DE2352479A1

DE2352479A1 - Auf heiz-, lueftungs- oder klimatisierungsbetrieb umschaltbare einrichtung

Info

Publication number: DE2352479A1
Application number: DE19732352479
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing Breitschwerdt; Guenther Sigmund; Albert Dipl Ing Stolz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-10-19
Filing date: 1973-10-19
Publication date: 1975-04-30
Also published as: FR2248164B1; IT1019426B; FR2248164A1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim

Stuttgart-Üntertürkheim 10. Okt. 1973

"Auf Heiz-, Lüftungs- oder Klimatisierungsbetrieb umschaltbare Einrichtung"

Die Erfindung betrifft eine auf Heiz-, Lüftungs- oder Klimatisierungsbetrieb .umschaltbare Einrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, bei welcher vorzugsweise mehrere im Dereich der Windschutzscheibe, des Fußraumes und an der Frontseite des Armaturenbrettes endende Kanäle angeordnet sind. ' .

Im Sommerbetrieb derartiger Einrichtungen geht es weniger um eine angenehme Luftverteilung im Fahrgastraum als darum, den Fahrzeuginsassen möglichst viel Frisch- bzw. gekühlte Luft auf direktem Wege zukommen zu lassen. Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Einrichtung der eingangs beschriebenen Art mit einfachen Mitteln im Sommerbetrieb einen starken, in Richtung der Insassen gerichteten Luftstrom zu erzeugen.

Deshalb wird eine auf Heiz-, Lüftungs- oder Klimatieierungsbetrieb umschaltbare Einrichtung für einen Kraftwagen,.insbesondere Personenkraftwagen, vorgeschlagen^ bei welcher vorzugsweise mehrere im Bereich der Windschutzscheibe, des Fußraumes und an der Frontseite des Armaturenbrettes endende Kanäle angeordnet sind, wobei erfindungsgemäß mindestens eine Luftsteuereinrichtung vorgesehen ist, die beim Umschalten der Einrichtung auf Lüftungs- oder Klimatisierungsbetrieb eine

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weitere Luftzufuhr zu den nicht an der Frontseite des Armaturenbrettes endenden Kanäle zumindest teilweise verhindern kann.

Dei einem Personenkraftwagen mit getrennter Luftzuführung zur linken und rechten Wagenhälfte ist es vorteilhaft, wenn die LuftSteuereinrichtung im wesentlichen aus zwei, vorzugsweise um eine gemeinsame Achse schwenkbaren Klappen besteht, von denen jeweils eine an der Lufteintrittsöffnung mindestens eines die Luft in die nicht an der Frontseite des Armaturenbrettes endenden Kanäle abgebenden Luftverteilraumes angeordnet sein kann.

Als besonders günstig erweist es sich, wenn im Lüftungs- und Klimatisierungsbetrieb der zu den nicht an der Frontseite des Armaturenbrettes endenden Kanälen geführte Luftstrom um etwa 80 % gedrosselt wird.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung erfolgt die Verstellung der Luftsteuereinrichtung durch einen an eine Unterdruckquelle angeschlossenen Servomotor, der beim Verschieben eines z.B. am Armaturenbrett angebrachten Wahlschalters angesteuert werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die an der Frontseite des Armaturenbrettes endenden Kanäle mit in ihrer Richtung und/oder in ihrem Querschnitt veränderbaren Ausblasdüsen ausgerüstet.

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand ein·* in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungebeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen

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Fig. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Einrichtung, die

Fig. 2 und 3 Schnitte gemäß der Linie A-A in Fig. 1

mit unterschiedlicher Klappenstellung und

Fig. 4 ein Prinzipschaltbild einer Steuereinrichtung zur Klappenbetätigung.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Einrichtung 1 ist vorzugsweise m.ittig im Frontbereich eines nicht dargestellten Personenkraftwagens untergebracht. Sie enthält einen Zuluftkanal 2, der mit einer oder mehreren Lufteintrittsöffnungen verbunden ist und der neben einem oder mehreren Gebläsen auch Teile einer Klimaanlage enthalten kann. Der Zuluftkanal 2 verbreitert sich nach unten in Richtung eines Wärmetauschers 3» der in der Regel am Motorkühlwasser—Kreislauf angeschlossen ist. Die durch den Wärmetauscher 3 geleitete Luft wird aufgeteilt und strömt zu je einem Luftsammeiraum 4, von dem ein Kanal 5 wegführt, der Luft zu seitlich in der Frontseite des Armaturenbrettes 6 eingelassenen Ausblasdüeen 7 leitet. An jeden Luftsammeiraum 4 schließt sich weiterhin ein Luftverteilraum 0 an, von dem aus die nun umgelenkte Luft durch einen Kanal 9 zum Fußraum 10 und durch einen weiteren Kanal 11 zur Windschutzscheibe 12 transportiert wird (Fig. 2 und 3)· Ein weiterer Kanal 13» der mit beiden Lufteammelräumen 4 in Verbindung stehen kann, der jedoch auch unter Umgehung des Wärmetauschers 3 direkt vom Zuluftkanal 2 aus wegführen kann, endet als Ausblasdüse 14^ mittig gelegen an der Frontseite des Armaturenbrettes 6. Die seitlichen Ausblasdüsen 7 und die zentral angeordnete Ausblasdüse 14 sind vorzugsweise verschließbar und weisen eine verstellbare Luftleiteinrichtung auf.

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Jeder Luftverteilraura 8 kann größtenteils - vorzugsweise zu ca« SO % - durch eine Luftsteuereinrichtung 15 verschlossen werden, die bei dem dargestellten Ausführungsbexspiel mit getrennter Luftzuführung zur linie en und rechten Wagenhälfte im wesentlichen aus zwei, um eine gemeinsame Achse 16 schwenkbaren Klappen 17 besteht. Diese Klappen 17 bewegen sich außerhalb des Schwenkbereiches zweier weiterer Klappen 18, die zur Aufteilung des zur Windschutzscheibe 12 und zum Fußraum 10 geleiteten Luftstromes bzw. zum Absperren eines dieser Luftströme dienen.

Wie beispielsweise in Fig. 4 dargestellt, ist ein auf die Schwenk-Achse 16 der Klappen 17 wirkender Servomotor 19 vorgesehen, der über eine Leitung 20 mit einem Wegeventil 21 verbunden ist. Dieses kann in bekannter Weise z.B. mechanisch oder elektrisch von einem im Fahrzeuginnenraum angebrachten Wahlschalter 22 angesteuert werden. Eine weitere Leitung 23 führt unter Zwischenschaltung eines Druckspeichers 24 und eines Rückschlagventiles 25 zu einer Unterdruckquelle 26, die im wiedergegebenen Ausführungsbexspiel das Saugrohr 27 einer nicht gezeigten Drennkraftmaschine darstellt.

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Claims

Ansprüche

Auf Heiz-, Lüftungs- oder Klimatisierungsbetrieb umschaltbare Einrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, bei welcher vorzugsweise mehrere im Dereich der Windschutzscheibe, des Fußraumes und an der Frontseite des Armaturenbrettes endende Kanäle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Luft steuere inrichtimg (15) vorgesehen ist, die beim Umschalten der Einrichtung (l) auf Lüftungs- oder Klimatisierungsbetrieb eine weitere Luftzufuhr zu den nicht an der Frontseite des Armaturenbrettes (6) endenden Kanälen(9» zumindest teilweise verhindert.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 mit getrennter Luftzuführung zur linken und rechten Wagenhälfte, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftsteuereinrichtung (15)* im wesentlichen aus zwei, vorzugsweise um eine gemeinsame Achse (l6) schwenkbaren Klappen (17) besteht, von denen jeweils eine an der Lufteintrittsöffnung mindestens eines die Luft in die nicht an der Frontseite des Armaturenbrettes (6) endenden Kanäle (9»H) abgegebenen Luftverteilraumes (8) angeordnet ist.
3» Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Lüftungs- oder Klimatisierungsbetrieb der zu den nicht an der Frontseite des Armaturenbrettes (6) endenden Kanäle (9,11) geführte Luftstrom um etwa 80 S gedrosselt wird.
4. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung

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der Luftsteuereinrichtung (15) durch einen an eine Unterdruckquelle (26) angeschlossenen Servomotor (19) erfolgt, der beim Verschieben eines z.B. am Armaturenbrett (6) angebrachten Wahlschalters (22) angesteuert wird.
5. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen
Ansprüche1 dadurch gekennzeichnet, daß die an der Frontseite des Armaturenbrettes (6) endenden Kanäle (5t13) mit in ihrer Richtung und/oder in ihrem Querschnitt veränderbaren Ausblasdüsen (7il^) ausgerüstet sind.

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