EP3546653B1 - Lame de deneigement a hauteur de travail variable - Google Patents

Lame de deneigement a hauteur de travail variable Download PDF

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EP3546653B1
EP3546653B1 EP19164956.5A EP19164956A EP3546653B1 EP 3546653 B1 EP3546653 B1 EP 3546653B1 EP 19164956 A EP19164956 A EP 19164956A EP 3546653 B1 EP3546653 B1 EP 3546653B1
Authority
EP
European Patent Office
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blade
snow
segments
curvature
radius
Prior art date
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Active
Application number
EP19164956.5A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP3546653A1 (fr
Inventor
Guy Lafon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Euro Investissement SAS
Original Assignee
Euro Investissement SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Euro Investissement SAS filed Critical Euro Investissement SAS
Publication of EP3546653A1 publication Critical patent/EP3546653A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3546653B1 publication Critical patent/EP3546653B1/fr
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/065—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades characterised by the form of the snow-plough blade, e.g. flexible, or by snow-plough blade accessories

Definitions

  • the present invention relates to a snow plow with variable working height.
  • snow plow is meant a part of elongated shape, generally rectangular, flattened and with a concave face. This snow plow is placed at the front of a vehicle or, alternatively, towed by a vehicle. Such a blade makes it possible, when the vehicle is moving, to push the snow present on the traffic lane on at least one side of the lane. Such a blade is generally mounted on a device making it possible to position it as close as possible to the traffic lane, so as to ensure maximum snow removal to bring the traffic lane as dark as possible.
  • US 4 254 564 A discloses a blade according to the preamble of claim 1.
  • the snow plow blade initially mounted on the vehicle may turn out, at least temporarily, to be unsuitable.
  • the angle of attack of the blade is defined here as being the angle formed between the direction of movement of the vehicle and the main plane of the blade.
  • such blades have a fixed width.
  • the width of the blade corresponds to the working height of the blade, that is to say a width of the blade in relation to the maximum height of snow that will be pushed by the blade. If the snow depth is greater than the working height of the blade, the snow passes over the blade and is not pushed to the sides of the traffic lane but falls onto the lane.
  • one side of the blade designated as the upper edge, and which corresponds to the side of the blade furthest from the traffic lane, is concave along the largest dimension of the blade. The opening of the concavity is oriented in the direction of the snow to be evacuated.
  • the upper edge picks up the snow, like a spoon, and brings it back to the front and the bottom of the blade.
  • the snow is oriented towards the blade and the release of the snow from being pushed by the blade is optimized as much as possible.
  • the concave upper edge due to its curvature, behaves like a hook in the snow and hinders the advance of the blade. snow clearing vehicle.
  • WO-A-9429529 a two-part snow plow in the vertical direction. The upper part is articulated with respect to the lower part.
  • US-A-1926011 describes a snow plow with a fixed upright and two parts, upper and lower, movable on this upright so as to vary the radius of curvature of the blade.
  • WO-A-2006/040397 also discloses a snow plow with a movable upper part so as to vary the radius of curvature of the blade. Such blades nevertheless offer limited possibilities for varying the curvature.
  • the invention more particularly intends to remedy by proposing a snow plow that can be used regardless of the depth of snow on the traffic lane to be cleared.
  • the invention relates to a snow plow comprising a face adapted to be in contact with the snow to be evacuated from a traffic lane, said face comprising at least one concave part along the largest dimension of the blade, also called the width of the blade, the opening of the concave part being oriented towards the snow to be evacuated from the snow-covered traffic lane when the snow plow is in configuration of use, characterized in that the blade comprises a planar main body and, in the upper part of the body, a concave part equipped with a means for varying the radius of curvature of the concavity of the part and in that said means of variation of the radius of curvature of the concavity comprises at least two articulated segments.
  • the figure 1 illustrates a snow plow 1 according to one embodiment of the invention.
  • the blade 1 comprises a rectangular and flat main body 2, at least on one face 3 called the front face and intended to be in contact with the snow when the blade 1 is used to clear snow from a traffic lane, not shown.
  • the body 2 is, in the example, made of a metallic material. He understands, in the lower part looking at the figure 1 , a first part 4, rectilinear, intended to be as close as possible to the traffic lane when the blade 1 is used for clearing snow.
  • part 4 also referred to hereinafter as being the lower edge of blade 1, is made of a material suitable for not damaging the traffic path when blade 1 is resting thereon.
  • part 4 is made of polymers, for example of rubber or polyurethane. Such a part 4 can be mounted removably, in order to allow its change in the event of wear.
  • the rear face 5 of the main body 2, opposite the face 3, is provided with fixing means 6, known per se, of the blade 1 to a vehicle.
  • the blade 1 is intended to be fixed to the front of a vehicle, not shown.
  • the blade 1 is a push type blade.
  • Control means 60 of the blade also equip the face 5 of the body 2.
  • the means 60 are positioned between the blade 1 itself and the fixing means 6 to a vehicle. They make it possible to raise, lower and angularly orient the blade 1 with respect to the ground and to the direction of movement of the vehicle which carries the blade 1.
  • the control means 60 are managed from the cabin of the vehicle by the driver.
  • This part 7 is concave, over the entire length L of the blade 1.
  • the concavity C therefore the access opening to the open rounded volume is oriented towards the face 3, therefore towards the front of the blade 1 and, de facto, towards the snow when the blade 1 is used to clear snow from a traffic lane.
  • Part 7, also designated hereinafter as being the upper edge of blade 1, is formed of at least two independent segments 8.
  • the blade 1 comprises, in the example, three identical segments 8.
  • the segments are not identical and / or their number is different.
  • the segments 8 are formed here by a metal structure 9 in the form of a rectangular grid on which are fixed plates 10 of polymers, for example plates 10 of HDPE (high density polyethylene) or PU (polyurethane).
  • the segments 8 are mono-material, it being understood that they can be made of polymers, metal or a composite material.
  • Each of the segments 8 is in one piece over the entire length L of the blade 1.
  • the curved upper part of the snow plow is formed of several rows of independent segments, each segment having a length less than half a length. of the snow plow.
  • the segments 8 are arranged parallel to each other and to the width L of the blade 1. More precisely, it is the edges 11 defining the length L8 of each segment 8 which are parallel.
  • the length L8 of each segment 8 corresponds to the largest dimension of the blade, usually referred to as being the width L of the blade 1.
  • the length L8 of each segment 8 is less than the width L of the blade 1.
  • the faces 12, oriented towards the rear of the blade 1, of the different segments 8 are not aligned in the same plane.
  • the faces 12, which participate in defining the rear face 5 of the blade 1, are arranged angularly with respect to each other, so as to define a portion of a circle situated in the extension of the body 2.
  • the body 2, the lower 4 and upper 7 parts define a profile hooked to the blade 1.
  • the segments 8 are therefore arranged so as to configure a rounded upper edge 7 of the blade, the curvature being defined by the circular arc arrangement of the segments 8.
  • the segments 8 define an open volume with a rounded bottom. , or chute, and the opening of which is oriented towards the front of the blade 1 defined by the face 3 of the blade 1.
  • the blade 1 is equipped with six members 13 for varying the radius of curvature R distributed regularly over the entire length L of the blade 1 and constituting a means for varying the radius of curvature.
  • the number and / or the distribution of the variation members 13 is adapted to the configuration of the blade 1 on which they are mounted.
  • the variation members 13 are particularly visible at the figure 2 .
  • These members 13 include links 100.
  • the links 100 have an elongated geometric shape, generally in an openwork rectangle. They are formed of two rectangular tabs 101.
  • the links 100 are connected to each other by shafts 110 defining axes of rotation.
  • the shafts 110 also participate in keeping the tabs 100 parallel.
  • each link 100 is movable in rotation around two shafts 110, located at the ends of the links 100, relative to the two links 100 to which it is connected.
  • the blade 1, visible in full at the figure 1 is equipped with six sets 111 of links 100. These sets 111 are distributed over the length L of the blade 1. Their numbers and / or their positions are adapted to the geometric and dimensional configuration of the snow plow blade. In particular, two sets 111 are provided in the central part of the blade 1, in the vicinity of the fixing zone 6 of the blade 1 on a vehicle.
  • the setting in motion of the sets 111 of links 100 is obtained by at least one set of links 120.
  • two sets of links 120 are provided. They are mounted on the sets 111 of links 100 located between the sets 111 in the central part and the sets 111 located as close as possible to the ends of the alem 1.
  • the rods 120 are mounted generally in the middle position on the half-length of the blade 1. It is understood that the position and / or the number of links 120 is adapted to the blade 1 in order to be able to perform a balanced, continuous movement and with a minimum of effort of the segments 8.
  • link rod must be understood in its general definition, namely a metal part which is articulated at its ends on two moving parts and which transmits, by modifying it or not, to one the movement of the other.
  • the rods 120 have, in the example, a T-shape. They are fixed by one end of a branch to a fixed point on the body 2 of the alem 1, by another branch end to an articulation plate 121 integral with a link 100 and by the third end, to the push rod 160 of a jack 161.
  • two jacks 161 arranged on either side of the fixing member 6 of the blade 1 on a vehicle ensure the maneuver.
  • the number and / or the position of the jacks 161 are different. Therefore, a translational movement along the double arrow F of the cylinder 161 generates a rotational movement along the double arrow F1 of the rod 120 and therefore induces a movement of the free end 70 of the upper part 7 of the blade 1. according to the double arrow F2.
  • This movement moves the links 100, by variation of the radius of curvature R of the concavity C.
  • the articulated part 7 of the snow plow is thus curved more or less, in an adjustable and continuous manner.
  • the figures 3 and 4 illustrate two positions close to the dead centers of the free end 70 of the curved part 7 of the blade 1.
  • the curvature is maximum, therefore the radius of curvatures R is minimal.
  • the stroke of the cylinder 161 is maximum, the rods 120 pushing back the links 100, therefore the segments 8, in the direction of the lower edge 4 of the blade 1.
  • the radius R is generally between 0.25 m and 0.35 m in this configuration.
  • the curvature C of the articulated part 7 of the blade 1 makes it possible to return the snow to the traffic lane and therefore to allow the blade 1 to push back the snow, this while maintaining a relatively fast forward speed of the vehicle, namely by general between 40 km / h and 55 km / h.
  • the figure 4 represents the blade 1 with the articulated part 7 at the minimum curvature, therefore with a maximum radius of curvature R, the jack 161 having a minimum stroke.
  • the segments 8 are moved away from the edge 4 of the blade 1.
  • the radius of curvature R is between 0.50 m and 0.60 m.
  • the blade 1 pushes back the snow when the latter is present on a traffic lane over a relatively large thickness, namely generally between 0.15 m and 0.70 m.
  • the forward speed of the vehicle is relatively low, given the large amount of snow to be evacuated.
  • the advance of the vehicle is typically between 10 km / h and 40 km / h.
  • the passage of the configuration of the figure 3 to that of figure 4 is carried out in a reversible and continuous manner.
  • all the radii R of curvature between the minimum and maximum radii are possible. It suffices for this to block the stroke of the jacks 161 at a given value. In another embodiment, only certain values of the radius of curvature are possible.
  • the stroke of the jacks 161 is carried out step by step. According to a preferred embodiment, the movement of the segments 8 in one direction or the other is carried out while keeping the gap between segments 8. In another embodiment, the difference is variable. In this case, when the radius R is minimum, the edges 11 of the segments 8 are further apart from each other than when the radius of curvature R is maximum. In order to prevent the passage of snow between the segments, flexible mud flaps are mounted on the edges 11 of the segments 8.
  • a snow plow according to the invention offers an adjustable working height according to needs, namely according to the depth of snow present on a traffic lane to be cleared.
  • the adjustment of the curvature C of the blade 1 is carried out by the driver of the vehicle, advantageously continuously while the vehicle is moving. The driver can therefore permanently adapt the useful working height of the snow plow, without stopping the vehicle and without having to change the blade.
  • the variation in the radius of curvature is associated with a forward or backward tilting movement of the blade and / or a right or left pivoting movement of the blade relative to the axis. longitudinal of the vehicle fitted with the blade, therefore in relation to the direction of movement of the vehicle.
  • the invention applies to all types of snow-clearing blades, namely fixed blades such as the one illustrated here but also to so-called transformable or bow blades.
  • Such blades are formed of at least two blade bodies arranged in a V, each branch of the V being able, on some blades, to be movable relative to the other.
  • the lower edge of the snow plow is equipped with an additional metal member, movable, adapted to pass, in the working position, under part 4 and to scrape the hard snow or ice.
  • a blade is called bi-scraping.
  • the invention also applies to so-called tri-scraping blades. In this case, there is an additional sweeping by a fixed flap positioned at the rear of the bi-scraping flap.
  • the setting in motion of the segments 8 is obtained by links configured as a double rhombus.
  • Legs include lights in which the shafts move, under the action of cams actuated by jacks. The movement of the legs induces the movement of the links in which they are arranged.
  • the movement of the links is carried out by a device of the rack type, with a threaded rod or even by a device of the pantograph type.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Description

  • La présente invention concerne une lame de déneigement à hauteur de travail variable.
  • Par lame de déneigement on désigne une pièce de forme allongée, généralement rectangulaire, aplatie et avec une face concave. Cette lame de déneigement est placée à l'avant d'un véhicule ou, en variante, tractée par un véhicule. Une telle lame permet, lorsque le véhicule se déplace, de pousser la neige présente sur la voie de circulation sur au moins un côté de la voie. Une telle lame est généralement montée sur un dispositif permettant de la positionner au plus près de la voie de circulation, de sorte à assurer un enlèvement maximum de la neige pour amener la voie de circulation autant que possible au noir US 4254564 A divulgue une lame conforme au préambule de la revendication 1.
  • Selon la largeur de la voie à déneiger et selon la hauteur-donc la quantité- de neige présente sur la voie, on utilise des lames plus ou moins longues, plus ou moins hautes et/ou plus ou moins concaves. De plus certaines lames sont configurées en V, agissant ainsi comme un coin pour repousser la neige simultanément en direction des deux côtés de la voie de circulation. Il existe donc plusieurs types de lames adaptées aux diverses conditions de déneigement.
  • Si un utilisateur en charge du déneigement peut posséder plusieurs types de lames selon ses besoins, il n'en demeure pas moins que, en cours de déneigement, les besoins et conditions d'utilisation des lames peuvent changer et qu'un changement de lame, dans les conditions de de déneigement, n'est pas aisé si ce n'est impossible.
  • Typiquement, lors du circuit emprunté par l'utilisateur, des zones de fort enneigement, par exemple des congères, peuvent se rencontrer. De même, les conditions météorologiques, par exemple le vent, des chutes de neige, peuvent à tout moment modifier la quantité de neige présente sur la voie de circulation. De ce fait, la lame de déneigement initialement montée sur le véhicule peut s'avérer, au moins temporairement, inadaptée. Pour remédier à cela, on connait, par exemple par WO-A-2014/203 143 , des lames à configuration variable pouvant passer d'une forme en V à une forme droite tout en pouvant faire varier l'angle d'attaque de la lame par rapport au front de neige. Pour mémoire, on définit ici l'angle d'attaque de la lame comme étant l'angle formé entre la direction de déplacement du véhicule et le plan principal de la lame. Ceci étant de telles lames présentent une largeur fixe. La largeur de la lame correspond à la hauteur de travail de la lame, c'est-à-dire une largeur de la lame en relation avec la hauteur maximale de neige qui sera poussée par la lame. Si la hauteur de neige est supérieure à la hauteur de travail de la lame, la neige passe par-dessus la lame et n'est pas repoussée sur les côtés de la voie de circulation mais retombe sur cette dernière. De plus, un côté de la lame, désigné comme étant le bord supérieur, et qui correspond au côté de la lame le plus éloigné de la voie de circulation, est concave selon la plus grande dimension de la lame. L'ouverture de la concavité est orientée en direction de la neige à évacuer. De la sorte, le bord supérieur ramasse la neige, à la façon d'une cuillère, et la ramène vers l'avant et le bas de la lame. Ainsi, la neige est orientée vers la lame et on optimise autant que possible le dégagement de la ne soit poussée par la lame. Or, il s'avère, lorsque la hauteur de neige est supérieure à la largeur ou hauteur utile de la lame, que le bord supérieur concave, du fait de sa courbure, se comporte comme un crochet dans la neige et entrave l'avance du véhicule de déneigement. On connait par WO-A-9429529 une lame de déneigement en deux parties dans le sens vertical. La partie haute est articulée par rapport à la partie basse. US-A-1926011 décrit une lame de déneigement avec un montant fixe et deux parties, haute et basse, mobiles sur ce montant de sorte à faire varier le rayon de courbure de la lame. WO-A-2006/040397 divulgue également une lame de déneigement avec une partie supérieure mobile de sorte à faire varier le rayon de courbure de la lame. De telles lames offrent néanmoins de possibilités de variation de la courbure restreintes.
  • C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une lame de déneigement utilisable quelle que soit la hauteur de neige sur la voie de circulation à déneiger.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une lame déneigement comportant une face adaptée pour être en contact avec la neige à évacuer d'une voie de circulation, ladite face comportant au moins une partie concave selon la plus grande dimension de la lame, également dénommée largeur de la lame, l'ouverture de la partie concave étant orientée vers la neige à évacuer de la voie de circulation enneigée lorsque la lame de déneigement est en configuration d'utilisation, caractérisée en ce que la lame comprend un corps principal plan et, en partie supérieure du corps, une partie concave équipée d'un moyen de variation du rayon de courbure de la concavité de la partie et en ce que ledit moyen de variation du rayon de courbure de la concavité comprend au moins deux segments articulés.
  • Ainsi, en faisant varier le rayon de courbure, on obtient une face active plus ou moins concave donc, de facto, on réalise une lame de déneigement à hauteur variable, donc avec une hauteur utile de travail, donc de déneigement, variable selon l'épaisseur de neige présente sur la voie de circulation.
  • Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle lame peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
    • les segments sont parallèles entre eux et définissent la plus grande dimension de la lame de déneigement.
    • Chaque segment est monobloc et s'étend sur toute la plus grande dimension de la lame de déneigement.
    • Au moins un organe de variation du rayon de courbure de la concavité est fixé sur une face des segments.
    • Les segments sont mobiles autour d'arbres d'articulation parallèles à la plus grande dimension de la lame de déneigement.
    • Le mouvement de pivotement des segments autour des arbres d'articulation est réalisé par au moins un jeu de maillons mis en mouvement par au moins une biellette et un vérin.
    • Le mouvement de pivotement des segments autour des arbres d'articulation est réalisé par au moins un jeu de maillons mis en mouvement par au moins un dispositif de type crémaillère et un vérin.
    • Le mouvement de pivotement des segments autour des arbres d'articulation est réalisé par au moins un jeu de maillons mis en mouvement par au moins un dispositif de type pantographe et un vérin.
    • Le mouvement de pivotement des segments autour des arbres d'articulation s'effectue à écartement constant entre les segments.
    • Le mouvement de pivotement des segments autour des arbres d'articulation s'effectue à écartement variable entre les segments.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins suivants dans lesquels:
    • La figure 1 est une vue en perspective d'une lame de déneigement conforme à un mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 2 est une vue en perspective, partielle et à plus grande échelle, d'une partie de la lame de la figure 1,
    • la figure 3 est une vue de côté selon la flèche III et à une autre échelle de la lame de la figure 1, dans une configuration illustrant une hauteur de travail minimale de la lame et
    • la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, illustrant une configuration où la hauteur de travail de la lame est maximale.
  • La figure 1 illustre une lame de déneigement 1 conforme à un mode de réalisation de l'invention. Ici, la lame 1 comprend un corps principal 2 rectangulaire et plan, au moins sur une face 3 dite face avant et destinée à être en contact avec la neige lorsque la lame 1 est utilisée pour déneiger une voie de circulation, non illustrée.
  • Le corps 2 est, dans l'exemple, en matériau métallique. Il comprend, en partie basse en regardant la figure 1, une première partie 4, rectiligne, destinée à être au plus près de la voie de circulation lorsque la lame 1 est utilisée pour déneiger. Ici, la partie 4, également désignée par la suite comme étant le bord inférieur de la lame 1, est en un matériau adapté pour ne pas détériorer la voie de circulation lorsque la lame 1 est en appui sur celle-ci. Avantageusement, la partie 4 est en polymères, par exemple en caoutchouc ou en polyuréthane. Une telle partie 4 peut être montée de manière amovible, afin d'autoriser son changement en cas d'usure.
  • La face arrière 5 du corps principal 2, opposée à la face 3, est pourvue de moyens de fixation 6, connus en soi, de la lame 1 à un véhicule. Ici, la lame 1 est destinée à être fixée à l'avant d'un véhicule, non illustré. En d'autres termes, la lame 1 est une lame de type poussée. Des moyens de commande 60 de la lame, connus en soi et qui ne seront pas décrits en détail, équipent également la face 5 du corps 2. Les moyens 60 sont positionnés entre la lame 1 elle-même et les moyens de fixation 6 à un véhicule. Ils permettent de lever, abaisser et orienter angulairement la lame 1 par rapport au sol et au sens de déplacement du véhicule qui porte la lame 1. Les moyens de commande 60 sont gérés depuis la cabine du véhicule par le conducteur.
  • Une seconde partie 7 de la lame 1, opposée à la partie 4 par rapport au corps 2, forme la partie supérieure de la lame 1. Cette partie 7 est concave, sur toute la longueur L de la lame 1. La concavité C, donc l'ouverture d'accès au volume arrondi ouvert, est orientée vers la face 3, donc vers l'avant de la lame 1 et, de facto, en direction de la neige lorsque la lame 1 est utilisée pour déneiger une voie de circulation.
  • La partie 7, également désignée par la suite comme étant le bord supérieur de la lame 1, est formée d'au moins deux segments 8 indépendants. La lame 1 comprend, dans l'exemple, trois segments 8 identiques. En variante les segments ne sont pas identiques et/ou leur nombre est différent. Les segments 8 sont formés, ici, par une structure métallique 9 en forme de quadrillage rectangulaire sur laquelle sont fixées des plaques 10 de polymères, par exemple des plaques 10 en PEHD (polyéthylène haute densité) ou en PU (polyuréthane). En variante, les segments 8 sont mono-matière, étant entendu qu'ils peuvent être en polymères, métal ou un matériau composite. Chacun des segments 8 est monobloc sur toute la longueur L de la lame 1. En variante non illustrée, la partie supérieure courbe de la lame de déneigement est formée de plusieurs rangées de segments indépendants, chaque segment ayant une longueur inférieure à une demi-longueur de la lame de déneigement.
  • Comme cela ressort des figures 1 à 4, les segments 8 sont disposés parallèlement les uns aux autres et à la largeur L de la lame 1. Plus précisément, ce sont les bords 11 définissant la longueur L8 de chaque segment 8 qui sont parallèles. Ici, comme les segments 8 sont monoblocs, la longueur L8 de chaque segment 8 correspond à la plus grande dimension de la lame, habituellement désignée comme étant la largeur L de la lame 1. En variante, lorsque les segments 8 sont en plusieurs parties, la longueur L8 de chaque segment 8 est inférieure à la largeur L de la lame 1.
  • Les faces 12, orientées vers l'arrière de la lame 1, des différents segments 8 ne sont pas alignées dans un même plan. Les faces 12, qui participent à définir la face arrière 5 de la lame 1, sont disposées angulairement les unes par rapport aux autres, de sorte à définir une portion de cercle située dans le prolongement du corps 2. En d'autres termes, le corps 2, les parties inférieure 4 et supérieure 7 définissent un profil en crochet à la lame 1.
  • Les segments 8 sont donc disposés de sorte à configurer un bord supérieur 7 arrondi de la lame, la courbure étant définie par la disposition en arc de cercle des segments 8. En d'autres termes, les segments 8 définissent un volume ouvert à fond arrondi, ou goulotte, et dont l'ouverture est orientée vers l'avant de la lame 1 défini par la face 3 de la lame 1.
  • Le maintien en position des segments 8 en une position donnée, donc avec un rayon de courbure R donné de la lame 1, est assuré par au moins un moyen de variation du rayon de courbure R du cercle C formant la concavité de la partie 7. Ici, la lame 1 est équipée de six organes 13 de variation du rayon de courbure R répartis régulièrement sur toute la longueur L de la lame 1 et constitutifs d'un moyen de variation du rayon de courbure. Le nombre et/ou la répartition des organes de variation 13 est adapté à la configuration de la lame 1 sur laquelle ils sont montés.
  • Les organes de variation 13 sont particulièrement visibles à la figure 2. Ces organes 13 comprennent des maillons 100. Les maillons 100 ont une forme géométrique allongée, globalement en rectangle ajouré. Ils sont formés de deux pattes rectangulaires 101. Les maillons 100 sont reliés les uns aux autres par des arbres 110 définissant des axes de rotation. Les arbres 110 participent également au maintien parallèle des pattes 100. Ainsi chaque maillon 100 est mobile en rotation autour de deux arbres 110, situés aux extrémités des maillons 100, par rapport aux deux maillons 100 auxquels il est relié.
  • Ici, la lame 1, visible en entier à la figure 1, est équipée de six jeux 111 de maillons 100. Ces jeux 111 sont répartis sur la longueur L de la lame 1. Leurs nombres et/ou leurs positions sont adaptés à la configuration géométrique et dimensionnelle de la lame de déneigement. En particulier, deux jeux 111 sont prévus en partie centrale de la lame 1, au voisinage de la zone de fixation 6 de la lame 1 sur un véhicule.
  • Comme cela ressort particulièrement des figures 2 à 4, la mise en mouvement des jeux 111 de maillons 100 est obtenue par au moins un jeu de biellettes 120. Ici, deux jeux de biellettes 120 sont prévus. Ils sont montés sur les jeux 111 de maillons 100 situés entre les jeux 111 en partie centrale et les jeux 111 situés au plus près des extrémités de la alem 1. En d'autres termes, les biellettes 120 sont montées globalement en position médiane sur la demi-longueur de la lame 1. On conçoit que la position et/ou le nombre de biellettes 120 est adapté à la lame 1 afin de pouvoir effectuer un mouvement équilibré, continu et avec un minimum d'effort des segments 8. Le terme biellette doit être compris dans sa définition générale, à savoir une pièce métallique qui est articulée à ses extrémités sur deux pièces mobiles et qui transmet, en le modifiant ou pas, à l'une le mouvement de l'autre. Les biellettes 120 ont, dans l'exemple, une forme en T. Elles sont fixées par une extrémité d'une branche à un point fixe sur le corps 2 de la alem 1, par une autre extrémité de branche à une plaque d'articulation 121 solidaire d'un maillon 100 et par la troisième extrémité, à la tige de poussée 160 d'un vérin 161.
  • Ici, deux vérins 161 disposés de part et d'autre de l'organe de fixation 6 de la lame 1 sur un véhicule assurent la manœuvre. En variante, le nombre et/ou la position des vérins 161 sont différents. De ce fait, un mouvement de translation selon la double flèche F du vérin 161 génère un mouvement de rotation selon la double flèche F1 de la biellette 120 et donc induit un déplacement de l'extrémité libre 70 du la partie supérieure 7 de la lame 1 selon la double flèche F2. Ce mouvement déplace les maillons 100, par variation du rayon de courbure R de la concavité C. En d'autres termes, on courbe ainsi plus ou moins, de façon réglable et continue la partie articulée 7 de la lame de déneigement.
  • Les figures 3 et 4 illustrent deux positions proches des points morts de l'extrémité libre 70 de la partie 7 courbée de la lame 1. A la figure 3, la courbure est maximale, donc le rayon de courbures R est minimal. Dans ce cas, la course du vérin 161 est maximale, les biellettes 120 repoussant les maillons 100, donc les segments 8, en direction du bord inférieur 4 de la lame 1. Typiquement, le rayon R est généralement compris entre 0,25 m et 0,35 m dans cette configuration. Lorsque la lame 1 est dans cette configuration, l'épaisseur de neige présente sur la voie de circulation et qu'il convient d'évacuer est inférieure à 0,15 m. La courbure C de la partie articulée 7 de la lame 1 permet de renvoyer la neige vers voie de circulation et donc de permettre à la lame 1 de repousser la neige, cela en maintenant une vitesse d'avance du véhicule relativement rapide, à savoir en général compris entre 40 km/h et 55 km/h.
  • La figure 4 représente la lame 1 avec la partie articulée 7 au minimum de courbure, donc avec un rayon de courbure R maximal, le vérin 161 ayant une course minimale. Dans cette position, on éloigne les segments 8 du bord 4 de la lame 1. Typiquement, le rayon de courbure R est compris entre 0,50 m et 0,60 m. Dans ce cas, la lame 1 repousse la neige lorsque celle-ci est présente sur une voie de circulation sur une épaisseur relativement importante, à savoir comprise généralement entre 0,15 m et 0,70 m. Dans ce cas, La vitesse d'avance du véhicule est relativement faible, compte tenu de la quantité importante de neige à évacuer. Dans une telle configuration, l'avance du véhicule est typiquement comprise entre 10 km/h et 40 km/h.
  • Le passage de la configuration de la figure 3 à celle de la figure 4 s'effectue de manière réversible et continue. Avantageusement, tous les rayons R de courbure entre les rayons minimal et maximal sont possibles. Il suffit pour cela de bloquer la course des vérins 161 à une valeur donnée. Dans un autre mode de réalisation, seules certaines valeurs du rayon de courbure sont possibles. Dans ce cas, la course des vérins 161 s'effectue pas par pas. Selon un mode de réalisation préféré, le mouvement des segments 8 dans un sens ou dans l'autre s'effectue en maintenant constant l'écart entre les segments 8. Dans un autre mode de réalisation, l'écart est variable. Dans ce cas, lorsque la rayon R est minimal, les bords 11 des segments 8 sont plus éloignés les uns des autres que lorsque le rayon de courbure R est maximal. Afin d'éviter le passage de neige entre les segments, des bavettes souples sont montées sur les bords 11 des segments 8.
  • Dans tous les cas, une lame de déneigement conforme à l'invention offre une hauteur de travail réglable selon les besoins, à savoir selon l'épaisseur de neige présente sur une voie de circulation à dégager. Le réglage de la courbure C de la lame 1 est effectué par le conducteur du véhicule, avantageusement en continu lors du déplacement du véhicule. Le conducteur peut donc adapter en permanence la hauteur de travail utile de la lame de déneigement, sans arrêter le véhicule et sans qu'il soit nécessaire de changer de lame.
  • En variante, la variation du rayon de courbure est associé à un mouvement d'inclinaison vers l'avant ou l'arrière de la lame et/ou un mouvement de pivotement vers la droite ou la gauche de la lame par rapport à l'axe longitudinal du véhicule équipé de la lame, donc par rapport au sens de déplacement du véhicule.
  • De même, l'invention s'applique à tous les types de lames de déneigement, à savoir les lames fixes telles que celle illustrée ici mais aussi aux lames dites transformables ou à étrave. De telles lames sont formées d'au moins deux corps de lames disposés en V, chaque branche du V pouvant, sur certaines lames, être mobile par rapport à l'autre.
  • Dans d'autres modes de réalisation de l'invention non illustrés, le bord inférieur de la lame de déneigement est équipé d'un organe métallique supplémentaire, mobile, adapté pour passer, en position de travail, sous la partie 4 et pour racler la neige durcie ou la glace. Une telle lame est dite bi-raclage. L'invention s'applique également aux lames dites tri-raclage. Dans ce cas, il y a un balayage supplémentaire par un volet fixe positionné à l'arrière du volet de bi-raclage.
  • Dans tous les cas, la courbure de la lame s'effectue soit à l'arrêt soit en mouvement lors du déplacement du véhicule porteur de la lame, quel que soit le type et les dimensions de cette dernière.
  • Dans un autre mode de réalisation non illustré, la mise en mouvement des segments 8 est obtenue par des maillons configurés en double losange. Des pattes comportent des lumières dans lesquelles se déplacent des arbres, sous l'action de cames actionnées par des vérins. Le déplacement des pattes induit le mouvement des maillons dans lesquelles elles sont disposées.
  • En variante, le déplacement des maillons est réalisé par un dispositif de type crémaillère, avec une tige filetée ou encore par un dispositif de type pantographe.

Claims (9)

  1. Lame de déneigement (1) comportant une face (3) adaptée pour être en contact avec la neige à évacuer d'une voie de circulation, ladite face (3) comportant au moins une partie concave (C) selon la plus grande dimension (L) de la lame (1), également dénommée largeur de la lame, l'ouverture de la partie concave (C) étant orientée vers la neige à évacuer de la voie de circulation enneigée lorsque la lame de déneigement (1) est en configuration d'utilisation, la lame (1) comprenant un corps principal (2) plan et, en partie supérieure du corps (2), une partie (7) concave caractérisée en ce que la partie concave est équipée d'un moyen (8, 161, 111, 120, 121) de variation du rayon de courbure (R) de la concavité (C) de la partie (7) et en ce que ledit moyen de variation du rayon de courbure (R) de la concavité (C) comprend au moins deux segments (8) articulés (110), les segments (8) étant parallèles entre eux et définissant la plus grande dimension (L) de la lame de déneigement (1).
  2. Lame selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque segment (8) est monobloc et s'étend sur toute la plus grande dimension (L) de la lame de déneigement (1).
  3. Lame selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un organe de variation (111, 110, 120, 161) du rayon de courbure (R) de la concavité (C) est fixé sur une face (12) des segments (8).
  4. Lame selon la revendication 1, caractérisée en ce que les segments (8) sont mobiles autour d'arbres (110) d'articulation parallèles à la plus grande dimension (L) de la lame de déneigement (1).
  5. Lame selon la revendication 4, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement (F1, F2) des segments (8) autour des arbres (110) d'articulation est réalisé par au moins un jeu (111) de maillons (100) mis en mouvement par au moins une biellette (120) et un vérin (161).
  6. Lame selon la revendication 4, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement (F1, F2) des segments (8) autour des arbres (110) d'articulation est réalisé par au moins un jeu (111) de maillons (100) mis en mouvement par au moins un dispositif de type crémaillère et un vérin (161).
  7. Lame selon la revendication 4, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement (F1, F2) des segments (8) autour des arbres (110) d'articulation est réalisé par au moins un jeu (111) de maillons (100) mis en mouvement par au moins un dispositif de type pantographe et un vérin (161).
  8. Lame selon la revendication 4, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement (F1, F2) des segments (8) autour des arbres (110) d'articulation s'effectue à écartement constant entre les segments (8).
  9. Lame selon la revendication 4, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement (F1, F2) des segments (8) autour des arbres (110) d'articulation s'effectue à écartement variable entre les segments (8).
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