EP3740407A1 - Unterflurgeräteträger für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Unterflurgeräteträger für ein schienenfahrzeug

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EP3740407A1
EP3740407A1 EP19710351.8A EP19710351A EP3740407A1 EP 3740407 A1 EP3740407 A1 EP 3740407A1 EP 19710351 A EP19710351 A EP 19710351A EP 3740407 A1 EP3740407 A1 EP 3740407A1
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EP
European Patent Office
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air
rail vehicle
underfloor
carrier
outflow direction
Prior art date
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Application number
EP19710351.8A
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English (en)
French (fr)
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EP3740407B1 (de
Inventor
Martin Kollmann
Christian SCHELANDER-KLOPSCH
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3740407A1 publication Critical patent/EP3740407A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3740407B1 publication Critical patent/EP3740407B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0072—Means for cooling only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • Underfloor equipment carrier for a rail vehicle for a rail vehicle.
  • the invention relates to an underfloor equipment carrier for a rail vehicle.
  • Underfloor equipment carriers also called underfloor containers, are very often used in rail vehicles and serve to accommodate electrical equipment,
  • Underfloor container arranged electrical device creates a certain electrical power loss, which is typically dissipated by means of forced ventilation air cooling.
  • ambient air is sucked in at a point of the underfloor equipment carrier via an air filter, passed inside the equipment carrier via heat-emitting surfaces and discharged elsewhere to the environment again.
  • the discharged air can each have different high temperatures.
  • An extreme case is underfloor devices with braking resistors, which can reach up to 700 degrees Celsius and cause a very hot exhaust air flow. Is this also without problems when driving on the open road, Thus, this exhaust air at stops, especially in tunnels can lead to problems.
  • Urgent exhaust air from the platform gap in the door area represents a loss of comfort for the passengers and can in extreme cases increase
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Zu Kunststoffansaugstelle and at least one Ab povertyauslouö réelle includes, wherein an air guide is provided, which is switchable between at least two positions, wherein in a first position of the air guide, the exhaust air flows in a first outflow direction and in a second position of the air guiding device, the exhaust air flows out in a second outflow direction.
  • the advantage can be achieved to be able to dissipate the exhaust air in a certain direction, so that it can be steered in the direction which is advantageous at the time.
  • an underfloor device carrier is equipped with an air cooling, wherein at least one
  • Zu povertyansaugstelle ambient air is sucked, and a blowing out of the cooling air takes place either in a first or a second outflow direction. This is one
  • louver which causes the corresponding steering of the air flow.
  • This louver may include, for example, flaps which are controlled to release or close certain paths for the cooling air.
  • the outflow directions are advantageously oriented so that they blow out the exhaust air in opposite directions.
  • the intake of the cooling air is typically either on both sides (on the long sides of a rail vehicle related) or from below, from the direction of the track bed.
  • the exhaust air blows down, in the second case to both sides.
  • Underfloor implement carriers each have particularly advantageous characteristics of an air guiding device.
  • both flaps when driving on a free route, both flaps are open and the exhaust air thus dissipate via both outlet openings.
  • Air baffles are provided which are pivotally mounted in the air flow and thus allow the air flow leak directed.
  • Another embodiment provides to make the outlet opening so that it has two types of outlet channels, which each guide the exhaust air in one direction, and to close depending on the desired outlet direction in each case a type of outlet channels.
  • the control of the louver is preferably carried out automatically and by means of an electric drive. It is for this purpose, for example, to provide a control which is provided by on-board devices (e.g.
  • Error messages can be transmitted to the vehicle-mounted facilities.
  • a particular embodiment of the invention provides, the louver directly from a mechanically
  • Gap bridging is used as it acts before opening the door and after closing the door, so that the In any case, the louver is placed in the correct position before opening the door. The transmission of the driving force to the louver can thereby
  • Air guiding device Air guiding device.
  • FIG. 1 shows an example and schematically a
  • Underfloor device carrier with a blow down.
  • a conventional underfloor implement carrier 1 is shown, which on the underside of a rail vehicle. 2
  • the underfloor device support 1 has two laterally arranged Zu Kunststoffansaugstellen 3 through which each supply air 7 is sucked into the interior of the underfloor device support 1.
  • the subsequently heated exhaust air 6 is at the bottom of Unterflurausismes 1 via a
  • Exhaust air outlet 4 blown out and distributed below the rail vehicle 2, wherein a portion of the exhaust air 6 in the space between the rail vehicle 2 and the
  • Tunnel wall flows and another part of the exhaust air 6 through the platform gap 8 in the direction of the platform.
  • Air guiding device 5 is provided, via which the
  • Outlet direction of the exhaust air 6 can be predetermined.
  • Air guide 5 may be in the form of a plurality of
  • Air baffle be realized, which can each take at least two positions in relation to the air flow and thus can direct it in certain directions.
  • the air baffles of the louver 5 are set so that the exhaust air 6 in the direction of the tunnel wall, ie opposite to the platform, flows and thus virtually no share of the exhaust air 6 passes through the platform gap in the direction of the platform.
  • a drive is provided, for example, an electric motor, a
  • Stepper motor or an electromagnet To simplify the schematic diagram of such a drive is not shown.
  • Fig. 3 shows by way of example and schematically a
  • Air guiding device 5 with three possible positions
  • Air guiding device 5 are brought into a neutral middle position. This can be particularly advantageous if in this neutral middle position the lowest
  • Underfloor device carrier with a lateral blow-out.
  • a conventional underfloor implement carrier 1 is shown, which on the underside of a rail vehicle. 2
  • the underfloor device carrier 1 has a below-arranged Zu povertyansaugstelle 3 through which supply air 7 is sucked into the interior of the underfloor device carrier 1.
  • the subsequently heated exhaust air 6 is blown out on the sides of the underfloor device support 1 via two exhaust air outlet 4. In this case, a part of the exhaust air 6 flows into the
  • Tunnel wall, other part of the exhaust air 6 is, however, blown immediately below the platform gap 8 in the direction of the platform, which is particularly disadvantageous.
  • Flaps of the louver 5 are preferably
  • the outlet direction of the exhaust air 6 can be predetermined, so that, as in the illustrated embodiment, the platform side air exhaust port 4 can be closed and the entire exhaust air 6 exits through the tunnel-side Ab Kunststoffauslrawö réelle 4.
  • a drive is provided, such as an electric motor, a stepper motor or an electromagnet.
  • Fig. 6 shows an example and schematically a
  • Fig. 7 shows, by way of example and schematically, the electrical block diagram of a device according to the invention
  • the Unterflurelloriad 1. comprises a control device 9, which for the operation of a
  • This drive 12 acts on a louver 5, so they have their means for controlling the air flow (flaps or
  • Air baffles in the required position is able to ask. It is a functional monitor of the
  • Air guiding device 5 is provided, in which a
  • Position feedback signal 13 is passed from the louver 5 to the controller 9. Thereby, a detection of a malfunction of the drive 12 or the
  • Air guiding device 5 are made. The
  • Control device 9 is connected to a vehicle-side controller 10 by means of a data interface, so that data 11 can be transmitted in both directions between the control device 9 and the vehicle-side controller 10. Commands can be sent to the
  • Control device 9 and feedback to the vehicle-mounted controller 10 are transmitted.
  • Fig. 8 shows by way of example and schematically a
  • Underfloor device carrier with a mechanically driven louver. It's a cut through one
  • the Underfloor device support 1 is constructed according to the principle shown in FIGS. 5 and 6, according to which alternatively one of two exhaust air outlet openings 4 can be closed.
  • Air guide 5 is therefore equipped with flaps.
  • the Schiebetrittantrieb 15 acts on the movably mounted foot plate and a power transmission 16 also on the louver 5 and thus moves the flaps.
  • This power transmission 16 for example, as a Bowden cable, as a hydraulic power transmission, or as
  • Half of the lower equipment carrier 1 shown, the other half is constructed in mirror image to the first half.

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Abstract

Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2), umfassend eine Zwangsbelüftung mit mindestens einer Zuluftansaugstelle (3) und mindestens einer Abluftauslaßöffnung (4), wobei eine Luftleiteinrichtung (5) vorgesehen ist, welche zwischen mindestens zwei Positionen umschaltbar ist, wobei in einer ersten Position der Luftleiteinrichtung (5) die Abluft (6) in einer ersten Ausströmrichtung ausströmt und in einer zweiten Position der Luftleiteinrichtung (5) die Abluft (6) in einer zweiten Ausströmrichtung ausströmt.

Description

Beschreibung
Unterflurgeräteträger für ein Schienenfahrzeug.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Unterflurgeräteträger für ein Schienenfahrzeug .
Stand der Technik
Unterflurgeräteträger, auch Unterflurcontainer genannt, werden sehr häufig bei Schienenfahrzeugen eingesetzt und dienen der Unterbringung elektrischer Einrichtungen,
vorzugsweise von Einrichtungen mit hohem Energiebedarf. Sie bieten den Vorteil, diese elektrischen Einrichtungen getrennt vom Wagenkasten des Schienenfahrzeugs aufbauen und prüfen zu können und sie werden bei der Endmontage des Fahrzeugs unter dem Wagenkasten montiert. Je nach Art der in einem
Unterflurcontainer angeordneten elektrischen Einrichtung entsteht eine bestimmte elektrische Verlustleistung, welche typischerweise mittels zwangsbelüfteter Luftkühlung abgeführt wird. Dabei wird an einer Stelle des Unterflurgeräteträgers über einen Luftfilter Umgebungsluft angesaugt, im Inneren des Geräteträgers über wärmeabgebende Oberflächen geleitet und an anderer Stelle wieder an die Umgebung abgegeben. In
Abhängigkeit von der zu kühlenden Einrichtung kann die abgegebene Luft jeweils unterschiedlich hohe Temperaturen aufweisen. Einen Extremfall stellen Unterflurgeräte mit Bremswiderständen dar, welche bis zu 700 Grad Celsius erreichen können und einen sehr heißen Abluftstrom bewirken. Ist dies auch bei Fahrt auf freier Strecke unproblematisch, so kann diese Abluft in Haltestellen, insbesondere in Tunneln durchaus zu Problemen führen. Durch den Bahnsteigspalt im Türbereich dringende Abluft stellt für die Passagiere einen Verlust an Komfort dar und kann im extremen Fällen zu
Verletzungen führen. Auch muß die in den Passagierraum eindringende warme Abluft gegebenenfalls durch die
Klimaanlage in wieder abgekühlt werden. Die Belüftung der zu kühlenden Geräte während des Halts in einer Station
abzustellen ist keine akzeptable Option, da beispielsweise Bremswiderstände zu diesem Zeitpunkt den höchsten Kühlbedarf aufweisen .
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen
Unterflurgeräteträger für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welcher die Nachteile des Standes der Technik vermeidet und dabei zu jedem Betriebszeitpunkt die maximal vorgesehene Kühlleistung bzw. Kühlluftstrom bietet.
Die Aufgabe wird durch einen Unterflurgeräteträger für ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein
Unterflurgeräteträger für ein Schienenfahrzeug aufgebaut, welcher eine Zwangsbelüftung mit mindestens einer
Zuluftansaugstelle und mindestens einer Abluftauslaßöffnung, umfasst, wobei eine Luftleiteinrichtung vorgesehen ist, welche zwischen mindestens zwei Positionen umschaltbar ist, wobei in einer ersten Position der Luftleiteinrichtung die Abluft in einer ersten Ausströmrichtung ausströmt und in einer zweiten Position der Luftleiteinrichtung die Abluft in einer zweiten Ausströmrichtung ausströmt.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Abluft in eine bestimmte Richtung abführen zu können, sodass sie in jene Richtung lenkbar ist, welche zum jeweiligen Zeitpunkt vorteilhaft ist.
Erfindungsgemäß wird ein Unterflurgeräteträger mit einer Luftkühlung ausgestattet, wobei über mindestens eine
Zuluftansaugstelle Umgebungsluft ansaugbar ist, und ein Ausblasen der Kühlluft entweder in einer ersten oder einer zweiten Ausströmrichtung erfolgt. Dazu ist eine
Luftleiteinrichtung vorzusehen, welche die entsprechenden Lenkungen des Luftstromes bewirkt. Diese Luftleiteinrichtung kann beispielsweise Klappen umfassen, welche so gesteuert werden, dass sie bestimmte Wege für die Kühlluft freigeben oder verschließen.
Die Ausströmrichtungen sind vorteilhafterweise so zu orientieren, dass sie jeweils in entgegengesetzte Richtungen die Abluft ausblasen. In eingebauter Position des
Geräteträgers ist es dadurch möglich, die Abluft quer zur Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ausströmen zu lassen, wobei bei einem Halt die Abluft nur an der dem Bahnsteig entgegengesetzten Richtung ausgeblasen wird. Solcherart kann eine Beeinträchtigung des Passagierkomfort durch aus dem Bahnsteigspalt austretende Warmluft verhindert werden, das insbesondere in Tunnels wesentlich ist.
Die Ansaugung der Kühlluft erfolgt typischerweise entweder beidseitig (auf die Längsseiten eines Schienenfahrzeugs bezogen) oder von unten, aus Richtung des Gleisbetts. In ersterem Fall erfolgt dabei die Ausblasung der Abluft nach unten, in zweiterem Fall nach beiden Seiten.
Diese beiden typischen Ausführungsformen bekannter
Unterflurgeräteträger weisen jeweils besonders vorteilhafte Ausprägungen einer Luftleiteinrichtung auf.
Ist die Zuluftansaugstelle an der Unterseite des
Unterflurgeräteträgers vorgesehen und erfolgt die Ausblasung somit über zwei jeweils seitlich angeordnete Auslaßöffnungen, so empfiehlt es sich Klappen vorzusehen, welche alternativ je eine der Auslaßöffnungen verschließen und den Kühlluftstrom somit nur durch eine der Auslaßöffnungen abzuführen. Bei einem Halt an einem Bahnsteig wird dabei jeweils die
bahnsteigseitige Klappe verschlossen, bei Fahrt auf freier Strecke sind beide Klappen zu öffnen und die Abluft somit über beide Auslaßöffnungen abzuführen.
Bei Unterflurgeräteträgern mit seitlichen Zuluftansaugstellen und nach unten gerichteter Auslaßöffnung ist es
empfehlenswert, die ausströmende Luft mit einer
Querkomponente der Geschwindigkeit zu versehen, d.h. sie gerichtet auf eine Seite (bezogen auf das Schienenfahrzeug) ausströmen zu lassen. Dazu können beispielsweise
Luftleitbleche vorgesehen werden, welche schwenkbar in dem Luftstrom angeordnet werden und den Luftstrom somit gerichtet austreten lassen.
Eine andere Ausführungsform sieht vor, die Auslaßöffnung so zu gestalten, dass sie zwei Arten von Auslaßkanälen aufweist, welche jeweils die Abluft in eine Richtung leiten, und in Abhängigkeit von der gewünschten Auslaßrichtung jeweils eine Art der Auslaßkanäle zu verschließen. In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es vorteilhaft, die Luftleiteinrichtung während der Fahrt in eine solche Position zu stellen, welche den geringsten Strömungswiderstand für die Kühlluft bildet und somit die Kühlwirkung maximiert.
Die Steuerung der Luftleiteinrichtung erfolgt vorzugsweise automatisch und mittels eines elektrischen Antriebs. Es ist dafür beispielsweise eine Steuerung vorzusehen, welche von fahrzeugseitigen Einrichtungen (z.B. Türsteuerung oder
Fahrzeugsteuerung) Informationen über die zu wählende
Ausblasseite erhält, welche an der aktuell angefahrenen Haltestelle erforderlich ist. Diese Steuerung umfasst die zum Antrieb der Luftleiteinrichtung erforderliche
Leistungselektronik und optional Mittel zur Erfassung des Betriebszustandes der zugeordneten Antriebe sowie zur
Erfassung von Fehlern in diesen Komponenten. Es ist besonders vorteilhaft, eine bidirektionale Datenschnittstelle
vorzusehen, über welche Befehle von fahrzeugseitigen
Einrichtungen an die Steuereinrichtung und Status- bzw.
Fehlermeldungen an die fahrzeugseitigen Einrichtungen übermittelbar sind.
Eine besondere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Luftleiteinrichtung unmittelbar mechanisch von einem
Türantrieb oder einem Antrieb einer Spaltüberbrückung zu betätigen. Da an einer Haltestelle in den überwiegenden Fällen nur die Türen einer Fahrzeugseite geöffnet werden, kann ein Tür- oder Spaltüberbrückungsantrieb gleichzeitig mit der Tür oder der Spaltüberbrückung auch die
Luftleiteinrichtung eines Unterflurgeräteträgers antreiben.
Es ist besonders vorteilhaft, dabei den Antrieb einer
Spaltüberbrückung zu verwenden, da dieser vor dem Öffnen der Tür und nach dem Schließen der Tür wirkt, sodass die Luftleiteinrichtung vor dem Öffnen der Tür jedenfalls in die jeweils richtige Position gestellt wird. Die Übertragung der Antriebskraft auf die Luftleiteinrichtung kann dabei
beispielsweise mittels eines Bowdenzuges erfolgen.
Andere Ausprägungen einer variablen Kühlluftausblasung eines Unterflurgeräteträgers sind, jedoch mit verminderter
Effizienz und höheren Herstellkosten, auch realisierbar.
Beispielsweise können für jede Ausblasrichtung eigene
Ventilatoren und zugehörige Luftwege zu einer jeweiligen Abluftauslaßöffnung vorgesehen werden, was zwar keine variable Luftleiteinrichtung erforderlich macht, den
Herstellaufwand jedoch erhöht.
Eine andere Möglichkeit sieht vor, den Kühlluftventilator umsteuerbar auszuführen, sodass die Zuluftansaugstelle und die Abluftauslaßöffnung ihre Funktion beliebig tauschen können. Dies ist jedoch nicht vorteilhaft, da herkömmliche Ventilatoren nur in eine Luftförderrichtung eine hohe
Effizienz besitzen, in der entgegensetzen Richtung ist diese meist äußerst gering. Dies wäre nur durch den Einsatz von aufwendigen Ventilatoren mit Schaufelverstellung lösbar.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Unterflurgeräteträger, Ausblasung nach unten.
Fig.2 Unterflurgeräteträger, Ausblasung nach unten, Bahnsteig links .
Fig.3 Unterflurgeräteträger, Ausblasung nach unten, Bahnsteig rechts .
Fig.4 Unterflurgeräteträger, Ausblasung seitlich. Fig.5 Unterflurgeräteträger, Ausblasung seitlich, Bahnsteig links .
Fig.5 Unterflurgeräteträger, Ausblasung seitlich, Bahnsteig rechts .
Fig.7 Unterflurgeräteträger, elektrisches Blockschaltbild. Fig.8 Unterflurgeräteträger, mechanisch angetriebene
Luftleiteinrichtung .
Ausführung der Erfindung Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch einen
Unterflurgeräteträger mit einer Ausblasung nach unten. Es ist ein herkömmlicher Unterflurgeräteträger 1 dargestellt, welcher an der Unterseite eines Schienenfahrzeugs 2
angeordnet ist, welches sich in einer Haltestelle in einem Tunnel befindet. Der Unterflurgeräteträger 1 weist zwei seitlich angeordnete Zuluftansaugstellen 3 auf durch welche jeweils Zuluft 7 in das Innere des Unterflurgeräteträgers 1 gesaugt wird. Die in weiterer Folge erwärmte Abluft 6 wird an der Unterseite des Unterflurgeräteträgers 1 über eine
Abluftauslaßöffnung 4 ausgeblasen und verteilt sich unterhalb des Schienenfahrzeugs 2, wobei ein Teil der Abluft 6 in den Zwischenraum zwischen dem Schienenfahrzeug 2 und der
Tunnelwand strömt und ein anderer Teil der Abluft 6 durch den Bahnsteigspalt 8 in Richtung des Bahnsteigs.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch einen
erfindungsgemäßen Unterflurgeräteträger mit einer Ausblasung nach unten an einem linksseitigen Bahnsteig. Es ist eine identische Situation wie in Fig.l dargestellt, wobei jedoch ein erfindungsgemäßer Unterflurgeräteträger 1 unterhalb des Schienenfahrzeugs 2 angeordnet ist. Dieser umfasst ebenso wie der Unterflurgeräteträger gemäß dem Stand der Technik zwei seitlich angeordnete Zuluftansaugstellen 3. Der Auslaß der Abluft 6 erfolgt über eine Abluftauslaßöffnung 4 an der Unterseite des Unterflurgeräteträgers 1, wobei eine
Luftleiteinrichtung 5 vorgesehen ist, über welche die
Austrittsrichtung der Abluft 6 vorgebbar ist. Diese
Luftleiteinrichtung 5 kann in Form einer Mehrzahl von
Luftleitblechen realisiert sein, welche jeweils mindestens zwei Positionen in Bezug auf den Luftstrom einnehmen können und diesen somit in bestimmte Richtungen lenken können. In gezeigtem Ausführungsbeispiel sind die Luftleitbleche der Luftleiteinrichtung 5 so gestellt, dass die Abluft 6 in Richtung der Tunnelwand, also entgegengesetzt zum Bahnsteig, strömt und somit praktisch kein Anteil der Abluft 6 durch den Bahnsteigspalt in Richtung des Bahnsteigs tritt. Zum Bewegen der Luftleitbleche der Luftleiteinrichtung 5 ist ein Antrieb vorgesehen, beispielsweise ein elektrischer Motor, ein
Schrittmotor oder ein Elektromagnet. Zur Vereinfachung der Prinzipdarstellung ist ein solcher Antrieb nicht dargestellt.
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch einen
erfindungsgemäßen Unterflurgeräteträger mit einer Ausblasung nach unten an einem rechtsseitigen Bahnsteig. Es ist das Ausführungsbeispiel eines Unterflurgeräteträgers 1 aus Fig.2 dargestellt, wobei das Schienenfahrzeug 2 an einer
Haltestelle mit einem Bahnsteig an der rechten Fahrzeugseite hält. Die Luftleitbleche der Luftleiteinrichtung 5 sind so gestellt, dass die Abluft 6 linksseitig zur
Fahrzeuglängsachse ausgeblasen wird und somit nicht durch den Bahnsteigspalt 8 treten kann. Bei Fahrt des Schienenfahrzeugs ist die Ausblasrichtung irrelevant, die Luftleitbleche der Luftleiteinrichtung 5 können demnach bereits während der Fahrt in die für die nächste Haltestelle erforderliche Position gebracht werden oder bis zur nächsten Haltestelle in der letzten Position verbleiben. Ist vorgesehen, die Luftleitbleche der
Luftleiteinrichtung 5 mit drei möglichen Stellungen
auszuführen, so können die Luftleitbleche der
Luftleiteinrichtung 5 in eine neutrale Mittelstellung gebracht werden. Dies kann besonders vorteilhaft sein, wenn in dieser neutralen Mittelstellung der geringste
Strömungswiderstand der Luftleiteinrichtung 5 auftritt und somit die Abluft 6 während der Fahrt den größtmöglichen Volumenstrom erreicht.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch einen
Unterflurgeräteträger mit einer seitlichen Ausblasung. Es ist ein herkömmlicher Unterflurgeräteträger 1 dargestellt, welcher an der Unterseite eines Schienenfahrzeugs 2
angeordnet ist, welches sich in einer Haltestelle in einem Tunnel befindet. Der Unterflurgeräteträger 1 weist eine unten angeordnete Zuluftansaugstelle 3 auf durch welche Zuluft 7 in das Innere des Unterflurgeräteträgers 1 gesaugt wird. Die in weiterer Folge erwärmte Abluft 6 wird an den Seiten des Unterflurgeräteträgers 1 über zwei Abluftauslaßöffnungen 4 ausgeblasen. Dabei strömt ein Teil der Abluft 6 in den
Zwischenraum zwischen dem Schienenfahrzeug 2 und der
Tunnelwand, anderer Teil der Abluft 6 wird jedoch unmittelbar unterhalb des Bahnsteigspalts 8 in Richtung des Bahnsteigs ausgeblasen, was besonders nachteilig ist.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch einen
erfindungsgemäßen Unterflurgeräteträger mit einer seitlichen Ausblasung an einem linksseitigen Bahnsteig. Es ist eine identische Situation wie in Fig.4 dargestellt, wobei jedoch ein erfindungsgemäßer Unterflurgeräteträger 1 unterhalb des Schienenfahrzeugs 2 angeordnet ist. Dieser umfasst ebenso wie der Unterflurgeräteträger gemäß dem Stand der Technik zwei seitlich angeordnete Abluftauslaßöffnungen 4. Es ist eine Luftleiteinrichtung 5 vorgesehen, welche zwei Klappen umfasst, wobei jeweils eine Klappe einer Abluftauslaßöffnung 4 zugeordnet ist und so eingerichtet ist, dass sie die jeweilige Abluftauslaßöffnung 4 verschließen kann. Die
Klappen der Luftleiteinrichtung 5 sind vorzugsweise
unabhängig voneinander in eine geöffnete und eine
geschlossene Position kraftunterstützt stellbar. Dadurch ist die Austrittsrichtung der Abluft 6 vorgebbar, sodass wie in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die bahnsteigseitige Abluftauslaßöffnung 4 verschlossen werden kann und die gesamte Abluft 6 durch die tunnelseitige Abluftauslaßöffnung 4 austritt. Zum Bewegen der Klappen der Luftleiteinrichtung 5 ist ein Antrieb vorgesehen, beispielsweise ein elektrischer Motor, ein Schrittmotor oder ein Elektromagnet. Zur
Vereinfachung der Prinzipdarstellung ist ein solcher Antrieb nicht dargestellt.
Fig . 6 zeigt beispielhaft und schematisch einen
erfindungsgemäßen Unterflurgeräteträger mit einer seitlichen Ausblasung an einem rechtsseitigen Bahnsteig. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig.5 dargestellt, wobei während eines Halts an einem rechtsseitigen Bahnsteig die Klappen der Luftleiteinrichtung 5 der rechten Seite des Fahrzeugs geschlossen sind, sodass die Abluft 6 an der tunnelseitigen Abluftauslaßöffnung 4 ausgeblasen wird. Während der Fahrt ist es empfehlenswert, alle Klappen der Luftleiteinrichtung 5 zu öffnen, da dadurch die beste Kühlwirkung für die zu kühlenden Komponenten in dem Unterflurgeräteträger 1 erzielt wird.
Fig . 7 zeigt beispielhaft und schematisch das elektrische Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen
Unterflurgeräteträgers 1. Der Unterflurgeräteträger 1 umfasst eine Steuereinrichtung 9, welche zum Betrieb eines
elektrischen Antriebs 12 eingerichtet ist. Dieser Antrieb 12 wirkt auf eine Luftleiteinrichtung 5, sodass diese ihre Mittel zur Steuerung des Luftstroms (Klappen oder
Luftleitbleche) in die jeweils erforderliche Position zu stellen vermag. Es ist eine Funktionsüberwachung der
Luftleiteinrichtung 5 vorgesehen, bei welcher ein
Stellungsrückmeldesignal 13 von der Luftleiteinrichtung 5 an die Steuereinrichtung 9 geleitet ist. Dadurch kann eine Erkennung einer Fehlfunktion des Antriebs 12 oder der
Luftleiteinrichtung 5 vorgenommen werden. Die
Steuereinrichtung 9 ist mittels einer Datenschnittstelle mit einer fahrzeugseitigen Steuerung 10 verbunden, sodass zwischen der Steuereinrichtung 9 und der fahrzeugseitigen Steuerung 10 Daten 11 in beiden Richtungen übertragbar sind. Über diese Datenschnittstelle können Befehle an die
Steuereinrichtung 9 und Rückmeldungen an die fahrzeugseitige Steuerung 10 übertragen werden.
Fig . 8 zeigt beispielhaft und schematisch einen
Unterflurgeräteträger, mit einer mechanisch angetriebenen Luftleiteinrichtung . Es ist ein Schnitt durch einen
Unterflurgeräteträger 1 dargestellt, welcher an der
Unterseite eines Schienenfahrzeugs 2 angeordnet ist. Dabei ist das Schienenfahrzeug 2 mit einer Spaltüberbrückung in Form eines Schiebetritts 14 ausgestattet, welcher mittels eines Schiebetrittantriebs 15 betätigbar ist. Der Unterflurgeräteträger 1 ist nach dem in den Fig. 5 und 6 gezeigten Prinzip aufgebaut, nach welchem alternativ eine von zwei Abluftauslaßöffnungen 4 verschließbar sind. Die
Luftleiteinrichtung 5 ist demnach mit Klappen ausgestattet. Der Schiebetrittantrieb 15 wirkt auf die beweglich gelagerte Trittplatte und über eine Kraftübertragung 16 auch auf die Luftleiteinrichtung 5 und bewegt somit die Klappen. Diese Kraftübertragung 16 kann beispielsweise als Bowdenzug, als hydraulische Kraftübertragung, oder aber auch als
Stangenantrieb ausgeführt werden. In Fig. 8 ist nur eine
Hälfte des Unterflurgeräteträgers 1 dargestellt, die andere Hälfte ist spiegelbildlich zu der ersten Hälfte aufgebaut.
Die weitere bevorzugte Bauart eines Unterflurgeräteträgers 1 mit im Abluftstrom angeordneten Luftleitblechen kann bei gezeigtem Prinzip ebenfalls eingesetzt werden.
Liste der Bezeichnungen
1 Unterflurgeräteträger
2 Schienenfahrzeug
3 Zuluftansaugsteile
4 Abluftauslaßöffnung
5 Luftleiteinriehtung
6 Abluft
7 Zuluft
8 Bahnsteigspalt
9 Steuereinrichtung
10 Fahrzeugseitige Steuerung
11 Daten
12 Antrieb
13 StellungsrückmeldeSignal
14 Schiebetritt
15 Schiebetrittantrieb
16 Kraftübertragung

Claims

Patentansprüche
1. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2), umfassend eine Zwangsbelüftung mit mindestens einer Zuluftansaugstelle (3) und mindestens einer
Abluftauslaßöffnung (4),
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Luftleiteinrichtung (5) vorgesehen ist, welche zwischen mindestens zwei Positionen umschaltbar ist, wobei in einer ersten Position der Luftleiteinrichtung (5) die Abluft (6) in einer ersten Ausströmrichtung ausströmt und in einer zweiten Position der
Luftleiteinrichtung (5) die Abluft (6) in einer zweiten Ausströmrichtung ausströmt.
2. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ausströmrichtung und die zweite Ausströmrichtung einander
entgegengesetzt orientiert sind.
3. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet, dass in Einbaulage des
Unterflurgeräteträgers (1) die erste Ausströmrichtung und die zweite Ausströmrichtung jeweils quer zur
Längsrichtung eines Schienenfahrzeugs ausgerichtet sind .
4. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteinrichtung (5) zwei Klappen umfasst, welche in Abhängigkeit von der jeweiligen Ausströmrichtung jeweils eine zugehörige Abluftauslaßöffnung (4) freigeben oder verschließen.
5. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteinrichtung (5) mindestens ein Luftleitblech umfasst, welches in Abhängigkeit von der jeweiligen erforderlichen
Ausströmrichtung in eine bestimmte Position gestellt ist .
6. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrischer Antrieb (12) zur Betätigung der Luftleiteinrichtung (5) vorgesehen ist.
7. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der Unterflurgeräteträger (1) eine Steuereinrichtung (9) umfasst, welche zur Übertragung von Daten (11) mit einer außerhalb des Unterflurgeräteträgers (1) angeordneten
fahrzeugseitigen Steuerung (10) eingerichtet ist und welche Mittel zum Steuerung des Antriebs (12) umfasst.
8. Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung der
Luftleiteinrichtung (5) durch eine von außen in den Unterflurgeräteträger (1) geführte Kraftübertragung (16) erfolgt.
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