EP3449075A1 - Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit führung des griffhakens - Google Patents

Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit führung des griffhakens

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Publication number
EP3449075A1
EP3449075A1 EP17720000.3A EP17720000A EP3449075A1 EP 3449075 A1 EP3449075 A1 EP 3449075A1 EP 17720000 A EP17720000 A EP 17720000A EP 3449075 A1 EP3449075 A1 EP 3449075A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle door
motor vehicle
handle
assembly
hook
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17720000.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3449075B1 (de
Inventor
Yong Sang Cho
Yusuf Yanikoglu
Suat Kaya
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3449075A1 publication Critical patent/EP3449075A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3449075B1 publication Critical patent/EP3449075B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door handle assembly with a handle which is displaceable from a rest position to an actuating position, wherein a arranged on the back of the handle handle hook is kinematically coupled in the assembled state with a lever, wherein the lever during the displacement from the rest position to the actuation position acts directly or indirectly on a motor vehicle door lock.
  • motor vehicle door handle assemblies for door actuation of a motor vehicle are known.
  • a disadvantage of the known motor vehicle door handle assemblies is that the assembly of the handle with the handle hook is very complex, since the handle hook must engage behind the lever in its final assembly position.
  • the object of the invention is to overcome these disadvantages and to provide a motor vehicle door handle, in which the assembly of the handle is simplified with the handle hook.
  • a motor vehicle door handle assembly according to claim 1.
  • Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims.
  • the motor vehicle door handle assembly has at least one guide track as an assembly aid on which the handle hook is guided when inserted into the motor vehicle door handle in a position in which the handle hook is kinematically coupled to the lever.
  • the guideway serves as a positioning aid and as an assembly aid.
  • the guideway is designed such that the handle hook inevitably enters a position and automatically when reaching this position engages with the bell crank and this engages behind.
  • the bell crank may be in its rest position or in a pre-assembly position other than the rest position. Accordingly, the handle hook can be in its final final assembly position or in a deviating intermediate position at the moment in which it comes into engagement with the reversing lever.
  • Such an intermediate position of the handle hook, in which accordingly the lever is deflected from its rest position may be advantageous to facilitate the coupling of handle hook and lever.
  • the guideway forms an arc and / or a chamfer, on which the handle hook slides when inserted into the motor vehicle door handle assembly, wherein the guide track is formed such that a hook-shaped projection on the handle hook at the beginning of insertion past a coupling region of the reversing lever and then so far behind the coupling region of the reversing lever, until the projection on the handle hook with the coupling region of the reversing lever is engaged, in particular the coupling region of the reversing lever can engage behind in a pre-assembly of the reversing lever.
  • the guideway may thus be formed in particular arcuate.
  • the guideway of a first portion on which abuts the end of the handle hook at the beginning of the assembly of the handle arcuate transition into a second portion which causes the sliding of the handle hook at the end of assembly in a position in which the handle hook with the Lever engaged and thereby kinematically coupled with the lever.
  • the first section of the guideway is accordingly aligned with the motor vehicle interior and the second section of the guideway is aligned in the direction of travel in order to bring about the engagement of the reversing lever by the grip hook.
  • the guideway may be formed by several sections in the form of bevels of different pitch and / or by several sections of different pitch with continuous transitions.
  • the guideway can be made in one or more parts.
  • the guide track can be arranged on both sides of the insertion direction of the handle hook when inserting the handle hook. As a result, a symmetrical arrangement is created. Furthermore, tilting of the grip hook during insertion into the motor vehicle door handle assembly is reliably prevented by such a two-sided guide for the handle hook.
  • the guideway simultaneously causes the distance of the handle of the motor vehicle door handle assembly. It thus takes place when inserting the handle with the handle positive guidance and at the same time compelling a spacing of the handle of the motor vehicle door handle assembly to reach the final assembly position. An accidental placement of the handle on the outside of the motor vehicle door handle assembly and thereby possibly caused damage to a painted example, the outer surface of the motor vehicle door handle assembly is thereby reliably prevented.
  • the motor vehicle door handle assembly has at least a second guide track as an assembly aid, the second guide track blocks a displacement of the handle hook toward the opposite end of the handle until the handle hook can engage behind a coupling region of the reversing lever, in particular the coupling region of the reversing lever in a pre-assembly can engage behind the reversing lever.
  • the insertion of the handle with the handle hook can thus be such that the handle hook is used in a first movement section predominantly toward the interior of the motor vehicle door handle assembly and upon reaching the required position to be brought by means of the handle hook into engagement with the lever in a second movement portion to be moved predominantly in the direction of the handle hook opposite end of the handle to bring the handle hook finally engaged with the lever. It is particularly advantageous if the second direction of movement is blocked by a second guideway until it is ensured that the handle hook is used far enough to reach behind the bell crank and correct assembly is guaranteed.
  • the lever can be held until the successful kinematic coupling with the handle hook in a pre-assembly position facilitating the assembly.
  • the second guideway may be made in one or more parts.
  • the second guide track can be arranged on both sides of the insertion direction of the handle hook when inserting the handle hook.
  • a symmetrical arrangement is created.
  • tilting of the grip hook during insertion into the motor vehicle door handle assembly is reliably prevented by such a two-sided guide for the handle hook.
  • the handle hook may have pins on both sides which slide along the second guide track arranged on both sides, and allow a displacement in the direction of the end of the handle opposite the handle hook as soon as the pins have moved beyond the second guide track arranged on both sides.
  • the handle hook can then be brought into motion with a component with a component perpendicular to the second guide track with the lever and thus kinematically coupled to the lever.
  • the second guideway may in particular be arranged on a carrier and / or on a housing of the motor vehicle door handle assembly.
  • the motor vehicle door handle assembly on a lock cylinder for actuating a door lock by means of a key and a displaceable from a preassembly in a final assembly position securing element for fixing the lock cylinder, in particular, the securing element can embrace the lock cylinder in the mounting position and thereby fix.
  • the motor vehicle door handle assembly can thus have a lock cylinder for actuating a door lock by means of a key, wherein the lock cylinder can in particular eino positively in the mounting position in a cylinder housing in the motor vehicle door handle assembly.
  • the lock cylinder is preferably fixed in its installed position by means of a relative to the lock cylinder from a pre-assembly into a final assembly position displaceable securing element. The displacement of this fuse element can be done by an actuating screw.
  • the motor vehicle door handle arrangement preferably has a securing element, which can be displaced from a preassembly position into a final assembly position, for fixing a lock cylinder, and the guide track is arranged on the securing element.
  • the guideway may be positioned on the securing element such that the guidance for the grip hook is effective, as long as the securing element is in its pre-assembly position. In this way, the guideway can be integrated into the overall structure, without the need for additional components. Rather, the guideway for guiding the handle hook is integrated into the motor vehicle door handle assembly.
  • pre-assembly position while a position of the securing element is designated, in which the insertion of the Schl thoroughlyzylinders in its intended installation position is possible.
  • final assembly position designates a position of the securing element in which the locking cylinder is secured in its installed position by the securing element displaced into the final assembly position.
  • the motor vehicle door handle assembly on a displaceable from a pre-assembly into a final assembly position securing element for fixing a lock cylinder, the securing element secures the lever in its pre-assembly in a deviating from the rest position preassembly.
  • the deflection lever is deflected out of its rest position in a pre-assembly position by the displaceable securing element, as long as the securing element is also in its pre-assembly position.
  • the securing element may have a nose on which a corresponding support of the reversing lever rests in the pre-assembly position.
  • the handle hook has at its free end preferably on a hook-shaped projection which engages behind the lever at a coupling region.
  • the kinematic coupling of handle hook and lever is preferably carried out by a positive engagement in particular a round rod of the reversing lever in a corresponding cut in particular circular recording of the handle hook.
  • the securing element may be formed by a slide, which can be pushed back and forth between the pre-assembly position and the final assembly position by actuation of an actuation screw. With respect to the lock cylinder to be fixed by means of the securing element, the preassembly position of the slide thus corresponds to a release position. Accordingly, the final assembly position of the slider with respect to the lock cylinder to be fixed corresponds to the locking position. In the release position of the lock cylinder can be inserted into the space provided for this purpose and removed from the installation space. In the Locking position of the lock cylinder is preferably fixed by the slide positively in its installed position.
  • the motor vehicle door handle assembly thus has a locking element displaceable from a preassembly position into a final assembly position for fixing a lock cylinder, wherein the securing element has at least one actuating screw engaging in a thread in the securing element, by means of which the securing element can be moved from the preassembly position into the final assembly position ,
  • such a securing element is formed by a particular U-shaped bracket which engages around the lock cylinder and secures in the mounting position in the axial direction of the lock cylinder.
  • This bracket can be open U-shaped or closed. It is particularly advantageous if the bracket surrounds the lock cylinder on two sides and thereby secures and fixes in particular in a form-fitting manner in the mounting position.
  • the securing element is moved at an angle of 45 ° to 90 ° relative to the axis of the lock cylinder from the pre-assembly position to the mounting position.
  • the handle of the motor vehicle door handle assembly may further be arranged in a handle housing.
  • the arranged on the back of the handle at the free end handle hook is kinematically coupled to the bellcrank, the bellcrank acts indirectly or directly on the displacement of the rest position in the operating position on a motor vehicle door lock to effect a release of the lock and an opening of the vehicle door to enable.
  • the vehicle door handle assembly may include a handle housing in which the lock cylinder in a corresponding receptacle and further arranged the securing element and an actuating screw are, which serves for the displacement of the securing element from the pre-assembly in the final assembly position.
  • the motor vehicle door handle assembly may comprise a carrier, wherein the guide track and / or another guide track as an assembly aid, on which the handle hook is guided during insertion into the motor vehicle door handle assembly, is arranged on the carrier.
  • the carrier can receive the lever. This means that the reversing lever is mounted in this embodiment about an axis rotatably mounted on the carrier.
  • the guideway can be integrated into the overall structure, without the need for additional components. Also arranged on the support guideway is adapted to guide the handle hook during insertion into the motor vehicle door handle assembly to the position in which the handle hook comes with lever in engagement.
  • the guideway on the carrier may be formed in particular arcuate.
  • the guideway of a first portion at which abuts the end of the handle hook at the beginning of the assembly of the handle arcuate transition into a second section, which causes the sliding of the handle hook at the end of assembly in a position in which the handle hook the lever engages behind and engaged and thereby kinematically coupled with the lever.
  • the first section of the guideway is accordingly aligned with the motor vehicle interior and the second section of the guideway is aligned in the direction of travel in order to bring about the engagement of the reversing lever by the grip hook.
  • the guideway can pass through several sections in the form of bevels of different pitch and / or through several sections be formed with varying gradients with continuous transitions.
  • the guideway can be made in one or more parts.
  • the guide track can be arranged on both sides of the insertion direction of the handle hook when inserting the handle hook. As a result, a symmetrical arrangement is created. Furthermore, tilting of the grip hook during insertion into the motor vehicle door handle assembly is reliably prevented by such a two-sided guide for the handle hook.
  • one or more further guideways may be arranged which define movement of the handle hook as it is inserted into the motor vehicle door handle assembly.
  • the guideway simultaneously causes the distance of the handle of the motor vehicle door handle assembly. It thus takes place when inserting the handle with the handle positive guidance and at the same time compelling a spacing of the handle of the motor vehicle door handle assembly to reach the final assembly position. An accidental placement of the handle on the outside of the motor vehicle door handle assembly and thereby possibly caused damage to a painted outer surface of the motor vehicle door handle assembly is thereby reliably prevented.
  • the bell crank and / or the handle are spring loaded in the direction of the rest position.
  • a spring loading causes an automatic return to the rest position after an operation by a user.
  • the reversing lever can act on the motor vehicle door lock via a push rod and / or a pull rod and / or a cable, thereby causing it to open when the motor vehicle door lock is not locked.
  • FIG. 1 A section of a side view of a first embodiment prior to insertion of the handle hook; a detailed perspective view of the embodiment of Figure 1 during insertion of the handle hook. a section of a side view of a first embodiment after insertion of the handle hook and the coupling with the lever in the operating position;
  • Fig. 4 shows two perspective detail views of a carrier of a second
  • Fig. 5 shows the sequence of movement of the insertion of the handle hook in the second embodiment of Fig. 4 along the first
  • Fig. 6 shows two perspective detail views of a carrier of a third
  • Fig. 7 shows the sequence of movement of the insertion of the handle hook in the third embodiment of Figure 6 along the first and second guideway.
  • Fig. 8 shows the further sequence of movements of the insertion of the handle hook in the third embodiment of FIG. 6 along the first and second guide track to the kinematic coupling of the handle hook with the lever.
  • FIG. 1 shows the detail of a side view before insertion of the handle 1 with the handle hook arranged thereon 2.
  • the handle hook 2 has at its free end lateral pin 3, which cooperate with the insertion of the handle hook 2 in the motor vehicle door handle assembly with corresponding receiving portions 4 on the lever 5.
  • the pins 3 of the handle hook 2 are inserted during assembly in the receptacles 4 of the reversing lever 5.
  • the deflection lever 5 is rotatably mounted about the rotation axis 6 on the carrier 7.
  • Fig. 2 shows an enlarged perspective view of the motor vehicle door handle assembly during insertion of the handle hook 2.
  • the motor vehicle door handle assembly comprises a slider 10 which is displaceable relative to the carrier 7 by means of the actuating screw 15.
  • This slider 10 is used for the positive fixing of a lock cylinder, not shown in the figures, which is used for actuating the motor vehicle door lock in the motor vehicle door handle assembly.
  • the slider 10 which serves as a securing element, is displaced by means of the actuating screw 15 in its final assembly position, in which the slider 10 fixes the lock cylinder, not shown, positively.
  • the slider 10 At its end facing the coupling region between the handle hook 2 and the lever 5, the slider 10 has a ramp 11, which serves as a guide track for the free end of the handle hook 2.
  • the front free end of the handle hook 2 comes into contact with the chamfer 11 serving as a guide rail and automatically slides into the position in which the pins 3 of the handle hook 2 engage behind the corresponding receiving areas 4 of the reversing lever 5.
  • the lever 5 is spring-loaded by means of the coil spring 9, so that the lever 5 is spring-loaded in the direction of its rest position.
  • the slide 10 has at the front end of the bevel 11 a nose 12, on which in the position according to Figures 1 and 2, the lever 5 with a corresponding nose 8 rests and is held in the preassembly position, as shown in Figures 1 and 2.
  • the pre-assembly of the reversing lever 5, in which the lever 5 is deflected against the spring force of the coil spring 9 from its rest position, is used to simplify the kinematic coupling of handle hook 2 and lever 5.
  • the lever 5 is so far deflected in the preassembled that the receiving areas 4 on the lever 5 of the pin 3 at the front end of the handle hook 2 can be engaged behind.
  • the kinematic coupling between the handle hook 2 and lever 5 is made.
  • the bevel 11 is configured on the slider 10 such that the free end of the handle hook 2 slides when inserting the handle hook in the vehicle door handle assembly on the chamfer 11 and automatically with the pin 3 in engagement is brought with the corresponding receptacles 4 on the lever 5.
  • the fuse element 10 can be brought by actuation of the actuating screw 15 in its final assembly position, ie in the image planes according to the Figures 1 to 3 are moved to the left.
  • Fig. 3 shows a section of a side view of this embodiment after insertion of the handle hook 2 in the motor vehicle door handle assembly and the coupling of the handle hook 2 with the lever 5.
  • the handle 1, at the free end of the handle hook 2 is arranged, is rotatable about an axis the carrier 7 of the motor vehicle door handle assembly stored.
  • the handle 1 is displaced from its rest position into the actuated position. Accordingly, the reversing lever 5 is also shifted due to the kinematic coupling of handle hook 2 and lever 5 in its operating position.
  • a first guide track 1 is thus arranged on the slide 10, and furthermore a rest 12 for securing the reversing lever 5 in a preassembly position.
  • FIGS. 4 and 5 show a second exemplary embodiment in various detail views.
  • FIG. 4 shows two perspective detail views of a carrier 20 of a motor vehicle door handle assembly with an arch-shaped first guide track 21, which is arranged integrally on the carrier 20.
  • the operation of this first guide track 21 becomes clear on the basis of the sequence of movements shown in FIG. 5 during the insertion of the handle hook 22 along this guideway 21, as shown by the arrows in the sequence of movements showing detailed views of FIG. 5.
  • the handle hook 22 along the guide track 21 performs an exclusively vertical movement in the image plane of FIG. 5 down, wherein upon reaching the arc of the guideway 2 to the vertical component of motion, a further component of motion in the image plane to the left.
  • a forced guidance through the guide track 21 is provided upon insertion of the handle hook 22 into the motor vehicle door handle assembly.
  • the guide track 21 simultaneously brings about a forced spacing of the handle hook 22 and thus of the handle 23 relative to the motor vehicle door handle assembly, it ensures that the outside the vehicle door handle assembly when inserting the handle 23 with the handle hook 22 on the outside is not damaged and scratched, for example.
  • Fig. 6 shows the carrier 30 of the third embodiment of the invention in two perspective detail views. Visible is the arc-shaped configured first guide track 31 and the lever 35 viewed from the bottom.
  • the Carrier 30 on both sides arranged second guideways 36, whose operation is explained with reference to Figures 7 and 8, which illustrate the sequence of movements during insertion of the handle hook 32 in this third embodiment along the first guide track 31 and the second guide track 36.
  • the handle hook 32 has lateral pins 37, which slide during the insertion of the handle hook 32 in the motor vehicle door handle assembly on the second guide tracks 36 in the vertical direction down in the image plane of FIG. 7 along.
  • the lateral pins 37 of the handle hook 32 rest on the second guide tracks 36, an accidental displacement of the handle hook 22 in the image plane according to FIG. 7 to the left in x Direction prevented.
  • an exact guidance of the handle hook 32 is effected by the first guide track 31 and the second guide track 36. Both guide tracks 31, 36 are arranged on the carrier 30. As soon as the pins 37 have traveled along the second guide track 36, a displacement of the handle hook 32 in the x-direction according to FIGS.
  • Fig. 8 shows the further course of the sequence of movements of the insertion of the handle hook 32 in the motor vehicle door handle assembly until reaching the end position in which the kinematic coupling of the handle hook 32 is carried out with the lever 35.
  • Particularly advantageous in the invention is the forced guidance of the handle hook 2, 22, 32 by a guide track 11, 21, 31 and possibly a second guide track 36.
  • a guide track 11, 21, 31, 26 31 is thus a forced guidance of the free End of the handle hook 2, 22, 32 when inserted into the motor vehicle door handle assembly, whereby the insertion facilitates and the kinematic coupling of the handle hook 2, 22, 32 with the lever 5, 25, 35 compulsorily brought about.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einem Handgriff (1, 23), der von einer Ruheposition in eine Betätigungsposition verlagerbar ist, wobei ein an der Rückseite des Handgriffs (1, 23) angeordneter Griffhaken (2, 22, 32) in montiertem Zustand kinematisch mit einem Umlenkhebel (5, 25, 35) gekoppelt ist, wobei der Umlenkhebel (5, 25, 35) bei der Verlagerung von der Ruheposition in die Betätigungsposition mittelbar oder unmittelbar auf ein Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt, wobei die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zumindest eine Führungsbahn (11, 21, 31) als Montagehilfe aufweist, an der der Griffhaken (2, 22, 32) beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung in eine Position geführt wird, in welcher der Griffhaken (2, 22, 32) kinematisch mit dem Umlenkhebel (5, 25, 35) gekoppelt ist.

Description

Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit Führung des Griffhakens
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einem Handgriff, der von einer Ruheposition in eine Betätigungsposition verlagerbar ist, wobei ein an der Rückseite des Handgriffs angeordneter Griffhaken in montiertem Zustand kinematisch mit einem Umlenkhebel gekoppelt ist, wobei der Umlenkhebel bei der Verlagerung von der Ruheposition in die Betätigungsposition mittelbar oder unmittelbar auf ein Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt. Derartige Kraftfahrzeugtürgriffanordnungen zur Türbetätigung eines Kraftfahrzeuges sind bekannt.
Nachteilig bei den bekannten Kraftfahrzeugtürgriffanordnungen ist es, dass die Montage des Handgriffs mit dem Griffhaken sehr aufwändig ist, da der Griffhaken in seiner Endmontageposition den Umlenkhebel hintergreifen muss.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu überwinden und einen Kraftfahrzeugtürgriff anzugeben, bei dem die Montage des Handgriffs mit dem Griffhaken vereinfacht ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kraftfahrzeugtürgriffanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Besonders vorteilhaft bei der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einem Handgriff, der von einer Ruheposition in eine Betätigungsposition verlagerbar ist, wobei ein an der Rückseite des Handgriffs angeordneter Griffhaken in montiertem Zustand kinematisch mit einem Umlenkhebel gekoppelt ist, wobei der Umlenkhebel bei der Verlagerung von der Ruheposition in die Betätigungsposition mittelbar oder unmittelbar auf ein Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt, ist es, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zumindest eine Führungsbahn als Montagehilfe aufweist, an der der Griffhaken beim Einsetzen in den Kraftfahrzeugtürgriff in eine Position geführt wird, in welcher der Griffhaken kinematisch mit dem Umlenkhebel gekoppelt ist.
Beim Einsetzen des Handgriffs gleitet somit der Griffhaken an der Führungsbahn bis in die Endmontageposition entlang. Die Führungsbahn dient als Positionierhilfe und als Montagehilfe. Die Führungsbahn ist dergestalt ausgebildet, dass der Griffhaken zwangsläufig in eine Position gelangt und automatisch beim Erreichen dieser Position mit dem Umlenkhebel in Eingriff kommt und diesen hintergreift. In dem Moment, in dem der Griffhaken mit dem Umlenkhebel in Eingriff kommt, kann sich der Umlenkhebel in seiner Ruheposition oder in einer von der Ruheposition abweichenden Vormontageposition befinden. Dementsprechend kann der Griffhaken sich in dem Moment, in dem er in Eingriff mit dem Umlenkhebel kommt, in seiner endgültigen Endmontageposition oder in einer hiervon abweichenden Zwischenposition befinden. Eine solche Zwischenposition des Griffhakens, in welcher dementsprechend der Umlenkhebel aus seiner Ruheposition ausgelenkt ist, kann vorteilhaft sein, um die Kopplung von Griffhaken und Umlenkhebel zu erleichtern.
Aufgrund der kinematischen Kopplung von Griffhaken und Umlenkhebel im montierten Zustand bewirkt eine Verlagerung des Griffhakens von der Ruheposition in eine Betätigungsposition automatisch eine Verlagerung des Umlenkhebels ebenfalls von dessen Ruheposition in die Betätigungsposition. In dieser Betätigungsposition wirkt der Umlenkhebel mittelbar oder unmittelbar auf ein Kraftfahrzeugtürschloss ein und ermöglicht ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür, sofern die Kraftfahrzeugtür entriegelt ist. In der Einbausituation am Kraftfahrzeug ist eine derartige Kraftfahrzeugtürgriffanordnung üblicherweise derart eingebaut, sodass der Handgriff in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorne um eine Achse drehbar angelenkt ist und das in Bezug auf die Fahrtrichtung hintere Ende des Handgriffs nach außen von einem Benutzer durch Ziehen von der Ruheposition in die Betätigungsposition verlagerbar ist. Dies beschreibt die übliche Einbausituation, wobei die Einbausituation am Kraftfahrzeug grundsätzlich beliebig ist. Durch Ziehen am Handriff wird dieser von der Ruheposition in die Betätigungsposition verlagert. Aufgrund der kinematischen Kopplung des Handgriffs mit dem Umlenkhebel über den am in Fahrtrichtung hinteren Ende des Handgriffs angeordneten Griffhaken wird der Umlenkhebel aus seiner Ruheposition in seine Betätigungsposition verlagert, in welcher der Umlenkhebel mittelbar oder unmittelbar auf das Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt und bei entriegeltem Kraftfahrzeugtürschloss das Öffnen der Kraftfahrzeugtür ermöglicht.
Vorzugsweise bildet die Führungsbahn einen Bogen und/oder eine Abschrägung, an welcher der Griffhaken beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung entlang gleitet, wobei die Führungsbahn derart ausgebildet ist, sodass ein hakenförmiger Vorsprung an dem Griffhaken zu Beginn des Einsetzens an einem Kopplungsbereich des Umlenkhebels vorbeigeführt und anschließend soweit hinter den Kopplungsbereich des Umlenkhebels geführt wird, bis der Vorsprung an dem Griffhaken mit dem Kopplungsbereich des Umlenkhebels in Eingriff kommt, insbesondere den Kopplungsbereich des Umlenkhebels in einer Vormontageposition des Umlenkhebels hintergreifen kann.
Die Führungsbahn kann somit insbesondere bogenförmig ausgebildet sein. Insbesondere kann die Führungsbahn von einem ersten Abschnitt, an welcher das Ende des Griffhakens zu Beginn der Montage des Handgriffs anliegt, bogenförmig in einen zweiten Abschnitt übergehen, der das Gleiten des Griffhakens am Ende der Montage in eine Position herbeiführt, in welcher der Griffhaken mit dem Umlenkhebel in Eingriff gebracht und hierdurch kinematisch mit dem Umlenkhebel gekoppelt. In Bezug auf die oben geschilderte übliche Einbausituation ist dementsprechend der erste Abschnitt der Führungsbahn auf das Kraftfahrzeuginnere ausgerichtet und der zweite Abschnitt der Führungsbahn in Fahrtrichtung ausgerichtet, um das Hintergreifen des Umlenkhebels durch den Griffhaken herbeizuführen.
Die Führungsbahn kann durch mehrere Abschnitte in Form von Abschrägungen unterschiedlicher Steigung und/oder durch mehrere Abschnitte unterschiedlicher Steigung mit stetigen Übergängen gebildet sein. Die Führungsbahn kann einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Insbesondere kann die Führungsbahn zu beiden Seiten der Einsetzrichtung des Griffhakens beim Einsetzen des Griffhakens angeordnet sein. Hierdurch wird eine symmetrische Anordnung geschaffen. Ferner wird durch eine derartige beidseitige Führung für den Griffhaken ein Verkanten des Griffhakens beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zuverlässig verhindert.
Vorteilhaft ist dabei, dass die Führungsbahn gleichzeitig den Abstand des Handgriffs von der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung bewirkt. Es erfolgt somit beim Einsetzen des Handgriffs mit dem Griffhaken eine Zwangsführung und gleichzeitig zwingend eine Beabstandung des Handgriffs von der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung bis zum Erreichen der Endmontageposition. Ein versehentliches Aufsetzen des Handgriffs auf die Außenseite der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung und eine hierdurch eventuell bewirkte Beschädigung einer beispielsweise lackierten Außenfläche der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung wird hierdurch zuverlässig verhindert.
Besonders bevorzugt weist die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zumindest eine zweite Führungsbahn als Montagehilfe auf, wobei die zweite Führungsbahn eine Verlagerung des Griffhakens in Richtung auf das gegenüberliegende Ende des Handgriffs solange blockiert, bis der Griffhaken einen Kopplungsbereich des Umlenkhebels hintergreifen kann, insbesondere den Kopplungsbereich des Umlenkhebels in einer Vormontageposition des Umlenkhebels hintergreifen kann. Das Einsetzen des Handgriffs mit dem Griffhaken kann somit dergestalt erfolgen, dass der Griffhaken in einem ersten Bewegungsabschnitt überwiegend in Richtung auf das Innere der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung eingesetzt wird und bei Erreichen der erforderlichen Lage, um mittels des Griffhakens in Eingriff mit dem Umlenkhebel gebracht zu werden in einen zweiten Bewegungsabschnitt überwiegend in Richtung auf das dem Griffhaken gegenüberliegende Ende des Handgriffs bewegt zu werden, um den Griffhaken endgültig in Eingriff mit dem Umlenkhebel zu bringen. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die zweite Bewegungsrichtung durch eine zweite Führungsbahn solange blockiert wird, bis gewährleistet ist, dass der Griffhaken weit genug eingesetzt ist, um den Umlenkhebel hintergreifen zu können und eine korrekte Montage gewährleistet ist.
Der Umlenkhebel kann dabei bis zur erfolgten kinematischen Kopplung mit dem Griffhaken in einer die Montage erleichternden Vormontageposition gehalten werden. Die zweite Führungsbahn kann einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Insbesondere kann die zweite Führungsbahn zu beiden Seiten der Einsetzrichtung des Griffhakens beim Einsetzen des Griffhakens angeordnet sein. Hierdurch wird eine symmetrische Anordnung geschaffen. Ferner wird durch eine derartige beidseitige Führung für den Griffhaken ein Verkanten des Griffhakens beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zuverlässig verhindert. Der Griffhaken kann zu beiden Seiten Zapfen aufweisen, die an der zu beiden Seiten angeordneten zweiten Führungsbahn entlang gleiten, und eine Verlagerung in Richtung auf das dem Griffhaken gegenüberliegende Ende des Handgriffs erlauben, sobald die Zapfen über die beiderseits angeordnete zweite Führungsbahn hinausgefahren sind. Durch den freien Zwischenraum zwischen der zu beiden Seiten ausgebildeten zweiten Führungsbahn kann sodann der Griffhaken mit einer Bewegung mit einer Komponente senkrecht zu der zweiten Führungsbahn mit dem Umlenkhebel in Eingriff gebracht und somit kinematisch mit dem Umlenkhebel gekoppelt werden. Die zweite Führungsbahn kann insbesondere an einem Träger und/oder an einem Gehäuse der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung angeordnet sein. In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung einen Schließzylinder zur Betätigung eines Türschlosses mittels eines Schlüssels und ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement zur Fixierung des Schließzylinders auf, insbesondere kann das Sicherungselement den Schließzylinder in der Montageposition formschlüssig umgreifen und hierdurch fixieren.
Die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung kann somit einen Schließzylinder zur Betätigung eines Türschlosses mittels eines Schlüssels aufweisen, wobei der Schließzylinder in der Einbauposition insbesondere formschlüssig in einem Zylindergehäuse in der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung einliegen kann. Das bedeutet, dass der Schließzylinder in seiner Einbauposition bevorzugt mittels eines relativ zum Schließzylinder von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbaren Sicherungselementes fixiert wird. Die Verlagerung dieses Sicherungselementes kann durch eine Betätigungsschraube erfolgen.
Vorzugsweise weist die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement zur Fixierung eines Schließzylinders auf und die Führungsbahn ist an dem Sicherungselement angeordnet. Insbesondere kann die Führungsbahn an dem Sicherungselement derart positioniert sein, dass die Führung für den Griffhaken wirksam ist, solange sich das Sicherungselement in seiner Vormontageposition befindet. Auf diese Weise kann die Führungsbahn in die Gesamtkonstruktion integriert werden, ohne dass es zusätzlicher Bauteile bedarf. Vielmehr ist die Führungsbahn zur Führung des Griffhakens in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung integriert.
Mit dem Begriff der Vormontageposition ist dabei eine Position des Sicherungselementes bezeichnet, in welcher das Einsetzen des Schleißzylinders in dessen hierfür vorgesehene Einbauposition möglich ist. Mit dem Begriff der Endmontageposition ist eine Position des Sicherungselementes bezeichnet, in welcher der Schließzylinder durch das in die Endmontageposition verlagerte Sicherungselement in seiner Einbauposition gesichert wird. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement zur Fixierung eines Schließzylinders auf, wobei das Sicherungselement in seiner Vormontageposition den Umlenkhebel in einer von dessen Ruheposition abweichender Vormontageposition sichert.
Das bedeutet, dass der Umlenkhebel aus seiner Ruheposition ausgelenkt in einer Vormontageposition durch das verschiebbare Sicherungselement gehalten wird, solange sich das Sicherungselement ebenfalls in seiner Vormontageposition befindet. Hierzu kann das Sicherungselement eine Nase aufweisen, auf welcher eine korrespondierende Auflage des Umlenkhebels in der Vormontageposition aufliegt. Der Griffhaken weist an seinem freien Ende vorzugsweise einen hakenförmigen Vorsprung auf, der den Umlenkhebel an einem Kopplungsbereich hintergreift. Durch das Sichern des Umlenkhebels in einer aus dessen Ruheposition ausgelenkten Vormontageposition wird das Hintergreifen des Kopplungsbereiches des Umlenkhebels durch einen hakenförmigen Vorsprung des Griffhakens erleichtert. Die kinematische Kopplung von Griffhaken und Umlenkhebel erfolgt bevorzugt durch ein formschlüssiges Einliegen insbesondere eines Rundstabes des Umlenkhebels in einer korrespondieren im Schnitt insbesondere kreisförmigen Aufnahme des Griffhakens. Das Sicherungselement kann durch einen Schieber gebildet sein, der durch eine Betätigung einer Betätigungsschraube zwischen der Vormontageposition und der Endmontageposition hin und her geschoben werden kann. In Bezug auf den mittels des Sicherungselementes zu fixierenden Schließzylinder entspricht somit die Vormontageposition des Schiebers einer Freigabeposition. Dementsprechend entspricht die Endmontageposition des Schiebers in Bezug auf den zu fixierenden Schließzylinder der Verriegelungsposition. In der Freigabeposition kann der Schließzylinder in den hierfür vorgesehenen Einbauraum eingesetzt und aus dem Einbauraum entnommen werden. In der Verriegelungsposition wird der Schließzylinder von dem Schieber vorzugsweise formschlüssig in seiner Einbauposition fixiert.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung somit ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement zur Fixierung eines Schließzylinders aufweist, wobei das Sicherungselement zumindest eine in ein Gewinde in dem Sicherungselement eingreifenden Betätigungsschraube aufweist, mittels derer das Sicherungselement von der Vormontageposition in die Endmontageposition verfahrbar ist.
Vorzugsweise ist ein solches Sicherungselement durch einen insbesondere U- förmigen Bügel gebildet, der den Schließzylinder umgreift und in der Montageposition in der axialen Richtung des Schließzylinders sichert. Dieser Bügel kann offen U-förmig oder geschlossen ausgebildet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Bügel den Schließzylinder zu zwei Seiten umgreift und hierdurch in der Montageposition insbesondere formschlüssig sichert und fixiert. Besonders bevorzugt wird das Sicherungselement unter einem Winkel von 45° bis zu 90° relativ zur Achse des Schließzylinders von der Vormontageposition in die Montageposition verschoben.
Der Handgriff der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung kann ferner in einem Griffgehäuse angeordnet sein. Der an der Rückseite des Handgriffs am freien Ende angeordnete Griffhaken ist kinematisch mit dem Umlenkhebel gekoppelt, wobei der Umlenkhebel bei der Verlagerung von der Ruheposition in die Betätigungsposition mittelbar oder unmittelbar auf ein Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt, um eine Freigabe des Schlosses zu bewirken und eine Öffnung der Kraftfahrzeugtür zu ermöglichen.
Dementsprechend kann die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein Griffgehäuse aufweisen, in welchem der Schließzylinder in einer entsprechenden Aufnahme sowie ferner das Sicherungselement und eine Betätigungsschraube angeordnet sind, die der Verlagerung des Sicherungselementes aus der Vormontageposition in die Endmontageposition dient.
Ferner kann die die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung einen Träger aufweisen, wobei die Führungsbahn und/oder eine weitere Führungsbahn als Montagehilfe, an welcher der Griffhaken beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung geführt wird, an dem Träger angeordnet ist. Insbesondere kann der Träger den Umlenkhebel aufnehmen. Das bedeutet, dass der Umlenkhebel in dieser Ausführungsform um eine Achse drehbar an dem Träger gelagert ist.
Es kann somit alternativ oder kumulativ zu einer an einem anderen Bauteil der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung wie beispielsweise dem Sicherungselement angeordneten Führungsbahn eine Führungsbahn an dem Träger angeordnet sein, in welchem der Umlenkhebel drehbar einliegt. Auf diese Weise kann die Führungsbahn in die Gesamtkonstruktion integriert werden, ohne dass es zusätzlicher Bauteile bedarf. Auch eine an dem Träger angeordnete Führungsbahn ist geeignet, den Griffhaken während des Einsetzens in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung bis in die Position zu führen, in welcher der Griffhaken mit Umlenkhebel in Eingriff kommt.
Die Führungsbahn an dem Träger kann insbesondere bogenförmig ausgebildet sein. Insbesondere kann die Führungsbahn von einem ersten Abschnitt, an welcher das Ende des Griffhakens zu Beginn der Montage des Handgriffs anliegt, bogenförmig in einen zweiten Abschnitt übergehen, der das Gleiten des Griffhakens am Ende der Montage in eine Position herbeiführt, in welcher der Griffhaken den Umlenkhebel hintergreift und in Eingriff gebracht und hierdurch kinematisch mit dem Umlenkhebel gekoppelt wird. In Bezug auf die oben geschilderte übliche Einbausituation ist dementsprechend der erste Abschnitt der Führungsbahn auf das Kraftfahrzeuginnere ausgerichtet und der zweite Abschnitt der Führungsbahn in Fahrtrichtung ausgerichtet, um das Hintergreifen des Umlenkhebels durch den Griffhaken herbeizuführen.
Die Führungsbahn kann durch mehrere Abschnitte in Form von Abschrägungen unterschiedlicher Steigung und/oder durch mehrere Abschnitte unterschiedlicher Steigung mit stetigen Übergängen gebildet sein. Die Führungsbahn kann einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Insbesondere kann die Führungsbahn zu beiden Seiten der Einsetzrichtung des Griffhakens beim Einsetzen des Griffhakens angeordnet sein. Hierdurch wird eine symmetrische Anordnung geschaffen. Ferner wird durch eine derartige beidseitige Führung für den Griffhaken ein Verkanten des Griffhakens beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zuverlässig verhindert.
Zusätzlich können eine oder mehrere weitere Führungsbahnen angeordnet sein, welche die Bewegung des Griffhakens bei dessen Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung definieren.
Vorteilhaft ist dabei wiederum, dass die Führungsbahn gleichzeitig den Abstand des Handgriffs von der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung bewirkt. Es erfolgt somit beim Einsetzen des Handgriffs mit dem Griffhaken eine Zwangsführung und gleichzeitig zwingend eine Beabstandung des Handgriffs von der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung bis zum Erreichen der Endmontageposition. Ein versehentliches Aufsetzen des Handgriffs auf die Außenseite der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung und eine hierdurch eventuell bewirkte Beschädigung einer lackierten Außenfläche der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung wird hierdurch zuverlässig verhindert.
Vorzugsweise sind der Umlenkhebel und/oder der Handgriff in der Richtung auf die Ruheposition federbelastet. Eine solche Federbelastung bewirkt ein automatisches Zurückbewegen in die Ruheposition nach einer Betätigung durch einen Benutzer. Der Umlenkhebel kann über ein Schubgestänge und/oder ein Zuggestänge und/oder einen Seilzug auf das Kraftfahrzeugtürschloss einwirken und dadurch bei nicht verriegeltem Kraftfahrzeugtürschloss dessen Öffnen bewirken.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden nachfolgend erläutert. Es zeigen: Einen Ausschnitt einer Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels vor dem Einsetzen des Griffhakens; eine perspektivische Detailansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 während des Einsetzens des Griffhakens; einen Ausschnitt einer Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels nach dem Einsetzen des Griffhakens und der Kopplung mit dem Umlenkhebel in der Betätigungsposition;
Fig. 4 zwei perspektivische Detailansichten eines Trägers eines zweiten
. Ausführungsbeispiels mit der ersten Führungsbahn;
Fig. 5 die Bewegungsabfolge des Einsetzens des Griffhakens bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 entlang der ersten
Führungsbahn;
Fig. 6 zwei perspektivische Detailansichten eines Trägers eines dritten
Ausführungsbeispiels mit einer ersten und einer zweiten Führungsbahn;
Fig. 7 die Bewegungsabfolge des Einsetzens des Griffhakens bei dem dritten Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 entlang der ersten und zweiten Führungsbahn;
Fig. 8 die weitere Bewegungsabfolge des Einsetzens des Griffhakens bei dem dritten Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 entlang der ersten und zweiten Führungsbahn bis zur kinematischen Kopplung des Griffhakens mit dem Umlenkhebel.
In den Figuren 1 bis 3 sind verschiedene Ansichten eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt den Ausschnitt einer Seitenansicht vor dem Einsetzen des Handgriffs 1 mit dem daran angeordneten Griffhaken 2. Der Griffhaken 2 weist an seinem freien Ende seitliche Zapfen 3 auf, die nach dem Einsetzen des Griffhakens 2 in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit entsprechenden Aufnahmebereichen 4 an dem Umlenkhebel 5 zusammenwirken. Hierzu werden die Zapfen 3 des Griffhakens 2 während der Montage in die Aufnahmen 4 des Umlenkhebels 5 eingelegt. Der Umlenkhebel 5 ist um die Drehachse 6 drehbar an dem Träger 7 gelagert.
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung während des Einsetzens des Griffhakens 2. Die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung weist einen Schieber 10 auf, der mittels der Betätigungsschraube 15 relativ zum Träger 7 verlagerbar ist. Dieser Schieber 10 dient der formschlüssigen Festlegung eines in den Figuren nicht dargestellten Schließzylinders, welcher zur Betätigung des Kraftfahrzeugtürschlosses in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung eingesetzt wird. Nach dem Einsetzen dieses Schließzylinders wird der Schieber 10, der als Sicherungselement dient, mittels der Betätigungsschraube 15 in seine Endmontageposition verlagert, in welcher der Schieber 10 den nicht dargestellten Schließzylinder formschlüssig fixiert. An seinem den Kopplungsbereich zwischen Griffhaken 2 und Umlenkhebel 5 zugewandten Ende weist der Schieber 10 eine Rampe 11 auf, welche als Führungsbahn für das freie Ende des Griffhakens 2 dient. Während des Einsetzen des Griffhakens 2 in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung kommt das vordere freie Ende des Griffhakens 2 mit der als Führungsbahn dienenden Abschrägung 11 in Kontakt und gleitet automatisch in die Position, in welcher die Zapfen 3 des Griffhakens 2 die entsprechenden Aufnahmebereiche 4 des Umlenkhebels 5 hintergreifen.
Wie in den Figuren 1 und 2 erkennbar ist der Umlenkhebel 5 mittels der Spiralfeder 9 federbelastet, so dass der Umlenkhebel 5 in Richtung auf seine Ruheposition federbelastet wird.
Der Schieber 10 weist am vorderen Ende der Abschrägung 11 eine Nase 12 auf, auf welcher in der Position gemäß den Figuren 1 und 2 der Umlenkhebel 5 mit einer entsprechenden Nase 8 aufliegt und in der Vormontageposition gehalten wird, wie dies in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist. Die Vormontageposition des Umlenkhebels 5, in welcher der Umlenkhebel 5 gegen die Federkraft der Spiralfeder 9 aus seiner Ruheposition ausgelenkt ist, dient der Vereinfachung der kinematischen Kopplung von Griffhaken 2 und Umlenkhebel 5. Hierzu ist der Umlenkhebel 5 soweit in die in die Vormontageposition ausgelenkt, dass die Aufnahmebereiche 4 an dem Umlenkhebel 5 von den Zapfen 3 am vorderen Ende des Griffhakens 2 hintergriffen werden können. Hierdurch wird die kinematische Kopplung zwischen Griffhaken 2 und Umlenkhebel 5 hergestellt. Wie den Darstellungen der Figuren 1 und 2 zu entnehmen ist, ist die Abschrägung 11 an dem Schieber 10 derart ausgestaltet, dass das freie Ende des Griffhakens 2 beim Einsetzen des Griffhakens in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung an der Abschrägung 11 entlanggleitet und automatisch mit den Zapfen 3 in Eingriff mit den korrespondierenden Aufnahmen 4 am Umlenkhebel 5 gebracht wird. Nach erfolgter kinematischer Kopplung von Griffhaken 2 und Umlenkhebel 5, indem die Zapfen 3 des Griffhakens 2 in die Aufnahmen 4 des Umlenkhebels 5 eingelegt wurden, kann sodann das Sicherungselement 10 durch Betätigung der Betätigungsschraube 15 in seine Endmontageposition gebracht werden, d. h. in den Bildebenen gemäß den Figuren 1 bis 3 nach links verfahren werden.
Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt einer Seitenansicht dieses Ausführungsbeispiels nach dem Einsetzen des Griffhakens 2 in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung und der Kopplung des Griffhakens 2 mit dem Umlenkhebel 5. Der Handgriff 1 , an dessen freiem Ende der Griffhaken 2 angeordnet ist, ist um eine Achse drehbar an dem Träger 7 der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung gelagert. In der Darstellung gemäß Fig. 3 ist der Handgriff 1 von seiner Ruheposition in die Betätigungsposition verlagert. Dementsprechend ist der Umlenkhebel 5 ebenfalls auf Grund der kinematischen Kopplung von Griffhaken 2 und Umlenkhebel 5 in seine Betätigungsposition verlagert. Gut erkennbar in dieser Position sind die Auflagenasen 8 am Umlenkhebel 5 und dass Gegenstück der Auflagenase 12 am vorderen Ende der Abschrägung 1 1 des Sicherungselementes 10. Diese gegenseitige Auflagenase 12 am Schieber 10 und Auflagenase 8 am Umlenkhebel 5 dienten der Sicherung des Umlenkhebels 5 in der Vormontageposition, wie diese in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist. Ebenfalls in Fig. 3 erkennbar ist eine äußere Verkleidung 17, welche den Aufnahmebereich für den Schließzylinder 16 außenseitig abdeckt. Die Rampe 11 am Schieber 10 bildet somit eine erste Führungsbahn zur Führung des freien Endes des Griffhakens 2 bei dessen Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung. Wie insbesondere in den Figuren 1 und 2 erkennbar ist, wird das freie Ende des Griffhakens 2 beim Entlanggleiten an der ersten Führungsbahn 1 1 automatisch zwangsgeführt bis zur Kopplung der Zapfen 3 des Griffhakens 2 mit dem Aufnahmebereichen 4 am Umlenkhebel 5.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 bis 3 sind somit an dem Schieber 10 angeordnet eine erste Führungsbahn 1 sowie ferner eine Auflage 12 zur Sicherung des Umlenkhebels 5 in einer Vormontageposition. Hierdurch wird die kinematische Kopplung von Griffhaken 2 und Umlenkhebel 5 nicht nur erleichtert, sondern auf Grund der Abschrägung 1 1 zwingend herbeigeführt, d. h. dass Fehlmontagen ausgeschlossen sind.
Erst wenn der Schieber 10 durch eine Betätigung der Betätigungsschraube 15 in der Bildebene nach links verschoben wurde, wird durch das gleichzeitige Zurückfahren der Auflagenase 12 die Schwenkbewegung für den Umlenkhebel 5 bis zu dessen Ruheposition freigegeben. Aufgrund der Federbelastung durch die Spiralfeder 9 schwenkt der Umlenkhebel 5 nach einer Freigabe automatisch in seine Ruheposition.
In den Figuren 4 und 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel in verschiedenen Detailansichten dargestellt.
Fig. 4 zeigt zwei perspektivische Detailansichten eines Trägers 20 einer Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einer bogenförmig ausgestalteten ersten Führungsbahn 21 , die einstückig an dem Träger 20 angeordnet ist. Deutlich wird die Wirkungsweise dieser ersten Führungsbahn 21 anhand der in Fig. 5 dargestellten Bewegungsabfolge während des Einsetzens des Griffhakens 22 entlang dieser Führungsbahn 21 , wie dies durch die Pfeile in den die Bewegungsabfolge zeigenden Detailansichten gemäß Fig. 5 dargestellt ist.
Zunächst führt der Griffhaken 22 entlang der Führungsbahn 21 eine ausschließlich senkrechte Bewegung in der Bildebene gemäß Fig. 5 nach unten aus, wobei bei Erreichen des Bogens der Führungsbahn 2 zu der senkrechten Bewegungskomponente eine weitere Bewegungskomponente in der Bildebene nach links hinzutritt. Durch das Gleiten des Griffhakens 22 entlang der Führungsbahn 21 ist es gewährleistet, dass der Griffhaken 22 erst in dem Moment in der Bildebene nach links verlagert wird, wenn das hakenförmige Ende des Griffhakens 22 den Umlenkhebel 25 hintergreifen kann, um die kinematische Kopplung zwischen Griffhaken 22 und Umlenkhebel 25 herbeizuführen. Es erfolgt somit beim Einsetzen des Griffhakens 22 in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung eine Zwangsführung durch die Führungsbahn 21. Da die Führungsbahn 21 aufgrund ihrer bogenförmigen Ausgestaltung gleichzeitig eine Zwangsbeabstandung des Griffhakens 22 und damit gleichzeitig des Handgriffs 23 gegenüber der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung herbeiführt, ist es gewährleistet, dass die Außenseite der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung beim Einsetzen des Handgriffs 23 mit dem Griffhaken 22 an der Außenseite nicht beschädigt und beispielsweise verkratzt wird.
Wie in der Bewegungsabfolge gemäß Fig. 5 erkennbar ist, erfolgt ein Verfahren des Griffhakens 22 in der Bildebene gemäß Fig. 5 nach links erst in dem Moment, sobald der Griffhaken 22 soweit in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung eingesetzt ist, dass dieser den Umlenkhebel 25 hintergreifen kann.
In den Figuren 6 bis 8 ist ein drittes Ausführungsbeispiel in verschiedenen Detailansichten dargestellt.
Fig. 6 zeigt den Träger 30 des dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung in zwei perspektivischen Detailansichten. Erkennbar ist die bogenförmig ausgestaltete erste Führungsbahn 31 sowie der Umlenkhebel 35 von der Unterseite her betrachtet. Zusätzlich zur ersten Führungsbahn 31 weist der Träger 30 zu beiden Seiten angeordnete zweite Führungsbahnen 36 auf, deren Wirkungsweise anhand der Figuren 7 und 8 erläutert wird, welche die Bewegungsabfolge während des Einsetzens des Griffhakens 32 bei diesem dritten Ausführungsbeispiel entlang der ersten Führungsbahn 31 und der zweiten Führungsbahn 36 darstellen.
Der Griffhaken 32 weist seitliche Zapfen 37 auf, welche während des Einsetzens des Griffhakens 32 in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung an den zweiten Führungsbahnen 36 in senkrechter Richtung nach unten in der Bildebene gemäß Fig. 7 entlanggleiten. Es erfolgt somit eine Führung in Richtung der y-Komponente gemäß Fig. 7. Dadurch dass die seitlichen Zapfen 37 des Griffhakens 32 an den zweiten Führungsbahnen 36 anliegen, wird ein versehentliches Verschieben des Griffhakens 22 in der Bildebene gemäß Fig. 7 nach links in x-Richtung verhindert. Dementsprechend erfolgt eine exakte Führung des Griffhakens 32 durch die erste Führungsbahn 31 und die zweite Führungsbahn 36. Beide Führungsbahnen 31 , 36 sind an dem Träger 30 angeordnet. Sobald die Zapfen 37 an der zweiten Führungsbahn 36 entlanggefahren sind, ist durch den Zwischenraum zwischen den beiden Führungsbahnen 36 zu beiden Seiten des Griffhakens 32 eine Verlagerung des Griffhakens 32 in x-Richtung gemäß den Figuren 7 und 8 möglich. Fig. 8 zeigt den weiteren Verlauf der Bewegungsabfolge des Einsetzten des Griffhakens 32 in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung bis zum Erreichen der Endposition, in welcher die kinematische Kopplung des Griffhakens 32 mit dem Umlenkhebel 35 erfolgt ist.
Besonders vorteilhaft bei der Erfindung ist die zwangsweise Führung des Griffhakens 2, 22, 32 durch eine Führungsbahn 11 , 21 , 31 und ggf. eine zweite Führungsbahn 36. Durch eine oder mehrere Führungsbahnen 11 , 21 ,26, 31 erfolgt somit eine Zwangsführung des freien Endes des Griffhakens 2, 22, 32 beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung, wodurch das Einsetzen erleichtert und die kinematische Kopplung des Griffhakens 2, 22, 32 mit dem Umlenkhebel 5, 25, 35 zwingend herbeigeführt wird.

Claims

Ansprüche
Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einem Handgriff (1 , 23), der von einer Ruheposition in eine Betätigungsposition verlagerbar ist, wobei ein an der Rückseite des Handgriffs (1 , 23) angeordneter Griffhaken (2, 22, 32) in montiertem Zustand kinematisch mit einem Umlenkhebel (5, 25, 35) gekoppelt ist, wobei der Umlenkhebel (5, 25, 35) bei der Verlagerung von der Ruheposition in die Betätigungsposition mittelbar oder unmittelbar auf ein Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt, dadu rch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zumindest eine Führungsbahn (1 1 , 21 , 31) als Montagehilfe aufweist, an der der Griffhaken (2, 22, 32) beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung in eine Position geführt wird, in welcher der Griffhaken (2, 22, 32) kinematisch mit dem Umlenkhebel (5, 25, 35) gekoppelt ist.
Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach Anspruch 1 , dadu rch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (11 , 21 , 31) einen Bogen und/oder eine Abschrägung bildet, an welcher der Griffhaken (2, 22, 32) beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung entlang gleitet, wobei die Führungsbahn (11 , 21 , 31) derart ausgebildet ist, sodass ein hakenförmiger Vorsprung an dem Griffhaken (2, 22, 32) zu Beginn des Einsetzens an einem Kopplungsbereich (4) des Umlenkhebels (5, 25, 35) vorbeigeführt und anschließend soweit hinter den Kopplungsbereich (4) des Umlenkhebels (5, 25, 35) geführt wird, bis der Vorsprung an dem Griffhaken (2, 22, 32) mit dem Kopplungsbereich (4) des Umlenkhebels (5, 25, 35) in Eingriff kommt, insbesondere den Kopplungsbereich (4) des Umlenkhebels (5, 25, 35) in einer Vormontageposition des Umlenkhebels (5, 25, 35) hintergreifen kann.
3. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zumindest eine zweite Führungsbahn (36) als Montagehilfe aufweist, wobei die zweite Führungsbahn (36) eine Verlagerung des Griffhakens (2, 22, 32) in Richtung auf das gegenüberliegende Ende des Handgriffs (1) solange blockiert, bis der Griffhaken (2, 22, 32) einen Kopplungsbereich (4) des Umlenkhebels (5, 25, 35) hintergreifen kann, insbesondere den Kopplungsbereich (4) des Umlenkhebels (5, 25, 35) in einer Vormontageposition des Umlenkhebels hintergreifen kann.
4. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement (10) zur Fixierung eines Schließzylinders (16) aufweist und die Führungsbahn (11 , 21 , 31 ) an dem Sicherungselement (10) angeordnet ist, insbesondere derart positioniert ist, dass die Führung für den Griffhaken (2, 22, 32) wirksam ist, solange sich das Sicherungselement (10) in seiner Vormontageposition befindet.
5. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement (10) zur Fixierung eines Schließzylinders (16) aufweist, wobei das Sicherungselement (10) in seiner Vormontageposition den Umlenkhebel (5, 25, 35) in einer von dessen Ruheposition abweichender Vormontageposition sichert.
6. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement (10) zur Fixierung eines Schließzylinders (16) aufweist, wobei das Sicherungselement (10) zumindest eine in ein Gewinde in dem Sicherungselement (10) eingreifende Betätigungsschraube (15) aufweist, mittels derer das Sicherungselement (10) von der Vormontageposition in die Endmontageposition verfahrbar ist.
7. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein von einer Vormontageposition in eine Endmontageposition verschiebbares Sicherungselement (10) zur Fixierung eines Schließzylinders (16) aufweist, wobei das Sicherungselement (10) durch einen insbesondere U-förmigen Bügel gebildet ist, der den Schließzylinder (16) umgreift und den Schließzylinder (16) in der Montageposition insbesondere in der axialen Richtung des Schließzylinders (16) sichert.
8. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dad urch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung einen Träger (7, 20, 30) aufweist, wobei die Führungsbahn (11 , 21 , 31) und/oder eine weitere Führungsbahn (36) als Montagehilfe, an der der Griffhaken (2, 22, 32) beim Einsetzen in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung geführt wird, an dem Träger (7, 20, 30) angeordnet ist. 9. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (5, 25, 35) und/oder der Handgriff (1 , 23) in der Richtung auf die Ruheposition federbelastet ist/sind. 10. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (5, 25, 35) über ein Schubgestänge und/oder ein Zuggestänge und/oder einen Seilzug auf das Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt und dadurch bei nicht verriegeltem Kraftfahrzeugtürschloss dessen Öffnen bewirkt.
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