EP3450662A1 - Antriebseinrichtung eines treibstangenbeschlages und verfahren zur montage einer solchen antreibseinrichtung - Google Patents

Antriebseinrichtung eines treibstangenbeschlages und verfahren zur montage einer solchen antreibseinrichtung Download PDF

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EP3450662A1
EP3450662A1 EP18185384.7A EP18185384A EP3450662A1 EP 3450662 A1 EP3450662 A1 EP 3450662A1 EP 18185384 A EP18185384 A EP 18185384A EP 3450662 A1 EP3450662 A1 EP 3450662A1
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EP
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drive
housing
wing
drive gear
drive device
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André Theising
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/02—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which lie one behind the other when closed

Definitions

  • the invention relates to a drive device of an espagnolette fitting of a hinged wing against a frame, with a drive gear, with a drive pinion of the drive gear for driving a longitudinally displaceable guided drive rod, to be arranged below a wing rollover housing of the drive gear, provided with a non-rotatable coupling with a handle drive recess in the drive pinion and with a coupling device for coupling the drive gear to the drive rod, wherein the coupling device has a drivable by the drive gear slide, and with a fastening screw for connecting the housing with a component of the wing. Furthermore, the invention relates to a method for mounting such a drive device in a drive rod fitting having wings.
  • Such a drive device is from the EP 0 492 341 A1 known.
  • the drive gear is inserted into a recess located in the folding side of the wing and coupled via the coupling device with the drive rod.
  • a rosette of the handle is mounted on the wing flap and the handle coupled to the drive gear.
  • the fastening screws are guided through the rosette and the wing flap and screwed into the drive gear.
  • the fastening screws are accessible with the window locked and need a cover.
  • a disadvantage of the known drive means that the insertion and the screw fastening of the drive gear is made from two different sides of the wing. This increases the assembly costs.
  • the invention is based on the problem of designing a drive device of the type mentioned above so that it can be easily mounted. Furthermore, the invention is based on the problem to provide a method for easy installation of such a drive device.
  • the assembly of the drive device is particularly simple, since the onset of the drive gear and the mounting of the mounting screws for the drive gear can be done in the same position of the wing. Turning the wing is not required. As a result, the screw head is accessible only when the wing is open, this design also forms a great security advantage against manipulation of the espagnolette fitting. Furthermore, it can be dispensed with a cover of the screw heads, since they are arranged in the folded side of the wing.
  • Assembly is further simplified if a cuff profile is bolted to the housing from the side of the housing.
  • a cuff profile is often used as a rollover for double-leaf windows.
  • the forend profile is required on the handle side of the first wing to extend the rollover and usually carries the rosette of the handle.
  • the forend profile can be prefixed to the first wing and is fixed in place when screwing the housing.
  • the drive means with a rosette of the handle on the wing, it contributes according to an advantageous embodiment of the invention, when a handle overlapping rosette is bolted to the housing from the side of the housing.
  • the wing flap and, if necessary, the Stulpprofil between the rosette and the housing clamp are particularly high stability.
  • the handle can not be removed when the window is locked.
  • the screw head is inaccessible from the side of the rosette ago.
  • the screwing of the housing from the side of the housing is particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, when the housing has funnel-shaped depressions for receiving the screw head.
  • An interruption of the sealing of the wing can be avoided according to another advantageous embodiment of the invention, when the housing holds a seal of the wing.
  • This can be interrupted by the arrangement of the housing, the seal of a wing on the other wing.
  • this seal is replaced by the gasket mounted on the housing. Due to this design, the housing can also be arranged particularly close to the boundary of the sash flap.
  • the seal when the seal is mounted in recesses of the housing.
  • the recesses may additionally serve to receive the fastening screws.
  • a prefixing of the housing in the wing flap designed according to another advantageous embodiment of the invention is particularly simple when projecting tabs from the housing and that the tabs are designed to receive fastening screws of the housing.
  • the tabs protrude parallel to the seal.
  • a cover of the fastening screws to be mounted separately can be easily avoided if the rosette has a closed surface on its side facing away from the wing flap in the area surrounding the handle.
  • the drive path of the drive device can be easily limited according to another advantageous embodiment of the invention, when the housing has a engaging in a recess of the slide nose.
  • the coupling device can be according to another advantageous embodiment of the invention easily adapted to dimensions of the respective wing, when the slider is connected to a rack and that the drive pinion engages the rack.
  • the second-mentioned problem namely to provide the creation of a method for assembling such a drive device, which largely prevents subsequent manipulation, is inventively achieved in that the drive gear is introduced by a tilting movement with the slider behind the already mounted drive rod until positive locking elements of Slider mesh with positive locking elements of the drive rod and that mounting screws are mounted from the side of the drive gear.
  • the drive device can be mounted easily with preassembled espagnolette fitting. Since the insertion of the drive gear and its screwing takes place exclusively from the folding side of the wing, the assembly of the drive device is particularly simple. In addition, the drive gear can only be disassembled with the wing open. Thus, the drive device is largely protected against manipulation.
  • Fittings of the drive device are completely covered in the closed state of the wing according to another advantageous embodiment of the invention, when the drive gear is first prefixed to the wing and then bolted to the rosette from the side of the drive gear ago.
  • FIG. 1 shows a two-leaf window with a frame 1, in which two wings 2, 3 pivot without mullions against each other.
  • the window has a drive rod fitting 4 with a drive rod 5 for locking a first wing 2 to the frame 1 and a second wing 3.
  • the espagnolette fitting 4 has a drive 6 driven by a drive gear 7 for displacement of the drive rod 5.
  • the second wing 3 is locked with another, not shown closure in the frame.
  • the wings 2, 3 are each mounted on the frame.
  • the handle 2 holding the wing 2 has an attached Stulpprofil 34, with which it projects beyond the second wing 3.
  • a rosette 9 is fixed, which rotatably supports the handle 6 and secures axially.
  • FIG. 2 shows enlarged a portion of the window in a sectional view along the line II - II through the wing flap 8, the Stulpprofil 34 and the drive gear 7 from FIG. 1 ,
  • the coupling of the drive gear 7 with the concealed below a faceplate 10 longitudinally guided drive rod 5 has a coupling device 11.
  • the coupling device 11 has a drivable by the drive gear 7 slider 12 and arranged on the slider 12 and the drive rod 5 and transverse to the direction of movement of the drive rod fifth
  • the drive gear 7 has a housing 15 with two housing parts 16, 17.
  • a pocket 18 in the wing 2 serves to receive a portion of the housing 15 and the slider 12.
  • the wing 2 is opposed by a seal 19 the other, in FIG. 1 sealed wing 3 sealed.
  • the housing 15 holds a portion of a seal 20. The seal is inserted into recesses of the housing.
  • FIG. 3 shows a sectional view along the line III - III through the wing flap 8, the Stulpprofil 34 and the drive gear 7 from FIG. 1 , It can be seen here that fixing screws 21 designed as countersunk screws are screwed into the rosette 9 from the side of the drive gear 7 through the wing flap 8 and the forend profile 34. Screw heads 22 are arranged in the housing 15. Furthermore, 15 further fastening screws 24 are screwed into the wing 2 by tabs 23 of the housing. These further fastening screws 24 serve to pre-fix the housing 15 on the wing 2.
  • the wing 2 and the wing flap 8 have a hole pattern 25 for performing a portion of the fastening screws 21 and a square 26 of the handle 6.
  • the housing 15 of the drive gear 7 is guided with the slider 12 by a tilting movement behind the drive rod 5 until the interlocking elements 13, 14 of the slider 12 and the drive rod 5 engage each other. Subsequently, the housing 15 can be pre-fixed to the wing 2 by means of the fastening screws 24 arranged on the lugs 23. Subsequently, the handle 6 is inserted with the square 26 through the hole pattern 25 in the wing 2 in the drive gear 7 until the rosette 9 rests against the wing flap 8. Finally, fastening screws 21 are screwed from the side of the housing 15 through the wing flap 8 and optionally through the forend 34 in the rosette 9.
  • FIG. 4 shows the drive gear FIG. 1 in a perspective view. It can be seen that a drive pinion 27 of the drive gear 7 has a square socket 28 for rotationally fixed receiving the square 26 of the handle 6.
  • the housing 15 has funnel-shaped recesses 29 for receiving the screw heads 22 of the fastening screws 21.
  • the housing also has recesses 33 in which the in FIG. 2 shown portion of the seal 20 is attached.
  • FIG. 5 shows an exploded view of the drive gear 7.
  • the drive pinion 27 is mounted between the housing parts 16, 17 and drives a rack 30 at.
  • the rack 30 is fixed to the slider 12.
  • the slider 12 has a recess 31, in the assembled state, a nose 32 of the housing 15 penetrates. Thus, the range of movement of the slider 12 is limited.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Bei einer Antriebseinrichtung eines Treibstangenbeschlages (4) eines Fensters wird ein hinter einem Flügelüberschlag (8) angeordnetes Antriebsgetriebe (7) von einer Falzseite eines Flügels (2) montiert und verschraubt. Befestigungsschrauben (21, 24) sind von dem Antriebsgetriebe (7) durch den Flügelüberschlag (8) in eine Rosette (9) einer Handhabe (6) eingedreht. Die Antriebseinrichtung ist besonders zuverlässig vor Manipulation geschützt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung eines Treibstangenbeschlages eines gegen einen Rahmen schwenkbaren Flügels, mit einem Antriebsgetriebe, mit einem Antriebsritzel des Antriebsgetriebes zum Antrieb einer längsverschieblich geführten Treibstange, mit einem unterhalb eines Flügelüberschlags anzuordnenden Gehäuse des Antriebsgetriebes, mit einem zur drehfesten Koppelung mit einer Handhabe vorgesehenen Antriebsausnehmung in dem Antriebsritzel und mit einer Koppeleinrichtung zur Koppelung des Antriebsgetriebes mit der Treibstange, wobei die Koppeleinrichtung einen von dem Antriebsgetriebe antreibbaren Schieber hat, und mit einer Befestigungsschraube zur Verbindung des Gehäuses mit einem Bauteil des Flügels. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer solchen Antriebseinrichtung in einem einen Treibstangenbeschlag aufweisenden Flügel.
  • Eine solche Antriebseinrichtung ist aus der EP 0 492 341 A1 bekannt. Bei dieser Antriebseinrichtung wird das Antriebsgetriebe in eine in der Falzseite des Flügels befindliche Ausnehmung eingesetzt und über die Koppeleinrichtung mit der Treibstange gekoppelt. Anschließend wird eine Rosette der Handhabe auf dem Flügelüberschlag montiert und die Handhabe mit dem Antriebsgetriebe gekoppelt. Die Befestigungsschrauben werden durch die Rosette und den Flügelüberschlag geführt und in das Antriebsgetriebe eingedreht. Damit sind die Befestigungsschrauben bei verriegeltem Fenster zugänglich und benötigen eine Abdeckung.
  • Aus der EP 2 788 298 A1 ist ebenfalls ein Antriebsgetriebe bekannt geworden, bei dem eine Koppeleinrichtung des Antriebsgetriebes mit der Treibstange im Falz des Fensters angeordnet ist. Die Handhabe ist über die Rosette mit dem Antriebsgetriebe verschraubt.
  • Nachteilig bei den bekannten Antriebseinrichtungen ist, dass das Einsetzen und die Schraubbefestigung des Antriebsgetriebes von zwei unterschiedlichen Seiten des Flügels erfolgt. Dies erhöht den Montageaufwand.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie einfach montiert werden kann. Weiterhin liegt der Erfindung das Problem zugrunde, ein Verfahren zur einfachen Montage einer solchen Antriebseinrichtung zu schaffen.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Schraubenkopf der Befestigungsschraube an dem Gehäuse angeordnet ist.
  • Durch diese Gestaltung ist die Montage der Antriebseinrichtung besonders einfach, da das Einsetzen des Antriebsgetriebes und die Montage der Befestigungsschrauben für das Antriebsgetriebe in der gleichen Position des Flügels erfolgen kann. Ein Wenden des Flügels ist nicht erforderlich.
    Da hierdurch der Schraubenkopf nur bei geöffnetem Flügel zugänglich ist bildet diese Gestaltung auch einen großen Sicherheitsvorteil gegen eine Manipulation des Treibstangenbeschlages. Weiterhin kann auf eine Abdeckung der Schraubenköpfe verzichtet werden, da diese in der Falzseite des Flügels angeordnet sind.
  • Die Montage wir weiter vereinfacht, wenn ein Stulpprofil mit dem Gehäuse von der Seite des Gehäuses her verschraubt ist. Ein Stulpprofil wird häufig bei zweiflügeligen Fenstern als Überschlag verwendet. Das Stulpprofil wird dabei auf der Handhabenseite des ersten Flügels zur Verlängerung des Überschlages benötigt und trägt üblicherweise die Rosette der Handhabe.
    Das Stulpprofil kann dabei am ersten Flügel vorfixiert sein und wird bei der Verschraubung des Gehäuses endfixiert.
  • Zur weiteren Vereinfachung der Montage der Antriebseinrichtung mit einer Rosette der Handhabe an dem Flügel trägt es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn eine die Handhabe lagernde Rosette mit dem Gehäuse von der Seite des Gehäuses her verschraubt ist. Durch diese Gestaltung lässt sich der Flügelüberschlag und falls erforderlich das Stulpprofil zwischen der Rosette und dem Gehäuse einspannen. Damit weisen die Verbindungen des Gehäuses und der Rosette mit dem Flügelüberschlag und dem Stulpprofil eine besonders hohe Stabilität auf. Die Handhabe lässt sich bei verriegeltem Fenster nicht entfernen.
    Zudem ist der Schraubenkopf von der Seite der Rosette her unzugänglich.
  • Die Verschraubung des Gehäuses von der Seite des Gehäuses gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn das Gehäuse trichterförmige Vertiefungen zur Aufnahme des Schraubenkopfes hat.
  • Eine Unterbrechung der Abdichtung des Flügels lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vermeiden, wenn das Gehäuse eine Dichtung des Flügels haltert. Hierdurch kann durch die Anordnung des Gehäuses die Dichtung des einen Flügels an dem anderem Flügel unterbrochen werden. Jedoch wird diese Dichtung von der auf dem Gehäuse befestigten Dichtung ersetzt. Durch diese Gestaltung kann das Gehäuse zudem besonders nahe an der Begrenzung des Flügelüberschlags angeordnet sein.
  • Zur Vereinfachung der Montage der von dem Gehäuse zu halternden Dichtung trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Dichtung in Ausnehmungen des Gehäuses befestigt ist. Die Ausnehmungen können zusätzlich zur Aufnahme der Befestigungsschrauben dienen.
  • Eine Vorfixierung des Gehäuses in dem Flügelüberschlag gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn von dem Gehäuse Laschen abstehen und dass die Laschen zur Aufnahme von Befestigungsschrauben des Gehäuses ausgebildet sind. Vorzugsweise stehen die Laschen parallel zu der Dichtung hervor.
  • Eine separat zu montierende Abdeckung der Befestigungsschrauben lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn die Rosette auf ihrer dem Flügelüberschlag abgewandten Seite in dem die Handhabe umgebenden Bereich eine geschlossene Oberfläche hat.
  • Der Antriebsweg der Antriebseinrichtung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach begrenzen, wenn das Gehäuse eine in eine Ausnehmung des Schiebers eingreifende Nase hat.
  • Die Koppeleinrichtung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung auf Abmessungen des jeweiligen Flügels einfach anpassen, wenn der Schieber mit einer Zahnstange verbunden ist und dass das Antriebsritzel in die Zahnstange eingreift. Das zweit genannte Problem, nämlich die Schaffung eines Verfahrens zur Montage einer solchen Antriebseinrichtung zu schaffen, welches eine spätere Manipulation weitgehend verhindert, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Antriebsgetriebe durch eine Kippbewegung mit dem Schieber hinter die bereits montierte Treibstange eingeführt wird, bis Formschlusselemente des Schiebers mit Formschlusselementen der Treibstange ineinandergreifen und dass Befestigungsschrauben von der Seite des Antriebsgetriebe montiert werden.
  • Durch diese Gestaltung lässt sich die Antriebseinrichtung bei vormontiertem Treibstangenbeschlag einfach montieren. Da das Einführen des Antriebsgetriebes und dessen Verschraubung ausschließlich von der Falzseite des Flügels erfolgt, gestaltet sich die Montage der Antriebseinrichtung besonders einfach. Zudem lässt sich das Antriebsgetriebe auch nur bei geöffnetem Flügel demontieren. Damit ist die Antriebseinrichtung weitgehend vor Manipulation geschützt.
  • Verschraubungen der Antriebseinrichtung sind im geschlossenem Zustand des Flügels gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vollständig verdeckt, wenn das Antriebsgetriebe zunächst an dem Flügel vorfixiert und anschließend mit der Rosette von der Seite des Antriebsgetriebes her verschraubt wird.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    ein zweiflügeliges Fenster mit einer Antriebseinrichtung,
    Fig. 2
    einen Teilschnitt durch das Fenster mit der Antriebseinrichtung entlang der Linie II - II,
    Fig. 3
    einen Teilschnitt durch das Fenster mit der Antriebseinrichtung entlang der Linie III - III,
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht des Antriebsgetriebes der Antriebseinrichtung aus Figur 1,
    Fig. 5
    eine Explosionsdarstellung des Antriebsgetriebes der Antriebseinrichtung aus Figur 1.
  • Figur 1 zeigt ein zweiflügeliges Fenster mit einem Rahmen 1, bei dem sich zwei Flügel 2, 3 ohne Mittelpfosten gegeneinander verschwenken lassen. Das Fenster hat einen Treibstangenbeschlag 4 mit einer Treibstange 5 zur Verriegelung eines ersten Flügels 2 mit dem Rahmen 1 und mit einem zweiten Flügel 3. Der Treibstangenbeschlag 4 hat ein von einer Handhabe 6 antreibbares Antriebsgetriebe 7 zur Verschiebung der Treibstange 5. Der zweite Flügel 3 ist mit einem weiteren, nicht näher dargestellten Verschluss in dem Rahmen verriegelbar. Die Flügel 2, 3 sind jeweils an dem Rahmen gelagert. Der die Handhabe 6 halternde Flügel 2 hat ein aufgesetztes Stulpprofil 34, mit dem er den zweiten Flügel 3 überragt. Auf dem Stulpprofil 34 ist eine Rosette 9 befestigt, welche die Handhabe 6 drehbar lagert und axial sichert.
  • Figur 2 zeigt vergrößert einen Teilbereich des Fensters in einer Schnittdarstellung entlang der Linie II - II durch den Flügelüberschlag 8, das Stulpprofil 34 und das Antriebsgetriebe 7 aus Figur 1. Die Koppelung des Antriebsgetriebes 7 mit der verdeckt unterhalb einer Stulpschiene 10 längsverschieblich geführten Treibstange 5 hat eine Koppeleinrichtung 11. Die Koppeleinrichtung 11 hat einen von dem Antriebsgetriebe 7 antreibbaren Schieber 12 und auf dem Schieber 12 und der Treibstange 5 angeordnete und quer zur Bewegungsrichtung der Treibstange 5 ineinander greifende Formschlusselemente 13, 14. Das Antriebsgetriebe 7 hat ein Gehäuse 15 mit zwei Gehäuseteilen 16, 17. Eine Tasche 18 in dem Flügel 2 dient zur Aufnahme eines Teilbereichs des Gehäuses 15 und des Schiebers 12. Der Flügel 2 ist über eine Dichtung 19 gegenüber dem anderen, in Figur 1 dargestellten Flügel 3 abgedichtet. Weiterhin haltert das Gehäuse 15 ein Teilstück einer Dichtung 20. Die Dichtung ist in Ausnehmungen des Gehäuses eingesetzt.
  • Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung entlang der Linie III - III durch den Flügelüberschlag 8, das Stulpprofil 34 und das Antriebsgetriebe 7 aus Figur 1. Hierbei ist zu erkennen, dass als Senkkopfschrauben ausgebildete Befestigungsschrauben 21 von der Seite des Antriebsgetriebes 7 durch den Flügelüberschlag 8 und das Stulpprofil 34 in die Rosette 9 eingedreht sind. Schraubenköpfe 22 sind in dem Gehäuse 15 angeordnet. Weiterhin sind durch Laschen 23 des Gehäuses 15 weitere Befestigungsschrauben 24 in den Flügel 2 eingedreht. Diese weiteren Befestigungsschrauben 24 dienen zur Vorfixierung des Gehäuses 15 an dem Flügel 2. Der Flügel 2 und der Flügelüberschlag 8 weisen ein Lochbild 25 zur Durchführung eines Teils der Befestigungsschrauben 21 und eines Vierkants 26 der Handhabe 6 auf.
  • Zur Montage wird das Gehäuse 15 des Antriebsgetriebes 7 mit dem Schieber 12 durch eine Kippbewegung hinter die Treibstange 5 geführt, bis die Formschlusselemente 13, 14 des Schiebers 12 und der Treibstange 5 ineinander greifen. Anschließend lässt sich das Gehäuse 15 mittels der an den Laschen 23 angeordneten Befestigungsschrauben 24 an dem Flügel 2 vorfixieren. Anschließend wird die Handhabe 6 mit dem Vierkant 26 durch das Lochbild 25 im Flügel 2 in das Antriebsgetriebe 7 eingeführt bis die Rosette 9 an dem Flügelüberschlag 8 anliegt. Schließlich werden Befestigungsschrauben 21 von der Seite des Gehäuses 15 durch den Flügelüberschlag 8 und gegebenenfalls durch das Stulpprofil 34 in die Rosette 9 eingedreht.
  • Figur 4 zeigt das Antriebsgetriebe aus Figur 1 in einer perspektivischen Darstellung. Hierbei ist zu erkennen, dass ein Antriebsritzel 27 des Antriebsgetriebes 7 einen Innenvierkant 28 zur drehfesten Aufnahme des Vierkants 26 der Handhabe 6 hat. Das Gehäuse 15 hat trichterförmige Vertiefungen 29 zur Aufnahme der Schraubenköpfe 22 der Befestigungsschrauben 21. Das Gehäuse hat zudem Ausnehmungen 33, in denen das in Figur 2 dargestellte Teilstück der Dichtung 20 befestigt ist.
  • Figur 5 zeigt eine Explosionsdarstellung des Antriebsgetriebes 7. Das Antriebsritzel 27 ist zwischen den Gehäuseteilen 16, 17 gelagert und treibt eine Zahnstange 30 an. Die Zahnstange 30 ist an dem Schieber 12 befestigt. Weiterhin hat der Schieber 12 eine Ausnehmung 31, in die im montierten Zustand eine Nase 32 des Gehäuses 15 eindringt. Damit wird der Bewegungsbereich des Schiebers 12 begrenzt.

Claims (12)

  1. Antriebseinrichtung eines Treibstangenbeschlages (4) eines gegen einen Rahmen (1) schwenkbaren Flügels (2), mit einem Antriebsgetriebe (7), mit einem Antriebsritzel (27) des Antriebsgetriebes (7) zum Antrieb einer längsverschieblich geführten Treibstange (5), mit einem unterhalb eines Flügelüberschlags (8) anzuordnenden Gehäuse (15) des Antriebsgetriebes (7), mit einem zur drehfesten Koppelung mit einer Handhabe (6) vorgesehenen Antriebsausnehmung in dem Antriebsritzel (27) und mit einer Koppeleinrichtung (11) zur Koppelung des Antriebsgetriebes (7) mit der Treibstange (5), wobei die Koppeleinrichtung (11) einen von dem Antriebsgetriebe (7) antreibbaren Schieber (12) hat, und mit einer Befestigungsschraube (21, 24) zur Verbindung des Gehäuses (15) mit einem Bauteil des Flügels (2), dadurch gekennzeichnet, dass ein Schraubenkopf (22) der Befestigungsschraube (21, 24) an dem Gehäuse (15) angeordnet ist.
  2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stulpprofil (34) mit dem Gehäuse (15) von der Seite des Gehäuses (15) her verschraubt ist.
  3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine die Handhabe (6) lagernde Rosette (9) mit dem Gehäuse (15) von der Seite des Gehäuses (15) her verschraubt ist.
  4. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (15) trichterförmige Vertiefungen (29) zur Aufnahme des Schraubenkopfes (22) hat.
  5. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (15) eine Dichtung (20) des Flügels (2) haltert.
  6. Antriebseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (20) in Ausnehmungen (33) des Gehäuses (15) befestigt ist.
  7. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Gehäuse (15) Laschen (23) abstehen und dass die Laschen (23) zur Aufnahme von Befestigungsschrauben (24) des Gehäuses (15) ausgebildet sind.
  8. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rosette (9) auf ihrer dem Flügelüberschlag (8) abgewandten Seite in dem die Handhabe (6) umgebenden Bereich eine geschlossene Oberfläche hat.
  9. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (15) eine in eine Ausnehmung (31) des Schiebers (12) eingreifende Nase (32) hat.
  10. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (12) mit einer Zahnstange (30) verbunden ist und dass das Antriebsritzel (27) in die Zahnstange (30) eingreift.
  11. Verfahren zur Montage einer Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche in einem einen Treibstangenbeschlag (4) aufweisenden Flügel (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgetriebe (7) durch eine Kippbewegung mit dem Schieber (12) hinter die bereits montierte Treibstange (5) eingeführt wird, bis Formschlusselemente (14) des Schiebers (12) mit Formschlusselementen (13) der Treibstange (5) ineinander greifen und dass Befestigungsschrauben (21, 24) von der Seite des Antriebsgetriebes (7) montiert werden.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgetriebe (7) zunächst an dem Flügel (2) vorfixiert und anschließend mit der Rosette (9) von der Seite des Antriebsgetriebes (7) her verschraubt wird.
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