EP3330463A1

EP3330463A1 - Door hinge

Info

Publication number: EP3330463A1
Application number: EP16002583.9A
Authority: EP
Inventors: Ulrich Krumbiegel; Martin Porstmann
Original assignee: Innomotive Systems Hainichen GmbH
Current assignee: Innomotive Systems Hainichen GmbH
Priority date: 2016-12-05
Filing date: 2016-12-05
Publication date: 2018-06-06
Also published as: CN108179940B; US20180155970A1; EP3330464B1; CN108179940A; EP3330464A1; US10174536B2

Abstract

Bei einem Türscharnier (100) mit zumindest einer Scharnierwelle (1), zumindest einen an der Scharnierwelle (1) angreifenden Haltearm (2,3) und zumindest einer Kontur (5), wobei der zumindest eine Haltearm (2) sich mit zumindest einem Abschnitt (22) auf der Kontur (5) abstützt, sind zum Erzeugen eines öffnungswinkelabhängigen Haltemoments benachbart zu dem zumindest einen Haltearm (2,3) Haltelamellen (4) und benachbart zu der Kontur (5) Bremslamellen (6) angeordnet, wobei Haltelamellen (4) und Bremslamellen (6) ineinander greifen und wobei zumindest der sich auf der Kontur (5) abstützende erste Haltearm (2) zumindest gegenüber der Kontur (5) durch eine Grundklemmkraft belastbar oder belastet ist.In a door hinge (100) having at least one hinge shaft (1), at least one on the hinge shaft (1) engaging the holding arm (2,3) and at least one contour (5), wherein the at least one support arm (2) with at least one section (22) on the contour (5) is supported, for generating an opening angle-dependent holding torque adjacent to the at least one support arm (2,3) retaining lamellae (4) and adjacent to the contour (5) brake plates (6), wherein retaining louvers (4 ) and brake discs (6) interlock and wherein at least on the contour (5) supporting the first holding arm (2) at least with respect to the contour (5) by a basic clamping force is loaded or loaded.

Description

Die Erfindung betrifft ein Türscharnier mit zumindest einer Scharnierwelle, zumindest einem an der Scharnierwelle angreifenden Haltearm und zumindest einer Kontur, wobei der zumindest eine Haltearme sich mit zumindest einem Abschnitt auf der Kontur abstützt, sowie ein Fahrzeug mit zumindest einem solchen Türscharnier.The invention relates to a door hinge with at least one hinge shaft, at least one engaging the hinge shaft and at least one contour, wherein the at least one support arms is supported with at least a portion on the contour, and a vehicle with at least one such door hinge.

Türscharniere sind insbesondere für den Kraftfahrzeugbereich im Stand der Technik in unterschiedlichster Ausgestaltung bekannt. Sie dienen einer gelenkigen Anbindung einer Fahrzeugtür an einer Fahrzeugkarosserie. Hierbei ist es insbesondere bekannt, über eine Arretierung die Fahrzeugtür relativ zu der Fahrzeugkarosserie in einer gewünschten Öffnungsposition bzw. einer gewünschten Schließposition zu halten, ohne dass es zusätzlicher Feststellmittel bedarf.Door hinges are known in particular for the automotive sector in the prior art in various configurations. They serve a hinged connection of a vehicle door to a vehicle body. In this case, it is particularly known to hold the vehicle door relative to the vehicle body in a desired opening position or a desired closed position via a lock, without the need for additional locking means.

Beispielsweise ist es aus der EP 2 568 103 B1 bekannt, ein Kraftfahrzeugtürscharnier mit einer an einer Fahrzeugkarosserie angeordneten Säulenkonsole, einer mit einer Kraftfahrzeugtür verbindbaren Türkonsole, einem die Türkonsole und die Säulenkonsole gelenkig miteinander verbindenden Scharnierstift, der drehfest mit der Säulenkonsole und drehgelenkig mit der Türkonsole verbunden ist, und einer Arretierungseinheit vorzusehen, wobei die Arretierungseinheit einen mit der Türkonsole verdrehsicher verbundenen, eine Bremsfläche aufweisenden Bremseinsatz und ein verdrehsicher mit dem Scharnierstift verbundenes Arretierungselement aufweist, das in Richtung auf die Bremsfläche verstellbare Halteflächen aufweist. Die Halteflächen sind an zwei einstückig mit dem Arretierungselement ausgebildeten Arretierungselementarmen angeordnet, die mittels einer Stelleinheit derart in Richtung auf die Bremsfläche elastisch verlagert werden können, dass die Halteflächen an der Bremsfläche anliegen. Der Bremseinsatz ist zwischen den zwei jeweils die Halteflächen aufweisenden Arretierungselementarmen angeordnet. Die Stelleinheit ist derart ausgebildet, dass diese die Halteflächen an gegenüberliegende Bremsflächen des Bremseinsatzes andrückt und die Stelleinheit eine Stellschraube aufweist, mittels derer die Arretierungselementarme in Richtung auf den Bremseinsatz verlagert werden können. Die Stellschraube erstreckt sich dabei derart zwischen den Arretierungselementarmen, dass über die Stellschraube der Abstand der Arretierungselementarme eingestellt werden kann. Der Bremseinsatz weist ferner konturierte Bremsflächen auf, d.h. die Bremsflächen weisen gegenüber einer Hauptebene der Bremsflächen sowohl Vertiefungen als auch Erhebungen auf, wobei im Bereich der Erhebungen ein höheres Haltemoment und im Bereich der Vertiefungen ein gegenüber der Hauptebene reduziertes Haltemoment besteht.For example, it is from the EP 2 568 103 B1 known to provide a motor vehicle door hinge with a arranged on a vehicle body pillar console, connectable to a motor vehicle door door bracket, the door bracket and the pillar bracket hingedly interconnecting hinge pin which is rotatably connected to the pillar bracket and pivotally connected to the door bracket, and a locking unit, wherein the Locking unit one with the door bracket against rotation, a braking surface having brake insert and a rotationally connected to the hinge pin locking element having in the direction of the braking surface adjustable support surfaces. The holding surfaces are arranged on two locking element arms formed integrally with the locking element, which can be displaced elastically in the direction of the braking surface by means of an adjusting unit in such a way that the retaining surfaces bear against the braking surface. The brake insert is arranged between the two locking elements each having the holding surfaces. The setting unit is designed such that it presses the holding surfaces against opposite braking surfaces of the brake insert and the adjusting unit has an adjusting screw, by means of which the locking element arms in the direction of the brake insert can be relocated. The adjusting screw extends in such a way between the locking element arms, that on the adjusting screw, the distance of the locking element arms can be adjusted. The brake insert also has contoured braking surfaces, that is, the braking surfaces have both depressions and elevations relative to a main plane of the braking surfaces, wherein in the region of the elevations, a higher holding torque and in the region of the wells a holding torque is reduced compared to the main plane.

Aus der EP 1 144 786 B1 ist eine weitere Gelenkverbindung in Form eines Türscharniers bekannt, bei dem eine Vorrichtung zum Festsetzen eines ersten Bewegungselementes, wie beispielsweise eines Türteils, an einem zweiten Bewegungselement, wie beispielsweise einem Säulenteil, beweglich angelenkt ist. Ferner ist eine Festsetzungseinheit vorgesehen, die ein erstes und ein zweites Bremselement aufweist, wobei das erste Bremselement z.B. Außenlamellen sind und das zweite Bremselement z.B. Innenlamellen. Das erste Bremselement ist mit dem ersten Bewegungselement verbunden und das zweite Bremselement mit dem zweiten Bewegungselement. Die Bremselemente können so miteinander durch Einwirken einer Kraft, die durch ein Kraftanwendungselement erzeugt wird, in Eingriff gebracht werden, dass sie aneinander festgesetzt sind und über die Verbindung der Bremselemente mit den Bewegungselementen hierbei auch die Bewegungselemente aneinander festgesetzt sind. Kraftanwendungselement ist z.B. eine Feder. Ferner ist eine mechanische Schalteinheit vorgesehen, die einen Kopplungszustand und einen Trennzustand annehmen kann, wobei die Schalteinheit beim Bewegen der Bewegungselemente relativ zueinander von dem Kopplungszustand in den Trennzustand umschaltet und in dem Kopplungszustand die Einwirkung der Kraft auf die Bremselemente freigibt, so dass diese Bremselemente miteinander in Eingriff kommen. Die Schalteinheit umfasst ferner ein erstes oder ein zweites Betätigungselement, wobei das erste Betätigungselement mit dem ersten Bewegungselement verbunden ist und das zweite Betätigungselement mit dem zweiten Bewegungselement. Die Verbindung erfolgt jeweils derart, dass die Bewegung der Bewegungselemente eine Rotationsbewegung der Betätigungselemente bewirkt, die so aufeinander angeordnet sind, dass sie bei einem gegenseitigen Positionswechsel eine Schwenkbewegung ausführen, die parallel zu der Rotationsachse stattfindet. Die Betätigungselemente ändern dabei ihren Abstand zueinander, wodurch die Schalteinheit vom Kopplungszustand in den Trennzustand umschaltet, in dem die Einwirkung der Kraft auf die Bremselemente blockiert wird, so dass die Bremselemente voneinander gelöst werden. Ferner ist ein Kopplungselement, wie z.B. Kugeln, vorgesehen, das die Relativbewegung der Bewegungselemente in eine Schwenkbewegung der Betätigungselemente umwandelt, wobei das Kopplungselement automatisch in seine Startposition zurückkehrt und damit die Einwirkung der Kraft auf die Bremselemente auslöst, so dass die Bremselemente in Eingriff zueinander kommen.From the EP 1 144 786 B1 is another hinge connection in the form of a door hinge is known, in which a device for fixing a first movement element, such as a door part, on a second moving element, such as a column part, is articulated movable. Furthermore, a fixing unit is provided, which has a first and a second brake element, wherein the first brake element, for example, are outer disks and the second brake element, for example, inner disks. The first brake element is connected to the first movement element and the second brake element to the second movement element. The brake elements can thus be brought into engagement with each other by the action of a force generated by a force applying element, that they are fixed to each other and the connection of the brake elements with the movement elements in this case also the movement elements are fixed together. Force application element is eg a spring. Further, a mechanical switching unit is provided, which can assume a coupling state and a disconnected state, wherein the switching unit switches when moving the moving elements relative to each other from the coupling state to the disconnected state and releases the action of the force on the brake elements in the coupling state, so that these brake elements with each other get in touch. The switching unit further comprises a first or a second actuating element, wherein the first actuating element is connected to the first movement element and the second actuating element to the second movement element. The connection is in each case such that the movement of the movement elements causes a rotational movement of the actuating elements, which are arranged on each other so that they execute a pivotal movement in a mutual position change, which takes place parallel to the axis of rotation. The Actuators change their distance from each other, whereby the switching unit switches from the coupling state to the disconnected state in which the action of the force is blocked on the brake elements, so that the brake elements are released from each other. Further, a coupling element, such as balls, is provided, which converts the relative movement of the moving elements in a pivotal movement of the actuating elements, wherein the coupling element automatically returns to its starting position and thus triggers the action of the force on the brake elements, so that the brake elements come into engagement ,

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Türscharnier, insbesondere ein Kraftfahrzeugtürscharnier, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dahingehend fortzubilden, dass ein vom Öffnungswinkel der Tür abhängiges und sich änderndes Haltemoment bei einem gegenüber den Lösungen des Standes der Technik reduzierten Verschleiß des Türscharniers ermöglicht werden kann.The present invention is based on the object, a door hinge, in particular a motor vehicle door hinge, according to the preamble of claim 1 to the effect that a dependent on the opening angle of the door and changing holding torque allows for a reduced compared to the solutions of the prior art wear of the door hinge can be.

Die Aufgabe wird für ein Türscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass zum Erzeugen eines öffnungswinkelabhängigen Haltemoments benachbart zu dem zumindest einen Haltearm Haltelamellen und benachbart zu der Kontur Bremslamellen angeordnet sind, wobei Haltelamellen und Bremslamellen ineinander greifen und wobei zumindest der sich auf der Kontur abstützende erste Haltearm zumindest gegenüber der Kontur durch eine Grundklemmkraft belastbar oder belastet ist. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.The object is achieved for a door hinge according to the preamble of claim 1, characterized in that for generating an opening angle-dependent holding torque adjacent to the at least one support arm retaining slats and adjacent to the contour brake plates are arranged, wherein retaining slats and brake discs interlock and wherein at least on the Contour-supporting first support arm is at least able to be loaded or loaded against the contour by a basic clamping force. Further developments of the invention are defined in the dependent claims.

Dadurch wird ein Türscharnier geschaffen, das zumindest eine Scharnierwelle umfasst, an der zumindest ein Haltearm angreift. Der zumindest eine Haltearm ist insbesondere entlang der Scharnierwelle mit einer Erstreckung quer zu dieser, insbesondere senkrecht zu dieser, an dieser angeordnet. Beispielsweise weist der zumindest eine Haltearm ein mit einer Durchgangsöffnung versehenes Ende auf, wobei die Scharnierwelle sich nach Montage des zumindest einen Haltearms an der Scharnierwelle durch diese Durchgangsöffnung hindurch erstreckt. Die Scharnierwelle kann insbesondere in senkrechter Ausrichtung in einem Raum angeordnet sein und sich der zumindest eine Haltearm quer zu dieser, insbesondere etwa in horizontaler Ausrichtung in dem Raum von der Scharnierwelle weg erstrecken, in Anordnung an dieser. Um ein ungewolltes Rotieren oder Verdrehen des zumindest einen Haltearms um die Scharnierwelle zu vermeiden, kann der zumindest eine Haltearm verdrehsicher an der Scharnierwelle angeordnet sein. Dies ist insbesondere durch ungleichmäßige Formgebung der Durchgangsöffnung und der Scharnierwelle, zumindest in dem Bereich, in dem der zumindest eine Haltearm an der Scharnierwelle angeordnet wird, realisierbar.As a result, a door hinge is provided which comprises at least one hinge shaft on which at least one holding arm engages. The at least one holding arm is arranged in particular along the hinge shaft with an extension transverse to this, in particular perpendicular to this, at this. For example, the at least one holding arm has an end provided with a passage opening, wherein the hinge shaft extends through this passage opening after assembly of the at least one holding arm on the hinge shaft. The hinge shaft can in particular in a vertical orientation in a room be arranged and extend the at least one support arm transversely to this, in particular approximately in a horizontal orientation in the space of the hinge shaft away, in arrangement thereon. In order to avoid unintentional rotation or rotation of the at least one holding arm about the hinge shaft, the at least one holding arm can be arranged against rotation on the hinge shaft. This is in particular by uneven shaping of the through hole and the hinge shaft, at least in the region in which the at least one support arm is arranged on the hinge shaft, feasible.

Benachbart zu dem zumindest einen Haltearm, bei Vorsehen zweier Haltearme vorzugsweise zwischen den Haltearmen Haltelamellen angeordnet sind. Auch die Haltelamellen sind, wie der zumindest eine Haltearm, einseitig an der Scharnierwelle festgelegt, weisen insbesondere ebenfalls endseitig eine Durchgangsöffnung auf, über die sie mit der Scharnierwelle verbunden sind oder werden können. Auch in Bezug auf die Haltelamellen erweist es sich als vorteilhaft, diese verdrehsicher an der Scharnierwelle anzuordnen. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass Haltelamellen und Haltearme fluchtend benachbart zueinander, bei im Raum senkrechter Anordnung der Scharnierwelle insbesondere untereinander, an der Scharnierwelle angeordnet sind.Adjacent to the at least one holding arm, preferably two holding arms are provided between the holding arms when providing two holding arms. The retaining slats are, like the at least one support arm, fixed on one side to the hinge shaft, in particular also have at the end a through opening, via which they are or can be connected to the hinge shaft. Also with respect to the retaining slats, it proves to be advantageous to arrange them against rotation on the hinge shaft. In this way it can be ensured that retaining slats and retaining arms are arranged adjacent to one another in alignment, in particular with one another, in the space vertical arrangement of the hinge shaft, on the hinge shaft.

Der zumindest eine Haltearm, bei Vorsehen von z.B. zwei Haltearmen zumindest der erste Haltearm, greift an der Kontur an, bei senkrechter Anordnung der Scharnierwelle in einem Raum vorteilhaft der oberste Haltearm. Bei Vorsehen zweier Haltearme ist die Kontur zwischen den beiden Haltearmen angeordnet. Sie ist insbesondere auf der Außenseite eines Konturelements ausgebildet. Benachbart zu der Kontur sind Bremslamellen angeordnet. Sie weisen vorteilhaft eine dem Konturelement entsprechende äußere Formgebung auf, jedoch üblicherweise keine der Kontur entsprechende außenseitige Kontur. Vielmehr sind die Bremslamellen zumeist flach, eben ausgebildet, ebenso wie die Haltelamellen. Bei senkrechter Anordnung von Konturelement und Bremslamellen (in einem Raum) ist die Kontur des Konturelements am weitesten oben angeordnet, während die Bremslamellen darunter angeordnet sind. Haltelamellen und Bremslamellen greifen ineinander bzw. kämmen miteinander. Die Haltelamellen und die Bremslamellen greifen insbesondere abwechselnd ineinander. Sind z.B. zwei Haltearme vorgesehen, stützt sich der zumindest eine erste Haltearme mit zumindest einem Abschnitt auf der Kontur ab. Der zumindest eine zweite Haltearm kann in diesem Falle die von der Kontur am weitesten entfernte, insbesondere unterste (bei senkrechter Anordnung im Raum), Bremslamelle oder die am weitesten entfernte, unterste Haltelamelle untergreifen. Es kann ferner nur ein Haltearm vorgesehen sein, der über die Kontur des Konturelements eine Druckkraft auf die Haltelamellen und die Bremslamellen ausübt, wobei sich die von dem Haltearm am weitesten entfernte Haltelamelle oder Bremslamelle auf dem unteren Teil eines Gehäuses des Türscharniers, in dem diese aufgenommen sind, abstützt. Ist somit lediglich ein Haltearm vorgesehen, drückt dieser über die Kontur des Konturelements auf die Haltelamellen und die Bremslamellen. Die unterste oder letzte, also am weitesten von dem einen Haltearm entfernte Haltelamelle bzw. Bremslamelle, je nach dem, welche als unterste oder letzte angeordnet ist, wird durch den von dem Haltearm ausgeübten Druck auf den unteren Teil, wie einen Boden, des das Türscharnier aufnehmenden Gehäuses gedrückt.The at least one holding arm, with provision of, for example, two holding arms, at least the first holding arm, acts on the contour, with vertical arrangement of the hinge shaft in a space advantageously the uppermost holding arm. When providing two retaining arms, the contour is arranged between the two retaining arms. It is formed in particular on the outside of a contour element. Adjacent to the contour brake discs are arranged. They advantageously have an outer shape corresponding to the contour element, but usually no outer contour corresponding to the contour. Rather, the brake plates are usually flat, flat, as well as the retaining louvers. In a vertical arrangement of the contour element and brake discs (in a room), the contour of the contour element is located at the top, while the brake plates are arranged underneath. Retaining slats and brake discs interlock or mesh with each other. The Retaining slats and the brake plates engage in particular alternately. If, for example, two retaining arms are provided, the at least one first retaining arm is supported by at least one section on the contour. The at least one second holding arm can in this case under the furthest from the contour furthest, in particular the lowest (in vertical arrangement in space), brake disc or the farthest, lowest holding lamella. Furthermore, only one retaining arm can be provided which exerts a compressive force on the retaining lamellae and the brake disks via the contour of the contour element, the retaining lamella or brake lamella furthest from the retaining arm being received on the lower part of a housing of the door hinge in which it is received are supported. Thus, if only one holding arm is provided, this pushes over the contour of the contour element on the retaining lamellae and the brake plates. The lowest or last, so far farthest from the one arm retaining lamella or brake disc, depending on what is arranged as the lowest or last is, by the pressure exerted by the support arm on the lower part, such as a floor of the door hinge pressed housing.

Beim Bewegen, also Öffnen und Schließen einer Tür, die mit dem Türscharnier verbunden ist, wird das Paket aus Kontur bzw. Konturelement und Bremslamellen relativ zu dem Paket aus zumindest einem Haltearm und Haltelamellen bewegt. Der zumindest eine oder erste Haltearm, bei Vorsehen von mehr als einem Haltearm, wird durch eine Grundklemmkraft gegen die Kontur gedrückt. Hierdurch ist es möglich, dass der oder der erste Haltearm der Kontur bei deren Bewegung folgt, während er, also der oder der erste Haltearm, über die Kontur hinweg streicht.When moving, so opening and closing a door which is connected to the door hinge, the package of contour or contour element and brake plates is moved relative to the package of at least one support arm and retaining louvers. The at least one or first holding arm, when providing more than one holding arm, is pressed against the contour by a basic clamping force. This makes it possible that the or the first support arm follows the contour during its movement, while he, so the or the first arm, sweeps across the contour away.

Die Kontur weist insbesondere eine ebene Fläche sowie Erhebungen gegenüber dieser auf. Es können ferner ebenfalls Vertiefungen vorgesehen sein. Überstreicht der erste Haltearm die Erhebungen der Kontur, wird der oder der erste Haltearm mit einer Klemmkraft beaufschlagt, die größer ist als die Grundklemmkraft, überstreicht er Vertiefungen, wird er mit einer Klemmkraft beaufschlagt, die geringer ist als die Grundklemmkraft. Im Bereich der ebenen Fläche der Kontur ist die Klemmkraft vorteilhaft gleich der Grundklemmkraft.The contour has in particular a flat surface and elevations relative to this. It can also be provided wells also. If the first holding arm sweeps over the elevations of the contour, the or the first holding arm is subjected to a clamping force which is greater than the basic clamping force, if it passes over depressions, it is subjected to a clamping force that is less than the basic clamping force. In the area of the flat surface of the contour, the clamping force is advantageously equal to the basic clamping force.

Um die Grundklemmkraft aufzubringen, ist beispielsweise zumindest ein Federpaket, wie ein Tellerfederpaket, vorgesehen. Dieses greift an dem ersten Haltearm an und drückt diesen mit der Grundklemmkraft gegen die Kontur. Anstelle eines Federpakets bzw. Tellerfederpakets kann auch eine andere Einrichtung zum Erzeugen der Grundklemmkraft vorgesehen werden, beispielsweise eine pneumatisch wirkende Einrichtung, die ebenfalls die gewünschte Grundklemmkraft zum Aneinanderdrücken von Haltearm(en), Kontur, Haltelamellen und Bremslamellen erzeugt. Zum Erzeugen der Grundklemmkraft kann außer zumindest einer pneumatischen Einrichtung zumindest eine hydraulische und/oder elektrische Einrichtung, insbesondere ein pneumatischer und/oder hydraulischer und/oder elektrischer Antrieb, vorgesehen sein.In order to apply the basic clamping force, for example, at least one spring assembly, such as a plate spring package, is provided. This attacks on the first arm and presses it with the basic clamping force against the contour. Instead of a spring assembly or disk spring package, another device for generating the basic clamping force can be provided, for example, a pneumatically acting device which also generates the desired basic clamping force for pressing support arm (s), contour, retaining slats and brake disks. For generating the basic clamping force, apart from at least one pneumatic device, at least one hydraulic and / or electrical device, in particular a pneumatic and / or hydraulic and / or electric drive, may be provided.

Weiter vorteilhaft ist die zumindest eine Kontur auf der Außenseite zumindest eines kreisbogenförmigen Konturelements ausgebildet, das Konturelement somit ein Kreisbogenelement. Hierdurch ist ein platzsparender Aufbau möglich, bei dem das Konturelement und die Bremslamellen jeweils kreisbogenförmig ausgebildet sind. Hierbei kann der oder der erste Haltearm kontinuierlich auf der Kontur, die auf der Außenseite des Kreisbogenelements ausgebildet oder angeordnet ist, gleiten. Aufgrund der Erhebungen, der ebenen Fläche und ggf. der Vertiefungen der Kontur des Kreisbogenelements wird hierbei das Federpaket beim Überstreichen der Kontur durch den oder den ersten Haltearm unterschiedlich stark komprimiert. Hierdurch ändert sich auch die resultierende Klemmkraft, die auf die Haltelamellen und die mit diesen kämmenden Bremslamellen einwirkt und diese gegeneinander presst.Further advantageously, the at least one contour on the outside of at least one circular arc-shaped contour element is formed, the contour element thus a circular arc element. As a result, a space-saving design is possible, in which the contour element and the brake plates are each formed in a circular arc. Here, the or the first support arm can continuously slide on the contour which is formed or arranged on the outside of the circular arc element. Due to the elevations, the flat surface and possibly the recesses of the contour of the circular arc element in this case the spring assembly is compressed to different extents when sweeping the contour by the or the first support arm. This also changes the resulting clamping force, which acts on the retaining slats and the meshing with these brake discs and these pressed against each other.

Ein Haltemoment wird durch die Klemmkraft, die die Haltearme und Haltelamellen gegenüber der Kontur und den Bremslamellen aufbringen, erzeugt. Das Haltemoment ändert sich entsprechend der Ausgestaltung der Kontur beim Verschwenken der mit dem Türscharnier verbindbaren oder verbundenen Tür in Abhängigkeit von dem Öffnungswinkel der Tür, also in Abhängigkeit von der Position des oder des ersten Haltearms auf der Kontur des Konturelements bzw. Kreisbogenelements. In Abhängigkeit von der Kontur können durch die Variation der Klemmkraft dementsprechend beispielsweise zumindest ein Freilaufbereich, in dem eine geringe oder keine Klemmkraft erzeugt wird, somit ein geringes oder kein Haltemoment, wobei der oder der erste Haltearm eine Vertiefung überstreicht, und/oder zumindest ein Haltebereich, in dem eine hohe Klemmkraft erzeugt wird, somit ein hohes Haltemoment, wobei der oder der erste Haltearm eine Erhöhung überstreicht, und/oder zumindest ein Komfortbereich, in dem eine vergleichsweise mittlerer Klemmkraft erzeugt wird, somit ein zwischen einem hohen und einem geringen Haltemoment liegendes Haltemoment, wobei der oder der erste Haltearm eine ebene Fläche oder eine dieser gegenüber geringere Erhöhung als bei einem hohen Haltemoment überstreicht, und/oder zumindest ein Dämpfungsbereich vorgesehen werden, in dem die Klemmkraft vor dem Erreichen einer Endlage kontinuierlich ansteigt, somit auch das Haltemoment, wobei der oder der erste Haltearm eine aufwärts laufende Rampe überstreicht. Ein Freilaufbereich kann zum Schließen der Tür vorgesehen werden, ein Haltebereich zum sicheren Halten der Tür am Hang und der Komfortbereich zum Halten der Tür auf ebenem Grund. Es kann somit in Abhängigkeit von der jeweiligen Ausgestaltung der Kontur eine über den Öffnungswinkel der Tür veränderbare bzw. türöffnungswinkelabhängige Haptik des Türscharniers erreicht werden.A holding torque is generated by the clamping force applied by the retaining arms and retaining lamellae with respect to the contour and the brake discs. The holding torque changes according to the configuration of the contour during pivoting of the door connected or connected to the door hinge in dependence on the opening angle of the door, that is, depending on the position of the or the first support arm on the contour of the contour element or circular arc element. Depending on the contour, by the variation of the clamping force accordingly, for example, at least one freewheeling area, in which a little or no clamping force is generated, thus a low or no holding torque, wherein the or the first support arm sweeps over a depression, and / or at least one holding area in which a high clamping force is generated, thus a high holding torque, wherein the or the first support arm sweeps over an increase, and / or at least one comfort region in which a comparatively middle clamping force is generated, thus a holding torque lying between a high and a low holding torque, wherein the or the first support arm has a flat surface or one of these lower increase as sweeps at a high holding torque, and / or at least one damping region are provided in which the clamping force increases continuously before reaching an end position, thus the holding torque, wherein the or the first arm sweeps over an upwardly running ramp. A freewheeling area can be provided for closing the door, a holding area for securely holding the door on a slope, and the comfort area for holding the door on level ground. It can thus be achieved depending on the particular configuration of the contour over the opening angle of the door variable or door opening angle-dependent haptics of the door hinge.

Vorteilhaft sind die Bremslamellen entsprechend der Krümmung des kreisbogenförmigen Konturelements bzw. Kreisbogenelements gebogen geformt und parallel zu dem zumindest einen kreisbogenförmigen Konturelement bzw. Kreisbogenelement, mit diesem fluchtend angeordnet. Hierdurch entsteht eine Einheit aus kreisbogenförmigem Konturelement bzw. Kreisbogenelement mit außenseitiger Kontur und den auf der der Kontur gegenüberliegenden Seite des kreisbogenförmigen Konturelements bzw. Kreisbogenelements angeordneten Bremslamellen, somit eine Art kompaktes Paket.Advantageously, the brake discs are curved according to the curvature of the circular arc-shaped contour element or circular arc element and parallel to the at least one circular arc-shaped contour element or circular arc element, arranged in alignment therewith. This results in a unit of a circular arc-shaped contour element or circular arc element with an outer contour and on the opposite side of the contour of the circular arc contour element or circular arc element arranged brake discs, thus a kind of compact package.

Zum Einstellen der Grundklemmkraft kann zumindest eine Einstelleinrichtung vorgesehen sein. Bei Vorsehen eines Tellerfederpakets kann zumindest eine auf das Tellerfederpaket einwirkende Einstellschraube vorgesehen sein. Durch eine solche Einstelleinrichtung ist es möglich, die Grundklemmkraft anwendungsspezifisch einzustellen, somit die Klemmkraft des Pakets aus dem zumindest einen Haltearm und den parallel zu diesen/diesem vorgesehenen Haltelamellen in Einwirkung auf das Paket aus dem Konturelement mit der außenseitigen Kontur und den Bremslamellen. Um eine optimale Klemmwirkung für diese Komponenten des Türscharniers zu erzielen, ist die die Grundklemmkraft ausübende Einrichtung, insbesondere das Federpaket bzw. Tellerfederpaket und die Einstellschraube, so nah wie möglich im Kontaktbereich von Haltearm(en) und Haltelamellen mit der Kontur des Konturelements, insbesondere Kreisbogenelements, und den Bremslamellen angeordnet.For setting the basic clamping force, at least one adjusting device can be provided. When providing a disc spring package can be provided at least one acting on the disc spring set screw. By means of such an adjustment device, it is possible to set the basic clamping force application-specifically, thus the clamping force of the package from the at least one holding arm and the parallel to this / these provided Retaining slats acting on the package of the contour element with the outside contour and the brake discs. In order to achieve an optimal clamping effect for these components of the door hinge, the basic clamping force applying device, in particular the spring package or cup spring package and the adjusting screw, as close as possible in the contact region of the holding arm (s) and retaining lamellae with the contour of the contour element, in particular circular arc element , and arranged the brake plates.

Vorteilhaft sind der zumindest eine Haltearm und die Haltelamellen axial entlang der Scharnierwelle verschiebbar an dieser gelagert. Hierdurch ist eine anwendungsspezifisch geeignete Positionierung an der Scharnierwelle möglich. Weiter vorteilhaft liegt der zumindest eine Haltearm mit einer balligen Fläche oder einem balligen Abschnitt auf der diesem benachbarten, bei im Raum senkrechter Anordnung der Scharnierwelle obersten Haltelamelle auf. Hierdurch kann das Haltelamellenpaket von dem zumindest einen Haltearm niedergedrückt, bei Vorsehen zumindest zweier Haltearme zwischen den zumindest zwei Haltearmen gehalten, werden, um eine kompakte Einheit aus den zumindest zwei Haltearmen mit den dazwischen angeordneten Haltelamellen zu schaffen und die zwischen diesen angeordneten Komponenten des Konturelements mit außenseitiger Kontur und den Bremslamellen klemmend zwischen sich aufzunehmen und zu halten.Advantageously, the at least one retaining arm and the retaining lamellae are mounted axially displaceably along the hinge shaft. As a result, an application-specific suitable positioning on the hinge shaft is possible. Further advantageously, the at least one holding arm with a spherical surface or a convex portion on the adjacent thereto, in the space vertical arrangement of the hinge shaft top retaining lamella. In this way, the retaining lamella depressed by the at least one support arm, provided at least two holding arms between the at least two holding arms are to create a compact unit from the at least two holding arms with the intermediate holding lamellae and arranged between these components of the contour element outside contour and the brake plates clamped to take between him and hold.

Das zumindest eine mit der Kontur versehene Konturelement, insbesondere Kreisbogenelement, und die Bremslamellen können axial verschiebbar in einem Gehäuse des Türscharniers gelagert sein. Hierdurch ist eine anwendungsspezifisch optimal passende Positionierung von Konturelement und Bremslamellen am Türscharnier bzw eine optimal passende Positionierung in Bezug auf den zumindest einen Haltearm und die Haltelamellen möglich. Insbesondere können das Konturelement, insbesondere kreisbogenförmige Konturelement bzw. Kreisbogenelement, und die Bremslamellen durch Stiftelemente aneinander gehalten werden, wobei das Kreisbogenelement und die Bremslamellen entlang den Stiftelementen axial verschiebbar gelagert werden. Weiter vorteilhaft können zum spielfreien Positionieren der Bremslamellen Federscheiben zwischen den Bremslamellen angeordnet sein oder werden. Hierdurch ist es möglich, beim Verschwenken der Tür um das Türscharnier herum störende Geräusche zu vermeiden und einen über die Lebensdauer des Türscharniers auftretenden Verschleiß der Bremslamellen und/oder des Konturelements bzw. von dessen außenseitiger Kontur auszugleichen.The at least one contour element provided with the contour, in particular circular arc element, and the brake discs can be mounted axially displaceable in a housing of the door hinge. As a result, an application-specific optimal matching positioning of the contour element and brake plates on the door hinge or an optimally suitable positioning with respect to the at least one support arm and the retaining lamellae is possible. In particular, the contour element, in particular circular arc-shaped contour element or circular arc element, and the brake plates can be held together by pin elements, wherein the circular arc element and the brake plates along the pin elements are mounted axially displaceable. Further advantageous can be arranged between the brake plates for play-free positioning of the brake plates spring washers or be. This makes it possible, when pivoting the door around the door hinge around To avoid disturbing noises and compensate over the life of the door hinge occurring wear of the brake plates and / or the contour element or of its outside contour.

Als weiter vorteilhaft erweist es sich, zumindest die Oberflächen oder Abschnitte der Oberflächen von aneinander liegenden und/oder aufeinander gleitendem oder gleitenden Haltearm/Haltearmen, die Haltelamellen und die Bremslamellen sowie die Kontur des Konturelements, insbesondere Kreisbogenelements, zum Beeinflussen der Gleiteigenschaften und/oder des Verschleißverhaltens mit zumindest einer Beschichtung zu versehen und/oder wärmezubehandeln. Durch ein solches Beschichten und/oder Wärmebehandeln zumindest der jeweiligen Oberflächen der aufeinander gleitenden Komponenten des Türscharniers, also des zumindest einen Haltearms, der Kontur des Konturelements, der Haltelamellen und der Bremslamellen, können das Gleiten dieser Oberflächen aufeinander erleichtert und die Oberflächen gegen Verschleiß geschützt werden. Hierdurch kann die Lebensdauer des Türscharniers gegenüber unbeschichteten, aufeinander gleitenden Komponenten verlängert werden.It proves to be further advantageous, at least the surfaces or portions of the surfaces of abutting and / or sliding or arm holding arms / retaining arms, the retaining lamellae and the brake discs and the contour of the contour element, in particular circular arc element, for influencing the sliding properties and / or To provide wear behavior with at least one coating and / or heat treatment. By such coating and / or heat treatment of at least the respective surfaces of the sliding components of the door hinge, so the at least one support arm, the contour of the contour element, the retaining lamellae and the brake plates, the sliding of these surfaces can be facilitated and the surfaces are protected against wear , As a result, the life of the door hinge against uncoated, sliding components can be extended.

Vorzugsweise sind eine Anzahl von Haltelamellen und eine Anzahl von Bremslamellen vorgesehen, die miteinander in Eingriff stehen. Durch die Verwendung mehrerer Haltelamellen und Bremslamellen kann die Klemmkraft, durch die ein gefordertes Haltemoment erzeugt wird, signifikant gesenkt werden. Infolge der sich hieraus ergebenden geringeren Belastung im Vergleich zu den Lösungen des Standes der Technik reduziert sich der Verschleiß vorallem zwischen dem oder dem ersten Haltearm und der Kontur, auf der dieser gleitet.Preferably, a number of retaining lugs and a number of brake plates are provided which engage with each other. By using multiple retaining slats and brake discs, the clamping force, which generates a required holding torque, can be significantly reduced. As a result of the resulting lower load compared to the solutions of the prior art, the wear reduces especially between the or the first support arm and the contour on which slides.

Das Türscharnier weist einen modularen Aufbau auf durch Vorsehen des zumindest einen Haltearms mit den benachbart zu diesem angeordneten Haltelamellen, des Konturelements mit der außenseitigen Kontur und der Bremslamellen. Alle diese Komponenten des Türscharniers sind variierbar, es sind also keine festen Einheiten vorgesehen. Der modulare Aufbau des Türscharniers ermöglicht eine einfache Änderung der Eigenschaften des Türscharniers durch beispielsweise Änderung der Kontur oder Änderung der Anzahl an Haltelamellen und/oder Bremslamellen.The door hinge has a modular construction by providing the at least one holding arm with the adjacent thereto arranged retaining slats, the contour element with the outside contour and the brake plates. All these components of the door hinge are variable, so there are no fixed units provided. The modular construction of the door hinge allows a simple change in the properties of the door hinge by, for example, changing the contour or changing the number of retaining slats and / or brake plates.

Durch die kreisbogenförmige Ausbildung des Konturelements mit außenseitiger Kontur und der Bremslamellen kann der Bauraum des Türscharniers gering gehalten und ein zur Verfügung stehender Bauraum im Bereich einer Fahrzeugtür und einer Fahrzeugsäule, an der die Fahrzeugtür montiert wird, optimal genutzt werden. Durch Vorsehen eines Freiraums zwischen Scharnierwelle und Fahrzeugsäule kann ferner ein sehr geringer Abstand zwischen Türachse und Außenhaut der Fahrzeugtür bzw. des Fahrzeugs realisiert werden.Due to the circular arc-shaped design of the contour element with outer contour and the brake plates, the space of the door hinge can be kept low and an available space in the region of a vehicle door and a vehicle pillar on which the vehicle door is mounted, are used optimally. By providing a free space between the hinge shaft and the vehicle pillar, a very small distance between the door axis and the outer skin of the vehicle door or of the vehicle can furthermore be realized.

Die Haltelamellen und/oder die Bremslamellen können axial, also übereinander, an der Scharnierwelle angeordnet sein. Ebenso ist es möglich, die Bremslamellen und/oder die Haltelamellen z.B. radial bezüglich der Orientierung der Scharnierwelle des Türscharniers anzuordnen.The retaining louvers and / or the brake plates can be arranged axially, ie one above the other, on the hinge shaft. It is also possible, the brake discs and / or the retaining slats, for. to arrange radially with respect to the orientation of the hinge shaft of the door hinge.

Anstelle des Vorsehens von lediglich einem Haltearm oder zwei Haltearmen, also eines Haltearmpaares, die sich etwa parallel zueinander entlang der Scharnierwelle erstrecken, ist es ebenfalls möglich, mehrere Haltearme oder Haltearmpaare und/oder ein sternförmig angeordnetes Haltearmpaar bzw. eine sternförmige Haltearm-Anordnung vorzusehen. Zwischen den Haltearmen des jeweiligen Halteelementpaares sind dann weiterhin die Haltelamellen angeordnet, die mit den Bremslamellen in Eingriff kommen bzw. kämmen, um die gewünschte Klemmkraft und somit das gewünschte Haltemoment für eine mit dem Türscharnier verbundene Tür aufzubringen.Instead of providing only one holding arm or two holding arms, ie a pair of holding arms which extend approximately parallel to one another along the hinge shaft, it is likewise possible to provide a plurality of holding arms or holding arms and / or a star-shaped holding pair or a star-shaped holding arm arrangement. Between the retaining arms of the respective pair of retaining elements then further retaining lamellae are arranged, which engage with the brake plates or mesh to apply the desired clamping force and thus the desired holding torque for a door connected to the door hinge.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung wird im Folgenden ein Ausführungsbeispiel von dieser näher anhand der Zeichnungen beschrieben. Diese zeigen in:

Figur 1: eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türscharniers, aufgenommen zwischen einer Säulenkonsole zum Befestigen an einer Fahrzeugkarosserie und einer Türkonsole zum Befestigen an einer Fahrzeugtür, und
Figur 2: eine perspektivische Ansicht des Türscharniers gemäß Figur 1 in Alleindarstellung.

For a more detailed explanation of the invention, an embodiment of this will be described in more detail below with reference to the drawings. These show in:

FIG. 1: a perspective view of an embodiment of a door hinge according to the invention, taken between a pillar bracket for attachment to a vehicle body and a door bracket for attachment to a vehicle door, and
FIG. 2: a perspective view of the door hinge according to FIG. 1 in solo representation.

Figur 1 zeigt eine Einbausituation eines Türscharniers 100, das in einem Gehäuse 101 aufgenommen ist. An das Gehäuse 101 schließt sich auf der einen Seite eine Türkonsole 110 zum Befestigen einer nicht gezeigten Tür an. Zum Befestigen der Tür an der Türkonsole 110 weist letztere zumindest eine Befestigungsöffnung 111 auf, in die ein Bolzen, eine Schraube oder ein anderes Befestigungsmittel eingreifen kann. FIG. 1 shows a mounting situation of a door hinge 100, which is accommodated in a housing 101. The housing 101 is followed on one side by a door bracket 110 for fastening a door, not shown. For fixing the door to the door bracket 110, the latter has at least one fastening opening 111 into which a bolt, a screw or another fastening means can engage.

Unterhalb des in der Einbaulage nach Figur 1 etwa senkrecht (im Raum) angeordneten Türscharniers 100 wird dieses von einem Befestigungsarm 121 einer Säulenkonsole 120 untergriffen und ist auf diesem gelagert. Die Säulenkonsole 120 dient zum Befestigen des Türscharniers 100 an einer Fahrzeugkarosserie, die jedoch in Figur 1 nicht gezeigt ist. Zum Befestigen an der Fahrzeugkarosserie weist die Säulenkonsole 120 zumindest eine Befestigungsöffnung 122 auf, in die ein Bolzen, eine Schraube oder ein anderes Befestigungsmittel eingreifen kann. Der Befestigungsarm 121 ragt etwa senkrecht von der Säulenkonsole 120 vor und weist eine Öffnung oder ein Lager zum Lagern einer Scharnierwelle 1 des Türscharniers 100 auf. Ein am unteren Ende 10 der Scharnierwelle 1 angeordneter Lagerzapfen 11 (siehe Figur 2) dient dem Lagern auf dem Befestigungsarm 121 in der dort vorgesehenen Öffnung bzw. dem dort vorgesehenen Lager.Below in the installation position FIG. 1 approximately vertically arranged (in space) door hinge 100 this is under attack from a mounting arm 121 of a column console 120 and is mounted on this. The pillar bracket 120 is used to attach the door hinge 100 to a vehicle body, but in FIG. 1 not shown. For attachment to the vehicle body, the column console 120 has at least one attachment opening 122, into which a bolt, a screw or another attachment means can engage. The attachment arm 121 protrudes approximately perpendicularly from the pillar bracket 120 and has an opening or a bearing for supporting a hinge shaft 1 of the door hinge 100. A at the lower end 10 of the hinge shaft 1 arranged bearing pin 11 (see FIG. 2 ) is used for storage on the mounting arm 121 in the opening provided there or the camp provided there.

Wie den Figur 1 und 2 weiter entnommen werden kann, weist das Türscharnier 100 zwei übereinander entlang der Scharnierwelle 1 angeordnete Haltearme 2, 3 auf. Zwischen diesen sind Haltelamellen 4 angeordnet. Sowohl die beiden Haltearme 2, 3 als auch die Haltelamellen 4 sind mit der Scharnierwelle1 über eine jeweils an ihrem einen Ende angeordnete Öffnung 20, 30 bzw. 40 verbunden. Um eine Sicherung gegen ungewolltes Verdrehen der Haltearme 2, 3 und der Haltelamellen 4 um die Scharnierwelle 1 herum vorzusehen, sind die Öffnungen 20, 30 und 40 jeweils ungleichmäßig geformt. Ebenso weist die Scharnierwelle 1 ein ungleichmäßiges Profil auf. Wie den Figuren 1 und 2 entnommen werden kann, ist die Scharnierwelle 1 hier einseitig abgeflacht ausgebildet, weist also einen abgeflachten Abschnitt 12 auf. Hierdurch werden die Haltearme 2, 3 und die Haltelamellen 4 verdrehsicher an der Scharnierwelle 1 gehalten. Um die Haltearme 2, 3 und die Haltelamellen optimal an der Scharnierwelle 1 positionieren zu können, sind diese ferner axial verschiebbar an der Scharnierwelle 1 angeordnet und mit dieser verbunden:Like that FIG. 1 and 2 can further be removed, the door hinge 100 has two superposed along the hinge shaft 1 arranged holding arms 2, 3. Between these holding lugs 4 are arranged. Both the two retaining arms 2, 3 and the retaining lamellae 4 are connected to the hinge shaft 1 via an opening 20, 30 or 40 respectively arranged at its one end. In order to provide a safeguard against accidental rotation of the support arms 2, 3 and the retaining louvers 4 around the hinge shaft 1 around, the openings 20, 30 and 40 are each formed non-uniformly. Likewise, the hinge shaft 1 has an uneven profile. Like that FIGS. 1 and 2 can be removed, the hinge shaft 1 is formed here flattened on one side, so has a flattened portion 12. As a result, the retaining arms 2, 3 and the retaining louvers 4 are held against rotation on the hinge shaft 1. To the support arms 2, 3 and the retaining slats optimally on the Hinge shaft 1 to be able to position, they are also arranged axially displaceably on the hinge shaft 1 and connected to this:

An dem dem Ende mit der Öffnung 20 gegenüberliegenden Ende 21 weist der Haltearm 2 einen balligen Abschnitt 22 auf. Mit diesem liegt der Haltearm 2 auf einer außenseitig an einem Konturelement 50 ausgebildeten Kontur 5 an. Das Konturelement 50 ist kreisbogenförmig. Die Kontur 5 weist ebene Flächen 51, eine Erhebung 52 (in Bezug auf die Ebene der ebenen Flächen 51) und eine Vertiefung 53 (in Bezug auf die Ebene der ebenen Flächen 51) auf. Benachbart zu und fluchtend mit dem kreisbogenförmigen Konturelement 50 sind Bremslamellen 6 vorgesehen. Diese sind entsprechend ebenfalls kreisbogenförmig ausgebildet. Sie sind in der Anordnung des Türscharniers 100 im Raum bzw. in der Darstellung in den Figuren 1 und 2 in Einbaulage des Türscharniers 100 unterhalb des Konturelements 50 auf dessen der Kontur 5 gegenüberliegenden Seite 55 angeordnet. Die Bremslamellen 6 und das Konturelement 50 sind endseitig durch zwei Stiftelemente 9 in ihrer Position zueinander fixiert und auf diesen Stiftelementen 9 gelagert. Zum Lagern auf den Stiftelementen 9 weisen das Konturelement 50 und die Bremslamellen 6 jeweils endseitig Öffnungen auf, von denen in Figur 2 jedoch lediglich die Öffnungen 54 und 56 in dem Konturelement 50 erkennbar sind. Zwischen den Bremslamellen 6 und zwischen Bremslamellen 6 und dem Konturelement 50 sowie auf dessen Oberseite sind Federscheiben 60 vorgesehen, um einen Axialausgleich entlang den Stiftelementen 9 vorsehen zu können und somit eine spielfreie oder im Wesentlichen spielfreie Positionierung der einzelnen Bremslamellen 6 entlang den Stiftelementen 9. Hierdurch können auch störende Geräusche im Betrieb vermieden und ein Dickenausgleich bei Verschleiß der Bremslamellen 6 über deren Lebensdauer hinweg geschaffen werden. Über die Stiftelemente 9 sind das Konturelement 50 und die Bremslamellen 6 in dem Gehäuse 101 des Türscharniers 100 gelagert, wie Figur 1 zu entnehmen ist. Die beiden Stiftelemente 9 sind in entsprechenden Lageröffnungen 102 in einem unteren Teil 103 des Gehäuses 101 gelagert.At the end 21 opposite the end 20, the holding arm 2 has a convex portion 22. With this, the holding arm 2 rests on a contour 5 formed on the outside on a contour element 50. The contour element 50 is circular arc-shaped. The contour 5 has flat surfaces 51, a protrusion 52 (with respect to the plane of the flat surfaces 51) and a recess 53 (with respect to the plane of the flat surfaces 51). Adjacent to and in alignment with the circular arc-shaped contour element 50 brake discs 6 are provided. These are also formed in a circular arc. They are in the arrangement of the door hinge 100 in space or in the representation in the FIGS. 1 and 2 in the installed position of the door hinge 100 below the contour element 50 on the opposite side of the contour 5 55 arranged. The brake plates 6 and the contour element 50 are fixed to one another in their position by two pin elements 9 in their position and mounted on these pin elements 9. For storage on the pin elements 9, the contour element 50 and the brake plates 6 each have openings on the end, of which in FIG. 2 however, only the openings 54 and 56 in the contour element 50 can be seen. Between the brake plates 6 and between the brake plates 6 and the contour element 50 and on the top spring washers 60 are provided to provide an axial compensation along the pin elements 9 and thus a backlash-free or substantially play-free positioning of the individual brake plates 6 along the pin elements 9th It is also possible to avoid disturbing noises during operation and to create a thickness compensation when the brake discs 6 wear over their service life. About the pin members 9, the contour element 50 and the brake plates 6 are mounted in the housing 101 of the door hinge 100, such as FIG. 1 can be seen. The two pin elements 9 are mounted in corresponding bearing openings 102 in a lower part 103 of the housing 101.

Die Haltelamellen 4 und die Bremslamellen 6 greifen jeweils ineinander bzw. kämmen miteinander, wie besonders gut Figur 2 entnommen werden kann. Der ballige Abschnitt 22 des ersten Haltearms 2 stützt sich auf der Kontur 5 ab, der zweite Haltearm 3 untergreift die unterste Bremslamelle 6, also die Bremslamelle 6, die am weitesten entfernt von dem Konturelement 50 angeordnet ist, benachbart zu dem zweiten Haltearm 3. Um sicherzustellen, dass die Pakete aus Haltearmen 2, 3 und dazwischen angeordneten Haltelamellen 4 sowie aus Konturelement 50 und benachbart zu diesem angeordneten Bremslamellen 6 unter Klemmung aufeinander gehalten werden, ist eine Einrichtung zum Erzeugen einer Grundklemmkraft vorgesehen, hier beispielhaft ein Tellerfederpaket 7. Alternativ kann eine andere Art eines Federpakets oder eine andere Einrichtung vorgesehen werden, wie eine pneumatisch wirkende, die ebenfalls eine Grundklemmkraft auf den ersten Haltearm 2, das Konturelement 50, die Haltelamellen 4, die Bremslamellen 6 und den zweiten Haltearm 3 ausüben kann.The retaining slats 4 and the brake plates 6 engage each other or mesh with each other, as very good FIG. 2 can be removed. Of the convex portion 22 of the first support arm 2 is supported on the contour 5, the second support arm 3 engages under the lowest brake plate 6, so the brake plate 6, which is located farthest from the contour element 50, adjacent to the second support arm 3. To ensure in that the packets of holding arms 2, 3 and holding lamellae 4 arranged therebetween and of contour element 50 and brake lamellae 6 arranged adjacent thereto are held under clamping, a device for generating a basic clamping force is provided, here by way of example a cup spring package 7. Alternatively, another Art of a spring assembly or other means are provided, such as a pneumatically acting, which can also exert a basic clamping force on the first arm 2, the contour element 50, the retaining lamellae 4, the brake plates 6 and the second arm 3.

Zum Einstellen der Grundklemmkraft des Tellerfederpakets 7 ist eine Einstellschraube 8 vorgesehen. Bei Vorsehen einer anderen Einrichtung zum Aufbringen der Grundklemmkraft kann eine andere Art einer Einrichtung zum Einstellen der Grundklemmkraft vorgesehen werden. Wie insbesondere Figur 2 entnommen werden kann, ist das Tellerfederpaket 7 mit darüber angeordneter Einstellschraube 8 an dem Ende der Haltearme 2, 3 und der Haltelamellen 4 angeordnet, an dem diese an der Kontur 5 des Konturelements 50 und den Bremslamellen 6 angreifen, somit nah an dem Kontaktbereich von Haltearm 2, Kontur 5, Haltelamellen 4, Bremslamellen 6 und Haltearm 3, um optimal die Grundklemmkraft auf diese Komponenten des Türscharniers 100 auszuüben.For adjusting the basic clamping force of the plate spring package 7, an adjusting screw 8 is provided. In providing another means for applying the basic clamping force, another type of means for adjusting the basic clamping force may be provided. In particular FIG. 2 can be removed, the disc spring assembly 7 is arranged with adjusting screw 8 arranged at the end of the support arms 2, 3 and the retaining lamellae 4, where they engage the contour 5 of the contour element 50 and the brake plates 6, thus close to the contact region of the arm 2, contour 5, retaining lamellae 4, brake plates 6 and retaining arm 3 in order to optimally exert the basic clamping force on these components of the door hinge 100.

Ein Haltemoment der Tür bzw. des Türscharniers 100 wird durch das Klemmen der Haltearme 2, 3 und Haltelamellen 4 auf der bzw. gegen die Kontur 5 des Konturelements 50 und die Bremslamellen 6 erzeugt, wobei der ballige Abschnitt 22 des Haltearms 2, der auf der Kontur 5 aufliegt, und auch das Tellerfederpaket 7 entfernt von der Scharnierwelle 1, am jeweils der Verbindung mit der Scharnierwelle 1 gegenüberliegenden Ende des Haltearms 2 bzw. der Haltelamellen 4 angeordnet sind.A holding torque of the door or the door hinge 100 is generated by the clamping of the support arms 2, 3 and retaining slats 4 on or against the contour 5 of the contour element 50 and the brake plates 6, wherein the convex portion 22 of the support arm 2, on the Contour 5 rests, and also the plate spring package 7 away from the hinge shaft 1, on each of the connection with the hinge shaft 1 opposite end of the support arm 2 and the retaining lamellae 4 are arranged.

Wenn die mit der Türkonsole 110 verbundene Tür bewegt, also geöffnet oder geschlossen wird, überstreicht oder überfährt der ballige Abschnitt 22 des ersten Haltearms 2 die Kontur 5 und entsprechend deren ebene Flächen 51, Erhebung(en) 52 und ggf. Vertiefung(en) 53. Hierbei ändert sich das Haltemoment in Abhängigkeit vom Öffnungswinkel der Tür, da durch die unterschiedlichen Höhenniveaus der Kontur 5 das Tellerfederpaket 7 durch den ersten Haltearm 2 unterschiedlich stark komprimiert wird. Dadurch ändert sich auch die resultierende Klemmkraft, durch die Haltelamellen 4 und die Bremslamellen 6 aufeinander oder aneinander gepresst werden. Hierdurch können wiederum unterschiedliche Bereiche des Türscharniers definiert werden. Beispielsweise kann ein Freilaufbereich bei Vorliegen einer geringen oder von keiner Klemmkraft erzeugt werden, der zum Schließen der Tür dient. In einem Haltebereich kann eine hohe Klemmkraft vorliegen, so dass die Tür sicher auch am Hang gehalten werden kann. In einem Komfortbereich kann eine mittlere Klemmkraft vorliegen und dieser zum Halten der Tür auf ebenem Grund dienen. In einem Dämpfungsbereich kann eine kontinuierlich ansteigende Klemmkraft vor dem Erreichen einer Endlage (mit hoher Klemmkraft) vorgesehen werden, geschaffen durch Vorsehen einer Rampe auf der Kontur 5, vor dem Erreichen der Erhebung 52.When the door connected to the door panel 110 is moved, ie opened or closed, the crowned section 22 of the first passes or passes over Holding arms 2, the contour 5 and corresponding to their flat surfaces 51, elevation (s) 52 and possibly recess (s) 53. Here, the holding torque changes depending on the opening angle of the door, as by the different height levels of the contour 5, the plate spring package 7 through the first arm 2 is compressed to different degrees. This also changes the resulting clamping force, are pressed by the retaining slats 4 and the brake plates 6 to each other or to each other. As a result, in turn, different areas of the door hinge can be defined. For example, a freewheeling area can be generated in the presence of little or no clamping force, which serves to close the door. In a holding area can have a high clamping force, so that the door can be safely held on a slope. In a comfort area, an average clamping force can be present and serve to hold the door on level ground. In a damping region, a continuously increasing clamping force can be provided before reaching an end position (with high clamping force), provided by providing a ramp on the contour 5, before reaching the elevation 52.

Um die Oberflächen der aufeinander liegenden und gleitenden Komponenten des Türscharniers 100, also des balligen Abschnitts 22 des Haltearms 2, der Kontur 5, der Haltelamellen 4, Bremslamellen 6, und des Haltearms 3, besser gegen Verschleiß zu schützen und die Gleiteigenschaften zu verbessern, können zumindest diese Oberflächen oder Oberflächenabschnitte oder aber diese Komponenten vollständig mit einem entsprechenden Material beschichtet und/oder wärmebehandelt sein. Ein geeignetes Material kann einerseits ausreichend hart sein, um Verschleiß zu verhindern, andererseits ein Gleiten erleichtern. Beides, ein Verschleißschutz und eine Verbesserung der Gleiteigenschaften, kann auch durch eine Wärmebehandlung der Komponenten oder zumindest von deren entsprechend beaufschlagten Oberflächen vorgesehen werden.In order to better protect the surfaces of the superimposed and sliding components of the door hinge 100, so the convex portion 22 of the support arm 2, the contour 5, the retaining lamellae 4, brake plates 6, and the support arm 3 against wear and to improve the sliding properties at least these surfaces or surface sections or these components are completely coated with a corresponding material and / or heat treated. On the one hand, a suitable material can be sufficiently hard to prevent wear and, on the other hand, facilitate sliding. Both, a wear protection and an improvement of the sliding properties, can also be provided by a heat treatment of the components or at least of their corresponding acted surfaces.

Durch die Verwendung einer Anzahl von Haltelamellen 4 und Bremslamellen 6, die ineinander greifen bzw. miteinander kämmen, kann die Klemmkraft, die zum Erzeugen eines vorgegebenen Haltemoments erforderlich ist, gegenüber den bekannten Lösungen des Standes der Technik signifikant gesenkt werden. Infolge der geringeren Belastung der Haltelamellen 4 und der Bremslamellen 6 aufgrund der vergleichsweise geringeren Klemmkraft kann auch der Verschleiß zwischen dem ersten Haltearm 2 und der Kontur 5 deutlich verringert werden, so dass die Lebensdauer des Türscharniers 100 gegenüber den bekannten Türscharnieren deutlich erhöht werden kann.By using a number of retaining slats 4 and brake plates 6, which intermesh or mesh with each other, the clamping force required to generate a predetermined holding torque, compared to the known solutions of the prior art are significantly reduced. Due to the lower load on the retaining slats 4 and the brake plates 6 due to the relatively lower clamping force and the wear between the first support arm 2 and the contour 5 can be significantly reduced, so that the life of the door hinge 100 can be significantly increased compared to the known door hinges.

Je nach Ausführung der Kontur 5, also der Anordnung und Ausgestaltung der ebenen Flächen 51, Erhebungen 52 und Vertiefungen 53, kann eine Variation der öffnungswinkelabhängigen Haptik des Türscharniers 100 vorgesehen werden. Die Eigenschaften des Türscharniers 100 bzw. die vorstehend beschriebenen Bereiche einer geringen bis zu einer hohen Klemmkraft bzw. eines Freilaufs, eines Haltebereichs, eines Komfortbereichs und eines Dämpfungsbereichs, können durch Ändern der Kontur 5 durch deren Austausch gegen ein anderes Konturelement 50 mit einer anderen Kontur 5 und/oder Variation der Anzahl an Haltelamellen 4 und Bremslamellen 6 variiert werden. Eine solche Variation wird durch den modularen Aufbau des Türscharniers 100 erleichtert, bei dem alle Komponenten, insbesondere die Haltelamellen 4, Bremslamellen 6 und das Konturelement 50 mit der Kontur 5, jedoch auch die zumindest zwei Haltearme 2, 3 gegen andere ausgetauscht und in ihrer Anzahl und Anordnung variiert werden können.Depending on the design of the contour 5, ie the arrangement and configuration of the flat surfaces 51, elevations 52 and depressions 53, a variation of the opening angle-dependent feel of the door hinge 100 can be provided. The properties of the door hinge 100 and the areas described above from a low to a high clamping force or a freewheel, a holding area, a comfort area and a damping area, by changing the contour 5 by replacing it with another contour element 50 with a different contour 5 and / or variation of the number of retaining slats 4 and brake plates 6 are varied. Such a variation is facilitated by the modular structure of the door hinge 100, in which all components, in particular the retaining lamellae 4, brake plates 6 and the contour element 50 with the contour 5, but also the at least two retaining arms 2, 3 exchanged for others and in number and arrangement can be varied.

Anstelle der in den Figuren 1 und 2 gezeigten axialen Anordnung der Haltelamellen 4 und Bremslamellen 6 (jeweils übereinander) könnten diese auch radial angeordnet werden. Anstelle des einen Haltearmpaares mit den Haltearmen 2, 3 können auch mehrere solcher Haltearmpaare vorgesehen werden und/oder das Haltearmpaar, anders als in den Figuren 1 und 2 gezeigt, sternförmig angeordnet werden.Instead of in the FIGS. 1 and 2 shown axial arrangement of the retaining slats 4 and brake plates 6 (each one above the other), these could also be arranged radially. Instead of a pair of holding arms with the holding arms 2, 3, a plurality of such pair of holding arms can be provided and / or the holding pair, unlike in the FIGS. 1 and 2 shown to be arranged in a star shape.

Aufgrund der kreisbogenförmigen Ausbildung des Konturelements 50, als Kreisbogenelement, und der Bremslamellen 6 kann der zur Verfügung stehende Bauraum im Bereich der Türkonsole 110 und der Säulenkonsole 120 optimal ausgenutzt werden. Wie insbesondere Figur 1 entnommen werden kann, ist zwischen der Scharnierwelle 1 und der Säulenkonsole 120 ein Freiraum belassen, so dass der Abstand zwischen der Türachse und der Außenhaut des Fahrzeugs sehr gering sein kann.Due to the circular arc-shaped design of the contour element 50, as a circular arc element, and the brake plates 6, the available space in the area of the door bracket 110 and the column console 120 can be optimally utilized. In particular FIG. 1 can be removed, between the hinge shaft 1 and the column console 120 is a free space leave so that the distance between the door axis and the outer skin of the vehicle can be very small.

Neben den im Vorstehenden beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsformen von Türscharnieren, die zumindest eine Scharnierwelle, zumindest einen an der Scharnierwelle angreifenden Haltearm und zumindest eine Kontur aufweisen, wobei der zumindest eine Haltearm sich mit zumindest einem Abschnitt auf der Kontur abstützt, können noch zahlreiche weitere vorgesehen werden, insbesondere auch beliebige Kombinationen der genannten Merkmale von diesem, bei denen jeweils zum Erzeugen eines öffnungswinkelabhängigen Haltemoments benachbart zu dem zumindest einen Haltearm Haltelamellen und benachbart zu der Kontur Bremslamellen vorgesehen sind, wobei Haltelamellen und Bremslamellen ineinander greifen und zumindest der sich auf der Kontur abstützende erste Haltearm zumindest gegenüber der Kontur durch eine Grundklemmkraft belastet wird oder ist.In addition to the above-described and shown in the figures embodiments of door hinges having at least one hinge shaft, at least one engaging the hinge shaft and at least one contour, the at least one support arm is supported with at least one portion on the contour, can still numerous be provided, in particular any combinations of the above features of this, in each of which for generating an opening angle-dependent holding moment adjacent to the at least one holding arm retaining slats and adjacent to the contour brake plates are provided, wherein retaining slats and brake plates interlock and at least on the Contour supporting first support arm is loaded at least against the contour by a basic clamping force or is.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Scharnierwellehinge shaft
22: Haltearmholding arm
33: Haltearmholding arm
44: Haltelamelleholding slat
55: Konturcontour
66: Bremslamellebrake plate
77: TellerfederpaketBelleville spring assembly
88th: Einstellschraubeadjustment
99: Stiftelementpin element
1010: unteres Ende von 1lower end of 1
1111: Lagerzapfenpivot
1212: abgeflachter Abschnittflattened section
2020: Öffnungopening
2121: EndeThe End
2222: balliger Abschnittcrowned section
3030: Öffnungopening
4040: Öffnungopening
5050: Konturelementcontour element
5151: ebene Flächeflat surface
5252: Erhebungsurvey
5353: Vertiefungdeepening
5454: Öffnungopening
5555: Seite von 50Page of 50
5656: Öffnungopening
6060: Federscheibespring washer
100100: Türscharnierdoor hinge
101101: Gehäusecasing
102102: Lageröffnungbearing opening
103103: unterer Teil von 101lower part of 101
110110: Türkonsoledoor bracket
111111: Befestigungsöffnungfastening opening
120120: Säulenkonsolepillar bracket
121121: BefestigungsarmMounting Arm
122122: Befestigungsöffnungfastening opening

Claims

Door hinge (100) having at least one hinge shaft (1), at least one on the hinge shaft (1) engaging the support arm (2,3) and at least one contour (5), wherein the at least one support arms (2) with at least one portion (22 ) is supported on the contour (5),
characterized in that
for generating an opening angle-dependent holding moment adjacent to the at least one holding arm (2,3) holding lamellae (4) and adjacent to the contour (5) brake plates (6) are arranged, wherein holding lamellae (4) and brake plates (6) engage and at least the first holding arm (2) which is supported on the contour (5) can be loaded or loaded by a basic clamping force at least in relation to the contour (5).

Door hinge (100) according to claim 1,
characterized in that
the at least one contour (5) is formed on the outside of at least one contour element (50).

Door hinge (100) according to claim 2,
characterized in that
the brake discs (6) and the contour element (16) are arc-shaped, in particular the curvature of the contour element (50) and the curvature of the brake discs (6) corresponds to each other.

Door hinge (100) according to claim 2 or 3,
characterized in that
the brake disks (6) and the contour element (50) are arranged axially one above the other and aligned with one another and / or the brake disks (6) and / or the holding disks (4) are arranged radially with respect to the orientation of the hinge shaft (1) of the door hinge (100) are.

Door hinge (100) according to one of claims 2 to 4,
characterized in that
the at least one contour element (50) provided with the contour (5) and the brake disks (6) are held or held by pin elements (9), wherein the contour element (50) and the brake disks (6) extend axially along the pin elements (9) are slidably mounted.

Door hinge (100) according to one of the preceding claims,
characterized in that
for play-free positioning of the brake plates (6) one above the other spring discs (60) between the brake plates (6) are arranged.

Door hinge (100) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the at least one holding arm (2, 3) and the holding lamellae (4) are secured against rotation on the hinge shaft (1).

Door hinge (100) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the at least one holding arm (2, 3) and the holding lamellae (4) are mounted so as to be displaceable axially along the hinge shaft (1).

Door hinge (100) according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one spring assembly, in particular plate spring assembly (7), for exerting the basic clamping force of the at least one holding arm (2) relative to the contour (5) is provided.

Door hinge (100) according to claim 9,
characterized in that
at least one adjusting device is provided for setting the basic clamping force, in particular at least one adjustment screw (8) acting on the spring assembly, in particular disc spring assembly (7).

Door hinge (100) according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one pneumatic and / or hydraulic and / or electrical device, in particular a pneumatic and / or hydraulic and / or electric drive, is provided for generating the basic clamping force.

Door hinge (100) according to one of claims 2 to 10,
characterized in that
at least the surfaces or portions of the surfaces of adjacent and / or sliding on each other support arm or arms (2,3), retaining lamellae (4), brake discs (6) and contour (5) of the contour element (50) for influencing the sliding properties and / or the wear behavior provided with at least one coating and / or heat treated.

Door hinge (100) according to one of the preceding claims,
characterized in that
a plurality of retaining arms (2,3) are provided and / or a star-shaped support arm arrangement is provided.

Door hinge (100) according to one of claims 1 to 12,
characterized in that
only one holding arm (2, 3) is provided, which exerts a compressive force on the holding lamellae (4) and the brake discs (6) via the contour (5) of the contour element (50), the farthest from the holding arm (2) remote holding lamella (4) or brake plate (6) on the lower part (103) of a housing (101) of the door hinge (100) in which they are received, supported.

Vehicle, in particular motor vehicle, having at least one door hinge (100) according to one of the preceding claims, wherein the door hinge (100) in the region of a door bracket (110) and a column bracket (120) is arranged.