EP3625126A1 - Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion - Google Patents

Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion

Info

Publication number
EP3625126A1
EP3625126A1 EP18726131.8A EP18726131A EP3625126A1 EP 3625126 A1 EP3625126 A1 EP 3625126A1 EP 18726131 A EP18726131 A EP 18726131A EP 3625126 A1 EP3625126 A1 EP 3625126A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
module
aircraft
cargo area
comfort
modular arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP18726131.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sébastien SIVIGNON
Etienne MARECAL
Claude Martin
Ramon BLAUWHOFF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran SA
Original Assignee
Safran SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran SA filed Critical Safran SA
Publication of EP3625126A1 publication Critical patent/EP3625126A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/02—Toilet fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C2001/0018—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only
    • B64C2001/0027—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only arranged one above the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0046—Modular or preassembled units for creating cabin interior structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0069—Rest berths, beds or the like

Definitions

  • Modular arrangement for accommodating at least one passenger of an aircraft and aircraft cabin comprising at least one such modular arrangement, particularly at a cargo area of the aircraft
  • the present invention relates to a modular arrangement intended to accommodate at least one passenger on an airplane. More specifically, the modular arrangement according to the present invention is intended to be removably disposed in a cargo area of the aircraft.
  • the present invention also relates to an aircraft cabin comprising at least one such modular arrangement, advantageously several modular arrangements of this type, particularly at the cargo area of the aircraft.
  • a lower deck In aircraft, particularly long-haul aircraft with two traffic lanes, a lower deck includes a cargo area that is often underutilized and / or little occupied. It has already been envisaged to convert the cargo area into a cabin space, that is to say a space intended to accommodate passengers, especially in seats during the flight. Such an arrangement may be definitive or temporary and / or irreversibly or reversibly made. Provisional and / or reversible means a layout that can be quickly installed and uninstalled, as required, to use the cargo area, either conventionally for the carriage of goods or, as indicated above and in accordance with invention, to accommodate passengers.
  • the lower deck is made accessible from an upper deck usually accommodating passengers and a cabin crew responsible for their reception, comfort and safety, to allow a passage between the lower deck and the upper deck.
  • cabin crew is meant here as in the rest of the description, all personnel (hostesses, stewards, ...) involved and having an operational function in the aircraft during the various phases of a flight , except for the one used for flying the aircraft. Similarly, it is also understood that the term “cabin crew” excludes passengers.
  • the term “upper deck” refers to the traditional spaces where passengers sit on an airplane. So, in the frame Boeing 747 or Airbus A380 aircraft type, the term “upper deck” encompasses the two superimposed spaces in which passengers sit and sit. Thus, according to the invention, the term “upper deck” is to oppose the term “lower deck” in that the upper point is intended for the reception of passengers while the “lower deck” is, in the context of the invention, intended for the reception of passengers and / or the reception of loads and / or goods stored in the cargo area of the aircraft.
  • the presence of passengers at the lower deck is permitted only during periods of flights outside the taxiing, take-off and landing phases. During these phases, all passengers must be installed at the upper deck.
  • the difficulties encountered in the development of a cargo area for the reception of passengers are multiple. It is first desired that the configuration of the development of the cargo area in the passenger reception area is flexible, that is to say that can be arranged in various configurations, and can be adapted to different types aircraft to be equipped as well as the demand in terms of passengers and / or goods to be transported.
  • the costs generated by the development of the cargo area for the reception of passengers be as low as possible in order to ensure an economic profitability of such a solution.
  • the irreversible modifications of the aircraft such as the creation of an access opening between a floor of the upper deck and the cargo area, or the creation of an interface enabling the reception area to be passengers in the cargo area in different fluids, especially energy and air conditioning, must be minimized.
  • the cargo area must be able to return to its original destination, that is to say dedicated to the transport of goods, in a minimum time and without the arrangements made to accommodate passengers limit its capacity.
  • the low ceiling of the cargo area is a problem. Indeed, passengers and / or cabin crew in the cargo area can not stand up. Such a situation goes against the comfort of passengers and / or cabin crew.
  • the present invention proposes to improve the situation.
  • it relates to a modular arrangement, intended to accommodate at least one passenger of an aircraft.
  • Said arrangement comprises at least one module, in particular a structural element, configured to be removably disposed in a cargo area of the aircraft.
  • the module further comprises an access means from an upper deck of the aircraft, the access means being in particular housed in the structural element, the module being configured to put in communication the upper deck and at least a space outside the module and located in the cargo area, so as to form a module, called "access module”.
  • the module may comprise a comfort device to improve passenger comfort, in particular housed in the structural element.
  • the module can be configured to be in communication with at least one space, outside the module and located in the cargo area so as to form a module, called "comfort module”.
  • the module can form a functional module, that is to say a module configured to be in communication with at least one space outside the module, located in the cargo area, so as to feed the cargo area, in particular to supply other modules located in the cargo area with energy, especially electrical energy, data, especially digitized data, and / or fluid.
  • the functional module is advantageously configured to be connected with one or more flight systems of the aircraft.
  • the module can form a sanitary module, that is to say a module configured to be in communication with at least one external space to the module, including one or more modules located in the cargo area, the sanitary module comprising toilets for passengers and / or crew members. Thanks to the module according to the invention, it is possible to equip the cargo area flexibly.
  • the cargo area is configurable according to various modular arrangements that meet the needs and / or wishes of, for example, an airline. Such flexibility and / or modularity is obtained in particular from a limited number of elements from a catalog of standard modules, the different combinations of which will make it possible to adapt the layout of the cargo area according to the needs, in taking into account the particularities of the aircraft.
  • the present invention allows, in particular, different orientations of the access means to ensure optimal configuration, and optimization of the space occupancy of the cargo area and / or the upper deck.
  • the modules also allow a quick release of the cargo area to ensure the recovery of a full capacity of the latter.
  • the module comprises an access means and it does not include comfort devices.
  • the module comprises a comfort device and it does not include means of access.
  • the comfort module may include an access means and at least one comfort device.
  • the module is preferably intended to be associated with one or more comfort modules. It can also be used to equip a cargo area having an area intended to accommodate passengers but which is not carried out using comfort modules.
  • the module is preferably intended to be associated with one or more other comfort modules and / or at least one access module. It can also be used to equip a cargo area having an area intended to accommodate passengers but which is not entirely carried out using comfort modules and / or whose access from the upper deck is not done at the same time. help of an access module.
  • the module may comprise a lower part and an upper part, forming a ceiling for the lower part.
  • the ceiling is advantageously independent of and fixed on the lower part.
  • the ceiling comprises a housing allowing access to the interior of the module, such housing being intended to come opposite an access hatch made in a floor of the upper deck of the aircraft.
  • Said housing has, for example, substantially the same shape as the access door.
  • the housing is larger than the access door.
  • the module is fully open at the top.
  • the invention also provides an aircraft cabin comprising a cargo area, an upper deck, located at a different level of the cargo area, and a means of access between the upper deck and the cargo area.
  • the cargo area is configured to accommodate passengers.
  • the access means comprises an access means, such as a staircase, and the upper deck has at least locally a raised floor, particularly in the vicinity of the access means, so as to offer at least a portion of the cargo area a ceiling height above a ceiling height of the rest of the cargo area.
  • the invention is based in particular on the finding made by the applicant that the exploitation of the volumes at the right of the zones surrounding the means of access at the level of the upper point can be done with a reduced ceiling height. It is thus possible to raise the floor of the upper deck locally, without damaging the operating conditions of the volumes in question. This localized elevation of the upper deck floor in turn allows for a higher ceiling height for at least a portion of the cargo area. Passengers or cabin crew present in this part of the cargo area will be able, at least locally, to stand up.
  • the module is configured to communicate with a neighboring module, the module is configured to be arranged side by side with a neighboring or adjacent module or contiguous, in particular along a longitudinal axis of the aircraft, also corresponding advantageously to a longitudinal direction of the module,
  • the module is configured to extend over all or part of a width of the cargo area, in particular over an entire width of the cargo area, the module is configured to be loaded into the cargo area from a sidewall of the cargo area plane,
  • the module is configured to be moved in the longitudinal direction of the module when it is put in place
  • the module comprises a first passage and / or a second passage configured to communicate with a first module and / or a second adjacent or adjacent module or contiguous, in particular at their corresponding respective passages,
  • the first passage and the second passage are located at opposite faces of the module in a direction extending parallel to the longitudinal axis of the module
  • the module comprises a circulation aisle between the first passage and the second passage
  • the first passage and the second passage are located in the extension of one another in the longitudinal direction of the module, the circulation aisle is rectilinear,
  • the circulation aisle forms an "S"
  • said module in particular said structural element, comprises a box configured to be loaded into the aircraft removably,
  • the box comprises lateral faces, configured to cooperate with guides of the cargo area for an implementation of the module in the cargo area,
  • the lateral faces comprise a cutaway, configured to cooperate with the guides of the cargo area for the introduction of the module in the cargo area,
  • the box comprises extremal faces, configured to be arranged opposite the corresponding face of neighboring modules, so that two neighboring modules thus formed have a double thickness of partition between them,
  • the box comprises an end face and has an open end face vis-à-vis so that two neighboring modules thus formed have a single wall thickness between them by contacting the open side of one with the extremal face of the other,
  • the box comprises two open end sides so that two neighboring modules thus formed do not have any wall thickness between them
  • the module comprises internal partitions, for example intended to be oriented along the longitudinal axis of the aircraft and or orthogonal to the longitudinal axis of the aircraft, the internal partitions compartmentalizing the module so as to form independent spaces, including meeting rooms,
  • the box comprises means for fixing to the cargo area
  • the module comprises at least one internal network, for the transport of energy, in particular electrical energy, for the transmission of data and / or for the distribution of fluid, and at least one link interface of the circulation network with the outside the module,
  • the link interface of the module is configured to cooperate with at least one link interface of a neighboring module
  • the link interface of the module is configured to cooperate with the cargo area
  • the comfort device comprises one or more sleeping units
  • the module comprises one or more storage compartments, in particular for valuables such as handbags, laptops or others,
  • the storage compartments are integrated at the level of the sleeping units and / or located near the sleeping units,
  • a first sleeping unit is arranged parallel to the circulation aisle
  • a second sleeping unit is arranged orthogonally to the circulation aisle
  • the casing has a dimension in the longitudinal direction of the module of between 150 and 240 cm, - the means of access includes a staircase, or a ladder,
  • the means of access opens onto a landing of the cargo area, in particular serving the traffic lane,
  • the staircase is straight, quarter turn or half turn
  • the structural element in particular the box, is configured to allow the staircase to be fixed according to different predetermined configurations
  • the box comprises means for anchoring the staircase distributed regularly at a base and / or a floor of the box,
  • the module comprises toilets and / or a service area, in particular intended for cabin crew,
  • the toilets and / or service areas are located on either side of the stairway in the longitudinal direction of the module, and / or
  • the upper face of the module comprises a recess in the right of the landing of the cargo area.
  • the invention also relates to an aircraft cabin comprising one or more modules as described above, arranged in particular at the cargo area of the aircraft. According to different additional or alternative features of the invention, which may be considered individually or in combination between one or more of them:
  • one of the modules is an access module and at least one of the other modules is a comfort module
  • the modules are positioned one after the other along a longitudinal axis of the aircraft
  • the modules are in communication with each other, so that the passenger can move from one module to another,
  • the comfort modules are identical,
  • the comfort modules are of different types, chosen from a limited number of standard modules,
  • the cargo area has a lowered floor, at least at the level of the module or modules, the module or modules have a floor matching the shape of the floor of the cargo area,
  • the upper deck locally has a raised floor, so as to offer a portion of the cargo area a ceiling height greater than a ceiling height of the rest of the cargo area,
  • the upper deck comprises an inclined partition forming, at least partially, a ceiling to maintain a relatively constant ceiling height to the right of each or more steps of the stairs,
  • the raised floor is located on the right of the landing
  • the upper deck comprises a wash-hand basin, a toilet and / or a service area facing the inclined partition,
  • the raised floor forms a floor of the upper deck in front of the washbasin, toilet and / or service area of the upper deck, and / or
  • the raised floor is located at the right of an area of the cargo area located near the last steps of the stairs, cargo area side.
  • the cargo area is arranged in the form of modules.
  • FIGS. 1a to 1c show, schematically in perspective, respectively, a first series of modules according to the invention, corresponding to a first arrangement of the cargo area,
  • FIGS. 1a to 1c illustrate a second series of modules according to the invention, corresponding to a second arrangement of the cargo area, and a third series of modules according to the invention, corresponding to a third arrangement of the cargo area
  • Figure 2 illustrates, schematically in perspective, another series of modules according to the invention, having modules of configurations different from those of FIGS. 1a to 1c,
  • FIG. 3 schematically illustrates in perspective another series of modules according to the invention, having a combination of modules as described in FIGS. 1a to 1c and 2,
  • FIGS. 4a to 4c illustrate, schematically in perspective, configuration variants of a module according to the invention
  • FIG. 5 is a diagrammatic plan view of another series of modules according to the invention, in order to represent a first mode of interfacing the modules with the cargo area,
  • FIG. 6 is a diagrammatic plan view of another series of modules according to the invention, in order to represent a second mode of interfacing the modules with the cargo area;
  • FIG. 7 is a diagrammatic plan view of another series of modules according to the invention, to show a feature of the access module of the access module,
  • FIG. 8 is a diagrammatic perspective view of a first variant of the access module of FIG. 6, in the assembly phase,
  • FIG. 9 schematically illustrates in perspective a second variant of the access module of FIG. 6, in the assembly phase
  • FIG. 10 schematically illustrates in perspective a configuration of an access module according to the invention
  • FIG. 11 schematically illustrates in perspective the configuration of a staircase of a cabin according to the invention according to a first variant
  • FIG. 12 takes again FIG. 11 according to another angle of view and by completing it,
  • FIG. 13 shows part of FIG. 12 to highlight the advantage provided by the variant of the invention in question, and
  • FIG. 14 schematically illustrates in perspective the configuration of a staircase of a cabin according to the invention according to a second variant.
  • the invention relates to a modular arrangement for accommodating at least one passenger of an aircraft.
  • reference is generally made to a passenger.
  • the invention is also applicable in the case of several passengers.
  • the modular arrangement according to the invention is advantageously intended to equip an aircraft comprising a lower deck 1 and an upper deck, defining a main cabin, not visible in FIGS. 1a to 1c, 2 and 3.
  • the lower deck 1 comprises at least one cargo area 2.
  • the cargo area 2 is converted, in particular temporarily or permanently and / or reversibly or irreversibly, into cabin space.
  • the cargo area 2 is arranged in various modular configurations meeting the needs and / or wishes of, in particular, an airline, in a flexible and modular arrangement.
  • the cargo area is free of passengers during the taxiing, take-off and landing phases. It can only be occupied outside these specific phases.
  • the passengers are all installed at an affected position at the level of the upper deck (s) 1, during the taxiing, take-off and landing phases, and are authorized to reach the cargo area 2, as converted, outside these phases.
  • Access to the cargo area 2, as converted, is preferably carried out according to specific access conditions, for example defined during the ticket purchase and / or during flight.
  • the upper deck comprises, in one particular example, two aisles and three rows of seats, especially for the purpose of equipping aircraft for long-haul flights.
  • aircraft whose upper deck itself includes several bridges, such as Boeing 747 aircraft. or Airbus A380.
  • the cargo area 2 has a configuration of limited height, for example a height less than 2 m.
  • the height of the cargo area may have a height configuration of less than 1.8 m or even 1.6 m.
  • the height of the cargo area is considered in particular in a central part, knowing that the height of the cargo area in the lateral parts thereof, that is to say generally disposed close to and along lateral flanks 8 of the plane, may have still lower heights.
  • the cargo area 2 is preferably delimited by lateral walls 4 joining end walls 6 closing the cargo area 2. More specifically, the side walls 4 are generally of extension parallel to an axis. longitudinal XX 'of the aircraft and the end walls 6 are generally of orthogonal extension to the longitudinal axis XX' of the aircraft. Preferably, the side walls 4 extend parallel to a plane XZ of an orthonormal reference XYZ comprising the longitudinal axis XX 'of the aircraft as X axis and the end walls 6 extend parallel to a plane YZ of the orthonormal landmark XYZ.
  • the cargo area 2 is between the side flanks 8 of the aircraft. Due to a geometry having a curvature of the lateral flanks 8 of the aircraft, a residual space is present between the side walls 4 of the cargo area 2 and the side flanks 8 of the aircraft.
  • the present invention comprises side walls 4 of the cargo area 2 tending to minimize the residual space present between the side walls 4 of the cargo area 2 and the side flanks 8 of the aircraft .
  • the side walls 4 may have suitable profiles having a plurality of vertical sections interconnected by connecting sections, for example oblique.
  • an access opening 10 to the cargo area 2 is arranged on at least one of the side walls 4 of the cargo area 2.
  • the access opening 10 is preferably located at one of the side walls 4 of the cargo area 2 vis-à-vis an access door 12, called "cargo door 12", arranged on one of the side flanks 8 of the aircraft.
  • the equipped aircraft may comprise several cargo areas, possibly separated by compartments such as that illustrated in FIGS. 1a to 1c, 2 and 3.
  • the modular arrangement according to the invention may further comprise at least first modular element 18, called “access module 18", and / or at least one second modular element 22, called “comfort module 22".
  • the first modular element 18, respectively the second modular element 22, may comprise a structural element 14, in particular a reinforcement 14, helping to define a structural envelope of the first modular element 18, respectively of the second modular element 22.
  • the structural element 14 is configured to be mounted or arranged or arranged, preferably removably and reversibly, in the cargo area 2 of the aircraft.
  • the first modular element 18 or access module 18, advantageously comprises at least one access means 16 from the upper deck of the aircraft allowing a transition from the upper deck of the aircraft to the access module 18.
  • the second modular element 22 or comfort module 22 advantageously comprises at least one comfort device 20 for improving the comfort of the passenger present in the comfort module 22.
  • a comfort device means for the passenger to rest in a partially or fully seated position and / or in a partially or fully recumbent position.
  • the access module 18 does not comprise a comfort device 20 and / or the comfort module 22 does not comprise access means 1 6.
  • the access module 18 may also advantageously comprise at least one comfort device 20.
  • the access means 166 is arranged in or on the structural element 14, in particular the armature 14.
  • the access module 18 is configured to also put in communication the upper bridge and at least one outer space with the access module 18 and located in the cargo area 2, for example a comfort module 22.
  • the access module 18 is, moreover, located opposite one end walls 6 of the cargo area 2, advantageously disposed adjacent to one of the end walls 6 of the cargo area 2.
  • the modules 18, 22, in particular the access module 18, may comprise a lower part and an upper part, forming a ceiling for the lower part.
  • the ceiling is advantageously independent of and fixed on the lower part. Different ceilings can thus be adapted to the same lower part, in particular to ensure proper positioning of the access module with respect to an access door located in the upper deck to access the modules 18, 22. Indeed, the relative positioning of the access hatch and the access module 18 may change from one plane to another. In this way, it will be possible to place the access module at the desired location under the access hatch while optimizing the occupancy of the cargo area, for example by positioning the access module against a zone end partition. cargo, rather than losing the cargo area.
  • the ceiling comprises a housing allowing access to the interior of the module, such a housing being intended to come opposite the access door formed in a floor of the upper deck of the aircraft.
  • Said housing has, for example, substantially the same shape as the access door.
  • the housing is larger than the access door.
  • the module is fully open at the top.
  • said access module comprises a lining for concealing or even sealing an interface zone between the ceiling of the module and the floor of the upper deck, at an outline of the housing and / or the trap door. 'access.
  • the comfort device 20 is arranged in the structural element 14, in particular the armature 14.
  • the comfort module 22 is configured to be in communication with at least one space outside the comfort module 22 and located in the zone cargo 2, for example another comfort module 22 and / or an access module 18.
  • the comfort module 22 is arranged:
  • the comfort module 22 can be arranged:
  • the comfort module 22 is therefore preferably configured to put two external spaces in communication with this comfort module 22, even if each of the connections is not necessarily used.
  • each module respectively the first modular element 18 or access module 18 and / or the second modular element 22 or comfort module 22, is configured to be in communication with a module arranged contiguously in the cargo area 2 of the plane, also called neighboring module.
  • the cargo area 2 accommodates a succession and / or stack of modules formed of an access module 18 and two comfort modules 22.
  • the embodiment shown in Figure 1b the filling of the cargo area 2 is completed with the aid of an additional comfort module 22.
  • FIG. 1 c is such that two other additional comfort modules 22 are arranged in the cargo area 2 so that almost all of the cargo area 2 is filled.
  • the comfort modules illustrated in these figures define resting places and the comfort devices they comprise are configured for this purpose.
  • the one or more of the modules may be configured for different uses of a use as a resting place, in particular to define meeting rooms, reception areas, sales areas, such as a shop, and / or entertainment areas, such as a bar or casino.
  • at least one of the modules may include one or more meeting rooms. This or these meeting rooms are preferentially closed. They can also serve as privacy areas for people wanting to isolate themselves from the rest of the space defined by the modules fitted to the cargo area 2. They are configured, for example, to accommodate two to three people. They advantageously include a telephony system and / or video conference.
  • Such a module may comprise internal partitions, for example oriented along the longitudinal axis of the aircraft and / or orthogonal to the longitudinal axis of the aircraft, the internal partitions compartmentalizing the module so as to form independent spaces, delimiting at least in part said meeting rooms.
  • These internal partitions may be removable and / or retractable. They can be used to compartmentalize the module for uses other than meeting rooms.
  • one or more of the modules then positioned in continuity with each other, define a said reception area, a said sales area and / or a said entertainment area.
  • An example of succession / stack of modules not shown is formed of an access module, a comfort module for the reception of passengers and one or more comfort modules configured as a resting place.
  • one of the comfort modules may define a sanitary module, that is to say a module comprising one or toilets.
  • the module includes only toilets or service areas, without comfort device 20 or access means 1 6.
  • each module according to the invention namely the access module 18 and / or the comfort module 22, is configured to be disposed side by side with a neighboring module along the longitudinal axis XX 'of the aircraft .
  • the longitudinal axis XX 'of the aircraft defines a "longitudinal direction of the module".
  • each module is configured to be contiguous to another module, or even be sandwiched between two other modules, this according to their longitudinal direction of the modules.
  • series of modules stacked horizontally along the longitudinal axis XX 'of the aircraft are arranged in the cargo area 2, to convert it to a cabin space.
  • each modular element or module is configured to extend over an entire width of the cargo area 2.
  • the width of the cargo area extends according to a Z axis of the orthonormal coordinate system XYZ.
  • the possible part of cargo area 2 remaining available for the transport of goods is located in the extension, along the longitudinal axis XX 'of the aircraft, of the last module or modules of the series of modules formed in the cargo area 2.
  • each module namely the access module 18 and / or the comfort module 22 is configured to be loaded in the cargo area 2 from one of the lateral flanks 8 of the aircraft, in particular through the door 12, or cargo door 12, the aircraft and the access opening 10 of the cargo area 2.
  • Each module is also configured to be moved in the longitudinal direction of the module during installation so as to easily constitute the horizontal stack of modules mentioned above.
  • a first module is loaded through the access door 12 and the access opening 10.
  • the first of the modules is taken to the desired location in the cargo area 2. It is carried out of the same kind consecutively, module by module, in the desired order of the modules to obtain the desired module configuration to convert the cargo area 2 a specific cabin space.
  • Each module namely the access module 18 and / or the comfort module 22, comprises, for example, at least a first passage 24, advantageously at least a second passage 24, configured to communicate with at least one immediately arranged module. before and / or after the longitudinal axis XX 'of the aircraft in the desired module configuration.
  • the module namely the access module 18 and / or the comfort module 22
  • the first passage 24 and the second passage 24 are arranged so as to allow communication of the module with the module immediately arranged before and the module immediately arranged after the longitudinal axis XX 'of the aircraft in the desired module configuration.
  • each module comprises two passages 24, one of the passages 24 at the end of the series of modules being condemned, closed or intended to be.
  • the first passage 24 and the second passage 24 are located at opposite faces of each of the modules in the longitudinal direction of the module.
  • the module comprises, for example, at least one circulation aisle 26 connecting the first passage 24 and the second passage 24.
  • the circulation aisle 26 can present a rectilinear or curved orientation having at least one inflection.
  • the first passage 24 and the second passage 24 are located in the extension of one another in the longitudinal direction of the module and the circulation aisle 26 is right.
  • the first passage 24 and the second passage 24 are laterally offset along the longitudinal axis XX 'of the aircraft and the aisle 1 longitudinal axis XX 'of the aircraft forms an "S".
  • the comfort modules 22 are different two by two, in the sense that two neighboring comfort modules are not identical.
  • two adjacent comfort modules 22 have symmetrical-mirror arrangements with respect to each other.
  • comfort modules 22 according to the previous configurations described in relation to Figures 1a to 1c and 2, are combined and arranged alternately.
  • FIGS 2 and 3 also illustrate examples in which the comfort modules 22 are of different types.
  • the different versions of the comfort modules 22 are limited, defining standards of comfort modules 22.
  • the various comfort modules 22 are chosen from a number limited standard comfort modules 22.
  • different type it is understood, in particular, that the number and / or spatial distribution of the comfort devices 20 in the comfort module 22 is different. From the foregoing, it emerges that, preferably, the various modules, namely a combination of at least one access module 18 and / or at least one comfort module 22, are positioned one after the other. others along the longitudinal axis XX 'of the aircraft.
  • one of the modules is an access module 18 and one of the other modules is a comfort module 18.
  • the access module 18 is, according to the alternative embodiments presented, positioned at a longitudinal end along the longitudinal axis XX 'of the series of modules. As a variant, the access module 18 can be located between two comfort modules 22. For the modules located at the end of one series, the first passage 24 and / or the second passage 24 does not open into another module is condemned or closed.
  • the circulation aisles 26 are located in the extension of each other so as to form a continuous circulation aisle along the series of modules.
  • the circulation aisle 26 formed by the series of modules is rectilinear along the longitudinal axis XX 'all along the series of modules.
  • the circulation aisle 26 formed by the series of modules results from the circulation aisle 26 at the "S" of the modules, the "S" aisles mirror inverting along the series of modules.
  • the circulation aisle 26 formed by the series of modules combines rectilinear portions and "S" portions, in a mirror.
  • the modules are in communication with each other so that the passenger can move from one module to another throughout the series of modules.
  • the structural element 14 of the module comprises, for example, a box 27 configured to be removably loaded into the aircraft, comprising lateral faces 28.
  • the side faces 28 of the box 27 are configured to cooperate with longitudinal guides 30 (visible in Figures 1a and 1b), arranged in the cargo area 2.
  • the longitudinal guides 30 are located at the base of the side walls 4 of the cargo area 2. The longitudinal guides 30 make it possible in particular to ensure the introduction of the module in the cargo area 2.
  • At least one of the side faces 28 of the box 27 may comprise, as shown in Figures 4a to 4c, at least one cutaway 32, in particular oriented at 45 °.
  • the cutaway 32 is intended to slide parallel to and on the longitudinal guides 30 of the cargo area 2.
  • the box 27 comprises two cut faces 32 disposed on each of the lateral flanks 28 of the box 27 s extending along the longitudinal axis XX 'of the aircraft, preferably parallel to the side walls 4 of the cargo area 2
  • the cut cut 32 can reduce the residual space present between the side walls 4 of the cargo area 2 and the side flanks 8 of the aircraft.
  • Such a geometrical configuration allows a maximized volume to be available in the module in order to conform it to the needs of access module 18 and / or comfort module 22.
  • the box 27 further comprises here end faces 34, also called “stacking faces 34", configured to be disposed vis-à-vis the corresponding end faces 34 of the adjacent module disposed in the final position in the cargo area.
  • the end faces 34 are disposed orthogonally to the longitudinal axis of the module.
  • the end faces 34 join the lateral faces 28 of the box 27 in order to define, with the structural element 14, the structural envelope of the module.
  • two neighboring modules 18, 22 thus formed have a double thickness of partition between them.
  • the box 27 comprises an end face 34 and has an open end face facing each other so that two neighboring modules 18, 22 and formed have a single wall thickness between them by contacting the open side of one with the end face of the other.
  • the box 27 comprises two open end sides so that two neighboring modules 18, 22 thus formed have no partition thickness between them.
  • the modules may include longitudinal members connecting their lateral faces to reinforce their rigidity, the positioning of the longitudinal members being possibly modifiable to prevent them from obstructing the access door in the case of longitudinal members equipping an access module.
  • the box 27 may further comprise a base 36 and / or an upper face, not shown in Figures 4a to 4c to allow to make the interior of the box 27 visible.
  • the base 36 and / or the upper face extends from lower or upper wafers, the lateral faces 28 and / or the end faces 34 of the box 27.
  • the base 36 of the box 27 is advantageously coated with a floor of the module.
  • the upper face 36 when it exists, forms the ceiling of the module.
  • the first passage 24 and / or the second passage 24 of the module is formed, for example, by openings made at the end faces 34 of the housing 27.
  • the casing 27 comprises fastening means for maintaining in position the box 27 in the cargo area.
  • the fixing means constitute mooring or anchoring points of the box 27 to the side walls 4 and / or the floor of the cargo area 2.
  • the comfort device 20 comprises, for example, at least one sleeping unit 38.
  • at least a first unit In addition or alternatively, at least one second sleeping unit 38 is arranged orthogonally parallel to the circulation aisle 26. They are, for example, arranged in parallel with the circulation aisle. , located on both sides of the traffic lane 26.
  • the sleeping unit 38 may comprise several berths superimposed one above the other along the Z axis of the orthonormal coordinate system XYZ.
  • the berths located at the base 36 of the box 27 may be offset from those lying above them because of the presence of the cutaway 32 , this longitudinally or laterally depending on their orientation.
  • the first sleeping unit 38 may comprise at least two superposed berths extending from one end face 34 of the box 27 to the other, between the circulation aisle 26 and one of the lateral faces 28 of the box 27.
  • the module further comprises a corridor 40 extending from the circulation aisle 26.
  • the corridor 40 extends parallel to the end faces 34 of the box 27. In this configuration, the circulation lane 26 and the lane 40 forms a "T".
  • the second sleeping unit 38 comprises two series of at least two superposed berths extending from the circulation aisle 26 to one of the lateral faces 28 of the box 27 between the passage 40 and each of the end faces 34 of the box 27.
  • a first sleeping unit 38 which can comprise at least two superposed berths, extends, along the longitudinal axis of the module, from one of the end faces 34 of the box 27, between the aisle of circulation 26 and one of the side faces 28 of the box 27.
  • a second sleeping unit 38 which may comprise at least two superposed berths, extends orthogonally to the first sleeping unit 38, from the same side face 28 of the box 27 up to the circulation lane 26, along the other end face 34 of the box 27.
  • the first sleeping unit 38 and the second sleeping unit 38 form an "L", located at a module angle.
  • Another combination of a first sleeping unit 38 and a second "L" shaped sleeping unit 38 is disposed in a central symmetry of the module at another angle of the module. This arrangement thus proposes eight berths arranged on either side of the circulation lane 26.
  • the module comprises two circulation aisles 26 parallel to each other and parallel to the longitudinal axis of the module. It comprises four passages 24 corresponding to each traffic aisle 26.
  • four first sleeping units 38 which may comprise at least two superposed berths, extending along the longitudinal axis of the module between the extremal faces 34 of the box 27.
  • First two sleeping units 38 called “central” are arranged between the aisles 26.
  • Two first sleeping units 38 called “lateral”, which may include at least two superimposed bunks, may extend parallel to the first so-called "central” sleeping units 38 along the lateral faces 28 of the box 27, in particular above their cutaway 32.
  • the first so-called "lateral” sleeping units 38 are respectively arranged between one of the circulation aisles 26 and the side face 28 of the box 27 near the circulation path 26 considered.
  • the module comprises two circulation aisles 26 parallel to one another and parallel to the longitudinal axis of the module. It comprises four passages 24 corresponding to each traffic aisle 26.
  • four first sleeping units 38 which may comprise at least two superposed berths, extending along the longitudinal axis of the module between the extremal faces 34 of the box 27.
  • Two first sleeping units 38 called "central”, which may comprise at least two superimposed beds, are arranged between the aisles 26.
  • Two first sleeping units 38 called "lateral”, which may include at least two berths superposed, may extend parallel to the first sleeping units 38 called "central” along the side faces 28 of the box 27.
  • the first sleeping units 38 called “lateral” are respectively disposed between one of the circulation aisles 26 and the side face 28 of the box 27 near the circulation aisle 26 considered.
  • the berths located at the base 36 of the box 27 may be offset laterally, in a direction orthogonal to the longitudinal axis of the module, with respect to those lying above them because of the presence of cutaway 32.
  • the module comprises a circulation aisle 26 parallel to the longitudinal axis of the module and a corridor 40 extending from the circulation aisle 26 in a direction orthogonal to the longitudinal axis of the module.
  • the circulation aisle 26 and the corridor 40 are in "T" arrangements as in the configuration of the modules of FIGS. 1a to 1c.
  • Two first sleeping units 38 called “lateral”, which may comprise at least two superimposed beds, may extend along the side faces 28 of the box 27, similar to the configuration of the module of Figure 4a.
  • the module also comprises at least one additional unit 42 situated between the corridor 40 and at least one of the end faces 34 of the box 27.
  • the annex unit 42 may being a second sleeping unit 38, which may comprise at least two superimposed beds, extends orthogonally to the longitudinal axis of the module from the first sleeping unit 38.
  • the additional unit 42 may be used for various other functions, such as storage spaces, workspaces, entertainment areas.
  • sleeping units instead of sleeping units comprising superposed bunks, it is possible to have sleeping units comprising a single berth.
  • At least one of the end faces 34 may include a retractable portion to form sleeping units 38 with superposed double berths from a sleeping unit 38 extending along extremal faces 34 opposite two adjacent comfort modules 22.
  • the box 27 has, for example, a dimension in the longitudinal direction of the module between 150 and 240 cm. More specifically, the dimension in the longitudinal direction of the module may be equal to 153 cm or 220 cm or 240 cm.
  • the passages 24 of the modules are defined, for example, by partitions of the box 27 and / or the ends of the coating units 38, located near the end faces 34 of the box 27.
  • the module includes one or more storage compartments, especially for valuables such as jackets, purses, laptops or others. Indeed, passengers may wish to keep with them such objects rather than leaving them in storage spaces associated with the place assigned to them at the level or the upper decks. Larger items, such as a bag or cabin bag, may remain in the storage spaces of the upper deck (s).
  • the storage compartments are integrated, for example, at the level of the sleeping units and / or located near the sleeping units. It may be in particular chests. They are located, especially at the head and / or at the foot of the berth. They may also, in a complementary or alternative way, be located along and / or under the berth. They may in particular be provided under the berth in case of module having a lowered floor (see below).
  • the modules are configured to accommodate a jacket and / or coat supported by a hook included in the storage compartments.
  • the modules may also include shelves, especially at the head and / or at the foot of the berth, or tables, especially located in the meeting room or rooms.
  • the different elements equipping the modules, including bunks, storage compartment, shelves and / or tables, may be removable.
  • the modules then advantageously comprise for this purpose fixing points of these devices.
  • These different elements equipping the modules can also, alternatively or cumulatively, be of adjustable height
  • each module namely the access module 18 and / or the comfort module 22, comprises at least one internal network 50 of the module for the transmission of energy, in particular electrical power, for transmission. data and / or for the distribution of fluid, especially conditioned air and / or water.
  • Each module further comprises at least one link interface 52 for a connection of the internal network 50 of the module with at least one network external to the module, in particular a specific network of the aircraft dedicated to the transmission of energy, especially electrical, to the data transmission and / or distribution of fluid, especially conditioned air and / or water.
  • the link interface 52 of the module is configured to cooperate with at least one link interface 52 of a neighboring module.
  • the link interface 52 of the module is advantageously located, for example, at the extremal faces 34 of the module, so as to be vis-à-vis a neighboring module.
  • the inner network 50 then extends, for example, along one of the side faces 28 of the module.
  • all or part of the internal network 50 may be arranged at the cutaway 32.
  • the inner network 50 may include branches arranged in the module to distribute energy, data and / or fluid to a desired location of the module, for example near the sleeping units 38.
  • the arrangement of modules according to the present invention comprises a centralized connection interface 54.
  • the centralized connection interface 54 can be arranged at the level of the access module 18.
  • the connection interface centralized system 54 makes it possible to define a single connection point between a network of the module arrangement, consisting of the various internetworks 50 interconnected with each other, and specific networks of the aircraft dedicated to the transmission of energy, especially electrical, the transmission of data and / or the distribution of fluid, especially air and / or water.
  • the link interfaces 52 of each of the modules are configured to cooperate unitarily with the cargo area 2.
  • the link interfaces 52 are situated, for example, on one of the lateral faces 28 of the box 27.
  • FIGS. 5 and 6 can also be combined.
  • one of the modules in particular one of the comfort modules, can form a functional module, that is to say a module configured to be in communication with at least one space outside the module, located in the cargo area, so as to feed the cargo area, in particular to supply other modules located in the cargo area, energy, including electrical energy, data, including digitized data, and / or fluid.
  • the functional module is advantageously configured to be connected with one or more flight systems of the aircraft.
  • the centralized interface 54 is located at the level of the functional module.
  • Such a module is advantageously located at one end of the succession / stack of modules. Reference is now made to FIGS. 7 to 9 in which the access means 16 of the access module 18 comprises, for example, a staircase 60.
  • the staircase 60 opens onto a bearing 62 of the access module 18 serving directly or indirectly the circulation aisle 26 of the module.
  • the staircase 60 is in a half-turn. It serves the circulation aisle 26 via an access corridor connecting the stairs 60 to the circulation aisle 26.
  • the access corridor is shaped of "L" comprising a first aisle 61 and a second aisle 63 from step 62 to the circulation aisle 26.
  • the staircase 60 may be straight or in quarter turn.
  • the access means 166 may comprise a scale.
  • the structural element 14, in particular the box 27, are configured to allow fixing of the staircase 60 in different configurations, in particular different orientations and / or positions, predetermined, as is symbolized by the arrows 65.
  • the module can thus easily be adapted to the positioning in the cargo area 2, converted according to the present invention cabin space, relative to an access opening provided in a floor of the upper deck to communicate with the cargo area 2.
  • Such modularity of orientations and / or positions is required in particular for the arrangement of modules according to the present invention finds application in all or part of the aircraft and / or is implemented. regardless of the configurations of the cargo area 2 in which the module arrangement is arranged.
  • the caisson 27 comprises means for anchoring the staircase 60.
  • the anchoring means of the staircase 60 are preferably distributed regularly at the level of the base 36 and / or the floor of the caisson 27.
  • the anchoring means are in particular attachment points 67 allowing the staircase to be positioned longitudinally and / or transversely.
  • the anchoring means also allow a variable angular orientation.
  • the anchoring means are in particular rails 69.
  • the rails 69 are arranged parallel to the longitudinal axis of the aircraft. In a non-illustrated variant, they are arranged orthogonally to this axis. The positioning of the staircase 60 relative to the access hatch can then be achieved, along the longitudinal axis of the aircraft, by the positioning of the access module 18 in the cargo area 2 and, orthogonally to said axis, thanks to to the rails 69.
  • the access module 18 also comprises at least one comfort device 20, for example a toilet 70 and / or a service area 70.
  • the toilet 70 and / or a Service 70 are likely to be for one or more cabin crew members or passengers.
  • the toilet 70 and / or the service area 70 are located on either side of the staircase 60.
  • the toilets 70 and / or the service area 70 are arranged along the side faces 28 of the box 27 of the module.
  • the toilets 70 are, for example , connected to an excrement storage tank separate from a septic tank of the aircraft. It may be a tank configured for chemical treatment of excrement.
  • the access module 18 does not include toilets, or none of the modules 18, 20 equipping the cargo area 2 includes toilets, the latter being only provided at the level or the upper decks.
  • the cargo area 2 may have a lowered floor, at least at the module or modules 18, 22 and the module or modules may have a floor matching the shape of the floor of the cargo area.
  • the floor of the module may in particular be movable to marry the floor of the cargo area in the lowered position and to be raised in other positions.
  • the upper face of the module when it exists, may comprise a localized recess, in particular to the right of the bearing 62 of the access module.
  • the upper deck 70 locally comprises a raised floor 73. Because of such an arrangement, the raised floor 73 makes it possible to offer, at least locally, to the cargo area 2 a ceiling height greater than a ceiling height of the rest of the cargo area 2.
  • An area 74 corresponding to a projection of a contour of the raised floor 73 on the floor of the box 27, defines a space of the box 27 in which the ceiling height at least locally cargo area 2 is greater than the Ceiling height of the rest of the cargo area 2.
  • the zone 74 is, in particular, illustrated in Figure 13, where it is delimited vertically by dashed lines, and in Figure 14, where it is delimited in gray. In zone 74, standing is facilitated, which is particularly advantageous given the low height that the rest of the cargo area 2 is likely to present.
  • the raised floor 73 is located in the vicinity of the access means 1 6. More specifically, the raised floor 73 is located, in particular, above the access opening 90 formed in the floor 72 of the upper deck. 70 for the passage of the access means 1 6. Alternatively, the raised floor 73 is located, in particular, at the edge of the access opening 90. Such configurations of the raised floor 73 are such that the opening of access 90 is possibly enlarged beyond what is strictly necessary for the passage of the access means 1 6.
  • the upper deck 70 may comprise an inclined partition 76 forming, at least partially, a ceiling to maintain a relatively constant ceiling height to the right access means 1 6, including each or more of the steps of the
  • the raised floor 72 of the upper deck 70 is located at the level of the bearing 62 of the access module 18.
  • a first portion 78 of the inclined partition 76 is extended horizontally by the raised floor 73.
  • the upper deck 70 comprises toilets 80 mounted vis-à-vis the first portion 78 of the inclined partition 76. In a variant, it may be a service area or a washbasin.
  • the configuration presented is such that the upper deck 70 comprises a hand washer 82 disposed opposite the first portion 78 of the inclined partition 76 relative to the raised floor 73.
  • the raised floor 73 forms a part of the floor 72 of the upper deck 70 supporting the toilet 80 and the hand washer 82.
  • the embodiment of Figure 12 comprises a staircase 60 in a half-turn.
  • the raised floor 73 is located in line with a surface of the cargo area 2 located in the vicinity of the last steps of the staircase, cargo area 12, in a lateral extension of the steps.
  • the zone 74 allowing the standing position of a passenger in the cargo area 2 is therefore no longer at the level of the landing 62 but beside the staircase 60.
  • Such a zone 7 ' is all the more favorable if it is found below a difficult to exploitable area of the upper deck 70.
  • the raised floor 73 is then independent of the inclined partition 76.
  • the embodiment of Figure 13 comprises a quarter-turn staircase.
  • the raised floor 73 is offset above the floor 72 of the upper deck 70 by a height of between 5 cm and 25 cm, especially between 10 cm and 20 cm and more specifically between 10 cm and 1 6 cm. Such dimensions make it possible to offer a significant extra ceiling height to the corresponding portion of the cargo area 2 while forming a step that can be easily crossed by a passenger flowing at the upper deck 70.
  • the upper deck comprises partitions surrounding the hatch and / or access opening 90, with the exception of the side through which access is obtained to the staircase 60.
  • This makes it possible to secure the movement of passengers and members. crew.
  • It may in particular be partitions of a separation space between two zones of the upper deck, including two zones of different classes.
  • the invention is not limited to the embodiments described above and provided solely by way of example. It encompasses various modifications, alternative forms and other variants that can be envisaged by those skilled in the art in the context of the present invention and in particular any combination of the different modes of operation described above, which can be taken separately or in combination.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Combinations Of Kitchen Furniture (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion, comprenant au moins un module (18, 22), configuré pour être disposé de façon amovible dans une zone cargo (2) de l'avion, notamment un module d'accès (18) comprenant au moins un moyen d'accès (16), permettant de mettre en communication un pont supérieur (70) de l'avion et/ou un module de confort (22) comprenant au moins un dispositif de confort (20) permettant d'améliorer le confort du passager, dans lequel le module (18, 22) est configuré pour être en communication avec au moins un espace extérieur au module (18, 22) situé dans la zone cargo (2). L'invention concerne également une cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire agencé dans la zone cargo (2) de l'avion.

Description

Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion La présente invention est relative à un agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion. Plus spécifiquement, l'agencement modulaire selon la présente invention est destiné à être disposé de façon amovible dans une zone cargo de l'avion. De plus, la présente invention est également relative à une cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, avantageusement plusieurs agencements modulaires de ce type, en particulier au niveau de la zone cargo de l'avion.
Dans les avions, en particulier les avions long courrier à deux allées de circulation, un pont inférieur comprend notamment une zone cargo qui est souvent sous exploitée et/ou peu occupée. Il a ainsi déjà été envisagé de convertir la zone cargo en un espace cabine, c'est-à-dire un espace destiné à accueillir des passagers, en particulier dans des sièges pendant le vol. Un tel aménagement peut être définitif ou provisoire et/ou réalisé de manière irréversible ou réversible. Par provisoire et/ou réversible, on entend un aménagement pouvant être rapidement installé et désinstallé, selon les besoins, afin d'utiliser la zone cargo soit, de façon classique pour du transport de marchandises, soit, comme indiqué précédemment et conformément à l'invention, pour accueillir des passagers.
Le pont inférieur est rendu accessible depuis un pont supérieur accueillant habituellement les passagers et un personnel de cabine chargé de leur accueil, de leur confort et de leur sécurité, pour permettre un passage entre le pont inférieur et le pont supérieur. Par « personnel de cabine », on entend ici comme dans la suite de la description, l'ensemble du personnel (hôtesses, stewards, ...) intervenant et ayant une fonction opérationnelle dans l'avion pendant les diverses phases d'un vol, à l'exception de celui servant au pilotage de l'avion. De même, il est également entendu que le terme « personnel de cabine » exclut les passagers.
Dans la présente description, le terme « pont supérieur » désigne les espaces traditionnels où sont assis les passagers dans un avion. Ainsi, dans le cadre d'avion du type Boeing 747 ou Airbus A380, le terme « pont supérieur » englobe les deux espaces superposés dans lesquels les passagers prennent place et sont assis. Ainsi, selon l'invention, le terme « pont supérieur » est à opposer au terme « pont inférieur » en ce que le point supérieur est destiné à l'accueil des passagers alors que le « pont inférieur » est, dans le cadre de la présente invention, destiné à l'accueil des passagers et/ou à la réception des charges et/ou marchandises entreposées dans la zone cargo de l'avion.
Selon les directives et réglementations actuellement en vigueur à la date de l'invention, la présence des passagers au niveau du pont inférieur est permise uniquement pendant les périodes de vols en dehors des phases de roulage, de décollage et d'atterrissage. Pendant ces phases, tous les passagers doivent être installés au niveau du pont supérieur. Les difficultés rencontrées dans l'aménagement d'une zone cargo pour l'accueil de passagers sont multiples. Il est d'abord souhaité que la configuration de l'aménagement de la zone cargo en zone d'accueil pour passagers soit flexible, c'est-à-dire pouvant être aménagée selon diverses configurations, et puisse pouvoir s'adapter aux différents types d'avions à équiper ainsi qu'à la demande en termes de passagers et/ou de marchandises à transporter. De plus, il est souhaité également que les coûts engendrés par l'aménagement de la zone cargo pour l'accueil de passagers soient les plus faibles possible afin d'assurer une rentabilité économique d'une telle solution. Parallèlement, les modifications irréversibles de l'avion, telle que la réalisation d'une ouverture d'accès entre un plancher du pont supérieur et la zone cargo, ou la réalisation d'une interface permettant l'alimentation de la zone d'accueil des passagers dans la zone cargo en différents fluides, notamment en énergie et en air climatisé, doivent être minimisées. Enfin, la zone cargo doit pouvoir retrouver sa destination initiale, c'est-à-dire dédiée au transport de marchandises, en un temps minimum et sans que les aménagements réalisés pour accueillir des passagers limitent ses capacités.
Cela étant, la faible hauteur sous plafond de la zone cargo pose problème. En effet, les passagers et/ou les personnels de cabine se trouvant dans la zone cargo ne peuvent se tenir debout. Une telle situation va à encontre du confort des passagers et/ou des personnels de cabine.
Actuellement, les aménagements proposés ne répondent pas de façon appropriée à ces objectifs.
La présente invention se propose d'améliorer la situation. A cet effet, elle concerne un agencement modulaire, destiné à accueillir au moins un passager d'un avion. Ledit agencement comprend au moins un module, en particulier un élément structurel, configuré pour être disposé de façon amovible dans une zone cargo de l'avion.
Avantageusement, le module comprend en outre un moyen d'accès depuis un pont supérieur de l'avion, le moyen d'accès étant en particulier logé dans l'élément structurel, le module étant configuré pour mettre en communication le pont supérieur et au moins un espace extérieur au module et situé dans la zone cargo, de manière à former un module, dit « module d'accès ».
En variante, le module peut comprendre un dispositif de confort pour améliorer le confort du passager, en particulier logé dans l'élément structurel. De plus, le module peut être configuré pour être en communication avec au moins un espace, extérieur au module et situé dans la zone cargo de manière à former un module, dit « module de confort ». En variante, le module peut former un module fonctionnel, c'est-à-dire un module configuré pour être en communication avec au moins un espace extérieur au module, situé dans la zone cargo, de façon à alimenter la zone cargo, en particulier à alimenter d'autre modules situés dans la zone cargo, en énergie, notamment en énergie électrique, en données, notamment en données numérisées, et/ou en fluide. Le module fonctionnel est avantageusement configuré pour être relié avec un ou des réseaux de bord de l'avion.
En variante encore, le module peut former un module sanitaire, c'est-à-dire un module configuré pour être en communication avec au moins un espace extérieur au module, notamment un ou des autres module situés dans la zone cargo, le module sanitaire comprenant des toilettes pour les passagers et/ou membres d'équipage. Grâce au module conforme à l'invention, il est possible d'équiper la zone cargo de façon flexible. De plus, selon la présente invention, la zone cargo est configurable selon divers agencements modulables répondant aux nécessités et/ou aux souhaits, notamment, d'une compagnie aérienne. Une telle flexibilité et/ou modularité est obtenue en particulier à partir d'un nombre limité d'éléments issus d'un catalogue de modules standards dont les différentes combinaisons permettront d'adapter l'aménagement de la zone cargo en fonction des besoins, en tenant compte des particularités de l'avion. De plus, la présente invention permet notamment, différentes orientations du moyen d'accès afin d'assurer une configuration optimale, et une optimisation de l'occupation de l'espace de la zone cargo et/ou du pont supérieur. Les modules permettent, en outre, une libération rapide de la zone cargo afin d'assurer le recouvrement d'une pleine capacité de cette dernière.
Avantageusement, soit le module comprend un moyen d'accès et il ne comprend pas alors de dispositifs de confort. Soit le module comprend un dispositif de confort et il ne comprend pas de moyen d'accès. En variante, le module de confort peut comprendre un moyen d'accès et au moins un dispositif de confort.
Dans le cas de modules d'accès, le module est préférentiellement destiné à être associé à un ou plusieurs modules de confort. Il peut aussi servir à équiper une zone cargo présentant une zone destinée à accueillir des passagers mais qui n'est pas réalisée à l'aide de modules de confort.
Dans le cas de modules de confort, le module est préférentiellement destiné à être associé à un ou plusieurs autres modules de confort et/ou à au moins un module d'accès. Il peut aussi servir à équiper une zone cargo présentant une zone destinée à accueillir des passagers mais qui n'est pas entièrement réalisée à l'aide de modules de confort et/ou dont l'accès depuis le pont supérieur ne se fait pas à l'aide d'un module d'accès. En particulier dans le cas de module d'accès, le module pourra comprendre une partie inférieure et une partie supérieure, formant un plafond pour la partie inférieure. Le plafond est avantageusement indépendant de et fixé sur la partie inférieure. Le plafond comprend une logement permettant un accès à l'intérieur du module, un tel logement étant destiné à venir en vis-à-vis d'une trappe d'accès ménagée dans un plancher du pont supérieur de l'avion. Ledit logement présente, par exemple, sensiblement une même forme que la trappe d'accès. En variante, le logement est plus grand que la trappe d'accès. En variante encore, le module est entièrement ouvert en partie haute.
L'invention propose également une cabine d'avion comprenant une zone cargo, un pont supérieur, situé à un niveau différent de la zone cargo, et un moyen d'accès entre le pont supérieur et la zone cargo. La zone cargo est configurée pour accueillir des passagers. Le moyen d'accès comprend un moyen d'accès, tel qu'un escalier, et le pont supérieur présente au moins localement un plancher surélevé, notamment au voisinage du moyen d'accès, de sorte à offrir à au moins une partie de la zone cargo une hauteur sous plafond supérieure à une hauteur sous plafond du reste de la zone cargo.
L'invention repose notamment sur la constatation faite par le déposant selon laquelle l'exploitation des volumes au droit des zones entourant le moyen d'accès au niveau du point supérieur peut se faire avec une hauteur sous plafond réduite. Il est de la sorte possible de surélever localement le plancher du pont supérieur, sans détériorer les conditions d'exploitation des volumes en cause. Cette surélévation localisée du plancher du pont supérieur permet à son tour de disposer d'une hauteur sous plafond plus importante pour au moins une partie de la zone cargo. Les passagers ou les personnels de cabine présents dans cette partie de la zone cargo pourront donc, au moins localement, se tenir debout.
Selon des caractéristiques complémentaires ou alternatives de l'invention, qui peuvent être considérées individuellement ou en combinaison entre une ou plusieurs d'entre elles:
- le module est configuré pour être en communication avec un module voisin, le module est configuré pour être disposé côte à côte avec un module voisin ou adjacent ou contigu, en particulier selon un axe longitudinal de l'avion, correspondant également avantageusement à une direction longitudinale du module,
le module est configuré pour s'étendre sur toute ou partie d'une largeur de la zone cargo, en particulier sur une largeur entière de la zone cargo, le module est configuré pour être chargé dans la zone cargo depuis un flanc latéral de l'avion,
le module est configuré pour être déplacé selon la direction longitudinale du module lors de sa mise en place,
le module comprend un premier passage et/ou un deuxième passage configuré pour communiquer avec un premier module et/ou un deuxième module voisin ou adjacent ou contigu, en particulier au niveau de leurs passages respectifs correspondants,
le premier passage et le deuxième passage sont situés au niveau de faces opposées du module selon une direction s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du module,
le module comprend une allée de circulation entre le premier passage et le deuxième passage,
le premier passage et le deuxième passage sont situés dans le prolongement l'un de l'autre selon la direction longitudinale du module, l'allée de circulation est rectiligne,
en variante, l'allée de circulation forme un « S »,
ledit module, notamment ledit élément structurel, comprend un caisson configuré pour être chargé dans l'avion de façon amovible,
le caisson comprend des faces latérales, configurées pour coopérer avec des guides de la zone cargo pour une mise en place du module dans la zone cargo,
les faces latérales comprennent un pan coupé, configuré pour coopérer avec les guides de la zone cargo pour la mise en place du module dans la zone cargo,
le caisson comprend des faces extrémales, configurées pour être disposées en vis-à-vis de face correspondantes de modules voisins, de sorte que deux modules voisins ainsi formés présentent une double épaisseur de cloison entre eux,
en variante, le caisson comprend une face extrémale et présente un côté extrémal ouvert en vis-à-vis de sorte que deux modules voisins ainsi formés présentent une unique épaisseur de cloison entre eux en mettant en contact le côté ouvert de l'un avec la face extrémale de l'autre,
en variante, le caisson comprend deux côtés extrémaux ouverts de sorte que deux modules voisins ainsi formés ne présentent aucune épaisseur de cloison entre eux, le module comprend des cloisons internes, par exemple destinées à être orientées selon l'axe longitudinal de l'avion et/ou orthogonalement à l'axe longitudinal de l'avion, les cloisons internes compartimentant le module de manière à former des espaces indépendants, notamment des salles de réunions,
le caisson comprend des moyens de fixation à la zone cargo,
le module comprend au moins un réseau intérieur, pour le transport d'énergie, notamment d'énergie électrique, pour la transmission de données et/ou pour la distribution de fluide, et au moins une interface de liaison du réseau de circulation avec l'extérieur du module,
l'interface de liaison du module est configurée pour coopérer avec au moins une interface de liaison d'un module voisin,
l'interface de liaison du module est configurée pour coopérer avec la zone cargo,
le dispositif de confort comprend une ou plusieurs unités de couchage, le module comprend un ou plusieurs compartiments de rangement, en particulier pour des objets de valeurs tels que sacs à main, ordinateurs portables ou autres,
les compartiments de rangement sont intégrés au niveau des unités de couchage et/ou situés à proximité des unités de couchage,
une première unité de couchage est disposée parallèlement à l'allée de circulation,
une deuxième unité de couchage est disposée orthogonalement à l'allée de circulation,
le caisson présente une dimension selon la direction longitudinale du module comprise entre 150 et 240 cm, - le moyen d'accès comprend un escalier, ou une échelle,
- le moyen d'accès débouche sur un palier de la zone cargo, en particulier desservant l'allée de circulation,
- l'escalier est droit, en quart de tour ou en demi-tour,
- l'élément structurel, en particulier le caisson, est configuré pour permettre une fixation de l'escalier selon différentes configurations prédéterminées,
- le caisson comprend des moyens d'ancrage de l'escalier répartis de façon régulière au niveau d'une base et/ou d'un plancher du caisson,
- le module comprend des toilettes et/ou une zone de service, notamment destinée au personnel de cabine,
- les toilettes et/ou zones de service sont situées de part et d'autre de l'escalier selon la direction longitudinale du module, et/ou
- la face supérieure du module comprend un évidement au droit du palier de la zone cargo.
L'invention concerne également une cabine d'avion comprenant un ou plusieurs modules tels que décrits précédemment, agencés notamment au niveau de la zone cargo de l'avion. Selon différentes caractéristiques additionnelles ou alternatives de l'invention, qui peuvent être considérées individuellement ou en combinaison entre une ou plusieurs d'entre elles :
- l'un des modules est un module d'accès et au moins un des autres modules est un module de confort,
- les modules sont positionnés les uns à la suite des autres selon un axe longitudinal de l'avion,
- les modules sont en communication les uns avec les autres, de sorte que le passager peut passer d'un module à l'autre,
- les modules de confort sont identiques,
- en variante, les modules de confort sont de types différents, choisi parmi un nombre limité de modules standards,
- la zone cargo présente un plancher abaissé, au moins au niveau du ou des modules, - le ou les modules présentent un plancher épousant la forme du plancher de la zone cargo,
- le pont supérieur présente localement un plancher surélevé, de sorte à offrir à une partie de la zone cargo une hauteur sous plafond supérieure à une hauteur sous plafond du reste de la zone cargo,
- le pont supérieur comprend une cloison inclinée formant, au moins partiellement, un plafond permettant de conserver une hauteur sous plafond relativement constante au droit de chaque ou de plusieurs des marches de l'escalier,
- le plancher surélevé est situé au droit du palier,
- le pont supérieur comprend un lave-main, des toilettes et/ou une zone de service en vis-à-vis de la cloison inclinée,
- le plancher surélevé forme un plancher du pont supérieur devant le lave- main, les toilettes et/ou la zone de service du pont supérieur, et/ou
- le plancher surélevé est situé au droit d'une surface de la zone cargo située au voisinage des dernières marches de l'escalier, côté zone cargo.
Selon un autre aspect de l'invention, la zone cargo est aménagée sous la forme de modules.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives entre elles.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui peuvent servir à compléter la compréhension de l'invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, parmi lesquelles :
- les figures 1 a à 1 c illustrent, de façon schématique en perspective, respectivement, o une première série de modules conformes à l'invention, correspondant à un premier agencement de la zone cargo,
o une deuxième série de modules conformes à l'invention, correspondant à un deuxième agencement de la zone cargo, et o une troisième série de modules conformes à l'invention, correspondant à un troisième agencement de la zone cargo, la figure 2 illustre, de façon schématique en perspective, une autre série de modules conformes à l'invention, présentant des modules de configurations différentes de ceux des figures 1 a à 1 c,
la figure 3 illustre, de façon schématique en perspective, une autre série de modules conformes à l'invention, présentant une combinaison de modules tels que décrits aux figures 1 a à 1 c et 2,
les figures 4a à 4c illustrent, de façon schématique en perspective, des variantes de configuration d'un module conforme à l'invention,
la figure 5 illustre, de façon schématique en vue de dessus, une autre série de modules conformes à l'invention, afin de représenter un premier mode d'interfaçage des modules avec la zone cargo,
la figure 6 illustre, de façon schématique en vue de dessus, une autre série de modules conforme à l'invention, afin de représenter un deuxième mode d'interfaçage des modules avec la zone cargo,
la figure 7 illustre, de façon schématique en vue de dessus, une autre série de modules conformes à l'invention, afin de représenter une particularité du moyen d'accès du module d'accès,
la figure 8 illustre, de façon schématique en perspective, une première variante du module d'accès de la figure 6, en phase de montage,
la figure 9 illustre de façon schématique en perspective une deuxième variante du module d'accès de la figure 6, en phase de montage,
la figure 10 illustre, de façon schématique en perspective, une configuration d'un module d'accès conforme à l'invention,
la figure 1 1 illustre de façon schématique en perspective la configuration d'un escalier d'une cabine conforme à l'invention selon une première variante,
la figure 12 reprend la figure 1 1 selon un autre angle de vue et en la complétant, - la figure 13 reprend une partie de la figure 12 pour mettre en lumière l'avantage apportée par la variante de l'invention en cause, et
- la figure 14 illustre de façon schématique en perspective la configuration d'un escalier d'une cabine conforme à l'invention selon une deuxième variante.
Comme notamment illustré aux figures 1 a à 1 c, 2 et 3, l'invention concerne un agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion. Dans la présente description, il est généralement fait référence à un passager. Toutefois, il est entendu que l'invention trouve également une application dans le cas de plusieurs passagers.
L'agencement modulaire conforme à l'invention est avantageusement destiné à équiper un avion comprenant un pont inférieur 1 et un pont supérieur, définissant une cabine principale, non-visible sur les figures 1 a à 1 c, 2 et 3. Le pont inférieur 1 comprend au moins une zone cargo 2. Selon la présente invention, la zone cargo 2 est convertie, en particulier provisoirement ou définitivement et/ou de manière réversible ou irréversible, en espace cabine. Ainsi, conformément aux modes de réalisation selon la présente invention, la zone cargo 2 est aménagée selon divers configurations modulables répondant aux nécessités et/ou aux souhaits, notamment, d'une compagnie aérienne, selon une disposition flexible et modulaire.
Selon les directives et réglementations actuellement en vigueur à la date de l'invention, la zone cargo est libre de passagers pendant les phases de roulage, décollage et atterrissage. Elle ne peut être occupée qu'en dehors de ces différentes phases spécifiques. Autrement dit, selon un usage possible de l'invention, les passagers sont tous installés à une place affectée au niveau du ou des ponts supérieurs 1 , lors des phases de roulage, décollage et atterrissage, et sont autorisés à rejoindre la zone cargo 2, telle que convertie, en dehors de ces phases. L'accès à la zone cargo 2, telle que convertie, est préférentiellement effectuée selon des conditions d'accès spécifiques, par exemple définies lors de l'achat du billet et/ou en cours de vol. Le pont supérieur comprend, selon un exemple particulier, deux allées de circulation et trois rangées de sièges, notamment dans le but d'équiper des avions destinés à des vols long-courrier. Bien sûr, un tel aménagement n'est qu'indicatif et de nombreux autres aménagements alternatifs sont possibles et entrent dans le cadre de l'invention, notamment des avions dont le pont supérieur comprend lui- même plusieurs ponts, tel que les avions Boeing 747 ou Airbus A380.
Selon un exemple particulier de réalisation, la zone cargo 2 présente une configuration de hauteur limitée, par exemple une hauteur inférieure à 2 m. Dans certaines circonstances, la hauteur de la zone cargo peut présenter une configuration de hauteur inférieure à 1 ,8 m, voire à 1 ,6 m. La hauteur de la zone cargo est notamment considérée dans une partie centrale, sachant que la hauteur de la zone cargo dans des parties latérales de celle-ci, c'est-à-dire généralement disposées à proximité et le long de flancs latéraux 8 de l'avion, peuvent présenter des hauteurs encore inférieures.
Dans les exemples illustrés, la zone cargo 2 est, de façon préférentielle, délimitée par des parois latérales 4 rejoignant des parois d'extrémité 6 fermant la zone cargo 2. Plus spécifiquement, les parois latérales 4 sont généralement d'extension parallèle à un axe longitudinal XX' de l'avion et les parois d'extrémité 6 sont généralement d'extension orthogonale à l'axe longitudinal XX' de l'avion. Préférentiellement, les parois latérales 4 s'étendent parallèlement à un plan XZ d'un repère orthonormé XYZ comprenant l'axe longitudinal XX' de l'avion comme axe X et les parois d'extrémité 6 s'étendent parallèlement à un plan YZ du repère orthonormé XYZ.
La zone cargo 2 est comprise entre les flancs latéraux 8 de l'avion. Du fait d'une géométrie présentant une courbure des flancs latéraux 8 de l'avion, un espace résiduel est présent entre les parois latérales 4 de la zone cargo 2 et les flancs latéraux 8 de l'avion. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la présente invention comprend des parois latérales 4 de la zone cargo 2 tendant à réduire au maximum l'espace résiduel présent entre les parois latérales 4 de la zone cargo 2 et les flancs latéraux 8 de l'avion. A cet effet, les parois latérales 4 peuvent présenter des profilés adaptés présentant plusieurs sections verticales reliées entre elles par des sections de liaison, par exemple obliques.
Afin de permettre un chargement des charges et/ou marchandises destinées à être entreposées dans la zone cargo 2 de l'avion, une ouverture d'accès 10 à la zone cargo 2 est agencée sur au moins une des parois latérales 4 de la zone cargo 2. L'ouverture d'accès 10 est préférentiellement située au niveau de l'une des parois latérales 4 de la zone cargo 2 en vis-à-vis d'une porte d'accès 12, dite « porte cargo 12 », agencée sur l'un des flancs latéraux 8 de l'avion. Tout en restant conforme à l'invention, l'avion équipé peut comprendre plusieurs zones cargo, éventuellement séparées par des compartiments tels que celui illustré 13 sur les figures 1 a à 1 c, 2 et 3.
L'agencement modulaire conforme à l'invention peut comprendre en outre au moins premier élément modulaire 18, dit « module d'accès 18 », et/ou au moins un deuxième élément modulaire 22, dit « module de confort 22 ». Préférentiellement, le premier élément modulaire 18, respectivement le deuxième élément modulaire 22, peut comprendre un élément structurel 14, en particulier une armature 14, contribuant à définir une enveloppe structurelle du premier élément modulaire 18, respectivement du deuxième élément modulaire 22. Plus particulièrement, l'élément structurel 14 est configuré pour être monté ou disposé ou agencé, préférentiellement de façon amovible et réversible, dans la zone cargo 2 de l'avion. Plus particulièrement, le premier élément modulaire 18 ou module d'accès 18, comprend avantageusement au moins un moyen d'accès 16 depuis le pont supérieur de l'avion permettant une transition depuis le pont supérieur de l'avion vers le module d'accès 18. Par ailleurs, le deuxième élément modulaire 22 ou module de confort 22 comprend avantageusement au moins un dispositif de confort 20 permettant d'améliorer le confort du passager présent dans le module de confort 22. On entend, en particulier, par dispositif de confort un moyen permettant au passager de se reposer en position partiellement ou totalement assise et/ou en position partiellement ou totalement couchée. Selon une alternative de réalisation de la présente invention, le module d'accès 18 ne comprend pas de dispositif de confort 20 et/ou le module de confort 22 ne comprend pas de moyen d'accès 1 6. Selon d'autres formes de réalisation spécifiques, le module d'accès 18 peut également comprendre avantageusement au moins un dispositif de confort 20.
Le moyen d'accès 1 6 est agencé dans ou sur l'élément structurel 14, notamment l'armature 14. De plus, le module d'accès 18 est configuré pour également mettre en communication le pont supérieur et au moins un espace extérieur au module d'accès 18 et situé dans la zone cargo 2, par exemple un module de confort 22. Selon un exemple particulier de réalisation, le module d'accès 18 est, par ailleurs, situé en vis-à-vis de l'une des parois d'extrémité 6 de la zone cargo 2, avantageusement disposé de façon adjacente à l'une des parois d'extrémité 6 de la zone cargo 2.
Les modules 18, 22, en particulier le module d'accès 18, pourront comprendre une partie inférieure et une partie supérieure, formant un plafond pour la partie inférieure. Le plafond est avantageusement indépendant de et fixé sur la partie inférieure. Différents plafonds pourront de la sorte être adaptés à une même partie inférieure, notamment en vue d'assurer un bon positionnement du module d'accès par rapport à une trappe d'accès située dans le pont supérieur pour accéder aux modules 18, 22. En effet, le positionnement relatif de la trappe d'accès et du module d'accès 18 pourra changer d'un avion à l'autre. On pourra de la sorte placer le module d'accès à l'emplacement voulu sous la trappe d'accès tout en optimisant l'occupation de la zone cargo, par exemple en positionnant le module d'accès contre une cloison d'extrémité de zone cargo, plutôt que de perdre de la surface de zone cargo.
Le plafond comprend une logement permettant un accès à l'intérieur du module, un tel logement étant destiné à venir en vis-à-vis de la trappe d'accès ménagée dans un plancher du pont supérieur de l'avion. Ledit logement présente, par exemple, sensiblement une même forme que la trappe d'accès. En variante, le logement est plus grand que la trappe d'accès. En variante encore, le module est entièrement ouvert en partie haute. Préférentiellement, ledit module d'accès comprend une garniture permettant de dissimuler, voire de rendre étanche une zone d'interface entre le plafond du module et le plancher du pont supérieur, au niveau d'un contour du logement et/ou de la trappe d'accès.
Le dispositif de confort 20 est agencé dans l'élément structurel 14, notamment l'armature 14. De plus, le module de confort 22 est configuré pour être en communication avec au moins un espace extérieur au module de confort 22 et situé dans la zone cargo 2, par exemple un autre module de confort 22 et/ou un module d'accès 18. Selon un exemple de réalisation présentée sur les figures, le module de confort 22 est disposé :
- entre un module d'accès 18 et un autre module de confort 22, ou
- entre deux autres modules de confort 22, ou
- entre un autre module de confort 22 et le reste de la zone cargo 2.
Selon un autre exemple de réalisation, le module de confort 22 peut être disposé :
- entre un module d'accès 18 et une des parois d'extrémité 6 de la zone cargo 2, ou
- entre un autre module de confort 22 et une des parois d'extrémité 6 de la zone cargo 2.
Dans la configuration particulière dans laquelle le module de confort 22 débouche sur le reste de la zone cargo 2, l'accès à ce reste de la zone cargo est préférentiellement fermé.
Le module de confort 22 est donc préférentiellement configuré pour mettre en communication deux espaces extérieurs à ce module de confort 22, même si chacune des mises en communication n'est pas nécessairement utilisée.
Grâce à une telle configuration en éléments modulaires ou modules, en particulier en modules à fonction spécifique, à savoir notamment le module d'accès 18 et le autre module de confort 22, il est possible d'équiper la zone cargo 2 de façon adaptée aux besoins, selon une disposition modulaire et apte à être disposée selon de multiples configurations. Par ailleurs, l'équipement de la zone cargo 2 selon la présente invention est possible de façon rapide et réversible.
En particulier, chaque module, respectivement le premier élément modulaire 18 ou module d'accès 18 et/ou le deuxième élément modulaire 22 ou module de confort 22, est configuré pour être en communication avec un module agencé de façon contigue dans la zone cargo 2 de l'avion, également dénommé module voisin.
Tel que présentée, sur la figure 1 a, la zone cargo 2 accueille une succession et/ou empilement de modules formés d'un module d'accès 18 et deux modules de confort 22. L'exemple de réalisation présenté sur la figure 1 b, le remplissage de la zone cargo 2 est complété à l'aide d'un module de confort 22 supplémentaire.
Enfin, le mode de réalisation de la figure 1 c est tel que deux autres modules de confort 22 supplémentaires sont disposés dans la zone cargo 2 de sorte que la presque totalité de la zone cargo 2 est remplie. Les modules de confort illustrés à ces figures définissent des lieux de repos et les dispositifs de confort 20 qu'ils comprennent sont configurés à cette fin.
En variante non illustrée, les ou l'un ou plusieurs des modules, en particulier les ou l'un ou plusieurs des modules de confort 22, pourront être configurés pour des usage différents d'un usage comme lieu de repos, notamment pour définir des salles de réunion, zones d'accueil, des zones de vente, telles qu'une boutique, et/ou des zones de divertissement, tels qu'un bar ou casino. En particulier, l'un au moins des modules pourra comprendre une ou plusieurs salles de réunions. Cet ou ces salles de réunion sont préférentiellement fermées. Elles pourront d'ailleurs servir de zones d'intimités pour les personnes voulant s'isoler du reste de l'espace défini par les modules équipant la zone cargo 2. Elles sont configurées, par exemple, pour accueillir deux à trois personnes. Elles comprennent avantageusement un système de téléphonie et/ou visio-conférence.
Un tel module pourra comprendre des cloisons internes, par exemple orientées selon l'axe longitudinal de l'avion et/ou orthogonalement à l'axe longitudinal de l'avion, les cloisons internes compartimentant le module de manière à former des espaces indépendants, délimitant au moins en partie lesdites salles de réunion. Ces cloisons internes seront éventuellement amovibles et/ou escamotables. Elles pourront servir à compartimenter le module pour d'autres usages que des salles de réunions.
En variante, l'un des modules ou plusieurs des modules, alors positionnés en continuité les uns des autres, définissent une dite zone d'accueil, une dite zone de vente et/ou une dite zone de divertissement. Un exemple de succession/empilement de modules non illustré est formé d'un module d'accès, d'un module de confort destiné à l'accueil des passagers et d'un ou plusieurs modules de confort configurés comme lieu de repos.
En variante encore, l'un des modules de confort pourra définir un module sanitaire, c'est-à-dire un module comprenant une ou des toilettes. Autrement dit, le module ne comprend que des toilettes ou d'éventuelles zones de services, sans dispositif de confort 20 ni moyens d'accès 1 6.
Avantageusement, chaque module conforme à l'invention, à savoir le module d'accès 18 et/ou le module de confort 22, est configuré pour est disposé côte à côte avec un module voisin selon l'axe longitudinal XX' de l'avion. En conséquence, l'axe longitudinal XX' de l'avion définit une « direction longitudinale du module ». Autrement dit, chaque module est configuré pour être contigu à un autre module, voire se trouver pris en sandwich entre deux autres modules, ceci selon leur direction longitudinale des modules. Selon de tels agencements, des séries de modules empilés horizontalement selon l'axe longitudinal XX' de l'avion sont disposés dans la zone cargo 2, pour convertir celle-ci en un espace cabine.
Selon un exemple particulier de mise en œuvre de la présente invention, chaque élément modulaire ou module est configuré pour s'étendre sur toute une largeur, de la zone cargo 2. Dans le présent contexte, la largeur de la zone cargo s'étend selon un axe Z du repère orthonormé XYZ. Ainsi, l'éventuelle partie de la zone cargo 2 restant disponible pour le transport de marchandises est située dans le prolongement, selon l'axe longitudinal XX' de l'avion, du ou des derniers modules de la série de modules formée dans la zone cargo 2.
Préférentiellement, chaque module, à savoir le module d'accès 18 et/ou le module de confort 22, est configuré pour être chargé dans la zone cargo 2 depuis l'un des flancs latéraux 8 de l'avion, notamment à travers la porte d'accès 12, ou porte cargo 12, de l'avion et de l'ouverture d'accès 10 de la zone cargo 2. Chaque module est aussi configuré pour être déplacé selon la direction longitudinale du module lors d'une mise en place de manière à constituer facilement l'empilement horizontal de modules évoqué précédemment. Ainsi, un premier des modules est chargé à travers la porte d'accès 12 et l'ouverture d'accès 10. Par suite, le premier des modules est emmené au niveau de l'emplacement désiré dans la zone cargo 2. Il est procédé de la même sorte de façon consécutive, module par module, dans l'ordre désiré des modules pour obtenir la configuration de modules souhaitée pour convertir la zone cargo 2 un espace cabine spécifique.
Chaque module, à savoir le module d'accès 18 et/ou le module de confort 22, comprend, par exemple, au moins un premier passage 24, avantageusement au moins un deuxième passage 24, configuré pour communiquer avec au moins un module immédiatement agencé avant et/ou après selon l'axe longitudinal XX' de l'avion dans la configuration de modules souhaitée. Avantageusement, lorsque le module, à savoir le module d'accès 18 et/ou le module de confort 22, comprend, au moins un premier passage 24 et au moins un deuxième passage 24, le premier passage 24 et le deuxième passage 24 sont agencés de sorte à permettre une communication du module avec le module immédiatement agencé avant et le module immédiatement agencé après selon l'axe longitudinal XX' de l'avion dans la configuration de modules souhaitée.
Selon les divers modes de réalisation présentés, chaque module comprend deux passages 24, l'un des passages 24 se trouvant en extrémité de la série de modules étant condamné, fermé ou destiné à l'être. Préférentiellement, le premier passage 24 et le deuxième passage 24 sont situés au niveau de faces opposées de chacun des modules selon la direction longitudinale du module. Avantageusement, le module comprend, par exemple, au moins une allée de circulation 26 reliant le premier passage 24 et le deuxième passage 24. Selon diverses configurations et dispositions du premier passage 24 et du deuxième passage 24, l'allée de circulation 26 peut présenter une orientation rectiligne ou incurvée présentant au moins une inflexion.
Selon une première configuration du module, correspondant aux figures 1 a à 1 c, le premier passage 24 et le deuxième passage 24 sont situés dans le prolongement l'un de l'autre selon la direction longitudinale du module et l'allée de circulation 26 est droite. Il s'agit également d'une illustration d'un exemple de réalisation de la présente invention dans lequel un mode d'accès 18 est combiné à plusieurs les modules de confort 22 identiques, à savoir deux modules de confort 22 selon l'exemple de la figure 1 a, trois modules de confort 22 selon l'exemple de la figure 1 b et cinq modules de confort 22 selon l'exemple de la figure 1 c.
Selon une autre configuration du module, en particulier valable pour les modules de confort 22, correspondant à la figure 2, le premier passage 24 et le deuxième passage 24 sont décalés latéralement l'axe longitudinal XX' de l'avion et l'allée l'axe longitudinal XX' de l'avion forme un « S ».
Dans l'exemple de configuration de la zone cargo 2 selon la figure 2, les modules de confort 22 sont différents deux à deux, en ce sens que deux modules de confort voisins ne sont pas identiques. Selon une variante particulière de réalisation, deux modules de confort 22 voisins présentent des dispositions en symétrie-miroir l'un par rapport à l'autre.
A la figure 3, des modules de confort 22, selon les précédentes configurations décrites en relation avec les figures 1 a à 1 c et 2, sont combinés et disposés de façon alternée.
Les figures 2 et 3 sont aussi l'illustration d'exemples dans lesquels les modules de confort 22 sont de types différents. Idéalement, les différentes versions des modules de confort 22 sont limitées, définissant des standards de modules de confort 22. Ainsi, les divers modules de confort 22 sont choisis parmi un nombre limité de modules de confort 22 standards. Par « type différent », il est entendu, en particulier, que le nombre et/ou la distribution spatiale des dispositifs de confort 20 dans le module de confort 22 est différent. De ce qui précède, il ressort que, préférentiellement, les divers modules, à savoir une combinaison d'au moins un module d'accès 18 et/ou d'au moins un modules de confort 22, sont positionnés les uns à la suite des autres selon l'axe longitudinal XX' de l'avion. Avantageusement l'un des modules est un module d'accès 18 et un des autres modules est un module de confort 18.
Le module d'accès 18 est, selon les alternatives de réalisation présentées, positionné à une extrémité longitudinale selon l'axe longitudinal XX' de la série de modules. En variante, le module d'accès 18 peut être situé entre deux modules de confort 22. Pour les modules situés en extrémité d'une série, le premier passage 24 et/ou le deuxième passage 24 ne débouchant pas dans un autre module est condamné ou fermé.
De façon préférentielle, les allées de circulation 26 sont situées dans le prolongement les unes des autres de sorte à former une allée de circulation continue le long de la série de modules. Aux figures 1 a à 1 c, l'allée de circulation 26 formée par la série de modules est rectiligne selon l'axe longitudinal XX' tout le long de la série de modules. A la figure 2, à l'exception du module d'accès 18, l'allée de circulation 26 formée par la série de modules résultent de l'allée de circulation 26 en « S » des modules, les allées en « S » s'inversant en miroir le long de la série de modules. A la figure 3, l'allée de circulation 26 formée par la série de modules combine des portions rectilignes et des portions en « S », en miroir. Ainsi, les modules sont en communication les uns avec les autres de sorte que le passager peut passer d'un module à l'autre tout le long de la série de modules.
Comme cela est mieux visible aux figures 4a à 4c, l'élément structurel 14 du module comprend, par exemple, un caisson 27, configuré pour être chargé dans l'avion de façon amovible comprenant des faces latérales 28. Selon une alternative de réalisation, les faces latérales 28 du caisson 27 sont configurés pour coopérer avec des guides longitudinaux 30 (visibles sur les figures 1 a et 1 b), agencés dans de la zone cargo 2. Selon un exemple particulier, les guides longitudinaux 30 sont situés à la base des parois latérales 4 de la zone cargo 2. Les guides longitudinaux 30 permettent notamment d'assurer une mise en place du module dans la zone cargo 2.
A titre d'exemple, au moins une des faces latérales 28 du caisson 27 peut comprendre, tel que présenté sur les figures 4a à 4c, au moins un pan coupé 32, notamment orienté à 45°. Selon un mode particulier, le pan coupé 32 est destiné à coulisser parallèlement à et sur les guides longitudinaux 30 de la zone cargo 2. Tel que représenté, le caisson 27 comprend deux pans coupés 32 disposés sur chacun des flancs latéraux 28 du caisson 27 s'étendant selon l'axe longitudinal XX' de l'avion, préférentiellement parallèlement aux parois latérales 4 de la zone cargo 2
De plus, les pan coupés 32 permettent de réduire l'espace résiduel présent entre les parois latérales 4 de la zone cargo 2 et les flancs latéraux 8 de l'avion. Une telle configuration géométrique autorise qu'un volume maximisé soit disponible dans le module pour le conformer selon les besoins en module d'accès 18 et/ou en module de confort 22.
Le caisson 27 comprend en outre ici des faces extrémales 34, dite également « faces d'empilement 34 », configurées pour être disposées en vis-à-vis de faces extrémales 34 correspondantes du module adjacent disposé en position finale dans la zone cargo. Les faces extrémales 34 sont disposées orthogonalement à l'axe longitudinal du module. Les faces extrémales 34 joignent les faces latérales 28 du caisson 27 afin de définir, avec l'élément structurel 14, l'enveloppe structurelle du module. Autrement dit, dans une telle variante de réalisation, deux modules 18, 22 voisins ainsi formés présentent une double épaisseur de cloison entre eux.
En variante, le caisson 27 comprend une face extrémale 34 et présente un côté extrémal ouvert en vis-à-vis de sorte que deux modules 18, 22 voisins ainsi formés présentent une unique épaisseur de cloison entre eux en mettant en contact le côté ouvert de l'un avec la face extrémale de l'autre.
En variante encore, le caisson 27 comprend deux côtés extrémaux ouverts de sorte que deux modules 18, 22 voisins ainsi formés ne présentent aucune épaisseur de cloison entre eux.
Cela étant, les modules pourront comprendre des longerons reliant leurs faces latérales pour renforcer leur rigidité, le positionnement des longerons étant éventuellement modifiable pour éviter qu'ils n'obstruent la trappe d'accès dans le cas de longerons équipant un module d'accès.
De plus, selon une variante de réalisation, le caisson 27 peut encore comprendre une base 36 et/ou une face supérieure, non représentée sur les figures 4a à 4c pour permettre de rendre l'intérieur du caisson 27 visible. La base 36 et/ou la face supérieure s'étend à partir de tranches inférieures, respectivement supérieures, des faces latérales 28 et/ou des faces extrémales 34 du caisson 27. La base 36 du caisson 27 est avantageusement revêtue d'un plancher du module. La face supérieure 36, quand elle existe, forme le plafond du module. Le premier passage 24 et/ou le deuxième passage 24 du module est formé, par exemple, par des ouvertures réalisées au niveau des faces extrémales 34 du caisson 27.
Préférentiellement, le caisson 27 comprend des moyens de fixation permettant de maintenir en position le caisson 27 dans la zone cargo. Les moyens de fixation constituent des points d'amarrage ou d'ancrage du caisson 27 aux parois latérales 4 et/ou au plancher de la zone cargo 2.
En se référant aux figures 1 a à 1 c, 2, 3 et 4a à 4c, on constate que le dispositif de confort 20 comprend, par exemple, au moins une unité de couchage 38. Selon une configuration particulière, au moins une première unité de couchage 38 est, notamment, disposée parallèlement à l'allée de circulation 26. De façon complémentaire ou alternative, au moins une deuxième unité de couchage 38 est, notamment, disposée orthogonalement à l'allée de circulation 26. Elles sont, par exemple, situées de part et d'autre de l'allée de circulation 26. Selon d'autres configurations, l'unité de couchage 38 peut comprendre plusieurs couchettes superposées les unes au-dessus des autres, selon l'axe Z du repère orthonormé XYZ.
Comme cela est visible sur les figures, à titre d'exemple, les couchettes situées au niveau de la base 36 du caisson 27 peuvent être décalées par rapport à celles se trouvant au-dessus d'elles en raison de la présence du pan coupé 32, ceci longitudinalement ou latéralement en fonction de leur orientation.
Selon les configurations présentées aux figures 1 a à 1 c, la première unité de couchage 38 peut comprendre au moins deux couchettes superposées s'étendent d'une face extrémales 34 du caisson 27 à l'autre, entre l'allée de circulation 26 et l'un des faces latérales 28 du caisson 27.
De plus, le module comprend en outre un couloir 40 s'étendant à partir de l'allée de circulation 26. Selon l'exemple présenté, le couloir 40 s'étend parallèlement aux faces extrémales 34 du caisson 27. Dans cette configuration, l'allée de circulation 26 et le couloir 40 forme un « T ».
La deuxième unité de couchage 38 comprend deux séries d'au moins deux couchettes superposées s'étendent de l'allée de circulation 26 à une des faces latérales 28 du caisson 27 entre le couloir 40 et chacune des faces extrémales 34 du caisson 27.
Selon la configuration présentée à la figure 2, une première unité de couchage 38, pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, s'étend, selon l'axe longitudinal du module depuis une des faces extrémales 34 du caisson 27, entre l'allée de circulation 26 et l'une des faces latérales 28 du caisson 27. Une deuxième unité de couchage 38, pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, s'étend orthogonalement à la première unité de couchage 38, depuis la même face latérale 28 du caisson 27 jusqu'à l'allée de circulation 26, le long de l'autre face extrémale 34 du caisson 27. Ainsi disposées, la première unité de couchage 38 et la deuxième unité de couchage 38 forment un « L », situé à un angle module. Une autre combinaison d'une première unité de couchage 38 et d'une deuxième unité de couchage 38 en forme de « L » est disposée selon une symétrie centrale du module à un autre angle du module. Cette disposition propose ainsi huit couchettes disposées de part et d'autre de l'allée de circulation 26.
Selon la configuration présentée à la figure 4a, le module comprend deux allés de circulation 26 parallèles entre elles et parallèle à l'axe longitudinal du module. Il comprend quatre passages 24 en correspondance de chaque allés de circulation 26. Dans une telle configuration, quatre premières unités de couchage 38, pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, s'étendant le long de l'axe longitudinal du module entre les faces extrémales 34 du caisson 27. Deux premières unités de couchage 38 dites « centrales » sont disposées entre les allées de circulation 26. Deux premières unités de couchage 38 dites « latérales », pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, pourront s'étendre parallèlement aux premières unités de couchage 38 dites « centrales » le long des faces latérales 28 du caisson 27, en particulier au-dessus de leur pan coupé 32. Les premières unités de couchage 38 dites « latérales » sont respectivement disposées entre une des allées de circulation 26 et la face latérale 28 du caisson 27 à proximité de l'allée de circulation 26 considérée.
De façon analogue, selon la configuration présentée à la figure 4b, le module comprend deux allés de circulation 26 parallèles entre elles et parallèle à l'axe longitudinal du module. Il comprend quatre passages 24 en correspondance de chaque allés de circulation 26. Dans une telle configuration, quatre premières unités de couchage 38, pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, s'étendant le long de l'axe longitudinal du module entre les faces extrémales 34 du caisson 27. Deux premières unités de couchage 38 dites « centrales », pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, sont disposées entre les allées de circulation 26. Deux premières unités de couchage 38 dites « latérales », pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, pourront s'étendre parallèlement aux premières unités de couchage 38 dites « centrales » le long des faces latérales 28 du caisson 27. Les premières unités de couchage 38 dites « latérales » sont respectivement disposées entre une des allés de circulation 26 et la face latérale 28 du caisson 27 à proximité de l'allée de circulation 26 considérée. Dans cette configuration particulière, les couchettes situées au niveau de la base 36 du caisson 27 peuvent être décalées latéralement, selon une direction orthogonale à l'axe longitudinal du module, par rapport à celles se trouvant au-dessus d'elles en raison de la présence du pan coupé 32.
Selon la configuration présentée à la figure 4c, le module comprend une allée de circulation 26 parallèle à l'axe longitudinal du module et un couloir 40 s'étendant à partir de l'allée de circulation 26 selon une direction orthogonale à l'axe longitudinal du module. L'allée de circulation 26 et le couloir 40 sont en agencées en « T » comme dans la configuration des modules des figures 1 a à 1 c. Deux premières unités de couchage 38 dites « latérales », pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, pourront s'étendre le long des faces latérales 28 du caisson 27, de façon analogue à la configuration du module de la figure 4a. Selon le mode de réalisation de la figure 4c, le module comprend en outre au moins une unité annexe 42 située entre le couloir 40 et au moins une des faces extrémales 34 du caisson 27. A titre d'exemple, l'unité annexe 42 pourra être une deuxième unité de couchage 38, pouvant comprendre au moins deux couchettes superposées, s'étend orthogonalement à l'axe longitudinal du module depuis la première unité de couchage 38. Alternativement, l'unité annexe 42 pourra être exploité pour diverse autres fonctions, telles que des espaces de stockage, des espaces de travail, des espaces de divertissement. En variante de chacune des configurations précédentes, à la place d'unités de couchage comprenant des couchettes superposées, il est possible de disposer d'unités de couchage comprenant une unique couchette.
Bien que cela ne soit pas représenté, l'une au moins des faces extrémales 34 peut comprendre une partie escamotable afin de pouvoir former des unités de couchage 38 avec des couchettes doubles superposées à partir d'une unité de couchage 38 s'étendant le long des faces extrémales 34 en regard de deux modules de confort 22 voisins. Le caisson 27 présente, par exemple, une dimension selon la direction longitudinale du module comprise entre 150 et 240 cm. Plus spécifiquement, la dimension selon la direction longitudinale du module pourra être égale à 153 cm ou 220 cm ou 240 cm.
Les passages 24 des modules sont définis, par exemple, par des cloisons du caisson 27 et/ou des extrémités des unités de couchage 38, situées à proximité des faces extrémales 34 du caisson 27. Avantageusement, bien que cela ne soit pas illustré, le module comprend un ou plusieurs compartiments de rangement, en particulier pour des objets de valeurs tels que vestes, sacs à main, ordinateurs portables ou autres. En effet, les passagers pourront souhaiter conserver avec eux de tels objets plutôt que de les laisser dans des espaces de rangement associés à la place qui leur est affectée au niveau du ou des ponts supérieurs. Les objets plus volumineux, tels que sac ou valise de cabine, pourront par contre rester au niveau des espaces de rangement du ou des ponts supérieurs.
Les compartiments de rangement sont intégrés, par exemple, au niveau des unités de couchage et/ou situés à proximité des unités de couchage. Il pourra s'agir en particulier de coffres. Ils sont situés, notamment en tête et/ou en pied de couchette. Ils pourront aussi, de façon complémentaire ou alternative, être situés le long et/ou sous la couchette. Ils pourront en particulier être prévu sous la couchette en cas de module présentant un plancher abaissé (voir plus loin).
Selon un aspect particulier, ils sont configurés pour accueillir une veste et/ou un manteau soutenu par une patère comprise dans les compartiments de rangements. Les modules pourront encore comprendre des étagères, notamment situées en tête et/ou en pied de couchette, ou encore des tables, notamment situées dans la ou les salles de réunion. Les différents éléments équipant les modules, notamment les couchettes, compartiment de rangements, étagères et/ou tables, pourront être amovibles. Les modules comportent alors avantageusement pour cela des points de fixations de ces équipements. Ces différents éléments équipant les modules pourront aussi, alternativement ou cumulativement, être de hauteur réglable
Comme illustré aux figures 5 et 6, chaque module, à savoir le module d'accès 18 et/ou le module de confort 22, comprend au moins un réseau intérieur 50 du module pour le transport d'énergie, notamment électrique, pour la transmission de données et/ou pour la distribution de fluide, notamment d'air conditionnée et/ou d'eau. Chaque module comprend en outre au moins une interface de liaison 52 pour un raccordement du réseau intérieur 50 du module avec au moins un réseau externe au module, notamment un réseau spécifique de l'avion dédié au transport d'énergie, notamment électrique, à la transmission de données et/ou à la distribution de fluide, notamment d'air conditionnée et/ou d'eau.
Selon le mode de réalisation de la figure 5, l'interface de liaison 52 du module est configurée pour coopérer avec au moins une interface de liaison 52 d'un module voisin. A cet effet, l'interface de liaison 52 du module est avantageusement située, par exemple, au niveau des faces extrémales 34 du module, de manière à se trouver en vis-à-vis d'un module voisin. Le réseau intérieur 50 s'étend alors, par exemple, le long d'une des faces latérales 28 du module. En particulier, toute ou partie du réseau intérieur 50 pourra être disposé au niveau du pan coupé 32. Toutefois, le réseau intérieur 50 pourra comporter des ramifications disposées dans le module afin de distribuer l'énergie, les données et/ou le fluide à un emplacement désiré du module, par exemple à proximité des unités de couchage 38.
Selon une alternative de réalisation, l'agencement de modules selon la présente invention comprend une interface de liaison centralisée 54. En exemple, l'interface de liaison centralisée 54 peut être agencé au niveau du module d'accès 18. L'interface de liaison centralisée 54 permet de définir un unique point de raccord entre un réseau de l'agencement de modules, constitué des divers réseaux intérieurs 50 interconnectés entre eux, et des réseaux spécifiques de l'avion dédiés au transport d'énergie, notamment électrique, à la transmission de données et/ou à la distribution de fluide, notamment d'air conditionnée et/ou d'eau. Selon le mode de réalisation de la figure 6, les interfaces de liaison 52 de chacun des modules sont configurées pour coopérer unitairement avec la zone cargo 2. Les interfaces de liaison 52 sont situées, par exemple, sur l'un des faces latérales 28 du caisson 27. Les modes de réalisation des figures 5 et 6 peuvent également être combinés.
En variante non illustrée, l'un des modules, en particulier l'un des modules de confort, peut former un module fonctionnel, c'est-à-dire un module configuré pour être en communication avec au moins un espace extérieur au module, situé dans la zone cargo, de façon à alimenter la zone cargo, en particulier à alimenter d'autre modules situés dans la zone cargo, en énergie, notamment en énergie électrique, en données, notamment en données numérisées, et/ou en fluide. Le module fonctionnel est avantageusement configuré pour être relié avec un ou des réseaux de bord de l'avion. Selon une telle variante, l'interface centralisée 54 est situé au niveau du module fonctionnel. Un tel module est avantageusement situé à l'une des extrémités de la succession/empilement de modules. II est dorénavant fait référence aux figures 7 à 9 dans lesquels le moyen d'accès 16 du module d'accès 18 comprend, par exemple, un escalier 60. L'escalier 60 débouche sur un palier 62 du module d'accès 18 desservant directement ou indirectement l'allée de circulation 26 du module. Dans l'exemple de réalisation présenté, l'escalier 60 est en demi-tour. Il dessert l'allée de circulation 26 par l'intermédiaire d'un couloir d'accès reliant l'escalier 60 à l'allée de circulation 26. Selon le mode de réalisation de la figure 6, le couloir d'accès est en forme de « L » comprenant une première allée 61 et une seconde allée 63 depuis le pallier 62 jusqu'à l'allée de circulation 26. En variante, l'escalier 60 peut être droit ou en quart de tour. Alternativement, le moyen d'accès 1 6 peut comprendre une échelle.
Avantageusement, l'élément structurel 14, en particulier le caisson 27, sont configurés pour permettre une fixation de l'escalier 60 selon différentes configurations, notamment différentes orientations et/ou positions, prédéterminées, comme cela est symbolisé par les flèches 65. Le module peut de la sorte facilement être adapté au positionnement dans la zone cargo 2, convertie selon la présente invention en espace cabine, par rapport à une ouverture d'accès prévue dans un plancher du pont supérieur pour communiquer avec la zone cargo 2. Une telle modularité d'orientations et/ou de positions est notamment requise afin que l'agencement de modules selon la présente invention trouve une application dans toute ou partie des avions et/ou soit mis en œuvre quelles que soient les configurations de la zone cargo 2 dans laquelle est disposé l'agencement de module.
A cet effet, le caisson 27 comprend des moyens d'ancrage de l'escalier 60. Les moyens d'ancrage de l'escalier 60 sont préférentiellement répartis de façon régulière au niveau de la base 36 et/ou du plancher du caisson 27. Sur la figure 8, les moyens d'ancrage sont en particulier des points d'accrochage 67 permettant un positionnement variable de l'escalier longitudinalement et/ou transversalement. De plus, avantageusement, les moyens d'ancrage permettent également une orientation angulaire variable.
En alternative et/ou en complément, tels que présentés à la figure 9, les moyens d'ancrage sont en particulier des rails 69. Sur la figure, les rails 69 sont disposés parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion. En variante non illustrée, ils sont disposés orthogonalement à cet axe. Le positionnement de l'escalier 60 relativement à la trappe d'accès peut alors être réalisé, selon l'axe longitudinal de l'avion, par le positionnement du module d'accès 18 dans la zone cargo 2 et, orthogonalement audit axe, grâce aux rails 69.
Comme illustré à la figure 10, le module d'accès 18 comprend également au moins un dispositif de confort 20, par exemple, des toilettes 70 et/ou une zone de service 70. Par exemple, les toilettes 70 et/ou une zone de service 70 sont susceptibles d'être destinés à un ou des membres du personnel de cabine ou aux passagers. A titre d'exemple, les toilettes 70 et/ou la zone de service 70 sont situées de part et d'autre de l'escalier 60. En particulier, les toilettes 70 et/ou la zone de service 70 sont disposés le long des faces latérales 28 du caisson 27 du module. Les toilettes 70, qu'elles soient situées au niveau du ou de l'un des modules d'accès 18 et/ou au niveau de l'un des modules de confort 22, notamment de l'éventuel module sanitaire, sont, par exemple, reliées à un réservoir de stockage d'excréments distinct d'une fausse septique de l'avion. Il pourra s'agir d'un réservoir configuré pour un traitement chimique des excréments.
En variante encore, le module d'accès 18 ne comprend pas de toilettes, voire aucun des modules 18, 20 équipant la zone cargo 2 ne comprend de toilettes, ces dernières étant uniquement prévues au niveau du ou des ponts supérieurs.
Bien que cela ne soit pas illustré, pour faciliter la station debout, la zone cargo 2 pourra présenter un plancher abaissé, au moins au niveau du ou des modules 18, 22 et le ou les modules pourront présenter un plancher épousant la forme du plancher de la zone cargo. Le plancher du module pourra en particulier être mobile pour épouser le plancher de la zone cargo en position abaissée et pour être relevé dans d'autres positions.
Comme cela sera détaillé dans la suite, dans une configuration d'aménagement spécifique de la zone cargo 2, la face supérieure du module, quand elle existe, peut comprendre un évidement localisé, en particulier au droit du palier 62 du module d'accès.
Des modes de réalisations complémentaires sont illustrés en ce sens aux figures 1 1 à 14 dans lesquels le pont supérieur 70 présente un plancher 72 dans lequel est ménagée la trappe ou ouverture d'accès 90 au droit de laquelle est située l'escalier 60.
Selon un exemple spécifique de réalisation, le pont supérieur 70 comprend localement un plancher surélevé 73. De fait d'un tel agencement, le plancher surélevé 73 permet d'offrir, au moins localement, à la zone cargo 2 une hauteur sous plafond supérieure à une hauteur sous plafond du reste de la zone cargo 2. Une zone 74, correspondant à une projection d'un contour du plancher surélevé 73 sur le plancher du caisson 27, définit un espace du caisson 27 dans lequel la hauteur sous plafond au moins localement de la zone cargo 2 est supérieure à la hauteur sous plafond du reste de la zone cargo 2. La zone 74 est, en particulier, illustrée à la figure 13, où elle est délimitée verticalement par des pointillés, et à la figure 14, où elle est délimitée en grisé. Dans la zone 74, la station debout est facilitée, ce qui est particulièrement avantageux compte-tenu de la faible hauteur que le reste de la zone cargo 2 est susceptible de présenter.
Avantageusement, le plancher surélevé 73 est situé au voisinage du moyen d'accès 1 6. Plus spécifiquement, le plancher surélevé 73 est situé, en particulier, au-dessus de l'ouverture d'accès 90 ménagée dans le plancher 72 du pont supérieur 70 pour le passage du moyen d'accès 1 6. Alternativement, le plancher surélevé 73 est situé, en particulier, en bordure de l'ouverture d'accès 90. De telles configuration du plancher surélevé 73 sont de sorte que l'ouverture d'accès 90 se trouve éventuellement agrandie au-delà de ce qui est strictement rendu nécessaire pour le passage du moyen d'accès 1 6.
De plus, le pont supérieur 70 peut comprendre une cloison inclinée 76 formant, au moins partiellement, un plafond permettant de conserver une hauteur sous plafond relativement constante au droit du moyen d'accès 1 6, notamment de chaque ou de plusieurs des marches de l'escalier 60. Dans la variante des figures 1 1 à 13, le plancher surélevé 72 du pont supérieur 70 est situé au droit du palier 62 du module d'accès 18. Comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 12, une première portion 78 de la cloison inclinée 76 est prolongée horizontalement par le plancher surélevé 73. Selon un exemple de réalisation, le pont supérieur 70 comprend des toilettes 80 montés en vis-à-vis de la première portion 78 de la cloison inclinée 76. En variante, il pourra s'agir d'une zone de service ou d'un lave-main. Plus spécifiquement, la configuration présentée est telle que le pont supérieur 70 comprend un lave-main 82 disposé à l'opposé de la première portion 78 de la cloison inclinée 76 par rapport au plancher surélevée 73. Ainsi, le plancher surélevé 73 forme une partie du plancher 72 du pont supérieur 70 supportant les toilettes 80 et le lave-main 82. Particulièrement, il est à noter que le mode de réalisation de la figure 12 comporte un escalier 60 en demi-tour. Selon la variante de la figure 14, le plancher surélevé 73 est situé au droit d'une surface de la zone cargo 2 située au voisinage des dernières marches de l'escalier, côté zone cargo 12, dans un prolongement latéral des marches. La zone 74 permettant la station debout d'un passager dans la zone cargo 2 n'est donc plus au niveau du palier 62 mais à côté de l'escalier 60. Une telle zone 7' est d'autant plus favorable qu'elle se trouve en dessous d'une zone difficilement exploitable du pont supérieur 70. Le plancher surélevé 73 est alors indépendant de la cloison inclinée 76. Particulièrement, il est à noter que le mode de réalisation de la figure 13 comporte un escalier en quart de tour.
Le plancher surélevé 73 est décalé au-dessus du plancher 72 du pont supérieur 70 d'une hauteur comprise entre 5 cm et 25 cm, notamment entre 10 cm et 20 cm et plus spécifiquement entre 10 cm et 1 6 cm. De telles dimensions permettent d'offrir un supplément de hauteur sous plafond significatif à la partie correspondante de la zone cargo 2 tout en formant une marche qui puisse être franchie facilement par un passager circulant au niveau du pont supérieur 70.
Préférentiellement, le pont supérieur comprend des cloisons entourant la trappe et/ou ouverture d'accès 90, à l'exception du côté par lequel s'effectue l'accès à l'escalier 60. Ceci permet de sécuriser la circulation des passagers et membres d'équipage. Il pourra en particulier s'agir de cloisons d'un espace de séparation entre deux zones du pont supérieur, notamment deux zones de classes différentes. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que peut envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

Revendications
1 ) Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion, comprenant au moins un module (18, 22), configuré pour être disposé de façon amovible dans une zone cargo (2) de l'avion, notamment un module d'accès (18) comprenant au moins un moyen d'accès (1 6), permettant de mettre en communication un pont supérieur (70) de l'avion avec le module, et/ou un module de confort (22) comprenant au moins un dispositif de confort (20) permettant d'améliorer le confort du passager,
caractérisé en ce que le module (18, 22) est configuré pour être en communication avec au moins un espace extérieur au module (18, 22) situé dans la zone cargo (2).
2) Agencement modulaire selon la revendication précédente, dans lequel le module (18, 22) est configuré pour être en communication avec un module (18,
22) voisin.
3) Agencement modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module (18, 22) est configuré pour être disposé côte à côte avec un module (18, 22) voisin selon un axe longitudinal de l'avion
4) Agencement modulaire selon la revendication précédente, dans lequel le module (18, 22) comprend un premier passage (24) et/ou un deuxième passage (24) configuré pour communiquer avec au moins un module (18, 22) voisin.
5) Agencement modulaire selon la revendication précédente, dans lequel le premier passage et le deuxième passage (24) sont situés au niveau de faces opposées du module (18, 22) selon une direction s'étendant parallèlement à un axe longitudinal du module (18, 22).
6) Agencement modulaire selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel le module (18, 22) comprend une allée de circulation (26) entre le premier passage (24) et le deuxième passage (24). 7) Agencement modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module (18, 22), notamment l'élément structurel (14), comprend un caisson (27) configuré pour être chargé dans la zone cargo (2) de l'avion de façon amovible.
8) Agencement modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module (18, 22) comprend au moins un réseau intérieur (50) pour le transport d'énergie, notamment électrique pour la transmission de données et/ou pour la distribution de fluide et au moins une interface de liaison (52) du réseau intérieur (50) avec l'extérieur.
9) Agencement modulaire selon la revendication précédente, dans lequel l'interface de liaison (52) du module (18, 22) est configurée pour coopérer avec au moins une interface de liaison (52) d'un module (18, 22) voisin.
10) Agencement modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module comprend au moins un dispositif de confort (20) permettant d'améliorer le confort du passager, notamment une ou plusieurs unités de couchage (38), afin de définir un module de confort (22).
1 1 ) Agencement modulaire selon la revendication précédente, dans lequel le module de confort (22) comprend au moins une première des unités de couchage (38) disposée parallèlement à l'allée de circulation (26) et/ou au moins une deuxième des unités de couchage disposée orthogonalement à l'allée de circulation (26).
12) Agencement modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module comprend au moins un moyen d'accès (1 6) permettant de mettre en communication un pont supérieur (70) de l'avion avec le module, notamment un escalier (60) ou une échelle, afin de définir un module d'accès (18). 13) Agencement modulaire selon la revendication précédente, dans lequel un élément structurel (14) est configurée pour permettre une fixation du moyen d'accès (16) selon différentes configurations prédéterminées. 14) Cabine d'avion comprenant au moins un agencement modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, agencé dans la zone cargo (2).
15) Cabine selon la revendication précédente, dans lequel l'agencement modulaire comprend au moins un module d'accès (18) et/ou au moins un module de confort (22).
EP18726131.8A 2017-05-19 2018-05-18 Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion Ceased EP3625126A1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201762508444P 2017-05-19 2017-05-19
FR1756523A FR3066474B1 (fr) 2017-05-19 2017-07-10 Agencement modulaire destine a accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion
PCT/EP2018/063097 WO2018211076A1 (fr) 2017-05-19 2018-05-18 Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3625126A1 true EP3625126A1 (fr) 2020-03-25

Family

ID=64203742

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18726131.8A Ceased EP3625126A1 (fr) 2017-05-19 2018-05-18 Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion
EP18726132.6A Withdrawn EP3625127A1 (fr) 2017-05-19 2018-05-18 Cabine d'avion comprenant une zone cargo destinée a accueillir des passagers

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18726132.6A Withdrawn EP3625127A1 (fr) 2017-05-19 2018-05-18 Cabine d'avion comprenant une zone cargo destinée a accueillir des passagers

Country Status (6)

Country Link
US (2) US20200062400A1 (fr)
EP (2) EP3625126A1 (fr)
JP (2) JP2020520840A (fr)
CN (2) CN110662699A (fr)
FR (2) FR3066474B1 (fr)
WO (2) WO2018211077A1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR112022016092A2 (pt) 2020-02-20 2022-10-04 Air New Zealand Ltd Compartimento de dormir de múltiplas camadas
JP1684497S (fr) 2020-02-20 2021-05-10
EP4545411A1 (fr) * 2023-10-25 2025-04-30 Airbus Operations GmbH Procédé d'installation d'un système d'eau modulaire dans une section d'aéronef, et section d'aéronef ainsi qu'aéronef comprenant un tel système d'eau

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4116524A1 (de) * 1991-05-21 1992-11-26 Airbus Gmbh Luftfahrzeug mit tragfluegeln und einem rumpf
DE4223320C1 (en) * 1992-07-16 1993-09-16 Deutsche Aerospace Airbus Gmbh, 21129 Hamburg, De Folding stairway between decks of large aircraft - has extending access housing at upper end to collapse into small unit for unimpeded emergency exit path
US5784836A (en) * 1994-11-03 1998-07-28 Be Aerospace, Inc. Demountable comfort modules for passenger aircraft
US6152400A (en) * 1997-09-10 2000-11-28 The Boeing Company Aircraft lower lobe sleeping compartment
DE69923925T2 (de) * 1998-12-14 2006-02-23 The Boeing Co., Seattle Unterkunftseinheiten im oberen Bereich der Flugzeugkabine
GB0609890D0 (en) * 2006-05-18 2006-06-28 Airbus Uk Ltd Aircraft with improved cargo hold
US20100187352A1 (en) 2007-02-23 2010-07-29 Mr. Michael Yavilevich Multi deck aircraft
DE102007009863B4 (de) * 2007-02-28 2016-02-18 Airbus Operations Gmbh Kombiniertes Modul für ein Flugzeug
GB0708891D0 (en) * 2007-05-09 2007-06-20 Airbus Uk Ltd Aircraft toilet facility
DE102007035681A1 (de) * 2007-07-30 2009-02-05 Airbus Deutschland Gmbh Aufenthalts- und Schlafmodul zur Unterbringung von zumindest einem Mitglied einer Flugzeugbesatzung mit einem andockbaren Teilmodul
EP2062816A1 (fr) * 2007-11-20 2009-05-27 Airbus Deutschland GmbH Module de repos comprenant un premier élément offrant un accès direct à un deuxième élément
FR2981634B1 (fr) * 2011-10-19 2014-10-24 Airbus Cabine d'aeronef permettant d'accueillir des passagers sur plusieurs niveaux et aeronef correspondant
WO2013136279A2 (fr) * 2012-03-13 2013-09-19 Driessen Aerospace Group N.V. Installation de repos d'équipage alimentée par un système à pile à combustible
EP2786934B1 (fr) * 2013-04-04 2017-05-31 Airbus Operations GmbH Compartiment de repos pour un équipage et aéronef
US10891505B2 (en) * 2014-06-13 2021-01-12 Rockwell Collins, Inc. Bidirectional entry vestibule for aircraft passenger rest cabins
EP2995551B1 (fr) * 2014-09-15 2018-02-28 Driessen Aerospace Group N.V. Pont inférieur de repos pour équipage mobile à plancher abaissé
DE102015116585A1 (de) * 2015-09-30 2017-03-30 Airbus Operations Gmbh Kompakte Funktionsanordnung in einer Kabine eines Fahrzeugs und Fahrzeug mit einer solchen Funktionsanordnung
EP3170747A1 (fr) * 2015-11-18 2017-05-24 Airbus Operations GmbH Aéronef de transport de passagers doté d'installations de pont inférieur
WO2018037268A1 (fr) * 2016-08-24 2018-03-01 Zodiac Aerospace S.A. Cabines commerciales de pont inférieur perfectionnées
US11447250B2 (en) * 2018-09-10 2022-09-20 Rockwell Collins, Inc. Optimized configuration for lower lobe passenger rest cabins

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020520840A (ja) 2020-07-16
US20200079508A1 (en) 2020-03-12
EP3625127A1 (fr) 2020-03-25
JP7162619B2 (ja) 2022-10-28
CN110678392A (zh) 2020-01-10
WO2018211077A1 (fr) 2018-11-22
WO2018211076A1 (fr) 2018-11-22
US11591089B2 (en) 2023-02-28
FR3066475A1 (fr) 2018-11-23
FR3066474B1 (fr) 2021-06-25
FR3066474A1 (fr) 2018-11-23
US20200062400A1 (en) 2020-02-27
JP2020520841A (ja) 2020-07-16
CN110662699A (zh) 2020-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2094563B1 (fr) Partie avant d'un aéronef incluant un compartiment de repos pour au moins un pilote
EP3554947B1 (fr) Arrangement de sièges individuels pour passagers d'un avion
EP3601050B1 (fr) Aménagement de sièges individuels pour passagers d'un avion
EP1523442B1 (fr) Module de cabine d'aeronef
EP2219945B1 (fr) Aménagement optimisé d'une cabine d'aéronef
CA2782455C (fr) Siege convertible en couchette
EP1523441B1 (fr) Module de cabine d'aeronef pour passagers
FR2929244A1 (fr) Espace de travail et de rangement a l'arriere d'une cabine d'aeronef
FR2941917A1 (fr) Dispositif de cloisonnement modulable destine a un aeronef
WO2009004168A2 (fr) Escalier pour aéronef
WO2018211076A1 (fr) Agencement modulaire destiné à accueillir au moins un passager d'un avion et cabine d'avion comprenant au moins un tel agencement modulaire, notamment au niveau d'une zone cargo de l'avion
WO2006021646A1 (fr) Amenagement de la partie superieure de la cabine d’un aeronef
FR3105176A1 (fr) Arrangement de sieges passagers
FR2903662A1 (fr) Cone arriere d'un avion.
EP1568607A1 (fr) Agencement de sièges pour cabine d'avion
EP3019401B1 (fr) Dispositif destiné à améliorer le confort des passagers d'un moyen de transport sans altérer la capacité d'emport de passagers de celui-ci
FR2910435A1 (fr) Compartiment de repos pour pilote d'aeronef.
EP1888405B1 (fr) Module double pour passager(s) d'aeronef
FR3083775A1 (fr) Élément de sol d'avion, partie d'avion et avion comprenant un élément de sol d'avion
FR2873349A1 (fr) Amenagement de la partie superieure de la cabine d'un aeronef
FR3160392A1 (fr) Module d’aménagement pour un habitacle de véhicule de transport

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20191029

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20201223

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R003

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20240126