EP3625116A1 - Verstellbares windschild für ein motorrad - Google Patents

Verstellbares windschild für ein motorrad

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Publication number
EP3625116A1
EP3625116A1 EP18711264.4A EP18711264A EP3625116A1 EP 3625116 A1 EP3625116 A1 EP 3625116A1 EP 18711264 A EP18711264 A EP 18711264A EP 3625116 A1 EP3625116 A1 EP 3625116A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
windshield
motorcycle
adjusting device
headlamp
protective
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18711264.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick LEUCHTE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3625116A1 publication Critical patent/EP3625116A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/04—Windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02—Headlights
    • B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like

Definitions

  • the invention relates to a motorcycle with an adjustable windshield assembly according to the preamble of patent claim 1.
  • An object of the invention is therefore to provide a stone guard for a headlight of a motorcycle, which eliminates the disadvantages mentioned or at least reduced.
  • the rockfall protection should be readily available and easy to use if necessary.
  • a motorcycle with an adjustable windshield assembly comprising a windshield and a first adjustment device.
  • the first adjustment device is configured to selectively move the windshield between a home position and a guard position, the windshield being located in the guard position for protection of at least one headlamp of the motorcycle.
  • the windshield of the motorcycle is therefore not only used to protect the driver from wind and weather. Rather, the windshield can, if necessary, be moved from the basic position provided for this purpose into the additionally available protective position. This is done by actuating the first adjusting device, which can be actuated mechanically and / or electrically, for example, and can be activated by the driver if necessary.
  • the windshield in the protective position facing in the direction of travel front of the headlight covers the windshield in the protective position facing in the direction of travel front of the headlight at least in sections, preferably completely.
  • the windshield is thus moved in front of the headlight so that it is at least partially or completely covered on its pointing in the direction of travel front of the windshield arranged in front of the headlight.
  • the light emission front of the headlamp can be protected by the windshield from damage by rockfall and other foreign bodies.
  • at least one of the headlights in the protective position covering protective portion of the windshield or the entire windshield is transparent. In this way, the function of the headlamp is maintained even when the windshield is in the protection position.
  • the light emitted by the headlamp passes through it due to the section-wise or complete transparency of the windshield.
  • the protective section of the windshield or the entire windshield may for this purpose comprise transparent material, in particular transparent plastic or particularly impact-resistant glass.
  • the headlight is a headlight of the motorcycle. Since this is usually arranged below the windshield, the windshield is lowered in its height from the basic position to the lower protective position. However, this also means that in this case a protective effect for the driver against wind and weather is reduced because the windshield is further away from the driver or lowered relative to the basic position. However, this does not contradict any great benefit for the driver.
  • a protection for the headlamp from falling rocks is the more important, the stony the track becomes.
  • off the road or in the field of headlamp protection is particularly important, at the same time a speed due to the difficult road conditions is reduced anyway in this case.
  • the protective effect of the windscreen for the driver against the effects of wind and weather thus takes a back seat. Rather, when driving at high ambient temperatures increased driver exposure to wind may even be desirable, so that the lowering of the windshield in two respects for the driver is beneficial.
  • the first Verstelivorraum for translational and / or rotational movement of the windshield between the basic position and the protective position is formed.
  • a combined movement so a combined translational and rotational movement is possible to bring the windshield in the protective position.
  • the first Verstelivorraum this is directly connected to the windshield.
  • the first Verstelivoriques comprise at least two mutually parallel guide rails, in particular telescopic rails, for translational movement of the windshield between the basic position and the protective position.
  • This arrangement allows a particularly simple and easily operable adjustment of the windshield.
  • the windshield can also be movable by means of the first Verstelivoriques between the basic position and at least one elevated position, in particular translationally and / or rotationally.
  • the wind shield can be adapted to the adjustability between the protective position and the starting position also on the driver's needs by an appropriate wind and weather protection in addition, if this should be in the foreground if necessary instead of stone chip protection.
  • the windshield can (if not yet done) be moved back from the protection position to the basic position. Subsequently, the windshield is moved by means of the first adjusting device from the basic position in one or more elevated positions. If the first adjusting device - as described - designed for translational and / or rotational movement of the windshield, so not only the movement between the basic position and the protective position can be done in this way, but the first adjustment be additionally configured such that the movement between the basic position and the at least one elevated position in this way, ie by means of translational and / or rotational movement of the windshield.
  • the windshield assembly may include a separate second adjustment device for independently adjusting a slope and / or a height of the windshield.
  • the first adjusting device is movable at least for the described movement of the windshield between the basic position and the protective position for the headlight.
  • the adjustment of the inclination and / or the height of the windshield by means of the second adjustment which can be operated independently of the first adjustment.
  • the second adjusting device for this purpose is on the one hand movable with the motorcycle and on the other hand directly or indirectly connected to the windshield.
  • An indirect connection to the windshield is provided, for example, by a second adjusting device, which is connected on the one hand to the motorcycle and on the other hand to the first adjusting device or to a windshield carrier carrying the first adjusting device.
  • the windshield is arranged in this case on the first adjusting device, wherein the adjusting device optionally on the windshield carrier can be mounted.
  • an inclination and / or height of the first adjusting device and in this way also an inclination and / or height of the windshield is adjustable.
  • the second adjusting device is adjustable independently of the first adjusting device.
  • the windshield assembly described thus allows in all embodiments, a special protection of the headlamp, which is easy to use, so that no separate headlamp protection must be carried and installed if necessary. Instead, the already existing windshield as rockfall protection to protect the headlight is pushed in front of the headlights.
  • This windshield assembly can be easily combined with existing windshield assemblies, so that a retrofitting of existing vehicles is easily possible.
  • motorcycle-like vehicles should be understood as well.
  • a motorcycle-like vehicles are, for example, single-track or two-track vehicles, especially those with saddle-like driver's seat, and vehicles that allow an inclination, such as scooters, two-wheeled, three-wheeled or four-wheeled scooters to understand.
  • Fig. 2 is a partial side view of the motorcycle of FIG. 1 in a
  • Fig. 3 is a partial side view of the motorcycle of Fig. 1 in a basic position.
  • the motorcycle 1 has a front fender 2 for a front wheel, not shown, a handlebar 3 and an adjustable windshield assembly 10 and a hidden by the windshield assembly 10 headlight 5 (in Fig. 1 only indicated).
  • the windshield arrangement
  • the first adjusting device 12 is for selectively moving (arrow x) of the windshield 1 1 between a basic position G (in Fig. 1 and 3 only indicated for a lower edge and a top edge of the Windshield 11, shown explicitly in Fig. 2) and a protective position S (shown in FIGS. 1 and 3) for the headlight 5 of the motorcycle 1, wherein the windshield
  • the headlamp 5 can comprise one or more lights, ⁇ example, a low beam and an additional beam light.
  • the windshield 1 1 is in the illustrated protection position S in the direction of travel F (rectified to a vehicle longitudinal axis of the motorcycle 1) arranged in front of the headlight 5 and thus covers a facing in the direction of travel F front 5a of the headlamp 5 at least partially or preferably completely. Nevertheless, to ensure usability of the headlamp 5 as lighting, the entire windshield 1 1 may be transparent. Alternatively, only the headlamp 5 covering protective portion 1 1a of the windshield 1 1 be made transparent. In this case, the protective portion is defi ned as a ⁇ arranged in the direction F in front of the headlight portion 5 of the windshield 1. 1
  • the first adjusting device 12 is formed at least for translational movement of the windshield 11 between the basic position G and the protective position S.
  • the first adjusting device 12 comprises two mutually parallel guide rails, which are exemplified as telescopic rails to allow the translational movement (arrow x) of the windshield 1 1 between the basic position G and the protection position S.
  • the windshield 11 can also be movable by means of the first adjusting device 12 between the basic position G and at least one raised position H (only indicated in FIGS. 1 and 2), in particular translationally and / or rotationally (arrow y).
  • the windshield assembly 10 also includes a separate second adjustment device 13 that is configured to independently adjust an inclination and a height of the windshield 11.
  • the second adjusting device 13 for this purpose is on the one hand movable with the motorcycle 1 and on the other hand indirectly connected to the windshield 1 1.
  • the indirect connection with the windshield 1 1 is provided by way of example in that the second adjusting device 13 is connected on the one hand to the motorcycle 1 and on the other hand to a windshield carrier 14 carrying the first adjusting device 12.
  • the windshield 1 1 is arranged in this case on the first adjusting device 12, wherein the adjusting device 12 is optionally mounted on the windshield carrier 14, wherein the windshield carrier 14 in turn via the second adjusting device 13 relative to the rest of the motorcycle 1 is adjustable.
  • the second adjusting device 13 has in the illustrated embodiment, for example only, a multi-joint mechanism 13a with mutually rotatable or pivotable levers, in particular a four-bar linkage mechanism on.
  • the multi-joint mechanism 13a may be electrically or - as by means of a handwheel 15 shown by the user operable.
  • an inclination and height of the first adjusting device 12 and in this way also an inclination and height of the windshield 1 1 adjustable.
  • the second adjusting device 13 is independent of the first adjusting device 11 adjustable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Es wird ein Motorrad mit einer verstellbaren Windschildanordnung bereitgestellt, wobei die Windschildanordnung ein Windschild (11) und eine erste Versteilvorrichtung (12) umfasst, und die erste Versteilvorrichtung (12) zum wahlweisen Bewegen des Windschildes (11) zwischen einer Grundposition (G) und einer Schutzposition (S) ausgebildet ist, wobei das Windschild (11) in der Schutzposition (S) zum Schutz Imindestens eines Scheinwerfers (5) des Motorrads angeordnet ist.

Description

Verstellbares Windschild für ein Motorrad
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Motorrad mit einer verstellbaren Windschildanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .
Insbesondere bei Fahrten auf Schotterstraßen, in leichtem Gelände oder im Off-Road Betrieb besteht für Motorräder oder motorradähnliche Fahrzeuge ein erhöhtes Risiko von Steinschlägen, die beispielsweise durch vorausfahrende Fahrzeuge verursacht werden und zu einer Beschädigung des Scheinwerfers sowie zu entsprechend hohen Reparaturkosten führen. Um dies zu vermeiden wird bisher ein separater Steinschlagschutz für den oder die Scheinwerfer mitgeführt, der im Bedarfsfall separat durch den Nutzer montiert werden muss. Da diese Schutzvorrichtungen in der Regel nicht über eine Straßenzulassung verfügen, ist somit nicht nur zu Beginn jeder Geländefahrt sondern zusätzlich auch an deren Ende eine aufwendige Montage beziehungsweise Demontage erforderlich, um das Motorrad im Anschluss wieder im Straßenverkehr nutzen zu können. Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Steinschlagschutz für einen Scheinwerfer eines Motorrades bereitzustellen, der die genannten Nachteile beseitigt oder zumindest reduziert. Insbesondere soll der Steinschlagschutz leicht verfügbar und im Bedarfsfall einfach einsetzbar sein.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Motorrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Patentansprüchen.
Demnach wird ein Motorrad mit einer verstellbaren Windschildanordnung bereitgestellt, wobei die Windschildanordnung ein Windschild und eine erste Versteilvorrichtung umfasst. Die erste Verstellvorrichtung ist zum wahlweisen Bewegen des Windschildes zwischen einer Grundposition und einer Schutzposition ausgebildet, wobei das Windschild in der Schutzposition zum Schutze mindestens eines Scheinwerfers des Motorrads angeordnet ist.
Das Windschild des Motorrades wird also nicht nur zum Schutz des Fahrers vor Wind- und Wetter eingesetzt. Vielmehr kann das Windschild im Bedarfsfall aus der hierzu vorgesehenen Grundposition in die zusätzlich verfügbare Schutzposition bewegt werden. Dies erfolgt durch Betätigung der ersten Ver- stellvorrichtung, die beispielsweise mechanisch und/oder elektrisch betätigbar ist und bei Bedarf durch den Fahrer aktiviert werden kann.
Zum Beispiel bedeckt das Windschild in der Schutzposition eine in Fahrtrichtung weisende Vorderseite des Scheinwerfers zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig. Das Windschild wird also derart vor den Scheinwerfer bewegt, dass dieser zumindest teilweise oder vollständig auf seiner in Fahrtrichtung weisenden Vorderseite von dem vor dem Scheinwerfer angeordneten Windschild abgedeckt ist. So kann insbesondere die für den Lichtaustritt vorgesehene Vorderseite des Scheinwerfers durch das Windschild vor einer Beschädigung durch Steinschlag und andere Fremdkörper geschützt werden. Vorzugsweise ist zumindest ein den Scheinwerfer in der Schutz position bedeckender Schutzabschnitt des Windschildes oder das gesamte Windschild transparent ausgebildet. Auf diese Weise bleibt die Funktion des Scheinwerfers auch dann erhalten, wenn sich das Windschild in der Schutzposition befindet. Das vom Scheinwerfer ausgesandte Licht tritt aufgrund der abschnittsweisen beziehungsweise vollständigen Transparenz des Windschiides durch dieses hindurch. Der Schutzabschnitt des Windschildes oder das gesamte Windschild können hierzu transparentes Material, insbesondere transparenten Kunststoff oder besonders schlagfestes Glas, umfassen.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Scheinwerfer ein Frontscheinwerfer des Motorrades. Da dieser in der Regel unterhalb des Windschildes angeordnet ist, wird das Windschild in seiner Höhe aus der Grundposition in die tiefer liegende Schutzposition abgesenkt. Dies bedeutet aber auch, dass in diesem Fall eine Schutzwirkung für den Fahrer gegen Wind- und Wetter reduziert wird, da das Windschild weiter vom Fahrer entfernt beziehungsweise gegenüber der Grundposition abgesenkt wird. Dies steht jedoch nicht im Widerspruch zu einem großen Nutzen für den Fahrer. Ein Schutz für den Scheinwerfer vor Steinschlag wird umso wichtiger, je steiniger die Strecke wird. Insbesondere abseits der Straße beziehungsweise im Gelände ist der Scheinwerferschutz besonders wichtig, gleichzeitig wird in diesem Fall eine Fahrtgeschwindigkeit aufgrund der erschwerten Fahrbahnbeschaffenheit ohnehin reduziert. Die Schutzwirkung des Windschildes für den Fahrer gegen Wind- und Wettereinflüsse tritt hierbei also in den Hintergrund. Vielmehr kann bei einer Fahrt mit hohen Umgebungstemperaturen eine erhöhte Windbeaufschlagung des Fahrers sogar wünschenswert sein, sodass die Absenkung des Windschildes in doppelter Hinsicht für den Fahrer von Vorteil ist.
Ebenfalls wird -durch die Absenkung in die Schutz position eine dem' Fahrer zugewandte Oberkante des Windschildes weiter vom Fahrer entfernt, so dass ein Aktionsradius des Fahrers vergrößert wird. Dies bietet die Möglich- keit, dass auch bei großem Bewegungsumfang des Fahrers, insbesondere bei Gelände- beziehungsweise Off-Road-Fahrten, eine Kollision mit der
Oberkante vermieden werden kann. Eine potentielle Verletzungsgefahr wird auf diese Weise weiter reduziert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die erste Verstelivorrichtung zum translatorischen und/oder rotatorischen Bewegen des Windschildes zwischen der Grundposition und der Schutzposition ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Bewegung des Windschildes aus der Grundposition in die Schutzposition entweder translatorisch, also im Rahmen einer Linearbewegung, oder als rotatorische Bewegung (Drehbewegung) erfolgen kann. Ebenso ist eine kombinierte Bewegung, also eine kombinierte translatorische und rotatorische Bewegung möglich, um das Windschild in die Schutzposition zu bringen. Gleiches gilt in umgekehrter Bewegungsrichtung für eine Rückstellbewegung, um das Windschild aus der Schutzposition zurück in die Grundposition zu bewegen. Beispielsweise ist die erste Verstelivorrichtung hierzu direkt mit dem Windschild verbunden.
Zum Beispiel kann die erste Verstelivorrichtung mindestens zwei parallel zueinander angeordnete Führungsschienen, insbesondere Teleskopschienen, zum translatorischen Bewegen des Windschildes zwischen der Grundposition und der Schutzposition umfassen. Diese Anordnung ermöglicht eine besonders einfache und leicht betätigbare Verstellung des Windschildes.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das Windschild außerdem mittels der ersten Verstelivorrichtung zwischen der Grundposition und mindestens einer erhöhten Position, insbesondere translatorisch und/oder rotatorisch, bewegbar sein.
"Damit kann das Windschild zusätzlich zu der Verstellbarkeit zwischen der Schutzposition und der Grundposition außerdem auf die Bedürfnisse des Fahrers nach einem geeigneten Wind- und Wetterschutz angepasst werden, falls dieser im Bedarfsfall anstelle des Steinschlagschutzes im Vordergrund stehen sollte.
Das Windschild kann in diesem Fall (sofern noch nicht erfolgt) aus der Schutzposition zurück in die Grundposition gebracht werden. Anschließend wird das Windschild mit Hilfe der ersten Versteilvorrichtung aus der Grundposition in die eine oder in eine der mehreren erhöhten Positionen bewegt. Ist die erste Verstellvorrichtung - wie beschrieben - zur translatorischen und/oder rotatorischen Bewegen des Windschildes ausgebildet, so kann nicht nur die Bewegung zwischen der Grundposition und der Schutzposition auf diese Weise erfolgen, sondern die erste Verstellvorrichtung zusätzlich derart ausgestaltet sein, dass auch die Bewegung zwischen der Grundposition und der mindestens einen erhöhten Position auf diese Weise erfolgt, also mittels translatorischem und/oder rotatorischem Bewegen des Windschildes.
Zusätzlich hierzu kann die Windschildanordnung eine separate zweite Verstellvorrichtung zum unabhängigen Verstellen einer Neigung und/oder einer Höhe des Windschildes umfassen. Dies bedeutet, dass die erste Verstellvorrichtung zumindest für die beschriebene Bewegung des Windschildes zwischen der Grund position und der Schutzposition für den Scheinwerfer bewegbar ist. Dagegen erfolgt die Einstellung der Neigung und/oder der Höhe des Windschildes mittels der zweiten Verstellvorrichtung, die unabhängig von der ersten Verstellvorrichtung betätigt werden kann.
Beispielsweise ist die zweite Verstellvorrichtung hierzu einerseits beweglich mit dem Motorrad und anderseits direkt oder indirekt mit dem Windschild verbunden. Eine indirekte Verbindung mit dem Windschild wird beispielsweise durch eine zweite Verstellvorrichtung bereitgestellt, die einerseits mit dem Motorrad und andererseits mit der ersten Verstellvorrichtung beziehungsweise mit einem die erste Verstellvorrichtung tragenden Windschildträger verbunden ist. Das Windschild ist in diesem Fall an der ersten Verstellvorrichtung angeordnet, wobei die Verstellvorrichtung optional auf dem Windschild- träger montiert sein kann. Jedenfalls ist somit mittels der zweiten Versteilvorrichtung eine Neigung und/oder Höhe der ersten Versteilvorrichtung und auf diese Weise ebenso eine Neigung und/oder Höhe des Windschildes einstellbar ist. Auch hierbei ist die zweite Versteilvorrichtung unabhängig von der ersten Versteilvorrichtung verstellbar.
Die beschriebene Windschildanordnung ermöglicht somit in allen Ausführungsformen einen besonderen Schutz des Scheinwerfers, der leicht einzusetzen ist, so dass kein separater Scheinwerferschutz mitgeführt und im Bedarfsfall montiert werden muss. Stattdessen wird das ohnehin vorhandene Windschild als Steinschlagschutz zum Schutz des Scheinwerfers vor den Scheinwerfer geschoben. Diese Windschildanordnung lässt sich leicht mit bestehenden Windschildanordnungen kombinieren, so dass auch eine Nachrüstung bestehender Fahrzeuge leicht möglich ist.
Im Rahmen dieser Beschreibung sollen unter einem Motorrad ebenso motorradähnliche Fahrzeuge verstanden werden. Als motorradähnliche Fahrzeuge sind beispielsweise Einspurfahrzeuge oder Zweispurfahrzeuge, insbesondere solche mit sattelartigem Fahrersitz, und Fahrzeuge, die eine Schräglage ermöglichen, wie Scooter, zweirädrige, dreirädrige oder vierrädrige Motorroller, zu verstehen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise dargestellte Frontalansicht eines Motorrades gemäß der Beschreibung,
Fig. 2 eine seitliche Teilansicht des Motorrades aus Fig. 1 in einer
Schutzposition und Fig. 3 eine seitliche Teilansicht des Motorrades aus Fig. 1 in einer Grundposition.
Fig. 1 zeigt eine Frontalansicht eines lediglich teilweise dargestellten Motorrades 1. Das Motorrad 1 weist einen vorderen Kotflügel 2 für ein nicht dargestelltes Vorderrad, einen Lenker 3 und eine verstellbare Windschildanordnung 10 sowie einen durch die Windschildanordnung 10 verdeckten Frontscheinwerfer 5 (in Fig. 1 lediglich angedeutet) auf. Die Windschildanordnung
10 umfasst .ein Windschild 1 1 und eine erste Versteilvorrichtung 12. Die erste Verstellvorrichtung 12 ist zum wahlweisen Bewegen (Pfeil x) des Windschildes 1 1 zwischen einer Grundposition G (in Fig. 1 und 3 lediglich angedeuteten für eine Unterkante bzw. eine Oberkante des Windschildes 11 , in Fig. 2 explizit dargestellt) und einer Schutzposition S (dargestellt in Fig. 1 und 3) für den Frontscheinwerfer 5 des Motorrads 1 ausgebildet, wobei das Windschild
1 1 in der Schutzposition S zum Schutz des Scheinwerfers 5 des Motorrads 1 (auf eine Fahrtrichtung F bezogen) vor diesem angeordnet ist. Der Frontscheinwerfer 5 kann einen oder mehrere Scheinwerfer umfassen, beispiels¬ weise ein Abblendlicht sowie ein zusätzliches Fernlicht.
Das Windschild 1 1 ist in der dargestellten Schutz position S in Fahrtrichtung F (gleichgerichtet zu einer Fahrzeuglängsachse des Motorrades 1 ) vor dem Scheinwerfer 5 angeordnet und bedeckt somit eine in Fahrtrichtung F weisende Vorderseite 5a des Scheinwerfers 5 zumindest abschnittsweise oder vorzugsweise vollständig. Um dennoch eine Nutzbarkeit des Scheinwerfers 5 als Beleuchtung sicherzustellen, kann das gesamte Windschild 1 1 transparent ausgebildet sein. Alternativ kann lediglich ein den Scheinwerfer 5 bedeckender Schutzabschnitt 1 1a des Windschildes 1 1 transparent ausgeführt sein. In diesem Fall wird der Schutzabschnitt durch einen in Fahrtrichtung F vor dem Scheinwerfer 5 angeordneten Abschnitt des Windschildes 1 1 defi¬ niert. Die erste Verstellvorrichtung 12 ist zumindest zum translatorischen Bewegen des Windschildes 11 zwischen der Grundposition G und der Schutzposition S ausgebildet. Hierzu umfasst die erste Verstellvorrichtung 12 zwei parallel zueinander angeordnete Führungsschienen, die beispielhaft als Teleskopschienen ausgebildet sind, um die translatorische Bewegung (Pfeil x) des Windschildes 1 1 zwischen der Grundposition G und der Schutzposition S zu ermöglichen.
Zusätzlich kann das Windschild 1 1 außerdem mittels der ersten Verstellvorrichtung 12 zwischen der Grundposition G und mindestens einer erhöhten Position H (in Fig. 1 und 2 lediglich angedeutet), insbesondere translatorisch und/oder rotatorisch, bewegbar sein (Pfeil y).
Die Windschildanordnung 10 umfasst außerdem eine separate zweite Verstellvorrichtung 13, die zum unabhängigen Verstellen einer Neigung sowie einer Höhe des Windschildes 11 ausgebildet ist. Gemäß der dargestellten Ausführungsform ist die zweite Verstellvorrichtung 13 hierzu einerseits beweglich mit dem Motorrad 1 und anderseits indirekt mit dem Windschild 1 1 verbunden. Die indirekte Verbindung mit dem Windschild 1 1 wird beispielhaft dadurch bereitgestellt, dass die zweite Verstellvorrichtung 13 einerseits mit dem Motorrad 1 und andererseits mit einem die erste Verstellvorrichtung 12 tragenden Windschildträger 14 verbunden ist. Das Windschild 1 1 ist in diesem Fall an der ersten Verstellvorrichtung 12 angeordnet, wobei die Verstellvorrichtung 12 optional auf dem Windschildträger 14 montiert ist, wobei der Windschildträger 14 wiederum über die zweite Verstellvorrichtung 13 gegenüber dem restlichen Motorrad 1 verstellbar ist. Die zweite Verstellvorrichtung 13 weist in der dargestellten Ausführungsform lediglich beispielhaft einen Mehrgelenk-Mechanismus 13a mit zueinander drehbaren beziehungsweise verschwenkbaren Hebeln, insbesondere einen Viergelenkmechanismus, auf. Der Mehrgelenk-Mechanismus 13a kann elektrisch oder - wie mittels eines dargestellten Handrades 15 durch den Nutzer betätigbar sein. Jedenfalls ist somit mittels der zweiten Versteilvorrichtung 13 eine Neigung und Höhe der ersten Verstellvorrichtung 12 und auf diese Weise ebenso eine Neigung und Höhe des Windschildes 1 1 einstellbar. Auch hierbei ist die zweite Versteilvorrichtung 13 unabhängig von der ersten Verstellvorrichtung 11 verstellbar.

Claims

Patentansprüche:
1 . Motorrad (1 ) mit einer verstellbaren Windschildanordnung (10), wobei die Windschildanordnung (10) ein Windschild (1 1 ) und eine erste Versteilvorrichtung (12) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung (12) zum wahlweisen Bewegen des Windschildes (1 1 ) zwischen einer Grundposition (G) und einer Schutzposition (S) ausgebildet ist, wobei das Windschild (1 1 ) in der Schutzposition (S) zum Schutz mindestens eines Scheinwerfers (5) des Motorrads (1 ) angeordnet ist.
2. Motorrad (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Windschild (1 1 ) in der Schutzposition (S) eine in Fahrtrichtung (F) weisende Vorderseite (5a) des Scheinwerfers (5) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, bedeckt.
3. Motorrad (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein den Scheinwerfer (5) in der Schutzposition (S) bedeckender Schutzabschnitt (1 1 a) des Windschildes (11 ) oder das gesamte Windschild (1 1 ) transparent ausgebildet ist.
4. Motorrad (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer (5) ein Frontscheinwerfer (5) des Motorrades (1 ) ist.
5. Motorrad (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung (12) zum translatorischen und/oder rotatorischen Bewegen des Windschildes (1 1 ) zwischen der Grundposition (G) und der Schutzposition (S) ausgebildet ist.
6. Motorrad (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung (12) mindestens zwei parallel zueinander angeordnete Führungsschienen, insbesondere Teleskopschienen, zum translatorischen Bewegen des Windschildes (1 1 ) zwischen der Grundposition (G) und der Schutzposition (S) umfasst.
7. Motorrad (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschild (11 ) außerdem mittels der ersten Versteilvorrichtung (12) zwischen der Grundposition (G) und mindestens einer erhöhten Position (H), insbesondere translatorisch und/oder rotatorisch, bewegbar ist.
8. Motorrad (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Windschildanordnung (10) eine separate zweite Versteilvorrichtung (13) zum unabhängigen Verstellen einer Neigung und/oder einer Höhe des Windschildes (1 1 ) umfasst.
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