EP3552170A1 - Vorrichtung, fortbewegungsmittel und verfahren zur unterstützung eines anwenders eines fortbewegungsmittels - Google Patents

Vorrichtung, fortbewegungsmittel und verfahren zur unterstützung eines anwenders eines fortbewegungsmittels

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Publication number
EP3552170A1
EP3552170A1 EP17807802.8A EP17807802A EP3552170A1 EP 3552170 A1 EP3552170 A1 EP 3552170A1 EP 17807802 A EP17807802 A EP 17807802A EP 3552170 A1 EP3552170 A1 EP 3552170A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
user
software
locomotion
conditions
transportation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP17807802.8A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Astrid Kassner
Joel Rozada
Fredrik ANDRESEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP3552170A1 publication Critical patent/EP3552170A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60W2556/00Input parameters relating to data
    • B60W2556/45External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data

Definitions

  • Device means of transport and method for assisting a user of a
  • the present invention relates to a device, a means of locomotion and a method for assisting a user of a means of locomotion.
  • the present invention relates to an improved approach of users to suitable functionalities.
  • Classic infotainment systems usually provide the driver with predetermined functionalities such as Media player, navigation, radio and telephone support. Data connections can be integrated with newer systems in addition to online information such. News, petrol price information (petrol prices) and a navigation destination search through an online search service such as Google. Via Apple CarPlay or Google's Android Auto, the usual environment of a mobile phone can also be mirrored on the central information display in the vehicle.
  • the above-identified object is achieved according to the invention by a method for supporting a user of a means of locomotion.
  • the means of transport may be for example a car, van, truck, motorcycle, air and / or watercraft.
  • the user may be a driver, passenger or font passenger of the means of transportation.
  • a behavior of the user when operating the means of transport is analyzed.
  • the operation of the means of locomotion can refer to the scope of the HMI (human machine interface, human-machine interface) of the means of locomotion, for example for communication, information and entertainment environments. However, the operation may also affect the vehicle management.
  • All functions of the means of locomotion can be operated by the user, which in principle can be improved by means of software peripherals, made more comfortable or made safer.
  • boundary conditions of a driving task can be analyzed. This can be, for example, weather conditions, lighting conditions,
  • Vehicle configurations (trailer operation, off-road / race track use, etc.) relate. These boundary conditions can be determined and recognized, for example, by means of sensors and / or satellite-based and based on a position determination information technology.
  • a proposal for software scopes to be downloaded is automatically generated.
  • the software can be downloaded directly and immediately automatically.
  • the user may be asked if he would like to install the software scope or would like to receive additional information first on the software scope and the conditions for its use.
  • the software scope may relate, for example, to driver assistance and / or an entertainment / communication system.
  • navigation functions may be affected by the inventively proposed software scopes.
  • the user receives contextual suggestions for additional software scopes available. This improves the user experience, the user comfort and the safety in the management of the means of transport.
  • the operation of the means of locomotion can refer, for example, to a longitudinal and / or transverse guidance of the means of locomotion.
  • a hardware present in the means of transportation eg radar sensor, laser, ultrasound, optical camera etc.
  • Additional information can be generated and / or evaluated and thus contribute to the comfortable and safe management of the means of transport.
  • the guidance of the means of locomotion by the user can be analyzed as the behavior of the user.
  • an optical camera can take corresponding images of the driver / user and perform an image analysis. Certain Movement patterns, behaviors or operating steps can be recognized and analyzed according to the invention.
  • the information generated directly by the operation of the means of locomotion can be automatically analyzed and used to determine appropriate proposals for the vehicle guidance.
  • the position of the means of transportation eg GPS
  • operating the means of locomotion by the user to determine a suitable software scope may also relate to the use of a navigation system, a communication function (chat, e-mail, SMS, voice control, telephony or the like).
  • the operation may relate to entertainment functions (music / video playback) and alternatively or additionally to multimedia functions.
  • Corresponding operating steps can be determined particularly simply and comprehensively on the basis of the user interface, which is usually implemented by software technology. Accordingly, the operating steps for generating the proposal can be used.
  • the analysis of the behavior may include, for example, an evaluation of a number of repeated, mutually corresponding or even identical operating processes. For example, it can only be determined in response to the achievement of a predefined number of repetitions of specific operating processes that the user will also benefit sufficiently from the scope of software that is fundamentally suitable for this purpose. A download of unnecessary or sporadically used software scopes as well as the associated costs can be avoided.
  • the software scopes may include, for example, applications for a navigation system, a communication function, an entertainment function or a multimedia function. Accordingly, the software scopes may also relate to driver assistance systems or basic vehicle functions (chassis, exterior, interior, light, voice input / output, etc.). This allows a comprehensive and needs-based adaptation of the available functions in the means of transport.
  • Software scopes are generated a request by which the acceptance of the user with the conditions that are associated with the scope of software, is queried.
  • the user may have to declare his agreement with the conditions before the download and / or the release of execution of the software scopes / functional scopes takes place or takes place. In this way, the user's concerns regarding privacy and abruptly incurred download / traffic costs are eliminated.
  • it can be avoided that the user is distracted from the traffic situation and the traffic safety is impaired by an installation process or unannounced available functions in the means of transport.
  • an automatic installation can be provided, so that the user can find an unconfigured or purchased functional scope without an advance notice or prior acceptance and can use it without delay.
  • a restraint threshold can be bypassed by the user with respect to new installations and possibly resulting costs in this way. In other words, the user is suddenly confronted with the new features and can immediately experience their benefits.
  • an indication to the user can be issued only immediately before use or even during or after the use of the automatically installed software scopes, by means of which conditions for the use of the functional scopes are output. If the user still does not agree to the use, the scope of software can be uninstalled. If the user agrees to the use, the functional scope can be temporarily or permanently installed in the means of transport.
  • the user can receive a message about measures for the permanent use of the functional scope. For example, the payment of a repeated or one-off amount of money, the acceptance of general terms and conditions, the impossibility of simultaneous use with (for example, previously installed) software scopes may be cited as prerequisites.
  • boundary conditions which prevail during the perception of the driving task, for example, weather conditions, which sensory and / or received via wireless data connection with the environment of the means of transport, are taken into account in the generation of the proposal.
  • lighting conditions and / or travel times may determine how the user will obtain the best possible value from a software scope to be proposed.
  • a device for assisting a user of a means of transportation comprises an input unit which can have, for example, operating elements and / or a touchscreen (vehicle control operating elements or the like).
  • an evaluation unit is provided which, for example, a microprocessor, a programmable processor, an electronic control unit, or the like. may include.
  • an output unit is provided, which may comprise a bus subscriber, a screen and / or a wireless interface to a user-carried wireless communication terminal. The evaluation unit is set up to analyze by means of the input unit a behavior of the user when operating the means of locomotion.
  • boundary conditions of a driving task which is currently being fulfilled or is pending, can be analyzed.
  • the output unit can automatically make a suggestion for software to be downloaded by the user for the means of transportation.
  • the download can also be done automatically.
  • the proposal can be automatically accepted by the means of transportation (eg if predefined boundary conditions exist).
  • a predefined boundary condition for example, an available storage space, a specific driving situation, a minimum level of an energy storage or the like. be used.
  • the device according to the invention is set up to realize the features, combinations of features and the resulting advantages of the method according to the invention in a corresponding manner, in such a way that, in order to avoid repetition, reference is made to the above statements.
  • a means of transportation eg, a car, van, truck, motorcycle, air and / or water vehicle
  • the means of locomotion comprises a device according to the second aspect of the invention. Also for the means of locomotion, the features, combinations of features and advantages arise in a corresponding manner.
  • the present invention may be implemented in an infotainment system that is adaptive and dynamically expandable, and provides the user with new functions and services.
  • functions are provided for the vehicle, which gets the user proposed situation. These functions can already be present completely or partially in the vehicle (eg a hardware required for functionality (eg sensors)) or the user can load these functions into the vehicle via a network connection. It is also possible for the user to receive a proposal that initially requires the installation of a hardware (and then, if appropriate, software).
  • the hardware can for example be purchased from a vehicle dealer (or a specialist workshop) and installed there in the vehicle.
  • the radar sensor for a distance control can be used for an extension of the view by the user, if according to the invention a software scope downloaded and will be installed.
  • a download / download does not require a wireless communication connection, but can also be wired.
  • the navigation system may suggest to the user to acquire further functionality for the vehicle.
  • This proposal can be issued in particular if the route proposed by the navigation system allows the user to convince himself of the advantages of the functionality (eg due to the duration of the journey or the bad weather conditions).
  • a specific display area can be reserved for this proposal. For example, can this is an area that otherwise displays the time, temperature, or weather. The other information which the user can set in certain places remains unchanged.
  • it can be checked whether a suitable traffic situation prevails, in which the automatic submission of the proposal does not unduly distract the driver. For example, this can be done before driving, at a standstill, at a stop at a traffic signal, in a traffic jam.
  • the suggestion to use the appropriate functionality can also be an incentive for a provider.
  • a specialist workshop can reward the user with the use of an additional range of functions (for a predefined period of time, at a reduced purchase price or similar) to book the next upcoming inspection at an early stage.
  • the user can make a suggestion to have a radar sensor installed in the means of locomotion and, in conjunction with this, to be able to use the distance control for a predefined period of time free of charge.
  • the user can also select a function via a download portal and acquire or rent a possible functionality, or pay for the scope / duration of use, depending on how the predefined pricing model is defined.
  • the proposal for using additional software scopes / functionalities in the means of transport can be done dynamically, eg depending on the environmental / situation conditions, the vehicle user and his preferences / requirements / physical well-being (eg sensory determined), the location (eg satellite-based determined) or the vehicle condition.
  • weather conditions that change during a journey can be understood as situation conditions.
  • occurrence of heavy fog can lead to the driver being offered an extended warning functionality / object recognition in the event of fog as software scope.
  • the proposal of extended vehicle functionality can also be made as a function of further profile data of the user. For example, a user drives many short distances and most of them in the city area.
  • the entertainment system (optionally in conjunction with a wireless communication terminal carried by the user) can alert the user to an upcoming appointment and route-specific features (bottlenecks, construction sites, difficult lighting conditions, etc.) and optionally make an offer for a route-based, time-based or permanent use.
  • route-specific features bottlenecks, construction sites, difficult lighting conditions, etc.
  • driver state-dependent suggestions eg testing an autonomous driving mode in case of driver fatigue or a sensor-based fatigue detection. For example, suggestions based on a current location can be used to show the user action options.
  • proposals for a parking garage with navigation can be given there.
  • proposals may be made for restaurants along the route that suit the taste preferences of the driver.
  • a proposal for an app can be submitted to a restaurant chain or another service provider.
  • the vehicle may, for example, make suggestions for the appointment with the specialist workshop or suggest that a service appointment be carried out during a longer parking period.
  • suggestions could be made for the agreement of cleaning appointments (visit to washing facility, interior cleaning, etc.).
  • Figure 1 is a schematic representation of an embodiment of a means of transport according to the invention with an embodiment of a device according to the invention
  • Figure 2 to Figure 4 screen views of an embodiment of a device according to the invention
  • Figure 5 is a flow chart illustrating steps of a
  • Embodiment of a method according to the invention for supporting a user of a means of transportation Embodiment of a method according to the invention for supporting a user of a means of transportation.
  • FIG. 1 shows a car 10 as a means of locomotion, which is equipped with a touch screen with a touch-sensitive surface 1 and a screen 5.
  • the touchscreen is connected in terms of information technology to an electronic control unit 2 as an evaluation unit.
  • a data memory 3 contains instructions for carrying out a method according to the invention and storage space for additional software to be installed.
  • the electronic control unit 2 can use a radar sensor 9 which has already been installed at an earlier point in time (for example, ex-works) to an extent not hitherto provided.
  • a proposal generated automatically according to the invention can be made to the user 4, for example, in response to the recognition of an impending rainfall (see rain cloud 8).
  • the user 4 may receive an automatic suggestion to test-download and use software scopes for (improved) use of the radar sensor 9.
  • FIG. 2 shows an exemplary screen view 7 of an exemplary embodiment of a device according to the invention.
  • a plurality of buttons for influencing the multimedia playback is shown in a header 1 1.
  • An application field 12 has icons which give access to different apps, which are either preset at the factory or have already been installed by the driver.
  • a field 13 is provided for the arrangement of additional applications ("apps"), for example, there according to the invention automatically suggestions can be displayed, which can be downloaded when touched.
  • FIG. 3 shows a screen view 7 for the case in which a device according to the invention has determined a certain added value for the user by using a dynamic adaptive cruise control (ACC).
  • ACC dynamic adaptive cruise control
  • the header 1 1 (see Figure 2) is covered by a text box 14, by means of which the driver is asked if he is a free test of the would like to do ACC function. He has the choice between "yes, please” and "not now”.
  • Figure 4 shows a screen 7 displayed in response to accepting ("yes, please") the free period of the ACC function
  • a note 6 indicates the remaining time for the ACC free test
  • a note 15 summarizes actions (payment from 240,00 Euro) for the permanent use of the ACC functional scope together and represents a button for the consent of the user.
  • FIG. 5 shows a flow chart illustrating steps of an exemplary embodiment of a method according to the invention for supporting a user of a means of transportation.
  • step 100 a behavior of the user when operating the means of transportation as well as boundary conditions of a driving task of the means of transport are automatically analyzed. This is done without the user initiating the analysis of the behavior or the boundary conditions.
  • step 200 depending on the result of the analysis, automatic suggestions are made for software to be downloaded for the means of transportation. For example, the suggestions may be output via a CID (Central Information Screen).
  • CID Central Information Screen
  • an acceptance of a user is predefined with predefined conditions for using the software scopes. This can be done for example by means of a pop-up.
  • step 400 the software scopes are automatically downloaded and the functional scopes are released.

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Abstract

Es werden eine Vorrichtung, ein Fortbewegungsmittel, sowie ein Verfahren zur Unterstützung eines Anwenders eines Fortbewegungsmittels vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst die Schritte: - Analysieren eines Verhaltens des Anwenders (4) beim Bedienen des Fortbewegungsmittels (10) und/oder von Randbedingungen einer Fahraufgabe und in Abhängigkeit eines Ergebnisses der Analyse - automatisches Erzeugen (200) von Vorschlägen für herunterzuladende Softwareumfänge.

Description

Beschreibung
Vorrichtung, Fortbewegungsmittel und Verfahren zur Unterstützung eines Anwenders eines
Fortbewegungsmittels
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, ein Fortbewegungsmittel sowie ein Verfahren zur Unterstützung eines Anwenders eines Fortbewegungsmittels. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine verbesserte Heranführung von Anwendern an für sie geeignete Funktionsumfänge.
Klassische Infotainmentsysteme bieten dem Fahrer in der Regel vorab festgelegte Funktionalitäten an wie z.B. Media-Player, Navigation, Radio und Telefonunterstützung. Über Datenverbindungen lassen sich bei neueren Systemen zusätzlich Online-Informationen einbinden wie z.B. Nachrichten, Preisinformation zu Tankstellen (Benzinpreise) und eine Navigationszielsuche über einen Onlinesuchdienst wie Google. Über Apple CarPlay oder Googles Android Auto lässt sich zusätzlich die gewohnte Umgebung eines Mobiltelefons auf das zentrale Informationsdisplay im Fahrzeug spiegeln.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, vom Anwender nicht notwendigerweise erkannte Verbesserungen bei der Unterstützung durch ein Fortbewegungsmittel zukommen zu lassen.
Die vorstehend identifizierte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Unterstützung eines Anwenders eines Fortbewegungsmittels gelöst. Das Fortbewegungsmittel kann beispielsweise ein PKW, Transporter, LKW, Motorrad, Luft- und/oder Wasserfahrzeug sein. Der Anwender kann ein Fahrer, Beifahrer oder Fontpassagier des Fortbewegungsmittels sein. Zunächst wird ein Verhalten des Anwenders beim Bedienen des Fortbewegungsmittels analysiert. Die Bedienung des Fortbewegungsmittels kann sich auf Umfänge der HMI (Human Maschine Interface, Mensch-Maschine-Schnittstelle) des Fortbewegungsmittels beispielsweise für Kommunikations-, Informations- und Entertainmentumfänge beziehen. Die Bedienung kann jedoch auch die Fahrzeugführung betreffen. Ganz allgemein können sämtliche Funktionen des Fortbewegungsmittels durch den Anwender bedient werden, welche grundsätzlich mittels Softwareumfängen verbessert, komfortabler gestaltet oder sicherer gemacht werden können. Alternativ oder zusätzlich können Randbedingungen einer Fahraufgabe analysiert werden. Dies kann beispielsweise Witterungsbedingungen, Lichtverhältnisse,
Fahrzeugkonfigurationen (Anhängerbetrieb, Offroad-/Rennstreckeneinsatz etc.) betreffen. Diese Randbedingungen können beispielsweise mittels Sensoren und/oder satellitenbasiert und auf Grundlage einer Positionsbestimmung informationstechnisch ermittelt und erkannt werden. In Abhängigkeit eines Ergebnisses der vorgenannten Analyse wird automatisch ein Vorschlag für (durch den Anwender in das Fortbewegungsmittel) herunterzuladende Softwareumfänge erzeugt. Beispielsweise kann der Softwareumfang direkt und unmittelbar automatisch heruntergeladen werden. Alternativ oder zusätzlich kann der Anwender gefragt werden, ob er den Softwareumfang installieren oder zunächst zusätzliche Informationen zu dem Softwareumfang und den Bedingungen zu seiner Nutzung erhalten möchte. Der Softwareumfang kann sich beispielsweise auf eine Fahrerassistenz und/oder ein Entertainment-/Kommunikationssystem beziehen. Alternativ oder zusätzlich können Navigationsfunktionen durch die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Softwareumfänge betroffen sein. Im Ergebnis erhält der Anwender kontextbezogene Vorschläge für zusätzliche verfügbare Softwareumfänge. Dies verbessert das Anwendererlebnis, den Anwenderkomfort und die Sicherheit bei der Führung des Fortbewegungsmittels.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Das Bedienen des Fortbewegungsmittels kann sich beispielsweise auf eine Längsund/oder Querführung des Fortbewegungsmittels beziehen. Beispielsweise kann eine im Fortbewegungsmittel vorhandene Hardware (z.B. Radarsensor, Laser, Ultraschall, optische Kamera etc.) durch die Softwareumfänge in alternativer oder ergänzender Weise verwendet werden. Zusätzliche Informationen können generiert und/oder ausgewertet und somit zur komfortablen und sicheren Führung des Fortbewegungsmittels beitragen. Zur Erkennung der Tatsache, dass der Anwender einen entsprechenden Softwareumfang gebrauchen kann, kann die Führung des Fortbewegungsmittels durch den Anwender als Verhalten des Anwenders analysiert werden. Hierzu kann eine optische Kamera entsprechende Bilder vom Fahrer/Anwender aufnehmen und einer Bildanalyse zuführen. Bestimmte Bewegungsmuster, Verhaltensweisen oder Bedienschritte können erkannt und erfindungsgemäß analysiert werden. Auch die durch die Bedienung des Fortbewegungsmittels unmittelbar generierten Informationen (Lenkbewegung, Bremse getreten, Gaspedalstellung etc.) können automatisch analysiert und zur Ermittlung geeigneter Vorschläge für die Fahrzeugführung verwendet werden. Ferner kann die Position des Fortbewegungsmittels (z.B. GPS) verwendet werden zur Ermittlung geeigneter Vorschläge. Das Bedienen des Fortbewegungsmittels durch den Anwender zur Ermittlung eines geeigneten Softwareumfangs kann sich jedoch auch auf die Verwendung eines Navigationssystems, eine Kommunikationsfunktion (Chat, E-Mail, SMS, Sprachbedienung, Telefonie o.ä.) beziehen. Alternativ oder zusätzlich kann sich die Bedienung auf Entertainmentfunktionen (Musik-/Videowiedergabe) und alternativ oder zusätzlich auf Multimediafunktionen beziehen. Entsprechende Bedienschritte sind aufgrund der üblicherweise softwaretechnisch realisierten Anwenderschnittstelle besonders einfach und umfangreich ermittelbar. Entsprechend können die Bedienschritte zur Erzeugung des Vorschlages verwendet werden.
Das Analysieren des Verhaltens kann beispielsweise eine Auswertung einer Anzahl wiederholter, zueinander korrespondierender oder gar identischer Bedienvorgänge umfassen. Beispielsweise kann erst im Ansprechen auf das Erreichen einer vordefinierten Anzahl von Wiederholungen bestimmter Bedienvorgänge ermittelt werden, dass der Anwender von dem hierfür grundsätzlich geeigneten Softwareumfang auch hinreichend profitieren wird. Ein Download unnötiger oder lediglich äußerst sporadisch verwendeter Softwareumfänge kann ebenso wie die damit verbundenen Kosten vermieden werden.
Die Softwareumfänge können beispielsweise Applikationen für ein Navigationssystem, eine Kommunikationsfunktion, eine Entertainmentfunktion oder eine Multimedia-Funktion umfassen. Entsprechend können sich die Softwareumfänge auch auf Fahrerassistenzsysteme oder grundlegende Fahrzeugfunktionen (Fahrwerk, Exterieur, Interieur, Licht, Spracheingabe/Ausgabe etc.) beziehen. Dies ermöglicht eine umfangreiche und bedarfsgerechte Anpassung der im Fortbewegungsmittel verfügbaren Funktionen.
Bevorzugt kann im Ansprechen auf das Generieren eines Vorschlages beziehungsweise das Annehmen eines Vorschlages für herunterzuladende Softwareumfänge eine Anfrage generiert werden, durch welche die Akzeptanz des Anwenders mit den Bedingungen, welche mit dem Softwareumfang verknüpft sind, abgefragt wird. Mit anderen Worten kann der Anwender trotz des erfindungsgemäß automatisch gemachten Vorschlages sein Einverständnis mit den Bedingungen erklären müssen, bevor der Download und/oder die Freigabe einer Ausführung der Softwareumfänge/Funktionsumfänge erfolgt beziehungsweise erfolgen. Auf diese Weise werden Bedenken des Anwenders hinsichtlich Datenschutz und unvermittelt entstehender Download/Datenverkehrskosten ausgeräumt. Zudem kann vermieden werden, dass der Anwender durch einen Installationsvorgang oder unangekündigt zur Verfügung stehende Funktionsumfänge im Fortbewegungsmittel vom Verkehrsgeschehen abgelenkt und die Verkehrssicherheit beeinträchtigt wird.
Für andere Softwareumfänge wiederum kann ein automatisches Installieren vorgesehen sein, sodass der Anwender einen nicht konfigurierten beziehungsweise gekauften Funktionsumfang ohne eine Vorankündigung oder das vorherige Akzeptieren vorfindet und ohne Zeitverzug nutzen kann. Insbesondere kann auf diese Weise eine Hemmschwelle beim Anwender gegenüber Neuinstallationen und gegebenenfalls entstehenden Kosten umgangen werden. Mit anderen Worten wird der Anwender unvermittelt mit den neuen Funktionen konfrontiert und kann deren Vorteile unmittelbar erleben. Optional kann erst unmittelbar vor der Verwendung oder gar während beziehungsweise nach der Verwendung der automatisch installierten Softwareumfänge ein Hinweis an den Anwender ausgegeben werden, mittels dessen Bedingungen für eine Nutzung der Funktionsumfänge ausgegeben werden. Sofern der Anwender der Nutzung nun noch immer nicht zustimmt, kann der Softwareumfang deinstalliert werden. Sofern der Anwender der Nutzung nun zustimmt, können die Funktionsumfänge temporär oder dauerhaft im Fortbewegungsmittel installiert werden. Alternativ oder zusätzlich kann dem Anwender eine Nachricht über Maßnahmen zur dauerhaften Nutzung des Funktionsumfangs ergehen. Beispielsweise kann die Zahlung eines wiederholten oder einmaligen Geldbetrages, das Akzeptieren allgemeiner Geschäftsbedingungen, die Unmöglichkeit einer zeitgleichen Verwendung mit (beispielsweise bislang installierten) Softwareumfängen als Voraussetzungen genannt werden.
Als Randbedingungen, welche während der Wahrnehmung der Fahraufgabe herrschen, können beispielsweise Wetterverhältnisse, welche sensorisch und/oder über drahtlose Datenverbindung mit der Umgebung des Fortbewegungsmittels erhalten wurden, bei der Erzeugung des Vorschlages berücksichtigt werden. Zusätzlich können Lichtverhältnisse und/oder Reisedauern darüber entscheiden, in welcher Weise der Anwender einen bestmöglichen Mehrwert von einem vorzuschlagenden Softwareumfang haben wird. Entsprechendes gilt für vom Fortbewegungsmittel aktuell oder zukünftig zu befahrenden Strecken (z.B. Autobahn eignet sich für die Verwendung von Längs- und/oder Querführungsassistenz). Weitere Beispiele werden weiter unten diskutiert.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung zur Unterstützung eines Anwenders eines Fortbewegungsmittels vorgeschlagen. Sie umfasst eine Eingabeeinheit, welche beispielsweise Bedienelemente und/oder einen Touchscreen (Fahrzeugführungsbedienelemente o.ä.) aufweisen kann. Zusätzlich ist eine Auswerteeinheit vorgesehen, welche beispielsweise einen Mikroprozessor, einen programmierbaren Prozessor, ein elektronisches Steuergerät o.ä. umfassen kann. Zusätzlich ist eine Ausgabeeinheit vorgesehen, welche einen Busteilnehmer, einen Bildschirm und/oder eine Drahtlosschnittstelle zu einem vom Anwender mitgeführten Drahtloskommunikationsendgerät umfassen kann. Die Auswerteeinheit ist eingerichtet, mittels der Eingabeeinheit ein Verhalten des Anwenders beim Bedienen des Fortbewegungsmittels zu analysieren. Alternativ oder zusätzlich können Randbedingungen einer Fahraufgabe, welche aktuell erfüllt wird oder ansteht, analysiert werden. In Abhängigkeit der Ergebnisse der Analyse kann mittels der Ausgabeeinheit automatisch ein Vorschlag für (durch den Anwender) herunterzuladende Softwareumfänge für das Fortbewegungsmittel gemacht werden. Wie oben beschrieben kann der Download auch automatisch erfolgen. Mit anderen Worten kann der Vorschlag automatisch durch das Fortbewegungsmittel akzeptiert werden (z.B. sofern vordefinierte Randbedingungen vorliegen). Als vordefinierte Randbedingung kann beispielsweise ein verfügbarer Speicherplatz, eine bestimmte Fahrsituation, ein Mindestfüllstand eines Energiespeichers o.ä. herangezogen werden. Auf diese Weise ist die erfindungsgemäße Vorrichtung eingerichtet, die Merkmale, Merkmalskombinationen und die sich aus diesen ergebenden Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens derart ersichtlich in entsprechender Weise zu verwirklichen, dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen verwiesen wird. Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fortbewegungsmittel (z.B. ein PKW, Transporter, LKW, Motorrad, Luft- und/oder Wasserfahrzeug) vorgeschlagen. Das Fortbewegungsmittel weist eine Vorrichtung gemäß dem zweitgenannten Erfindungsaspekt auf. Auch für das Fortbewegungsmittel ergeben sich die Merkmale, Merkmalskombinationen und Vorteile in entsprechender Weise.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung ohne einschränkende Wirkung auf den Schutzbereich der beigefügten Ansprüche diskutiert. In einem Aspekt kann die vorliegende Erfindung in einem Infotainmentsystem realisiert werden, welches adaptiv und dynamisch erweiterbar ist und dem Anwender neue Funktionen und Dienste zugänglich macht. Hierzu sind Funktionen für das Fahrzeug vorgehalten, welche der Anwender situationsbedingt vorgeschlagen bekommt. Diese Funktionen können dabei bereits komplett oder teilweise im Fahrzeug vorhanden sein (z.B. eine zur Funktionalität erforderliche Hardware (z.B. Sensorik)) oder der Anwender kann diese Funktionen über eine Netzwerkverbindung in das Fahrzeug laden. Ebenfalls ist es möglich, dass der Anwender einen Vorschlag erhält, der zunächst die Installation einer Hardware (und danach gegebenenfalls einer Software) erfordert. Die Hardware kann beispielsweise bei einem Fahrzeughändler (oder einer Fachwerkstatt) erworben und dort im Fahrzeug installiert werden. Ist in dem Fahrzeug beispielsweise bereits ein Radarabstandssenor ab Werk installiert, jedoch nicht zur Nutzung freigeschaltet, kann der Radarsensor für eine Abstandsregelung (z.B. in Verbindung mit einer installierten Kamera) für eine Erweiterung der Sicht durch den Anwender verwendet werden, sofern erfindungsgemäß ein Softwareumfang heruntergeladen und installiert wird. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, dass ein Herunterladen/Download keine Drahtloskommunikationsverbindung erfordert, sondern auch kabelgebunden erfolgen kann. Beispielsweise kann in einer Situation, in welcher der Fahrer im Navigationssystem ein Ziel eingibt beziehungsweise durch eine prädiktive Navigation ein wahrscheinliches Ziel ermittelt wird, das Navigationssystem dem Nutzer vorschlagen, eine weitere Funktionalität für das Fahrzeug zu erwerben. Dieser Vorschlag kann insbesondere dann ausgegeben werden, wenn die vom Navigationssystem vorgeschlagene Route erlaubt, dass sich der Nutzer von den Vorteilen der Funktionalität überzeugen kann (z.B. aufgrund der Fahrtdauer oder der schlechten Wetterverhältnisse). Im Infotainmentdisplay ist für diesen Vorschlag ein bestimmter Anzeigebereich reservierbar. Beispielsweise kann dies ein Bereich sein, in dem sonst die Uhrzeit, die Temperatur oder das Wetter angezeigt wird. Die sonstigen Informationen, welche der Anwender an bestimmten Stellen einstellen kann, bleiben unverändert. Zusätzlich kann überprüft werden, ob eine geeignete Verkehrssituation vorherrscht, in welcher die automatische Unterbreitung des Vorschlages den Fahrer nicht in unangemessener Weise ablenkt. Beispielsweise kann dies vor Fahrtantritt, im Stillstand, bei einem Halt an einer Lichtsignalanlage, in einem Stau etc. erfolgen. Der Vorschlag, die entsprechende Funktionalität zu verwenden, kann auch als Anreiz eines Anbieters erfolgen. Beispielsweise kann eine Fachwerkstatt den Anwender mit der Nutzung eines zusätzlichen Funktionsumfangs (für eine vordefinierte Zeitdauer, zu einem verminderten Kaufpreis o.ä.) dafür belohnen, die als nächstes anstehende Inspektion frühzeitig zu buchen. Alternativ kann dem Anwender ein Vorschlag ergehen, sich einen Radarsensor in das Fortbewegungsmittel einbauen zu lassen und in Verbindung hiermit die Abstandsregelung für einen vordefinierten Zeitraum kostenlos nutzen zu können. Der Anwender kann auch über ein Downloadportal eine Funktion auswählen und eine mögliche Funktionalität erwerben, mieten oder nach Nutzungsumfang/-dauer zahlen, je nachdem, wie das vordefinierte Preismodell definiert ist.
Der Vorschlag zur Nutzung zusätzlicher Softwareumfänge/Funktionalitäten im Fortbewegungsmittel kann dynamisch erfolgen, z.B. in Abhängigkeit der Umwelt- /Situationsbedingungen, des Fahrzeugnutzers sowie dessen Vorlieben/Anforderungen/physischem Befinden (z.B. sensorisch ermittelt), des Ortes (z.B. satellitenbasiert ermittelt) oder des Fahrzeugzustandes. Als Situationsbedingungen können beispielsweise Wetterbedingungen verstanden werden, welche sich während einer Fahrt ändern. Beispielsweise kann Auftreten starken Nebels dazu führen, dass dem Fahrer eine erweiterte Warnfunktionalität/Objekterkennung bei Nebel als Softwareumfang angeboten wird. Hinsichtlich des Fahrzeugnutzers/Anwenders selbst kann der Vorschlag erweiterter Fahrzeugfunktionalität auch in Abhängigkeit weiterer Profildaten des Nutzers vorgenommen werden. Ein Anwender fährt beispielsweise viele Kurzstrecken und diese überwiegend im Stadtbereich. Wenn nun aus einem Terminkalendereintrag ersichtlich ist, dass der Nutzer am nächsten Tag eine längere Strecke zurücklegen wird und der Fahrer aus anderen Nutzungsszenarien als komfortorientiert bekannt ist, so kann ihm bereits vorher die Nutzung von Fahrzeugfunktionalitäten angeboten werden, die für diese Strecke beziehungsweise den Straßentyp geeignet sind. Beispielsweise kann das Entertainmentsystem (optional in Verbindung mit einem vom Anwender mitgeführten Drahtloskommunikationsendgerat) den Anwender auf einen anstehenden Termin und streckentypische Besonderheiten (Engstellen, Baustellen, schwierige Lichtverhältnisse etc.) hinweisen und optional ein Angebot für eine streckenbasierte, zeitbasierte oder unbefristete Nutzung unterbreiten. Eine weitere Möglichkeit sind fahrerzustandsabhängige Vorschläge (z.B. das Testen eines autonomen Fahrmodus bei Müdigkeit des Fahrers oder eine sensorbasierte Müdigkeitserkennung). Vorschläge basierend auf einem aktuellen Aufenthaltsort können beispielsweise dazu dienen, dem Anwender Handlungsoptionen aufzuzeigen. Beispielsweise können beim Erreichen des vom Navigationssystem bekannten Zielortes Vorschläge für ein Parkhaus mit Navigation dorthin gegeben werden. Während der Mittagszeit können beispielsweise Vorschläge für Restaurants entlang der Route ausgegeben werden, die den Geschmacksvorlieben des Fahrers entsprechen. Beispielsweise kann auch ein Vorschlag für eine App einer Restaurantkette oder eines anderen Dienstleisters unterbreitet werden. Sofern turnusmäßige Wartungsintervalle abgelaufen sind, kann das Fahrzeug beispielsweise Vorschläge für die Terminvereinbarung mit der Fachwerkstatt machen oder vorschlagen, dass ein Servicetermin während einer längeren Parkdauer durchgeführt wird. Bei starken Verschmutzungen des Fahrzeuges (ermittelt z.B. aufgrund der Wetterbedingungen, der gefahrenen Strecke, der eingeschränkten Funktion von Umgebungssensoren) könnten Vorschläge zur Vereinbarung von Reinigungsterminen (Waschanlagenbesuch, Interieurreinigung o.ä.) erfolgen.
Nachfolgend werden weitere Merkmale, Merkmalskombinationen und Vorteile in Verbindung mit Ausführungsbeispielen diskutiert, welche in den beigefügten Zeichnungsfiguren dargestellt sind. Darin zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fortbewegungsmittels mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Figur 2 bis Figur 4 Bildschirmansichten eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung; und Figur 5 ein Flussdiagramm veranschaulichend Schritte eines
Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Unterstützung eines Anwenders eines Fortbewegungsmittels.
Figur 1 zeigt einen PKW 10 als Fortbewegungsmittel, welcher mit einem Touchscreen mit einer berührungsempfindlichen Oberfläche 1 und einem Bildschirm 5 ausgestattet ist. Der Touchscreen ist informationstechnisch an ein elektronisches Steuergerät 2 als Auswerteeinheit angeschlossen. Ein Datenspeicher 3 hält Instruktionen zur Ausführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens und Speicherplatz für zusätzlich zu installierende Softwareumfänge bereit. Mittels dieser kann das elektronische Steuergerät 2 beispielsweise einen bereits zu einem früheren Zeitpunkt (z.B. ab Werk) installierten Radarsensor 9 in bislang nicht vorgesehenem Umfang verwenden. Ein erfindungsgemäß automatisch erzeugter Vorschlag kann dem Anwender 4 beispielsweise im Ansprechen auf das Erkennen einer bevorstehenden Regenfahrt (siehe Regenwolke 8) ergehen. Beispielsweise kann der Anwender 4 einen automatischen Vorschlag erhalten, Softwareumfänge zur (verbesserten) Verwendung des Radarsensors 9 testweise herunterzuladen und zu verwenden.
Figur 2 zeigt eine beispielhafte Bildschirmansicht 7 eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung. In dieser ist in einer Kopfleiste 1 1 eine Vielzahl Schaltflächen zur Einflussnahme auf die Multimediawiedergabe dargestellt. Ein Applikationsfeld 12 weist Icons auf, welche den Zugriff auf unterschiedliche Apps geben, die entweder ab Werk vorgegeben sind oder die bereits vom Fahrer nachträglich installiert wurden. Unterhalb dessen ist ein Feld 13 für die Anordnung zusätzlicher Applikationen („Apps") vorgesehen. Beispielsweise können dort erfindungsgemäß automatisch erfolgte Vorschläge angezeigt werden, die bei Berührung heruntergeladen werden können.
Figur 3 zeigt eine Bildschirmansicht 7 für den Fall, dass eine erfindungsgemäße Vorrichtung einen gewissen Mehrwert für den Anwender durch das Verwenden eines dynamischen Abstandsregelsystems (Adaptiv Cruise Control, ACC) ermittelt hat. Im Ansprechen darauf wird die Kopfleiste 1 1 (siehe Figur 2) durch ein Textfeld 14 überdeckt, mittels dessen der Fahrer gefragt wird, ob er einen Gratistest der ACC-Funktion unternehmen möchte. Er hat die Auswahl zwischen„Ja, bitte" und „Nicht jetzt".
Figur 4 zeigt eine Bildschirmdarstellung 7, welche im Ansprechen auf das Akzeptieren („Ja, bitte") der Gratistestperiode der ACC-Funktion angezeigt wird. Ein Hinweis 6 zeigt die verbleibende Zeitdauer für den ACC-Gratistest an. Ein Hinweis 15 fasst Maßnahmen (Zahlung von 240,00 Euro) zur dauerhaften Nutzung des ACC-Funktionsumfangs zusammen und stellt eine Schaltfläche für die Einverständniserklärung des Anwenders dar.
Figur 5 zeigt ein Flussdiagramm veranschaulichend Schritte eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Unterstützung eines Anwenders eines Fortbewegungsmittels. In Schritt 100 werden ein Verhalten des Anwenders beim Bedienen des Fortbewegungsmittels sowie Randbedingungen einer Fahraufgabe des Fortbewegungsmittels automatisch analysiert. Dies erfolgt, ohne dass der Anwender die Analyse des Verhaltens beziehungsweise der Randbedingungen veranlasst. In Schritt 200 werden in Abhängigkeit des Ergebnisses der Analyse automatische Vorschläge für herunterzuladende Softwareumfänge für das Fortbewegungsmittel erzeugt. Beispielsweise können die Vorschläge über ein CID (Zentraler Informationsbildschirm) ausgegeben werden. In Schritt 300 wird eine Akzeptanz eines Anwenders mit vordefinierten Bedingungen für eine Verwendung der Softwareumfänge abgefragt. Dies kann beispielsweise mittels eines Pop-up erfolgen. Im Ansprechen auf das Akzeptieren des Anwenders (bestätigen des Pop-ups) werden in Schritt 400 die Softwareumfänge automatisch heruntergeladen und die Funktionsmehrumfänge freigegeben.
Bezugszeichenliste
berührungsempfindliche Oberfläche elektronisches Steuergerät
Datenspeicher
Anwender
Bildschirm
Hinweis
Bildschirmansicht
Regenwolke
Radarsensor
PKW
Kopfleiste
Applikationsfeld
Feld
Textfeld
Hinweis
Verfahrensschritte

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Unterstützung eines Anwenders (4) eines Fortbewegungsmittels (10) umfassend die Schritte:
Analysieren (100)
eines Verhaltens des Anwenders (4) beim Bedienen des Fortbewegungsmittels (10) und/oder
von Randbedingungen einer Fahraufgabe und in Abhängigkeit eines Ergebnisses der Analyse
automatisches Erzeugen (200) von Vorschlägen für herunterzuladende
Softwareumfänge.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei das Bedienen des Fortbewegungsmittel (10) sich auf eine Führung des Fortbewegungsmittels (10) und/oder
eine Verwendung eines Navigationssystems und/oder
eine Kommunikationsfunktion und/oder
eine Entertainmentfunktion und/oder
eine Multimedia-Funktion
bezieht.
3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, wobei das Analysieren des Verhaltens eine
Auswertung einer Anzahl wiederholter, zueinander korrespondierender und/oder identischer Bedienvorgänge umfasst.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Softwareumfänge Applikationen für
ein Fahrerassistenzsystem, insbesondere unterstützend eine Führung des
Fortbewegungsmittels (10), und/oder
ein Navigationssystem und/oder
eine Kommunikationsfunktion und/oder
eine Entertainmentfunktion und/oder
eine Multimedia-Funktion
umfassen.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche weiter umfassend
Abfragen (300) einer Akzeptanz eines Anwenders (4) vordefinierter Bedingungen für eine Verwendung der Softwareumfänge, und im Ansprechen auf eine Akzeptanz des Anwenders (4)
Ausführen (400) eines Downloads und/oder Freigeben einer Ausführung der
Softwareumfänge.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, weiter umfassend
automatisches Installieren eines vom Anwender (4) nicht konfigurierten
Funktionsumfangs und bevorzugt im Ansprechen auf eine Verwendung desselben
Ausgeben eines Hinweises (6, 15) auf
Bedingungen für eine Nutzung der Funktionsumfänge und/oder Maßnahmen zur dauerhaften Nutzung des Funktionsumfangs.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Randbedingungen der Fahraufgabe
Wetterverhältnisse und/oder
Lichtverhältnisse und/oder
Reisezeitdauern
umfassen.
8. Vorrichtung zur Unterstützung eines Anwenders (4) eines Fortbewegungsmittels (10) umfassend:
eine Eingabeeinheit (1 ),
eine Auswerteeinheit (2) und
eine Ausgabeeinheit (5), wobei die Auswerteeinheit (2) eingerichtet ist, mittels der Eingabeeinheit (1 )
ein Verhalten des Anwenders (4) beim Bedienen des Fortbewegungsmittels (10) und/oder Randbedingungen einer Fahraufgabe zu analysieren und in Abhängigkeit eines Ergebnisses der Analyse mittels der Ausgabeeinheit (5)
automatisch Vorschläge für herunterzuladende Softwareumfänge für das
Fortbewegungsmittel (10) zu erzeugen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, welche eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 7 auszuführen.
10. Fortbewegungsmittel umfassend eine Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 8 oder 9.
EP17807802.8A 2016-12-07 2017-11-22 Vorrichtung, fortbewegungsmittel und verfahren zur unterstützung eines anwenders eines fortbewegungsmittels Pending EP3552170A1 (de)

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