EP3442843A1 - Schienenfahrzeug mit einem führerstand - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem führerstand

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EP3442843A1
EP3442843A1 EP17727825.6A EP17727825A EP3442843A1 EP 3442843 A1 EP3442843 A1 EP 3442843A1 EP 17727825 A EP17727825 A EP 17727825A EP 3442843 A1 EP3442843 A1 EP 3442843A1
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EP
European Patent Office
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driver
cab
electrical cabinet
rail vehicle
desk
Prior art date
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Application number
EP17727825.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3442843B1 (de
Inventor
Udo Bremekamp
Dirk Hemmerich
Hans-Peter Kitzel
Viktor SCHMAL
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a rail vehicle is characterized by a driver's cab which has a driver's desk which has a driver's console top and on whose top a driver's console top with various display and / or operating comprising a plurality of electrical cabinets or panels, in which components of a train protection, a train radio, a passenger information system and / or a driving ⁇ zeug strictlyung are housed, and a driver's compartment partition for separating the cab from an adjacent passenger compartment of the rail vehicle.
  • a large number of exemplary embodiments are known.
  • rail vehicles which additionally have at least one outer door on their guide stand for direct access by a driver to the driver's cab.
  • This design of a cab is provided for example in the rail vehicles according to the NS series SLT ("Sprinter Light Train").
  • the invention has the object, a rail vehicle of the type mentioned, insbesonde ⁇ re, if it is equipped with an integrated outer door, develop such that the available installation space in the cab is better used.
  • the rail vehicle is distinguished by the fact that the side of the driver's compartment divider wall facing the driver's cab is free from electrical cabinets or panels and the electrical cabinets or panels are combined to form an electrical cabinet arrangement which is arranged laterally of the driver's console and has a volume section. which extends verti ⁇ cal at least from a floor of the cab to we ⁇ least 400 mm above the driver's desk plate.
  • the driver's cab partition can be over known cabs in a relatively smaller distance from the driver's console anord ⁇ NEN.
  • the arrangement of the cab partition it is mög ⁇ Lich to provide more space in the adjacent passenger compartment. This space can be used, for example, as an installation space for a further row of seats.
  • the advantages of the embodiment taken for a driver's cab of a rail vehicle are particularly evident when an outer door for a vehicle driver is disposed on at least one side of the cab, with its one Verti ⁇ kalseite directly to the cab bulkhead and ih ⁇ rer another vertical side immediately adjacent to the electrical cabinet assembly.
  • the outer door preferably assigned to ih ⁇ rer the cab partition side can be struck.
  • the driver's cab is formed entirely from very compact ⁇ , wherein a einnander may be provided inwardly schwenkba ⁇ re outer door on both sides of the cab opposite each.
  • the electrical cabinet assembly extends through the bottom of the cab through down.
  • a lower end of the electrical cabinet assembly may be in a height range of at least 150 mm below a top edge of a floor in the cab.
  • the electrical cabinet assembly may be formed of two each enclosed electrical cabinet units, one of which is arranged on one side of the driver's desk and the other on the other side of the driver's desk. In this case, the electrical cabinet assembly is formed in two parts, each electrical cabinet unit can extend individually below the floor of the driver's compartment.
  • the driver's desk can be supported on both sides on provided, height-equal steps of the electrical cabinet assembly and the electrical cabinet assembly can réellere ⁇ side of the driver's desk in the direction of a ceiling of the cab.
  • lower sections of the two encapsulated electrical cabinet units extend horizontally partially below the driver's console plate, while upper sections of the electrical cabinet units may extend in the direction of the ceiling adjacent adjacent side walls of the driver's cab.
  • the electrical cabinet assembly may have on its front a Störschalteran Ich / panel, which is directly accessible from a leader ⁇ seat in the cab. This ensures easy access by a driver to the fault panel.
  • Figure 1 is a schematic, horizontal perspective
  • FIG 2 is a schematic perspective view of a front part of the cab of Figure 1
  • Figure 3 is a perspective view of a combination of an electrical cabinet assembly and a driver's desk for installation in the cab of Figure 1.
  • a cab of a rail vehicle comprises a driver's console 1, which is centrally disposed between Be ⁇ tencommunn 2 of the cab.
  • a driver's seat 3 is provided for the driver ⁇ zeug concerned.
  • the cab is compared to an adjacent passenger compartment 4 separated by an axis extending in the transverse direction of the railway vehicle between the Be ⁇ tenconnectn 2 cab partition.
  • 5 Et ⁇ wa in the middle of the cab boundary wall 5 is a door before ⁇ seen, on which the driver can enter the passenger compartment 4 if necessary.
  • the cab partition 5 is on both sides free of electrical cabinets or panels, so that in particular on their driver's side facing free installation space is available.
  • this installation space is used for allowing integrated exterior doors 6, via which the vehicle driver can directly enter the driver's cab, to be brought from its closed position into a swung open position. In the open position, the outer doors 6 run parallel to the driver's compartment partition 5 and have a small distance to this.
  • One of the cab boundary wall 5 facing vertical side of the outer door 6 is arranged directly adjacent even in the closed position of the outer door 6 of the cab boundary 5, since the outer door 6 is struck on its the driver's cab partition 5 side associated.
  • the design of the electrical cabinet assembly is apparent from Figure 2 in more detail, in combination with the driver's desk 1.
  • the driver's desk 1 comprises a driver's desk panel 10, on top of which a driver's console top 11 is arranged, which has various display and / or operating instruments. On top of the driver's desk top 11, other components can be constructed, the fixed separately on the driver's console ⁇ shell 11, are therefore not included in this.
  • the driver's console plate 10 is also equipped with a large number of operating elements.
  • each side of the driver's desk 1 is in each case a Elektrotechnisch- unit 7, 8 of the electrical cabinet assembly provided.
  • the electrical cabinet units each form a volume section of the electrical cabinet assembly.
  • Each electrical cabinet unit 7, 8 extends with its lower portion 12, 13 of the respective side wall 2 inwardly and extends horizontally partially below the driver's desk plate 10, so that it is suitably supported.
  • a respective upper portion 14, 15 of the electrical cabinet units 7, 8, the upward he ⁇ extends in each case from the level of the bottom of the driver's console panel 10 extending from the side walls 2 of the cab inwardly until it abuts against the associated outer edges of the driver's desk plate 10 ,
  • the upper sections 14, 15 of the electrical cabinet units 7, 8 extend to at least 400 mm above an adjacent upper side of the driver's desk 10.
  • FIG. 2 also illustrates that the lower sections 12, 13 of the electrical cabinet units 7, 8 pass through Pass down a floor 16 of the cab through.
  • the lower portions 12, 13 of the electrical cabinet units 7, 8, which form the electrical cabinet assembly end slightly above a longitudinal axis of a coupling 17 of the rail vehicle, but extend significantly into a space that lies below the floor 16.
  • the electrical cabinet units 7, 8 are up to at least 150 mm, for example 200 mm, below an upper edge of a floor 16 in the cab.
  • FIG. 3 shows the combination of driver's console 1 and electrical cabinet arrangement, consisting of the two encapsulated electrical cabinet units 7, 8 without the environment of the driver's cab. It can be seen that the electrical cabinet unit 7, which is shown on the left in FIG. 3, extends further upwardly than the electrical cabinet unit 8 shown on the right in FIG. 3, which ends approximately 440 mm above the driver's desk panel (10). In other embodiments, only one of the Eletro Techüen 7, 8 have such a height, while the other only extends below the driver's console plate 10. Of course, intermediate heights are possible.
  • a train radio a passenger information sys ⁇ tems and / or a vehicle control are housed.
  • Co-operating components are wired together in a conventional manner via suitable interfaces and cables. Due to the compact arrangement of the components, which are housed in the electrical cabinet units 7, 8, however, there is a considerable potential for savings compared to driver's cabs, in which electrical cabinets or panels of the cab boundary partition 5 are arranged adjacent to the required cable lengths.
  • the electrical cabinet unit 7 is equipped in its lower region 13 on its side facing the interior of the driver's cab with a fault switch arrangement 18.
  • the Störschal- teran instruct 18 is located on an obliquely inwardly extending portion of the lower portion 13 and extends from the bottom of the driver's console plate 10 down. As a result, an immediate accessibility of the Störschal ⁇ teran effet für 18 is given for a driver located on the driver's seat 3.
  • the electrical cabinet unit 8 is equipped with a correspondingly arranged Störschalteran instruct.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Führerstand, aufweisend ein Führerpult (1), das eine Führerpultplatte (10) und auf deren Oberseite ein Führerpultoberteil (11) mit diversen Anzeige- und/oder Betätigungsinstrumenten umfasst, eine Mehrzahl Elektroschränke oder -tafeln, in denen Komponenten einer Zugsicherung, eines Zugfunks, eines Fahrgastinformationssystems und/oder einer Fahrzeugsteuerung untergebracht sind, und eine Führerstand-Trennwand (5) zum Trennen des Führerstands von einem angrenzenden Fahrgastinnenraum (4) des Schienenfahrzeugs, wobei die Führerstand-Trennwand (5) beidseitig frei von Elektroschränken oder - tafeln ist und die Elektroschränke oder -tafeln zu einer Elektroschrankanordnung (7, 8) zusammengefasst sind, die seitlich des Führerpultes (1) angeordnet ist und sich vertikal wenigstens von einem Boden des Führerstands aus bis über das oberste Höhenniveau des Führerpultoberteils (11) hinaus erstreckt.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit einem Führerstand Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solches Schienenfahrzeug zeichnet sich aus durch einen Führerstand, der ein Führerpult, das eine Führerpultplatte und auf deren Oberseite ein Führerpultoberteil mit diversen Anzeige- und/oder Betäti- gungsinstrumenten umfasst, eine Mehrzahl Elektroschränke oder -tafeln, in denen Komponenten einer Zugsicherung, eines Zugfunks, eine Fahrgastinformationssystems und/oder einer Fahr¬ zeugsteuerung untergebracht sind, und eine Führerstand- Trennwand zum Trennen des Führerstands von einem angrenzenden Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs aufweist.
Für ein solches Schienenfahrzeug sind eine Vielzahl von Aus¬ führungsbeispielen bekannt. Insbesondere gibt es im Stand der Technik auch Schienenfahrzeuge, die zusätzlich an ihrem Füh- rerstand wenigstens eine Außentür für einen unmittelbaren Zugang eines Fahrzeugführers zum Führerstand aufweisen. Diese Auslegung eines Führerstands ist beispielsweise bei den Schienenfahrzeugen gemäß der NS-Baureihe SLT („Sprinter Light Train") vorgesehen.
In den Führerstand eines Schienenfahrzeugs sind mehrere Elektroschränke oder -tafeln zu integrieren, welche diverse Geräte und elektrische Komponenten aufnehmen. Aus Brand- schutzgründen müssen für die Elektroschränke oder -tafeln vorgesehenen Einbauräume für die elektrischen Komponenten gegenüber dem restlichen Einbauraum bzw. der Umgebung im Führerstand gekapselt sein. Aufgrund des dafür erforderlichen Bauraumvolumens muss der Führerstand entsprechend gestaltet werden. Dies bringt erhebliche Anforderungen an die Anordnung der Elektroschränke oder -tafeln mit sich, insbesondere bei Schienenfahrzeugen mit integrierten, um eine Achse schwenkbaren Außentüren, welche vollständig nach innen zu öffnen sind, vgl. „Sprinter Light Train". In den Führerständen bekannter Schienenfahrzeuge sind notwendige Komponenten der Zugsicherung, des Zugfunks, des Fahrgastinformationssystems sowie der Fahrzeugsteuerung üblicher Weise in bis zu deckenhohen Elektroschränken oder -tafeln im Bereich unmittelbar vor der Führerstand-Trennwand unterge¬ bracht. Für einen Führerstand mit integrierten Außentüren bedeutet dies, dass ein erforderliches Bauraumvolumen hinter der geöffneten Tür zur Verfügung stehen muss.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art, insbesonde¬ re, wenn es mit einer integrierten Außentür ausgestattet ist, derart weiterzuentwickeln, dass der verfügbare Einbauraum im Führerstand besser genutzt wird.
Diese Aufgabe wird bei dem Schienenfahrzeug durch die Merkma¬ le des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Danach zeichnet sich das Schienenfahrzeug dadurch aus, dass die dem Führerstand zugewandte Seite der Führerstand- Trennwand frei von Elektroschränken oder -tafeln ist und die Elektroschränke oder -tafeln zu einer Elektroschrankanordnung zusammengefasst sind, die seitlich des Führerpultes angeord- net ist und einen Volumenabschnitt aufweist, der sich verti¬ kal wenigstens von einem Boden des Führerstands aus bis we¬ nigstens 400 mm über der Führerpultplatte erstreckt.
Durch die Zusammenfassung der vorgesehenen Elektroschränke oder -tafeln zu einer Elektroschrankanordnung, die ausschließlich in Querrichtung des Schienenfahrzeugs seitlich des Führerpultes angeordnet ist, verbleibt insbesondere auch für Schienenfahrzeuge mit Außentüren am Führerstand genügend Platz zum Öffnen der als Schwenktür ausgeführten Außentür nach innen. Zudem ergibt sich der Vorteil, dass sich gegenüber bekannten Führerständen die Führerstand-Trennwand in einem vergleichsweise geringeren Abstand zum Führerpult anord¬ nen lässt. Durch die Anordnung der Führerstands-Trennwand ist es mög¬ lich, im angrenzenden Fahrgastinnenraum mehr Platz zur Verfügung zu stellen. Dieser Platz kann beispielsweise als Einbau- räum für eine weitere Sitzreihe nutzbar sein.
Die Vorteile der getroffenen Ausführung für einen Führerstand eines Schienenfahrzeugs kommen besonders zum Tragen, wenn an wenigstens einer Seite des Führerstands eine Außentür für ei- nen Fahrzeugführer angeordnet ist, die mit ihrer einen Verti¬ kalseite unmittelbar an die Führerstand-Trennwand und mit ih¬ rer anderen Vertikalseite unmittelbar an die Elektroschrankanordnung angrenzt. Dabei kann die Außentür bevorzugt an ih¬ rer der Führerstand-Trennwand zugeordneten Seite angeschlagen sein. Dadurch ist der Führerstand insgesamt sehr kompakt aus¬ gebildet, wobei auch auf beiden Seiten des Führerstands einnander gegenüberliegend jeweils eine nach innen schwenkba¬ re Außentür vorgesehen sein kann. Bevorzugt erstreckt sich die Elektroschrankanordnung durch den Boden des Führerstands hindurch nach unten. In dieser Weise wird innerhalb der Elektroschrankanordnung mehr Einbauraum zur Verfügung gestellt, so dass ein Höchstmaß an elekt¬ rischen Komponenten in der Elektroschrankanordnung unterge- bracht werden kann. Beispielsweise kann ein unteres Ende der Elektroschrankanordnung in einem Höhenniveaubereich von wenigstens 150 mm unterhalb einer Oberkante eines Fussbodens im Führerstand liegen. Bevorzugt kann die Elektroschrankanordnung aus zwei jeweils gekapselten Elektroschrankeinheiten gebildet sein, von denen die eine an der einen Seite des Führerpults und die andere an der anderen Seite des Führerpults angeordnet ist. In diesem Fall ist die Elektroschrankanordnung zweiteilig ausgebildet, wobei jede Elektroschrankeinheit einzeln bis unterhalb des Fußbodens des Führerraums reichen kann. Zur Realisierung der kompakten Bauweise der Elektroschrankanordnung ausschließlich im Bereich des Führerpultes kann es ausreichen, dass nur eine der Elektroschrankeinheiteneinen den Volumenabschnitt aufweist, der sich vertikal wenigstens von einem Boden des Füh¬ rerstands aus bis wenigstens 400 mm, bevorzugt wenigstens 430 mm, über der Führerpultplatte erstreckt. Vorteilhafter Weise erfüllen jedoch beide Elektroschrankeinheiten diese Bedingung .
Dann kann das Führerpult beidseitig auf vorgesehenen, höhengleichen Stufen der Elektroschrankanordnung abgestützt sein und die Elektroschrankanordnung kann sich seitlich des Führerpultes in Richtung einer Decke des Führerstands erstre¬ cken. Anders ausgedrückt, erstrecken sich untere Abschnitte der zwei gekapselten Elektroschrankeinheiten horizontal teilweise unterhalb der Führerpultplatte, während obere Abschnit- te der Elektroschrankeinheiten, an benachbarte Seitenwände des Führerstands angrenzend in Richtung Decke verlaufen kön¬ nen .
Die Elektroschrankanordnung kann an ihrer Vorderseite eine Störschalteranordnung/-tafel aufweisen, die von einem Führer¬ sitz im Führerstand unmittelbar zugänglich ist. Dies gewährleistet einen einfachen Zugriff eines Fahrzeugführers auf die Störschaltertafel . Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische, perspektivische horizontale
Schnittansicht eines Führerstands eines Schienen- fahrzeugs ,
Figur 2 eine schematische, perspektivische Ansicht eines vorderen Teils des Führerstands von Figur 1 und Figur 3 eine perspektivische Ansicht einer Kombination aus einer Elektroschrankanordnung und einem Führerpult zum Einbau in den Führerstand von Figur 1. Wie Figur 1 zu entnehmen ist, umfasst ein Führerstand eines Schienenfahrzeugs ein Führerpult 1, das zentral zwischen Sei¬ tenwänden 2 des Führerstands angeordnet ist. Für den Fahr¬ zeugführer ist ein Führersitz 3 vorgesehen. Der Führerstand ist gegenüber einem angrenzenden Fahrgastinnenraum 4 durch eine in Querrichtung des Schienenfahrzeugs zwischen den Sei¬ tenwänden 2 verlaufende Führerstand-Trennwand 5 getrennt. Et¬ wa in der Mitte der Führerstand-Trennwand 5 ist eine Tür vor¬ gesehen, über die der Fahrzeugführer bei Bedarf den Fahrgast- innenraum 4 betreten kann.
Die Führerstand-Trennwand 5 ist beidseitig frei von Elektro- schränken oder -tafeln, sodass insbesondere auf ihrer dem Führerstand zugewandten Seite freier Einbauraum zur Verfügung steht. Dieser Einbauraum wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel dafür genutzt, dass sich integrierte Außentüren 6, über die der Fahrzeugführer unmittelbar den Führerstand betreten kann, aus ihrer geschlossenen Position in eine ausgeschwenkte, geöffnete Position bringen lassen. In der geöffneten Po- sition verlaufen die Außentüren 6 parallel zur Führerstand- Trennwand 5 und weisen zu dieser einen geringen Abstand auf. Eine der Führerstand-Trennwand 5 zugewandte vertikale Seite der Außentür 6 ist auch in geschlossener Position der Außentür 6 der Führerstand-Trennwand 5 unmittelbar benachbart an- geordnet, da die Außentür 6 an ihrer der Führerstand- Trennwand 5 zugeordneten Seite angeschlagen ist.
Die beim Öffnungsvorgang der Außentür 6 einen Kreisbogen beschreibende, dem Führerpult 1 zugewandte Seite der Außentür 6 ist einer, im vorliegenden Ausführungsbeispiel zweiteiligen Elektroschrankanordnung mit verkapselten Elektroschrankein- heiten/-teilen 7, 8 unmittelbar benachbart angeordnet, so dass Führerstand-Trennwand 5, Außentür 6 und Elektroschrank¬ anordnung 7, 8 jeweils unmittelbar aneinander angrenzen. Dies führt zu einer besonders kompakten Bauweise für den Führerstand des Schienenfahrzeugs. Die Gestaltung der Elektroschrankanordnung geht aus Figur 2 genauer hervor, und zwar in Kombination mit dem Führerpult 1. Das Führerpult 1 umfasst eine Führerpultplatte 10, auf deren Oberseite ein Führerpultoberteil 11 angeordnet ist, welches diverse Anzeige- und/oder Betätigungsinstrumente aufweist. Auf der Oberseite des Führerpultoberteils 11 können weitere Komponenten aufgebaut sein, die gesondert an dem Führerpult¬ oberteil 11 befestigt, also nicht in dieses integriert sind. Auch die Führerpultplatte 10 ist mit einer Vielzahl von Be- dienelementen ausgestattet.
An - in Querrichtung des Schienenfahrzeuges gesehen - jeder Seite des Führerpults 1 ist jeweils eine Elektroschrankein- heit 7, 8 der Elektroschrankanordnung vorgesehen. Die Elekt- roschrankeinheiten bilden jeweils einen Volumenabschnitt der Elektroschrankanordnung. Jede Elektroschrankeinheit 7, 8 erstreckt sich mit ihrem unteren Abschnitt 12, 13 von der jeweiligen Seitenwand 2 aus nach innen und reicht horizontal teilweise bis unter die Führerpultplatte 10, so dass diese geeignet abgestützt ist. Ein jeweiliger oberer Abschnitt 14, 15 der Elektroschrankeinheiten 7, 8, der sich jeweils ab der Höhe der Unterseite der Führerpultplatte 10 nach oben er¬ streckt, verläuft von den Seitenwänden 2 des Führerstandes aus nach innen bis er gegen die zugeordneten Außenränder der Führerpultplatte 10 stößt. In vertikaler Richtung erstrecken sich die oberen Abschnitte 14, 15 der Elektroschrankeinheiten 7, 8 bis wenigstens 400 mm über einer benachbarten Oberseite der Führerpultplatte 10. In Figur 2 ist zudem veranschaulicht, dass die unteren Ab¬ schnitte 12, 13 der Elektroschrankeinheiten 7, 8 durch einen Fußboden 16 des Führerraums hindurch nach unten reichen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel enden die unteren Bereiche 12, 13 der Elektroschrankeinheiten 7, 8, welche die Elektro- schrankanordnung ausbilden, geringfügig oberhalb einer Längsachse einer Kupplung 17 des Schienenfahrzeugs, erstrecken sich jedoch deutlich in einen Bauraum hinein, der unterhalb des Fußbodens 16 liegt. Die Elektroschrankeinheiten 7, 8 rei- chen bis wenigstens 150 mm, beispielsweise 200 mm, unterhalb einer Oberkante eines Fussbodens 16 im Führerstand.
Figur 3 zeigt die Kombination aus Führerpult 1 und Elektro- schrankanordnung, bestehend aus den zwei gekapselten Elektro- schrankeinheiten 7, 8 ohne die Umgebung des Führerstands. Es ist ersichtlich, dass sich die Elektroschrankeinheit 7, die in Figur 3 links dargestellt ist, weiter nach oben erstreckt als die in Figur 3 rechts ersichtliche Elektroschrankeinheit 8, die etwa 440 mm oberhalb der Führerpultplatte (10) endet. In anderen Ausführungsformen kann auch nur eine der Eletroschrankeinheiten 7, 8 eine solche Höhe aufweisen, während die andere lediglich bis unter die Führerpultplatte 10 reicht. Selbstverständlich sind auch Zwischenhöhen möglich. In den Elektroschrankeinheiten 7, 8 sind Komponenten einer Zugsicherung, eines Zugfunks, eines Fahrgastinformationssys¬ tems und/oder einer Fahrzeugsteuerung untergebracht. Miteinander zusammenwirkende Komponenten sind in herkömmlicher Weise über geeignete Schnittstellen und Kabel miteinander verdrahtet. Aufgrund der Kompakten Anordnung der Komponenten, die in den Elektroschrankeinheiten 7, 8 untergebracht sind, ergibt sich für die erforderlichen Kabellängen jedoch ein erhebliches Einsparpotential gegenüber Führerständen, bei denen Elektroschränke oder tafeln der Führerstand-Trennwand 5 be- nachbart angeordnet sind.
Die Elektroschrankeinheit 7 ist in ihrem unteren Bereich 13 auf ihrer ins Innere des Führerstandes weisenden Seite mit einer Störschalteranordnung 18 ausgestattet. Die Störschal- teranordnung 18 befindet sich auf einem schräg nach innen verlaufenden Abschnitt des unteren Bereichs 13 und verläuft von der Unterseite der Führerpultplatte 10 aus nach unten. Dadurch ist eine unmittelbare Zugänglichkeit der Störschal¬ teranordnung 18 für einen auf dem Führersitz 3 befindlichen Fahrzeugführer gegeben. Auch die Elektroschrankeinheit 8 ist mit einer entsprechend angeordneten Störschalteranordnung ausgestattet .

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit einem Führerstand, aufweisend
ein Führerpult (1), das eine Führerpultplatte (10) und auf deren Oberseite ein Führerpultoberteil (11) mit diversen
Anzeige- und/oder Betätigungsinstrumenten umfasst, eine Mehrzahl Elektroschränke oder -tafeln, in denen Komponenten einer Zugsicherung, eines Zugfunks, eines Fahrgastinformationssystems und/oder einer Fahrzeugsteuerung untergebracht sind, und
eine Führerstand-Trennwand (5) zum Trennen des Führer¬ stands von einem angrenzenden Fahrgastinnenraum (4) des Schienenfahrzeugs ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die dem Führerstand zugewandte Seite der Führerstand- Trennwand (5) frei von Elektroschränken oder -tafeln ist und die Elektroschränke oder -tafeln zu einer Elektroschrankan- ordnung (7, 8) zusammengefasst sind, die seitlich des Führer¬ pultes (1) angeordnet ist und einen Volumenabschnitt auf- weist, der sich vertikal wenigstens von einem Boden des Füh¬ rerstands aus bis wenigstens 400 mm über der Führerpultplatte (10) erstreckt.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
an wenigstens einer Seite des Führerstands eine Außentür (6) für einen Fahrzeugführer angeordnet ist, die mit ihrer einen Vertikalseite unmittelbar an die Führerstand-Trennwand (5) und mit ihrer anderen Vertikalseite unmittelbar an die Elekt- roschrankanordnung (7, 8) angrenzt, wobei die Außentür (6) an ihrer der Führerstand-Trennwand 5 zugeordneten Seite ange¬ schlagen ist.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Elektroschrankanordnung (7, 8) durch einen Boden (16) des Führerstands hindurch nach unten erstreckt.
4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein unteres Ende der Elektroschrankanordnung (7, 8) in einem Höhenniveaubereich von wenigstens 150 mm unterhalb einer Oberkante eines Fussbodens (16) im Führerstand liegt.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Elektroschrankanordnung (7, 8) aus zwei jeweils gekapsel- ten Elektroschrankeinheiten (7, 8) gebildet ist, von denen die eine (7) an der einen Seite des Führerpults (1) und die andere (8) an der anderen Seite des Führerpults (1) angeord¬ net ist.
6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führerpult (1) beidseitig auf vorgesehenen Stufen der Elektroschrankeinheiten (7, 8) abgestützt ist und sich die Elektroschrankeinheiten (7, 8) seitlich des Führerpultes (1) in Richtung einer Decke des Führerstands erstreckt.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Elektroschrankanordnung an ihrer Vorderseite eine Stör- schalteranordnung (18) aufweist, die von einem Führersitz (3) im Führerstand unmittelbar zugänglich ist.
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