EP3601848B1 - System mit öleinfüllvorrichtung für ein getriebe - Google Patents

System mit öleinfüllvorrichtung für ein getriebe Download PDF

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EP3601848B1
EP3601848B1 EP18711010.1A EP18711010A EP3601848B1 EP 3601848 B1 EP3601848 B1 EP 3601848B1 EP 18711010 A EP18711010 A EP 18711010A EP 3601848 B1 EP3601848 B1 EP 3601848B1
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EP
European Patent Office
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bush
cylinder part
axially
piston rod
cone
Prior art date
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Active
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EP18711010.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3601848A1 (de
Inventor
Daniel SCHWEIKERT
Philipp SIEGEL
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SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP3601848A1 publication Critical patent/EP3601848A1/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0408—Exchange, draining or filling of transmission lubricant

Definitions

  • the invention relates to a system with an oil filling device for a transmission.
  • the invention is therefore based on the object of developing a system in which oil filling of a transmission should be able to be developed.
  • Important features of the invention in the system are that it is provided with an oil filling device and with a gear, the gear having a recess, wherein the oil filling device has a slotted bushing which has an axially continuous recess through which a cone unit protrudes which, on the side of the slotted bushing facing away from the gearbox, has an external thread onto which a nut is screwed, wherein the cone unit has an area widened towards the gearbox and / or a cone area which presses the slotted bushing against the gearbox, in particular in the axial area covered by the recess, in particular so that, depending on the rotational position of the nut, the cone unit is axially displaced and the slotted bushing can be pressed against the recess by the cone unit, in particular wherein the cone unit has a cone bushing and a threaded sleeve that is firmly connected to the cone bushing or is embodied in one piece.
  • the advantage here is that the oil filling device can be releasably connected to the recess of the transmission in a non-positive manner.
  • the actuation of the slotted socket is made possible by turning, ie screwing, a nut which is in engagement with the external thread of the cone unit. Simple actuation is thus made possible.
  • the slot bushing has slots which are spaced apart from one another in the circumferential direction and which cover an axial area which overlaps with the axial area covered by the recess or which includes the axial area covered by the recess, in particular wherein the slots are regularly spaced from one another in the circumferential direction.
  • the cone unit has an axially continuous recess which, on the one hand, opens into the interior area of the transmission and, on the other hand, is connected to an oil supply opening and which can be opened and / or closed by means of an axially displaceable piston.
  • an actuating lever is connected to the nut and / or the nut is positively received in a receptacle to which an actuating lever is attached, in particular a radially directed actuating lever.
  • the piston is connected to a piston rod which is axially displaceable, in particular axially linearly displaceable, in particular axially back and / or out.
  • a piston rod which is axially displaceable, in particular axially linearly displaceable, in particular axially back and / or out.
  • the cone unit has a hollow cylinder part into which the piston rod protrudes and is sealed off from the inner wall of the cylinder part by means of threaded sleeves and / or by means of a piston seal, in particular wherein the threaded sleeves are screw-connected to the piston rod and the piston seal is positively connected to the threaded sleeves, in particular is clamped between the threaded sleeves.
  • the compressed air in particular which can also generally be referred to as compressed air, is generated in a system by a compressor and fed in by means of hoses and / or pipes.
  • the cylinder part is formed in one piece on the cone unit and / or firmly connected to the threaded sleeve.
  • the cylinder part has a radially continuous opening which functions as an oil supply opening.
  • an oil connection is arranged on the cylinder part and thus oil can be supplied through the cylinder part and the oil flow can thus be controlled.
  • a seal in particular an O-ring, is arranged on the piston to tightly close the mouth opening of the cone unit, in particular the cone bushing, towards the interior area of the transmission.
  • the advantage here is that a tight seal can be carried out.
  • a tight seal can also be achieved if the conical bushing is pressed flat against the slotted bushing so that a conical section surface is a mutual contact surface.
  • the material pairing steel on steel is advantageously used. Sufficient tightness can be achieved with high contact pressure.
  • the cylinder part has a first compressed air inlet axially in front of and a second compressed air inlet axially behind the piston seal, in particular wherein the first compressed air inlet is designed as a radially continuous recess in the cylinder part and the second compressed air inlet is designed as a radially continuous recess in the cylinder part.
  • the piston rod is linearly guided in a guide bushing, which is arranged in the axially continuous recess of the cone unit, in particular the cone bushing, wherein the guide bushing has axially continuous, in particular in the circumferential direction spaced apart, in particular regularly spaced apart in the circumferential direction, recesses, in particular which are radially spaced from the piston rod.
  • the guide bushing has axially continuous, in particular in the circumferential direction spaced apart, in particular regularly spaced apart in the circumferential direction, recesses, in particular which are radially spaced from the piston rod.
  • the cylinder part is closed by a screw plug and / or by a closing part on the end region of the cylinder part facing away from the gear.
  • a spring part supported on the cylinder part, on the screw plug and / or on the closure part introduces spring force into the piston rod and / or presses on the piston rod.
  • a bush is received, in particular pressed in, in the cylinder part, wherein the piston rod protrudes through the socket, a seal, in particular at least one rod seal, being arranged between the piston rod and the socket, in particular which seals the piston rod towards the socket.
  • the nut has an annular groove in which a locking washer is received, which is firmly connected to the slotted socket, in particular wherein the locking washer functions as a rotary bearing for the nut, in particular wherein the nut is axially supported on the locking washer, in particular pressing on the locking washer.
  • the advantage here is that a simple rotary bearing of the Mother is effected, which also acts as a limitation of the axial freedom of movement.
  • the nut is axially limited, rotatable and can be supported on the lock washer.
  • a gear to be at least partially filled with oil has a recess to which a slotted socket 1 is connected in a force-locking manner by means of spreading.
  • the slotted socket 1 has at least two cylindrical receiving areas, the diameters of which are different.
  • the respective receiving area is axially limited by a step, i.e. a jump in diameter.
  • the slotted socket 1 can therefore be used for recesses of different sizes in the transmission.
  • a conical bushing 2 which is arranged radially inside the slotted bushing 1 and which is widened towards the interior of the transmission.
  • the conical bushing 2 is connected to a threaded sleeve 3, in particular cohesively, that is to say glued, screw-connected.
  • the threaded sleeve 3 is connected to a cylinder part 16, in particular cohesively, that is to say glued, screw-connected.
  • the threaded sleeve 3 is therefore arranged axially between the conical bushing 2 and the cylinder part 16.
  • adhesive is introduced into the threaded areas of the screw connection that are in engagement. So in this way is the Threaded sleeve including cylinder part 16 and conical bushing 2 constructed in several parts, but can be used as a fixed component.
  • the slot bushing 1 has a centrally arranged, axially continuous recess as a bushing into which the conical bushing 2 protrudes or protrudes.
  • the threaded sleeve 3 connected to the conical bushing 2 has an external thread, in particular an external thread with a trapezoidal contour.
  • a nut 4 which rests against the slotted socket 1, is screwed onto the external thread.
  • the nut 4 To actuate, in particular screw-turn, the nut 4, it is received in a receiving part 10 to which a screw 12 is connected.
  • the screw 12 is screwed into a radially directed threaded bore in the receiving part 10.
  • the screw 12 is secured in the threaded hole by means of a further nut 11, in particular a hexagon nut.
  • An actuation lever 27 is connected to the screw 12 to lengthen and increase the torque during actuation.
  • the nut 4 can be rotated with little effort while the cylinder part 16 is held.
  • the conical bushing 2 When the nut 4 is turned, the conical bushing 2 is displaced axially and thus presses on the axial end region of the slotted bushing 1 facing the transmission, so that this region is widened.
  • the nut 4 has a circumferential annular groove in which a two-part locking washer 6 is received, which is screw-connected to the slotted socket. Thus, a loss protection is realized and a rotary bearing of the nut 4 is achieved.
  • the nut 4 is thus rotatably arranged on the locking washer 6, but is supported axially and thus also on the slotted bushing 1, while the conical bushing 2 is pushed axially away from the gear.
  • the locking washer 6 is screw-connected to the slotted socket 1 by means of a screw 7, which is preferably designed as a countersunk screw.
  • the conical bushing 2 and the threaded sleeve 3 are each made hollow, that is to say with an axially continuous recess which opens into the hollow area of the cylinder part 16.
  • a closure part 28 is arranged, which closes the cylinder part at the axial end region.
  • the recess arranged in the center of the conical bushing 2 opens at its axial end region into the interior region of the transmission.
  • the mouth opening of the conical bushing 2 can be closed by a piston 8, a seal 9, in particular an O-ring, being arranged on the piston 8 to increase the tightness.
  • the piston 8 is connected to a piston rod 14 which is supported by a guide bush 5 which has axially continuous recesses which are preferably regularly spaced from one another in the circumferential direction and which is supported in the axially continuous recess in the center of the conical bush 2.
  • An oil supply opening, in particular oil connection 25, opens into the cavity of the cylinder part 16, so that the oil supplied by means of a hose to the oil connection 25 can be fed through the centrally arranged recess in the cylinder part 16, in the threaded sleeve 3 and the conical bushing 2 into the interior area of the gearbox, if the piston 8 is pulled axially away from the mouth of the conical bushing 2 by the piston rod 14.
  • a bush 15 is received, in particular pressed in, on the side of the oil supply opening facing away from the transmission.
  • the piston rod 14 is passed through a recess arranged centrally in the bushing 15 and is sealed off from the bushing 15 by means of rod seals 21 and 22.
  • the cylinder part 16 is closed by the closure part 28 together with a closure screw 18.
  • a spring element 19 presses on the piston rod 14 and is supported on the screw plug 18 and thus on the closure part 28 and indirectly also on the cylinder part 16.
  • the piston rod 14 is thus pressed in the direction of the transmission, so that the piston 8 closes the orifice and no oil can be supplied to the transmission.
  • the piston rod 14 is connected to threaded sleeves 17 which function as pistons which are in operative connection with the cylinder part 16 and which are sealed off from the cylinder part 16 by means of a piston seal 20.
  • the threaded sleeves 17 are screwed onto a threaded section of the piston rod 14.
  • the piston seal 20 is annular and extends from the threaded sleeves 17 to the cylinder part 16.
  • Two radially continuous recesses 23, 24 are arranged on the cylinder part 16, each of which is provided as a connection for a compressed air hose.
  • the piston seal 20 is arranged axially between the two recesses.
  • the interior area in the cylinder part 16 that can be acted upon by the compressed air supplied through the first of the two recesses 23, 24 is delimited by the bushing 15 including the rod seal 21 as well as the cylinder part 16 itself and the piston seal 20 including the threaded sleeve 17.
  • the interior area in the cylinder part 16 that can be acted upon by the compressed air supplied through the second of the two recesses 23, 24 is delimited by the screw plug 18 including the closing part 28 as well as the cylinder part 16 itself and the piston seal 20 including the threaded sleeves 17.
  • the piston seal 20 with the threaded sleeves 17 connected to it in a form-fitting manner is moved axially to or fro.
  • the piston rod is moved to or fro by the threaded sleeves 17, that is to say the piston 8 releases the mouth opening of the recess in the piston rod 2 or not.
  • closure part 28 and the closure screw 18 are made in one piece, that is to say in one piece.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein System mit Öleinfüllvorrichtung für ein Getriebe.
  • Es ist allgemein bekannt, dass Getriebe mit ölbefülltem Innenraumbereich zu Schmierungszwecken für die im Eingriff miteinander befindlichen Verzahnungsteile vorgesehen werden.
  • Aus der DE 10 2006 053 757 A1 ist als nächstliegender Stand der Technik eine Vorrichtung zur Befüllung von Getriebegehäusen mit Getriebeöl bekannt.
  • Aus der US 5 014 445 A ist ein Füllregler für Flüssigkeit bekannt.
  • Aus der US 5 860 459 A ist ein Verfahren zum Füllen einer automatischen Übertragung mit einer Arbeitsflüssigkeit bekannt.
  • Aus der DE 10 2006 053 757 A1 ist eine Vorrichtung zur Befüllung von Getriebegehäusen mit Getriebeöl bekannt.
  • Aus der US 2010 / 0111718 A1 ist ein Hydrauliksystem für eine Übertragungsvorrichtung mit Pumpeneinlassverteiler.
  • Aus der US 5 014 445 ist eine Übertragungsvorrichtung mit Flüssigkeits-Füllstands-Reglervorrichtung bekannt.
  • Aus der US 7 546 693 B1 ist Öleinfüllvorrichtung bekannt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein System weiterzubilden, wobei ein Ölbefüllen eines Getriebes weiterbildbar sein soll.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem System nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
  • Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem System sind, dass es mit Öleinfüllvorrichtung und mit einem Getriebe vorgesehen ist, wobei das Getriebe eine Ausnehmung aufweist,
    wobei die Öleinfüllvorrichtung eine Schlitzbuchse aufweist, welche eine axial durchgehende Ausnehmung aufweist, durch welche eine Konus-Einheit hindurchragt, welche auf der vom Getriebe abgewandten Seite der Schlitzbuchse ein Außengewinde aufweist, auf welches eine Mutter aufgeschraubt ist,
    wobei die Konus-Einheit einen zum Getriebe hin aufgeweiteten Bereich aufweist und/oder einen Konus-Bereich, welcher die Schlitzbuchse gegen das Getriebe drückt, insbesondere im von der Ausnehmung überdeckten axialen Bereich,
    insbesondere so, dass abhängig von der Drehstellung der Mutter die Konus-Einheit axial verschoben ist und die Schlitzbuchse von der Konus-Einheit an die Ausnehmung andrückbar ist,
    insbesondere wobei die Konus-Einheit eine Konusbuchse und eine mit der Konusbuchse fest verbundene oder einstückig ausgeführte Gewindehülse aufweist.
  • Von Vorteil ist dabei, dass die Öleinfüllvorrichtung an der Ausnehmung des Getriebes kraftschlüssig lösbar verbindbar ist. Dabei sind jedoch Schlitze der Schlitzbuchse zum Luftausgleich vorhanden. Somit ist es ermöglicht, dass das ins Getriebe eingefüllte Ölvolumen ein entsprechendes Luftvolumen verdrängt und der Luftausgleich stattfindet, also kein Überdruck aufgebaut wird, insbesondere welcher das Zuführen von Öl erschweren würde. Die Betätigung der Schlitzbuchse ist durch Drehen, also Schrauben einer mit dem Außengewinde der Konus-Einheit im Eingriff sich befindenden Mutter ermöglicht. Somit ist ein einfaches Betätigen ermöglicht.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Schlitzbuchse in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Schlitze auf, welche einen axialen Bereich überdecken, der mit dem von der Ausnehmung überdeckten axialen Bereich überlappt oder der den von der Ausnehmung überdeckten axialen Bereich umfasst,
    insbesondere wobei die Schlitze in Umfangsrichtung voneinander regelmäßig beabstandet sind. Von Vorteil ist dabei, dass ein Luftdruckausgleich ausführbar ist. Somit entweicht das durch das eingefüllte Ölvolumen verdrängte Luftvolumen ohne besonderen Widerstand.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Konus-Einheit eine axial durchgehende Ausnehmung auf, welche einerseits in den Innenraumbereich des Getriebes mündet und andererseits mit einer Ölzufuhröffnung verbunden ist und welche mittels eines axial verschiebbar angeordneten Kolbens öffenbar und/oder verschließbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass Öl durch die Ausnehmung dem Innenraumbereich des Getriebes zuführbar ist. Somit ist das Steuern des Ölstroms in einfacher Weise ermöglicht.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist mit der Mutter ein Betätigungshebel verbunden und/oder die Mutter ist in einer Aufnahme formschlüssig aufgenommen, an welcher ein Betätigungshebel befestigt ist, insbesondere ein radial gerichteter Betätigungshebel. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Betätigung insbesondere mit einem geringen Kraftaufwand ausführbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kolben mit einer Kolbenstange verbunden, welche axial verschiebbar ist, insbesondere axial linear verschiebbar ist, insbesondere axial hin- und/oder herverschiebbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein Steuern des Ölstroms in einfacher Weise ermöglicht ist, indem die Kolbenstange hin- oder herbewegt wird.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Konus-Einheit ein hohles Zylinderteil auf, in welchen die Kolbenstange hineinragt und mittels Gewindehülsen und/oder mittels einer Kolbendichtung zur Innenwandung des Zylinderteils hin abgedichtet ist,
    insbesondere wobei die Gewindehülsen mit der Kolbenstange schraubverbunden sind und die Kolbendichtung formschlüssig mit den Gewindehülsen verbunden ist, insbesondere zwischen den Gewindehülsen eingeklemmt ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein Druckluftgesteuertes Betätigen der Öleinfüllvorrichtung ausführbar ist.
  • Die Druckluft, insbesondere die auch allgemein als Pressluft bezeichenbar ist, wird in einer Anlage von einem Kompressor erzeugt und mittels Schläuchen und/oder Rohren zugeleitet.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Zylinderteil einstückig an der Konus-Einheit ausgeformt und/oder fest verbunden mit der Gewindehülse. Von Vorteil ist dabei, dass ein einfaches Herstellen ermöglicht ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Zylinderteil eine radial durchgehende Öffnung auf, die als Ölzufuhröffnung fungiert. Von Vorteil ist dabei, dass ein Ölanschluss am Zylinderteil angeordnet ist und somit Öl durch das Zylinderteil zuführbar ist und der Ölstrom somit steuerbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist am Kolben eine Dichtung, insbesondere ein O-Ring, angeordnet zum dichten Verschließen der Mündungsöffnung der Konus-Einheit, insbesondere der Konusbuchse, zum Innenraumbereich des Getriebes hin. Von Vorteil ist dabei, dass ein dichtes Verschließen ausführbar ist. Alternativ ist auch ein dichtes Verschließen erreichbar, wenn die Konusbuchse flächig an die Schlitzbuchse angedrückt wird, so dass eine Kegelabschnittsfläche gegenseitige Berührfläche ist. Dabei wird die Materialpaarung Stahl auf Stahl vorteiligerweise verwendet. Bei großem Anpressdruck ist eine ausreichende Dichtigkeit erreichbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Zylinderteil einen ersten Drucklufteinlass axial vor und einen zweiten Drucklufteinlass axial hinter der Kolbendichtung auf,
    insbesondere wobei der erste Drucklufteinlass als radial durchgehende Ausnehmung im Zylinderteil ausgeführt ist und der zweite Drucklufteinlass als radial durchgehende Ausnehmung im Zylinderteil ausgeführt ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein Druckluftzufuhrgesteuertes Befüllen mit Öl ausführbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Kolbenstange in einer Führungsbuchse linear geführt, welche in der axial durchgehenden Ausnehmung der Konus-Einheit, insbesondere der Konusbuchse, angeordnet ist,
    wobei die Führungsbuchse axial durchgehende, insbesondere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete, insbesondere in Umfangsrichtung voneinander regelmäßig beabstandete, Ausnehmungen aufweist, insbesondere welche radial von der Kolbenstange beabstandet sind. Von Vorteil ist dabei, dass die Kolbenstange stabil gelagert ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Zylinderteil von einer Verschlussschraube und/oder von einem Verschlussteil am vom Getriebe abgewandten Endbereich des Zylinderteils geschlossen. Von Vorteil ist dabei, dass im Zylinderteil Innenraumbereiche für Druckluftzufuhr vorgesehen sind und somit eine Hinbewegung oder Herbewegung der Kolbenstange ausführbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung leitet ein am Zylinderteil, an der Verschlussschraube und/oder an dem Verschlussteil abgestütztes Federteil Federkraft in die Kolbenstange ein und/oder drückt auf die Kolbenstange. Von Vorteil ist dabei, dass bei Ausfall der Druckluft ein Verschließen und somit Beenden der Befüllung automatisch bewirkbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist im Zylinderteil eine Buchse aufgenommen, insbesondere eingepresst,
    wobei die Kolbenstange durch die Buchse hindurchragt, wobei zwischen Kolbenstange und Buchse eine Dichtung, insbesondere zumindest eine Stangendichtung, angeordnet ist, insbesondere welche die Kolbenstange zur Buchse hin abdichtet. Von Vorteil ist dabei, dass der Druckluft-befüllte Bereich vom ölbefüllten Bereich abgedichtet ist, also getrennt ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Mutter eine Ringnut auf, in welcher eine Sicherungsscheibe aufgenommen ist, die mit der Schlitzbuchse fest verbunden ist,
    insbesondere wobei die Sicherungsscheibe als Drehlagerung für die Mutter fungiert, insbesondere wobei die Mutter axial an der Sicherungsscheibe abgestützt ist, insbesondere auf die Sicherungsscheibe drückt. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Drehlagerung der Mutter bewirkt ist, die auch als Begrenzung der axialen Bewegungsfreiheit wirkt. Somit ist die Mutter axial begrenzt, drehbar und an der Sicherungsscheibe abstützbar.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
    • In der Figur 1 ist eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Öleinfüllsystems für ein Getriebe gezeigt.
    • In der Figur 2 ist eine zugehörige Schrägansicht aus einer ersten Blickrichtung dargestellt.
    • In der Figur 3 ist eine weitere Schrägansicht aus einer zweiten Blickrichtung dargestellt.
  • Wie in den Figuren gezeigt, weist ein mit Öl mindestens teilweise zu befüllendes Getriebe eine Ausnehmung auf, mit welcher eine Schlitzbuchse 1 kraftschlüssig mittels Aufspreizen verbunden ist.
  • Hierzu weist die Schlitzbuchse 1 mindestens zwei zylindrische Aufnahmebereiche auf, deren Durchmesser unterschiedlich sind. Axial begrenzt ist der jeweilige Aufnahmebereich durch eine Stufe, also einen Durchmessersprung. Die Schlitzbuchse 1 ist also für unterschiedlich große Ausnehmungen im Getriebe verwendbar.
  • In Umfangsrichtung regelmäßig voneinander beabstandete, axial durch die Aufnahmebereiche durchgehende Schlitze münden durch die Ausnehmung hindurch in den Innenraum des Getriebes, so dass eine Belüftung beim Einfüllen bewirkt ist. Insbesondere ist ein Luftaustritt bei Einfüllen von Öl ermöglicht.
  • Das radiale Aufspreizen der Aufnahmebereiche gegen die Wandung der Ausnehmung, also gegen das Gehäuseteil 26, ist bewirkt durch eine radial innerhalb der Schlitzbuchse 1 angeordnete Konusbuchse 2, welche zum Innenraum des Getriebes hin verbreitert ist.
  • Die Konusbuchse 2 ist mit einer Gewindehülse 3 verbunden, insbesondere stoffschlüssig, also geklebt, schraubverbunden. Die Gewindehülse 3 ist mit einem Zylinderteil 16 verbunden, insbesondere stoffschlüssig, also geklebt, schraubverbunden. Die Gewindehülse 3 ist also axial zwischen Konusbuchse 2 und Zylinderteil 16 angeordnet. Dabei ist sie zwar zu Herstellungszwecken schraubverbunden, jedoch ist Klebstoff eingebracht in die im Eingriff stehenden Gewindebereiche der Schraubverbindung. Auf diese Weise ist also die Gewindehülse samt Zylinderteil 16 und Konusbuchse 2 mehrteilig aufgebaut, aber als eine feste Komponente verwendbar.
  • Die Schlitzbuchse 1 weist als Buchse eine mittig angeordnete, axial durchgehende Ausnehmung auf, in welche die Konusbuchse 2 hineinragt oder durchragt.
  • Die mit der Konusbuchse 2 verbundene Gewindehülse 3 weist ein Außengewinde auf, insbesondere ein Außengewinde mit trapezförmiger Kontur.
  • Auf das Außengewinde ist eine Mutter 4 aufgeschraubt, welche an der Schlitzbuchse 1 anliegt.
  • Zum Betätigen, insbesondere Schraubdrehen, der Mutter 4 ist diese in einem Aufnahmeteil 10 aufgenommen, mit welchem eine Schraube 12 verbunden ist. Die Schraube 12 ist hierzu in eine radial gerichtete Gewindebohrung des Aufnahmeteils 10 eingeschraubt. Mittels einer weiteren Mutter 11, insbesondere Sechskantmutter, ist die Schraube 12 in der Gewindebohrung gesichert. Zur Verlängerung und Vergrößerung des Drehmoments beim Betätigen, ist ein Betätigungshebel 27 mit der Schraube 12 verbunden. Somit ist die Mutter 4 mit geringem Kraftaufwand drehbar, während das Zylinderteil 16 festgehalten wird.
  • Beim Drehen der Mutter 4 wird also die Konusbuchse 2 axial verschoben und drückt somit auf den dem Getriebe zugewandten axialen Endbereich der Schlitzbuchse 1, so dass dieser Bereich aufgeweitet wird. Die Mutter 4 weist eine umlaufende Ringnut auf, in welcher eine zweiteilige Sicherungsscheibe 6 aufgenommen ist, die schraubverbunden mit der Schlitzbuchse ist. Somit ist eine Verliersicherung realisiert und eine Drehlagerung der Mutter 4 erreicht.
  • Die Mutter 4 ist somit drehbar an der Sicherungsscheibe 6 angeordnet, stützt sich aber axial ab und somit auch an der Schlitzbuchse 1, während die Konusbuchse 2 axial vom Getriebe weggeschoben wird. Die Sicherungsscheibe 6 ist mit der Schlitzbuchse 1 schraubverbunden mittels einer vorzugsweise als Senkschraube ausgeführten Schraube 7.
  • Die Konusbuchse 2 und die Gewindehülse 3 sind jeweils hohl ausgeführt, also mit einer axial durchgehenden Ausnehmung, welche in den hohlen Bereich des Zylinderteils 16 mündet.
  • Auf der vom Getriebe abgewandten axialen Seite des Zylinderteils 16 ist ein Verschlussteil 28 angeordnet, welches das Zylinderteil am axialen Endbereich verschließt.
  • Die mittig in der Konusbuchse 2 angeordnete Ausnehmung mündet an ihrem axialen Endbereich in den Innenraumbereich des Getriebes. Jedoch ist die Mündungsöffnung der Konusbuchse 2 von einem Kolben 8 verschließbar, wobei am Kolben 8 eine Dichtung 9, insbesondere O-Ring, angeordnet ist zur Erhöhung der Dichtigkeit.
  • Der Kolben 8 ist mit einer Kolbenstange 14 verbunden, welche über eine Führungsbuchse 5 abgestützt ist, welche axial durchgehende Ausnehmungen aufweist, die in Umfangsrichtung vorzugsweise regelmäßig voneinander beabstandet sind, und welche in der mittig angeordneten axial durchgehenden Ausnehmung der Konusbuchse 2 abgestützt ist.
  • In den Hohlraum des Zylinderteils 16 mündet eine Ölzufuhröffnung, insbesondere Ölanschluss 25, so dass das mittels Schlauch zum Ölanschluss 25 zugeführte Öl durch die mittig angeordnete Ausnehmung im Zylinderteil 16, in der Gewindehülse 3 und der Konusbuchse 2 in den Innenraumbereich des Getriebes zuführbar ist, wenn der Kolben 8 von der Kolbenstange 14 axial von der Mündung der Konusbuchse 2 weggezogen wird.
  • In der Ausnehmung des Zylinderteils 16 ist auf der von dem Getriebe abgewandten Seite der Ölzufuhröffnung, eine Buchse 15 aufgenommen, insbesondere eingepresst. Die Kolbenstange 14 ist durch eine mittig in der Buchse 15 angeordnete Ausnehmung durchgeführt und mittels Stangendichtungen 21 und 22 zur Buchse 15 hin abgedichtet.
  • Das Zylinderteil 16 ist von dem Verschlussteil 28 zusammen mit einer Verschlussschraube 18 verschlossen. Ein Federelement 19 drückt auf die Kolbenstange 14 und ist an der Verschlussschraube 18 und somit am Verschlussteil 28 und indirekt somit auch am Zylinderteil 16 abgestützt.
  • Die Kolbenstange 14 wird also in Richtung auf das Getriebe gedrückt, so dass der Kolben 8 die Mündungsöffnung verschließt und keine Ölzufuhr an das Getriebe ermöglicht ist.
  • Die Kolbenstange 14 ist mit als mit dem Zylinderteil 16 in Wirkverbindung tretenden Kolben fungierenden Gewindehülsen 17 verbunden, die mittels einer Kolbendichtung 20 zum Zylinderteil 16 hin abgedichtet sind. Die Gewindehülsen 17 sind auf einen Gewindeabschnitt der Kolbenstange 14 aufgeschraubt. Die Kolbendichtung 20 ist ringförmig ausgeführt und reicht von den Gewindehülsen 17 zum Zylinderteil 16.
  • Am Zylinderteil 16 sind zwei radial durchgehende Ausnehmungen 23, 24 angeordnet, welche jeweils als Anschluss für je einen Druckluftschlauch vorgesehen sind. Dabei ist axial zwischen den beiden Ausnehmungen die Kolbendichtung 20 angeordnet.
  • Der von der durch die erste der beiden Ausnehmungen 23, 24 zugeführten Druckluft beaufschlagbare Innenraumbereich im Zylinderteil 16 ist begrenzt durch die Buchse 15 samt Stangendichtung 21 sowie das Zylinderteil 16 selbst und die Kolbendichtung 20 samt Gewindehülse 17.
  • Der von der durch die zweite der beiden Ausnehmungen 23, 24 zugeführten Druckluft beaufschlagbare Innenraumbereich im Zylinderteil 16 ist begrenzt durch die Verschlussschraube 18 samt Verschlussteil 28 sowie das Zylinderteil 16 selbst und die Kolbendichtung 20 samt Gewindehülsen 17.
  • Abhängig von der Zufuhr von Druckluft durch die erste oder zweite Ausnehmung 23, 24 wird die Kolbendichtung 20 mit den mit ihr formschlüssig verbundenen Gewindehülsen 17 axial hin oder herbewegt. Entsprechend wird die Kolbenstange von den Gewindehülsen 17 hin- oder herbewegt, also gibt der Kolben 8 die Mündungsöffnung der Ausnehmung der Kolbenstange 2 frei oder nicht.
  • Somit ist eine mittels Druckluft betätigbare Ölzufuhr ausführbar. Bei Ausfall der Druckluft wird ein automatisches Schließen der Mündungsöffnung mittels der vom Federteil 19 erzeugten Federkraft bewirkt.
  • Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen sind Verschlussteil 28 und Verschlussschraube 18 einstückig, also einteilig, ausgeführt.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Schlitzbuchse
    • 2 Konusbuchse
    • 3 Gewindehülse
    • 4 Mutter, insbesondere Mutter mit Innengewinde
    • 5 Führungsbuchse
    • 6 Sicherungsscheibe
    • 7 Schraube, insbesondere Senkschraube
    • 8 Kolben
    • 9 Dichtung
    • 10 Aufnahmeteil
    • 11 Sechskantmutter
    • 12 Schraube
    • 14 Kolbenstange
    • 15 Buchse
    • 16 Zylinderteil
    • 17 Gewindehülse
    • 18 Verschlussschraube
    • 19 Federteil
    • 20 Kolbendichtung
    • 21 Stangendichtung
    • 22 Stangendichtung
    • 23 Druckluftanschluss
    • 24 Druckluftanschluss
    • 25 Ölanschluss
    • 26 Gehäuseteil des Getriebes
    • 27 Betätigungshebel
    • 28 Verschlussteil

Claims (15)

  1. System mit Öleinfüllvorrichtung und mit einem Getriebe, wobei das Getriebe eine Ausnehmung aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Öleinfüllvorrichtung eine Schlitzbuchse (1) aufweist, welche eine axial durchgehende Ausnehmung aufweist, durch welche eine Konus-Einheit (2, 3) hindurchragt, welche auf der vom Getriebe abgewandten Seite der Schlitzbuchse (1) ein Außengewinde aufweist, auf welches eine Mutter (4) aufgeschraubt ist,
    wobei die Konus-Einheit (2, 3) einen zum Getriebe hin aufgeweiteten Bereich aufweist, welcher die Schlitzbuchse (1) gegen das Getriebe drückt.
  2. System nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schlitzbuchse (1) in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Schlitze aufweist, welche einen axialen Bereich überdecken, der mit dem von der Ausnehmung überdeckten axialen Bereich überlappt oder der den von der Ausnehmung überdeckten axialen Bereich umfasst,
    insbesondere wobei die Schlitze in Umfangsrichtung voneinander regelmäßig beabstandet sind.
  3. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Konus-Einheit (2, 3) eine axial durchgehende Ausnehmung aufweist, welche einerseits in den Innenraumbereich des Getriebes mündet und andererseits mit einer Ölzufuhröffnung verbunden ist und welche mittels eines axial verschiebbar angeordneten Kolbens öffenbar oder verschließbar ist.
  4. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Mutter (4) in einer Aufnahme formschlüssig aufgenommen ist, an welcher ein Betätigungshebel (27) befestigt ist, insbesondere ein radial gerichteter Betätigungshebel (27).
  5. System nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kolben mit einer Kolbenstange (14) verbunden ist, welche axial verschiebbar ist, insbesondere axial linear verschiebbar ist, insbesondere axial hin- und/oder herverschiebbar ist.
  6. System nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Konus-Einheit (2, 3) mit einem hohlen Zylinderteil (16) verbunden ist, in welches die Kolbenstange (14) hineinragt und mittels Gewindehülsen (3, 17) oder mittels einer Kolbendichtung (20) zur Innenwandung des Zylinderteils (16) hin abgedichtet ist,
    insbesondere wobei die Gewindehülsen (3, 17) mit der Kolbenstange (14) schraubverbunden sind und die Kolbendichtung (20) formschlüssig mit den Gewindehülsen (3, 17) verbunden ist, insbesondere zwischen den Gewindehülsen (3, 17) eingeklemmt ist.
  7. System nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Zylinderteil (16) einstückig an der Konus-Einheit (2, 3) ausgeformt ist oder fest verbunden ist mit der Konus-Einheit (2, 3).
  8. System nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Zylinderteil (16) eine radial durchgehende Öffnung aufweist, die als Ölzufuhröffnung fungiert.
  9. System nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    am Kolben eine Dichtung, insbesondere ein O-Ring, angeordnet ist zum dichten Verschließen der Mündungsöffnung der Konus-Einheit (2, 3), insbesondere der Konusbuchse (2), zum Innenraumbereich des Getriebes hin
    oder dass
    zum dichten Verschließen der Mündungsöffnung die Konusbuchse (2) eine Kegelabschnittsfläche als Berührfläche aufweist zur Schlitzbuchse (1).
  10. System nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Zylinderteil (16) einen ersten Drucklufteinlass axial vor und einen zweiten Drucklufteinlass axial hinter der Kolbendichtung (20) aufweist,
    insbesondere wobei der erste Drucklufteinlass als radial durchgehende Ausnehmung im Zylinderteil (16) ausgeführt ist und der zweite Drucklufteinlass als radial durchgehende Ausnehmung im Zylinderteil (16) ausgeführt ist.
  11. System nach einem der Ansprüche 5 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kolbenstange (14) in einer Führungsbuchse (5) linear geführt ist, welche in der axial durchgehenden Ausnehmung der Konus-Einheit, insbesondere der Konusbuchse (2), angeordnet ist, insbesondere eingeschraubt ist,
    wobei die Führungsbuchse (5) axial durchgehende, insbesondere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete, insbesondere in Umfangsrichtung voneinander regelmäßig beabstandete, Ausnehmungen aufweist, insbesondere welche radial von der Kolbenstange (14) beabstandet sind.
  12. System nach einem der Ansprüche 5 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Zylinderteil (16) von einer Verschlussschraube (18) oder von einem Verschlussteil (28) am vom Getriebe abgewandten Endbereich des Zylinderteils (16) geschlossen ist.
  13. System nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein am Zylinderteil (16), an der Verschlussschraube (18) oder an dem Verschlussteil (28) abgestütztes Federteil (19) Federkraft in die Kolbenstange (14) einleitet oder auf die Kolbenstange (14) drückt.
  14. System nach einem der Ansprüche 6 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Zylinderteil (16) eine Buchse (15) aufgenommen ist, insbesondere eingepresst ist,
    wobei die Kolbenstange (14) durch die Buchse (15) hindurchragt, wobei zwischen Kolbenstange (14) und Buchse (15) eine Dichtung, insbesondere zumindest eine Stangendichtung (21, 22), angeordnet ist, insbesondere welche die Kolbenstange (14) zur Buchse (15) hin abdichtet.
  15. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Mutter (4) eine Ringnut aufweist, in welcher eine zweiteilige Sicherungsscheibe (6) aufgenommen ist, die mit der Schlitzbuchse (1) fest verbunden ist,
    insbesondere wobei die Sicherungsscheibe (6) als Drehlagerung für die Mutter (4) fungiert, insbesondere wobei die Mutter (4) axial an der Sicherungsscheibe (6) abgestützt ist, insbesondere auf die Sicherungsscheibe (6) drückt.
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