EP3622241B1 - Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire - Google Patents

Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire Download PDF

Info

Publication number
EP3622241B1
EP3622241B1 EP18735629.0A EP18735629A EP3622241B1 EP 3622241 B1 EP3622241 B1 EP 3622241B1 EP 18735629 A EP18735629 A EP 18735629A EP 3622241 B1 EP3622241 B1 EP 3622241B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
vehicle
receptacle
access
hatch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18735629.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3622241A1 (fr
Inventor
Ludovic Bertrand
Fabien BRICHE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nexter Systems SA
Original Assignee
Nexter Systems SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nexter Systems SA filed Critical Nexter Systems SA
Priority to PL18735629T priority Critical patent/PL3622241T3/pl
Publication of EP3622241A1 publication Critical patent/EP3622241A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3622241B1 publication Critical patent/EP3622241B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/226—Doors on armoured vehicles or structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/26—Peepholes; Windows; Loopholes
    • F41H5/263—Mounting of transparent armoured panels, e.g. bulletproof windows on vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/005—Unmanned ground vehicles, i.e. robotic, remote controlled or autonomous, mobile platforms carrying equipment for performing a military or police role, e.g. weapon systems or reconnaissance sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/03—Air-pressurised compartments for crew; Means for preventing admission of noxious substances, e.g. combustion gas from gun barrels, in crew compartments; Sealing arrangements

Definitions

  • the technical field of the invention is that of access ramps to the edges of armored vehicles and more particularly of ramps and their ramp unit intended for armored vehicles for intervention in a polluted environment.
  • This type of vehicle is sometimes called upon to operate in an environment potentially polluted by nuclear, chemical or bacteriological sources.
  • the patent FR2698167 describes such a known vehicle.
  • the invention proposes a ramp that can be adapted to an existing vehicle and it allows the rapid embarkation or disembarkation of passengers while also making it possible to analyze the external environment and by providing an operator with observation and / or means. or access to the environment without significantly reducing the passage offered by the ramp.
  • the invention relates to an access ramp for a military vehicle comprising at least one horizontal hinge for pivoting the ramp from a closed position closing off an opening of the vehicle to an open position allowing access to the vehicle by means of at least one step located on an internal face of the ramp in the closed position and forming a staircase, ramp characterized in that the step comprises at least one riser comprising at least one observation means and / or at least one means of access to the external environment of the vehicle.
  • the observation means consists of a diascope.
  • the means of access to the external environment comprises at least a first hatch arranged in the riser.
  • the first hatch opens onto a receptacle located on an external face of the ramp, the receptacle comprising a second hatch which closes its second end, the receptacle forming an airlock.
  • the receptacle comprises a means for controlling the opening of the hatches which is accessible from the internal face of the ramp, control means ensuring delayed opening and closing of each hatch relative to the other.
  • the receptacle comprises a first hole communicating between the interior of the vehicle and the interior of the receptacle and a second hole communicating between the interior of the receptacle and the exterior of the vehicle, holes whose section is adjustable by a flap.
  • the ramp comprises a sampling means which can be positioned in a recess integral with the internal face of the ramp and which can be positioned at a distance from the ramp by an operating arm.
  • the invention also relates to a ramp unit comprising a ramp according to the invention, ramp unit characterized in that it comprises a frame intended to be fixed at the level of an opening of a vehicle, frame comprising a bearing surface for the internal face of the boom in closed position.
  • the frame comprises a niche comprising a sampling means that can be positioned in the niche at the vicinity of a probe also placed in the niche by means of a maneuver arm.
  • the ramp comprises a door placed opposite the niche and intended to close the niche, or to be opened to allow the exit of the sampling means.
  • an armored military vehicle 100 has on its rear part a ramp block 52 shown in the closed position.
  • This ramp unit 52 comprises a frame 50 which is fixed to the vehicle by means not shown and a ramp 1 which is articulated on the vehicle.
  • the lower part of the ramp 1 comprises horizontal hinges 2 allowing the ramp 1 to pivot downwards to an open position visible at the bottom.
  • figure 1b The ramp 1 closes an opening 101 in the rear part of the vehicle, an opening delimited by the frame 50 and which is visible at the figure 1b
  • the opening 101 surrounded by the frame 50 is released and thus facilitates the disembarkation or embarkation of passengers (passengers not visible).
  • the frame 50 of the opening 101 has a niche 23.
  • the frame 50 carries a bearing surface 53 intended to receive the internal face 1a of the ramp 1 in the closed position, the bearing surface 53 which will be better seen at the bottom. figure 6 and which is bordered by a seal 54 which surrounds the opening 101 as well as the niche 23. The closing of the ramp 1 will allow the seal 54 to be crushed.
  • the internal face of the ramp 1 has two steps 3a and 3b.
  • the steps 3a and 3b are plane and parallel to each other.
  • Each step has a planar shape forming an angle with the plane of the internal face 1a of the ramp 1.
  • a riser 4 connects the first step 3a to the second step 3b and side plates 16 connect each of the steps 3a or 3b to the face internal of the ramp.
  • the first step 3a defines a hollow in the internal face la while the second step 3b is protruding from the internal face la of the ramp 1.
  • An internal surface of the riser 4 is therefore oriented upwards when the ramp 1 is in the closed position as shown in the figure. figure 2a .
  • the riser 4 comprises at least one observation means 5a which is a diascope 5a offering a direct view towards the ground.
  • the riser 4 also carries a means of access to the external environment of the vehicle, means comprising a first hatch 5b, this access here makes it possible to release a beacon 15 (beacon visible to the figure 3a ) from inside the vehicle while maintaining the seal.
  • a beacon 15 (beacon visible to the figure 3a ) from inside the vehicle while maintaining the seal.
  • Such beacons 15 make it possible to mark the places which have already been the subject of an analysis.
  • observation means 5a could be a screen coupled to a camera fixed to the outer wall 1b of the ramp 1.
  • the means of access to the external environment could comprise a means making it possible to take samples of soil, water or air, for example a sampling clamp combined with a probe.
  • the lower part of the ramp unit 52 comprises an operating arm 17 which is provided with a sampling means 6 (sampling means visible at the bottom. figure 4 ), arm 17 which can be actuated from inside the vehicle in order to allow interaction with a robot 22 (robot visible at the figure 4 ) for example bringing back soil samples or to take samples directly from the soil adjacent to ramp 1.
  • a sampling means 6 sampling means visible at the bottom. figure 4
  • arm 17 which can be actuated from inside the vehicle in order to allow interaction with a robot 22 (robot visible at the figure 4 ) for example bringing back soil samples or to take samples directly from the soil adjacent to ramp 1.
  • the ramp unit 52 in the lower part of its frame 50 comprises a niche 23 crossed at the level of one of its walls by the arm 17.
  • a ball 25 is used to allow angular movements of the arm 17. It is combined with a lip seal (not shown) to allow the translations of the arm 17.
  • the recess 23 comprises a probe 51 to which the sampling means 6 can present its samples for analysis by virtue of a longitudinal translation of the arm 17 towards the interior of the vehicle.
  • the first step 3a protrudes relative to the external face 1b of the ramp 1. It can be seen that the diascope 5a is oriented towards the ground (ground not visible).
  • a receptacle 7 is placed below the first hatch 5b which blocks it (first hatch 5b visible at the figure 2a ) and a second hatch 5c closes this receptacle in its lower part (second hatch 5c also visible at figures 3a to 3c ).
  • the receptacle 7 with the first hatch 5b and the second hatch 5c form an airlock making it possible to release a beacon 15 by having an opening deferred from the two hatches and this by means of a single command 9a.
  • a rod 9 which can be manipulated by a handle 9a located at its upper end connects each of the hatches 5b and 5c at the level of a first and a second crank pin 11a and 11b of each of the hatches.
  • Each crank pin is housed respectively in a first and a second oblong hole 10a and 10b which are carried by the ends of the rod 9.
  • each of the crankpins 11a and 11b interferes with the lower part of each of the oblong holes 10a and 10b when the rod 9 is translated upwards, so that the first hatch 5b is raised in the open position while the second hatch 5c is pressed against the receptacle 7 in the closed position.
  • a tag 15 can be introduced into the receptacle 7.
  • the rod is lowered into an intermediate position such that the crankpins 11a and 11b do not interfere with the ends of the oblong holes 10a and 10b.
  • the first hatch 5b is lowered by gravity on the receptacle 7 so as to close it (an additional closing means may be added by the person skilled in the art to secure the closing).
  • the second hatch 5c is kept in the closed position by the action of the spring 12.
  • the beacon 15 is thus isolated from the outside of the vehicle and from the inside of the vehicle.
  • the rod 9 is translated downwards until the first oblong hole 10a interferes in its upper part with the first crankpin 11a.
  • the second crank pin 11b is pushed towards the upper part of the second oblong hole by the action of the spring 12 on the second flap 5c.
  • the second oblong hole 10b thus pushes the second crank pin 11b downwards and causes the opening of the second hatch 5c releasing the beacon 15.
  • the ramp 1 has a first hole 20 ( figure 4 ) connecting the interior of the passenger compartment and the receptacle 7 to put the airlock in overpressure when the first hatch 5b is closed.
  • the receptacle 7 has a second hole 21, visible at the figure 4 , which connects the receptacle 7 with the outside to evacuate the air in excess pressure and the pollutants.
  • Each hole 20 and 21 can be closed in whole or in part by a pivoting flap 26 which makes it possible to adjust the leakage section of each hole 20 and 21.
  • an operator 102 placed according to the figure 4 behind the ramp 1 in the closed position is perfectly able to observe the external environment and to release marking beacons in the field at locations that can be identified by the observation means 5a.
  • the ergonomic conditions are satisfactory due to the positioning of the observation and access means in the riser 4 of the ramp 1.
  • the steps 3 are substantially horizontal and extend over the entire width of the ramp to facilitate passenger access to the vehicle (passengers and vehicle not shown). It will also be noted that the observation means 5a and access 5b do not hinder the passage of these passengers because of their judicious placement in the riser 4.
  • the ramp unit 52 is interchangeable with a conventional ramp unit by changing the ramp 1 and the frame 50.
  • the ramp 1 and its frame 50 carry all of the functions related to the mission and the vehicle body is not not specialized unlike the solution of the state of the art.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Description

  • Le domaine technique de l'invention est celui des rampes d'accès à bords de véhicules blindés et plus particulièrement des rampes et de leur bloc rampe destinés aux véhicules blindés d'intervention en milieu pollué.
  • Les véhicules de combat d'infanterie militaire comportent souvent sur la face arrière de leur habitacle une rampe articulée servant à l'embarquement et au débarquement rapide des passagers.
  • Ce type de véhicule est appelé parfois à évoluer dans un environnement potentiellement pollué par des sources nucléaires, chimiques ou bactériologiques. A cette fin, il est connu d'équiper une paroi du véhicule avec des moyens permettant d'observer l'environnement extérieur et également de donner un accès à cet environnement extérieur pour effectuer des prélèvements ou mettre en place des balises. Le brevet FR2698167 décrit un tel véhicule connu.
  • Les moyens ainsi installés sur la paroi arrière du véhicule réduisent la largeur disponible pour une rampe d'accès arrière destinée au débarquement ou à l'embarquement rapide des passagers. Les documents EP2770292 , EP1319918 , DE102011050537 et EP2413088 donnent également un aperçu de l'état de la technique pertinent.
  • L'invention propose une rampe adaptable à un véhicule existant et elle permet l'embarquement ou le débarquement rapide de passagers en permettant également d'analyser l'environnement extérieur et en mettant à la disposition d'un opérateur des moyens d'observation et/ou d'accès à l'environnement sans pour autant réduire significativement le passage offert par la rampe.
  • L'invention porte sur une rampe d'accès pour véhicule militaire comportant au moins une charnière horizontale permettant de faire pivoter la rampe d'une position fermée obturant une ouverture du véhicule à une position ouverte permettant l'accès au véhicule au moyen d'au moins une marche située sur une face interne de la rampe en position fermée et formant un escalier, rampe caractérisée en ce que la marche comporte au moins une contremarche comportant au moins un moyen d'observation et/ou au moins un moyen d'accès à l'environnement externe du véhicule.
  • Avantageusement, le moyen d'observation est constitué par un diascope.
  • Avantageusement, le moyen d'accès à l'environnement externe comporte au moins une première trappe aménagée dans la contremarche.
  • Avantageusement, la première trappe s'ouvre sur un réceptacle situé sur une face externe de la rampe, réceptacle comportant une seconde trappe qui ferme sa seconde extrémité, le réceptacle formant un sas.
  • Avantageusement, le réceptacle comporte un moyen de commande en ouverture des trappes qui est accessible depuis la face interne de la rampe, moyen de commande assurant une ouverture et une fermeture différée de chaque trappe relativement à l'autre.
  • Avantageusement, le réceptacle comporte un premier trou communiquant entre l'intérieur du véhicule et l'intérieur du réceptacle et un second trou communiquant entre l'intérieur du réceptacle et l'extérieur du véhicule trous dont la section est réglable par un volet.
  • Avantageusement, la rampe comprend un moyen de prélèvement qui est positionnable dans une niche solidaire de la face interne de la rampe et qui est positionnable à distance de la rampe par un bras de manœuvre.
  • L'invention porte également sur un bloc rampe comportant une rampe selon l'invention, bloc rampe caractérisé en ce qu'il comporte un cadre destiné à être fixé au niveau d'une ouverture d'un véhicule, cadre comportant une surface d'appui pour la face interne de la rampe en position fermée.
  • Avantageusement, le cadre comporte une niche comportant un moyen de prélèvement positionnable dans la niche au voisinage d'une sonde disposée également dans la niche au moyen d'un bras de manœuvre.
  • Avantageusement, la rampe comporte une porte placée en regard de la niche et destinée à fermer la niche, ou à être ouverte pour permettre la sortie du moyen de prélèvement.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite en référence aux dessins annexés, dessins dans lesquels :
    • La figure la représente une vue de trois quarts d'un véhicule équipé d'une rampe selon l'invention en position fermée.
    • La figure 1b représente une vue de trois quarts d'un véhicule équipé d'une rampe selon l'invention en position ouverte.
    • La figure 2a représente une vue interne de trois quarts d'une rampe selon l'invention en position fermée.
    • La figure 2b représente une vue externe de trois quarts d'une rampe selon l'invention en position fermée.
    • La figure 3a représente une vue en coupe transversale d'une rampe selon l'invention lors d'une première étape d'utilisation d'un sas.
    • La figure 3b représente une vue en coupe transversale d'une rampe selon l'invention lors d'une seconde étape utilisation d'un sas.
    • La figure 3c représente une vue en coupe transversale d'une rampe selon l'invention lors d'une troisième étape d'utilisation d'un sas.
    • La figure 4 représente une vue en coupe partielle latérale d'une rampe selon l'invention en position fermée.
    • La figure 5 représente une vue de trois quarts d'une rampe selon l'invention en position ouverte.
    • La figure 6 représente une vue de trois quarts d'un bloc rampe selon l'invention en position ouverte.
  • Selon la figure 1a, un véhicule militaire blindé 100 comporte sur sa partie arrière un bloc rampe 52 représenté en position fermée. Ce bloc rampe 52 comporte un cadre 50 qui est fixé au véhicule par des moyens non représentés et une rampe 1 qui est articulée sur le véhicule. A cet effet, la partie basse de la rampe 1 comporte des charnières 2 horizontales permettant un pivotement de la rampe 1 vers le bas jusqu'à une position ouverte visible à la figure 1b. La rampe 1 obture une ouverture 101 de la partie arrière du véhicule, ouverture délimitée par le cadre 50 et qui est visible à la figure 1b
  • Selon la figure 1b, l'ouverture 101 entourée par le cadre 50 est dégagée et facilite ainsi le débarquement ou l'embarquement de passagers (passagers non visibles). La rampe 1 qui est inclinée lorsqu'elle est en position ouverte, comporte des marches 3 permettant à des passagers (passagers non représentés) de gravir la rampe 1 de manière sûre. Le cadre 50 de l'ouverture 101 comporte une niche 23.
  • Le cadre 50 porte une surface d'appui 53 destinée à recevoir la face interne la de la rampe 1 en position fermée, surface d'appui 53 qui sera mieux vue à la figure 6 et qui est bordée par un joint d'étanchéité 54 qui entoure l'ouverture 101 ainsi que la niche 23. La fermeture de la rampe 1 permettra l'écrasement du joint d'étanchéité 54.
  • Selon le mode de réalisation de la figure 2a, la face interne la de la rampe 1 présente deux marches 3a et 3b. Les marches 3a et 3b sont planes et parallèles l'une à l'autre. Chaque marche a une forme plane formant un angle avec le plan de la face interne la de la rampe 1. Une contremarche 4 relie la première marche 3a à la seconde marche 3b et des plaques latérales 16 relient chacune des marches 3a ou 3b à la face interne la de la rampe. Ainsi la première marche 3a délimite un creux dans la face interne la tandis que la seconde marche 3b se trouve saillante par rapport à la face interne la de la rampe 1.
  • Une surface interne de la contremarche 4 est donc orientée vers le haut lorsque la rampe 1 est en position fermée telle que représentée sur la figure 2a.
  • La contremarche 4 comporte au moins un moyen d'observation 5a qui est un diascope 5a offrant une vue directe vers le sol.
  • La contremarche 4 porte par ailleurs un moyen d'accès à l'environnement externe du véhicule, moyen comprenant une première trappe 5b, cet accès permet ici de lâcher une balise 15 (balise visible à la figure 3a) depuis l'intérieur du véhicule tout en conservant l'étanchéité. De telles balises 15 permettent de marquer les endroits ayant déjà fait l'objet d'une analyse.
  • A titre de variante, le moyen d'observation 5a pourrait être un écran couplé à une caméra fixée à la paroi externe 1b de la rampe 1.
  • Le moyen d'accès à l'environnement extérieur pourrait comprendre un moyen permettant d'effectuer des prélèvements d'échantillons de sol, d'eau ou d'air, par exemple une pince de prélèvement combinée à une sonde.
  • Dans le mode de réalisation qui est décrit, la partie basse du bloc rampe 52 comporte un bras 17 de manœuvre qui est muni d'un moyen de prélèvement 6 (moyen de prélèvement visible à la figure 4), bras 17 qui est actionnable depuis l'intérieur du véhicule afin de permettre d'interagir avec un robot 22 (robot visible à la figure 4) rapportant par exemple des échantillons de sol ou pour faire directement des prélèvements au sol voisinant la rampe 1.
  • Aux figures 4 et 6, le bloc rampe 52 dans la partie basse de son cadre 50 comporte une niche 23 traversée au niveau d'une de ses parois par le bras 17. Pour garantir l'étanchéité entre le bras 17 et la paroi de la niche tout en permettant la mobilité angulaire et en translation du bras 17, une rotule 25 est utilisée pour autoriser les mouvements angulaires du bras 17. Elle est combinée à un joint à lèvre (non représenté) pour permettre les translations du bras 17. La niche 23 comporte une sonde 51 à laquelle le moyen de prélèvement 6 peut présenter ses prélèvements pour analyse grâce à une translation longitudinale du bras 17 vers l'intérieur du véhicule. Lorsque la rampe 1 est fermée, la niche 23 peut être accessible ou condamnée grâce à une porte 8 visible à la figure 2b, porte située sur la rampe 1 en regard de la niche 23.
  • Selon la figure 2b, la première marche 3a est saillante relativement à la face externe 1b de la rampe 1. On distingue que le diascope 5a est orienté vers le sol (sol non visible).
  • Il est connu dans les véhicules soumis à un environnement polluant de placer l'habitacle en surpression par rapport à la pression atmosphérique afin d'éviter la pénétration d'agents polluants au niveau d'éventuels interstices dans la caisse du véhicule. Pour permettre l'interaction depuis l'intérieur du véhicule vers l'extérieur du véhicule, un réceptacle 7 est placé en dessous de la première trappe 5b qui l'obture (première trappe 5b visible à la figure 2a) et une seconde trappe 5c obture ce réceptacle dans sa partie basse (seconde trappe 5c visible également aux figures 3a à 3c) .
  • Selon les figures 3a, 3b et 3c, afin d'éviter que la fuite de surpression soit trop importante lors de l'ouverture des trappes 5b et 5c, le réceptacle 7 avec la première trappe 5b et la seconde trappe 5c forment un sas permettant de larguer une balise 15 en ayant une ouverture différée des deux trappes et cela au moyen d'une unique commande 9a.
  • Afin de permettre cette ouverture différée des trappes 5b et 5c, c'est à dire pour empêcher que les deux trappes 5b et 5c ne soient ouvertes en même temps et cela avec une unique commande d'ouverture/fermeture des trappes 5b et 5c, une tringle 9 manipulable par une poignée 9a située à son extrémité supérieure relie chacune des trappes 5b et 5c au niveau d'un premier et d'un second maneton 11a et 11b de chacune des trappes. Chaque maneton est logé respectivement dans un premier et un second trou oblong 10a et 10b qui sont portés par les extrémités de la tringle 9.
  • La seconde trappe 5c est rappelée en position fermée par un ressort 12. Selon la figure 3a, chacun des manetons 11a et 11b interfère avec la partie inférieure de chacun des trous oblongs 10a et 10b lorsque la tringle 9 est translatée vers le haut, de sorte que la première trappe 5b est soulevée en position ouverte alors que la seconde trappe 5c est plaquée contre le réceptacle 7 en position fermée. Une balise 15 peut être introduite dans le réceptacle 7.
  • Selon la figure 3b la tringle est abaissée dans une position intermédiaire telle que les manetons 11a et 11b n'interfèrent pas avec les extrémités des trous oblongs 10a et 10b. De ce fait la première trappe 5b est abaissée par gravité sur le réceptacle 7 de manière à le fermer (un moyen de fermeture annexe pourra être ajouté par l'Homme du Métier pour sécuriser la fermeture).
  • Pendant ce temps, la seconde trappe 5c est maintenue en position fermée par l'action du ressort 12. La balise 15 est ainsi isolée de l'extérieur du véhicule et de l'intérieur du véhicule.
  • Selon la figure 3c, la tringle 9 est translatée vers le bas jusqu'à ce que le premier trou oblong 10a interfère dans sa partie supérieure avec le premier maneton 11a. A l'extrémité inférieure de la tringle le second maneton 11b est poussé vers la partie supérieure du second trou oblong par l'action du ressort 12 sur la seconde trappe 5c.
  • Le second trou oblong 10b pousse ainsi le second maneton 11b vers le bas et provoque l'ouverture de la seconde trappe 5c libérant la balise 15.
  • Afin de permettre l'élimination d'éventuels polluants qui auraient pénétré dans le réceptacle 7, la rampe 1 comporte un premier trou 20 (figure 4) reliant l'intérieur de l'habitacle et le réceptacle 7 pour mettre le sas en surpression lorsque la première trappe 5b est fermée. Le réceptacle 7 comporte un second trou 21, visible à la figure 4, qui relie le réceptacle 7 avec l'extérieur pour évacuer l'air en surpression et les polluants. Chaque trou 20 et 21 est obturable en tout ou partie par un volet 26 pivotant qui permet de régler la section de fuite de chaque trou 20 et 21.
  • Ainsi, un opérateur 102 placé selon la figure 4 derrière la rampe 1 en position fermée est parfaitement à même d'observer l'environnement extérieur et de libérer sur le terrain des balises de marquage à des endroits repérables par le moyen d'observation 5a. Les conditions ergonomiques sont satisfaisantes du fait du positionnement des moyens d'observation et d'accès dans la contremarche 4 de la rampe 1.
  • Selon la figure 5, lorsque la rampe 1 est abaissée jusqu'au sol, on note que les marches 3 sont sensiblement horizontales et s'étendent sur toute la largeur de la rampe pour faciliter l'accès des passagers au véhicule (passagers et véhicule non représentés). On notera aussi que les moyens d'observation 5a et d'accès 5b n'entravent pas le passage de ces passagers du fait de leur placement judicieux dans la contremarche 4.
  • On notera que le bloc rampe 52 est interchangeable avec un bloc rampe classique en changeant la rampe 1 et le cadre 50. La rampe 1 et son cadre 50 portent l'ensemble des fonctions liées à la mission et la caisse du véhicule n'est pas spécialisée contrairement à la solution de l'état de la technique.

Claims (9)

  1. Rampe d'accès (1) pour véhicule (100) militaire comportant au moins une charnière (2) horizontale permettant de faire pivoter la rampe (1) d'une position fermée obturant une ouverture (101) du véhicule (100) à une position ouverte permettant l'accès au véhicule (100) au moyen d'au moins une marche (3) située sur une face interne (1a) de la rampe (1) en position fermée et formant un escalier, rampe (1) caractérisée en ce que la marche (3) comporte au moins une contremarche (4) comportant au moins un moyen d'observation (5a) et/ou au moins un moyen d'accès (5b) à l'environnement externe du véhicule (100).
  2. Rampe (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'observation (5a) est constitué par un diascope (5a).
  3. Rampe (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'accès (5b) à l'environnement externe comporte au moins une première trappe (5b) aménagée dans la contremarche (4).
  4. Rampe (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la première trappe (5b) s'ouvre sur un réceptacle (7) situé sur une face externe (1b) de la rampe (4), réceptacle (7) comportant une seconde trappe (5c) qui ferme sa seconde extrémité, le réceptacle (7) formant un sas.
  5. Rampe (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le réceptacle (7) comporte un moyen de commande (9) en ouverture des trappes (5a et 5b) qui est accessible depuis la face interne (1a) de la rampe (1), moyen de commande (9) assurant une ouverture et une fermeture différée de chaque trappe (5a,5b) relativement à l'autre.
  6. Rampe (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le réceptacle (7) comporte un premier trou (20) communiquant entre l'intérieur du véhicule (100) et l'intérieur du réceptacle (7) et un second trou (21) communiquant entre l'intérieur du réceptacle (7) et l'extérieur du véhicule (100) trous (20,21) dont la section est réglable par un volet (26).
  7. Bloc rampe (52) comportant une rampe (1) selon une des revendications précédentes, bloc rampe (52) caractérisé en ce qu'il comporte un cadre (50) destiné à être fixé au niveau d'une ouverture (101) d'un véhicule (100), cadre (50) comportant une surface d'appui (53) pour la face interne (1a) de la rampe (1) en position fermée.
  8. Bloc rampe (52) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cadre (50) comporte une niche (23) comportant un moyen de prélèvement (6) positionnable dans la niche (23) au voisinage d'une sonde (51) disposée également dans la niche (23) au moyen d'un bras de manœuvre (17)
  9. Bloc rampe (52) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rampe (1) comporte une porte (8) placée en regard de la niche (23) et destinée à fermer la niche (23), ou à être ouverte pour permettre la sortie du moyen de prélèvement (6).
EP18735629.0A 2017-05-09 2018-05-03 Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire Active EP3622241B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL18735629T PL3622241T3 (pl) 2017-05-09 2018-05-03 Blok rampowy i rampa wjazdowa dla pojazdu wojskowego

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1700494A FR3066266B1 (fr) 2017-05-09 2017-05-09 Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire
PCT/FR2018/051115 WO2018206882A1 (fr) 2017-05-09 2018-05-03 Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3622241A1 EP3622241A1 (fr) 2020-03-18
EP3622241B1 true EP3622241B1 (fr) 2021-06-30

Family

ID=59520959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18735629.0A Active EP3622241B1 (fr) 2017-05-09 2018-05-03 Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3622241B1 (fr)
FR (1) FR3066266B1 (fr)
PL (1) PL3622241T3 (fr)
WO (1) WO2018206882A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1319918A2 (fr) * 2001-12-07 2003-06-18 Rheinmetall Landsysteme GmbH Véhicule de reconnaissance pour détecter des agents NBC
EP2413088A2 (fr) * 2010-07-29 2012-02-01 Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH Emplacement pour parquer et/ou décontaminer un robot d'élimination d'échantillons
DE102011050537B3 (de) * 2011-05-20 2012-10-25 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Geschütz und militärisches Fahrzeug
EP2770292A1 (fr) * 2013-02-21 2014-08-27 NEXTER Systems Véhicule blinde comportant une rampe d'accès basculante

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4238399C1 (de) 1992-11-13 1994-03-24 Bruker Franzen Analytik Gmbh Mobiles Massenspektrometer mit einer Probenahmevorrichtung mit drehbarem Spürrad mit Metallfelge

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1319918A2 (fr) * 2001-12-07 2003-06-18 Rheinmetall Landsysteme GmbH Véhicule de reconnaissance pour détecter des agents NBC
EP2413088A2 (fr) * 2010-07-29 2012-02-01 Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH Emplacement pour parquer et/ou décontaminer un robot d'élimination d'échantillons
DE102011050537B3 (de) * 2011-05-20 2012-10-25 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Geschütz und militärisches Fahrzeug
EP2770292A1 (fr) * 2013-02-21 2014-08-27 NEXTER Systems Véhicule blinde comportant une rampe d'accès basculante

Also Published As

Publication number Publication date
EP3622241A1 (fr) 2020-03-18
FR3066266A1 (fr) 2018-11-16
FR3066266B1 (fr) 2021-02-19
PL3622241T3 (pl) 2021-10-25
WO2018206882A1 (fr) 2018-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2728700C (fr) Dispositif de capotage de nacelle d'unite de puissance propulsive d'aeronef
CA2760396C (fr) Dispositif de protection balistique deportee destine a couvrir completement une porte
EP2573501B1 (fr) Système d'accès à un habitacle
EP1254834B1 (fr) Dispositif d'évacuation rapide, pour aéronef
FR2968755A1 (fr) Dispositif de protection balistique deportee
FR2835235A1 (fr) Porte ejectable, pour aeronef
EP3622241B1 (fr) Bloc rampe et rampe d'acces pour vehicule militaire
FR3087422A1 (fr) Ensemble turbomachine d’aeronef comportant un capot articule
FR3065438A1 (fr) Systeme de prise d'air multiposition pour un aeronef
EP3656676A1 (fr) Nacelle d'aéronef comportant un capot à deux vantaux articulés
FR3023265A1 (fr) Coffre a couvercle amovible
FR3081837A1 (fr) Ensemble turbomachine d'aeronef comportant un capot articule
FR3017378A1 (fr) Dispositif d'ouvrant pour coffre
FR3067004A1 (fr) Systeme de propulsion d'un aeronef comportant une nacelle avec un systeme d'ouverture ameliore
EP1523422B1 (fr) Dispositif de protection d objets disposes dans le coffre arriere d un vehicule automobile
FR3020344A1 (fr) Assemblage pour un aeronef comportant un panneau d'acces mobile
FR2595403A1 (fr) Dispositif de projection d'un volet roulant et volet pourvu de ce dispositif
FR2572436A1 (fr) Vehicule pour remuer de la terre a cabine de commande elargie.
FR2760721A1 (fr) Dispositif de prehension, constitue au moins d'une poignee
FR3096661A1 (fr) NACELLE D’AERONEF COMPORTANT UN CAPOT ET UN système D’AIDE A LA DETECTION D’UN NON VERROUILLAGE DUDIT CAPOT
WO2002062618A1 (fr) Installation d'un transfert de fonds entre un site et un vehicule
FR2984481A1 (fr) Dispositif d'obturation d'une ouverture
FR3030379A1 (fr) Vehicule a ouvrant et vitrage a fermeture independante, ouvrant et vitrage de ce vehicule
FR2529149A1 (fr) Dispositif d'assistance au fonctionnement des caravanes pliantes rigides
WO2020108976A1 (fr) Tourelle avec toit de protection escamotable

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20191209

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: NEXTER SYSTEMS

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210115

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1406722

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210715

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602018019417

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210930

REG Reference to a national code

Ref country code: SK

Ref legal event code: T3

Ref document number: E 38144

Country of ref document: SK

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1406722

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210930

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211102

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602018019417

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

26N No opposition filed

Effective date: 20220331

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220503

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220503

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220531

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220503

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220503

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230420

Year of fee payment: 6

Ref country code: FR

Payment date: 20230420

Year of fee payment: 6

Ref country code: DE

Payment date: 20230419

Year of fee payment: 6

Ref country code: CZ

Payment date: 20230421

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230426

Year of fee payment: 6

Ref country code: SK

Payment date: 20230424

Year of fee payment: 6

Ref country code: PL

Payment date: 20230420

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20230419

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20240418

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180503