EP3363966A1 - Verfahrbares wetterschutzdach mit aushubsicherung - Google Patents

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EP3363966A1
EP3363966A1 EP18152154.3A EP18152154A EP3363966A1 EP 3363966 A1 EP3363966 A1 EP 3363966A1 EP 18152154 A EP18152154 A EP 18152154A EP 3363966 A1 EP3363966 A1 EP 3363966A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
rail
roller
weather protection
bead
Prior art date
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Application number
EP18152154.3A
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English (en)
French (fr)
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EP3363966B1 (de
Inventor
Johannes Weiss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alfix GmbH
Original Assignee
Alfix GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Alfix GmbH filed Critical Alfix GmbH
Publication of EP3363966A1 publication Critical patent/EP3363966A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3363966B1 publication Critical patent/EP3363966B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/24—Safety or protective measures preventing damage to building parts or finishing work during construction
    • E04G21/242—Safety or protective measures preventing damage to building parts or finishing work during construction for temporarily covering the whole worksite, e.g. building, trench
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/24—Safety or protective measures preventing damage to building parts or finishing work during construction
    • E04G21/28—Safety or protective measures preventing damage to building parts or finishing work during construction against unfavourable weather influence

Definitions

  • the present invention relates to a movable weather protection roof, comprising a roof truss (2) with a lower-mounted roller (21), and a guide means (3) which is mounted on the upper side of a support (4) and the roller (21) defines a guideway and a use for this.
  • Temporary canopies are known in the form of a roof truss bearing roof trusses, which are supported on a support and span the protected site.
  • the supports on both sides of the site are usually formed by scaffolding or lattice girders.
  • other possibilities may also be used, such as nearby walls or walls of rough buildings or neighboring buildings. This is especially true if the workplace In the middle of dense buildings, where there is no space to build a scaffolding, perhaps the only way to support a temporary weather protection roof.
  • the roof trusses can be lattice girders, or otherwise constructed.
  • the roof skin may be a rigid roof skin in the form of panels, in which case a single roof truss would be sufficient to support a weather protection roof of limited dimensions.
  • plates have the advantage of being more stable and, for example, better protection against snow and hail. More often because cheaper and lighter, however, are fabric or plastic tarpaulins than roof skins. These are then stretched as a whole tent-like over the roof trusses or, much easier and safer in wind, stretched section by section between the roof trusses.
  • the trusses are provided with rollers, in the usual double-ended trusses at least one roller per end, and on the upper end of the support, a guide means is placed, which can guide the rollers along a track in a lane.
  • a guide in the prior art lattice girder with triangular cross-section of a respective round belt at each corner and extending therebetween transverse and diagonal struts.
  • Two round belts lie on the support and the third forms with its top a guide rail for roles of roof trusses.
  • the present invention has therefore set itself the task of creating a movable weather protection roof, which is secured without high design complexity in terms of the production of the components or their assembly against unwanted removal or lifting.
  • a running rail as a guide means for the role (s) of the roof truss, which are known from those known in the art Driving rails on an additional structure, namely at least one Sich ceremoniesswulst has, which cooperates mechanically with correspondingly shaped securing means of the rollers.
  • the bulge here is to be understood as a bulge or thickening of the rail profile extending over a certain length along the rail.
  • a width of the rail or of the rail cross-section measured substantially perpendicular to the vertical direction of the installed running rail has at least a maximum in the course from top to bottom.
  • a bead in the sense of the present invention for example, also be realized by a rail is selected, whose cross-sectional outline comprises a circular arc, an ellipse or an oval with an angular extent of more than 180 degrees.
  • the bead and / or the running rail along its course have a constant cross-section.
  • the bead may have a variable size in the rail or it may not be present in sections.
  • Such 'gaps' can be bridged by a corresponding configuration of the securing means of the rollers, especially with regard to their extension in the direction of travel along the rail.
  • the running rail or its cross section has a symmetry, such as a mirror symmetry.
  • this can be useful for further considerations, for example because it allows mounting of the rail in both orientations, which eliminates a source of error on the one hand and on the other hand also allows a uniform wear.
  • the securing means of the rollers are to be understood as structures or shapes of the rollers, which are adapted to the shape of the bead in that the role in the vertical direction only a small play of perhaps one to a few millimeters, but beyond can not be moved and thus against Removing or lifting are secured.
  • the securing means are designed so that they engage behind the bead of the running rail. This can be achieved in that the running surface of the rollers has a concave shape complementary to the securing bead, which encloses the bead for the most part.
  • the rollers have as securing means laterally additional, stationary or with rotating clamps which are shaped and dimensioned such that they engage behind the securing bead.
  • the present invention proposes to releasably connect the securing means of the rollers with the rollers.
  • stationary clamps When stationary clamps are used, they can be clamped between roller bearings and axle nuts.
  • a concave indentation of the roller surface is the securing means, a deliberate lifting can be achieved thereby be that the Sich ceremoniesswulst has interruptions, such as in one or both end portions of the running rail or in certain, for example, regular intervals in between. It is important here that the role along the entire length of the rail is hamperless traversable, so the bead is not extended by locally mounted further protruding parts and so a smooth interaction with the securing means is prevented.
  • the use according to the invention provides that initially the running rail is mounted on the support, which includes placing, aligning and fastening, for example by tightening. Thereafter, the roof truss with roller mounted on the bottom, usually by means of a crane, with small weatherproof roofs possibly also by hand, raised and placed with the roller on the mounted rail.
  • tread complementary shaped to the rail with bead formed this is possible only at locations of the rail, where the bead is interrupted, ie the roof truss must be driven in this case from the Aufsetzstelle still to its final position.
  • releasably mounted or movable securing means such as bolted brackets
  • securing means can either be the same procedure, which allows the securing means already on the ground before lifting the roof truss to secure.
  • the roof truss is first lifted without or with open securing means on the roller and placed on the rail and that securing means only there attached or closed. This has the advantage that the roof truss can also be placed right at its approximate end position, even if the backup bead is not interrupted there.
  • the present invention allows a movable weather protection roof, which is secured at any time during its use against unwanted lifting and remains arbitrarily movable.
  • the additional effort in the form of additional material for the production of the rail and the securing means and their attachment is minimal and at best consists only of the attachment of a retaining clip on the roller bearing.
  • the present invention can be implemented in the most general case with only a single roof truss, which has a bottom roll, especially when a rigid roof skin is used, such as in the form of (a) fixed to the roof truss plate (s).
  • a rigid roof skin such as in the form of (a) fixed to the roof truss plate (s).
  • the equilibrium would be maintained either by the role being in the vertical projection of the center of gravity of the roof truss and roof membrane and having a corresponding lateral extent.
  • the roof truss is mounted stationary at one end and only the other end is movable. In this case, either a circular arc curved rail must be used, or the role is along the roof binder at least limited mobility, such as by being attached to a run on a rail of the roof truss carriage.
  • the roof trusses used also have more than one role.
  • two or more rollers in the direction of travel can be mounted one behind the other on the roof truss.
  • a configuration with 2x2 rolls also allows a symmetrically supported, individually stable roof truss with the smallest possible number of roles. If one waives a symmetrical support, a 1 + 2 configuration is also conceivable.
  • the present invention preferably proposes to use a straight rail. This corresponds to the most common field of application of weather protection roofs, which are usually to be moved in a straight line. Alternatively, however, it is also conceivable to use curved rails running, for example a weather protection roof can move along an angular or curvilinear building.
  • the securing bead of the running rail can be part of the tread or formed on this. However, it preferably extends along one side, particularly preferably along opposite sides.
  • the former allows a Aushub Klippet Klippet ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • the running rail of the present invention at least for the most part has a symmetrical cross-section, more precisely a symmetrical cross-section with regard to straight-line reflection on the vertical.
  • the running rail is advantageously connected to a base plate, or the latter is integrally formed as an integral part of the rail.
  • This base plate serves the (releasable) connection with the support and has for this example, downwardly projecting pins or holes for receiving bolts.
  • the rail for weight saving is preferably made of aluminum manufactured and additionally designed as a hollow rail.
  • braces in particular one or two diagonal struts.
  • the securing bead can either be present continuously along the entire running rail. But then it would be difficult or impossible to set up rollers with non-releasable securing means and even with roles with releasable securing means this would have to be subsequently attached after placement or placed in position, which would be very cumbersome in practice.
  • the bead can be interrupted in other places, for example, at regular intervals.
  • the bead has a variable cross-section, so could be wider and narrower or higher and lower in the course of the rail within certain limits without its fundamental function would be lost.
  • the present invention preferably proposes to substantially constant the cross-section of the bead, with the exception of any short sections as compared to the entire rail length. This guarantees a uniform unwinding and thus a uniform wear and everywhere the same vertical game of roles and also simplifies the production of the rail according to the invention.
  • the securing means of the rollers present invention proposes to design this either as a complementary to the bead concave indentation of the role or their tread. This would be particularly stable, so could withstand high vertical forces, but is also more complicated than the second, preferred, proposal.
  • the clip may be formed as an integral part, in a sense as a continuation, of the roller bearing. But then it would not be solvable or movable. The latter could be achieved by inserting a lockable hinge.
  • the retaining clip As possibly the simplest and in any case preferred solution, it is proposed to provide the retaining clip as a separate part which is clamped between the axle nut and roller bearing. This is on the one hand a cheap solution and also makes it possible to retrofit the retaining clips on existing roles.
  • the support which carries the weather protection roof according to the invention and on which the upper side of the inventive rail is mounted for example, be a (house) wall, a scaffold or a lattice girder construction.
  • the support adapter comprising one, preferably two, substantially horizontally extending transverse bolt.
  • On the top crossbar a support plate is further mounted, which serves as an immediate support for the running rail and is releasably connected with this about bolts.
  • the roller mounted on the underside of the roof truss preferably has a concave running surface, which guarantees a lateral guidance, ie transverse to the travel direction, stable guidance on the correspondingly convexly and complementarily shaped upper side of the running rail. More preferably, the roller is laterally relative to the roof truss, i. in the longitudinal direction of the roof binder, slidably mounted on this a certain distance. This is particularly preferably realized by means of a carriage guided on a rail extending in the longitudinal direction of the roof truss, to which the roller is fastened.
  • FIG. 1 shows a preferred embodiment of a movable weatherproof roof according to the invention.
  • Weather protection roof 1 comprises truss girders existing roof trusses 2, which are supported on both sides on a support 4. At the connection between support 4 and roof truss 2 is ever a running rail. 3
  • Detail A shows an enlarged section of an end region of a roof truss 2, as well as the uppermost part of the support 4 with running rail 3 in between.
  • support 4 is terminated at the top by adapters 42 on which the running rail 3 is mounted.
  • roller 21 is also movable in the lateral direction, ie transversely to the direction of travel, which reduces the requirements for the exactly parallel alignment of the rails 3 on both sides of the roof center.
  • Running rail 3 has a mirror-symmetrical cross-section with left and right each a retaining bead 31 which is engaged behind by mounted in the region of the axle bearing retaining clips 211 as securing means of roller 21.
  • the so cooperating securing means and securing bead guarantee a safeguard against unintentional lifting of the role, wherein in the vertical direction a small clearance remains to ensure a frictionless and low-wear running.
  • Rail 2 is designed to reduce their weight as a hollow rail. Nevertheless, in order to guarantee a sufficient strength and rigidity struts in the form of diagonal struts 32 are provided inside. This is particularly recommended if, as preferred by the present invention, the running rail 3 is made of aluminum. Integral to rail 3 is at its bottom base plate 33 is formed, which over Bolt makes the connection with support plate 422 of adapter 42.
  • FIG. 2 are in two subfigures cross sections of the rail FIG. 1 shown.
  • Subfigure A shows running rail 3 from FIG. 1 in cross-section and illustrates its mirror-symmetrical structure, wherein the axis of symmetry or plane indicated by dashed lines and designated S. Accordingly, there are two securing beads 31, one on each side of the rail.
  • the rail 3 is hollow in its interior, but there is stiffened by diagonal struts 32.
  • a base plate 33 is integrally formed, which serves to further stabilize the rail against bending in the lateral direction and the attachment to the support, more preferably with support plate 421 of adapter 42 of the support.
  • Sub-part B shows the cross-section of the rail 3 of Part A, but supplemented by a cross-sectionally shown roller 21 with a concave tread inserted.
  • the serving as securing means flanks 212 of roller 21 and engage behind the tongs like the Sich ceremoniesswülste 31 on both sides of the rail 3 and thus form another possible realization of Aushubrust the inventive movable weatherproof roof.

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Abstract

Verfahrbares Wetterschutzdach, umfassend einen Dachbinder (2) mit einer unterseitig angebrachten Rolle (21), und einem Führungsmittel (3), welches oberseitig eines Auflagers (4) angebracht ist und der Rolle (21) einen Fahrweg vorgibt, wobei das Führungsmittel eine Fahrschiene (3) ist, welche einen entlang der Schiene verlaufenden Sicherungswulst (31) aufweist, welcher unter Zusammenwirkung mit den Wulst (31) hintergreifenden Sicherungsmitteln (211, 212) der Rolle (21) eine Aushubsicherung bildet sowie eine Verwendung eines solchen Wetterschutzdaches.

Description

  • Vorliegende Erfindung befasst sich mit einem verfahrbaren Wetterschutzdach, umfassend einen Dachbinder (2) mit einer unterseitig angebrachten Rolle (21), und einem Führungsmittel (3), welches oberseitig eines Auflagers (4) angebracht ist und der Rolle (21) einen Fahrweg vorgibt sowie einer Verwendung hierfür.
  • Bei längeren Bau- oder Renovierungsarbeiten an Gebäuden ist eine temporäre Überdachung von großem Vorteil. Diese erlaubt es, weitgehend unabhängig von der Witterung zu arbeiten und schützt hierbei nicht nur die beteiligten Arbeiter sondern genauso das Gebäude. Dies ist besonders wichtig wenn zum Beispiel ein Dach neu gedeckt oder ein kompletter Dachstuhl erneuert werden muss. Da diese Arbeiten üblicherweise einige Tage bis Wochen benötigen wäre das betroffene Gebäude in der Zwischenzeit gegen Regen und andere Niederschläge ungeschützt. Provisorisches Abdecken mit Planen und anderen Behelfsmitteln vermindert zwar die Gefahr, dass größere Schäden entstehen, jedoch ist dann während einer Schlechtwetterphase keine Fortführung der Arbeit möglich.
  • Temporäre Überdachungen sind bekannt in Form von eine Dachhaut tragenden Dachbindern, welche auf ein Auflager abgestützt werden und die zu schützende Stätte überspannen. Die Auflager zu beiden Seiten der Stätte sind meist durch Gerüste oder Gitterträger gebildet. Es können je nach Situation jedoch auch andere Möglichkeiten genutzt werden, etwa in der Nähe stehende Wände bzw. Mauen von Rohbauten oder Nachbargebäuden. Dies ist insbesondere dann, wenn die Arbeitsstätte inmitten dichter Bebauung liegt, wo kein Platz zum Errichten eines Gerüstes ist, vielleicht die einzige Möglichkeit zur Abstützung eines temporären Wetterschutzdaches.
  • Die Dachbinder können hierbei Gitterträger sein, oder anderweitig konstruiert sein. Die Dachhaut kann eine steife Dachhaut in Form von Platten sein, in welchem Falle auch ein einzelner Dachbinder ausreichen würde, um ein Wetterschutzdach begrenzter Abmessungen zu tragen. Weiterhin haben Platten den Vorteil, stabiler zu sein und beispielsweise gegen Schnee und Hagel besseren Schutz zu bieten. Häufiger weil kostengünstiger und leichter sind jedoch Stoff- oder Kunststoffplanen als Dachhäute. Diese werden dann entweder als Ganzes zeltartig über die Dachbinder gespannt oder, wesentlich einfacher und bei Wind auch sicherer, Abschnittsweise zwischen die Dachbinder gespannt.
  • Beim Errichten großer Wetterschutzdächer stellt sich das Problem, jeden Dachbinder an seine vorgesehene Position zu bringen. Dies ist dann möglich, wenn der oder die verwendeten Kräne über entsprechende Reichweite verfügen, entweder indem sie entsprechend lange Ausleger haben oder als Ganzes verfahrbar sind. Ist dies nicht der Fall, d.h. kann der Kran nicht jede Position des zu errichtenden Wetterschutzdaches erreichen, bleibt nur, die einzelnen Dachbinder verfahrbar zu gestalten. Dies hat zusätzlich noch den Vorteil, dass ein Wetterschutzdach auch kleiner als das zu bearbeitende Gebiet ausgelegt werden kann und nur immer über die konkrete Arbeitsstelle gefahren wird. Dies spart Material und Zeit.
  • Um das Dach verfahrbar zu machen, werden die Dachbinder mit Rollen ausgestattet, bei den üblichen zweiendigen Dachbindern mindestens eine Rolle je Ende, und auf das obere Ende des Auflagers wird ein Führungsmittel aufgelegt, welches die Rollen entlang eines Fahrweges in einer Spur führen kann. Als Führungsmittel sind im Stand der Technik Gitterträgers mit dreieckigem Querschnitt aus je einem Rundgurt an jeder Ecke und dazwischen verlaufenden Quer- und Diagonalstreben. Zwei Rundgurte liegen auf dem Auflager und der dritte bildet mit seiner Oberseite eine Führungsschiene für Rollen der Dachbinder.
  • Diese Lösung hat jedoch den Nachteil, das ein solchermaßen fahrbar gelagertes Dachsegment leicht durch Einwirkung von entsprechend starkem und/oder unter ungünstigem Winkel einfallendem Wind oder wenn die Führungsschienen nicht parallel ausgerichtet sind aus der Führung springen oder sogar ganz abgehoben und beschädigt werden.
  • Vorliegende Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein verfahrbares Wetterschutzdach zu schaffen, welches ohne hohen konstruktiven Aufwand hinsichtlich der Herstellung der Komponenten oder ihrem Zusammenbau gegen ein ungewolltes Ab- oder Ausheben gesichert ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Wetterschutzdach mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1, welches erfindungsgemäß wie in Anspruch 10 beschrieben verwendet wird.
  • Wesentlich für vorliegende Erfindung ist das vorsehen einer Fahrschiene als Führungsmittel für die Rolle(n) des Dachbinders, welche gegenüber den im Stand der Technik bekannten Fahrschienen über eine zusätzliche Struktur, nämlich mindestens einen Sicherungswulst verfügt, welche mit entsprechend geformten Sicherungsmitteln der Rollen mechanisch zusammenwirkt. Wulst ist hier als eine sich über eine gewisse Länge entlang der Schiene hinziehende Ausbuchtung oder Verdickung des Schienenprofils zu verstehen. Maßgeblich ist, dass eine im Wesentlichen senkrecht zur Vertikalrichtung der verlegten Fahrschiene gemessene Breite der Schiene bzw. des Schienen Querschnitts im Verlauf von oben nach unten zumindest ein Maximum aufweist. Somit kann ein Wulst im Sinne vorliegender Erfindung beispielsweise auch realisiert werden, indem eine Schiene gewählt wird, deren Querschnittsumriss einen Kreisbogen, eine Ellipse oder ein Oval mit einer Winkelerstreckung von mehr als 180 Grad umfasst.
  • Dabei ist in der allgemeinsten Form vorliegender Erfindung nicht erforderlich, dass der Wulst und/oder die Fahrschiene entlang ihres Verlaufes einen gleichbleibenden Querschnitt haben. Der Wulst kann im Schienenverlauf eine variable Größe aufweisen oder dabei abschnittsweise nicht vorhanden sein. Solche ,Lücken' können durch eine entsprechende Ausgestaltung der Sicherungsmittel der Rollen, besonders hinsichtlich ihrer Ausdehnung in Verfahrrichtung entlang der Schiene überbrückt werden.
  • Des Weiteren ist es allgemein zur Erreichung des Erfindungszweckes nicht erforderlich, dass die Fahrschiene bzw. ihr Querschnitt eine Symmetrie, etwa eine Spiegelsymmetrie aufweist. Dies kann jedoch aus weitergehenden Überlegungen sinnvoll sein, etwa weil es eine Montage der Fahrschiene in beiden Orientierungen erlaubt, was zum einen eine Fehlerquelle beseitigt und zum anderen auch eine gleichmäßige Abnutzung ermöglicht.
  • Die Sicherungsmittel der Rollen sind als Strukturen oder Formgebung der Rollen zu verstehen, welche der Form des Wulstes insofern angepasst sind, dass die Rolle in Vertikalrichtung nur ein geringes Spiel von vielleicht einem bis einigen Millimetern haben, jedoch darüber hinaus nicht bewegt werden können und somit gegen Ab- oder Ausheben gesichert sind. Hierzu sind die Sicherungsmittel so gestaltet, dass sie den Wulst der Fahrschiene hintergreifen. Dies kann dadurch erreicht werden, dass die Lauffläche der Rollen eine zum Sicherungswulst komplementäre konkave Form aufweist, welche den Wulst zum Großteil umschließt. Oder die Rollen weisen als Sicherungsmittel seitlich zusätzliche, stationäre oder mit rotierende Klammern auf, welche so geformt und dimensioniert sind, dass sie den Sicherungswulst hintergreifen. In jedem Fall ist so vorteilhaft erreicht, dass eine Bewegung der Rollen in vertikale Richtung nur begrenzt möglich, ein ungewolltes ausheben also wirksam verhindert ist. Hierbei ist darauf zu achten, dass zur Vermeidung von Reibungsverlusten und vorzeitigem Verschleiß ein ausreichendes Spiel verbleibt, welches vorzugsweise im Bereich von einem Millimeter bis einem Zentimeter liegt.
  • Um gewolltes Ab- oder Ausheben der Rollen und damit der Dachelemente zu ermöglichen, schlägt vorliegende Erfindung vor, die Sicherungsmittel der Rollen lösbar mit den Rollen zu verbinden. Bei Einsatz von stationären Klammern, können diese etwa zwischen Rollenlager und Achsmuttern festgeklemmt werden. Ist eine konkave Einbuchtung der Rollenoberfläche das Sicherungsmittel, kann ein ein gewolltes Ausheben dadurch erreicht werden, dass der Sicherungswulst Unterbrechungen aufweist, etwa in einem oder beiden Endbereichen der Fahrschiene oder auch in gewissen, beispielsweise regelmäßigen Abständen dazwischen. Wichtig ist hierbei, dass die Rolle entlang der gesamten Länge der Fahrschiene hindernislos verfahrbar ist, der Wulst also nicht durch stellenweise angebrachte weiter hervorstehende Teile erweitert und so ein reibungsloses Zusammenwirken mit den Sicherungsmitteln verhindert wird.
  • Die erfindungsgemäße Verwendung sieht vor, dass zunächst die Fahrschiene auf dem Auflager montiert wird, was Aufsetzen, Ausrichten und Befestigen, etwa durch Festschrauben, umfasst. Danach wird der Dachbinder mit unterseitig angebrachter Rolle, üblicherweise mittels eines Krans, bei kleinen Wetterschutzdächern möglicherweise auch von Hand, angehoben und mit der Rolle auf die montierte Fahrschiene aufgesetzt. Bei Rollen mit komplementär zur Schiene mit Wulst geformter Lauffläche ist dies nur an Stellen der Schiene möglich, wo der Wulst unterbrochen ist, d.h. der Dachbinder muss in diesem Falle von der Aufsetzstelle noch an seine endgültige Position gefahren werden. Bei einer Rolle mit lösbar angebrachten oder beweglichen Sicherungsmitteln, beispielsweise angeschraubten Klammern, kann entweder genauso vorgegangen werden, was es erlaubt die Sicherungsmittel schon am Boden vor dem Anheben des Dachbinders zu befestigen. Oder der Dachbinder wird zunächst ohne oder mit geöffnetem Sicherungsmittel an der Rolle angehoben und auf die Fahrschiene gesetzt und dass Sicherungsmittel erst dort angebracht bzw. geschlossen. Dies hat den Vorzug dass der Dachbinder auch gleich an seiner ungefähren Endposition aufgesetzt werden kann, auch wenn der Sicherungswulst dort nicht unterbrochen ist.
  • Vorliegende Erfindung ermöglicht also ein verfahrbares Wetterschutzdach, welches während seiner Benutzung gegen ungewolltes Ausheben jederzeit gesichert ist und dabei beliebig verfahrbar bleibt. Der Zusatzaufwand in Form zusätzlichen Materials für die Herstellung der Schiene sowie die Sicherungsmittel und deren Anbringung ist minimal und besteht günstigenfalls nur aus der Anbringung einer Halteklammer am Rollenlager.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen vorliegender Erfindung, welche Einzeln oder in Kombination realisierbar sind, sofern sie sich nicht offensichtlich gegenseitig ausschließen, sollen im Folgenden beschrieben werden.
  • Vorliegende Erfindung ist im allgemeinsten Fall mit nur einem einzelnen Dachbinder umsetzbar, der über eine unterseitige Rolle verfügt, insbesondere wenn eine steife Dachhaut eingesetzt wird, etwa in Form von (einer) am Dachbinder befestigten Platte(n). Das Gleichgewicht würde entweder dadurch gewahrt, dass die Rolle in der vertikalen Projektion des Massenschwerpunkts von Dachbinder und Dachhaut liegt und eine entsprechende laterale Ausdehnung aufweist. Oder der Dachbinder ist mit einem Ende stationär gelagert und nur das andere Ende ist beweglich. In diesem Fall muss entweder eine kreisbogenförmig gekrümmte Schiene eingesetzt werden, oder die Rolle ist entlang des Dachbinders zumindest begrenzt beweglich, etwa indem sie an einem auf einer Schiene des Dachbinders geführten Schlitten befestigt ist.
  • Üblicherweise sind jedoch mehr als ein Dachbinder vorhanden, was es zum einen erleichtert eine statisch stabile Abstützung des Wetterdaches zu erreichen und zum anderen die Verwendung elastischer Dachhäute in Form von Stoff- oder Kunststoffplanen ermöglicht, welche über oder Zwischen den Dachbindern gespannt werden können. Diese sind billiger in der Anschaffung und einfacher in der Montage im Vergleich zu steifen Platten. Dies gilt insbesondere für sogenannte Kederplanen, welche an ihren Rändern über einen Kederwulst verfügen, der in eine seitlich an den Dachbindern entlang verlaufende komplementäre Kedernut oder -schiene eingeschoben werden. Diese erlauben eine besonders einfache Montage auch durch eine kleine Zahl von Arbeitern.
  • Weiterhin verfügen die eingesetzten Dachbinder auch über mehr als eine Rolle. Insbesondere wird vorgeschlagen zwei Rollen vorzusehen, von die beidseitig des Schwerpunktes des Dachbinders angebracht werden, beispielsweise im Bereich der Enden der üblicherweise zweiendigen Dachbinder. Um eine Stabilität eines einzelnen Dachbinders gegen umkippen in Richtung entlang der Fahrschiene zu garantieren, können auch zwei oder mehr Rollen in Fahrrichtung hintereinander am Dachbinder angebracht sein. Insbesondere eine Konfiguration mit 2x2 Rollen erlaubt einen auch einen symmetrisch abgestützten, einzeln stabil verfahrbaren Dachbinder mit einer möglichst kleinen Zahl an Rollen. Verzichtet man auf eine symmetrische Abstützung ist auch eine 1+2 Konfiguration denkbar.
  • Vorliegende Erfindung schlägt bevorzugt vor, eine gerade Fahrschiene zu verwenden. Dies entspricht dem häufigsten Einsatzgebiet von Wetterschutzdächern, die üblicherweise geradlinig verfahrbar sein sollen. Alternativ ist jedoch auch denkbar, gekrümmt verlaufende Schienen zu verwenden um beispielsweise ein Wetterschutzdach entlang eines winkligen oder krummlinig verlaufenden Gebäudes verfahren zur können.
  • Der Sicherungswulst der Fahrschiene kann Teil der Lauffläche bzw. auf dieser angeformt sein. Bevorzugt verläuft er jedoch entlang einer, besonders bevorzugt entlang gegenüberliegender Seiten. Ersteres ermöglicht eine Aushubsicherung mit minimalem Materialaufwand, letzteres garantiert eine Aushubsicherung auch gegenüber schräg, d.h. nicht vertikal, angreifenden Kräften.
  • Ferner bevorzugt weißt die Fahrschiene vorliegender Erfindung zumindest größtenteils einen symmetrischen Querschnitt, genauer einen Hinsichtlich Geradenspiegelung an der Vertikalen symmetrischen Querschnitt auf. Hierdurch ist erreicht, dass es auf die Orientierung, in der die Schiene montiert wird, nicht ankommt, was die Montage erleichtert und beschleunigt und auch ein Abwechselndes Montieren erst in der einen dann in der anderen Orientierung zulässt, wodurch eine möglichst gleichmäßige Abnutzung sichergestellt wird.
  • Die Fahrschiene ist vorteilhafterweise mit einer Grundplatte verbunden, bzw. letztere ist als integraler Teil der Schiene angeformt. Diese Grundplatte dient der (lösbaren) Verbindung mit dem Auflager und verfügt hierfür beispielsweise über nach unten abstehende Zapfen oder Löcher zur Aufnahme von Bolzen.
  • Im Stand der Technik wird häufig Stahl für die Führungsschienen von Wetterschutzdächern eingesetzt, da er günstig ist und hohe Festigkeit aufweist. Von vorliegender Erfindung bevorzugt ist die Fahrschiene zur Gewichtsersparnis jedoch aus Aluminium gefertigt und zusätzlich als Hohlschiene ausgeführt. Um dabei trotzdem eine ausreichende Festigkeit zu garantieren, wird vorgeschlagen, die Fahrschiene im Inneren mit Verstrebungen auszustatten, insbesondere einer oder zwei Diagonalverstrebungen.
  • Der Sicherungswulst kann entweder durchgängig entlang der gesamten Fahrschiene vorhanden sein. Dann wäre es jedoch schwierig oder nicht möglich, Rollen mit nicht lösbaren Sicherungsmitteln aufzusetzen und auch bei rollen mit lösbarem Sicherungsmittel müsste dieses nachträglich nach dem Aufsetzen angebracht bzw. in Position gebracht werden, was in der Praxis sehr umständlich wäre. Um dies möglich zu machen wir vorgeschlagen, zumindest an einem Ende der Schiene den Wulst zu unterbrechen und so an dieser Stelle ein Aufsetzen auch mit aktivem Sicherungsmittel zu erlauben. Zusätzlich kann der Wulst auch an weiteren Stellen unterbrochen werden, beispielsweise in regelmäßigen Abständen. Im Allgemeinsten Fall, etwa auch wenn er Unterbrechungen aufweist, hat der Wulst einen variablen Querschnitt, könnte also im Verlauf der Schiene in gewissen Grenzen breiter und schmaler oder höher und niedriger werden, ohne das seine grundsätzliche Funktion verloren ginge. Vorliegende Erfindung schlägt jedoch bevorzugt vor, den Querschnitt des Wulstes mit der Ausnahme von etwaigen, im Vergleich zur gesamten Schienenlänge kurzen Abschnitten im Wesentlichen konstant zu wählen. Dies garantiert ein gleichmäßiges Abrollen und damit auch eine gleichmäßige Abnutzung und überall gleiches vertikales Spiel der Rollen und vereinfacht darüber hinaus die Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrschiene.
  • Für die Sicherungsmittel der Rollen schlägt vorliegende Erfindung vor, diese entweder als eine zum Wulst komplementäre konkave Einbauchung der Rolle bzw. ihrer Lauffläche auszugestalten. Dies wäre besonders stabil, könnte also großen Vertikalkräften standhalten, ist aber auch aufwendiger als der zweite, bevorzugte, Vorschlag. Dieser besteht darin, die Sicherungsmittel als Halteklammern auszuführen, die entweder mitrotierend direkt mit den Rollen verbunden werden oder, besonders bevorzugt, stationär am Rollenlager angebracht oder angeformt werden. Die Klammer kann als integraler Teil, gewissermaßen als Fortsetzung, des Rollenlagers ausgeformt sein. Dann wäre sie jedoch nicht lösbar oder beweglich. Letzteres könnte einfügen eines verriegelbaren Scharniers erreicht werden. Als möglicherweise einfachste und in jedem Fall bevorzugte Lösung wird aber vorgeschlagen, die Halteklammer als separates Teil vorzusehen, das zwischen Achsmutter und Rollenlager festgeklemmt wird. Dies ist zum einen eine günstige Lösung und ermöglicht weiterhin, die Halteklammern an bereits vorhandenen Rollen nachzurüsten.
  • Das Auflager, welches das erfindungsgemäße Wetterschutzdach trägt und auf welches oberseitig die erfindungsgemäße Fahrschiene montiert wird, kann beispielsweise eine (Haus)Wand, ein Gerüst oder eine Gitterträgerkonstruktion sein. Um eine standardisierte Schnittstelle zur erfindungsgemäßen Fahrschiene bereitzustellen wird vorgeschlagen, dass auf das Auflager Adapter umfassend einen, bevorzugt zwei, im Wesentlichen horizontal verlaufenden Querriegel montiert wird. Auf dem obersten Querriegel wird weiterhin eine Trägerplatte montiert, welche als unmittelbare Unterlage für die Fahrschiene dient und mit dieser etwa über Bolzen lösbar verbunden ist.
  • Die unterseitig des Dachbinders angebrachte Rolle hat bevorzugt eine konkave Lauffläche, was eine lateral, also quer zur Verfahrrichtung, stabile Führung auf der entsprechend konvex und komplementär geformten Oberseite der Fahrschiene garantiert. Besonders bevorzugt ist die Rolle lateral relativ zum Dachbinder, d.h. in Längsrichtung des Dachbinders, um eine gewisse Strecke verschiebbar an diesem angebracht. Dies ist besonders bevorzugt mittels eines auf einer sich in Längsrichtung des Dachbinders erstreckenden Schiene geführten Schlittens realisiert, an dem die Rolle befestigt ist.
  • Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile vorliegender Erfindung ergeben sich aus den im folgenden Anhang der Figuren näher erläuterten Ausführungsbeispielen. Diese sollen die Erfindung nur illustrieren und in keiner Weise in ihrer Allgemeinheit einschränken.
  • Es zeigen:
    • Figur 1:
    Einen Querschnitt einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wetterschutzdaches.
    Figur 2:
    Querschnitte der Fahrschiene aus Figur 1 mit einer weiteren möglichen Ausgestaltungen der Sicherungsmittel.
  • Figur 1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen verfahrbaren Wetterschutzdaches. Wetterschutzdach 1 umfasst aus Gitterträgern bestehende Dachbinder 2, welche sich beidseitig auf einem Auflager 4 abstützen. An der Verbindung zwischen Auflager 4 und Dachbinder 2 sitzt je eine Fahrschiene 3.
  • Detail A zeigt einen vergrößerten Ausschnitt eines Endbereiches eines Dachbinders 2, sowie den obersten Teil des Auflagers 4 mit Fahrschiene 3 dazwischen. Wie zu sehen wird Auflager 4 zuoberst durch Adapter 42 abgeschlossen, auf welchem die Fahrschiene 3 montiert ist. Auf Fahrschiene 3 entlang deren Längs- oder Longitudinalrichtung, welche hier in die Zeichnungsebene hinreicht, geführt verfahrbar ist Rolle 21, welche weiterhin an einem auf Lateralschiene 22 von Dachbinder 2 geführten Schlitten 23 befestigt ist. Somit ist Rolle 21 auch in lateraler Richtung, also quer zur Verfahrrichtung beweglich, was die Anforderungen an die exakt parallele Ausrichtung der beidseitig des Dachmittelpunktes vorhandenen Fahrschienen 3 verringert.
  • Detail B stellt einen weiter vergrößerten Ausschnitt aus Detail A dar, in welchem die Fahrschiene 3, die auf ihr laufende Rolle 21 und die Verbindung mit dem Adapter 42 zu erkennen ist. Fahrschiene 3 hat einen spiegelsymmetrischen Querschnitt mit links und rechts je einem Sicherungswulst 31, welcher von im Bereich des Achslagers angebrachten Halteklammern 211 als Sicherungsmittel von Rolle 21 hintergriffen wird. Die so zusammenwirkenden Sicherungsmittel und Sicherungswulst garantieren eine Sicherung gegen ungewolltes Ausheben der Rolle, wobei in vertikaler Richtung ein geringes Spiel verbleibt um einen reibungsfreien und verschleißarmen Lauf zu gewährleisten. Fahrschiene 2 ist um ihr Gewicht zu reduzieren als Hohlschiene ausgeführt. Um dennoch eine ausreichende Festig- und Steifigkeit zu garantieren sind im Inneren Verstrebungen in Form von Diagonalstreben 32 vorgesehen. Dies ist besonders zu empfehlen, wenn, wie von vorliegender Erfindung bevorzugt, die Fahrschiene 3 aus Aluminium gefertigt wird. Integral zu Schiene 3 ist an deren Unterseite Grundplatte 33 angeformt, welche über Bolzen die Verbindung mit Trägerplatte 422 von Adapter 42 herstellt.
  • In Figur 2 sind in zwei Teilfiguren Querschnitte der Fahrschiene aus Figur 1 gezeigt.
  • Teilfigur A zeigt Fahrschiene 3 aus Figur 1 im Querschnitt und verdeutlicht deren spiegelsymmetrischen Aufbau, wobei die Symmetrieachse bzw. ebene gestrichelt angedeutet und mit S bezeichnet ist. Dementsprechend sind zwei Sicherungswulste 31, je einer auf jeder Seite der Schiene vorhanden. Die Schiene 3 ist in ihrem Inneren hohl, ist dort aber durch Diagonalverstrebungen 32 versteift. Weiterhin ist eine Grundplatte 33 angeformt, welche der weiteren Stabilisierung der Schiene gegen verbiegen in lateraler Richtung sowie der Befestigung mit dem Auflager, genauer bevorzugt mit Trägerplatt 421 von Adapter 42 des Auflagers, dient.
  • Teilfigur B zeigt den Querschnitt der Schiene 3 aus Teilfigur A, jedoch ergänzt um eine im Querschnitt abgebildete Rolle 21 mit konkav eingebauchter Lauffläche. Die als Sicherungsmittel dienenden Flanken 212 von Rolle 21 umschließen und hintergreifen zangenartig die Sicherungswülste 31 auf beiden Seiten von Fahrschiene 3 und bilden so eine weitere mögliche Realisierung der Aushubsicherung des erfindungsgemäßem verfahrbaren Wetterschutzdaches.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Wetterschutzdach
    2
    Dachbinder
    21
    Rolle
    22
    Lateralschiene
    23
    Schlitten
    211
    Halteklammer
    212
    Rollenflanke
    22
    Kederschiene
    3
    Fahrschiene
    31
    Sicherungssteg
    32
    Versteifung
    33
    Grundplatte
    4
    Auflager
    42
    Adapter
    421
    Trägerplatte
    422
    Querriegel
    S
    Symmetrieachse

Claims (10)

  1. Verfahrbares Wetterschutzdach, umfassend
    - einen Dachbinder (2) mit einer unterseitig angebrachten Rolle (21), und
    - einem Führungsmittel (3), welches oberseitig eines Auflagers (4) angebracht ist und der Rolle (21) einen Fahrweg vorgibt, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Führungsmittel eine Fahrschiene (3) ist, welche einen entlang der Schiene verlaufenden Sicherungswulst (31) aufweist, welcher unter Zusammenwirken mit den Wulst (31) hintergreifenden Sicherungsmitteln (211, 212) der Rolle (21) eine Aushubsicherung bildet.
  2. Wetterschutzdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Dachbinder (2) vorhanden sind.
  3. Wetterschutzdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachbinder (2) Gitterträger sind, die eine Dachhaut zwischen sich tragen.
  4. Wetterschutzdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachbinder (2) über mindestens zwei Rollen (21) verfügt, die relativ zu einer Ebene durch den Massenschwerpunkt des Dachbinders (2) aufgespannt durch Verfahrrichtung und Vertikale
    - auf verschiedenen Seiten angebracht sind, insbesondere im Bereich jedes Endes, und/oder
    - auf der gleichen Seite angebracht sind, insbesondere in Verfahrrichtung hintereinander.
  5. Wetterschutzdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrschiene (3)
    - geradlinig verläuft, und/oder
    - gekrümmt verläuft, insbesondere einen Kreisbogen beschreibt, und/oder
    - einen symmetrischen Querschnitt hat, und/oder
    - über eine Grundplatte (32) verfügt, über die sie mit dem Auflager (4), insbesondere lösbar, verbunden ist, und/oder
    - über einen an einer Seite verlaufenden Sicherungswulst (31) verfügt, und/oder
    - auf jeder Seite über je einen Sicherungswulst (31) verfügt, und/oder
    - einen Querschnitt mit kreis-, ellipsen oder ovalbogensegmentförmigem Umriss umfassend einen Winkel von mehr als 180 Grad verfügt, und/oder
    - hohl ist, und/oder
    - aus Aluminium besteht, und/oder
    - in ihrem Inneren über Versteifungsstreben (32) verfügt, die durchgängig oder unterbrochen sind.
  6. Wetterschutzdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungswulst (31)
    - durchgängig, oder
    - unterbrochen ist, und/oder
    - einen gleichbleibenden Querschnitt hat.
  7. Wetterschutzdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel
    - eine Halteklammer (211) ist, welche den Sicherungswulst (31) hintergreift, wobei die Halteklammer (211) und ein Rollenlagers der Rolle (21) einstückig sind, oder die Halteklammer (211) ein separates Teil ist, welches zwischen Rollenlager und Achsmutter festgeklemmt ist und/oder
    - eine konkave, bauchige Einbuchtung in einer Lauffläche der Rolle (21) ist, welches einen zum Wulst komplementären, jedoch etwas größeren Querschnitt aufweist.
  8. Wetterschutzdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Auflager
    - eine Gitterkonstruktion ist, und/oder
    - eine Hauswand ist, und/oder
    - über einen Adapter (42) zum Anbringen der Fahrschiene aus zwei beabstandeten horizontal verlaufenden Querriegeln (421) verfügt, und/oder
    - über eine mittels Bolzen befestigte Trägerplatte zum unmittelbaren Halten der Fahrschiene (2) verfügt.
  9. Wetterschutzdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle (21)
    - eine konkave Lauffläche hat, und/oder
    - mittels eines auf einem horizontal und senkrecht zur Fahrschiene verlaufenden Querriegel des Dachbinders fahrbaren Schlitten gelagert ist, der ein laterales Spiel der Rolle ermöglicht.
  10. Verwendung eines Wetterschutzdaches nach einem der Ansprüche 1-9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    i. die Fahrschiene auf dem Auflager angebracht wird,
    ii. der Dachbinder mit der Rolle auf die Fahrschiene aufgesetzt wird,
    iii. das Sicherungsmittel der Rolle mit dem Sicherungswulst (31) der Schiene (3) in eingriff gebracht wird, und
    iv. der Dachbinder gegebenenfalls an eine gewünschte Position verfahren wird.
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