EP3649372A1 - Schwenkbares getriebe - Google Patents

Schwenkbares getriebe

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Publication number
EP3649372A1
EP3649372A1 EP18732267.2A EP18732267A EP3649372A1 EP 3649372 A1 EP3649372 A1 EP 3649372A1 EP 18732267 A EP18732267 A EP 18732267A EP 3649372 A1 EP3649372 A1 EP 3649372A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shaft
transmission
gear
rotation
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18732267.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bart CAERS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Wind Power Antwerpen NV
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Wind Power Antwerpen NV
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Wind Power Antwerpen NV, ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Wind Power Antwerpen NV
Publication of EP3649372A1 publication Critical patent/EP3649372A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/14—Testing gas-turbine engines or jet-propulsion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/006—Toothed gearings for conveying rotary motion the driving and driven axes being designed to assume variable positions relative to one another during operation
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
    • G01M13/025—Test-benches with rotational drive means and loading means; Load or drive simulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D13/00—Assembly, mounting or commissioning of wind motors; Arrangements specially adapted for transporting wind motor components
    • F03D13/30—Commissioning, e.g. inspection, testing or final adjustment before releasing for production
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D17/00—Monitoring or testing of wind motors, e.g. diagnostics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F05B2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05B2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines

Definitions

  • the invention relates to a transmission according to the preamble of claim 1.
  • So-called back-to-back test benches for wind power transmissions are known from the prior art.
  • a back-to-back test stand two test pieces are compared with each other and coupled with their input shafts rotationally fixed.
  • a motor drives the output shaft of a test object.
  • the output shaft of the other test object is coupled to a generator.
  • the types and dimensions of the samples may vary. Therefore, it is necessary to design the motor and the generator both vertically and horizontally movable. Serve with elaborate platforms on which the engine and the generator are mounted. The platforms have a significant share in the cost price of such a test bench.
  • the invention has for its object to eliminate the inherent disadvantages of the prior art solutions disadvantages.
  • a test stand for wind turbine gear is to be made available, which is inexpensive.
  • the transmission has a rotatable structure, a first shaft and a second shaft.
  • the structure is preferably rotatable about an arbitrary angle about exactly one axis of rotation, if appropriate also several axes of rotation.
  • the angle can be in particular at least 360 °.
  • the first shaft and the second shaft are kinematically coupled.
  • the waves are inevitable, ie coupled to a transmission degree of freedom of 1.
  • a general definition of the term transmission degree of freedom, also called gear ratio, can be found in "Dubbel” (K.-H. Grote, J. Feldhusen: “Dubbel", 22nd Edition 2007).
  • the first shaft and the second shaft are each an input or output shaft. Either the first shaft is an input shaft and the second shaft is an output shaft, or the first shaft is an output shaft and the second shaft is an input shaft.
  • Input and output shafts are characterized by the fact that they protrude from a housing of the transmission and are accessible from the outside, so that they can be rotatably connected to other shafts or rotatable components.
  • the input shaft serves to introduce a torque into the transmission.
  • the output shaft serves to direct a torque out of the transmission. In this way, a torque flux running from the input shaft to the output shaft is established.
  • the first shaft and the second shaft are rotatably mounted in the rotatable structure.
  • the first shaft and the second shaft are rotatable relative to the rotatable structure.
  • a rotation axis of the first shaft and a rotation axis of the rotatable structure are identical. A rotation of the first shaft and a rotation of the rotatable structure thus takes place about a common axis of rotation. As a result, upon rotation of the rotatable structure, the position of the first shaft remains unchanged.
  • the second wave is arranged eccentrically with respect to the rotatable structure.
  • An axis of rotation of the second shaft, however, and the axis of rotation of the rotatable structure are thus spaced apart. This means that the axis of rotation of the second shaft and the axis of rotation of the rotatable structure do not intersect.
  • the axis of rotation of the second shaft and the axis of rotation of the rotatable structure are not identical.
  • both axes of rotation are parallel to each other.
  • the eccentric arrangement of the second shaft causes the axis of rotation of the second shaft in a circular path upon rotation of the rotatable structure whose axis of rotation moves.
  • the transmission has in a preferred embodiment, a first gear and a second gear, which mesh with each other.
  • the first gear is rotatably connected to the first shaft, the second gear rotatably connected to the second shaft.
  • the transmission can be developed with a third wave.
  • the third wave is also an input or output wave.
  • the third wave is the same kind as the second wave. If the second shaft is an input shaft, the third shaft is also designed as an input shaft. Conversely, the third is formed as an output shaft when the second shaft is an output shaft.
  • the third shaft is rotatably mounted in the rotatable structure and arranged eccentrically with respect to the rotatable structure.
  • An axis of rotation of the third shaft and the axis of rotation of the rotatable structure are thus spaced from each other.
  • the axis of rotation of the third shaft preferably runs parallel to the axis of rotation of the rotatable structure.
  • the third wave multiplies the configuration possibilities of a test bench set up with the transmission.
  • the third wave is integrated in the transmission in a preferred embodiment via a third gear, which is rotatably connected to the third shaft.
  • the third gear meshes with the first gear or with the second gear.
  • a first part of a housing of the transmission forms the rotatable structure.
  • the first part is rotatably mounted in a second part of the housing.
  • a housing of a transmission is generally called a shell which encapsulates the other components of the transmission.
  • the different from the housing components of the transmission are located at least partially inside the transmission.
  • the shafts of the transmission are mounted in the housing.
  • the transmission according to the invention and its preferred developments are suitable for use in a transmission test bench.
  • a corresponding arrangement for testing a transmission - a first transmission test object - has a first transmission.
  • the first transmission is an inventive transmission or a preferred development.
  • An input or output shaft of the first Gereteprüflings is rotatably connected to the second shaft, if present, connectable to the third shaft of the first transmission.
  • the arrangement is further developed by a drive with a drive shaft and / or an output with an output shaft.
  • the drive shaft or the output shaft is rotatably connected to the first shaft of the first transmission.
  • the position of the second shaft and, if present, the third shaft can now be adapted to the structural conditions of the first transmission test object, so that its input or output shaft is connected in a rotationally fixed manner to the second shaft or possibly the third shaft of the first transmission can be.
  • the arrangement comprises at least one horizontal movable platform.
  • the platform can be moved or moved translationally in the horizontal direction.
  • the first gear and / or the drives and / or the output are fixed to the platform, preferably on the platform. With the platform thus also the first gear and / or the drive and / or the output are horizontally movable. In this way, the horizontal positioning of the second wave can be optimized.
  • the arrangement is preferably further developed as a back-to-back test stand for receiving a second transmission test object.
  • the first Geretegprüfling and the second Geretegprüfling are identical. So it's about identical gearbox.
  • Two components are identical if they match in their physical parameters - especially in terms of their material and geometry properties - within the scope of manufacturing tolerances.
  • the input shaft of the first transmission test specimen and an input shaft of the second transmission test specimen are rotatably connected to each other.
  • the output shaft of the first transmission test object is connected in a rotationally fixed manner to the second shaft or, if present, to the third shaft of the first transmission.
  • the position of the second shaft or possibly the third shaft of the first transmission is adjusted by rotating the rotatable structure of the first transmission and optionally the platform.
  • the second Gerete Sammlungprüfling is involved in a preferred development of an inventive transmission in the test bed.
  • a corresponding arrangement comprises a second transmission with the features of the invention.
  • the first gear and the second gear are identical.
  • Rotationally connected to the first shaft of the first transmission is further development according to the drive shaft of the drive.
  • the output shaft of the output is rotatably connected to the first shaft of the second transmission.
  • Fig. 1 a transmission
  • FIG. 2 shows a drive of a test bench; 3 shows the range of motion of an output shaft of the transmission; and FIG. 4 shows a positioning mechanism.
  • a transmission 101 according to FIG. 1 has a first shaft 103, a second shaft 105 and a third shaft 107. Furthermore, three gears are present - a first gear 109, a second gear 111 and a third gear 113.
  • the first gear 109 is rotatably fixed on the first shaft 103, the second gear 111 on the second shaft 105 and the third gear 113 on the third shaft 107.
  • the second gear 111 meshes with both the first gear 109 and the third gear 113.
  • a housing 115 of the transmission 101 is constructed in several pieces. It comprises a body 117 and a rotatable part 119. In the rotatable part 119, the first shaft 103, the second shaft 105 and the third shaft 107 are rotatably supported. For this purpose, rolling bearings 121 are embedded in the rotatable part 119.
  • the rotatable part 119 of the housing 115 in turn is rotatably mounted in the hull 117 by means of two rolling bearings 123.
  • the rotatable member 119 and the first shaft 103 are concentrically arranged so that their axes of rotation correspond.
  • a rotation axis of the second shaft 105 and a rotation axis of the third shaft 107 are spaced apart from the rotational axis of the first shaft 103. This causes the second shaft 105 and the third shaft 107 to rotate upon rotation of the rotatable member 119 of the housing 115 move in a circular orbit about the first shaft 103 and its axis of rotation.
  • the rotatable part 119 of the housing 115 has two disk-shaped side parts 125.
  • the side parts 125 are connected to each other by axially extending transverse struts 127.
  • the bearings 121 are embedded with which the shafts 103, 105, 107 are mounted.
  • each ring gear 129 engages a - not shown in Fig. 1 - a pinion.
  • the pinions are driven by a motor mounted in the rotatable part 119 of the housing 115. In this way, the rotatable member 119 can be rotated.
  • FIG. 2 illustrates part of a test stand 201 comprising the transmission 101 shown in FIG.
  • the hull 117 of the housing 115 of the transmission 101 is fixed on a platform 203.
  • a motor 205 is fixed on the platform 203.
  • An output shaft 207 of the motor 205 is rotatably connected to the first shaft 103 of the transmission 101.
  • the test stand 201 has a mechanism with which the platform 203 can be moved biaxially in the horizontal direction.
  • the arrangement shown in FIG. 2 may comprise a generator whose input shaft is non-rotatably connected to the first shaft 103 of the transmission 101.
  • a back-to-back test stand an arrangement according to FIG. 2 and an arrangement with a generator are positioned opposite one another.
  • a positioning region 301 of one of the two eccentrically arranged shafts 105, 107 is illustrated in FIG. 3.
  • the positioning region 301 is covered by superposing a horizontal movement of the platform 203 and a rotation of the rotatable part 119.
  • a mechanism for rotating the rotatable member 119 is shown in Fig. 4.
  • the mechanism has two screws 401 which engage with a worm wheel 403 to form a worm gear.
  • the worm wheel 403 and the rotatable part 119 of the housing 115 are rotatably connected to each other.
  • a central axis of the worm wheel 403 corresponds to the axis of rotation of the rotatable part 119.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (101) mit einer drehbaren Struktur (119), einer ersten Welle (103) und einer zweiten Welle (105); wobei es sich bei der ersten Welle (103) und der zweiten Welle (105) jeweils um eine Eingangs- oder Ausgangswelle des Getriebes (101) handelt. Die erste Welle (103) und die zweite Welle (105) sind drehbar in der drehbaren Struktur (119) gelagert; wobei eine Drehachse der ersten Welle (103) und eine Drehachse der drehbaren Struktur (119) identisch sind; und wobei eine Drehachse der zweiten Welle (105) und die Drehachse der drehbaren Struktur (119) voneinander beabstandet sind.

Description

Schwenkbares Getriebe
Die Erfindung betrifft ein Getriebe nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus dem Stand der Technik sind sogenannte Back-to-Back-Prüfstände für Windkraftgetriebe bekannt. Bei einem Back-to-Back-Prüfstand werden zwei Prüflinge einander gegenüber gestellt und mit ihren Eingangswellen drehfest gekoppelt. Ein Motor treibt die Ausgangswelle eines Prüflings an. Die Ausgangswelle des anderen Prüflings wird mit einem Generator gekoppelt.
Die Bauformen und Dimensionen der Prüflinge können variieren. Daher ist erforderlich, den Motor und den Generator sowohl vertikal als auch horizontal verfahrbar auszugestalten. Hierzu dienen aufwändige Plattformen, auf denen der Motor und der Generator angebracht sind. Die Plattformen haben einen wesentlichen Anteil an den Gestehungskosten eines solchen Prüfstands.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen innewohnenden Nachteile zu eliminieren. Insbesondere soll ein Prüfstand für Windkraftgetriebe verfügbar gemacht werden, der kostengünstig ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Getriebe nach Anspruch 1 und eine Anordnung nach Anspruch 6.
Das Getriebe weist eine drehbare Struktur, eine erste Welle und eine zweite Welle auf. Die Struktur ist vorzugsweise um einen beliebigen Winkel um genau eine Drehachse, gegebenenfalls auch mehrere Drehachsen, drehbar. Der Winkel kann insbesondere mindestens 360° betragen.
Die erste Welle und die zweite Welle sind kinematisch gekoppelt. Vorzugsweise sind die Wellen zwangsläufig, d.h. mit einem Getriebefreiheitsgrad von 1 gekoppelt. Eine allgemeine Definition des Begriffs Getriebefreiheitsgrad, auch Getriebelaufgrad genannt, findet sich im„Dubbel" (K.-H. Grote, J. Feldhusen:„Dubbel". 22. Auflage 2007). Bei der ersten Welle und der zweiten Welle handelt es sich jeweils um eine Eingangs- oder Ausgangswelle. Entweder ist also die erste Welle eine Eingangswelle und die zweite Welle eine Ausgangswelle, oder die erste Welle ist eine Ausgangswelle und die zweite Welle eine Eingangswelle.
Eingangs- und Ausgangswellen zeichnen sich dadurch aus, dass sie aus einem Gehäuse des Getriebes hinausragen und von außen zugänglich sind, so dass sie drehfest mit weiteren Wellen oder drehbaren Bauteilen verbunden werden können. Die Eingangswelle dient der Einleitung eines Drehmoments in das Getriebe. Entsprechend dient die Ausgangswelle der Leitung eines Drehmoments aus dem Getriebe heraus. Auf diese Weise kommt ein von der Eingangs- zu der Ausgangswelle verlaufender Drehmomentfluss zustande.
Erfindungsgemäß sind die erste Welle und die zweite Welle drehbar in der drehbaren Struktur gelagert. Insbesondere sind die erste Welle und die zweite Welle relativ zu der drehbaren Struktur drehbar.
Eine Drehachse der ersten Welle und eine Drehachse der drehbaren Struktur sind identisch. Eine Drehung der ersten Welle und eine Drehung der drehbaren Struktur erfolgt also um eine gemeinsame Drehachse. Bei einer Drehung der drehbaren Struktur bleibt infolge dessen die Position der ersten Welle unverändert.
Die zweite Welle hingegen ist bezüglich der drehbaren Struktur exzentrisch angeordnet. Eine Drehachse der zweiten Welle hingegen und die Drehachse der drehbaren Struktur sind also voneinander beabstandet. Dies bedeutet, dass die Drehachse der zweiten Welle und die Drehachse der drehbaren Struktur sich nicht schneiden. Insbesondere sind die Drehachse der zweiten Welle und die Drehachse der drehbaren Struktur nicht identisch. Vorzugsweise verlaufen beide Drehachsen parallel zueinander.
Die exzentrische Anordnung der zweiten Welle führt dazu, dass sich die Drehachse der zweiten Welle bei einer Drehung der drehbaren Struktur auf einer Kreisbahn um deren Drehachse bewegt. Somit ist es möglich, durch Drehung der drehbaren Struktur die Position der zweiten Welle zu ändern. Bei Verwendung des erfindungsgemäßen Getriebes in einem Prüfstand wird somit die oben beschriebene Plattform obsolet. Ein entsprechender Prüfstand wird weiter unten beschrieben.
Das Getriebe weist in einer bevorzugten Weiterbildung ein erstes Zahnrad und ein zweites Zahnrad auf, die miteinander kämmen. Das erste Zahnrad ist drehfest mit der ersten Welle verbunden, das zweite Zahnrad drehfest mit der zweiten Welle. Durch Variation der Größe des ersten Zahnrads und des zweiten Zahnrads lässt sich nicht nur die Übersetzung des Getriebes, sondern auch der Verfahrbereich der zweiten Welle variieren.
Darüber hinaus kann das Getriebe mit einer dritten Welle weitergebildet sein. Auch bei der dritten Welle handelt es sich um eine Eingangs- oder Ausgangswelle. Die dritte Welle ist der gleichen Art wie die zweite Welle. Handelt es sich bei der zweiten Welle um eine Eingangswelle, ist auch die dritte Welle als Eingangswelle ausgebildet. Umgekehrt ist die dritte als Ausgangswelle ausgebildet, wenn die zweite Welle eine Ausgangswelle darstellt.
Wie die zweite Welle ist auch die dritte Welle drehbar in der drehbaren Struktur gelagert und bezüglich der drehbaren Struktur exzentrisch angeordnet. Eine Drehachse der dritten Welle und die Drehachse der drehbaren Struktur sind also voneinander beabstandet. Vorzugsweise verläuft zudem die Drehachse der dritten Welle parallel zu der Drehachse der drehbaren Struktur. Durch die dritte Welle vervielfältigen sich die Konfigurationsmöglichkeiten eines mit dem Getriebe aufgebauten Prüfstands.
Die dritte Welle ist in einer bevorzugten Weiterbildung über ein drittes Zahnrad, das drehfest mit der dritten Welle verbunden ist, in das Getriebe integriert. Das dritte Zahnrad kämmt mit dem ersten Zahnrad oder mit dem zweiten Zahnrad.
In einer darüber hinaus bevorzugten Weiterbildung bildet ein erster Teil eines Gehäuses des Getriebes die drehbare Struktur. Der erste Teil ist drehbar in einem zweiten Teil des Gehäuses gelagert. Mit Gehäuse eines Getriebes wird allgemein eine Hülle bezeichnet, welche die übrigen Bauteile des Getriebes kapselt. Die von dem Gehäuse verschiedenen Bauteile des Getriebes befinden sich mindestens teilweise im Inneren des Getriebes. Gewöhnlich sind zudem die Wellen des Getriebes in dem Gehäuse gelagert.
Das erfindungsgemäße Getriebe und seine bevorzugten Weiterbildungen eignen sich zur Verwendung in einem Getriebeprüfstand. Eine entsprechende Anordnung zum Prüfen eines Getriebes - eines ersten Getriebeprüflings - weist ein erstes Getriebe auf. Bei dem ersten Getriebe handelt es sich um ein erfindungsgemäßes Getriebe oder eine bevorzugte Weiterbildung. Eine Eingangs- oder Ausgangswelle des ersten Getriebeprüflings ist drehfest mit der zweiten Welle, falls vorhanden, mit der dritten Welle des ersten Getriebes verbindbar.
Bevorzugt ist die Anordnung durch einen Antrieb mit einer Antriebswelle und/oder einem Abtrieb mit einer Abtriebswelle weitergebildet. Die Antriebswelle oder die Abtriebswelle ist drehfest mit der ersten Welle des ersten Getriebes verbunden. Durch Drehung der drehbaren Struktur lässt sich nun die Position der zweiten Welle und, falls vorhanden, der dritten Welle den baulichen Gegebenheiten des ersten Getriebeprüflings anpassen, so dass dessen Ein- oder Ausgangswelle drehfest mit der zweiten Welle oder gegebenenfalls der dritten Welle des ersten Getriebes verbunden werden kann.
In einer bevorzugten Weiterbildung umfasst die Anordnung mindestens eine horizontale verfahrbare Plattform. Die Plattform ist translatorisch in horizontaler Richtung verschieb- bzw. verfahrbar. Das erste Getriebe und/oder der Antriebe und/oder der Abtrieb sind an der Plattform, vorzugsweise auf der Plattform fixiert. Mit der Plattform sind somit auch das erste Getriebe und/oder der Antrieb und/oder der Abtrieb horizontal verfahrbar. Auf diese Weise lässt sich der horizontale Positionierbereich der zweiten Welle optimieren.
Zur vertikalen Positionierung der zweiten Welle erscheint der durch Drehung der drehbaren Struktur abdeckbare Bereich ausreichend. Auf eine vertikale Verfahrbar- keit der Plattform kann daher verzichtet werden. Dies spart gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Prüfständen Kosten.
Die Anordnung ist bevorzugt als Back-to-Back-Prüfstand zur Aufnahme eines zweiten Getriebeprüflings weitergebildet. Der erste Getriebeprüfling und der zweite Getriebeprüfling sind baugleich. Es handelt sich also um baugleiche Getriebe.
Zwei Komponenten sind baugleich, wenn sie in ihren physikalischen Parametern - insbesondere hinsichtlich ihrer Material- und Geometrieeigenschaften - im Rahmen von Fertigungstoleranzen übereinstimmen.
Die Eingangswelle des ersten Getriebeprüflings und eine Eingangswelle des zweiten Getriebeprüflings sind drehfest miteinander verbunden. Weiterbildungsgemäß ist vorgesehen, die Ausgangswelle des ersten Getriebeprüflings drehfest mit der zweiten Welle oder, falls vorhanden, mit der dritten Welle des ersten Getriebes zu verbinden. Dazu wird die Position der zweiten Welle oder gegebenenfalls der dritten Welle des ersten Getriebes durch Verdrehen der drehbaren Struktur des ersten Getriebes und gegebenenfalls Verfahren der Plattform angepasst.
Auch der zweite Getriebeprüfling wird in einer bevorzugten Weiterbildung über ein erfindungsgemäßes Getriebe in den Prüfstand eingebunden. Eine entsprechende Anordnung umfasst ein zweites Getriebe mit den Merkmalen der Erfindung. Bevorzugt sind das erste Getriebe und das zweite Getriebe baugleich. Drehfest mit der ersten Welle des ersten Getriebes verbunden ist weiterbildungsgemäß die Antriebswelle des Antriebs. Die Abtriebswelle des Abtriebs ist drehfest mit der ersten Welle des zweiten Getriebes verbunden.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren enthalten. Übereinstimmende Bezugsziffern kennzeichnen dabei gleiche oder funktionsgleiche Merkmale. Im Einzelnen zeigt:
Fig. 1 ein Getriebe;
Fig. 2 einen Antrieb eines Prüfstands; Fig. 3 den Bewegungsumfang einer Ausgangswelle des Getriebes; und Fig. 4 einen Positioniermechanismus.
Ein Getriebe 101 gemäß Fig. 1 weist eine erste Welle 103, eine zweite Welle 105 und eine dritte Welle 107 auf. Weiterhin sind drei Zahnräder vorhanden - ein erstes Zahnrad 109, ein zweites Zahnrad 111 und ein drittes Zahnrad 113. Das erste Zahnrad 109 ist drehfest auf der ersten Welle 103 fixiert, das zweite Zahnrad 111 auf der zweiten Welle 105 und das dritte Zahnrad 113 auf der dritten Welle 107. Das zweite Zahnrad 111 kämmt sowohl mit dem ersten Zahnrad 109 als auch mit dem dritten Zahnrad 113.
Ein Gehäuse 115 des Getriebes 101 ist mehrstückig aufgebaut. Es umfasst einen Rumpf 117 und einen drehbaren Teil 119. In dem drehbaren Teil 119 sind die erste Welle 103, die zweite Welle 105 und die dritte Welle 107 drehbar gelagert. Hierzu sind Wälzlager 121 in den drehbaren Teil 119 eingelassen.
Der drehbare Teil 119 des Gehäuses 115 wiederum ist mittels zweier Wälzlager 123 drehbar in dem Rumpf 117 gelagert. Der drehbare Teil 119 und die erste Welle 103 sind konzentrisch angeordnet, so dass ihre Drehachsen sich entsprechen. Eine Drehachse der zweiten Welle 105 und eine Drehachse der dritten Welle 107 hingegen verlaufen jeweils in einem Abstand zu der Drehachse der ersten Welle 103. Dies bewirkt, dass die zweite Welle 105 und die dritte Welle 107 sich bei einer Drehung des drehbaren Teils 119 des Gehäuses 115 auf einer kreisförmigen Umlaufbahn um die erste Welle 103 bzw. deren Drehachse bewegen.
Der drehbare Teil 119 des Gehäuses 115 weist zwei scheibenförmige Seitenteile 125 auf. Die Seitenteile 125 sind durch axial verlaufende Querstreben 127 miteinander verbunden. In die Seitenteile 125 sind die Wälzlager 121 eingelassen mit denen die Wellen 103, 105, 107 gelagert sind.
Mit dem Rumpf 117 des Gehäuses 115 verschraubt sind zwei Hohlräder 129. In jedes Hohlrad 129 greift ein - in Fig. 1 nicht dargestelltes - Ritzel ein. Die Ritzel wer- den von einem Motor angetrieben, der in dem drehbaren Teil 119 des Gehäuses 115 angebracht ist. Auf diese Weise lässt sich der drehbare Teil 119 drehen.
Fig. 2 stellt einen Teil eines Prüfstands 201 dar, der das in Fig. 1 dargestellte Getriebe 101 umfasst. Der Rumpf 117 des Gehäuses 115 des Getriebes 101 ist auf einer Plattform 203 fixiert. Ebenso ist ein Motor 205 auf der Plattform 203 fixiert. Eine Ausgangswelle 207 des Motors 205 ist drehfest mit der ersten Welle 103 des Getriebes 101 verbunden.
Der Prüfstand 201 weist einen Mechanismus auf, mit dem die Plattform 203 in horizontaler Richtung zweiachsig verfahren werden kann.
Anstelle des Motors 205 kann die in Fig. 2 dargestellte Anordnung einen Generator aufweisen, dessen Eingangswelle drehfest mit der ersten Welle 103 des Getriebes 101 verbunden ist. In einem Back-to-Back-Prüfstand werden eine Anordnung gemäß Fig. 2 und eine Anordnung mit Generator aneinander gegenüber positioniert.
Ein Positionierbereich 301 einer der beiden exzentrisch angeordneten Wellen 105, 107 veranschaulicht Fig. 3. Der Positionierbereich 301 wird abgedeckt durch Überlagerung einer horizontalen Verfahrbewegung der Plattform 203 und einer Drehung des drehbaren Teils 119.
Einen Mechanismus zur Drehung des drehbaren Teils 119 zeigt Fig. 4. Der Mechanismus weist zwei Schnecken 401 auf, die in einem Schneckenrad 403 eingreifen und so ein Schneckengetriebe bilden. Das Schneckenrad 403 und der drehbare Teil 119 des Gehäuses 115 sind drehfest miteinander verbunden. Eine Mittelachse des Schneckenrades 403 entspricht der Drehachse des drehbaren Teils 119. Durch Drehung der Schnecken 401 wird nun das Schneckenrad 403 und damit der drehbare Teil 119 um die genannte Drehachse verdreht. Bezuqszeichen
101 Getriebe
103 erste Welle
105 zweite Welle
07 dritte Welle
109 erstes Zahnrad
111 zweites Zahnrad
113 drittes Zahnrad
115 Gehäuse
117 Rumpf
119 drehbarer Teil
121 Wälzlager
123 Wälzlager
125 Seitenteil
127 Querstrebe
201 Prüfstand
203 Plattform
205 Motor
207 Antriebswelle 103
301 Positionierbereich
401 Schnecke
403 Schneckenrad

Claims

Patentansprüche
1. Getriebe (101) mit einer drehbaren Struktur (119), einer ersten Welle (103) und einer zweiten Welle (105); wobei
es sich bei der ersten Welle (103) und der zweiten Welle (105) jeweils um eine Eingangs- oder Ausgangswelle des Getriebes (101) handelt; dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Welle (103) und die zweite Welle (105) drehbar in der drehbaren Struktur (119) gelagert sind; wobei
eine Drehachse der ersten Welle (103) und eine Drehachse der drehbaren Struktur (119) identisch sind; und wobei
eine Drehachse der zweiten Welle (105) und die Drehachse der drehbaren Struktur (119) voneinander beabstandet sind.
2. Getriebe (101) nach Anspruch 1 ; gekennzeichnet durch
ein erstes Zahnrad (109) und ein zweites Zahnrad (111); wobei
das erste Zahnrad (109) und das zweite Zahnrad (111) miteinander kämmen; wobei das erste Zahnrad (109) drehfest mit der ersten Welle (103) verbunden ist; und wobei das zweite Zahnrad (111 ) drehfest mit der zweiten Welle (105) verbunden ist.
3. Getriebe (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; gekennzeichnet durch eine dritte Welle (107); wobei
es sich bei der dritten Welle (107) um eine Eingangs- oder Ausgangswelle des Getriebes (101 ) handelt; wobei
die dritte Welle (107) drehbar in der drehbaren Struktur (119) gelagert ist; und wobei eine Drehachse der dritten Welle (107) und die Drehachse der drehbaren Struktur (119) voneinander beabstandet sind.
4. Getriebe (101) nach Anspruch 3 unter Rückbezug auf Anspruch 2; gekennzeichnet durch
ein drittes Zahnrad (113); wobei
das dritte Zahnrad (113) mit dem ersten Zahnrad (109) oder mit dem zweiten Zahnrad (111) kämmt; und wobei
das dritte Zahnrad (113) drehfest mit der dritten Welle (107) verbunden ist.
5. Getriebe (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; gekennzeichnet durch ein Gehäuse (115) mit einem ersten Teil (119) und einem zweiten Teil (117); wobei der erste Teil (119) drehbar in dem zweiten Teil (117) gelagert ist; wobei
der erste Teil (119) die drehbare Struktur bildet.
6. Anordnung zum Prüfen eines ersten Getriebeprüflings; gekennzeichnet durch ein erstes Getriebe (111 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; wobei eine Ein- oder Ausgangswelle des ersten Getriebeprüflings drehfest mit der zweiten Welle (105) und/oder der dritten Welle (107) des ersten Getriebes (101) verbindbar ist.
7. Anordnung nach dem vorhergehenden Anspruch; gekennzeichnet durch einen Antrieb (205) mit einer Antriebswelle (207) und/oder einen Abtrieb mit einer Abtriebswelle; wobei
die Antriebswelle (207) oder die Abtriebswelle drehfest mit der ersten Welle (103) des ersten Getriebes (101) verbunden ist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 oder 7; gekennzeichnet durch
mindestens eine horizontal verfahrbare Plattform (203); wobei
das erste Getriebe (101) und/oder der Antrieb (205) und/oder der Abtrieb an der Plattform (203) fixiert sind.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8; dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle des ersten Getriebeprüflings und eine Eingangswelle eines zweiten Getriebeprüflings drehfest miteinander verbindbar sind; wobei
der erste Getriebeprüfling und der zweite Getriebeprüfling baugleich sind.
10. Anordnung nach dem vorhergehenden Anspruch; gekennzeichnet durch ein zweites Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5; wobei
die Ausgangswelle des zweiten Getriebeprüflings drehfest mit der zweiten Welle und/oder der dritten Welle des zweiten Getriebes verbindbar ist; wobei die Antriebswelle (207) des Antriebs (205) drehfest mit der ersten Welle (103) des ersten Getriebes (101) verbunden ist; und wobei
die Abtriebswelle des Abtriebs drehfest mit der ersten Welle des zweiten Getriebes verbunden ist.
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