EP3722545B1

EP3722545B1 - Vehicle door handle arrangement

Info

Publication number: EP3722545B1
Application number: EP20172124.8A
Authority: EP
Inventors: Mensur Velicanin
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2017-07-13
Filing date: 2018-06-04
Publication date: 2021-11-10
Anticipated expiration: 2038-06-04
Also published as: DE102017117722A1; EP3951123A1; WO2019011527A1; CN110741129A; US20210172218A1; EP3612696A1; EP3722545A1; EP3612696B1

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Griffträger, eine Handhabe und ein Antriebselement, wobei die Handhabe zumindest eine Ruhestellung und eine Handhabungsstellung einnehmen kann, und wobei die Handhabe bei Einbau in eine Fahrzeugtür in Ruhestellung strakbündig mit der Außenseite der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist und in Handhabungsstellung zur Betätigung gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür in eine Ausstellrichtung ausgestellt angeordnet ist, wobei an dem Griffträger eine Grundplatte bewegbar gelagert ist, welche relativ zu dem Griffträger bewegbar ist und an welcher die Handhabe gelagert ist, wobei das Antriebselement mit der Grundplatte bewegungsgekoppelt ist und in einem Normalbetrieb die Grundplatte aus einer Grundstellung, in welcher die Handhabe in ihrer Ruhestellung angeordnet ist, in eine Bereitschaftsstellung, in welcher die Handhabe in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist, bewegend ausgebildet ist, wobei das Antriebselement eine Antriebsachse drehend antreibt und die Grundplatte über wenigstens ein Rotationsgelenk an dem Griffträger zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist, wobei das wenigstens eine Rotationsgelenk drehfest mit der Antriebsachse verbunden ist.The invention is directed to a door handle arrangement for a motor vehicle, comprising a handle support, a handle and a drive element, wherein the handle can assume at least one rest position and one handling position, and the handle when installed in a vehicle door is flush with the outside of the vehicle door in the rest position is arranged extending and in the handling position for actuation opposite the outside of the vehicle door is arranged exposed in an opening direction, wherein a base plate is movably mounted on the handle carrier, which is movable relative to the handle carrier and on which the handle is mounted, the drive element with the Base plate is coupled in motion and in normal operation the base plate is designed to move from a basic position in which the handle is arranged in its rest position into a standby position in which the handle is arranged in its handling position, whereby i the drive element drives a drive axle in rotation and the base plate is movably mounted on the handle carrier between the basic position and the standby position via at least one rotary joint, the at least one rotary joint being non-rotatably connected to the drive axle.

Derartige Türgriffanordnungen für ein Kraftfahrzeug können als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung auf eine Türgriffanordnung für einen Außengriff bezieht. Für solche Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße Ausführung eines Türgriffs bezieht sich auf solche Konstruktionen, bei denen der Griffträger auf der Rückseite der Fahrzeugtür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs, befestigt wird. Die an dem Griffträger angebrachte Handhabe steht bei solchen Ausführungsformen üblicherweise von der Fahrzeugtür hervor und stört sowohl den ästhetischen Eindruck des Kraftfahrzeugs als auch die Fahrzeug-Aerodynamik. Um diese Nachteile zu vermeiden, sind aus dem Stand der Technik Türgriffanordnungen bekannt, bei denen die Außenseite der Handhabe in ihrer Ruhestellung, in welcher sie nicht gebraucht wird, in etwa bündig zur Außenkontur der Fahrzeugtür, also strakbündig, verläuft. Eine solche Handhabe ist zum Öffnen der Fahrzeugtür in eine Handhabungsstellung überführbar, in welcher die Handhabe gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht.Such door handle assemblies for a motor vehicle can be designed as an inside or outside handle, the present invention relating to a door handle assembly for an outside handle. There are a variety of different designs and embodiments for such door handle assemblies. The inventive design of a door handle relates to those constructions in which the handle support is attached to the rear of the vehicle door, ie on the inside of the motor vehicle. The handle attached to the handle support usually protrudes from the vehicle door in such embodiments and disrupts both the aesthetic impression of the motor vehicle and the vehicle aerodynamics. In order to avoid these disadvantages, door handle assemblies are known from the prior art in which the outside of the handle in its rest position, in which it is not needed, runs approximately flush with the outer contour of the vehicle door, that is, flush with the beam. To open the vehicle door, such a handle can be transferred into a handling position in which the handle protrudes with respect to the outer contour of the vehicle door.

Eine Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art ist zum Beispiel aus der WO 2015/074020 A1 , der WO 2016/200743 A1 , der WO 2016/151131 A1 und der WO 2008/129003 A2 bekannt. Ferner ist aus der DE 10 2013 212 198 A1 eine Türgriffanordnung bekannt, welche eine in ihrer Ruhestellung strakbündig angeordnete Handhabe aufweist, die aus der Ruhestellung in eine Handhabungsstellung motorgetrieben bewegbar ist. Eine solche Handhabe wird vorzugsweise bei Elektroautos eingesetzt, bei denen die Handhabe ausschließlich mit einem strombetriebenen Antrieb aus ihrer strakbündigen Ruhestellung, in welcher die Handhabe zur Reduzierung des Luftwiderstandes angeordnet ist, in die Handhabungsstellung ausfährt, wenn sich ein legitimierter Bediener dem Kraftfahrzeug nähert. Sobald die Handhabe nicht mehr gebraucht wird, fährt sie wieder in die Ruhestellung und verschwindet somit in der Karosserie, um keinen Luftwiderstand zu erzeugen. Nachteilig ist, dass die Türgriffanordnung einen komplexen Aufbau für die Ausfahrmechanik und eine damit verbundene, große Einbautiefe aufweist.A door handle assembly of the type indicated is, for example, from WO 2015/074020 A1 , the WO 2016/200743 A1 , the WO 2016/151131 A1 and the WO 2008/129003 A2 known. Furthermore, from the DE 10 2013 212 198 A1 a door handle arrangement is known which has a handle which is arranged flush with the beam in its rest position and which can be moved from the rest position into a handling position in a motor-driven manner. Such a handle is preferably used in electric cars in which the handle moves out of its flush rest position, in which the handle is arranged to reduce the air resistance, into the handling position exclusively with a power-operated drive when a legitimate operator approaches the motor vehicle. As soon as the handle is no longer needed, it returns to the rest position and thus disappears into the body so as not to generate any air resistance. The disadvantage is that the door handle arrangement has a complex structure for the extension mechanism and an associated, large installation depth.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine verbesserte Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug bereitstellt, wobei die Türgriffanordnung über einen bauraumsparenden Aufbau mit geringer Einbautiefe verfügt und trotzdem eine komfortable Bedienung ermöglicht.The invention is based on the object of creating a solution which provides an improved door handle arrangement for a motor vehicle in a structurally simple manner, the Door handle arrangement has a space-saving structure with a small installation depth and still allows convenient operation.

Bei einer Türgriffanordnung der eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das wenigstens eine Rotationsgelenk hebelförmig ausgebildet ist und ein erstes Hebelende des Rotationsgelenks drehbar mit der Grundplatte verbunden ist und ein zweites Hebelende des Rotationsgelenks sowohl drehfest mit der Antriebsachse verbunden ist als auch drehbar an dem Griffträger gelagert ist. Im Sinne der Erfindung stellt der strombetriebene Normalbetrieb eine Betriebsart dar, bei welcher das Antriebselement dann die Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegt, wenn ein berechtigter Bediener mit seinem ID-Geber sich dem Kraftfahrzeug nähert. In der Handhabungsstellung kann dann der berechtigte Bediener die Handhabe hintergreifen und an ihr ziehen, um die Kraftfahrzeugtür zu öffnen. Die Bewegung der Grundplatte bei der Ausstellbewegung der Handhabe ist dabei in Ausstellrichtung gerichtet.In a door handle arrangement of the type described at the outset, the object is achieved according to the invention in that the at least one rotary joint is lever-shaped and a first lever end of the rotary joint is rotatably connected to the base plate and a second lever end of the rotary joint is both non-rotatably connected to the drive shaft and rotatable is mounted on the handle support. In the sense of the invention, the current-operated normal operation represents an operating mode in which the drive element then moves the handle from the rest position into the handling position when an authorized operator approaches the motor vehicle with his ID transmitter. In the handling position, the authorized operator can then reach behind the handle and pull it to open the motor vehicle door. The movement of the base plate during the deployment movement of the handle is directed in the deployment direction.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous and expedient refinements and developments of the invention emerge from the subclaims.

Durch die Erfindung wird eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, die sich durch eine einfache Konstruktion mit geringer Einbautiefe auszeichnet. Charakteristisch für die Erfindung ist die geringe Anzahl an Bauteilen, die für das Ausstellen der Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung erforderlich sind. Denn für das Ausstellen der Handhabe in die Handhabungsstellung ist lediglich die Grundplatte vorgesehen, an welcher die Handhabe gelagert ist. Erfindungsgemäß ist die Handhabe in ihrer Ruhestellung angeordnet, wenn die Grundplatte in ihrer Grundstellung angeordnet ist. Wird die Grundplatte aus der Grundstellung durch eine Bewegung in Ausstellrichtung in die Bereitschaftsstellung bewegt, so bewegt sich die an der Grundplatte gelagerte Handhabe mit der Grundplatte und gelangt in ihre Handhabungsstellung, ohne dass die Handhabe sich relativ zur Grundplatte bewegt. Die Handhabe ist folglich an der Grundplatte montiert, was die Stabilität der Handhabe vorteilhaft erhöht. Das Rotationsgelenk hat dabei den erfindungsgemäßen Vorteil, dass die Ausstellbewegung der Handhabe über die Bewegung der Grundplatte genau definiert und begrenzt ist. Ein Ziehen an der Handhabe kann die Handhabe nicht über ihre Handhabungsstellung hinaus ausstellen, denn die Grundplatte kann nur soweit in Ausstellrichtung bewegt werden, wie es das Rotationsgelenk erlaubt. Es ist ferner nur eine Ziehbewegung zur Öffnung der Fahrzeugtür möglich, wobei die Handhabe hierbei gegenüber der Grundplatte verschwenkt wird, die Grundplatte selbst aber nicht bewegt wird. Durch die Doppelfunktion des Antriebshebels (drehbare Lagerung am Griffträger und drehfeste Verbindung mit der Antriebsachse) dreht der Hebel sich um die Achse, an welcher er gleichzeitig angetrieben wird, was den Bauraumbedarf reduziert.The invention provides a door handle arrangement for a motor vehicle which is characterized by a simple construction with a small installation depth. A characteristic of the invention is the small number of components that are required to move the handle out of the rest position into the handling position. Because for the deployment of the handle in the handling position, only the base plate on which the handle is mounted is provided. According to the invention, the handle is arranged in its rest position when the base plate is arranged in its basic position. If the base plate is moved from the basic position in the opening direction into the Moved to the ready position, the handle mounted on the base plate moves with the base plate and reaches its handling position without the handle moving relative to the base plate. The handle is consequently mounted on the base plate, which advantageously increases the stability of the handle. The rotary joint has the advantage according to the invention that the opening movement of the handle is precisely defined and limited by the movement of the base plate. Pulling on the handle cannot expose the handle beyond its handling position, because the base plate can only be moved in the deployment direction as far as the rotary joint allows. Furthermore, only a pulling movement for opening the vehicle door is possible, the handle being pivoted with respect to the base plate, but the base plate itself not being moved. Due to the double function of the drive lever (rotatable mounting on the handle carrier and non-rotatable connection with the drive axle), the lever rotates around the axle on which it is driven at the same time, which reduces the installation space requirement.

Die Erfindung sieht in vorteilhafter Ausgestaltung vor, dass die Handhabe bei einer Bewegung der Grundplatte aus der Grundstellung in die Bereitschaftsstellung unbewegt an der Grundplatte angeordnet ist, wobei die Grundplatte die Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegend ausgebildet ist. Die Grundplatte stellt folglich das einzige Bauteil dar, welches zur Ausstellung der Handhabe in die Handhabungsstellung dient, so dass ein Bediener die Handhabe in der Handhabungsstellung hintergreifen und zum Öffnen der Fahrzeugtür betätigen kann.The invention provides in an advantageous embodiment that the handle is arranged immovable on the base plate when the base plate moves from the basic position into the standby position, the base plate being designed to move the handle from the rest position into the handling position. The base plate consequently represents the only component which is used to display the handle in the handling position, so that an operator can reach behind the handle in the handling position and operate it to open the vehicle door.

In Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Handhabe relativ zu der Grundplatte bewegbar an der Grundplatte gelagert ist, wobei ein erstes Längsende der Handhabe an der Grundplatte schwenkbar gelagert ist, wohingegen ein zweites Längsende der Handhabe in Ausstellrichtung von einem Bediener schwenkbar ausgebildet ist und mit einem Fahrzeugtüröffnungsmittel verbunden ist. Es handelt sich folglich um eine Handhabe, an der ein Bediener zur Öffnung der Fahrzeugtür im Normalbetrieb, in welchem die Handhabe elektrisch von dem Antriebselement ausgestellt wird, ziehen muss, wobei die Handhabe dann eine quer zum Griffträger ausgerichtete, schiefe Stellung einnimmt.In an embodiment of the invention it is further provided that the handle is movably mounted on the base plate relative to the base plate, a first longitudinal end of the handle being pivotably mounted on the base plate, whereas a second longitudinal end of the handle is mounted on the base plate in the deployment direction Operator is designed to be pivotable and is connected to a vehicle door opening means. It is consequently a handle which an operator has to pull to open the vehicle door in normal operation, in which the handle is electrically issued by the drive element, the handle then assuming an inclined position oriented transversely to the handle carrier.

Damit die Türgriffanordnung auch in einem Notfall, bei welchem die Stromversorgung unterbrochen oder ausgefallen ist und die Handhabe nicht elektrisch in die ausgestellte Handhabungsstellung bewegt wird, zur Öffnung der Fahrzeugtür gehandhabt werden kann, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Handhabe aus der Ruhestellung in eine Notbetriebsstellung, in welcher ein erster Abschnitt der Handhabe entgegen der Ausstellrichtung bewegt angeordnet ist und ein zweiter Abschnitt der Handhabe gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür in Ausstellrichtung ausgestellt angeordnet ist, bewegbar ausgebildet ist. Durch die schwenkbare Lagerung ist es folglich möglich, die Handhabe an einem Abschnitt, vorzugsweise an einem Längsende, entgegen der Ausstellrichtung in Richtung des Griffträgers zu drücken, so dass dieser Abschnitt innerhalb der Karosserie verschwindet. Dabei wird ein anderer Abschnitt der Handhabe, vorzugsweise ein Abschnitt des anderen Längsendes der Handhabe, gegenüber der Fahrzeugtür ausgestellt und kann von einem Bediener hintergriffen werden, um die Handhabe insgesamt in die Handhabungsstellung manuell zu bewegen, von wo aus dass an der Handhabe zur Öffnung der Fahrzeugtür gezogen werden kann.So that the door handle arrangement can be handled to open the vehicle door even in an emergency in which the power supply is interrupted or failed and the handle is not moved electrically into the exposed handling position, the invention provides in a further embodiment that the handle is moved from the rest position into an emergency operating position, in which a first section of the handle is arranged to be moved counter to the deployment direction and a second section of the handle is arranged so as to be set out in the deployment direction relative to the outside of the vehicle door. As a result of the pivotable mounting, it is consequently possible to press the handle on a section, preferably at a longitudinal end, counter to the deployment direction in the direction of the handle carrier, so that this section disappears within the body. Another section of the handle, preferably a section of the other longitudinal end of the handle, is displayed opposite the vehicle door and can be reached from behind by an operator to manually move the handle as a whole into the handling position, from where that on the handle to open the Vehicle door can be pulled.

Zur Bewegung der Handhabe in die Notbetriebsstellung sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Handhabe eine Griffaußenschale und einen Griffhaupthebel aufweist, wobei ein erstes Längsende der Griffaußenschale an einem ersten Längsende des Griffhaupthebels schwenkbar gelagert ist, wobei der Griffhaupthebel mit seinem ersten Längsende an der Grundplatte schwenkbar gelagert ist, und wobei in der Notbetriebsstellung der Handhabe das erste Längsende der Griffaußenschale entgegen der Ausstellrichtung bewegt angeordnet ist und das erste Längsende der Griffaußenschale relativ bewegt zu dem ersten Längsende des Griffhaupthebels angeordnet ist. Dabei ist der Griffhaupthebel mit dem Fahrzeugöffnungsmittel gekoppelt, so dass die Verbindung von Griffaußenschale und Griffhaupthebel für eine Entkopplung derart sorgt, dass bei einem stromlosen Notbetrieb eine Bewegung der Handhabe in die Notbetriebsstellung lediglich die Griffaußenschale verschwenkt wird. Der mit dem Fahrzeugöffnungsmittel gekoppelte Griffhaupthebel verbleibt dabei unbewegt, so dass keine Gefahr besteht, dass bei einer Bewegung in die Notbetriebsstellung versehentlich das Fahrzeugöffnungsmittel ausgelöst wird.To move the handle into the emergency operating position, the invention provides in a further embodiment that the handle has an outer handle shell and a main handle lever, a first longitudinal end of the outer handle shell being pivotably mounted on a first longitudinal end of the main handle lever, the main handle lever having its first longitudinal end on the Base plate is pivotably mounted, and wherein in the In the emergency operating position of the handle, the first longitudinal end of the outer handle shell is arranged to be moved counter to the deployment direction and the first longitudinal end of the outer handle shell is arranged to be moved relative to the first longitudinal end of the main handle lever. The main handle lever is coupled to the vehicle opening means so that the connection of the outer handle shell and the main handle lever ensures decoupling in such a way that, in the event of a currentless emergency operation, only the outer handle shell is pivoted into the emergency operating position. The main handle lever coupled to the vehicle opening means remains unmoved, so that there is no risk of the vehicle opening means being accidentally triggered when moving into the emergency operating position.

Damit die Griffaußenschale in einem Normalbetrieb nicht relativ zu dem Griffhaupthebel verschwenkt wird, wenn an der Handhabe zur Öffnung der Fahrzeugtür von dem Bediener gezogen wird, sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass an dem zweiten Längsende der Griffaußenschale eine Rastausnehmung ausgebildet ist, wobei ein eine Relativbewegung zwischen Griffaußenschale und Griffhaupthebel blockierender Sicherungshebel mit einem Rasthaken schwenkbar an dem Griffhaupthebel gelagert ist, und wobei in der Handhabungsstellung der Handhabe der Rasthaken mit der Rastausnehmung in Eingriff steht. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die Griffaußenschale und der Griffhebel in einem Normalbetrieb gemeinsam verschwenken, wenn ein Bediener an der Handhabe zur Öffnung der Fahrzeugtür zieht.So that the handle outer shell is not pivoted relative to the main handle lever in normal operation when the operator pulls the handle to open the vehicle door, the invention provides in an embodiment that a latching recess is formed at the second longitudinal end of the handle outer shell, with a Relative movement between the handle outer shell and the main handle lever locking safety lever with a latching hook is pivotally mounted on the main handle lever, and wherein in the handling position of the handle, the latching hook is in engagement with the latching recess. This ensures that the outer handle shell and the handle lever pivot together in normal operation when an operator pulls the handle to open the vehicle door.

Um den Rasthaken des Sicherungshebels mit der Rastausnehmung in Eingriff zu bringen,, besteht eine konstruktiv besonders günstige Möglichkeit darin, dass an dem Griffträger ein Bewegungssteg angeformt ist und der in der Ruhestellung der Handhabe außer Eingriff mit der Rastausnehmung stehende Sicherungshebel um eine Achse schwenkbar an dem Griffhaupthebel gelagert ist, wobei der Bewegungssteg den Sicherungshebel während der Bewegung der Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung der Handhabe um die Achse verschwenkend und in der Handhabungsstellung der Handhabe den Rasthaken mit der Rastausnehmung in Eingriff bringend ausgebildet ist.In order to bring the locking hook of the locking lever into engagement with the locking recess, a structurally particularly favorable possibility is that a movement web is formed on the handle carrier and the locking lever, which is out of engagement with the locking recess in the rest position of the handle, can be pivoted about an axis on the Handle main lever is mounted, wherein the movement web the safety lever during the movement of the handle from the rest position into the handling position of the handle pivoting about the axis and in the handling position of the handle the latching hook is designed to bring it into engagement with the latching recess.

Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.The scope of the invention is defined only by the claims.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte und bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.Further details, features and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description in connection with the drawing, in which exemplary and preferred embodiments of the invention are shown.

In der Zeichnung zeigt:

Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Türgriffanordnungen,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer in einer Ruhestellung strakbündig bzw. flächenbündig mit der Außenseite einer Fahrzeugtür verlaufend angeordneten Handhabe,
Figur 3 einer Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer in einer Handhabungsstellung angeordneten Handhabe,
Figur 4 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer in einer Notbetriebsstellung angeordneten Handhabe,
Figur 5 eine perspektivische Rückansicht auf die erfindungsgemäße Türgriffanordnung,
Figur 6 eine Perspektivansicht auf die an einer in einer Grundstellung angeordneten Grundplatte gelagerte Handhabe in Ruhestellung,
Figur 7 eine Perspektivansicht auf die an der in einer Bereitschaftsstellung angeordneten Grundplatte gelagerte Handhabe in Handhabungsstellung,
Figur 8 eine Perspektivansicht auf die Grundplatte und die in ihrer Handhabungsstellung angeordnete Handhabe,
Figur 9 eine Perspektivansicht auf die Grundplatte und die aus ihrer Handhabungsstellung verschwenkt angeordnete Handhabe, Figur 10 eine perspektivische Ansicht auf die Handhabe,
Figur 11 eine perspektivische Schnittansicht auf die in Figur 10 gezeigte Handhabe,
Figur 12 eine perspektivische Einzelteildarstellung der eine Griffschale und einen Griffhaupthebel aufweisenden Handhabe,
Figur 13 eine perspektivische Darstellung der Handhabe in ihrer Notbetriebsstellung,
Figur 14 eine perspektivische Detailschnittansicht auf die einen Sicherungshebel aufweisende Handhabe in ihrer Ruhestellung,
Figur 15 eine weitere perspektivische Detailschnittansicht auf die den Sicherungshebel aufweisende Handhabe in einer Stellung zwischen ihrer Ruhestellung und ihrer Handhabungsstellung,
Figur 16 eine noch weitere perspektivische Detailschnittansicht auf die einen Sicherungshebel aufweisende Handhabe in ihrer Handhabungsstellung,
Figur 17 eine Perspektivansicht auf eine Ausführungsform einer Türgriffanordnung gemäß der Erfindung,
Figur 18 eine Draufsicht auf die in Figur 17 gezeigte Türgriffanordnung mit der in ihrer Ruhestellung angeordneten Handhabe,
Figur 19 eine Draufsicht auf die in Figur 17 gezeigte Türgriffanordnung mit der Handhabe in Stellung zwischen der Ruhestellung und der Handhabungsstellung,
Figur 20 eine Draufsicht auf die in Figur 17 gezeigte Türgriffanordnung mit der in ihrer Handhabungsstellung angeordneten Handhabe,
Figur 21 eine Perspektivansicht auf eine andere, nicht erfindungsgemäße Ausführungsform einer Türgriffanordnung,
Figur 22 eine weitere Perspektivansicht auf die andere, nicht erfindungsgemäße Ausführungsform der Türgriffanordnung,
Figur 23 eine perspektivische Draufsicht auf die an der Grundplatte bewegbar gelagerten Handhabe gemäß der anderen, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform,
Figur 24 eine Draufsicht auf die in Figur 23 gezeigte Grundplatte und die an der Grundplatte bewegbar gelagerte Handhabe in ihrer Ruhestellung,
Figur 25 eine weitere Draufsicht auf die in Figur 23 gezeigte Grundplatte und die an der Grundplatte bewegbar gelagerte Handhabe in einer ersten Zwischenstellung zwischen ihrer Ruhestellung und ihrer Handhabungsstellung,
Figur 26 eine noch weitere Draufsicht auf die in Figur 23 gezeigte Grundplatte und die an der Grundplatte bewegbar gelagerte Handhabe in einer zweiten Zwischenstellung zwischen ihrer Ruhestellung und ihrer Handhabungsstellung,
Figur 27 eine weitere Draufsicht auf die in Figur 23 gezeigte Grundplatte und die an der Grundplatte bewegbar gelagerte Handhabe in ihrer Handhabungsstellung,
Figur 28 eine perspektivische Draufsicht auf die an der Grundplatte bewegbar gelagerten Handhabe gemäß einer noch anderen, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform,
Figur 29 eine Draufsicht auf die Figur 28 mit der in ihrer Ruhestellung angeordneten Handhabe,
Figur 30 eine Draufsicht auf die Figur 28 mit der zwischen ihrer Ruhestellung und ihrer Handhabungsstellung angeordneten Handhabe und
Figur 31 eine Draufsicht auf die Figur 28 mit der in ihrer Handhabungsstellung angeordneten Handhabe.

In the drawing shows:

Figure 1 a schematic side view of a motor vehicle with several door handle assemblies according to the invention,
Figure 2 a perspective view of the door handle arrangement according to the invention with a handle arranged in a rest position flush with the beam or flush with the outside of a vehicle door,
Figure 3 a perspective view of the door handle arrangement according to the invention with a handle arranged in a handling position,
Figure 4 a perspective view of the door handle arrangement according to the invention with a handle arranged in an emergency operating position,
Figure 5 a perspective rear view of the door handle assembly according to the invention,
Figure 6 a perspective view of the handle mounted on a base plate arranged in a basic position in the rest position,
Figure 7 a perspective view of the handle mounted on the base plate arranged in a standby position in the handling position,
Figure 8 a perspective view of the base plate and the handle arranged in its handling position,
Figure 9 a perspective view of the base plate and the handle pivoted from its handling position, Figure 10 a perspective view of the handle,
Figure 11 a perspective sectional view of the in Figure 10 shown handle,
Figure 12 a perspective detail view of the handle having a handle shell and a main handle lever,
Figure 13 a perspective view of the handle in its emergency operating position,
Figure 14 a perspective detailed sectional view of the handle having a safety lever in its rest position,
Figure 15 a further perspective detailed sectional view of the handle having the safety lever in a position between its rest position and its handling position,
Figure 16 yet another perspective detailed sectional view of the handle having a safety lever in its handling position,
Figure 17 a perspective view of an embodiment of a door handle assembly according to the invention,
Figure 18 a top view of the in Figure 17 Door handle arrangement shown with the handle arranged in its rest position,
Figure 19 a top view of the in Figure 17 Door handle arrangement shown with the handle in position between the rest position and the handling position,
Figure 20 a top view of the in Figure 17 Door handle arrangement shown with the handle arranged in its handling position,
Figure 21 a perspective view of another embodiment of a door handle arrangement, not according to the invention,
Figure 22 a further perspective view of the other embodiment of the door handle arrangement, not according to the invention,
Figure 23 a perspective top view of the handle movably mounted on the base plate according to the other embodiment not according to the invention,
Figure 24 a top view of the in Figure 23 The base plate shown and the handle mounted movably on the base plate in its rest position,
Figure 25 another top view of the in Figure 23 The base plate shown and the handle mounted movably on the base plate in a first intermediate position between its rest position and its handling position,
Figure 26 yet another top view of the in Figure 23 The base plate shown and the handle mounted movably on the base plate in a second intermediate position between its rest position and its handling position,
Figure 27 another top view of the in Figure 23 The base plate shown and the handle mounted movably on the base plate in its handling position,
Figure 28 a perspective top view of the handle movably mounted on the base plate according to yet another embodiment not according to the invention,
Figure 29 a top view of the Figure 28 with the handle arranged in its rest position,
Figure 30 a top view of the Figure 28 with the handle arranged between its rest position and its handling position and
Figure 31 a top view of the Figure 28 with the handle arranged in its handling position.

In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Fahrzeugtüren 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine jeweilige Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe einer Handhabe 4 der Türgriffanordnung 3 geöffnet werden können. Die Fahrzeugtüren 2 werden über ein jeweiliges Türschloss 5 fest verschlossen und können von außen nur über eine jeweilige Bewegung der Handhabe 4 geöffnet werden. Diese Bewegung an der Handhabe 4 besteht aus einer Ziehbewegung, wobei die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 über ein Fahrzeugtüröffnungsmittel 6, welches im vorliegenden Fall ein Bowdenzugsystem ist, auf das entsprechende Schloss 5 übertragen wird. Durch die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 lässt sich die zugehörige Fahrzeugtür 2 dann öffnen. Im Fall eines stromlosen Notbetriebs ist die Türgriffanordnung 3 derart ausgebildet, dass auch ein manuelles Öffnen der Fahrzeugtür 2 durch eine von einem Bediener bewirkte Betätigung der Handhabe 4 möglich ist.In Figure 1 a motor vehicle 1 in the form of a car is shown as an example, which in the example has four vehicle doors 2 (two of which are from Figure 1 can be seen), which can be opened via a respective door handle assembly 3 and in particular with the aid of a handle 4 of the door handle assembly 3. The vehicle doors 2 are firmly closed by means of a respective door lock 5 and can only be opened from the outside by means of a respective movement of the handle 4. This movement on the handle 4 consists of a pulling movement, the corresponding movement of the handle 4 being transmitted to the corresponding lock 5 via a vehicle door opening means 6, which in the present case is a Bowden cable system. The associated vehicle door 2 can then be opened by the corresponding movement of the handle 4. In the case of a currentless emergency operation, the door handle arrangement 3 is designed in such a way that manual opening of the vehicle door 2 is also possible by actuating the handle 4 by an operator.

Die Figur 2 zeigt in perspektivischer Ansicht eine der Fahrzeugtüren 2 und die zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 dienende Handhabe 4. In der Figur 2 ist die Handhabe 4 - bei Einbau der Türgriffanordnung 3 in die Fahrzeugtür 2 - in etwa bündig zur Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2, d.h. strakbündig bzw. flächenbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sich die Handhabe 4 in einer Ruhestellung, in welcher sie nicht gebraucht wird. Aus der in Figur 2 gezeigten Ruhestellung ist die Handhabe 4 in eine in Figur 3 gezeigte Handhabungsstellung überführbar, in welcher sie gegenüber der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 vorsteht. Demnach ist die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung aus der Fahrzeugtür 2 hervorstehend angeordnet. In dieser vorstehenden oder aus der Außenseite 7 ausgefahrenen Handhabungsstellung kann ein Bediener die Handhabe 4 hintergreifen und betätigen bzw. handhaben, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen. Gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt das Überführen der Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung in einem strombetriebenen Normalbetrieb mittels eines Antriebselements 8 (siehe zum Beispiel Figuren 13 und 24). Für den strombetriebenen Normalbetrieb können Annäherungssensoren oder sonstige Sensoren vorgesehen sein, um die Handhabe 4 aus der strakbündigen bzw. flächenbündigen Ruhestellung in die Bereitschaftsstellung zu bringen, sobald ein Bediener sich dem Fahrzeugtürgriff 3 bzw. der Handhabe 4 nähert. Zu diesem Zweck können aus dem Stand der Technik bekannte Annäherungssensoren in der Handhabe 4 verbaut sein, die bei Erkennung eines berechtigten Bedieners oder ID-Gebers ein Signal an eine Fahrzeugsteuereinrichtung senden, wodurch das Antriebselement 8 in Betrieb gesetzt wird und für die Ausstellung der Handhabe 4 in die Handhabungsstellung sorgt. In einem stromlosen Notbetrieb, zum Beispiel bei einem Ausfall der Fahrzeug-Elektronik oder Fahrzeugversorgung, kann die Handhabe aus der Ruhestellung manuell von einem Bediener in eine in Figur 4 gezeigte Notbetriebsstellung bewegt werden. In der Notbetriebsstellung ist ein erster Abschnitt 4a der Handhabe 4 einwärts in die Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 eingedrückt angeordnet, wohingegen ein zweiter Abschnitt 4b der Handhabe 4 aus der Fahrzeugtür 2 ausgestellt angeordnet ist. Somit kann in einem stromlosen Notbetrieb die Handhabe 4 in ihrer Notbetriebsstellung angeordnet werden, indem ein Bediener den ersten Abschnitt 4a der Handhabe 4 mit Bezug auf die Fahrzeugtür 2 einwärts drückt, so dass der zweite Abschnitt 4b der Handhabe 4 ausgestellt angeordnet ist und von dem Bediener hintergriffen werden kann, um die Handhabe 4 in ihre Handhabungsstellung zu überführen, in welcher dann durch Ziehen an der Handhabe 4 die Fahrzeugtür 2 geöffnet werden kann.the Figure 2 shows a perspective view of one of the vehicle doors 2 and the handle 4 used to open the vehicle door 2 Figure 2 the handle 4 - when the door handle arrangement 3 is installed in the vehicle door 2 - is arranged approximately flush with the outside 7 of the vehicle door 2, ie flush with the beam or flush with the surface. In this position, the handle 4 is in a rest position in which it is not needed. From the in Figure 2 The handle 4 is in a position of rest shown in FIG Figure 3 The handling position shown can be transferred, in which it protrudes from the outside 7 of the vehicle door 2. Accordingly, the handle 4 is arranged protruding from the vehicle door 2 in its handling position. In this handling position protruding or extended from the outside 7, an operator can reach behind the handle 4 and operate or handle it in order to open the vehicle door 2. In accordance with the present invention, this is done Transferring the handle 4 from the rest position to the handling position in a power-operated normal operation by means of a drive element 8 (see for example Figures 13 and 24 ). For power-operated normal operation, proximity sensors or other sensors can be provided in order to bring the handle 4 from the flush or flush rest position into the standby position as soon as an operator approaches the vehicle door handle 3 or the handle 4. For this purpose, proximity sensors known from the prior art can be installed in the handle 4, which send a signal to a vehicle control device when an authorized operator or ID transmitter is recognized, whereby the drive element 8 is put into operation and for the issue of the handle 4 in the handling position. In a currentless emergency operation, for example in the event of a failure of the vehicle electronics or vehicle supply, the handle can be moved manually from the rest position by an operator to an in Figure 4 The emergency operating position shown can be moved. In the emergency operating position, a first section 4a of the handle 4 is arranged pressed inwardly into the outside 7 of the vehicle door 2, whereas a second section 4b of the handle 4 is arranged so as to be exposed from the vehicle door 2. Thus, in a currentless emergency operation, the handle 4 can be arranged in its emergency operating position by an operator pushing the first section 4a of the handle 4 inward with respect to the vehicle door 2, so that the second section 4b of the handle 4 is arranged to be exposed and from the operator can be reached from behind in order to transfer the handle 4 into its handling position, in which the vehicle door 2 can then be opened by pulling on the handle 4.

Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 3 ist in Figur 5 in einer perspektivischen Rückansicht dargestellt. Die Türgriffanordnung 3 umfasst die Handhabe 4 und einen Griffträger 9, welcher innenseitig an einer Fahrzeugtür 2 anbringbar ist. Der Griffträger lagert oder trägt die übrigen Bauteile der Türgriffanordnung 3, wobei auch Bauteile an dem Griffträger 9 anbringbar sind. Dabei kann das Antriebselement 8 an dem Griffträger 9 oder an der Fahrzeugtür 2 oder im Bereich der Fahrzeugtür 2 befestigt sein. In den Figuren 2 bis 4 ist der Griffträger 9 hinter der Außenseite 7 der Fahrzeugtür zu erkennen. Wie aus den Figuren 5 bis 7 zu erkennen ist, ist an dem Griffträger 9 eine Grundplatte 10 gelagert, welche relativ zu dem Griffträger 9 bewegbar ist und an welcher die Handhabe 4 gelagert ist. Die Figuren 6 und 7 zeigen quasi-transparente Ansichten der Türgriffanordnung 3, wobei in Figur 6 die Grundplatte 10 in einer Grundstellung und gleichzeitig die an der Grundplatte 10 gelagerte Handhabe 4 in ihrer Ruhestellung angeordnet sind, wohingegen in Figur 7 die Grundplatte 10 in einer Bereitschaftsstellung und gleichzeitig die an der Grundplatte 10 gelagerte Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet sind. Wie der Vergleich der verschiedenen Stellungen von Grundplatte 10 und Handhabe 4 in den Figuren 6 und 7 zeigt, ist die Handhabe 4 bei einer Bewegung der Grundplatte 10 aus der Grundstellung in die Bereitschaftsstellung unbewegt an der Grundplatte 10 angeordnet. Folglich wird die Handhabe 4 bei einer Bewegung der Grundplatte 10 aus der Grundstellung in die Bereitschaftsstellung mitbewegt, ohne dass sich die Handhabe 4 relativ zu der Grundplatte 10 bewegt. Entsprechend ist die Grundplatte 10 die Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung bewegend ausgebildet, worauf nachstehend noch im Detail eingegangen wird. Die Bewegung der Grundplatte 10 und der Handhabe 4 erfolgt dabei in eine quer zum Griffträger 9 gerichtete Ausstellrichtung 14, die aus den Figuren 6 und 7 beispielsweise ersichtlich ist.The door handle assembly 3 according to the invention is shown in FIG Figure 5 shown in a perspective rear view. The door handle arrangement 3 comprises the handle 4 and a handle carrier 9, which can be attached to a vehicle door 2 on the inside. The handle carrier supports or carries the remaining components of the door handle arrangement 3, with components also being attachable to the handle carrier 9. The drive element 8 can be attached to the handle support 9 or to the vehicle door 2 or in the area of the vehicle door 2. In the Figures 2 to 4 the handle support 9 can be seen behind the outside 7 of the vehicle door. As from the Figures 5 to 7 can be seen, a base plate 10 is mounted on the handle carrier 9, which is movable relative to the handle carrier 9 and on which the handle 4 is mounted. the Figures 6 and 7 show quasi-transparent views of the door handle arrangement 3, with FIG Figure 6 the base plate 10 is arranged in a basic position and at the same time the handle 4 mounted on the base plate 10 is arranged in its rest position, whereas in FIG Figure 7 the base plate 10 is arranged in a ready position and at the same time the handle 4 mounted on the base plate 10 is arranged in its handling position. As the comparison of the different positions of base plate 10 and handle 4 in FIGS Figures 6 and 7 shows, the handle 4 is arranged immovable on the base plate 10 when the base plate 10 is moved from the basic position into the standby position. Consequently, when the base plate 10 is moved from the basic position into the standby position, the handle 4 is also moved without the handle 4 moving relative to the base plate 10. Correspondingly, the base plate 10 is designed to move the handle 4 from the rest position into the handling position, which will be discussed in detail below. The movement of the base plate 10 and the handle 4 takes place in a direction transverse to the handle carrier 9 deployment direction 14, which consists of the Figures 6 and 7 for example can be seen.

In der Figur 8 ist die Grundplatte 10 in ihre Bereitschaftsstellung bewegt, so dass die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist. In der Handhabungsstellung kann ein Bediener an der Handhabe 4 zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 ziehen, so dass die Handhabe 4 relativ zu der Grundplatte 10 verschwenkt angeordnet ist, wie es in Figur 9 gezeigt ist. Durch die Verschwenkung der Handhabe 4 wird das als Bowdenzug ausgebildete Fahrzeugtüröffnungsmittel 6 betätigt, so dass die Fahrzeugtür 2 durch das Verschwenken geöffnet werden kann. Folglich ist die Handhabe 4 relativ zu der Grundplatte 10 bewegbar an der Grundplatte 10 gelagert. Genauer gesagt ist ein erstes Längsende 11 der Handhabe 4 an der Grundplatte 10 schwenkbar gelagert, wohingegen ein zweites Längsende 12 der Handhabe 4 in Ausstellrichtung 14 von einem Bediener schwenkbar ausgebildet ist und mit dem Fahrzeugtüröffnungsmittel 6 gekoppelt ist. Die Handhabe 4 ist somit über eine Schwenkachse 15 (siehe zum Beispiel Figuren 8 und 9) schwenkbar an der Grundplatte 10 gelagert und wird zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 von einem Bediener aus der Handhabungsstellung verschwenkt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in Figur 6 der Griffträger 9 nicht gezeigt. Details der Kopplung von Grundplatte 10 und Griffträger 9 werden nachstehend näher beschrieben.In the Figure 8 the base plate 10 is moved into its ready position, so that the handle 4 is arranged in its handling position. In the handling position, an operator can use the handle 4 to open the vehicle door 2 so that the handle 4 is pivoted relative to the base plate 10, as shown in FIG Figure 9 is shown. By pivoting the handle 4, the vehicle door opening means 6 designed as a Bowden cable is actuated, so that the vehicle door 2 can be opened by pivoting. Consequently, the handle 4 is mounted on the base plate 10 so as to be movable relative to the base plate 10. More precisely, a first longitudinal end 11 of the handle 4 is pivotably mounted on the base plate 10, whereas a second longitudinal end 12 of the handle 4 is designed to be pivotable by an operator in the deployment direction 14 and is coupled to the vehicle door opening means 6. The handle 4 is thus via a pivot axis 15 (see for example Figures 8 and 9 ) pivotally mounted on the base plate 10 and is pivoted out of the handling position by an operator to open the vehicle door 2. For the sake of clarity, in Figure 6 the handle carrier 9 is not shown. Details of the coupling of the base plate 10 and the handle carrier 9 are described in more detail below.

Zuvor werden mit Bezug auf die Figuren 10 bis 16 erfindungsgemäße Besonderheiten der Handhabe 4 beschrieben. Denn die Handhabe 4 ist nicht wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist einteilig sondern zweiteilig ausgeführt. Wie insbesondere Figur 12 zeigt, umfasst die Handhabe 4 eine Griffaußenschale 16, die von einem Bediener hintergriffen werden kann und an welcher der Bediener zur Betätigung bzw. zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 zieht, und einen Griffhaupthebel 17. Die Griffaußenschale 16 und der Griffhaupthebel 17 sind miteinander verbunden, wobei der Griffhaupthebel 17 zusätzlich mit der Grundplatte 10 über die Schwenkachse 15 drehbar verbunden ist. Dabei sorgt ein Federelement für eine Rückstellung der Handhabe 4 in ihre Handhabungsstellung (siehe Figur 8), wenn an der Handhabe 4 zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 gezogen ist (siehe Figur 9). Ein erstes Längsende 16a der Griffaußenschale 16 ist an einem ersten Längsende 17a des Griffhaupthebels 17 über eine Kopplungsachse 18 schwenkbar gelagert, wobei der Griffhaupthebel 17 mit seinem ersten Längsende 17a über die Schwenkachse 15 an der Grundplatte 10 schwenkbar gelagert ist. Dabei hält ein um die Kopplungsachse 18 gewundenes Federelement 19 die Griffaußenschale 16 in der in den Figuren 8 bis 11 gezeigten Stellung.Previously, with reference to the Figures 10 to 16 Special features of the handle 4 according to the invention are described. This is because the handle 4 is not designed in one part, as is known from the prior art, but in two parts. How in particular Figure 12 shows, the handle 4 comprises an outer handle shell 16, which can be grasped from behind by an operator and on which the operator pulls to operate or open the vehicle door 2, and a main handle lever 17. The outer handle shell 16 and the main handle lever 17 are connected to one another, wherein the main handle lever 17 is also rotatably connected to the base plate 10 via the pivot axis 15. A spring element ensures that the handle 4 is returned to its handling position (see FIG Figure 8 ) when the handle 4 is pulled to open the vehicle door 2 (see Figure 9 ). A first longitudinal end 16a of the outer handle shell 16 is at a first longitudinal end 17a of the main handle lever 17 via a The coupling axis 18 is pivotably mounted, the main handle lever 17 being pivotably mounted with its first longitudinal end 17a on the base plate 10 via the pivot axis 15. A spring element 19 wound around the coupling axis 18 holds the outer handle shell 16 in the in the Figures 8 to 11 position shown.

Der Grund der zweiteiligen Ausbildung der Handhabe 4 ist darin zu finden, dass die Türgriffanordnung 3 mit einer Notbetätigungseigenschaft für einen stromlosen Notbetrieb ausgestattet ist, also für einen Fall, wenn das Antriebselement 8 nicht bestromt werden kann, um die Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung zu bewegen. In einem solchen Notbetrieb besteht für den Bediener dennoch die Möglichkeit, die Handhabe 4 manuell in die Handhabungsstellung zu bewegen, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen. Dazu muss der Bediener an dem ersten Längsende 16a der Griffaußenschale 16 eine entgegen der Ausstellrichtung 14 wirkende Kraft aufwenden und die Griffaußenschale 16 an ihrem ersten Längsende 16a in Richtung des Griffträgers 2 bzw. entgegen der Ausstellrichtung 14 drücken, wodurch die Griffaußenschale 16 gegen die Kraft des Federelements 19 um die Kopplungsachse 18 geschwenkt wird, was in Figur 13 exemplarisch angedeutet ist. In Figur 13 ist die Handhabe 4 in einer Notbetriebsstellung angeordnet, die dadurch charakterisiert ist, dass das erste Längsende 16a der Griffaußenschale 16 entgegen der Ausstellrichtung 14 bewegt angeordnet ist und das erste Längsende 16a der Griffaußenschale 16 relativ bewegt zu dem ersten Längsende 17a des Griffhaupthebels 17 angeordnet ist. Die Handhabe 4 ist folglich aus der Ruhestellung in die Notbetriebsstellung bewegbar ausgebildet, in welcher ein erster Abschnitt 4a der Handhabe 4 entgegen der Ausstellrichtung 14 bewegt angeordnet ist und ein zweiter Abschnitt 4b der Handhabe 4 gegenüber der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 in Ausstellrichtung 14 ausgestellt angeordnet ist. Wie Figur 13 zeigt, führt die relative Verschwenkung von Griffaußenschale 16 und Griffhaupthebel 17 um die Kopplungsachse 18 dazu, dass das dem ersten Längsende 16a abgewandte Längsende der Griffaußenschale 16 in Ausstellrichtung ausgeschwenkt und von dem dem ersten Längsende 17a abgewandten Längsende des Griffhaupthebels 17 weggeschwenkt angeordnet ist, wie es auch aus Figur 4 ersichtlich ist. In dieser Stellung der Griffaußenschale 16 kann ein Bediener die Griffaußenschale 16 hintergreifen und die gesamte Handhabe 4 in die Handhabungsstellung ziehen, von wo aus dann durch eine Schwenkbewegung der Handhabe 4 die Fahrzeugtür 2 geöffnet werden kann. Bei der Schwenkbewegung zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 wird an dem als Bowdenzug ausgebildeten Fahrzeugöffnungsmittel 6 (siehe zum Beispiel Figur 6) gezogen, indem ein hebelartiger Bowdenzugmitnehmer 20 um eine Drehachse 21 verschwenkt wird. Die Schwenkbewegung des federbelasteten Bowdenzugmitnehmers 20 wird durch die Ausschwenkbewegung der Handhabe 4 an ihrem zweiten Längsende 12 dadurch bewirkt, dass ein in einem Langloch 22 bewegbar gelagerter Zapfen 23, der fest an dem Griffhaupthebel 17 fixiert ist, bei Verschwenkung des Griffhaupthebels 17 den Bowdenzugmitnehmer 20 verschwenkt, wodurch das Fahrzeugöffnungsmittel 6 in Richtung des zweiten Längsendes 12 der Handhabe 4 gezogen wird.The reason for the two-part design of the handle 4 is to be found in the fact that the door handle assembly 3 is equipped with an emergency operating feature for a currentless emergency operation, i.e. for a case when the drive element 8 cannot be energized to move the handle 4 from the rest position into the To move handling position. In such an emergency operation, the operator still has the option of manually moving the handle 4 into the handling position in order to open the vehicle door 2. For this purpose, the operator must apply a force acting against the opening direction 14 at the first longitudinal end 16a of the outer handle shell 16 and press the outer handle shell 16 at its first longitudinal end 16a in the direction of the handle carrier 2 or against the extension direction 14, whereby the outer handle shell 16 against the force of the Spring element 19 is pivoted about the coupling axis 18, which is shown in Figure 13 is indicated by way of example. In Figure 13 the handle 4 is arranged in an emergency operating position, which is characterized in that the first longitudinal end 16a of the outer handle shell 16 is arranged to be moved against the deployment direction 14 and the first longitudinal end 16a of the outer handle shell 16 is arranged to be moved relative to the first longitudinal end 17a of the main handle lever 17. The handle 4 is consequently designed to be movable from the rest position into the emergency operating position, in which a first section 4a of the handle 4 is arranged to be moved counter to the deployment direction 14 and a second section 4b of the handle 4 is arranged to be exposed opposite the outside 7 of the vehicle door 2 in the deployment direction 14 is. As Figure 13 shows the relative pivoting of The outer handle shell 16 and the main handle lever 17 around the coupling axis 18 so that the longitudinal end of the outer handle shell 16 facing away from the first longitudinal end 16a is pivoted out in the deployment direction and pivoted away from the longitudinal end of the main handle lever 17 facing away from the first longitudinal end 17a, as is also shown in FIG Figure 4 can be seen. In this position of the outer handle shell 16, an operator can reach behind the outer handle shell 16 and pull the entire handle 4 into the handling position, from where the vehicle door 2 can then be opened by a pivoting movement of the handle 4. During the pivoting movement to open the vehicle door 2, the vehicle opening means 6 (see for example Figure 6 ) by pivoting a lever-like Bowden cable driver 20 about an axis of rotation 21. The pivoting movement of the spring-loaded Bowden cable driver 20 is caused by the pivoting movement of the handle 4 at its second longitudinal end 12 in that a pin 23, which is movably mounted in an elongated hole 22 and is fixedly fixed to the main handle lever 17, pivots the Bowden cable driver 20 when the main handle lever 17 is pivoted , whereby the vehicle opening means 6 is pulled in the direction of the second longitudinal end 12 of the handle 4.

Damit die Handhabe 4 zur normalen Betätigung, d.h. zum Öffnen der Fahrzeugtür 2, nicht die Notbetätigungsstellung einnimmt, in welcher die Griffaußenschale 16 relativ zu dem Griffhaupthebel 17 verschwenkt angeordnet ist und wodurch eine Betätigung des an dem Bowdenzugmitnehmer angebrachten Bowdenzugs 6 nicht oder nur unzureichend für ein Öffnen der Fahrzeugtür 2 möglich wäre, ist ein Sicherungsmechanismus vorgesehen, um zur Betätigung der Handhabe 4 beim Türöffnungsvorgang eine relative Verschwenkung von Griffaußenschale 16 und Griffhaupthebel 17 zu unterbinden. Dieser Sicherungsmechanismus wird nachstehend mit Bezug auf die Figuren 11 bis 16 beschrieben. Der Sicherungsmechanismus umfasst eine Rastausnehmung 24, die an einem zweiten Längsende 16b der Griffaußenschale 16 ausgebildet ist, und einen schwenkbar an dem Griffhaupthebel 17 gelagerten Sicherungshebel 25, welcher einen Rasthaken 25a aufweist und welcher eine Relativbewegung zwischen Griffaußenschale 16 und Griffhaupthebel 17 blockierend ausgebildet ist. Der Sicherungshebel 25 ist um eine an dem Griffhaupthebel 17 festgelegte Achse 27 schwenkbar gelagert und wird von einem Federelement 26 in eine Stellung gedrängt, in welcher der Rasthaken 25a in Eingriff mit der Rastausnehmung 24 steht, wie es beispielsweise in Figur 16 gezeigt ist. In dieser Stellung, in welcher der Rasthaken 25a außer Eingriff mit der Rastausnehmung 24 steht, ist die Handhabe 4 in ihrer Ruhestellung angeordnet, wohingegen in der Handhabungsstellung der Handhabe 4 der Rasthaken 25a mit der Rastausnehmung 24 in Eingriff steht (siehe zum Beispiel Figur 16). Die Figur 14 zeigt eine Anordnung, bei welcher die Handhabe 4 in der Ruhestellung und die Griffplatte 10 in ihrer Grundstellung angeordnet sind. In dieser Stellung steht der Rasthaken 25a des Sicherungshebels 25 außer Eingriff mit der Rastausnehmung 24. In Figur 15 ist eine Zwischenstellung gezeigt, in welcher das Ausfahren der Grundplatte 10 in Richtung der Ausstellrichtung 14 begonnen hat, wobei die Handhabe 4 in einer Stellung zwischen der Ruhestellung und der Handhabungsstellung und die Grundplatte 10 zwischen ihrer Grundstellung und ihrer Betätigungsstellung angeordnet sind. Ein dem Rasthaken 25a angewandter Hebelarm 25b des Sicherungshebels 25 liegt dabei an einem Bewegungssteg 28 an, wobei die Kraft des Federelements 26 den Hebelarm 25b permanent gegen den Bewegungssteg 28 drängt. Der Bewegungssteg 28 ist an dem Griffträger 9 ausgebildet, so dass sich bei Bewegung der Grundplatte 10 der Hebelarm 25b entlang des Bewegungsstegs 25 bewegt. In Figur 15 hat der Hebelarm 25b eine Position erreicht, in welcher er an einer Schräge 28a des Bewegungsstegs 25 anliegt. Dabei ist die Schräge 28a von dem ersten Längsende 16a der Griffaußenschale 16 wegweisend ausgebildet. Bei weiterer Bewegung der Grundplatte 10 ermöglicht die Schräge 28a es, dass sich der Hebelarm 25b um die Achse 27 drehen kann, wobei der Hebelarm 25b weiterhin an der Schräge 28a des Bewegungsstegs 28 anliegt. Auf diese Weise bewegt sich der Rasthaken 25a des Sicherungshebels 25 in die Rastausnehmung 24 hinein, wie es in Figur 16 dargestellt ist. In Figur 16 sind die Grundplatte 10 in ihrer Bereitschaftsstellung und die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet, wobei der Rasthaken 25a des Sicherungshebels 25 in die Rastausnehmung 24 eingreift. Dadurch, dass der Rasthaken 25a mit der Rastausnehmung 24 in Eingriff steht, ist eine Bewegung der Griffschale 16 relativ zu dem Griffhaupthebel 17 blockiert, so dass in der Handhabungsstellung der Handhabe 4 eine Bewegung in die Notbetriebsstellung verhindert ist. Allgemein ist festzuhalten, dass an dem Griffträger 9 der Bewegungssteg 28 angeformt ist und der in der Ruhestellung der Handhabe 4 außer Eingriff mit der Rastausnehmung 24 stehende Sicherungshebel 25 um die Achse 27 schwenkbar an dem Griffhaupthebel 17 gelagert ist, wobei der Bewegungssteg 28 den Sicherungshebel 25 während der Bewegung der Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung der Handhabe 4 um die Achse 27 verschwenkend und in der Handhabungsstellung der Handhabe 4 den Rasthaken 25a mit der Rastausnehmung 24 in Eingriff bringend ausgebildet ist.So that the handle 4 for normal actuation, ie for opening the vehicle door 2, does not assume the emergency actuation position in which the outer handle shell 16 is pivoted relative to the main handle lever 17 and so that an actuation of the Bowden cable 6 attached to the Bowden cable driver is not or only insufficiently for a It would be possible to open the vehicle door 2, a safety mechanism is provided in order to prevent a relative pivoting of the outer handle shell 16 and the main handle lever 17 in order to actuate the handle 4 during the door opening process. This safety mechanism is described below with reference to the Figures 11 to 16 described. The securing mechanism comprises a latching recess 24 which is attached to a second longitudinal end 16b of the outer handle shell 16 is formed, and a pivotably mounted on the main handle lever 17 securing lever 25 which has a latching hook 25a and which is designed to block a relative movement between the outer handle shell 16 and the main handle lever 17. The securing lever 25 is pivotably mounted about an axis 27 fixed on the main handle lever 17 and is urged by a spring element 26 into a position in which the latching hook 25a is in engagement with the latching recess 24, as shown, for example, in FIG Figure 16 is shown. In this position, in which the latching hook 25a is out of engagement with the latching recess 24, the handle 4 is arranged in its rest position, whereas in the handling position of the handle 4, the latching hook 25a is in engagement with the latching recess 24 (see for example Figure 16 ). the Figure 14 shows an arrangement in which the handle 4 is arranged in the rest position and the grip plate 10 is arranged in its basic position. In this position, the latching hook 25a of the securing lever 25 is out of engagement with the latching recess 24. In Figure 15 an intermediate position is shown in which the extension of the base plate 10 in the direction of the deployment direction 14 has begun, the handle 4 being arranged in a position between the rest position and the handling position and the base plate 10 between its basic position and its actuation position. A lever arm 25b of the securing lever 25 applied to the latching hook 25a rests against a movement web 28, the force of the spring element 26 permanently urging the lever arm 25b against the movement web 28. The moving web 28 is formed on the handle carrier 9, so that when the base plate 10 moves, the lever arm 25b moves along the moving web 25. In Figure 15 the lever arm 25b has reached a position in which it rests against a slope 28a of the moving web 25. The bevel 28a is designed to point away from the first longitudinal end 16a of the outer handle shell 16. With further Movement of the base plate 10, the incline 28a enables the lever arm 25b to rotate about the axis 27, the lever arm 25b still resting on the incline 28a of the movement web 28. In this way, the latching hook 25a of the securing lever 25 moves into the latching recess 24, as shown in FIG Figure 16 is shown. In Figure 16 the base plate 10 is arranged in its ready position and the handle 4 is arranged in its handling position, the latching hook 25a of the securing lever 25 engaging the latching recess 24. Because the latching hook 25a is in engagement with the latching recess 24, a movement of the handle shell 16 relative to the main handle lever 17 is blocked, so that in the handling position of the handle 4 a movement into the emergency operating position is prevented. In general, it should be noted that the moving web 28 is integrally formed on the handle carrier 9 and the securing lever 25, which is disengaged from the latching recess 24 in the rest position of the handle 4, is mounted on the main handle lever 17 such that it can pivot about the axis 27, the moving web 28 supporting the securing lever 25 During the movement of the handle 4 from the rest position into the handling position of the handle 4 pivoting about the axis 27 and in the handling position of the handle 4 the latching hook 25a is designed to engage the latching recess 24.

Nachstehend werden verschiedene Ausführungsformen beschrieben, die sich auf die Bewegung der Grundplatte 10 aus der Grundstellung in die Bereitschaftsstellung richten. Es versteht sich, dass die zuvor beschriebenen Aspekte der zweiteiligen Handhabe 4 und des Sicherungshebels 25 bei allen drei Ausführungsformen vorhanden sind, auch wenn darauf nachstehend nicht explizit Bezug genommen wird.Various embodiments are described below which are directed to the movement of the base plate 10 from the basic position into the standby position. It goes without saying that the previously described aspects of the two-part handle 4 and the safety lever 25 are present in all three embodiments, even if they are not explicitly referred to below.

Die Figuren 17 bis 20 zeigen eine erste Ausführungsform, bei welcher das Antriebselement 8 an dem Griffträger 9 befestigt ist und eine Antriebsachse 29 drehend antreibt. Die Antriebsachse 29 ist drehfest mit einem Rotationsgelenk 30 verbunden. Das Rotationsgelenk 30 selbst ist drehbar an dem Griffträger 9 gelagert und drehbar mit einem ersten Längsende 10a der Grundplatte 10 verbunden. Auf diese Weise ist die Grundplatte 10 über das Rotationsgelenk 30 an dem Griffträger 9 zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert. An einem zweiten Längsende 10b der Grundplatte 10 ist diese über ein weiteres Rotationsgelenk 30 mit dem Griffträger 9 drehbar verbunden, wobei die Achse 31 des zweiten Rotationsgelenks 30 nicht angetrieben wird, sondern nur die Antriebsachse 29 durch das Antriebselement 8 angetrieben wird, um die Grundplatte 10 aus der in Figur 14 gezeigten Grundstellung heraus in Richtung der Bereitschaftsstellung zu bewegen. Es versteht sich, dass ein einziges Rotationsgelenk 30 ausreichend sein kann, wobei die in der ersten Ausführungsform verwendeten zwei Rotationsgelenke 30 für eine sehr gute Stabilität und genaue Führung der Grundplatte 10 und damit der Handhabe 4 sorgen. Wie den Figuren 17 bis 20 zu entnehmen ist, sind die Rotationsgelenke 30 jeweils hebelförmig ausgebildet. Dabei ist ein jeweiliges erstes Hebelende 30a des Rotationsgelenks 30 drehbar mit der Grundplatte 10 verbunden, wohingegen ein zweites Hebelende 30b des Rotationsgelenks 30 sowohl drehfest mit der Antriebsachse 29 verbunden ist als auch drehbar an dem Griffträger 9 gelagert ist. Genauer gesagt sind die Rotationsgelenke 30 als Winkelhebel ausgebildet, wobei der dem ersten Hebelende 30a abgewandte Hebelarm 30c mit einem Ansteuerrahmen 32 (siehe Figur 17) verbunden ist, welches zum Zusammenwirken mit einem Taster verwendet werden kann, um beispielsweise das Antriebselement 8 abzuschalten, wenn die Grundplatte 10 in ihrer Bereitschaftsstellung angelangt ist. Der Ansteuerrahmen 32 bewegt sich dabei quer zur Ausstellrichtung 14. Die Figur 18 zeigt die Grundplatte 10 in ihrer Grundstellung, aus der sie in Ausstellrichtung 14 bewegt wird. Dabei bewegt sich die Grundplatte durch eine Zwischenstellung, die in der Figur 19 gezeigt ist, bevor sie in ihrer in Figur 20 gezeigten Bereitschaftsstellung angelangt ist. In der Bereitschaftsstellung der Grundplatte 10 ist die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung 4 angeordnet, in welcher ein Bediener an der Handhabe 4 zum Öffnen der Tür ziehen kann. Die Ziehbewegung wird auf den Bowdenzugmitnehmer 20 und von dort auf das Fahrzeugtüröffnungsmittel bzw. den Bowdenzug 6 übertragen, wodurch ein mit dem Bowdenzug 6 gekoppelter und drehbar an dem Griffträger 9 gelagerter Betätigungshebel 33 verschwenkt wird, wodurch die Fahrzeugtür 2 geöffnet wird.the Figures 17 to 20 show a first embodiment in which the drive element 8 is fastened to the handle carrier 9 and drives a drive shaft 29 to rotate. The drive axle 29 is connected in a rotationally fixed manner to a rotary joint 30. That Rotary joint 30 itself is rotatably mounted on the handle carrier 9 and rotatably connected to a first longitudinal end 10a of the base plate 10. In this way, the base plate 10 is mounted on the handle carrier 9 via the rotary joint 30 so that it can be moved between the basic position and the standby position. At a second longitudinal end 10b of the base plate 10, this is rotatably connected to the handle carrier 9 via a further rotary joint 30, the axis 31 of the second rotary joint 30 not being driven, but only the drive axis 29 being driven by the drive element 8 around the base plate 10 from the in Figure 14 the basic position shown to move out towards the ready position. It goes without saying that a single rotary joint 30 can be sufficient, the two rotary joints 30 used in the first embodiment ensuring very good stability and precise guidance of the base plate 10 and thus the handle 4. Like that Figures 17 to 20 It can be seen that the rotary joints 30 are each lever-shaped. A respective first lever end 30a of the rotary joint 30 is rotatably connected to the base plate 10, whereas a second lever end 30b of the rotary joint 30 is both rotatably connected to the drive shaft 29 and is rotatably mounted on the handle carrier 9. More precisely, the rotary joints 30 are designed as angle levers, the lever arm 30c facing away from the first lever end 30a having a control frame 32 (see FIG Figure 17 ) is connected, which can be used to interact with a button, for example to switch off the drive element 8 when the base plate 10 has reached its ready position. The control frame 32 moves transversely to the deployment direction 14. The Figure 18 shows the base plate 10 in its basic position, from which it is moved in the deployment direction 14. The base plate moves through an intermediate position, which is in the Figure 19 is shown before in their in Figure 20 shown standby position has arrived. In the In the ready position of the base plate 10, the handle 4 is arranged in its handling position 4, in which an operator can pull on the handle 4 to open the door. The pulling movement is transmitted to the Bowden cable driver 20 and from there to the vehicle door opening means or the Bowden cable 6, whereby an actuating lever 33 coupled to the Bowden cable 6 and rotatably mounted on the handle carrier 9 is pivoted, whereby the vehicle door 2 is opened.

In den Figuren 21 bis 27 ist eine andere, nicht erfindungsgemäße Ausführungsform dargestellt, wobei die Figur 21 die gesamte Türgriffanordnung 3 gemäß der zweiten Ausführungsform zeigt, wohingegen in Figur 22 der Griffträger 9 aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen ist. Bei der zweiten Ausführungsform ist die Grundplatte 10 entlang von quer zum Griffträger 9 verlaufenden Führungsstangen 34 zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar geführt, wie es aus Figur 23 ersichtlich ist, in welcher lediglich die Grundplatte 10, die Handhabe 4 und die Führungsstangen 34 gezeigt sind. Dabei sind die Führungsstangen 34 durch entsprechend in der Grundplatte 10 ausgeformte Durchgangslöcher aufgenommen und mit einer gleitenden Beschichtung versehen, damit die Grundplatte 10 ohne größere Reibungsverluste bewegbar geführt ist. Die Führungsstangen 34 sind an dem Griffträger 9 befestigt. Denkbar wäre auch eine Führung mit nur einer Führungsstange oder mehr als einer Führungsstange, wobei zwei Führungsstangen 30 an jeweiligen Enden der Grundplatte 10 für eine sichere und stabile Führung sorgen. Die Bewegung der Grundplatte 10 ist dabei eine lineare Bewegung in Ausstellrichtung 14. Die Führungsstangen 30 dienen lediglich zur Führung. Die eigentliche Bewegung der Grundplatte 10 wird wiederum durch das Antriebselement 8 bewirkt, welches mit einem um eine Hebelachse 35 an dem Griffträger 9 drehbar gelagerten Antriebshebel 36 bewegungsgekoppelt ist. Der Antriebshebel 36 weist an seinem freien Ende 37 einen Antriebszapfen 39 auf, der derart innerhalb eines quer zur Ausstellrichtung 14 verlaufenden und in der Grundplatte 10 ausgebildeten Langlochs 38 angeordnet ist, dass das Antriebselement 8 den Antriebszapfen 39 über den Antriebshebel 36 innerhalb des Langlochs 38 bewegt und dabei der Antriebszapfen 39 die Grundplatte 10 in ihre Bereitschaftsstellung drängt (siehe beispielsweise Figuren 24 bis 27). Folglich erfolgt die Bewegung der Grundplatte 10 quasi nach dem Prinzip einer Kulissenführung. Die Konstellation von Antriebshebel 36, Antriebszapfen 39 und Langloch 38 findet sich an beiden Längsenden der Grundplatte 10, wobei nur ein Antriebshebel 36 an einem Längsende der Grundplatte 10 von dem Antriebselement 8 angetrieben wird. Der angetriebene Antriebshebel 36 ist mit dem anderen Antriebshebel 36 über ein Koppelgestänge 40 wirkverbunden, so dass der angetriebene Antriebshebel 36 den anderen Antriebshebel 36 über das Koppelgestänge 40 antreibt. Der Antriebshebel 36 wird nicht direkt von dem Antriebselement 8 angetrieben. Vielmehr treibt das Antriebselement 8 im Normalbetrieb einen um eine Rotationsachse 41 drehbaren Kopplungshebel 42 an. Der Kopplungshebel 42 ist an seinem freien Ende 43 mit einem Kopplungszapfen 44 ausgebildet, der bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung an dem Antriebshebel 36 anliegt und diesen um seine Hebelachse 35 dreht, wie es die Figuren 24 bis 27 zeigen. Während in Figur 24, welche die Ruhestellung der Handhabe 4 und die Bereitschaftsstellung der Grundplatte 10 zeigt, der Kopplungszapfen 44 noch nicht an dem Antriebshebel 36 anliegt, gelangt der Kopplungszapfen 44 bei Inbetriebnahme des Antriebselement 8 (siehe Figur 25), welches den Kopplungshebel 42 um die Rotationsachse 41 dreht, in Anlage an den Antriebshebel 36 und drängt diesen um seine Hebelachse 35, wodurch der Antriebszapfen 39 wiederum gegen den Rand des Langlochs 38 drängt und die Grundplatte 10 in Ausstellrichtung 14 dängt, wobei sich die Grundplatte 10 nur entlang der Führungsstangen 34 bewegen kann. Auf diese Weise wird die Grundplatte 10 entlang der Führungsstangen 34 bewegt, wie es die Figuren 25 und 26 zeigen. In Figur 27 ist die Grundplatte 10 in ihrer Bereitschaftsstellung angelangt, in welcher die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist und bereit ist, von einem Bediener zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 betätigt zu werden. In der Bereitschaftsstellung der Grundplatte 10 ist der Kopplungszapfen 44 in der an dem Antriebshebel 36 ausgeformten Zapfenaufnahme 45 angeordnet. Bei in der Zapfenaufnahme 45 angeordnetem Kopplungszapfen 44 ist eine Bewegung der Grundplatte 10 über die Bereitschaftsstellung hinaus in Ausstellrichtung 14 blockiert, wie es aus Figur 27 ersichtlich ist.In the Figures 21 to 27 is another embodiment not according to the invention shown, wherein the Figure 21 shows the entire door handle arrangement 3 according to the second embodiment, whereas in FIG Figure 22 the handle support 9 is omitted for the sake of clarity. In the second embodiment, the base plate 10 is movably guided along guide rods 34 running transversely to the handle carrier 9 between the basic position and the standby position, as shown in FIG Figure 23 can be seen in which only the base plate 10, the handle 4 and the guide rods 34 are shown. The guide rods 34 are received by correspondingly formed through holes in the base plate 10 and provided with a sliding coating so that the base plate 10 can be moved without major friction losses. The guide rods 34 are attached to the handle carrier 9. A guide with only one guide rod or more than one guide rod would also be conceivable, with two guide rods 30 at the respective ends of the base plate 10 ensuring safe and stable guidance. The movement of the base plate 10 is a linear movement in the deployment direction 14. The guide rods 30 are only used for guidance. The actual movement of the base plate 10 is in turn brought about by the drive element 8, which is coupled for movement with a drive lever 36 rotatably mounted on the handle carrier 9 about a lever axis 35. The drive lever 36 has at its free end 37 a drive pin 39 which is arranged within an elongated hole 38 running transversely to the deployment direction 14 and formed in the base plate 10 that the drive element 8 moves the drive pin 39 via the drive lever 36 within the elongated hole 38 and the drive pin 39 pushes the base plate 10 into its ready position (see for example Figures 24 to 27 ). As a result, the movement of the base plate 10 takes place according to the principle of a link guide. The constellation of drive lever 36, drive pin 39 and elongated hole 38 is found at both longitudinal ends of the base plate 10, with only one drive lever 36 being driven by the drive element 8 at one longitudinal end of the base plate 10. The driven drive lever 36 is operatively connected to the other drive lever 36 via a coupling linkage 40, so that the driven drive lever 36 drives the other drive lever 36 via the coupling linkage 40. The drive lever 36 is not driven directly by the drive element 8. Rather, the drive element 8 drives a coupling lever 42 rotatable about an axis of rotation 41 in normal operation. The coupling lever 42 is formed at its free end 43 with a coupling pin 44 which, when the handle 4 is moved from the rest position into the handling position, rests on the drive lever 36 and rotates it about its lever axis 35, as is the case with the Figures 24 to 27 demonstrate. While in Figure 24 , which shows the rest position of the handle 4 and the ready position of the base plate 10, the coupling pin 44 is not yet in contact with the drive lever 36, the coupling pin 44 arrives when the drive element 8 is put into operation (see FIG Figure 25 ), which rotates the coupling lever 42 about the axis of rotation 41, in contact with the drive lever 36 and urges it around its lever axis 35, whereby the drive pin 39 in turn pushes against the edge of the elongated hole 38 and the base plate 10 in the deployment direction 14, whereby the Base plate 10 only along the Guide rods 34 can move. In this way, the base plate 10 is moved along the guide rods 34, as the Figures 25 and 26 demonstrate. In Figure 27 the base plate 10 has reached its ready position, in which the handle 4 is arranged in its handling position and is ready to be operated by an operator to open the vehicle door 2. In the standby position of the base plate 10, the coupling pin 44 is arranged in the pin receptacle 45 formed on the drive lever 36. When the coupling pin 44 is arranged in the pin receptacle 45, a movement of the base plate 10 beyond the standby position in the deployment direction 14 is blocked, as shown in FIG Figure 27 can be seen.

In den Figuren 28 bis 31 ist eine dritte Ausführungsform einer nicht erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 dargestellt, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit auf eine Darstellung des Griffträger 9 verzichtet wurde. Das Antriebselement 8 ist seitlich der Grundplatte 10 angeordnet und treibt eine Zahnriemenscheibe 46 an, die wiederum einen Zahnriemen 47 antreibt. Der Zahnriemen 47 verläuft parallel zur Grundplatte 10 und treibt zwei Zahnriemenscheiben 48, die drehbar an dem Griffträger 9 gelagert sind. Die beiden Zahnriemenscheiben 48 sind jeweils an den Längsenden der Grundplatte 10 angeordnet und mit einem Spindelelement 49 drehfest verbunden. Die jeweiligen Spindelelemente 49 erstrecken sich in Ausstellrichtung 14 und sind jeweils mit einer Spindelmutter 50 gekoppelt, welche drehfest an der Grundplatte 10 angebracht ist. Denkbar wäre auch, dass die Grundplatte 10 nur von einem Spindelelement 9 bewegt wird, wobei zusätzlich dann Führungsstangen zur Bewegungsführung vorgesehen sein können. Allgemein zeichnet sich die dritte Ausführungsform dadurch aus, dass das Antriebselement 8 den Zahnriemen 48 antreibt und die Grundplatte 10 über Spindelelemente 49 an dem Griffträger 9 zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist. Die Spindelelemente 49 sind mit den durch den Zahnriemen 47 angetriebenen Zahnriemenscheiben 48 drehfest verbunden, wobei die Zahnriemenscheiben 48 drehbar an dem Griffträger 9 gelagert sind. Die Spindelelemente 49 wirken ferner mit an der Grundplatte 10 drehfest angebrachten Spindelmuttern 50 zusammen. Die Figuren 29 bis 31 zeigen eine die Ausfahrbewegung der Handhabe 4, wobei in Figur 29 die Handhabe 4 in ihrer Ruhestellung und die Grundplatte 10 in ihrer Grundstellung angeordnet sind, wohingegen in Figur 30 Zwischenstellungen für die Grundplatte 10 und die Handhabe 4 gezeigt sind, bevor beide mit Hilfe des Zahnriemenantriebs in die Handhabungsstellung bzw. Betätigungsstellung bewegt sind.In the Figures 28 to 31 a third embodiment of a door handle arrangement 3 not according to the invention is shown, the handle carrier 9 not being shown for reasons of clarity. The drive element 8 is arranged to the side of the base plate 10 and drives a toothed belt pulley 46, which in turn drives a toothed belt 47. The toothed belt 47 runs parallel to the base plate 10 and drives two toothed belt pulleys 48 which are rotatably mounted on the handle carrier 9. The two toothed belt pulleys 48 are each arranged at the longitudinal ends of the base plate 10 and connected to a spindle element 49 in a rotationally fixed manner. The respective spindle elements 49 extend in the deployment direction 14 and are each coupled to a spindle nut 50 which is attached to the base plate 10 in a rotationally fixed manner. It would also be conceivable that the base plate 10 is only moved by one spindle element 9, in which case guide rods can also be provided for guiding the movement. In general, the third embodiment is characterized in that the drive element 8 drives the toothed belt 48 and the base plate 10 is mounted movably between the basic position and the standby position via spindle elements 49 on the handle carrier 9 is. The spindle elements 49 are non-rotatably connected to the toothed belt pulleys 48 driven by the toothed belt 47, the toothed belt pulleys 48 being rotatably mounted on the handle carrier 9. The spindle elements 49 also cooperate with spindle nuts 50 which are fixedly attached to the base plate 10. the Figures 29 to 31 show the extension movement of the handle 4, with FIG Figure 29 the handle 4 is arranged in its rest position and the base plate 10 is arranged in its basic position, whereas in FIG Figure 30 Intermediate positions for the base plate 10 and the handle 4 are shown before both are moved into the handling position or actuation position with the aid of the toothed belt drive.

Zusammenfassend ist vorstehend eine Türgriffanordnung 3 gemäß der vorliegenden Erfindung für drei Ausführungsformen beschrieben worden. Die Türgriffanordnung 3 dient für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug 1 und umfasst - unabhängig von der Ausführungsform - den Griffträger 9, die Handhabe 4 und das an dem Griffträger 9 befestigte Antriebselement 8, wobei die Handhabe 4 zumindest die Ruhestellung und die Handhabungsstellung einnehmen kann, und wobei die Handhabe 4 bei Einbau in eine Fahrzeugtür 2 in Ruhestellung strakbündig mit der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 verlaufend angeordnet ist und in Handhabungsstellung zur Betätigung gegenüber der Außenseite 7 der Fahrzeugtür 2 in eine Ausstellrichtung 14 ausgestellt angeordnet ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Griffträger 9 eine Grundplatte 10 bewegbar gelagert ist, welche relativ zu dem Griffträger 9 bewegbar ist und an welcher die Handhabe 4 gelagert ist. Die Bewegung der Grundplatte 10 erfolgt dabei bei einer Bewegung aus der Grundstellung in die Betätigungsstellung in Ausstellrichtung 14, wobei eine Rückstellfeder die Grundplatte 10 in ihre Grundstellung zurückführt. Das Antriebselement 8 ist mit der Grundplatte 10 bewegungsgekoppelt, wobei das Antriebselement 8 ferner in einem Normalbetrieb die Grundplatte 10 aus einer Grundstellung, in welcher die Handhabe 4 in ihrer Ruhestellung angeordnet ist, in eine Bereitschaftsstellung, in welcher die Handhabe 4 in ihrer Handhabungsstellung angeordnet ist, bewegend ausgebildet ist. Die Bewegung der Handhabe 4 in ihre Handhabungsstellung erfolgt gegen die Kraft einer Rückstellfeder, welche die Handhabe 4 in ihrer Ruhestellung hält und nach Betätigung wieder in die Ruhestellung zurückführt.In summary, a door handle arrangement 3 according to the present invention has been described for three embodiments. The door handle arrangement 3 is used in a motor vehicle 1 and comprises - regardless of the embodiment - the handle carrier 9, the handle 4 and the drive element 8 fastened to the handle carrier 9, the handle 4 being able to assume at least the rest position and the handling position, and the handle 4, when installed in a vehicle door 2, is arranged to run flush with the outside 7 of the vehicle door 2 in the rest position and is arranged to be exposed in an opening direction 14 in the handling position for actuation opposite the outside 7 of the vehicle door 2. The invention is characterized in that a base plate 10 is movably mounted on the handle carrier 9, which base plate 10 is movable relative to the handle carrier 9 and on which the handle 4 is mounted. The movement of the base plate 10 takes place during a movement from the basic position into the actuating position in the deployment direction 14, a return spring returning the base plate 10 to its basic position. The drive element 8 is coupled in terms of movement to the base plate 10, wherein the drive element 8 also moves the base plate 10 from a basic position in normal operation which the handle 4 is arranged in its rest position, is designed to move into a standby position in which the handle 4 is arranged in its handling position. The movement of the handle 4 into its handling position takes place against the force of a return spring which holds the handle 4 in its rest position and, after actuation, returns it to the rest position.

Nachstehend werden weitere bevorzugte und erfindungsgemäße Ausgestaltungen beschrieben.Further preferred embodiments according to the invention are described below.

Entsprechend ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass die Grundplatte entlang wenigstens einer quer zum Griffträger verlaufenden Führungsstange zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar geführt ist. Selbstverständlich kann die Grundplatte auch an jedem ihrer beiden Längsenden jeweils eine Führungsstange aufweisen, wodurch die Grundplatte stabil gehalten und sicher geführt ist.Correspondingly, in a further preferred embodiment it is provided that the base plate is movably guided along at least one guide rod running transversely to the handle carrier between the basic position and the standby position. Of course, the base plate can also have a guide rod at each of its two longitudinal ends, whereby the base plate is held in a stable manner and is guided safely.

Entsprechend ist für die weitere bevorzugte Ausführungsform in diesbezüglicher Ausgestaltung vorgesehen, dass das Antriebselement mit einem um eine Hebelachse an dem Griffträger drehbar gelagerten Antriebshebel bewegungsgekoppelt ist, wobei der Antriebshebel an seinem freien Ende einen Antriebszapfen aufweist, der derart innerhalb eines quer zur Ausstellrichtung verlaufenden und in der Grundplatte ausgebildeten Langlochs angeordnet ist, dass das Antriebselement den Antriebszapfen über den Antriebshebel innerhalb des Langlochs bewegt und dabei der Antriebszapfen die Grundplatte in ihre Bereitschaftsstellung drängt. Auf diese Weise ist eine Art Führungskulisse ausgebildet, durch welche die Grundplatte in ihre Bereitschaftsstellung gedrängt wird.Accordingly, it is provided for the further preferred embodiment in a related embodiment that the drive element is coupled for movement with a drive lever rotatably mounted on the handle carrier about a lever axis, the drive lever having a drive pin at its free end, which is in this way within a transverse to the opening direction and in The elongated hole formed on the base plate is arranged so that the drive element moves the drive pin via the drive lever within the elongated hole and the drive pin pushes the base plate into its ready position. In this way, a type of guide slot is formed, through which the base plate is pushed into its ready position.

Um die Bewegung der Grundplatte in Ausstellrichtung zu realisieren, ist in Ausgestaltung der weiteren bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass das Antriebselement im Normalbetrieb einen um eine Rotationsachse drehbaren Kopplungshebel antreibt, wobei ein freies Ende des Kopplungshebels mit einem Kopplungszapfen ausgebildet ist, der bei einer Bewegung der Handhabe aus der Ruhestellung in die Handhabungsstellung an dem Antriebshebel anliegt und diesen um seine Hebelachse dreht.In order to realize the movement of the base plate in the deployment direction, it is provided in an embodiment of the further preferred embodiment that the drive element is rotatable about an axis of rotation in normal operation Coupling lever drives, a free end of the coupling lever being designed with a coupling pin which, when the handle is moved from the rest position into the handling position, rests against the drive lever and rotates it about its lever axis.

Um ferner die Bewegung der Grundplatte in Ausstellrichtung zu blockieren, könnte an der wenigstens einen Führungsstange ein Stoppelement ausgeführt sein. Alternativ zu einem Stoppelement ist vorgesehen, dass der Kopplungszapfen in der Bereitschaftsstellung der Grundplatte in einer an dem Antriebshebel ausgeformten Zapfenaufnahme angeordnet ist, wobei bei in der Zapfenaufnahme angeordnetem Kopplungszapfen eine Bewegung der Grundplatte über die Bereitschaftsstellung hinaus in Ausstellrichtung blockiert ist.In order to further block the movement of the base plate in the deployment direction, a stop element could be implemented on the at least one guide rod. As an alternative to a stop element, the coupling pin is arranged in the standby position of the base plate in a pin receptacle formed on the drive lever, with a movement of the base plate beyond the standby position in the deployment direction being blocked when the coupling pin is arranged in the pin receptacle.

Zur Bewegung der Grundplatte in ihre Bereitschaftsstellung ist für eine noch anderen Ausführungsform vorgesehen, dass das Antriebselement einen Zahnriemen antreibt und die Grundplatte über wenigstens ein Spindelelement an dem Griffträger zwischen der Grundstellung und der Bereitschaftsstellung bewegbar gelagert ist, wobei das wenigstens eine Spindelelement mit einer durch den Zahnriemen angetriebenen Zahnriemenscheibe drehfest verbunden ist. Auf diese Weise lässt sich eine sehr exakte Positionierung der Grundplatte in ihrer Bereitschaftsstellung und damit der Handhabe in ihrer Handhabungsstellung realisieren.To move the base plate into its standby position, it is provided for yet another embodiment that the drive element drives a toothed belt and the base plate is movably mounted on the handle carrier between the basic position and the standby position via at least one spindle element, the at least one spindle element with one through the Toothed belt driven toothed belt pulley is rotatably connected. In this way, a very exact positioning of the base plate in its ready position and thus the handle in its handling position can be realized.

In Ausgestaltung der noch weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Zahnriemenscheibe drehbar an dem Griffträger gelagert ist und das wenigstens eine Spindelelement mit einer an der Grundplatte drehfest angebrachten Spindelmutter zusammenwirkt.In a refinement of the still further embodiment, it is provided that the toothed belt pulley is rotatably mounted on the handle carrier and the at least one spindle element cooperates with a spindle nut that is fixedly attached to the base plate.

Schließlich ist in Ausgestaltung der noch weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass an jeweils einem Längsende der Grundplatte eine Spindelmutter drehfest angebracht ist, die mit einem zugeordneten Spindelelement, welches drehfest mit einer drehbar an dem Griffträger gelagerten Zahnriemenscheibe verbundenen ist, zusammenwirkt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass beide Längsenden der Grundplatte gleichförmig und gleichmäßig bewegt werden, so dass die Handhabe quer zum Griffträger in die Handhabungsstellung linear bewegt wird.Finally, in an embodiment of the still further embodiment, a spindle nut is attached non-rotatably to each longitudinal end of the base plate, which is connected to an associated spindle element, which is rotatably connected to a toothed belt pulley rotatably mounted on the handle carrier connected, cooperates. In this way it is ensured that both longitudinal ends of the base plate are moved uniformly and evenly, so that the handle is moved linearly transversely to the handle carrier into the handling position.

Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der alleine durch die anhängigen Ansprüche definierte Bereich der Erfindung verlassen wird. Denkbar ist es dementsprechend, dass die Grundplatte an jedem ihrer beiden Längsenden über ein jeweiliges Rotationsgelenk an dem Griffträger bewegbar gelagert ist, wobei es dann ausreichend ist, wenn eines der beiden Rotationsgelenke mit dem Antriebselement antriebsverbunden ist und von dem Antriebselement angetrieben wird.The invention described above is of course not restricted to the embodiments described and illustrated. It is evident that numerous modifications, which are obvious to a person skilled in the art according to the intended application, can be made to the embodiments shown in the drawing, without thereby departing from the scope of the invention defined solely by the appended claims. It is accordingly conceivable that the base plate is movably supported at each of its two longitudinal ends via a respective rotary joint on the handle carrier, it being sufficient if one of the two rotary joints is drive-connected to the drive element and is driven by the drive element.

Claims

Door handle assembly (3) for a motor vehicle (1), having a handle support (9), a handle (4) and a drive element (8), wherein the handle (4) can assume at least an idle position and a handling position,
wherein when installed in a vehicle door (2) the handle (4) is arranged extending strake-flush with the outside (7) of the vehicle door (2) in the idle position and is arranged projecting outwards in a projection direction (14) relative to the outside (7) of the vehicle door (2) for actuation in the handling position,
wherein a base plate (10) is mounted movably on the handle support (9), said base plate being movable relative to the handle support (9), and the handle (4) being mounted thereon, and
wherein the drive element (8) is motion-coupled to the base plate (10) and in normal operation is designed to move the base plate (10) from a basic position, in which the handle (4) is arranged in its idle position, into a readiness position, in which the handle (4) is arranged in its handling position,
wherein the drive element (8) drives a drive axis (29) rotationally, and the base plate (10) is mounted so as to be movable between the basic position and the readiness position on the handle support (9) via at least one rotary joint (30), wherein the at least one rotary joint (30) is connected in torque-proof manner to the drive axis (29),
characterized in that
the at least one rotary joint (30) is constructed in the form of a lever and a first lever end (30a) of the rotary joint (30) is connected rotatably to the base plate (10), and a second lever end (30b) of the rotary joint (30) is both connected in torque-proof manner to the drive axis (29) and mounted rotatably on the handle support (9).
Door handle assembly (3) according to Claim 1, characterized in that the handle (4) is arranged so as to be immovable on the base plate (10) when the base plate (10) moves from the basic position into the readiness position, wherein the base plate (10) is designed to move the handle (4) from the idle position into the handling position.
Door handle assembly (3) according to Claim 1 or 2, characterized in that the handle (4) is mounted on the base plate (10) so as to be movable relative to the base plate (10), wherein a first longitudinal end (11) of the handle (4) is mounted so as to be pivotable on the base plate (10), while a second longitudinal end (12) of the handle (4) is designed to be pivotable in a projecting direction (14) by an operator and is connected to a vehicle door opening means (6).
Door handle assembly (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the handle (4) is designed to be movable from the idle position into an emergency operating position, in which a first section (4a) of the handle (4) is arranged to be moved in a direction opposite the projecting direction (14), and a second section (4b) of the handle (4) is arranged projecting in the projecting direction (14) relative to the outside (7) of the vehicle door (2).
Door handle assembly (3) according to Claim 4, characterized in that the handle (4) has a handle outer shell (16) and a handle main lever (17), wherein a first longitudinal end (16a) of the handle outer shell (16) is mounted pivotably on a first longitudinal end (17a) of the handle main lever (17), wherein the handle main lever (17) is mounted pivotably on the base plate (10) with its first longitudinal end (17a), and wherein in the emergency operating position of the handle (4) the first longitudinal end (16a) of the handle outer shell (16) is arranged so as to be movable counter to the projecting direction (14), and the first longitudinal end (16a) of the handle outer shell (16) is arranged so as to be movable relative to the first longitudinal end (17a) of the handle main lever (17).
Door handle assembly (3) according to Claim 5, characterized in that a latching recess (24) is formed on a second longitudinal end (16b) of the handle outer shell (16), wherein a safety lever (25) with a latching hook (25a) blocking a relative movement between the handle outer shell (16) and the handle main lever (17) is mounted pivotably on the handle main lever (17), and wherein in the handling position of the handle (4) the latching hook (25a) is in engagement with the latching recess (24).
Door handle assembly (3) according to Claim 6, characterized in that a movement bar (28) is integrally formed on the handle support (9), and the safety lever (25), which is disengaged from the latching recess (24) when the handle (4) is in the idle position, is mounted on the handle main lever (17) pivotably about an axis (27), wherein the movement bar (28) is designed to pivot the safety lever (25) about the axis (27) during the movement of the handle (4) from the idle position into the handling position of the handle (4), and to bring the latching hook (25a) into engagement with the latching recess (24) when the handle (4) is in the handling position.