EP3739125A1 - Anpralldämpfer für verkehrswege - Google Patents

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EP3739125A1
EP3739125A1 EP19188537.5A EP19188537A EP3739125A1 EP 3739125 A1 EP3739125 A1 EP 3739125A1 EP 19188537 A EP19188537 A EP 19188537A EP 3739125 A1 EP3739125 A1 EP 3739125A1
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EP
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impact
profile
plate
impact damper
sleeve
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EP19188537.5A
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Karl Urlberger
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SPS Schutzplanken GmbH
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SPS Schutzplanken GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Definitions

  • the invention relates to a crash cushion for traffic routes.
  • the impact damper is intended to provide protection both in frontal approaches and in the event of an impact from the side, with damping and the reduction of kinetic energy in particular being important for frontal approaches, and the guided return to the roadway for side impacts.
  • the impact damper rotates in sections in order to encourage the motor vehicle to be returned to the roadway.
  • the problem here is that a pivot point has to be provided for the impact damper, which is supported on the ground, ie the roadway floor. This is only possible if the subsurface technically allows it and the country-specific regulations do not prohibit a correspondingly heavy processing of the subsurface.
  • the object of the invention is to provide an impact absorber that can be installed independently of the ground.
  • an impact damper with a plurality of damping elements is proposed, which are at least partially arranged on a plate which is movably and rotatably attached to a roadway about a pivot point.
  • an anchor plate that can be fastened in the roadway floor is provided, which determines the pivot point for the plate.
  • the anchor plate By using the anchor plate, the excavations or holes to be provided in the subsurface are significantly smaller.
  • the anchor plate is preferably only anchored in the ground with pegs and provides support and the pivot point for the entire impact absorber. The processing of the subsurface is thus significantly reduced.
  • the plate with the damping elements on it is arranged on the anchor plate.
  • the plate and anchor plate overlap, but their respective outer edges can be spaced from one another.
  • a single damping element is provided which coaxially surrounds the sleeve and forms an impact point for vehicles impacting frontally at the free end of the impact absorber.
  • the impact damper provides that the pivot point is implemented via a sleeve with a profile arranged therein.
  • the profile is preferably welded to the anchor plate.
  • a double-T profile is selected as the profile, the free ends of the two T-legs being able to be closed by rounded metal sheets.
  • the free ends of the two T-legs are preferably aligned in the direction of travel.
  • the sleeve In the case of the impact damper, provision is also made for the sleeve to be connected, preferably welded, to the plate which carries the damping elements. In the event of a side impact, the plate rotates with the sleeve around the profile forming the pivot point. The anchor plate remains immovably fixed in the ground or underground.
  • the sleeve and the profile are closed by a cover to prevent them from being lifted off, so that the plate with the sleeve is prevented from becoming detached from the anchor plate.
  • the cover is preferably screwed to the anchor plate.
  • an embodiment of the impact absorber is characterized in that a circumferential distance is provided between the sleeve and the profile.
  • the sleeve and the profile have such a restricted vertical height that they can be driven over by motor vehicles.
  • the anchor plate and the pivot point are arranged at an end of the impact absorber pointing in the direction of travel and / or opposite to the direction of travel. This means that vehicles approaching the front of the vehicle have the pivot point, i.e. must be able to drive over the profile and the sleeve in order to then drive against the damping elements.
  • the vertical height of the sleeve and profile is therefore designed to be lower than the clear height of the motor vehicle approved for use on traffic.
  • the plate is designed to taper conically at its end and covers the anchor plate exclusively with the tapered section. The four corners of the anchor plate are thus exposed.
  • the damping elements are designed in particular as at least one row of damping tubes.
  • the damping tubes are furthermore preferably in two rows, that is to say there are two damping tubes in a row one behind the other.
  • the invention also includes a crash damper arrangement with an above-described crash damper, to which the crash damper is directly adjoined by a connecting structure for a further protective device.
  • Figure 1 shows an exemplary embodiment schematically as a top view of an impact absorber arrangement 50 with an impact absorber 1, viewed in the direction of travel X, and an adjoining construction 11 for a further protective device.
  • the impact damper 1 comprises a row of two damping tubes 10 which are arranged next to one another and which are fastened to the plate 2.
  • a single damping tube 10 'with a larger diameter than the other damping tubes 10 is positioned.
  • the damping tubes 10 On the ground or subsurface 25 is the anchor plate 3 with a plurality of fastening means, preferably designed as pegs 7 fixed.
  • the plate 2 partially overlaps the anchor plate 3 with its tapered end.
  • the pivot point 4 In the overlap area on the anchor plate 3 is the pivot point 4 for the plate 2 and the damping elements 10 positioned thereon in a row and next to each other.
  • the pivot point 4 is formed by the profile 5 welded to the anchor plate 3 in the form of a double-T profile, as in Figure 3 shown.
  • the profile 5 is enclosed at a distance from the sleeve 6, which is welded to the plate 2.
  • the plate 2 can rotate with the sleeve 6 around the profile 5 and the impact damper 1 can move laterally in the area adjoining the pivot point 4, as it is indicated by the arrows Y2.
  • the plate 2 remains firmly attached to the base 25 with the anchor plate 3. The evasive movement contributes to the return of the side impact motor vehicle back onto the roadway.
  • a cover 12 is also provided on the sleeve 5, as in FIG Figure 2 , but not in Figure 3 shown.
  • the cover 12 covers the profile 5 and the sleeve 6 and is screwed to the anchor plate 3 via the screws 19.
  • the plate 2 is thus also indirectly fixed to the anchor plate 3.
  • the sleeve 6 and the profile 5 are restricted in terms of their vertical height H with respect to the ground 25 in such a way that they can be driven over by motor vehicles.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Anpralldämpfer (1) mit einer Vielzahl von Dämpfungselementen, die zumindest teilweise auf einer Platte (2) angeordnet sind, die gegenüber einer Fahrbahn beweglich um einen Drehpunkt (4) drehbar befestigt ist, wobei eine im Fahrbahnboden befestigbare Ankerplatte (3) vorgesehen ist, welche den Drehpunkt (4) für die Platte (2) mit der Vielzahl von Dämpfungselementen bestimmt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Anpralldämpfer für Verkehrswege.
  • Derartige Anpralldämpfer sind in der Technik seit vielen Jahren bekannt und werden zur Straßensicherung, insbesondere an Abzweigungen eingesetzt.
  • Der Anpralldämpfer soll sowohl bei Frontallanfahrten als auch bei einem Anprall von der Seite schützen, wobei für Frontallanfahrten insbesondere die Dämpfung und der Abbau der kinetischen Energie, für seitliches Anprallen auch die geleitete Rückführung auf die Fahrbahn wichtig sind.
  • Beim seitlichen Anprallen rotiert der Anpralldämpfer abschnittsweise, um die Rückführung des Kraftfahrzeugs auf die Fahrbahn zu fördern. Dabei ist jedoch problematisch, dass ein Drehpunkt für den Anpralldämpfer bereitgestellt werden muss, der sich auf dem Untergrund, d.h. dem Fahrbahnboden abstützt. Dies ist nur dann möglich, wenn der Untergrund dies technisch zulässt und die länderspezifischen Regularien eine entsprechend starke Bearbeitung des Untergrunds nicht untersagen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Anpralldämpfer bereitzustellen, der untergrundunabhängig verbaut werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird ein Anpralldämpfer mit einer Vielzahl von Dämpfungselementen vorgeschlagen, die zumindest teilweise auf einer Platte angeordnet sind, die gegenüber einer Fahrbahn beweglich um einen Drehpunkt drehbar befestigt ist. Zudem wird eine im Fahrbahnboden befestigbare Ankerplatte vorgesehen ist, welche den Drehpunkt für die Platte bestimmt.
  • Durch Nutzung der Ankerplatte sind die im Untergrund vorzusehenden Aushebungen bzw. Löcher deutlich geringer. Die Ankerplatte wird vorzugsweise lediglich mit Erdnägeln im Untergrund verankert und bietet eine Abstützung und den Drehpunkt für den gesamten Anpralldämpfer. Die Bearbeitung des Untergrunds wird somit deutlich reduziert.
  • Bei dem Anpralldämpfer wird die Platte mit den darauf befindlichen Dämpfungselementen auf der Ankerplatte angeordnet. Die Platte und die Ankerplatte überlappen sich, ihre jeweiligen Außenränder können jedoch voneinander beabstandet sein.
  • Ferner wird ein die Hülse koaxial umschließendes, einzelnes Dämpfungselement vorgesehen, welches an dem freien Ende des Anpralldämpfers einen Anprallpunkt für frontal anprallende Fahrzeuge bildet.
  • Der Anpralldämpfer sieht in einer vorteilhaften Lösung vor, dass der Drehpunkt über eine Hülse mit darin angeordnetem Profil realisiert ist. Das Profil wird dabei an der Ankerplatte vorzugsweise verschweißt. Als Profil wird insbesondere ein Doppel-T-Profil gewählt, wobei die freien Enden der beiden T-Schenkel durch abgerundete Bleche geschlossen werden können. Vorzugsweise sind die freien Enden der beiden T-Schenkel in Fahrtrichtung ausgerichtet.
  • Bei dem Anpralldämpfer ist ferner vorgesehen, dass die Hülse mit der Platte, welche die Dämpfungselemente trägt, verbunden, vorzugsweise verschweißt ist. Die Platte rotiert im seitlichen Anprallfall mit der Hülse um das den Drehpunkt bildende Profil. Die Ankerplatte bleibt unbeweglich im Boden bzw. Untergrund fixiert.
  • In einem Ausführungsbeispiel des Anpralldämpfers ist zudem vorgesehen, dass die Hülse und das Profil von einem Deckel gegen Abheben verschlossen sind, so dass ein Lösen der Platte mit der Hülse von der Ankerplatte verhindert ist. Der Deckel ist vorzugsweise an der Ankerplatte verschraubt.
  • Zur Gewährleistung der Relativbewegung mit vorgegebenem Spiel ist eine Ausführung des Anpralldämpfers dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hülse und dem Profil ein umlaufender Abstand vorgesehen ist.
  • Zudem weisen die Hülse und das Profil eine derart beschränkte vertikale Höhe auf, dass sie von Kraftfahrzeugen überfahrbar sind. Die Ankerplatte und der Drehpunkt sind an einem in Fahrtrichtung und/oder entgegen der Fahrtrichtung weisenden Ende des Anpralldämpfers angeordnet. Das bedeutet, dass frontal anfahrende Kraftfahrzeuge den Drehpunkt, d.h. den Profil und die Hülse überfahren können müssen, um anschließend gegen die Dämpfungselemente zu fahren. Die vertikale Höhe von Hülse und Profil ist mithin geringer konstruiert, als die lichte Höhe der verkehrszugelassenen Kraftfahrzeuge.
  • In einem Ausführungsbeispiel des Anpralldämpfers ist die Platte an ihrem Ende konisch zulaufend ausgebildet und überdeckt ausschließlich mit dem konisch zulaufenden Abschnitt die Ankerplatte. Die vier Ecken der Ankerplatte liegen somit frei.
  • Die Dämpfungselemente sind bei dem Anpralldämpfer insbesondere als mindestens eine Reihe von Dämpfungsrohren ausgeführt. Weiter bevorzugt sind die Dämpfungsrohre doppelreihig, d.h. es stehen in Reihe hintereinander jeweils zwei Dämpfungsrohre nebeneinander.
  • Die Erfindung umfasst zudem eine Anpralldämpferanordnung mit einem vorstehend beschriebenen Anpralldämpfer, an den Anpralldämpfer unmittelbar eine Anschlusskonstruktion für eine weiterführende Schutzeinrichtung angrenzt.
  • Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf eine Anpralldämpferanordnung mit einem Anpralldämpfer und einer Leitblechanordnung,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht auf das vordere Ende des Anpralldämpfers,
    Fig. 3
    eine Draufsicht auf das vordere Ende des Anpralldämpfers mit teilweise entfernten Bauteilen.
  • Figur 1 zeigt beispielhaft schematisch ein Ausführungsbeispiel als Draufsicht auf eine Anpralldämpferanordnung 50 mit in Fahrtrichtung X gesehen einem Anpralldämpfer 1 und sich unmittelbar daran anschließender Anschlusskonstruktion 11 für eine weiterführende Schutzeinrichtung. Der Anpralldämpfer 1 umfasst eine Reihe von jeweils zwei nebeneinander angeordneten Dämpfungsrohren 10, die auf der Platte 2 befestigt angeordnet sind. Am vorderen freien Ende 18 des Anpralldämpfers 1 ist eine einzelnes Dämpfungsrohr 10' mit gegenüber den anderen Dämpfungsrohren 10 vergrößertem Durchmesser positioniert.
  • Bezugnehmend auf die Figuren 2 und 3 ist ein Ende 18 des Anpralldämpfers 1 detaillierter gezeigt, wobei die Dämpfungsrohre 10 aus Übersichtlichkeitsgründen entfernt wurden. Auf dem Boden bzw. Untergrund 25 ist die Ankerplatte 3 mit einer Vielzahl von vorzugsweise als Erdnägeln ausgebildeten Befestigungsmitteln 7 fixiert. Die Platte 2 überlappt die Ankerplatte 3 teilweise mit ihrem konisch zulaufenden Ende. Im Überlappungsbereich ist auf der Ankerplatte 3 der Drehpunkt 4 für die Platte 2 und die darauf in Reihe und nebeneinander positionierten Dämpfungselemente 10. Der Drehpunkt 4 ist gebildet durch das auf der Ankerplatte 3 verschweißte Profil 5 in Form eines Doppel-T-Profils, wie in Figur 3 gezeigt. Die freien Abschnitte der jeweiligen T-Form weisen in Fahrtrichtung X und sind mit Rundblechen 16 verschlossen. Das Profil 5 ist von der Hülse 6 beabstandet umschlossen, welche auf der Platte 2 verschweißt ist. Die Platte 2 kann somit im Falle eines Anpralls von der Seite gegen den Anpralldämpfer 1, welcher durch die Pfeile Y1 dargestellt ist, mit der Hülse 6 um das Profil 5 rotieren und der Anpralldämpfer 1 kann im sich dem Drehpunkt 4 anschließenden Bereich seitlich ausweichen, wie es durch die Pfeile Y2 gekennzeichnet ist. Am Drehpunkt 4 bleibt die Platte 2 jedoch fest mit der Ankerplatte 3 am Untergrund 25 befestigt. Die Ausweichbewegung trägt zur Rückführung des seitlich anprallen Kraftfahrzeugs zurück auf die Fahrbahn bei.
  • Auf der Hülse 5 ist zudem ein Deckel 12 vorgesehen, wie in Figur 2, jedoch aus Übersichtlichkeitsgründen nicht in Figur 3 gezeigt. Der Deckel 12 überdeckt das Profil 5 sowie die Hülse 6 und wird an der Ankerplatte 3 über die Schrauben 19 verschraubt. Somit ist auch die Platte 2 mittelbar an der Ankerplatte 3 fixiert.
  • Für den Frontalaufprall in Fahrtrichtung X sind die Hülse 6 und das Profil 5 hinsichtlich ihrer vertikalen Höhe H gegenüber dem Untergrund 25 derart beschränkt, dass sie von Kraftfahrzeugen überfahrbar sind.

Claims (13)

  1. Anpralldämpfer (1) mit einer Vielzahl von Dämpfungselementen, die zumindest teilweise auf einer Platte (2) angeordnet sind, die gegenüber einer Fahrbahn beweglich um einen Drehpunkt (4) drehbar befestigt ist, wobei eine im Fahrbahnboden befestigbare Ankerplatte (3) vorgesehen ist, welche den Drehpunkt (4) für die Platte (2) mit der Vielzahl von Dämpfungselementen bestimmt.
  2. Anpralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatte (3) im Untergrund fixiert ist.
  3. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (2) auf der Ankerplatte (3) angeordnet ist.
  4. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehpunkt (4) über eine Hülse (6) mit darin angeordnetem Profil (5) realisiert ist.
  5. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (5) mit der Ankerplatte (3) verbunden ist.
  6. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-5, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (5) ein Doppel-T-Profil aufweist.
  7. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (6) mit der Platte (2) verbunden ist.
  8. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (6) und das Profil (5) mit einem Deckel (12) gegen Abheben verschlossen sind.
  9. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hülse (6) und dem Profil (5) ein Abstand vorgesehen ist.
  10. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (6) und das Profil (5) eine derart beschränkte vertikale Höhe aufweisen, dass sie von Kraftfahrzeugen überfahrbar sind.
  11. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatte (3) an einem in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung weisenden Ende des Anpralldämpfers (1) angeordnet ist.
  12. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente als mindestens eine Reihe von Dämpfungsrohren (10) ausgeführt sind.
  13. Anpralldämpferanordnung (50) mit einem Anpralldämpfer (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Anpralldämpfer (1) unmittelbar eine Anschlusskonstruktion für eine weiterführende Schutzeinrichtung (11) angrenzt.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4452431A (en) * 1982-05-19 1984-06-05 Energy Absorption Systems, Inc. Restorable fender panel
EP1026327A1 (de) * 1999-02-08 2000-08-09 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG Anpralldämpfer
DE202005006224U1 (de) * 2005-04-18 2006-03-02 Sps Schutzplanken Gmbh Anpralldämpfer zum Einsatz vor Hindernissen an Verkehrswegen

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