DE4223647C2 - Vorrichtung zur Kühlung von elektronischen Einheiten einer Energieversorgungsanlage für Reisezugwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Kühlung von elektronischen Einheiten einer Energieversorgungsanlage für Reisezugwagen, wobei die Energieversorgungsanlage als Unterflurgerät in einem vom Wagenboden und zwei Schürzen begrenzten Raum untergebracht ist, deren elektronische Einheiten jeweils entlang einer Längsseite des Unterflur­ gerätes angeordnet und jeweils mit einem Kühlkörper ausge­ stattet sind.

Der Aufbau einer derartigen Energieversorgungsanlage ist aus der DE-Zeitschrift "ZEV+DET Glas. Ann." 115 (1991), Nr. 6, Juni, Seiten 176 bis 188, insbesondere den Bildern 7.1 bis 7.4 mit zugehörigem Text, bekannt. Die in den Umrichtern anfallenden Verlustleistungen können als Heizenergie ver­ wendet werden oder werden mittels Konvektion abgeführt.

Aus der DE-Zeitschrift "ABB Technik", Oktober 1990, Seiten 3 bis 10, ist ein Prinzipschema der Hilfsbetriebe einer S-Bahn-Lokomotive dargestellt. Außerdem ist der Aufbau eines modularen Bordnetzumrichters für Anspeisung aus dem Hilfsbetriebenetz und Versorgung der Lüftermotoren mit drehstromvariabler Spannung und Frequenz näher dargestellt. Diese statischen Bordnetzumrichter der Hilfsbetriebe sind luftgekühlt, wobei eine besonders gut wärmeleitende Ver­ bindung der Leistungshalbleiter zum gemeinsamen Kühlkörper eine effiziente Kühlung bietet.

Energieversorgungsanlagen für Reisezugwagen weisen u. a. einen Transformator zur Umformung der Spannung der Zugsam­ melschiene in die entsprechende Spannung des Bordnetzes, ein Batterieladegerät für die Ladung der Batterie und die Versorgung der Gleichstromverbraucher, einen Drehstrom­ wechselrichter für die Speisung des Lüftermotors der Klima­ anlage und ggf. einen Drehstromwechselrichter für die Ver­ sorgung der Kälteanlage auf.

Bisher bekannte Energieversorgungsanlagen sind in mehreren getrennten Behältern unter dem Wagenboden eines Reisezug­ wagens angeordnet, wobei jeder Behälter mit einem erheb­ lichen Teil seiner Oberfläche mit der Außenluft in Berüh­ rung steht. Durch diese Anordnung kann eine Kühlung der Einheiten der Energieversorgungsanlage bzw. eine Wärmeab­ führung von den Behältern über deren Oberfläche durch die Außenluft, insbesondere während der Fahrt, erreicht werden.

Für Hochgeschwindigkeitszüge sind Reisezugwagen mit einer in sich geschlossenen Außenverkleidung versehen.

Bedingt durch die Kühlungsart und der Anordnung der Ener­ gieversorgungsanlage unter dem Boden des Reisezugwagens, verschmutzt der Kühlkreislauf sehr stark, wodurch Elemente der Energieversorgungsanlage sich überhitzen und dement­ sprechend ausfallen können. Außerdem müssen bei den War­ tungsintervallen die Teile der Oberflächen der Behälter (Moduln), die mit der Außenluft in Berührung stehen, gerei­ nigt werden. Dabei müssen u. U. die Moduln ausgebaut werden, um eine gründliche Reinigung zu gewährleisten. Dadurch ist der Wartungsaufwand sehr groß und die Intervallzyklen kurz.

Aus der DE 38 05 005 C2 ist eine Vorrichtung zur Kühlung einer aus mindestens einer elektrischen bzw. elektronischen Einheit bestehenden Energieversorgungseinrichtung für Rei­ sezugwagen bekannt. Diese Energieversorgungseinrichtung ist in einem gegenüber der Umgebung des Reisezugwagens ver­ schlossenen Raum angeordnet und steht mit der einen Ober­ fläche der Wandung einer Kanalanordnung eines Wärmetau­ schers in Verbindung, während die andere Oberflächenseite der Wandung der Kanalanordnung über einen mit einem Lüfter versehenen offenen Kreislauf mit der Umgebung des Reise­ zugwagens verbunden ist.

Durch den geschlossenen Raum und die Verwendung eines Wärmetauschers können die Einheiten bzw. Aggregate der Energieversorgungseinrichtung durch die Außenluft gekühlt werden, ohne daß die Gefahr einer Verschmutzung der Aggre­ gate besteht oder daß Filter verwendet werden müssen.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Vor­ richtung zur Kühlung der Einheiten einer nicht in einem verschlossenen Raum untergebrachten Energieversorgungs­ anlage für einen Reisezugwagen anzugeben, wobei eine Ver­ schmutzung der Kühlrippen der elektronischen Einheiten vermieden werden soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Unterflurgerät aus einer Rahmenkonstruktion besteht, aus der die Kühlrippen der elektronischen Einheiten herausra­ gen, und daß das Unterflurgerät ein Kühlluftführungssystem enthält, wobei das Kühlluftführungssystem aus einem Ansaug­ kanal, wenigstens einem Führungskanal, wenigstens einem Lüfter und wenigstens einer Führungslippe besteht, wodurch die Kühlluft unter dem Wagenboden über dem Unterflurgerät angesaugt und mittels des wenigstens einen Führungskanales und der wenigstens einen Führungslippe in Richtung der Kühlrippen umgelenkt und über diese geführt wird.

Durch diese erfindungsgemäße Art der Luftführung wird er­ reicht, daß die natürlichen Gegebenheiten am Reisezugwagen für die Luftfilterung ausgenutzt werden. Bodenbleche am Reisezugwagen, die sich auf der Niveauebene der Unterkante des Unterflurgerätes befinden können, aber nicht dicht ab­ schließen, übernehmen die Vorreinigung. Auf dem weiteren Luftweg, bedingt durch die geringe Luftansauggeschwindig­ keit über dem Unterflurgerät, erfolgt eine weitere Reini­ gung der Luft durch die Schwerkraft. Durch diese erfin­ dungsgemäße Führung der Kühlluft können Verunreinigungen der Luft die Kühlrippen der Einheiten der Energieversor­ gungsanlage nicht mehr verschmutzen. Dadurch wird eine Überhitzung der Einheiten infolge verminderter Kühlung vermieden und der Aufwand bei den Wartungsintervallen vermindert sich erheblich. Die Verminderung der Verschmutzung der Kühlrippen der elektrischen bzw. elektro­ nischen Einheiten der Energieversorgungsanlage erreicht man bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung auch ohne der Ver­ wendung von Filtern.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die dem Wagenboden abgewandte Seite des Kühlluftführungssystems abnehmbar ausgeführt. Dabei kann die abnehmbare Seite auch in mehreren abnehmbaren Teilen unterteilt sein. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung des Kühlluftführungssystems kön­ nen auf besonders einfache Weise die Verunreinigungen der Kühlluft, die sich im Führungssystem abgelagert haben, be­ seitigt werden, wodurch sich der Wartungsaufwand (Zeit und Kosten) erheblich reduziert.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Vor­ richtung zur Kühlung der elektronischen Einheiten der Ener­ gieversorgungsanlage ist jeweils die den Kühlrippen gegen­ überliegende Innenseite der Schürze des Reisezugwagens der­ artig mit einem Füllkörper versehen, daß zwischen den Stirnseiten der Kühlrippen und dem Füllkörper ein Luftspalt entsteht. Dadurch wird die Kühlluft durch die Kühlrippen zwangsgeführt, wodurch sich die Kühlleistung erhöht.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind die Schürzen im Bereich des Wagenbodens jeweils mit wenigstens einer Entlüftungsöffnung versehen. Dadurch kann die aus den Kühlrippen austretende Luft aus dem Raum zwischen Wagenbo­ den und den beiden Schürzen entweichen, wodurch sich die Zwangskonvektion infolge der Sogwirkung beim Fahrbetrieb verstärkt.

Der Aufbau des Kühlluftführungssystems ist im einzelnen den Unteransprüchen 5 bis 10 zu entnehmen, wobei besonders die Zweiteilung des Führungssystems mit der Möglichkeit des automatischen Verschließens eines ausgefallenen Teilsystems vorteilhaft ist.

Damit zwischen Ansaugöffnung des Kühlluftführungssystems und Luftaustritt aus den Kühlrippen der Einheiten der Ener­ gieversorgungsanlage kein Luftkurzschluß entsteht, ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung zwischen Wagenboden und jeweils einer Längsseite des Unterflurge­ rätes eine Dichtung angeordnet.

Damit im Inneren der elektronischen Einheiten der Energie­ versorgungsanlage keine lokalen Wärmenester entstehen, wird die Luft in den Einheiten, d. h. in Richtung Wagenboden, ab­ gesaugt und mittels eines waagerechten Luftführungssystems und der Lüfter eines Steuergerätes für die elektronischen Einheiten umgewälzt. Dabei werden die vorhandenen Hohlpro­ file und Kammern des Traggerüstes des Unterflurgerätes ver­ wendet.

Durch entsprechende Oberflächenvergrößerung der Luftfüh­ rungssysteme kann die abzuführende Verlustleistung aus dem Inneren der elektronischen Einheiten der Energieversor­ gungsanlage erhöht werden. Diese Oberflächenvergrößerung wird erreicht durch Verwendung von Strangpreßprofilen, Wellenprofilen, . . .

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert:

Fig. 1 zeigt die stirnseitige Draufsicht auf ein eingebautes Unterflurgerät eines Reisezugwagens,

Fig. 2 zeigt die zugehörige Draufsicht auf die Oberseite des Unterflurgerätes nach Fig. 1,

Fig. 3 veranschaulicht einen Schnitt durch das Unterflur­ gerät nach Fig. 1, wobei die

Fig. 4 einen Blick ins Innere des Unterflurgerätes nach Fig. 1 zeigt, wobei nur erfindungswesentliche Teile dargestellt sind,

Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch eine vorteilhafte Vor­ richtung nach der Erfindung,

Fig. 6 zeigt einen Blick ins Innere der vorteilhaften Vor­ richtung und in

Fig. 7 ist ein Schnitt durch eine weitere vorteilhafte Vorrichtung nach der Erfindung dargestellt.

Der Reisezugwagen 2 gemäß Fig. 1, von dem nur der hier interessierende Teil dargestellt ist, weist eine in sich geschlossene Außenverkleidung auf. Unter dem Wagenboden 4 sind Halterungen vorgesehen, an denen eine Energieversor­ gungsanlage 6 angehängt ist. Die Energieversorgungsanlage 6 ist als Unterflurgerät 8 ausgeführt. Das Unterflurgerät 8 besteht aus einer Rahmenkonstruktion 10, in dem die Teile der Energieversorgungsanlage 6 untergebracht sind. Dieses Unterflurgerät 8 ist in einem vom Wagenboden 4 und zwei Schürzen 12 und 14 des Reisezugwagens 2 begrenzten Raum 16 untergebracht. Dieser Raum 16 ist nicht gegenüber der Umgebung des Reisezugwagens 2 verschlossen. Von den elek­ tronischen Einheiten der Energieversorgungsanlage 6 sind an den Längsseiten 18 und 20 des Unterflurgerätes 8 nur die Kühlrippen 22 und 24 zu sehen. Die Innenseite 26 bzw. 28 der Schürze 12 bzw. 14 weist gegenüber den Kühlrippen 22 bzw. 24 einen Füllkörper 30 bzw. 32 auf. Dieser Füllkörper 30 bzw. 32 ist derart gestaltet, daß zwischen Füllkörper 30 bzw. 32 und den Stirnseiten der Kühlrippen 22 bzw. 24 ein Luftspalt 34 bzw. 36 vorhanden ist. Unterhalb der Kühlrip­ pen 22 bzw. 24 ist eine Führungslippe 38 bzw. 40 eines Kühlluftführungssystems 42, das in den Fig. 3 und 4 näher dargestellt ist, derart angeordnet, daß die Führungs­ lippe 38 bzw. 40 bis kurz vor die Innenseite 26 bzw. 28 der Schürze 12 bzw. 14 reicht.

Die Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Oberseite des Unterflurgeräts 8 nach Fig. 1. Bei dieser Darstellung sind die einzelnen elektronischen Einheiten der Energieversor­ gungsanlage 6 mittels unterbrochener Linien dargestellt. Als elektronische Einheiten sind auf der linken Seite dieser Darstellung vier Eingangsstromrichter und ein Wech­ selrichter und auf der rechten Seite ein Batterieladegerät, ein weiterer Wechselrichter, eine Wechselrichteranordnung und ein Steuergerät für die Stromrichter, die Wech­ selrichter und das Ladegerät untergebracht. Das Steuergerät besteht aus einem Baugruppenträger mit mehreren Steckbau­ gruppen und einer Lüfterzeile. In den eingangs genannten Entgegenhaltungen sind die elektronischen Einheiten einer Energieversorgungsanlage ausführlich beschrieben. Zentral in der Abdeckung 44 des Unterflurgerätes 8 ist ein Lüf­ tungsgitter 46 angeordnet, das einen Ansaugkanal 48 ab­ deckt, damit Kleintiere o. ä., die bis hierher gelangt sind, nicht in das Kühlluftführungssystem 42 gelangen können. In dieser Darstellung erkennt man, daß das Unterflurgerät 8 mit vier Halterungen 50 versehen ist, mit denen das Unterflurgerät 8 unterhalb des Reisezugwagenbodens 4 befestigt wird.

In Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung durch das Unterflurgerät 8 nach der Fig. 1 näher darge­ stellt. Dabei sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das dargestellte Kühlluftführungssystem 42 be­ steht aus einem Ansaugkanal 48 und zwei Lüftern 52 und 54, zwei Führungskanälen 56 und 58 und zweier Führungslippe 38 und 40. Der Ansaugkanal 48 ist eingangsseitig mit dem bereits erwähnten Lüftungsgitter 46 und ausgangsseitig mit den beiden Lüftern 52 und 54 versehen, wobei als Lüfter 52 bzw. 54 ein Radiallüfter vorgesehen ist. Die Lüfter 52 und 54 sind in einer Halterung angeordnet, die nach unten her­ ausnehmbar ist. Der Führungskanal 56 bzw. 58 mündet ein­ gangsseitig in einer radial angeordneten Austrittsöffnung 60 bzw. 62 dieser Lüfterhalterung und endet ausgangsseitig unterhalb der Kühlrippen 22 bzw. 24 der elektronischen Einheiten. Die Führungslippe 38 bzw. 40 ist entlang der Austrittsöffnung 64 bzw. 66 des Führungskanals 56 bzw. 58 derart verlegt, daß die ausströmende Luft in Richtung Kühl­ rippen 22, 24 umgelenkt wird.

Die Kühlluft wird unter dem Wagenboden 4 und ober­ halb des Unterflurgerätes 8 angesaugt, wobei die Kühlluft durch das Lüftungsgitter 46 in den Ansaugkanal 48 gelangt. Die Ansaugarbeit wird von den beiden Radiallüftern 52 und 54 erbracht, die den Luftstrom auch um 90° räumlich in die Führungskanäle 56 und 58 umlenken. Der Kühlluftstrom tritt am Ende des Führungskanals 56 bzw. 58 aus, wobei durch Querschnittsverengung die Strömungsgeschwindigkeit erhöht wird. Mittels der Führungslippe 38 bzw. 40 wird die Kühl­ luft in Richtung Wagenboden 4 des Reisezugwagens umgelenkt und wird infolge des Füllkörpers 30 bzw. 32 durch die Kühl­ rippen 22 bzw. 24 zwangsgeführt. Diese Kühlluft tritt am oberen Ende der Kühlrippen 22 bzw. 24 aus bzw. in den Raum 16 ein. Aus diesem Raum 16 entweicht die Kühlluft durch wenigstens eine Entlüftungsöffnung 68, die in der Schürze 12 bzw. 14 unterhalb des Wagenbodens 4 bzw. zwischen der Schürze 12 bzw. 14 und Wagenboden 4 angeordnet ist. Die Entlüftungsöffnung 68 kann auch mit einem Gitter 70, ins­ besondere einen- Lamellengitter, versehen sein. Dieser be­ schriebene Weg der Kühlluft ist in dieser und in den fol­ genden Fig. 4 bis 7 jeweils durch Pfeile angedeutet.

Die Fig. 4 zeigt einen Blick ins Innere des Unterflurge­ rätes 8. Der Führungskanal 56 bzw. 58 ist aus einem fächerför­ migen Kanal 72 bzw. 74 und einem rechteckförmigen Kanalteil 76 bzw. 78 zusammengesetzt. Der fächerförmige Kanalteil 72 bzw. 74 verteilt die angesaugte und rechtwinklig umgelenkte Kühl­ luft auf die gesamte Kühlbreite, bestehend aus den neben­ einander angeordneten Kühlrippen 22 bzw. 24 der elektroni­ schen Einheiten der Energieversorgungsanlage 6. Der recht­ eckförmige Kanalteil 76 bzw. 78 führt die eingetretene Kühlluft geradlinig zu den Kühlrippen 22 bzw. 24.

In Fig. 5 ist eine vorteilhafte Ausführungsform der er­ findungsgemäßen Kühlvorrichtung näher dargestellt und in Fig. 6 ist die dazugehörige Draufsicht veranschaulicht. Um die Lüfterleistung der Radiallüfter 52 und 54 besser aus­ nutzen zu können, d. h., um die gegenseitige Beeinflussung der Radiallüfter 52 und 54 wesentlich zu verringern, ist in der Lüfterhalterung eine Schottwand 80 derart angeordnet, daß jeder Lüfter 52 bzw. 54 einzeln betrieben werden kann. Außerdem sind jeweils die radial angeordneten Austritts­ öffnungen 60 und 62 der Lüfterräume 82 und 84 mit zwei frei beweglichen Klappen versehen, die die Austrittsöffnung 60 bzw. 62 automatisch bei Defekt des Radiallüfters 52 bzw. 54 verschließt. Dadurch kann der funktionsfähige Lüfter 52 bzw. 54 weiterbetrieben werden, wodurch zumindest ein Notbetrieb aufrechterhalten werden kann.

Damit Verunreinigungen der Luft, die trotz der mehrfach um­ gelenkten Kühlluftführung in die Führungskanäle 56 und 58 gelangt sind, ist die den Wagenboden 4 abgewandte Seite 86 bzw. 88 des Führungskanals 56 bzw. 58 abnehmbar. Die Seite 86 bzw. 88 kann ebenfalls, wie der Führungskanal 56 bzw. 58 in zwei Teile unterteilt sein, von denen beide oder nur ein Teil abnehmbar ist. Dadurch können die abgelagerten Verun­ reinigungen der Kühlluft ohne größere Mühe aus dem Kühl­ luftführungssystem 42 entfernt werden. Somit verringert sich der Wartungsaufwand erheblich.

Außerdem ist zwischen dem Wagenboden 4 des Reisezugwagens 2 und dem Unterflurgerät 8 jeweils entlang seiner Längsseite 18 bzw. 20 eine Dichtung 90 bzw. 92 angeordnet. Dadurch wird ein Luftkurzschluß zwischen dem Lufteintritt des Kühlluftführungssystems 42 und dem Luftaustritt aus den Kühlrippen 22 bzw. 24 der elektronischen Einheiten der Energieversorgungsanlage 6 verhindert, der die Kühlwirkung verringern würde.

In Fig. 7 ist eine weitere Maßnahme zur Kühlung der elek­ tronischen Einheiten der Energieversorgungsanlage 6 darge­ stellt. Neben dem Hauptkühlkreislauf ist bei dieser Ausfüh­ rungsform ein Nebenkühlkreislauf dargestellt. Dieser Neben­ kühlkreislauf ist in sich geschlossen, d. h. es findet kein Luftaustausch mit der Umgebung statt. Die Luft in den elek­ tronischen Einheiten wird in Richtungen Wagenboden 4 ab­ gesaugt und mittels eines Querkühlkanals 94 jeweils auf die andere Seite des Unterflurgerätes 8 befördert. Dort angelangt, wird diese Luft auf die Höhe des Führungskanals 56 bzw. 58 mittels eines Höhenkanals 98 bzw. 100 und eines Längskanals 102 bzw. 104 in die elektronischen Einheiten eingeleitet. Die abgesaugte Luft wird jeweils in einer Kammer 106 bzw. 108 gesammelt, bevor diese Luft umgewälzt wird. Die Umwälzung dieser Luft geschieht mit den bereits vorhandenen Lüftern des Steuergerätes der Energieversor­ gungsanlage 6. Durch diesen Nebenkühlkreislauf können keine lokalen Wärmenester in einzelnen elektronischen Einheiten entstehen, da durch die Luftumwälzung sich eine Durchschnittstemperatur einstellt.

Um den Aufwand für diesen Nebenkühlkreislauf so gering wie möglich zu halten, werden die Hohlprofile der Rahmenkonstruktion 10 des Unterflurgerätes 8 als Kühlkanäle 94 bis 100 und die Kühlräume 106 und 108 der Rahmenkonstruktion 10 als Kammern 106 und 108 zweckentfremdet verwendet. Die Hohlprofile der Rahmenkonstruktion 10 können sich stirnseitig über die gesamte Höhe des Unterflurgerätes 8 ausdehnen, wobei die Wände als Wärmetauscher ausgebildet sind.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Kühlung von elektronischen Einheiten einer Energieversorgungsanlage (6) für Reisezugwagen (2), wo­ bei die Energieversorgungsanlage (6) als Unterflurgerät (8) in einem vom Wagenboden (4) und zwei Schürzen (12, 14) be­ grenzten Raum (16) untergebracht ist, deren elektronische Einheiten jeweils entlang einer Längsseite (18, 20) des Un­ terflurgerätes (8) angeordnet und jeweils mit einem Kühlkör­ per ausgestattet sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Unterflurgerät (8) aus einer Rahmenkonstruktion (10) besteht, aus der die Kühlrippen (22, 24) der elektronischen Einheiten herausragen, und daß das Unterflurgerät (8) ein Kühlluftführungssystem (42) enthält, wobei das Kühlluftführungssystem (42) aus einem Ansaugkanal (48), wenigstens einem Führungskanal (56, 58), wenigstens einem Lüfter (52, 54) und wenigstens einer Führungslippe (38, 40) besteht, wodurch die Kühlluft unter dem Wagenboden (4) über dem Unterflurgerät (8) angesaugt und mittels des wenig­ stens einen Führungskanals (56, 58) und der wenigstens einen Führungslippe (38, 40) in Richtung der Kühlrippen (22, 24) umgelenkt und über diese geführt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die dem Wagenboden (4) ab­ gewandte Seite (86, 88) des Führungskanals (56, 58) des Kühl­ luftführungssystems (42) abnehmbar ausgeführt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jeweils die den Kühlrippen (22, 24) gegenüberliegende Innenseite (26, 28) der Schürzen (12, 14) derart mit einem Füllkörper (30, 32) versehen ist, daß zwischen den Stirnseiten der Kühlrippen (22, 24) und dem Füllkörper (30, 32) ein Luftspalt (34, 36) entsteht.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schürzen (12, 14) im Be­ reich des Wagenbodens (4) jeweils mit wenigstens einer Ent­ lüftungsöffnung (68) versehen sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Lüfter (52, 54) gegen­ über einer Ansaugöffnung des Ansaugkanals (48) in diesem angeordnet ist, daß der Führungskanal (56, 58) in einer ra­ dial angeordneten Austrittsöffnung (60, 62) des Ansaugkanals (48) mündet und daß die Führungslippe (38, 40) entlang der Austrittsöffnung (64, 66) des Führungskanals (56, 58) ange­ ordnet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Führungskanal (56, 58) aus einem fächerförmigen Kanalteil (72, 74) und einem recht­ eckförmigen Kanalteil (76, 78) besteht.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als Lüfter (52, 54) ein Radiallüfter vorgesehen ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede radial angeordnete Austrittsöffnung (60, 62) des Ansaugkanals (48) mit einer frei beweglichen Klappe versehen ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei der Verwendung von zwei Lüftern (52, 54) im Kühlluftführungssystem (42) eine Lüfter­ halterung durch eine Schottwand (80) geteilt ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Wände der Kanalteile (72, 74, 76, 78) des Führungskanals (56, 58) aus Wellenprofil besteht.

11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen Unterflurgerät (8) und Wagenboden (4) entlang der Längsseiten (18, 20) des Unterflurgerätes (8) sich jeweils eine Dichtung (90, 92) befindet.