EP3622241A1 - Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire - Google Patents

Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire

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EP3622241A1
EP3622241A1 EP18735629.0A EP18735629A EP3622241A1 EP 3622241 A1 EP3622241 A1 EP 3622241A1 EP 18735629 A EP18735629 A EP 18735629A EP 3622241 A1 EP3622241 A1 EP 3622241A1
Authority
EP
European Patent Office
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ramp
vehicle
receptacle
access
recess
Prior art date
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Granted
Application number
EP18735629.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3622241B1 (fr
Inventor
Ludovic Bertrand
Fabien BRICHE
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KNDS France SA
Original Assignee
Nexter Systems SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Nexter Systems SA filed Critical Nexter Systems SA
Priority to PL18735629T priority Critical patent/PL3622241T3/pl
Publication of EP3622241A1 publication Critical patent/EP3622241A1/fr
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Publication of EP3622241B1 publication Critical patent/EP3622241B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/226—Doors on armoured vehicles or structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/26—Peepholes; Windows; Loopholes
    • F41H5/263—Mounting of transparent armoured panels, e.g. bulletproof windows on vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/005—Unmanned ground vehicles, i.e. robotic, remote controlled or autonomous, mobile platforms carrying equipment for performing a military or police role, e.g. weapon systems or reconnaissance sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/03—Air-pressurised compartments for crew; Means for preventing admission of noxious substances, e.g. combustion gas from gun barrels, in crew compartments; Sealing arrangements

Definitions

  • the technical field of the invention is that of access ramps on the edges of armored vehicles and more particularly ramps and their ramp block for armored vehicles intervention in a polluted environment.
  • This type of vehicle is sometimes called to evolve in an environment potentially polluted by nuclear, chemical or bacteriological sources.
  • it is known to equip a wall of the vehicle with means for observing the external environment and also to give access to this external environment to take samples or set up tags.
  • the patent FR2698167 describes such a known vehicle.
  • the means thus installed on the rear wall of the vehicle reduce the width available for a rear access ramp for disembarking or rapid embarkation of passengers.
  • the invention proposes a ramp adaptable to an existing vehicle and it allows the rapid embarkation or disembarkation of passengers by also allowing analysis of the external environment and making available to an operator means of observation and / or or access to the environment without significantly reducing the passage offered by the ramp.
  • the invention relates to an access ramp for a military vehicle comprising at least one horizontal hinge for pivoting the ramp from a closed position closing an opening of the vehicle to an open position allowing access to the vehicle by means of at least one step located on an inner face of the ramp in the closed position and forming a staircase, ramp characterized in that the step comprises at least one riser comprising at least one observation means and / or at least one means of access to the external environment of the vehicle.
  • the observation means is constituted by a diascope.
  • the means of access to the external environment comprises at least a first hatch arranged in the riser.
  • the first hatch opens on a receptacle located on an outer face of the ramp, the receptacle having a second hatch which closes its second end, the receptacle forming an airlock.
  • the receptacle comprises a control means for opening the hatches which is accessible from the inner face of the ramp, control means ensuring an opening and a delayed closure of each door relative to the other.
  • the receptacle comprises a first hole communicating between the inside of the vehicle and the inside of the receptacle and a second hole communicating between the inside of the receptacle and the outside of the vehicle holes whose section is adjustable by a flap.
  • the ramp comprises a sampling means which is positionable in a niche secured to the inner face of the ramp and which is positionable at a distance from the ramp by a maneuvering arm.
  • the invention also relates to a ramp unit comprising a ramp according to the invention, ramp block characterized in that it comprises a frame intended to be fixed at an opening of a vehicle, frame comprising a bearing surface for the inner face of the ramp in the closed position.
  • the frame comprises a recess comprising a means of sampling which can be positioned in the recess at proximity of a probe also arranged in the niche by means of a maneuver arm.
  • the ramp comprises a door placed opposite the recess and intended to close the recess, or to be opened to allow the exit of the withdrawal means.
  • Figure la shows a three-quarter view of a vehicle equipped with a ramp according to the invention in the closed position.
  • Figure lb shows a three-quarter view of a vehicle equipped with a ramp according to the invention in the open position.
  • Figure 2a shows an internal view of three quarters of a ramp according to the invention in the closed position.
  • Figure 2b shows an external view of three quarters of a ramp according to the invention in the closed position.
  • Figure 3a shows a cross sectional view of a ramp according to the invention in a first step of using an airlock.
  • FIG. 3b represents a cross-sectional view of a ramp according to the invention during a second step using an airlock.
  • FIG. 3c represents a cross-sectional view of a ramp according to the invention during a third step of using an airlock.
  • FIG. 4 represents a partial side sectional view of a ramp according to the invention in the closed position.
  • Figure 5 shows a three-quarter view of a ramp according to the invention in the open position.
  • FIG. 6 shows a three-quarter view of a ramp block according to the invention in the open position.
  • a shielded military vehicle 100 has on its rear part a ramp block 52 shown in the closed position.
  • This ramp block 52 comprises a frame 50 which is fixed to the vehicle by means not shown and a ramp 1 which is articulated on the vehicle.
  • the lower part of the ramp 1 comprises horizontal hinges 2 allowing a pivoting of the ramp 1 down to an open position visible in Figure lb.
  • the ramp 1 closes an opening 101 of the rear part of the vehicle, opening defined by the frame 50 and which can be seen in FIG.
  • the opening 101 surrounded by the frame 50 is clear and thus facilitates the landing or embarkation of passengers (passengers not visible).
  • the ramp 1 which is inclined when in the open position, has steps 3 allowing passengers (not shown passengers) to climb the ramp 1 safely.
  • the frame 50 of the opening 101 has a recess 23.
  • the frame 50 carries a bearing surface 53 intended to receive the inner face of the ramp 1 in the closed position, bearing surface 53 which will be better seen in Figure 6 and which is bordered by a seal 54 which surrounds the opening 101 as well as the recess 23.
  • the closure of the ramp 1 will allow the crushing of the seal 54.
  • the inner face of the ramp 1 has two steps 3a and 3b.
  • Steps 3a and 3b are flat and parallel to each other.
  • Each step has a flat shape forming an angle with the plane of the inner face of the ramp 1.
  • a riser 4 connects the first step 3a to the second step 3b and side plates 16 connect each of the steps 3a or 3b to the face internal of the ramp.
  • the first step 3a delimits a hollow in the inner face while the second step 3b is protruding from the inner face of the ramp 1.
  • the riser 4 comprises at least one observation means 5a which is a diascope 5a with a direct view towards the ground.
  • the riser 4 also carries a means of access to the external environment of the vehicle, means comprising a first hatch 5b, this access allows here to drop a beacon 15 (beacon visible in Figure 3a) from inside the vehicle while maintaining one seal.
  • a beacon 15 beacon visible in Figure 3a
  • Such tags 15 make it possible to mark the places that have already been the subject of an analysis.
  • observation means 5a could be a screen coupled to a camera attached to the outer wall 1b of the ramp 1.
  • the means of access to the external environment could comprise means for taking samples of soil, water or air, for example a sampling gripper combined with a probe.
  • the lower part of the ramp block 52 comprises a maneuvering arm 17 which is provided with a sampling means 6 (sampling means visible in FIG. 4), which arm 17 is operable since the interior of the vehicle in order to interact with a robot 22 (robot visible in FIG. 4), for example bringing soil samples or for directly taking samples from the ground next to the ramp 1.
  • a sampling means 6 sampling means visible in FIG. 4
  • robot 22 robot visible in FIG. 4
  • the ramp block 52 in the lower part of its frame 50 has a recess 23 penetrated at one of its walls by the arm 17.
  • a ball 25 is used to allow the angular movements of the arm 17. It is combined with a lip seal (not shown) to allow translations of the arm 17.
  • the niche 23 comprises a probe 51 to which the sampling means 6 can present its samples for analysis through a longitudinal translation of the arm 17 towards the inside of the vehicle.
  • the first step 3a is projecting relative to the outer face lb of the ramp 1. It is distinguished that the diascope 5a is oriented towards the ground (ground not visible).
  • a receptacle 7 is placed below the first hatch 5b which closes it (first hatch 5b visible in Figure 2a) and a second hatch 5c closes this receptacle in its lower part (second hatch 5c also visible in Figures 3a to 3c).
  • the receptacle 7 with the first hatch 5b and the second hatch 5c form an airlock enabling drop a beacon 15 having a delayed opening of the two hatches and this by means of a single control 9a.
  • a rod 9 manipulated by a handle 9a at its upper end connects each of the traps 5b and 5c at a first and a second crank pin 11a and 11b of each of traps.
  • Each crankpin is housed respectively in a first and a second oblong hole 10a and 10b which are carried by the ends of the rod 9.
  • each of the crank pins 11a and 11b interferes with the lower part of each of the oblong holes 10a and 10b when the rod 9 is translated upwards, so that that the first hatch 5b is raised in the open position while the second hatch 5c is pressed against the receptacle 7 in the closed position.
  • a beacon 15 can be introduced into the receptacle 7.
  • the rod is lowered into an intermediate position such that the pinions 11a and 11b do not interfere with the ends of the oblong holes 10a and 10b. Therefore the first hatch 5b is lowered by gravity on the receptacle 7 so as to close it (an additional closure means may be added by the skilled person to secure the closure).
  • the second hatch 5c is held in the closed position by the action of the spring 12.
  • the tag 15 is thus isolated from the outside of the vehicle and from inside the vehicle.
  • the rod 9 is translated downward until the first oblong hole 10a interferes in its upper part with the first crank pin 11a.
  • the second crankpin 11b is pushed towards the upper part of the second oblong hole by the action of the spring 12 on the second hatch 5c.
  • the second oblong hole 10b pushes the second crankpin 11b downwardly and causes the opening of the second hatch 5c releasing the beacon 15.
  • the ramp 1 comprises a first hole 20 (FIG. 4) connecting the interior of the passenger compartment and the receptacle 7 to put the airlock under an overpressure when the first hatch 5b is closed.
  • the receptacle 7 has a second hole 21, visible in Figure 4, which connects the receptacle 7 with the outside to evacuate the air at overpressure and pollutants.
  • Each hole 20 and 21 can be closed in whole or in part by a pivoting flap 26 which makes it possible to adjust the leakage section of each hole 20 and 21.
  • an operator 102 placed according to Figure 4 behind the ramp 1 in the closed position is perfectly able to observe the external environment and release markers in the field at locations detectable by the observation means 5a.
  • the ergonomic conditions are satisfactory because of the positioning of the observation and access means in the riser 4 of the ramp 1.
  • the ramp block 52 is interchangeable with a conventional ramp block by changing the ramp 1 and the frame 50.
  • the ramp 1 and its frame 50 carry all the functions related to the mission and the vehicle body is not specialized unlike the solution of the state of the art.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un bloc rampe (50) et sur une rampe d'accès (1) pour véhicule militaire comportant au moins une charnière horizontale permettant de faire pivoter la rampe (1) d'une position fermée obturant une ouverture du véhicule à une position ouverte permettant l'accès au véhicule au moyen d'au moins une marche située sur une face interne de la rampe (1) en position fermée et formant un escalier, rampe (1) caractérisée en ce que la marche (3) comporte au moins une contremarche comportant au moins un moyen d'observation et/ou au moins un moyen d'accès à l'environnement externe du véhicule.

Description

BLOC RAMPE ET RAMPE D'ACCES POUR VEHICULE MILITAIRE
Le domaine technique de 1 ' invention est celui des rampes d'accès à bords de véhicules blindés et plus particulièrement des rampes et de leur bloc rampe destinés aux véhicules blindés d'intervention en milieu pollué.
Les véhicules de combat d'infanterie militaire comportent souvent sur la face arrière de leur habitacle une rampe articulée servant à l'embarquement et au débarquement rapide des passagers.
Ce type de véhicule est appelé parfois à évoluer dans un environnement potentiellement pollué par des sources nucléaires, chimiques ou bactériologiques. A cette fin, il est connu d'équiper une paroi du véhicule avec des moyens permettant d'observer l'environnement extérieur et également de donner un accès à cet environnement extérieur pour effectuer des prélèvements ou mettre en place des balises. Le brevet FR2698167 décrit un tel véhicule connu.
Les moyens ainsi installés sur la paroi arrière du véhicule réduisent la largeur disponible pour une rampe d'accès arrière destinée au débarquement ou à l'embarquement rapide des passagers.
L'invention propose une rampe adaptable à un véhicule existant et elle permet l'embarquement ou le débarquement rapide de passagers en permettant également d'analyser l'environnement extérieur et en mettant à la disposition d'un opérateur des moyens d'observation et/ou d'accès à l'environnement sans pour autant réduire significativement le passage offert par la rampe.
L'invention porte sur une rampe d'accès pour véhicule militaire comportant au moins une charnière horizontale permettant de faire pivoter la rampe d'une position fermée obturant une ouverture du véhicule à une position ouverte permettant l'accès au véhicule au moyen d'au moins une marche située sur une face interne de la rampe en position fermée et formant un escalier, rampe caractérisée en ce que la marche comporte au moins une contremarche comportant au moins un moyen d'observation et/ou au moins un moyen d'accès à l'environnement externe du véhicule.
Avantageusement, le moyen d'observation est constitué par un diascope.
Avantageusement, le moyen d'accès à l'environnement externe comporte au moins une première trappe aménagée dans la contremarche.
Avantageusement, la première trappe s'ouvre sur un réceptacle situé sur une face externe de la rampe, réceptacle comportant une seconde trappe qui ferme sa seconde extrémité, le réceptacle formant un sas.
Avantageusement, le réceptacle comporte un moyen de commande en ouverture des trappes qui est accessible depuis la face interne de la rampe, moyen de commande assurant une ouverture et une fermeture différée de chaque trappe relativement à l'autre.
Avantageusement, le réceptacle comporte un premier trou communiquant entre l'intérieur du véhicule et l'intérieur du réceptacle et un second trou communiquant entre l'intérieur du réceptacle et l'extérieur du véhicule trous dont la section est réglable par un volet.
Avantageusement, la rampe comprend un moyen de prélèvement qui est positionnable dans une niche solidaire de la face interne de la rampe et qui est positionnable à distance de la rampe par un bras de manœuvre.
L'invention porte également sur un bloc rampe comportant une rampe selon l'invention, bloc rampe caractérisé en ce qu'il comporte un cadre destiné à être fixé au niveau d'une ouverture d'un véhicule, cadre comportant une surface d'appui pour la face interne de la rampe en position fermée.
Avantageusement, le cadre comporte une niche comportant un moyen de prélèvement positionnable dans la niche au voisinage d'une sonde disposée également dans la niche au moyen d'un bras de manœuvre.
Avantageusement, la rampe comporte une porte placée en regard de la niche et destinée à fermer la niche, ou à être ouverte pour permettre la sortie du moyen de prélèvement.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite en référence aux dessins annexés, dessins dans lesquels :
La figure la représente une vue de trois quarts d'un véhicule équipé d'une rampe selon l'invention en position fermée .
La figure lb représente une vue de trois quarts d'un véhicule équipé d'une rampe selon l'invention en position ouverte .
La figure 2a représente une vue interne de trois quarts d'une rampe selon l'invention en position fermée.
La figure 2b représente une vue externe de trois quarts d'une rampe selon l'invention en position fermée.
La figure 3a représente une vue en coupe transversale d'une rampe selon l'invention lors d'une première étape d'utilisation d'un sas.
La figure 3b représente une vue en coupe transversale d'une rampe selon l'invention lors d'une seconde étape utilisation d'un sas.
La figure 3c représente une vue en coupe transversale d'une rampe selon l'invention lors d'une troisième étape d'utilisation d'un sas.
La figure 4 représente une vue en coupe partielle latérale d'une rampe selon l'invention en position fermée.
La figure 5 représente une vue de trois quarts d'une rampe selon l'invention en position ouverte.
La figure 6 représente une vue de trois quarts d'un bloc rampe selon l'invention en position ouverte. Selon la figure la, un véhicule militaire blindé 100 comporte sur sa partie arrière un bloc rampe 52 représenté en position fermée. Ce bloc rampe 52 comporte un cadre 50 qui est fixé au véhicule par des moyens non représentés et une rampe 1 qui est articulée sur le véhicule. A cet effet, la partie basse de la rampe 1 comporte des charnières 2 horizontales permettant un pivotement de la rampe 1 vers le bas jusqu'à une position ouverte visible à la figure lb . La rampe 1 obture une ouverture 101 de la partie arrière du véhicule, ouverture délimitée par le cadre 50 et qui est visible à la figure lb
Selon la figure lb, l'ouverture 101 entourée par le cadre 50 est dégagée et facilite ainsi le débarquement ou l'embarquement de passagers (passagers non visibles). La rampe 1 qui est inclinée lorsqu'elle est en position ouverte, comporte des marches 3 permettant à des passagers (passagers non représentés) de gravir la rampe 1 de manière sûre. Le cadre 50 de l'ouverture 101 comporte une niche 23.
Le cadre 50 porte une surface d'appui 53 destinée à recevoir la face interne la de la rampe 1 en position fermée, surface d'appui 53 qui sera mieux vue à la figure 6 et qui est bordée par un joint d'étanchéité 54 qui entoure l'ouverture 101 ainsi que la niche 23. La fermeture de la rampe 1 permettra l'écrasement du joint d'étanchéité 54.
Selon le mode de réalisation de la figure 2a, la face interne la de la rampe 1 présente deux marches 3a et 3b. Les marches 3a et 3b sont planes et parallèles l'une à l'autre. Chaque marche a une forme plane formant un angle avec le plan de la face interne la de la rampe 1. Une contremarche 4 relie la première marche 3a à la seconde marche 3b et des plaques latérales 16 relient chacune des marches 3a ou 3b à la face interne la de la rampe. Ainsi la première marche 3a délimite un creux dans la face interne la tandis que la seconde marche 3b se trouve saillante par rapport à la face interne la de la rampe 1.
Une surface interne de la contremarche 4 est donc orientée vers le haut lorsque la rampe 1 est en position fermée telle que représentée sur la figure 2a.
La contremarche 4 comporte au moins un moyen d'observation 5a qui est un diascope 5a offrant une vue directe vers le sol.
La contremarche 4 porte par ailleurs un moyen d'accès à l'environnement externe du véhicule, moyen comprenant une première trappe 5b, cet accès permet ici de lâcher une balise 15 (balise visible à la figure 3a) depuis l'intérieur du véhicule tout en conservant 1 ' étanchéité . De telles balises 15 permettent de marquer les endroits ayant déjà fait l'objet d'une analyse.
A titre de variante, le moyen d'observation 5a pourrait être un écran couplé à une caméra fixée à la paroi externe lb de la rampe 1.
Le moyen d'accès à l'environnement extérieur pourrait comprendre un moyen permettant d'effectuer des prélèvements d'échantillons de sol, d'eau ou d'air, par exemple une pince de prélèvement combinée à une sonde.
Dans le mode de réalisation qui est décrit, la partie basse du bloc rampe 52 comporte un bras 17 de manœuvre qui est muni d'un moyen de prélèvement 6 (moyen de prélèvement visible à la figure 4) , bras 17 qui est actionnable depuis l'intérieur du véhicule afin de permettre d' interagir avec un robot 22 (robot visible à la figure 4) rapportant par exemple des échantillons de sol ou pour faire directement des prélèvements au sol voisinant la rampe 1.
Aux figures 4 et 6, le bloc rampe 52 dans la partie basse de son cadre 50 comporte une niche 23 traversée au niveau d'une de ses parois par le bras 17. Pour garantir 1' étanchéité entre le bras 17 et la paroi de la niche tout en permettant la mobilité angulaire et en translation du bras 17, une rotule 25 est utilisée pour autoriser les mouvements angulaires du bras 17. Elle est combinée à un joint à lèvre (non représenté) pour permettre les translations du bras 17. La niche 23 comporte une sonde 51 à laquelle le moyen de prélèvement 6 peut présenter ses prélèvements pour analyse grâce à une translation longitudinale du bras 17 vers l'intérieur du véhicule. Lorsque la rampe 1 est fermée, la niche 23 peut être accessible ou condamnée grâce à une porte 8 visible à la figure 2b, porte située sur la rampe 1 en regard de la niche 23.
Selon la figure 2b, la première marche 3a est saillante relativement à la face externe lb de la rampe 1. On distingue que le diascope 5a est orienté vers le sol (sol non visible) .
II est connu dans les véhicules soumis à un environnement polluant de placer l'habitacle en surpression par rapport à la pression atmosphérique afin d'éviter la pénétration d'agents polluants au niveau d'éventuels interstices dans la caisse du véhicule. Pour permettre l'interaction depuis l'intérieur du véhicule vers l'extérieur du véhicule, un réceptacle 7 est placé en dessous de la première trappe 5b qui l'obture (première trappe 5b visible à la figure 2a) et une seconde trappe 5c obture ce réceptacle dans sa partie basse (seconde trappe 5c visible également aux figures 3a à 3c) .
Selon les figures 3a, 3b et 3c, afin d'éviter que la fuite de surpression soit trop importante lors de l'ouverture des trappes 5b et 5c, le réceptacle 7 avec la première trappe 5b et la seconde trappe 5c forment un sas permettant de larguer une balise 15 en ayant une ouverture différée des deux trappes et cela au moyen d'une unique commande 9a.
Afin de permettre cette ouverture différée des trappes 5b et 5c, c'est à dire pour empêcher que les deux trappes 5b et 5c ne soient ouvertes en même temps et cela avec une unique commande d'ouverture/fermeture des trappes 5b et 5c, une tringle 9 manipulable par une poignée 9a située à son extrémité supérieure relie chacune des trappes 5b et 5c au niveau d'un premier et d'un second maneton lia et 11b de chacune des trappes. Chaque maneton est logé respectivement dans un premier et un second trou oblong 10a et 10b qui sont portés par les extrémités de la tringle 9.
La seconde trappe 5c est rappelée en position fermée par un ressort 12. Selon la figure 3a, chacun des manetons lia et 11b interfère avec la partie inférieure de chacun des trous oblongs 10a et 10b lorsque la tringle 9 est translatée vers le haut, de sorte que la première trappe 5b est soulevée en position ouverte alors que la seconde trappe 5c est plaquée contre le réceptacle 7 en position fermée. Une balise 15 peut être introduite dans le réceptacle 7.
Selon la figure 3b la tringle est abaissée dans une position intermédiaire telle que les manetons lia et 11b n'interfèrent pas avec les extrémités des trous oblongs 10a et 10b. De ce fait la première trappe 5b est abaissée par gravité sur le réceptacle 7 de manière à le fermer (un moyen de fermeture annexe pourra être ajouté par l'Homme du Métier pour sécuriser la fermeture) .
Pendant ce temps, la seconde trappe 5c est maintenue en position fermée par l'action du ressort 12. La balise 15 est ainsi isolée de l'extérieur du véhicule et de l'intérieur du véhicule .
Selon la figure 3c, la tringle 9 est translatée vers le bas jusqu'à ce que le premier trou oblong 10a interfère dans sa partie supérieure avec le premier maneton lia. A l'extrémité inférieure de la tringle le second maneton 11b est poussé vers la partie supérieure du second trou oblong par l'action du ressort 12 sur la seconde trappe 5c. Le second trou oblong 10b pousse ainsi le second maneton 11b vers le bas et provoque l'ouverture de la seconde trappe 5c libérant la balise 15.
Afin de permettre l'élimination d'éventuels polluants qui auraient pénétré dans le réceptacle 7, la rampe 1 comporte un premier trou 20 (figure 4) reliant l'intérieur de l'habitacle et le réceptacle 7 pour mettre le sas en surpression lorsque la première trappe 5b est fermée. Le réceptacle 7 comporte un second trou 21, visible à la figure 4, qui relie le réceptacle 7 avec l'extérieur pour évacuer l'air en surpression et les polluants. Chaque trou 20 et 21 est obturable en tout ou partie par un volet 26 pivotant qui permet de régler la section de fuite de chaque trou 20 et 21.
Ainsi, un opérateur 102 placé selon la figure 4 derrière la rampe 1 en position fermée est parfaitement à même d'observer l'environnement extérieur et de libérer sur le terrain des balises de marquage à des endroits repérables par le moyen d'observation 5a. Les conditions ergonomiques sont satisfaisantes du fait du positionnement des moyens d'observation et d'accès dans la contremarche 4 de la rampe 1.
Selon la figure 5, lorsque la rampe 1 est abaissée jusqu'au sol, on note que les marches 3 sont sensiblement horizontales et s'étendent sur toute la largeur de la rampe pour faciliter l'accès des passagers au véhicule (passagers et véhicule non représentés) . On notera aussi que les moyens d'observation 5a et d'accès 5b n'entravent pas le passage de ces passagers du fait de leur placement judicieux dans la contremarche 4.
On notera que le bloc rampe 52 est interchangeable avec un bloc rampe classique en changeant la rampe 1 et le cadre 50. La rampe 1 et son cadre 50 portent l'ensemble des fonctions liées à la mission et la caisse du véhicule n'est pas spécialisée contrairement à la solution de l'état de technique .

Claims

REVENDICATIONS
1- Rampe d'accès (1) pour véhicule (100) militaire comportant au moins une charnière (2) horizontale permettant de faire pivoter la rampe (1) d'une position fermée obturant une ouverture (101) du véhicule (100) à une position ouverte permettant l'accès au véhicule (100) au moyen d'au moins une marche (3) située sur une face interne (la) de la rampe (1) en position fermée et formant un escalier, rampe (1) caractérisée en ce que la marche (3) comporte au moins une contremarche (4) comportant au moins un moyen d'observation (5a) et/ou au moins un moyen d'accès (5b) à l'environnement externe du véhicule (100) .
2- Rampe (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'observation (5a) est constitué par un diascope (5a) .
3- Rampe (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'accès (5b) à l'environnement externe comporte au moins une première trappe (5b) aménagée dans la contremarche (4) .
4- Rampe (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la première trappe (5b) s'ouvre sur un réceptacle (7) situé sur une face externe (lb) de la rampe (4) , réceptacle (7) comportant une seconde trappe (5c) qui ferme sa seconde extrémité, le réceptacle (7) formant un sas.
5- Rampe (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le réceptacle (7) comporte un moyen de commande (9) en ouverture des trappes (5a et 5b) qui est accessible depuis la face interne (la) de la rampe (1), moyen de commande (9) assurant une ouverture et une fermeture différée de chaque trappe (5a, 5b) relativement à l'autre.
6- Rampe (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le réceptacle (7) comporte un premier trou (20) communiquant entre l'intérieur du véhicule (100) et l'intérieur du réceptacle (7) et un second trou (21) communiquant entre l'intérieur du réceptacle (7) et l'extérieur du véhicule (100) trous (20,21) dont la section est réglable par un volet (26) .
7- Bloc rampe (52) comportant une rampe (1) selon une des revendications précédentes, bloc rampe (52) caractérisé en ce qu'il comporte un cadre (50) destiné à être fixé au niveau d'une ouverture (101) d'un véhicule (100) , cadre (50) comportant une surface d'appui (53) pour la face interne (la) de la rampe (1) en position fermée.
8- Bloc rampe (52) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cadre (50) comporte une niche (23) comportant un moyen de prélèvement (6) positionnable dans la niche (23) au voisinage d'une sonde (51) disposée également dans la niche (23) au moyen d'un bras de manœuvre (17)
9- Bloc rampe (52) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rampe (1) comporte une porte (8) placée en regard de la niche (23) et destinée à fermer la niche (23), ou à être ouverte pour permettre la sortie du moyen de prélèvement (6) .
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