CN110475992A - 具有用于减速器的油注入设备的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有用于减速器的油注入设备的系统，其中，减速器具有缺口(23)，其中，油注入设备具有开槽插接器(1)，该开槽插接器具有轴向贯通的缺口(23)，锥体单元穿过该缺口，该锥体单元在开槽插接器(1)的背离减速器的侧上具有外螺纹，螺母(11，4)被拧到该外螺纹上，其中，锥体单元具有朝向减速器扩张的区域和/或锥体区域，其使开槽插接器(1)压抵到减速器上，特别是在被缺口(23)覆盖的轴向区域中。

Description

具有用于减速器的油注入设备的系统

技术领域

本发明涉及一种具有用于减速器/传动装置(Getriebe)的油注入设备的系统。

背景技术

一般已知的是，减速器设置为具有灌注了油的内部空间区域，以实现对于彼此啮合的齿部件的润滑目的。

由DE 10 2006 053 757 A1已知了一种用于为减速器壳体灌注减速器油的设备作为最接近的现有技术。

由US 5 014 445 A已知了一种用于液体的灌注调节器。

由US 5 860 459 A已知了一种用于为自动传递装置灌注工作液体的方法。

发明内容

因此本发明的目的是，对系统进行改进，其中，应能改进减速器的油灌注。

根据本发明，所述目的在根据在权利要求1中所述特征的系统中实现。

在所述系统方面本发明的重要特征在于，系统具有用于减速器的油注入设备，其中，减速器具有缺口，

其中，油注入设备具有开槽插接器/开槽套管(Schlitzbuchse)，该开槽插接器具有轴向贯通的缺口，锥体单元穿过该缺口，该锥体单元在开槽插接器的背离减速器的侧上具有外螺纹，螺母被拧到该外螺纹上，

其中，锥体单元具有朝向减速器扩张/扩宽的区域和/或锥体区域，所述朝向减速器扩张的区域和/或锥体区域使开槽插接器压抵到减速器上，特别是在被缺口覆盖的轴向区域中，

特别是这样，即，基于螺母的转动位置使锥体单元可轴向移动并且开槽插接器能被锥体单元压紧到缺口上，

特别是其中，锥体单元具有锥形衬套和与锥形衬套固定连接的或一体形成的螺纹套管。

在此优点是，油注入设备可以力锁合地、可拆松地连接在减速器的缺口上。在此，然而存在开槽插接器的缝隙以实现空气平衡。因此能实现，注入减速器中的油体积排挤出相应的空气体积并且发生空气平衡，即不产生超压，超压特别是会增加油输入的难度。开槽插接器的致动能通过转动、即旋拧与锥体单元的外螺纹相啮合的螺母来实现。因此能实现简单的致动。

在一个有利的设计方案中，开槽插接器具有被沿周向彼此间隔开的缝隙，这些缝隙覆盖下述的轴向区域，所述轴向区域与被缺口覆盖的轴向区域重叠或包括被缺口覆盖的轴向区域，

特别是其中，缝隙被沿周向彼此有规律地间隔开。在此优点是，能实施空气压力平衡。因此，通过注入的油体积排挤出的空气体积在没有特别的阻力的情况下漏出。

在一个有利的设计方案中，锥体单元具有轴向贯通的缺口，该缺口一方面通入减速器的内部空间区域中并且另一方面与油输入口连接，该缺口能借助于可轴向移动地布置的活塞打开和/或封闭。在此优点是，油能通过缺口输送到减速器的内部空间区域。因此能以简单的方式实现控制油流。

在一个有利的设计方案中，与螺母连接有致动杆，和/或螺母被形锁合地接纳在接纳部中，在该接纳部上固定有致动杆，特别是径向取向的致动杆。在此优点是，特别是能以小的力耗费实施简单的致动。

在一个有利的设计方案中，活塞与活塞杆连接，该活塞杆能轴向移动，特别是能轴向线性移动，特别是能轴向来回移动。在此优点是，能通过使活塞杆来回运动的方式以简单的方式实现控制油流。

在一个有利的设计方案中，锥体单元具有空心的气缸部件，活塞杆伸入该气缸部件中并且借助于螺纹套管和/或借助于活塞密封件朝向气缸部件的内壁密封，

特别是其中，螺纹套管与活塞杆螺旋连接，活塞密封件形锁合地与螺纹套管连接，特别是夹紧在螺纹套管之间。在此优点是，能实施油注入设备的由压缩空气控制的致动。

压缩空气——该压缩空气特别是一般也可被称为挤压空气——在设施中由压缩机产生并且借助于软管和/或管道传送。

在一个有利的设计方案中，气缸部件一体形成在锥体单元上和/或与螺纹套管固定连接。在此优点是，能实现简单的制造。

在一个有利的设计方案中，气缸部件具有径向贯通的开口，该开口起到油输入口的作用。在此优点是，在气缸部件上布置有油接口并且因此油能通过气缸部件输入并且因此油流是可控制的。

在一个有利的设计方案中，在活塞上布置有密封件、特别是O形环，用于朝向减速器的内部空间区域密封地封闭锥体单元的、特别是锥形衬套的通入孔。在此优点是，能实施密封的封闭。另选地也能通过以下方式实现密封的封闭，即，锥形衬套被面式地压紧到开槽插接器上，从而锥形部段面是相互的接触面。在此有利地应用钢与钢的材料对。在大的压紧力的情况下能实现足够的密封性。

在一个有利的设计方案中，气缸部件具有沿轴向位于活塞密封件前方的第一压缩空气入口和沿轴向位于活塞密封件后方的第二压缩空气入口，

特别是其中，第一压缩空气入口被设计为气缸部件中的径向贯通的缺口，第二压缩空气入口被设计为气缸部件中的径向贯通的缺口。在此优点是，能实施由压缩空气输入控制的油灌注。

在一个有利的设计方案中，活塞杆在引导衬套中被线性地引导，该引导衬套布置在锥体单元的、特别是锥形衬套的轴向贯通的缺口中，

其中，引导衬套具有轴向贯通的、特别是沿周向彼此间隔开的、特别是沿周向彼此有规律地间隔开的缺口，所述缺口特别是沿径向与活塞杆间隔开。在此优点是，活塞杆被稳定地支撑。

在一个有利的设计方案中，气缸部件被位于气缸部件的背离减速器的端部区域上的闭锁部件和/或闭锁螺栓封闭。在此优点是，在气缸部件中设有用于输入压缩空气的内部空间区域并且因此能实施活塞杆的来回运动。

在一个有利的设计方案中，支撑在气缸部件、闭锁螺栓和/或闭锁部件上的弹簧部件压到活塞杆上和/或将弹簧力导入活塞杆中。在此优点是，在缺少压缩空气时能自动引起封闭和因此引起灌注的结束。

在一个有利的设计方案中，在气缸部件中接纳有、特别是压入有衬套，其中，活塞杆穿过该衬套，其中，在活塞杆和衬套之间布置有密封件、特别是至少一个杆密封件，所述密封件特别是使活塞杆朝向该衬套密封。在此优点是，使灌注压缩空气的区域相对于灌注油的区域密封、即分开。

在一个有利的设计方案中，螺母具有环形槽，在该环形槽中接纳有保险垫片，该保险垫片与开槽插接器固定连接，

特别是其中，保险垫片起到用于螺母的转动支承结构的作用，特别是其中，螺母轴向地支撑在保险垫片上，特别是压到保险垫片上。在此优点是，实现了螺母的简单的转动支承结构，该转动支承结构也起到轴向运动自由度限制部的作用。因此螺母轴向受限制、能转动并且能支撑在保险垫片上。

另外的优点由从属权利要求给出。本发明不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员，尤其是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到权利要求和/或单项权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。

附图说明

现在根据附图详述本发明：

在图1中示出根据本发明的用于减速器的油注入系统的剖视图。

在图2中示出从第一视线方向观察的对应的斜视图。

在图3中示出从第二视线方向观察的另一斜视图。

具体实施方式

如在图中所示，需要至少部分地灌注油的减速器具有缺口，开槽插接器1力锁合地借助于张开方式与该缺口连接。

此外，开槽插接器1具有至少两个直径不同的圆柱形接纳区域。相应的接纳区域沿轴向通过台阶部、即直径跳跃部限界。开槽插接器1因此可用于减速器中的不同大小的缺口。

沿周向有规律地彼此隔开的、轴向贯穿过接纳区域的缝隙穿过缺口通入减速器的内部空间中，从而在注入时实现通风。特别是能在注入油时实现空气排出。

接纳区域的抵向缺口的壁部、即抵向壳体部件26的径向张开通过布置在开槽插接器1的径向内部的锥形衬套2实现，该锥形衬套朝向减速器的内部空间加宽。

锥形衬套2与螺纹套管3连接，特别是材料结合地连接、即粘接、螺旋连接。螺纹套管3与气缸部件16连接，特别是材料结合地连接、即粘接、螺旋连接。螺纹套管3因此轴向地布置在锥形衬套2和气缸部件16之间。在此，该螺纹套管虽然为了制造目的而被螺旋连接，然而粘合剂被引入螺旋连接的处于啮合状态的螺纹区域中。以这种方式因此螺纹套管连同气缸部件16和锥形衬套2构造为多件式的，但是能用作固定部件。

开槽插接器1作为插座具有居中地布置的、轴向贯通的缺口，锥形衬套2伸入或穿过该缺口。

与锥形衬套2连接的螺纹套管3具有外螺纹、特别是带有梯形轮廓的外螺纹。

螺母4被拧到外螺纹上，该螺母贴靠在开槽插接器1上。

为了致动、特别是旋拧螺母4，该螺母被接纳在接纳部件10中，螺栓12与该接纳部件连接。螺栓12为此被拧入接纳部件10的径向取向的螺纹孔中。借助于另一个螺母11、特别是六角螺母将螺栓12固定在螺纹孔中。为了延长和扩大在致动时的转矩，致动杆27与螺栓12连接。因此螺母4能以小的力耗费被转动，而气缸部件16被固定保持。

在螺母4转动时锥形衬套2也就轴向移动并且因此压到开槽插接器1的面对减速器的轴向端部区域上，从而使该区域扩张。螺母4具有环绕的环形槽，在该环形槽中接纳有两件式的保险垫片6，该保险垫片与开槽插接器螺旋连接。因此实现了防丢失和螺母4的转动支承。

螺母4因此可转动地布置在保险垫片6上，但是轴向地支撑在保险垫片上并且因此也支撑在开槽插接器1上，而锥形衬套2被轴向地推动远离减速器。保险垫片6借助于优选地设计为埋头螺钉的螺钉7与开槽插接器1螺旋连接。

锥形衬套2和螺纹套管3分别设计为空心的、即具有轴向贯通的缺口，该缺口通入气缸部件16的空心区域中。

在气缸部件16的背离减速器的轴向侧上布置有闭锁部件28，该闭锁部件在轴向端部区域上封闭气缸部件。

居中地布置在锥形衬套2中的缺口在其轴向端部区域上通入减速器的内部空间区域中。然而，锥形衬套2的通入孔能被活塞8封闭，其中，在活塞8上布置有密封件9、特别是O形环以用于提高密封性。

活塞8与活塞杆14连接，该活塞杆通过引导衬套5支撑，该引导衬套具有轴向贯通的多个缺口，这些缺口被沿周向优选有规律地彼此间隔开，并且该引导衬套支撑在锥形衬套2的居中布置的轴向贯通的缺口中。

油输入口、特别是油接口25通入气缸部件16的空腔中，从而当活塞8被活塞杆14轴向拉动远离锥形衬套2的通入孔时，借助于软管输送到油接口25的油能通过气缸部件16、螺纹套管3和锥形衬套2中的居中布置的缺口输入到减速器的内部空间区域中。

在气缸部件16的缺口中，在油输入口的背离减速器的侧上接纳有、特别是压入有衬套15。活塞杆14穿过居中地布置在衬套15中的缺口引导并且借助于杆密封件21和22朝向衬套15密封。

闭锁部件28和闭锁螺栓18一起封闭气缸部件16。弹簧元件19压到活塞杆14上并且支撑在闭锁螺栓18上和因此支撑在闭锁部件28上以及间接地因此也支撑在气缸部件16上。

活塞杆14也就被朝向减速器挤压，从而活塞8封闭通入孔并且不能实现将油输入到减速器。

活塞杆14与螺纹套管17连接，该螺纹套管用作与气缸部件16作用连接的活塞，该螺纹套管借助于活塞密封件20朝向气缸部件16密封。螺纹套管17被拧到活塞杆14的螺纹部段上。活塞密封件20设计为环形并且从螺纹套管17延伸到气缸部件16。

在气缸部件16上布置有两个径向贯通的缺口23、24，这两个缺口分别设置为用于各一个压缩空气软管的接口。在此，活塞密封件20沿轴向布置在这两个缺口之间。

气缸部件16中的、能被通过两个缺口23、24中的第一缺口输入的压缩空气加载的内部空间区域通过衬套15连同杆密封件21以及气缸部件16本身和活塞密封件20连同螺纹套管17来界定。

气缸部件16中的、能被通过两个缺口23、24中的第二缺口输入的压缩空气加载的内部空间区域通过闭锁螺栓18连同闭锁部件28以及气缸部件16本身和活塞密封件20连同螺纹套管17来界定。

基于通过第一缺口23或第二缺口24输入压缩空气，活塞密封件20和与其形锁合地连接的螺纹套管17轴向地来回运动。相应地，活塞杆通过螺纹套管17来回运动，也就是说，活塞8开启或不开启活塞杆2的缺口的通入孔。

因此可以实施能借助于压缩空气致动的油输入。在缺少压缩空气时，通入孔的自动关闭借助于由弹簧部件19产生的弹簧力实现。

在其它根据本发明的实施例中，闭锁部件28和闭锁螺栓18设计为一件式的、即一体的。

附图标记列表：

1开槽插接器

2锥形衬套

3螺纹套管

4螺母，特别是具有内螺纹的螺母

5引导衬套

6保险垫片

7螺钉，特别是埋头螺钉

8活塞

9密封件

10接纳部件

11六角螺母

12螺栓

14活塞杆

15衬套

16气缸部件

17螺纹套管

18闭锁螺栓

19弹簧部件

20活塞密封件

21杆密封件

22杆密封件

23压缩空气接口

24压缩空气接口

25油接口

26减速器的壳体部件

27致动杆

28闭锁部件

Claims (15)

1.一种具有用于减速器的油注入设备的系统，其中，减速器具有缺口，

其特征在于，

油注入设备具有开槽插接器(1)，该开槽插接器具有轴向贯通的缺口，锥体单元(2，3)穿过该缺口，该锥体单元在开槽插接器(1)的背离减速器的侧上具有外螺纹，螺母(4)被拧到该外螺纹上，

其中，锥体单元(2，3)具有朝向减速器扩张的区域和/或锥体区域，所述朝向减速器扩张的区域和/或锥体区域使开槽插接器(1)压抵到减速器上，特别是在被缺口覆盖的轴向区域中，

特别是这样使开槽插接器压抵到减速器上，即，基于螺母(4)的转动位置使锥体单元(2，3)轴向移动并且使开槽插接器(1)能被锥体单元(2，3)压紧到缺口上，

特别是其中，锥体单元(2，3)具有锥形衬套(2)和与锥形衬套(2)固定连接的或一体形成的螺纹套管(3，17)。

2.根据权利要求1所述的系统，

其特征在于，

开槽插接器(1)具有沿周向彼此间隔开的缝隙，这些缝隙覆盖下述的轴向区域，所述轴向区域与被缺口覆盖的轴向区域重叠或包括被缺口覆盖的轴向区域，

特别是其中，缝隙被沿周向彼此有规律地间隔开。

3.根据前述权利要求中至少一项所述的系统，

其特征在于，

锥体单元(2，3)具有轴向贯通的缺口，该缺口一方面通入减速器的内部空间区域中并且另一方面与油输入口连接，该缺口能借助于可轴向移动的活塞打开和/或封闭。

4.根据前述权利要求中至少一项所述的系统，

其特征在于，

致动杆(27)与螺母(4)连接，

和/或，

螺母(4)被形锁合地接纳在接纳部中，在该接纳部上固定有致动杆(27)、特别是径向取向的致动杆(27)。

5.根据权利要求3所述的系统，

其特征在于，

活塞与活塞杆(14)连接，该活塞杆能轴向移动，特别是能轴向线性移动，特别是能轴向来回移动。

6.根据权利要求5所述的系统，

其特征在于，

锥体单元(2，3)与空心的气缸部件(16)连接，活塞杆(14)伸入该气缸部件中并且借助于螺纹套管(3，17)和/或借助于活塞密封件(20)朝向气缸部件(16)的内壁密封，

特别是其中，螺纹套管(3，17)与活塞杆(14)螺旋连接，活塞密封件(20)形锁合地与螺纹套管(3，17)连接，特别是夹紧在螺纹套管(3，17)之间。

7.根据权利要求6所述的系统，

其特征在于，

气缸部件(16)一体形成在锥体单元(2，3)上和/或与锥体单元(2，3)固定连接。

8.根据权利要求6或7所述的系统，

其特征在于，

气缸部件(16)具有径向贯通的开口，该开口起到油输入口的作用。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的系统，

其特征在于，

在活塞上布置有密封件、特别是O形环，用于朝向减速器的内部空间区域密封地封闭锥体单元(2，3)的通入孔、特别是锥形衬套(2)的通入孔，

或者，

为了密封地封闭通入孔，锥形衬套(2)相对于开槽插接器(1)具有锥形部段面作为接触面。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的系统，

其特征在于，

气缸部件(16)具有沿轴向位于活塞密封件(20)前方的第一压缩空气入口和沿轴向位于活塞密封件后方的第二压缩空气入口，

特别是其中，第一压缩空气入口被设计为气缸部件(16)中的径向贯通的缺口，第二压缩空气入口被设计为气缸部件(16)中的径向贯通的缺口。

11.根据权利要求5至10中任一项所述的系统，

其特征在于，

活塞杆(14)在引导衬套(5)中被线性地引导，该引导衬套布置在、尤其是被拧入锥体单元的轴向贯通的缺口中，特别是布置在、尤其是被拧入锥形衬套(2)的轴向贯通的缺口中，

其中，引导衬套(5)具有轴向贯通的、特别是沿周向彼此间隔开的、特别是沿周向彼此有规律地间隔开的缺口，这些缺口特别是被沿径向与活塞杆(14)间隔开。

12.根据权利要求5至11中任一项所述的系统，

其特征在于，

气缸部件(16)被位于气缸部件(16)的背离减速器的端部区域上的闭锁部件(28)和/或闭锁螺栓(18)封闭。

13.根据权利要求12所述的系统，

其特征在于，

支撑在气缸部件(16)、闭锁螺栓(18)和/或闭锁部件(28)上的弹簧部件(19)将弹簧力导入活塞杆(14)中和/或压到活塞杆(14)上。

14.根据权利要求6至13中任一项所述的系统，

其特征在于，

在气缸部件(16)中接纳有、特别是压入有衬套(15)，

其中，活塞杆(14)穿过衬套(15)，其中，在活塞杆(14)和衬套(15)之间布置有密封件，特别是布置有至少一个杆密封件(21，22)，所述密封件特别是使活塞杆(14)朝向衬套(15)密封。

15.根据前述权利要求中至少一项所述的系统，

其特征在于，

螺母(4)具有环形槽，在该环形槽中接纳有两件式的保险垫片(6)，该保险垫片与开槽插接器(1)固定连接，

特别是其中，保险垫片(6)起到用于螺母(4)的转动支承结构的作用，特别是其中，螺母(4)轴向地支撑在保险垫片(6)上，特别是压到保险垫片(6)上。