preferably be ellipsoid in cross section. At the end, it can alternatively have a radius of curvature that is greater than the diameter of the ball head of the pulling coupling. The depth of the recess laa in the vertical direction is dimensioned such that the center of the opening 1ai lies above the equatorial line of the ball head of the pulling coupling. The clamping screw 10, which runs through the central opening lab of the multi-chamber profile 1a ( Fig. 3 ), comes into eccentric contact with the ball head of the pulling coupling, above the equatorial line of the same. As the tightening torque of the clamping screw 10 increases, the ball head of the pulling coupling is not only pressed against the elliptical end section 1aa * (or section 1aa * with a large diameter) and is non-positively connected to it and thus clamped in the axial direction of the first carrier element 1a. Rather, the ball head of the pulling coupling is also pressed down and brought into contact with the multi-chamber profile 1a, preferably with a horizontally extending web above the opening 1ai. In this way, jamming also occurs in the vertical direction.

Vorteilhaft bei dieser Ausführungsform ist, dass etwaige Hebelkräfte auf den Kugelkopf der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges minimiert sowie etwaige Torsionskräfte, die vom Gewicht der auf der Radschale 10 befindlichen Fahrräder auf das erste und das zweite Trägerelement 1a, 1b ausgeübt werden, ebenso weitestgehend unterbunden werden. Aufgrund der Minimierung dieser Torsions- wie auch Hebelkräfte können etwaige Materialstärken, die ansonsten an dem ersten und zweiten Trägerelement 1a, 1b vorhanden sein müssten, verringert werden.The advantage of this embodiment is that any leverage on the ball head of the towing coupling of the motor vehicle is minimized and any torsional forces exerted on the first and second carrier element 1a, 1b by the weight of the bicycles on the wheel shell 10 are also largely prevented. Due to the minimization of these torsional and lever forces, any material thicknesses that would otherwise have to be present on the first and second carrier elements 1a, 1b can be reduced.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, die gegenüber der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform geringfügig modifiziert ist. Fig. 5 shows a further embodiment of the invention, which compared to that in Fig. 3 embodiment shown is slightly modified.

Das erste Trägerelement 1a ist auch bei dieser Ausführungsform als Mehrkammerhohlprofil, vorzugsweise aus stranggepresstem Aluminium, gebildet. Das Mehrkammerhohlprofil 1a ist jedoch im Vergleich zu dem in Fig. 3 gezeigten Mehrkammerhohlprofil leicht vereinfacht ausgeführt, was zu einer Kostenersparnis bei der Herstellung führt. Das Mehrkammerhohlprofil 1a weist bei 3 Uhr, 6 Uhr, 9 Uhr und 12 Uhr nutenförmige Ausnehmungen 1af, lag und 1ai auf (siehe auch Fig. 6).In this embodiment, too, the first carrier element 1a is formed as a multi-chamber hollow profile, preferably made of extruded aluminum. The multi-chamber hollow profile 1a is, however, compared to that in Fig. 3 Multi-chamber hollow profile shown slightly simplified, which leads to a cost saving in production. The multi-chamber hollow profile 1a has groove-shaped recesses 1af, lag and 1ai at 3 o'clock, 6 o'clock, 9 o'clock and 12 o'clock (see also Fig. 6 ).

Das zweite Trägerelement 1b umfasst bei dieser Ausführungsform einen ersten Abschnitt 1b* und einen zweiten Abschnitt 1b**. Der erste Abschnitt 1b* ist U-förmig ausgebildet, umschließt zumindest teilweise das erste Trägerelement 1a und ist über eine doppelte Linearführung 9a, 9b translatorisch mit dem ersten Trägerelement 1a gekoppelt. Der zweite Abschnitt 1b** ist drehbeweglich mittels eines Drehgelenks 3 (in Fig. 5 nicht zu sehen), zum Beispiel mittels eines Drehtellers oder eines buchsengelagerten Drehgelenks, mit dem translatorisch beweglichen Abschnitt 1b* gekoppelt. Ein Kugelkopf 4 ist starr mit dem zweiten Abschnitt 1b** verbunden.In this embodiment, the second carrier element 1b comprises a first section 1b * and a second section 1b **. The first section 1b * is U-shaped, at least partially encloses the first carrier element 1a and is translationally coupled to the first carrier element 1a via a double linear guide 9a, 9b. The second section 1b ** can be rotated by means of a swivel joint 3 (in Fig. 5 not visible), for example by means of a turntable or a swivel joint mounted on a bushing, coupled to the translationally movable section 1b *. A ball head 4 is rigidly connected to the second section 1b **.

Wie bei den vorherigen Ausführungsformen dient der Kugelkopf 4 vorzugsweise zur lösbaren Befestigung einer Radschale 10 (hier nicht gezeigt). Im Unterschied zu der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform befindet sich der Arretierbolzen 5d im Eingriff mit einem Teilabschnitt des zweiten Abschnittes 1b**, der drehbeweglich relativ zu dem ersten Abschnitt 1b* und drehbeweglich relativ zu dem ersten Trägerelement 1a ist. Des Weiteren befindet sich der Arretierbolzen 5d in der arretierten Stellung direkt oder indirekt mittels eines an dem Trägerelement 1a angeordneten Arretierklotzes im Eingriff mit dem Trägerelement 1a. Der Arretierbolzen 5d in der arretierten Stellung verhindert einerseits eine translatorische Bewegung des ersten Abschnitts 1b* des zweiten Trägerelements 1b relativ zu dem ersten Trägerelement 1a, und andererseits eine Drehbewegung des zweiten Abschnitts 1b** des zweiten Trägerelements 1b relativ zu dem ersten Trägerelement 1a.As in the previous embodiments, the ball head 4 is preferably used for the detachable fastening of a wheel shell 10 (not shown here). In contrast to the in Fig. 3 In the embodiment shown, the locking bolt 5d is in engagement with a section of the second section 1b **, which is rotatable relative to the first section 1b * and rotatable relative to the first carrier element 1a. Furthermore, in the locked position, the locking bolt 5d is directly or indirectly in engagement with the carrier element 1a by means of a locking block arranged on the carrier element 1a. The locking bolt 5d in the locked position prevents, on the one hand, a translational movement of the first section 1b * of the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a, and, on the other hand, a rotary movement of the second section 1b ** of the second carrier element 1b relative to the first carrier element 1a.

In der montierten Stellung des Lastenträgeradapters 1 an einer Kugelkopfkopplung eines Kraftfahrzeuges wird der Arretierbolzen 5d in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verschoben und so der Eingriff des Arretierbolzens 5d mit dem Teilabschnitt des zweiten Abschnittes 1b** und dem ersten Trägerelement 1a gelöst.In the mounted position of the load carrier adapter 1 on a ball head coupling of a motor vehicle, the locking bolt 5d is displaced in the longitudinal direction of the motor vehicle and the engagement of the locking bolt 5d with the partial section of the second section 1b ** and the first carrier element 1a is released.

Um das erste Trägerelement 1a mit der Kugelkopfkopplung des Kraftfahrzeuges zu koppeln, ist eine Befestigungsschraube 20, die bei dieser Ausführungsform bevorzugt als Knebelschraube ausgebildet ist, vorgesehen.In order to couple the first carrier element 1 a to the ball head coupling of the motor vehicle, a fastening screw 20, which in this embodiment is preferably designed as a tommy screw, is provided.

Bezug nehmend auf die Fig. 6 wird die Knebelschraube 20 durch ein Gewindeloch 22 an der Stirnseite des ersten Trägerelements 1a hindurchgeführt. Beim Anziehen der Knebelschraube 20 wird eine beweglich gelagerte Backe 12 in Richtung Kugelkopf oder Schaft des Kugelkopfes des Kraftfahrzeuges bewegt. Folglich wird der Kugelkopf oder der Schaft des Kugelkopfes zwischen der beweglichen Backe 12 und der stationären Backe 11 fest geklemmt.Referring to the Fig. 6 the toggle screw 20 is passed through a threaded hole 22 on the end face of the first carrier element 1a. When the toggle screw 20 is tightened, a movably mounted jaw 12 is moved in the direction of the ball head or shaft of the ball head of the motor vehicle. As a result, the ball head or the shaft of the ball head is firmly clamped between the movable jaw 12 and the stationary jaw 11.

Die Erfindung kann alternativ folgende Merkmalskombinationen umfassen:

  1. A.) Lastenträgeradapter (1) zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug, umfassend ein erstes Trägerelement (1a), das mit dem Kraftfahrzeug starr und lösbar verbindbar ist und eine Längsachse besitzt, die sich bei bestimmungsgemäßen Gebrauch senkrecht zur Längsachse des Kraftfahrzeuges erstreckt, und ein mit dem ersten Trägerelement (1a) gekoppeltes zweites Trägerelement (1b), das translatorisch entlang der Längsachse des ersten Trägerelements (1a) verschiebbar ist, und eine Befestigungseinrichtung (4) zur Anbringung einer Lastenaufnahme (10), wobei die Befestigungseinrichtung (4) drehbeweglich zu dem ersten Trägerelement (1a) ist.
  2. B.) Lastenträgeradapter (1) nach Kombination A, wobei die Befestigungseinrichtung (4) mittels eines Drehgelenks (3) um eine vertikale Achse drehbeweglich zu dem ersten Trägerelement (1a) ist.
  3. C.) Lastenträgeradapter (1) nach Kombination B, wobei das Drehgelenk (3) ein buchsengelagertes Drehgelenk ist mit einer Drehbuchse (3a) und einem in der Drehbuchse (3a) drehbeweglich angeordnetem Drehteller (3b).
  4. D.) Lastenträgeradapter (1) nach Kombination C, wobei die Drehbuchse (3a) fest mit dem zweiten Trägerelement (1b) verbunden ist.
  5. E.) Lastenträgeradapter (1) nach Kombination C oder D, wobei die Befestigungseinrichtung (4) fest mit dem Drehteller (3b) verbunden ist.
  6. F.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei die Befestigungseinrichtung (4) fest mit dem zweiten Trägerelement (1b) verbunden ist.
  7. G.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei die Befestigungseinrichtung (4) einen Kugelkopf aufweist.
  8. H.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei die Verschiebbarkeit durch eine doppelte Linearführung (9a, 9b) gewährleistet ist.
  9. I.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei das erste Trägerelement (1a) werkzeuglos mit dem Kraftfahrzeug verbindbar ist.
  10. J.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei das zweite Trägerelement (1b) relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) in einem Bereich von 88° bis 92° verschwenkbar ist.
  11. K.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei die Verschiebbarkeit des zweiten Trägerelements (1b) relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) als auch die Drehbewegung der Befestigungseinrichtung (4) relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) mit Hilfe eines Arretierbolzens (5d) verhindert wird.
  12. L.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei das erste Trägerelement (1a) eine kugelförmige Ausnehmung (1aa) zur Aufnahme des Kugelkopfes der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges aufweist.
  13. M.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei das erste Trägerelement (1a) zwei diametral gegenüberliegende Nuten aufweist, die jeweils zur Aufnahme einer Rolle einer Linearführung ausgebildet sind.
  14. N.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei das erste Trägerelement (1a) ein Hohlkammerprofil ist.
  15. O.) Lastenträgeradapter (1) nach Kombination N, wobei das Hohlkammerprofil stranggepresst ist.
  16. P.) Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei an dem ersten Trägerelement (1a) eine Arretierkupplung (2, 11, 12, 13) vorgesehen ist, mit der das erste Trägerelement (1a) mit einer Kugelkopfkupplung des Kraftfahrzeuges starr und lösbar verbindbar und verklemmbar ist.
  17. Q.) Lastenträgeradapter (1) nach Kombination P, wobei die Arretierkupplung (2) einen ersten Klemmbacken (11) und einen relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) beweglichen zweiten Klemmbacken (12) aufweist, die mit Hilfe eines Klemmbügels (13) mit der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges verklemmbar sind.
  18. R.) Lastenträgeradapter (1) nach einer einer der vorhergehenden Kombinationen, wobei das erste Trägerelement (1a) einen inneren (1ac), einen mittleren (1ad) und einen äußeren (1ae) Zylinder aufweist, die konzentrisch angeordnet, einseitig offen und über radial verlaufende Stege (1ah) miteinander verbunden sind.
  19. S.) Lastenträgeradapter nach Kombination R, wobei die Arretierkupplung (11, 12, 13) zumindest teilweise in einem Raum (1ai) zwischen dem mittleren Zylinder (1ad) und dem äußeren Zylinder (1ae) aufgenommen ist.
  20. T.) Lastenträgeradapter nach Kombination L und R, wobei die kugelförmige Ausnehmung (1aa) zur Aufnahme des Kugelkopfes der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges von dem mittleren Zylinder (1ad) festgelegt ist.
  21. U.) Lastenträger mit einem Lastenträgeradapter (1) nach einer der vorhergehenden Kombinationen und einer Lastenaufnahme (10), die an der Befestigungseinrichtung (4) befestigt ist.
  22. V.) Lastenträger nach Kombination U, wobei der Lastenträger ein Fahrradträger ist und die Lastenaufnahme eine Radschale (10) ist.
The invention can alternatively comprise the following combinations of features:
  1. A.) Load carrier adapter (1) for attachment to a motor vehicle, comprising a first carrier element (1a) which can be rigidly and detachably connected to the motor vehicle and has a longitudinal axis which, when used as intended, extends perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle, and a with the first carrier element (1a) coupled to the second carrier element (1b), which is translationally displaceable along the longitudinal axis of the first carrier element (1a), and a fastening device (4) for attaching a load receiver (10), the fastening device (4) being rotatable relative to the first carrier element (1a).
  2. B.) Load carrier adapter (1) according to combination A, the fastening device (4) being rotatable about a vertical axis relative to the first carrier element (1a) by means of a swivel joint (3).
  3. C.) Load carrier adapter (1) according to combination B, wherein the swivel joint (3) is a socket-mounted swivel joint with a rotary socket (3a) and a rotary plate (3b) rotatably arranged in the rotary socket (3a).
  4. D.) Load carrier adapter (1) according to combination C, the rotary socket (3a) being firmly connected to the second carrier element (1b).
  5. E.) Load carrier adapter (1) according to combination C or D, the fastening device (4) being firmly connected to the turntable (3b).
  6. F.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, wherein the fastening device (4) is firmly connected to the second carrier element (1b).
  7. G.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, wherein the fastening device (4) has a ball head.
  8. H.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, the displaceability being ensured by a double linear guide (9a, 9b).
  9. I.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, wherein the first carrier element (1a) can be connected to the motor vehicle without tools.
  10. J.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, the second Carrier element (1b) is pivotable relative to the first carrier element (1a) in a range of 88 ° to 92 °.
  11. K.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, the displaceability of the second carrier element (1b) relative to the first carrier element (1a) and the rotational movement of the fastening device (4) relative to the first carrier element (1a) with the aid of a Locking bolt (5d) is prevented.
  12. L.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, wherein the first carrier element (1a) has a spherical recess (1aa) for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle.
  13. M.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, wherein the first carrier element (1a) has two diametrically opposed grooves which are each designed to accommodate a roller of a linear guide.
  14. N.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, wherein the first carrier element (1a) is a hollow chamber profile.
  15. O.) Load carrier adapter (1) according to combination N, the hollow section profile being extruded.
  16. P.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, with a locking coupling (2, 11, 12, 13) being provided on the first carrier element (1a), with which the first carrier element (1a) is rigidly connected to a ball head coupling of the motor vehicle is releasably connectable and clampable.
  17. Q.) Load carrier adapter (1) according to combination P, wherein the locking coupling (2) has a first clamping jaw (11) and one relative to the first carrier element (1a) having movable second clamping jaws (12) which can be clamped to the towing coupling of the motor vehicle with the aid of a clamping bracket (13).
  18. R.) Load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations, wherein the first carrier element (1a) has an inner (1ac), a middle (1ad) and an outer (1ae) cylinder, which are concentrically arranged, open on one side and radially extending webs (1ah) are connected to one another.
  19. S.) Load carrier adapter according to combination R, the locking coupling (11, 12, 13) being at least partially accommodated in a space (1ai) between the central cylinder (1ad) and the outer cylinder (1ae).
  20. T.) Load carrier adapter according to the combination L and R, the spherical recess (1aa) for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle from the central cylinder (1ad) is fixed.
  21. U.) Load carrier with a load carrier adapter (1) according to one of the preceding combinations and a load receiver (10) which is attached to the fastening device (4).
  22. V.) Load carrier according to combination U, where the load carrier is a bicycle carrier and the load carrier is a wheel shell (10).

Claims (15)

Lastenträgeradapter (1) zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug, umfassend ein erstes Trägerelement (la), das mit dem Kraftfahrzeug starr und lösbar verbindbar ist und eine Längsachse besitzt, die sich bei bestimmungsgemäßen Gebrauch senkrecht zur Längsachse des Kraftfahrzeuges erstreckt, und ein mit dem ersten Trägerelement (1a) gekoppeltes zweites Trägerelement (1b), das translatorisch entlang der Längsachse des ersten Trägerelements (1a) verschiebbar ist, und eine Befestigungseinrichtung (4) zur Anbringung einer Lastenaufnahme (10), wobei die Befestigungseinrichtung (4) drehbeweglich zu dem ersten Trägerelement (1a) ist.Load carrier adapter (1) for attachment to a motor vehicle, comprising a first carrier element (la) which can be rigidly and detachably connected to the motor vehicle and has a longitudinal axis which, when used as intended, extends perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle, and one to the first carrier element (1a) coupled second carrier element (1b) which is translationally displaceable along the longitudinal axis of the first carrier element (1a), and a fastening device (4) for attaching a load receptacle (10), the fastening device (4) being rotatable relative to the first carrier element ( 1a) is. Lastenträgeradapter (1) nach Anspruch 1, wobei die Befestigungseinrichtung (4) mittels eines Drehgelenks (3) um eine vertikale Achse drehbeweglich zu dem ersten Trägerelement (1a) ist.Load carrier adapter (1) according to Claim 1, the fastening device (4) being rotatable about a vertical axis relative to the first carrier element (1a) by means of a swivel joint (3). Lastenträgeradapter (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Verschiebbarkeit durch eine doppelte Linearführung (9a, 9b) gewährleistet ist.Load carrier adapter (1) according to Claim 1 or 2, the displaceability being ensured by a double linear guide (9a, 9b). Lastenträgeradapter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Trägerelement (1a) werkzeuglos oder werkzeuggebunden mit dem Kraftfahrzeug verbindbar ist.Load carrier adapter (1) according to one of the preceding claims, wherein the first carrier element (1a) can be connected to the motor vehicle without tools or with a tool. Lastenträgeradapter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Trägerelement (1b) relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) in einem Bereich von 88° bis 92° verschwenkbar ist.Load carrier adapter (1) according to one of the preceding claims, wherein the second carrier element (1b) can be pivoted relative to the first carrier element (1a) in a range of 88 ° to 92 °. Lastenträgeradapter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verschiebbarkeit des zweiten Trägerelements (1b) relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) als auch die Drehbewegung der Befestigungseinrichtung (4) relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) mit Hilfe eines Arretierbolzens (5d) verhindert wird.Load carrier adapter (1) according to one of the preceding claims, wherein the displaceability of the second carrier element (1b) relative to the first carrier element (1a) and the rotational movement of the fastening device (4) relative to the first carrier element (1a) is prevented with the aid of a locking bolt (5d). Lastenträgeradapter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Trägerelement (1a) eine kugelförmige Ausnehmung (1aa) zur Aufnahme des Kugelkopfes der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges aufweist.Load carrier adapter (1) according to one of the preceding claims, wherein the first carrier element (1a) has a spherical recess (1aa) for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle. Lastenträgeradapter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Trägerelement (1a) zwei diametral gegenüberliegende Nuten aufweist, die jeweils zur Aufnahme einer Rolle einer Linearführung ausgebildet sind.Load carrier adapter (1) according to one of the preceding claims, wherein the first carrier element (1a) has two diametrically opposite grooves which are each designed to receive a roller of a linear guide. Lastenträgeradapter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Trägerelement (1a) ein Hohlkammerprofil ist.Load carrier adapter (1) according to one of the preceding claims, wherein the first carrier element (1a) is a hollow chamber profile. Lastenträgeradapter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem ersten Trägerelement (1a) eine Arretierkupplung (2, 11, 12, 13) vorgesehen ist, mit der das erste Trägerelement (1a) mit einer Kugelkopfkupplung des Kraftfahrzeuges starr und lösbar verbindbar und verklemmbar ist.Load carrier adapter (1) according to one of the preceding claims, wherein a locking coupling (2, 11, 12, 13) is provided on the first carrier element (1a), with which the first carrier element (1a) can be rigidly and detachably connected to a ball head coupling of the motor vehicle is jammed. Lastenträgeradapter (1) nach Anspruch 10, wobei die Arretierkupplung (2) einen ersten Klemmbacken (11) und einen relativ zu dem ersten Trägerelement (1a) beweglichen zweiten Klemmbacken (12) aufweist, die mit Hilfe eines Klemmbügels oder Knebelschraube (20) mit der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges verklemmbar sind.Load carrier adapter (1) according to claim 10, wherein the locking coupling (2) has a first clamping jaw (11) and a second clamping jaw (12) which is movable relative to the first carrier element (1a) and which with the aid of a clamping bracket or toggle screw (20) with the Pull coupling of the motor vehicle can be clamped. Lastenträgeradapter nach Anspruch 11, wobei das erste Trägerelement (1a) mindestens zwei Zylinder (lac, lad, lae) aufweist, die konzentrisch angeordnet, einseitig offen und über radial verlaufende Stege (1ah) miteinander verbunden sind, und wobei die Arretierkupplung (11, 12, 13) zumindest teilweise in einem Raum (1ai) zwischen den beiden Zylindern (1ad, 1ae) aufgenommen ist.Load carrier adapter according to claim 11, wherein the first carrier element (1a) has at least two cylinders (lac, lad, lae) which are concentrically arranged, open on one side and connected to one another via radially extending webs (1ah), and wherein the locking coupling (11, 12 , 13) is at least partially accommodated in a space (1ai) between the two cylinders (1ad, 1ae). Lastenträgeradapter nach Anspruch 7 und 12, wobei die kugelförmige Ausnehmung (1aa) zur Aufnahme des Kugelkopfes der Zugkupplung des Kraftfahrzeuges von einem der Zylinder (1ad, 1ae) festgelegt ist.Load carrier adapter according to Claims 7 and 12, the spherical recess (1aa) for receiving the ball head of the towing coupling of the motor vehicle being fixed by one of the cylinders (1ad, 1ae). Lastenträger mit einem Lastenträgeradapter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 und einer Lastenaufnahme (10), die an der Befestigungseinrichtung (4) befestigt ist.Load carrier with a load carrier adapter (1) according to one of Claims 1 to 13 and a load receiver (10) which is fastened to the fastening device (4). Lastenträger nach Anspruch 14, wobei der Lastenträger ein Fahrradträger ist und die Lastenaufnahme eine Radschale (10) ist.Load carrier according to claim 14, wherein the load carrier is a bicycle carrier and the load carrier is a wheel shell (10).
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