EP3547864A1 - Schutzhelm, insbesondere motorradhelm, mit schwenkbarem und abnehmbarem kinnteil - Google Patents

Schutzhelm, insbesondere motorradhelm, mit schwenkbarem und abnehmbarem kinnteil

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Publication number
EP3547864A1
EP3547864A1 EP17784642.5A EP17784642A EP3547864A1 EP 3547864 A1 EP3547864 A1 EP 3547864A1 EP 17784642 A EP17784642 A EP 17784642A EP 3547864 A1 EP3547864 A1 EP 3547864A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
coupling element
protective helmet
helmet
helmet according
Prior art date
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Granted
Application number
EP17784642.5A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3547864B1 (de
Inventor
Udo Wattendorf
Andrea Veronese
Damiano Zanata
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3547864A1 publication Critical patent/EP3547864A1/de
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Publication of EP3547864B1 publication Critical patent/EP3547864B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/32—Collapsible helmets; Helmets made of separable parts ; Helmets with movable parts, e.g. adjustable
    • A42B3/326—Helmets with movable or separable chin or jaw guard
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/08—Chin straps or similar retention devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/06—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/32—Collapsible helmets; Helmets made of separable parts ; Helmets with movable parts, e.g. adjustable
    • A42B3/324—Adjustable helmets

Definitions

  • Protective helmet in particular motorcycle helmet, with pivoting and removable chin part
  • the protective helmet may be e.g. to act a motorcycle helmet, in particular with repeatedly pivoting and repeatedly removable chin part. The removal of the chin part can preferably be done without tools.
  • the application of the helmet is not limited to motorcycles, but also extends to other passenger-controlled land, air and water vehicles, such. As open racing vehicles, snowmobiles, gliders, racing boats, hang gliders, etc.
  • “Full face helmets” have a firm chin and preferably a completely lockable visor.
  • “Haibschalenhelme”, also known as open helmets, have no fixed chin.
  • “Flip-up helmets” are a variation of the integral helmet that folds up the chin, which is particularly recommended for people who wear glasses, and makes it easier to remove the helmet after an accident
  • a multi-helmets are helmets with conversion options, mostly to remove the chin part, with which they can be used either as a full-face helmet or open face helmets
  • “Multihelme” with repeatedly removable chin part, the chin part of a lower at chin level Remove the full face helmet position to create a full face helmet or a 3/4 helmet.
  • the chin part can, in addition to the solubility, also have a swiveling effect as with the "flip-up helmets”.
  • the document DE 44 17 658 A1 describes a protective helmet for motorcyclists, which has a helmet cap and a relative to the helmet calotte pivoting chin guard.
  • the visor and the chin guard should be locked against each other so that only when the visor is removed, the chin guard can be pivoted into the disassembly position. This is achieved by a dome-fixed stop that limits the opening area of the helmet visor and the pivoting range of the chin guard. Only after removing the visor, the chin guard can swing in the disassembly position.
  • a motorcycle helmet with a Jethelmteil and a repeatedly pivotable and repeatedly removable chin part is described.
  • the chin part is releasably connected by a coupling part with the Jethelmteil.
  • the chin part is pushed in a coupling direction on the Jethelmteil 1, wherein the coupling part closes automatically and either locked automatically or must be locked by the user.
  • the coupling member can be actuated only in a defined position or position and mechanically blocked in all other positions by the coupling mechanism.
  • the protective helmet described here has according to at least one embodiment, a Jethelmteil and a chin part, which are detachably connected to each other via a coupling part.
  • the Jethelmteil can be designed not only in classic Jethelm shape, but also smaller in the shape of a Haibschalenhelms or larger in the style of a 3/4 helmet with further down and forward drawn guard parts for the cheek and jaw area.
  • the chin part can then be shaped correspondingly with shorter or longer webs in the cheek and jaw area and therefore can be present in the minimal extreme case only in the chin area and in the maximum extreme case up to the ear area.
  • the chin part and the Jethelmteil are pivotable by a pivoting relative to each other in pivoting directions between an integral helmet position and a Jethelm ein.
  • the chin part may e.g. be pivoted relative to the Jethelmteil at least between a front lower integral helm position in a by about 90 ° to about 180 ° thereto upwardly pivoted upper and / or rear Jethelm ein and locked in these extreme positions, but also in intermediate positions or Studentsxtremsannonen.
  • the coupling part has a first coupling element, which is fixed to the chin part, and a second coupling element, which is fixed to the Jethelmteil on.
  • the coupling elements are designed to interlock for the mutual releasable positive coupling.
  • the coupling elements are preferably designed such that they automatically engage positively in one another during coupling and for a Decoupling require a separate and thus voluntary operation by a user
  • the protective helmet and / or the coupling part are designed such that a locking mechanism is actuated by the pivoting mechanism.
  • the locking mechanism may in particular be designed such that it is automatically actuated by the pivoting mechanism.
  • the locking mechanism preferably comprises a blocking slide and is preferably designed so that the blocking slide in the integral helmet position blocks the first coupling element such that a decoupling of the coupling elements is blocked.
  • the blocking of the first coupling element is preferably released, so that a decoupling of the coupling elements is possible.
  • the chin part can be released from the Jethelmteil. The release can preferably be done without tools.
  • the coupling elements may be formed, for example, as latching elements, wherein advantageously the spring action of the latching elements can be made soft due to the locking function by means of the blocking slide.
  • the first coupling element is connected to the chin part by means of a pivoting arm.
  • the pivoting arm is preferably moved or pivoted in a pivoting movement of the chin part relative to the Jethelmteil.
  • the pivot arm on a locking cam, through which the blocking slide at a pivoting of the Jethelm ein in Integralhelm ein is shifted so that the first coupling element is blocked.
  • the swivel arm is preferably connected to the chin part via a first joint and to the first coupling element via a second joint.
  • the second coupling element has a female coupling member and the first coupling element has a male coupling member, wherein the coupling members are formed such that the male coupling member can be locked with the female coupling member.
  • the male coupling member may e.g. be designed as a latch.
  • the female coupling member may e.g. be formed as a recess or locking recess. Preferably results from a locking of the coupling members or by a locking latching lug and recess a positive connection.
  • the coupling part is designed such that a latching of the latching lug with the latching recess can be achieved by a Aushakterrorism.
  • the blocking slide is preferably designed such that the Aushakterrorism is locked to release the latch in the integral helmet position by the blocking slide.
  • the blocking slide can be arranged in the integral helmet position in the direction of the Aushakterrorism behind the latch, whereby a decoupling of latching lug and latching recess due to the arrangement of the blocking slide behind the latch is no longer possible.
  • the blocking slide is preferably automatically shifted in such a way that the unhooking movement is released or possible for releasing the catch.
  • the blocking slide can be moved in such a way that it in the Jethelm ein is no longer located behind the locking lug and thus can no longer block a decoupling of the catch.
  • the first coupling element is integrally formed.
  • the first coupling element consist of an integrally formed plastic part.
  • the first coupling element may be a plastic injection molded part.
  • the first coupling element may be formed as a chin part slide, which is pivotally connected to the chin part.
  • the first coupling element has a guide, in which the blocking slide is guided.
  • the blocking slide can be arranged in particular slidably displaceable within the guide.
  • the guide may e.g. have a plurality of guide elements.
  • the guide elements can be designed as guide hooks, which are preferably formed integrally with the first coupling element.
  • the first coupling element further comprises a slotted guide, in which a slide pin, which is attached to the chin part, is guided.
  • the slide pin can be connected for example by a spring element with the first coupling element.
  • the second coupling element is designed as a slide-in frame.
  • the latching recess is preferably formed in the insertion frame.
  • the second Coupling element as a one-piece plastic part, which is preferably rotatably connected to the Jethelmteil executed.
  • a respective coupling part is arranged on the left and right of a face opening of the protective helmet.
  • the coupling parts or their coupling elements can on the two sides of the helmet in particular to the longitudinal center axis of the protective helmet, d. H. in the direction of travel mirrored, but otherwise be designed identical.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a
  • Figure 2 is a schematic perspective view of a disassembled Jethelmteil chin part according to an embodiment
  • identical or identically acting components may each be provided with the same reference numerals.
  • the illustrated elements and their proportions with each other are basically not to be considered as true to scale. Rather, individual elements for better presentation and / or for better understanding be shown exaggerated thick or large dimensions.
  • the chin part 2 is about a laterally mounted approximately in an ear portion of the Jethelmteils 1 coupling part 3 held removable and can be up and down in the arrow 4 pivot, rather than a pivot as in a conventional swivel.
  • the chin part 2 is shown in a lower folded-down integral helmet position and can be pivoted by about 90 ° in a Jethelmwolf upwards.
  • the protective helmet has a visor 5 made of transparent plastic, which is mounted independently of the chin part 2 in the direction of arrow 6 pivotally on Jethelmteil 1.
  • the visor 5 and the chin part 2 are cut in the region of the coupling part 3 and shown with dashed outline edges to illustrate their position on the protective helmet.
  • the two coupling parts 3 of the helmet allow a repeated disassembly and assembly of the chin part 2 with the Jethelmteil. 1
  • To dismantle a user pulls the chin part 2 in a direction of decoupling 8 from Jethelmteil 1 from.
  • For mounting the chin part 2 is pushed in a coupling direction 9 on the Jethelmteil 1.
  • FIGS. 3 to 8 show various schematic representations of a coupling part 3 according to one exemplary embodiment.
  • a state of the coupling part 3 is shown in Figures 3, 4, 7 and 8, which may occur in particular in the Jethelm ein.
  • FIGS. 5 and 6 show a state of the coupling part 3, as occurs in particular in the integral helmet position.
  • the coupling part 3 has a first coupling element 10, which is fixed to the chin part 2, and a second coupling element 1 1, which is fixed to the Jethelmteil 1, on.
  • the first coupling element 10 is formed as a one-piece plastic part and has a latching lug 16 which can latch for a releasable positive coupling with a latching recess 17 of the second coupling element 1 1, which is also formed in the embodiment shown as a one-piece plastic part.
  • the coupling part 3 is formed such that a locking mechanism is actuated by the pivoting mechanism, by which the chin part 2 is pivoted relative to the Jethelmteil 1, a locking mechanism.
  • a blocking slide 7 when transferring the protective helmet 100 of the Jethelmwolf in the integral helmet position by a locking cam 13 of a pivot arm 12 which is connected via a first joint 14 with the chin part 2 and a second joint 15 with the first coupling element 10, so moved in that a decoupling of the coupling elements 10, 1 1 is blocked.
  • the blocking slide 7 is displaced such that a Aushakterrorism for releasing the latching latching lug 16 and latching recess 17 is blocked by the arrangement of the blocking slide 7, since the blocking slide 7 is arranged in the direction of the Aushakterrorism behind the latching lug 16.
  • the blocking of the Aushakterrorism by the blocking slide 7 is shown in Figures 5 and 6.
  • the first coupling element 10 has a plurality of guide elements 19, which are designed as plastic hooks and through which the blocking slide 7 is slidably mounted.
  • the blocking slide 7 is preferably formed as a one-piece plastic component.
  • the first coupling element 10 has a slide guide 18, in which a slide pin (not shown) is guided, which is fixed to the chin part 2.
  • the slide pin is connected via a spring (not shown) with the first coupling element 10.
  • Figures 7 and 8 show further perspective views of the coupling part 3 in the Jethelm ein, wherein the first coupling element 10 is decoupled in Figure 8 after pressing the locking lug 16 of the second coupling element 1 1, so that the chin part 2 is released from Jethelmteil 1.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Es wird ein Schutzhelm (100), insbesondere ein Motorradhelm, angegeben, der ein Jethelmteil (1) und ein Kinnteil (2) aufweist, welche über ein Kopplungsteil (3) lösbar miteinander verbunden sind. Das Kinnteil (2) und das Jethelmteil (1) sind durch einen Verschwenkmechanismus relativ zueinander in Verschwenkrichtungen (4) zwischen einer Integralhelmstellung und einer Jethelmstellung verschwenkbar. Das Kopplungsteil (3) umfasst ein erstes Kopplungselement (10) am Kinnteil (2) und ein zweites Kopplungselement (11) am Jethelmteil (1), die dazu ausgebildet sind, zur gegenseitigen lösbaren formschlüssigen Kopplung ineinanderzugreifen. Weiterhin wird durch den Verschwenkmechanismus ein Arretiermechanismus betätigt, wobei der Arretiermechanismus einen Blockierschieber (7) umfasst und derart ausgebildet ist, dass der Blockierschieber (7) in der Integralhelmstellung das erste Kopplungselement (10) derart blockiert, dass eine Entkopplung der Kopplungselemente (10, 11) gesperrt ist, und in der Jethelmstellung die Blockierung des ersten Kopplungselements (10) freigegeben ist, sodass eine Entkopplung der Kopplungselemente (10, 11) ermöglicht ist.

Description

Beschreibung
Schutzhelm, insbesondere Motorradhelm, mit schwenkbarem und abnehmbarem Kinnteil
Es wird ein Schutzhelm angegeben. Bei dem Schutzhelm kann es sich z.B. um einen Motorradhelm, insbesondere mit wiederholt schwenkbarem und wiederholt abnehmbarem Kinnteil, handeln. Das Abnehmen des Kinnteils kann vorzugsweise ohne Werkzeug erfolgen. Der Anwendungszweck des Schutzhelms beschränkt sich nicht nur auf Motorräder, sondern erstreckt sich auch auf andere personengelenkte Land-, Luft- und Wasserfahrzeuge, wie z. B. offene Rennkraftfahrzeuge, Schneemobile, Segelflugzeuge, Rennboote, Hängegleiter, etc.
Grundsätzlich wird bei derartigen Schutzhelmen zwischen Integralhelmen, Jethelmen, Klapphelmen und Multihelmen unterschieden. „Integralhelme" besitzen eine feste Kinnpartie und vorzugsweise ein komplett verschließbares Visier. „Haibschalenhelme", auch Jethelme genannt, verfügen über keine feste Kinnpartie. Es gibt Varianten mit verbautem Visier oder mit Sonnenblende, aber auch Halbschalen mit einem tief gezogenen Visier und etwas weiter nach vorn gezogenen Seiten, die allgemein als 3/4 Helme bezeichnet werden. Haibschalenhelme müssen die Stirn, Ohren und Nacken schützen. „Klapphelme" sind eine Variation des Integralhelms, bei der sich die Kinnpartie hochklappen lässt. Diese sind insbesondere für Brillenträger empfehlenswert und erleichtern das Abnehmen des Helmes nach einem Unfall. Klapphelme mit schwenkbarem Kinnteil können das Kinnteil aus einer in Kinnhöhe befindlichen unteren Integralhelm-Stellung in eine insbesondere um 90° hochgeklappte obere Jethelm-Stellung verschwenken. „Multihelme" sind Helme mit Umbaumöglichkeiten, zumeist der, das Kinnteil abzunehmen, womit sie wahlweise als Integralhelm oder Jethelm genutzt werden können.„Multihelme" mit wiederholt abnehmbarem Kinnteil können das Kinnteil aus einer unteren in Kinnhöhe befindlichen Integralhelm-Stellung entfernen, so dass ein Jethelm oder ein 3/4-Helm entsteht. Bei„Multihelmen" kann das Kinnteil zusätzlich zur Lösbarkeit auch eine Schwenkbarkeit wie bei den„Klapphelmen" aufweisen.
Die Druckschrift DE 44 17 658 A1 beschreibt einen Schutzhelm für Motorradfahrer, der eine Helmkalotte und einen gegenüber der Helmkalotte verschwenkbaren Kinnbügel aufweist. Um zu verhindern, dass sich der Kinnbügel ungewollt von der Helmkalotte löst, sollen das Visier und der Kinnbügel so gegeneinander verriegelt werden, dass nur bei abgenommenen Visier der Kinnbügel in die Demontagestellung geschwenkt werden kann. Erreicht wird dies durch einen kalottenfesten Anschlag, der den Öffnungsbereich des Helmvisiers und den Schwenkbereich des Kinnbügels begrenzt. Erst nach Abnehmen des Visiers lässt sich der Kinnbügel in die Demontagestellung schwenken.
In der Druckschrift DE 10 2014 218 041 A1 ist ein Motorradhelm mit einem Jethelmteil und einem wiederholt schwenkbarem und wiederholt abnehmbarem Kinnteil beschrieben. Das Kinnteil ist dabei durch ein Kopplungsteil mit dem Jethelmteil lösbar verbunden. Zur Montage wird das Kinnteil in einer Kopplungsrichtung auf das Jethelmteil 1 aufgeschoben, wobei sich das Kopplungsteil automatisch schließt sowie entweder automatisch verriegelt oder durch den Nutzer verriegelt werden muss. Beispielsweise kann das Kopplungsteil nur in einer definierten Position oder Stellung betätigbar und in allen übrigen Stellungen durch das Koppelgetriebe mechanisch blockiert sein.
Es ist eine zu lösende Aufgabe zumindest einiger Ausführungsformen, eine alternative, kostengünstige und zuverlässige Lösung für einen Schutzhelm anzugeben, durch welche eine automatische mechanische Blockierung einer Entkopplung zwischen Jethelmteil und Kinnteil eines Schutzhelms erreicht wird. Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen des Gegenstandes gehen weiterhin aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen hervor.
Der hier beschriebene Schutzhelm weist gemäß zumindest einer Ausführungsform ein Jethelmteil und ein Kinnteil auf, welche über ein Kopplungsteil lösbar miteinander verbunden sind. Das Jethelmteil kann nicht nur in klassischer Jethelm-Form, sondern auch kleiner in der Art der Form eines Haibschalenhelms oder größer in Art eines 3/4-Helms mit weiter nach unten und vorn gezogenen Schutzteilen für den Wangen- und Kieferbereich ausgeführt sein kann. Das Kinnteil kann dann entsprechend mit kürzeren oder längeren Stegen im Wangen- und Kieferbereich ausgeformt und kann daher im minimalen Extremfall lediglich im Kinnbereich und im maximalen Extremfall bis an den Ohrbereich hin vorhanden sein.
Das Kinnteil und das Jethelmteil sind durch einen Verschwenkmechanismus relativ zueinander in Verschwenkrichtungen zwischen einer Integralhelmstellung und einer Jethelmstellung verschwenkbar. Das Kinnteil kann z.B. zumindest zwischen einer vorderen unteren Integralhelmstellung in eine um zwischen ca. 90° bis ca. 180° hierzu nach oben verschwenkte obere und/oder hintere Jethelmstellung relativ zum Jethelmteil verschwenkbar und in diesen Extremstellungen, aber auch in Zwischenstellungen oder Überextremsteilungen verrastbar sein.
Das Kopplungsteil weist ein erstes Kopplungselement, welches am Kinnteil festgelegt ist, und ein zweites Kopplungselement, welches am Jethelmteil festgelegt ist, auf. Die Kopplungselemente sind dazu ausgebildet, zur gegenseitigen lösbaren formschlüssigen Kopplung ineinanderzugreifen. Die Kopplungselemente sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie beim Koppeln selbsttätig formschlüssig ineinander einrasten und für eine Entkoppelung eine separate und damit willentliche Betätigung durch einen Benutzer erfordern
Der Schutzhelm und/oder das Kopplungsteil sind derart ausgebildet, dass durch den Verschwenkmechanismus ein Arretiermechanismus betätigt wird. Der Arretiermechanismus kann insbesondere derart ausgebildet sein, dass er automatisch durch den Verschwenkmechanismus betätigt wird. Der Arretiermechanismus umfasst vorzugsweise einen Blockierschieber und ist vorzugsweise dazu eingerichtet, dass der Blockierschieber in der Integralhelmstellung das erste Kopplungselement derart blockiert, dass eine Entkopplung der Kopplungselemente gesperrt ist. In der Jethelmstellung ist die Blockierung des ersten Kopplungselements vorzugsweise freigegeben, sodass eine Entkopplung der Kopplungselemente ermöglicht ist. Durch die Entkopplung der Kopplungselemente kann das Kinnteil vom Jethelmteil gelöst werden. Das Lösen kann vorzugsweise werkzeuglos erfolgen.
Durch den Blockierschieber kann auf eine besonders effiziente Art und Weise ein unbeabsichtigtes Entkoppeln der Kopplungselemente bzw. Lösen des Kinnteils von Jethelmteil verhindert werden. Dadurch, dass der Blockierschieber automatisch durch die Kinnteilkinematik betätigt wird, ist kein manuelles Verriegeln der Kopplungselemente notwendig. Die Kopplungselemente können beispielsweise als Rastelemente ausgebildet sein, wobei vorteilhafterweise die Federwirkung der Rastelemente aufgrund der Verriegelungsfunktion mittels des Blockierschiebers weich ausgeführt werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das erste Kopplungselement mittels eines Schwenkarms mit dem Kinnteil verbunden. Der Schwenkarm wird vorzugsweise bei einer Verschwenkung vom Kinnteil relativ zum Jethelmteil bewegt bzw. verschwenkt. Besonders bevorzugt weist der Schwenkarm einen Arretiernocken auf, durch welchen der Blockierschieber bei einem Verschwenken von der Jethelmstellung in Integralhelmstellung derart verschoben wird, dass das erste Kopplungselement blockiert wird. Durch die Blockierung des ersten Kopplungselements ist ein Entkoppeln der Kopplungselemente gesperrt, sodass das Kinnteil nicht vom Jethelmteil gelöst werden kann. Vorzugsweise ist der Schwenkarm über ein erstes Gelenk mit dem Kinnteil und über ein zweites Gelenk mit dem ersten Kopplungselement verbunden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das zweite Kopplungselement ein weibliches Kopplungsglied auf und das erste Kopplungselement weist ein männliches Kopplungsglied auf, wobei die Kopplungsglieder der derart ausgebildet sind, dass sich das männliche Kopplungsglied mit dem weiblichen Kopplungsglied verrasten lässt. Das männliche Kopplungsglied kann z.B. als Rastnase ausgebildet sein. Das weibliche Kopplungsglied kann z.B. als Rastausnehmung bzw. Rastaussparung ausgebildet sein. Vorzugsweise ergibt sich durch eine Verrastung der Kopplungsglieder bzw. durch eine Verrastung von Rastnase und Rastausnehmung eine formschlüssige Verbindung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Kopplungsteil derart ausgebildet, dass eine Verrastung der Rastnase mit der Rastausnehmung durch eine Aushakbewegung gelöst werden kann. Der Blockierschieber ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass die Aushakbewegung zum Lösen der Verrastung in der Integralhelmstellung durch den Blockierschieber gesperrt ist. Beispielsweise kann der Blockierschieber in der Integralhelmstellung in Richtung der Aushakbewegung hinter der Rastnase angeordnet sein, wodurch eine Entkopplung von Rastnase und Rastausnehmung aufgrund der Anordnung des Blockierschiebers hinter der Rastnase nicht mehr möglich ist. Vorzugsweise wird der Blockierschieber beim Verschwenken des Kinnteils in die Jethelmstellung automatisch derart verschoben, dass die Aushakbewegung zum Lösen der Verrastung freigegeben bzw. möglich ist. Insbesondere kann der Blockierschieber derart verschoben werden, dass er in der Jethelmstellung nicht mehr hinter der Rastnase angeordnet ist und somit nicht mehr ein Entkoppeln der Verrastung blockieren kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das erste Kopplungselement einstückig ausgebildet. Beispielsweise kann das erste Kopplungselement aus einem einstückig ausgebildeten Kunststoffteil bestehen. Insbesondere kann das erste Kopplungselement ein Kunststoff-Spritzgussteil sein. Weiterhin kann das erste Kopplungselement als Kinnteilschlitten ausgebildet sein, welcher schwenkbar mit dem Kinnteil verbunden ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das erste Kopplungselement eine Führung auf, in welcher der Blockierschieber geführt wird. Der Blockierschieber kann innerhalb der Führung insbesondere schiebbar verlagerbar angeordnet sein. Die Führung kann z.B. eine Mehrzahl von Führungselementen aufweisen. Beispielsweise können die Führungselemente als Führungshaken, welche vorzugsweise einstückig mit dem ersten Kopplungselement ausgebildet sind, ausgeführt sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das erste Kopplungselement weiterhin eine Kulissenführung auf, in welcher ein Kulissenzapfen, der am Kinnteil befestigt ist, geführt ist. Der Kulissenzapfen kann beispielsweise durch ein Federelement mit dem ersten Kopplungselement verbunden sein. Durch den Schwenkarm, welcher über ein erstes Gelenk mit dem Kinnteil und über ein zweites Gelenk mit dem ersten Kopplungselement verbunden sein kann, und den in der Kulissenführung geführten Kulissenzapfen kann eine Viergelenk-Kinematik, durch welche das erste Kopplungselement gegenüber dem Kinnteil verschwenkbar ist, verwirklicht sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das zweite Kopplungselement als Einschubrahmen ausgeführt. Die Rastausnehmung ist vorzugsweise im Einschubrahmen ausgebildet. Beispielsweise kann das zweite Kopplungselement als einstückiges Kunststoffteil, welches vorzugsweise drehfest mit dem Jethelmteil verbunden ist, ausgeführt sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist je ein Kopplungsteil links und rechts einer Gesichtsoeffnung des Schutzhelms angeordnet. Die Kopplungsteile bzw. deren Kopplungselemente können auf den beiden Seiten des Schutzhelms insbesondere zur Längsmittelachse des Schutzhelms, d. h. in Fahrtrichtung spiegelverkehrt, ansonsten aber baugleich ausgeführt sein.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des hier beschriebenen Schutzhelms ergeben sich aus den im Folgenden in Verbindung mit den Figuren 1 bis 8 beschriebenen Ausführungsformen. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische perspektivische Darstellung eines
Schutzhelms mit einem Jethelmteil und einem Kinnteil gemäß einem Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine schematische perspektivische Darstellung eines vom Jethelmteil demontierten Kinnteils gemäß einem Ausführungsbeispiel, und
Figuren 3 bis 8 verschiedene schematische Darstellungen eines
Kopplungsteils eines hier beschriebenen Schutzhelms gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.
In den Ausführungsbeispielen und Figuren können gleiche oder gleich wirkende Bestandteile jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Die dargestellten Elemente und deren Größenverhältnisse untereinander sind grundsätzlich nicht als maßstabsgerecht anzusehen. Vielmehr können einzelne Elemente zur besseren Darstellbarkeit und/oder zum besseren Verständnis übertrieben dick oder groß dimensioniert dargestellt sein.
Die Figur 1 zeigt einen Schutzhelm 100 für einen Motorradfahrer aus einem Jethelmteil 1 und einem bügeiförmigen Kinnteil 2. Das Kinnteil 2 ist über je ein seitlich etwa in einem Ohrenbereich des Jethelmteils 1 angebrachtes Kopplungsteil 3 demontierbar gehalten und lässt sich nach oben und unten in Pfeilrichtungen 4 verschwenken, anstatt um einen Drehpunkt wie bei einem herkömmlichen Drehgelenk. Das Kinnteil 2 ist in einer unteren heruntergeklappten Integralhelmstellung gezeigt und kann um etwa 90° in eine Jethelmstellung nach oben hin verschwenkt werden.
Der Schutzhelm weist ein Visier 5 aus durchsichtigem Kunststoff auf, das unabhängig vom Kinnteil 2 in Pfeilrichtungen 6 schwenkbar am Jethelmteil 1 angebracht ist. Das Visier 5 und das Kinnteil 2 sind im Bereich des Kopplungsteils 3 geschnitten und mit gestrichelten Umrisskanten dargestellt, um deren Lage am Schutzhelm zu verdeutlichen. Die beiden Kopplungsteile 3 des Helms erlauben eine wiederholte Demontage und Montage des Kinnteils 2 mit dem Jethelmteil 1 . Zur Demontage zieht ein Nutzer das Kinnteil 2 in einer Entkopplungsrichtung 8 vom Jethelmteil 1 ab. Zur Montage wird das Kinnteil 2 in einer Kopplungsrichtung 9 auf das Jethelmteil 1 aufgeschoben.
Den vom Jethelmteil 1 demontierten Zustand des Kinnteils 2 zeigt Figur 2, wobei das Kinnteil 2 nach dem Öffnen des Kopplungsteils 3 durch den Nutzer in Entkopplungsrichtung 8 abgezogen wurde.
Die Figuren 3 bis 8 zeigen verschiedene schematische Darstellungen eines Kopplungsteils 3 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Dabei ist in den Figuren 3, 4, 7 und 8 ein Zustand des Kopplungsteils 3 dargestellt, welcher insbesondere in der Jethelmstellung auftreten kann. Die Figuren 5 und 6 zeigen dagegen ein Zustand des Kopplungsteils 3, wie er insbesondere in der Integralhelmstellung eintritt.
Das Kopplungsteil 3 weist ein erstes Kopplungselement 10, das am Kinnteil 2 festgelegt ist, und ein zweites Kopplungselement 1 1 , das am Jethelmteil 1 festgelegt ist, auf. Das erste Kopplungselement 10 ist als einstückiges Kunststoffteil ausgebildet und weist eine Rastnase 16 auf, welches für eine lösbare formschlüssige Kopplung mit einer Rastausnehmung 17 des zweiten Kopplungselements 1 1 , welches im gezeigten Ausführungsbeispiel ebenfalls als einstückiges Kunststoffteil ausgebildet ist, verrasten kann.
Das Kopplungsteil 3 ist derart ausgebildet, dass durch den Verschwenkmechanismus, durch welchen das Kinnteil 2 relativ zum Jethelmteil 1 verschwenkt wird, ein Arretiermechanismus betätigt wird. Dabei wird ein Blockierschieber 7 beim Überführen des Schutzhelms 100 von der Jethelmstellung in die Integralhelmstellung durch einen Arretiernocken 13 eines Schwenkarms 12, welcher über ein erstes Gelenk 14 mit dem Kinnteil 2 und über ein zweites Gelenk 15 mit dem ersten Kopplungselement 10 verbunden ist, derart verschoben, dass eine Entkopplung der Kopplungselemente 10, 1 1 gesperrt ist. Insbesondere wird der Blockierschieber 7 derart verschoben, dass eine Aushakbewegung zum Lösen der Verrastung von Rastnase 16 und Rastausnehmung 17 durch die Anordnung des Blockierschiebers 7 gesperrt ist, da der Blockierschieber 7 in Richtung der Aushakbewegung hinter der Rastnase 16 angeordnet ist. Die Blockierung der Aushakbewegung durch den Blockierschieber 7 ist in den Figuren 5 und 6 dargestellt.
Beim Überführen des Schutzhelms 100 von der Integralhelmstellung in die Jethelmstellung wird, wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt ist, der Schwenkarm 12 derart gedreht, dass die Blockierung der Aushakbewegung freigegeben wird, da der Arretiernocken 13 des Schwenkarms 12 den Blockierschieber 7 nicht mehr hinter die Rastnase 1 6. Das erste Kopplungselement 10 weist eine Mehrzahl von Führungselementen 19 auf, welche als Kunststoffhaken ausgebildet sind und durch welche der Blockierschieber 7 verschiebbar gelagert ist. Der Blockierschieber 7 ist vorzugsweise als einstückiges Kunststoffbauteil ausgebildet.
Weiterhin weist das erste Kopplungselement 10 eine Kulissenführung 18 auf, in der ein Kulissenzapfen (nicht gezeigt) geführt ist, welcher am Kinnteil 2 befestigt ist. Der Kulissenzapfen ist dabei über eine Feder (nicht gezeigt) mit dem ersten Kopplungselement 10 verbunden.
Die Figuren 7 und 8 zeigen weitere perspektivische Ansichten des Kopplungsteils 3 in der Jethelmstellung, wobei das erste Kopplungselement 10 in der Figur 8 nach einem Drücken der Rastnase 16 vom zweiten Kopplungselement 1 1 entkoppelt ist, sodass das Kinnteil 2 vom Jethelmteil 1 gelöst ist.
Die in den gezeigten Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale können gemäß weiteren Ausführungsbeispielen auch miteinander kombiniert sein. Alternativ oder zusätzlich können die in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele weitere Merkmale gemäß den Ausführungsformen der allgemeinen Beschreibung aufweisen.
Bezugszeichenliste
1 Jethelmteil
2 Kinnteil
3 Kopplungsteil
4 Verschwenkrichtungen
5 Visier
6 Klapprichtungen
7 Blockierschieber
8 Entkopplungsrichtung
9 Kopplungsrichtung
10 erstes Kopplungselement
1 1 zweites Kopplungselement
12 Schwenkarm
13 Arretiernocken
14 erstes Gelenk
15 zweites Gelenk
16 Rastnase
17 Rastausnehmung
18 Kulissenführung
19 Führungselement
100 Schutzhelm

Claims

Patentansprüche
1 . Schutzhelm (100), insbesondere Motorradhelm, aufweisend ein Jethelmteil (1 ) und ein Kinnteil (2), welche über ein Kopplungsteil (3) lösbar miteinander verbunden sind, wobei
- das Kinnteil (2) und das Jethelmteil (1 ) durch einen Verschwenkmechanismus relativ zueinander in Verschwenkrichtungen (4) zwischen einer Integralhelmstellung und einer Jethelmstellung verschwenkbar sind,
- das Kopplungsteil (3) ein erstes Kopplungselement (10) am Kinnteil (2) und ein zweites Kopplungselement (1 1 ) am Jethelmteil (1 ) umfasst, die dazu ausgebildet sind, zur gegenseitigen lösbaren formschlüssigen Kopplung ineinanderzugreifen, und
- der Schutzhelm (100) derart ausgebildet ist, dass durch den Verschwenkmechanismus ein Arretiermechanismus betätigt wird, wobei der Arretiermechanismus einen Blockierschieber (7) umfasst und dazu eingerichtet ist, dass der Blockierschieber (7) in der Integralhelmstellung das erste Kopplungselement (10) derart blockiert, dass eine Entkopplung der Kopplungselemente (10, 1 1 ) gesperrt ist, und in der Jethelmstellung die Blockierung des ersten Kopplungselements (10) freigegeben ist, sodass eine Entkopplung der Kopplungselemente (10, 1 1 ) ermöglicht ist.
2. Schutzhelm nach Anspruch 1 , wobei das erste Kopplungselement (10) mittels eines Schwenkarms (12) mit dem Kinnteil (2) verbunden ist, wobei der Schwenkarm (12) einen Arretiernocken (13) aufweist, durch welchen der Blockierschieber (7) bei einem Verschwenken von der Jethelmstellung in die Integralhelmstellung derart verschoben wird, dass das erste Kopplungselement (10) blockiert wird.
3. Schutzhelm nach Anspruch 2, wobei der Schwenkarm (12) über ein erstes Gelenk (14) mit dem Kinnteil (2) und über ein zweites Gelenk (15) mit dem ersten Kopplungselement (10) verbunden ist.
4. Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Kopplungselement (1 1 ) ein weibliches Kopplungsglied aufweist und das erste Kopplungselement (10) ein mit dem weiblichen Kopplungsglied verrastbares, männliches Kopplungsglied aufweist.
5. Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Kopplungselement (10) eine Rastnase (16) aufweist und das zweite Kopplungselement (1 1 ) eine Rastausnehmung (17) aufweist.
6. Schutzhelm nach Anspruch 5, wobei das Kopplungsteil (3) derart ausgebildet ist, dass eine Verrastung der Rastnase (16) mit der Rastausnehmung (17) durch eine Aushakbewegung gelöst werden kann, und wobei der Blockierschieber (7) derart ausgebildet ist, dass die Aushakbewegung zum Lösen der Verrastung in der Integralhelmstellung durch den Blockierschieber (7) gesperrt ist.
7. Schutzhelm nach einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei der Blockierschieber (7) in der Integralhelmstellung in Richtung der Aushakbewegung hinter der Rastnase (16) angeordnet ist.
8. Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Kopplungselement (10) eine Kulissenführung (18) aufweist und am Kinnteil (2) ein Kulissenzapfen befestigt ist, welcher in der Kulissenführung (18) geführt ist.
9. Schutzhelm nach Anspruch 8, wobei ein Federelement vorgesehen ist, welches den Kulissenzapfen mit dem ersten Kopplungselement (10) verbindet.
10. Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Kopplungselement (10) einstückig ausgebildet ist.
1 1 . Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Kopplungselement (10) eine Führung aufweist, in welcher der Blockierschieber (7) geführt wird.
12. Schutzhelm nach Anspruch 1 1 , wobei die Führung eine Mehrzahl von Führungselementen (19) aufweist.
13. Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Kopplungselement (10) schwenkbar mit dem Kinnteil (2) verbunden ist.
14. Schutzhelm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Kopplungselement (1 1 ) drehfest mit dem Jethelmteil (1 ) verbunden ist.
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