DE102008047708B4

DE102008047708B4 - hinge

Info

Publication number: DE102008047708B4
Application number: DE102008047708.7A
Authority: DE
Inventors: Jan-Martin Kiefer; Dipl.-Ing. Kindich Richard; Dipl.-Ing. Schumacher Josef; Dipl.-Ing. Hußner Raik; Dipl.-Ing. Krumbiegel Ulrich
Original assignee: Metalsa Automotive GmbH
Current assignee: Metalsa Automotive GmbH
Priority date: 2008-09-18
Filing date: 2008-09-18
Publication date: 2016-08-25
Anticipated expiration: 2028-09-19
Also published as: DE102008047708A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Scharnier (10) für eine Tür eines Kraftwagens, mit einer Scharnierbuchse (12) und einem in dieser drehbar lagerbaren Scharnierzapfen (16), wobei ein Dämpfungselement (22) in einem Bereich zwischen der Scharnierbuchse (12) und den Scharnierzapfen (16) vorgesehen ist.The invention relates to a hinge (10) for a door of a motor vehicle, comprising a hinge bush (12) and a hinge pin (16) rotatably mounted therein, a damping element (22) being disposed in a region between the hinge bush (12) and the hinge pins (12). 16) is provided.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Tür eines Kraftwagens nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a hinge for a door of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Derartige Scharniere für Kraftwagentüren sind dem Stand der Technik als allgemein bekannt zu entnehmen. Sie dienen zur Anlenkung einer Kraftwagentür an eine Kraftwagenkarosserie. Die Kraftwagentür ist dabei zwischen einer Schließlage, in welcher sie im Wesentlichen bündig zur Karosserie verläuft und einem maximalen Öffnungswinkel verschwenkbar. Der maximale Öffnungswinkel ist bei üblichen Kraftwagentüren dann erreicht, wenn einander zugeordnete Anschlagflächen einer Säulenkonsole und einer Türkonsole des Scharniers aneinanderliegen.Such hinges for motor vehicle doors are to be found in the prior art as generally known. They serve to articulate a motor vehicle door to a motor vehicle body. The motor vehicle door is pivotable between a closed position in which it is substantially flush with the body and a maximum opening angle. The maximum opening angle is achieved in conventional motor vehicle doors when abutting each other associated abutment surfaces of a pillar bracket and a door bracket of the hinge to each other.

Beim Öffnen einer solchen Tür bis zu ihrem Endanschlag kommt es, insbesondere bei schweren Türen gepanzerter Fahrzeuge höherer Widerstandsklassen zu großen Momenteneinträgen in die zugeordnete Säule. Daraus resultieren sowohl unerwünschte plastische Verformungen von säulenseitigen Bauteilen, als auch eine große Belastung des im Scharnier integrierten Endanschlages.When you open such a door to its stop it comes, especially in heavy doors armored vehicles higher resistance classes to large torque entries in the associated column. This results in both undesirable plastic deformations of column-side components, as well as a large load of integrated in the hinge end stop.

Aus der WO 2005/116 381 A1 ist ein Scharnier bekannt für eine Tür eines Kraftwagens, mit einer Gleitbuchse und einem darin drehbar gelagerten Scharnierzapfen. Die Gleitbuchse ist in einer Öffnung einer rohrförmigen Verlängerung des Scharnierkörpers angeordnet. Ein ähnliches Scharnier zeigen auch die DE 10 2006 025 035 A1 oder die DE 1 708 135 A .From the WO 2005/116 381 A1 a hinge is known for a door of a motor vehicle, with a sliding bush and a hinge pin rotatably mounted therein. The sliding bush is arranged in an opening of a tubular extension of the hinge body. A similar hinge also show the DE 10 2006 025 035 A1 or the DE 1 708 135 A ,

Der vorliegenden Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, ein Scharnier für eine Tür eines Kraftwagens bereitzustellen, welches den Momenteneintrag in die zugeordnete Säule und die Belastung der Scharnierteile beim Öffnen der zugeordneten Tür bis zu ihrem maximalen Öffnungswinkel reduziert.The present invention is therefore an object of the invention to provide a hinge for a door of a motor vehicle, which reduces the torque input into the associated column and the load of the hinge parts when opening the associated door to its maximum opening angle.

Diese Aufgabe wird durch ein Scharnier mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a hinge having the features of patent claim 1.

Ein derartiges Scharnier umfasst eine Scharnierbuchse und einen in dieser drehbar lagerbaren Scharnierzapfen. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass in einem Bereich zwischen der Scharnierbuchse und dem Scharnierzapfen ein Dämpfungselement vorgesehen ist, wobei das Dämpfungselement in einer Ausnehmung des Scharnierzapfens anbringbar/angeordnet ist, wobei ein Teilbereich des Dämpfungselementes gegenüber einer Mantelfläche des Scharnierzapfens erhaben absteht und in Eingriff mit einer Nut in einer Innenfläche der Scharnierbuchse bringbar ist.Such a hinge comprises a hinge bushing and a hinge pin rotatably mounted therein. According to the invention, it is provided that a damping element is provided in a region between the hinge bushing and the hinge pin, wherein the damping element in a recess of the hinge pin attachable / is arranged, wherein a portion of the damping element protrudes raised against a lateral surface of the hinge pin and into engagement with a Groove in an inner surface of the hinge bush can be brought.

Beim Öffnen des Scharniers wird das Dämpfungselement bereits verformt, bevor ein türseitiger Endanschlag auf einen säulenseitigen Endanschlag trifft. Die durch die Verformung von dem Dämpfungselement aufgenommene Energie verzögert die Tür in ihrer Öffnungsbewegung, so dass beim Erreichen des Anschlages weniger Energie in die zugeordnete Säule eingeleitet wird. Damit werden vorteilhaft Belastungen sowohl von säulenseitigen Bauteilen, als auch von den Scharnierbauteilen selbst reduziert. Die Anordnung des Dämpfungselementes in einem Bereich zwischen Scharnierbuchse und Scharnierzapfen ist darüber hinaus auch unter Bauraumgesichtspunkten vorteilhaft. Es geht durch diese Anordnung kein Bauraum in einem außerhalb des Scharniers gelegenen Bereich verloren, so dass derart gestaltete Scharniere ohne Veränderung anderer Komponenten in jedem konstruktiven Kontext übernommen werden können. Auch aus Sicherheitsgesichtspunkten ist diese Anordnung vorteilhaft. Insbesondere bei gepanzerten Fahrzeugen ist eine solche kompakte Bauweise wünschenswert, da dadurch die Zahl freiliegender Bauteile, welche sich unter Extrembelastungen ablösen und in Richtung des Innenraums beschleunigt werden könnten, reduziert wird.When opening the hinge, the damping element is already deformed before a door-side end stop meets a column-side end stop. The energy absorbed by the deformation of the damping element delays the door in its opening movement, so that when reaching the stop less energy is introduced into the associated column. As a result, loads on both column-side components as well as on the hinge components themselves are advantageously reduced. The arrangement of the damping element in a region between the hinge bush and the hinge pin is also advantageous in terms of installation space. It is lost by this arrangement, no space in an area located outside of the hinge so that hinges designed in this way can be adopted without changing other components in any constructive context. Also from a safety point of view, this arrangement is advantageous. In particular, in armored vehicles, such a compact design is desirable because it reduces the number of exposed components, which detach under extreme loads and could be accelerated in the direction of the interior, is reduced.

Um in einer derartigen Anordnung eine Deformation und einen damit einhergehenden Energieabbau durch das Dämpfungselement zu gewährleisten, existieren zwei, auch miteinander kombinierbare, Ausführungsformen.In order to ensure a deformation and an associated energy reduction by the damping element in such an arrangement, there are two, also combinable with each other, embodiments.

Bei einer ersten Ausführungsform weist die Nut eine Kontur zur kontinuierlichen Längenverkürzung des Dämpfungselementes in einem Teilschwenkbereich einer Scharnierbewegung auf. Mit anderen Worten wird die genannte Nut, welche eine Innenfläche der Scharnierbuchse radial umläuft, so ausgestaltet, dass in Richtung der Scharnierbewegung auf den Endanschlag hin ihre Tiefe in radialer Richtung abnimmt. Bevorzugt ist die Abnahme der Tiefe dabei kontinuierlich. Dadurch wird das Dämpfungselement komprimiert, wodurch es im Verlauf der Öffnungsbewegung mit zunehmender Kraft in die Nut eingepresst wird. Die Reibung zwischen Scharnierzapfen und -buchse nimmt also über die Öffnungsbewegung hinweg zu, so dass über einen wesentlichen Teil der Schwenkbewegung kinetische Energie abgebaut wird. Restenergie wird schließlich durch Kompression des Dämpfungselements am Ende der Nut dissipiert.In a first embodiment, the groove has a contour for continuously shortening the length of the damping element in a partial pivoting range of a hinge movement. In other words, said groove, which radially revolves an inner surface of the hinge bushing, is configured such that in the direction of the hinge movement toward the end stop, its depth decreases in the radial direction. Preferably, the decrease in depth is continuous. As a result, the damping element is compressed, whereby it is pressed in the course of the opening movement with increasing force in the groove. The friction between the hinge pin and bushing thus increases over the opening movement, so that over a substantial part of the pivoting motion kinetic energy is dissipated. Residual energy is finally dissipated by compression of the damping element at the end of the groove.

In einer zweiten Ausführungsform kann die Nut ein Anschlagelement umfassen, an welches das Dämpfungselement in einem Teilbereich einer Scharnierbewegung unter kontinuierlicher Längenverkürzung in Anlage kommt. Bei dieser Ausführungsform wird also gleichsam ein innerer Anschlag für das Scharnier geschaffen. Der Energieabbau erfolgt dabei nur im Bereich des Anschlages, also direkt am Ende der Öffnungsbewegung.In a second embodiment, the groove may comprise a stop element, to which the damping element comes in a partial region of a hinge movement with continuous length reduction in abutment. In this embodiment, so to speak an inner stop for the hinge is created. The energy reduction takes place only in the area of the stop, ie directly at the end of the opening movement.

Bevorzugterweise umfasst das Dämpfungselement einen Grundkörper aus einem polymeren Werkstoff. Geeignete, elastisch verformbare Polymere ermöglichen einen verschleißarmen Betrieb eines derartigen Scharniers über viele Öffnungs- und Schließzyklen hinaus. Um die Kraftaufnahme durch das Dämpfungselement weiter zu verbessern, kann weiterhin an diesem Grundkörper zumindest ein Federelement angeordnet sein. Solche Federelemente können beispielsweise in Form von ein- oder beidseitigen Zusatzfedern aus Stahlblech oder dergleichen ausgeführt sein. Dadurch kann eine zusätzliche Entlastung des im Wesentlichen auf Scherung belasteten Dämpfungselementes aus Polymer erzielt werden.Preferably, the damping element comprises a base body made of a polymeric material. Suitable elastically deformable polymers allow low wear operation of such a hinge beyond many opening and closing cycles. In order to further improve the absorption of force by the damping element, at least one spring element can furthermore be arranged on this base body. Such spring elements can be designed, for example, in the form of single or double-sided additional springs made of sheet steel or the like. As a result, additional relief of the essentially shear-stressed damping element made of polymer can be achieved.

Im Folgenden soll anhand der Zeichnung die Erfindung in ihren Ausführungsformen näher erläutert werden. Hierbei zeigen:In the following, the invention will be explained in more detail in its embodiments with reference to the drawing. Hereby show:

1 eine Schnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Scharnier im geschlossenen Zustand; 1 a sectional view through an inventive hinge in the closed state;

2 eine Schnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Scharnier im geöffneten Zustand; 2 a sectional view through an inventive hinge in the open state;

3A bis 3C Ausführungsformen eines polymeren Grundkörpers für ein Dämpfungselement; 3A to 3C Embodiments of a polymeric body for a damping element;

4A bis 4C Ausführungsformen eines Dämpfungselementes mit zusätzlichen Federelementen; 4A to 4C Embodiments of a damping element with additional spring elements;

5 Detailansicht einer alternativen Ausführungsform mit einem Dämpfungselement im Scharnierzapfen; und 5 Detail view of an alternative embodiment with a damping element in the hinge pin; and

6A und 6B Detaildarstellung alternativer Ausführungsformen einer Nut in einer Innenfläche der Scharnierbuchse. 6A and 6B Detailed illustration of alternative embodiments of a groove in an inner surface of the hinge bushing.

1 zeigt ein im Ganzen mit 10 bezeichnetes Scharnier für eine Kraftwagentür im geschlossenen Zustand. Das Scharnier 10 umfasst eine Scharnierbuchse 12, welche von einer säulenseitigen Scharnierkonsole 14 gehalten ist. In der Scharnierbuchse 12 ist ein Scharnierzapfen 16 drehbar aufgenommen. Der Scharnierzapfen 16 ist mit der türseitigen Scharnierkonsole 18 verbunden, so dass die Tür gegenüber der Säule verschwenkbar ist. Ein Endanschlag 20 ist ebenfalls gemeinsam mit dem Scharnierzapfen 16 drehbar. 1 shows a whole with 10 designated hinge for a motor vehicle door in the closed state. The hinge 10 includes a hinge bush 12 , which comes from a column-side hinge bracket 14 is held. In the hinge bush 12 is a hinge pin 16 rotatably received. The hinge pin 16 is with the door-side hinge bracket 18 connected, so that the door is pivotable relative to the column. An end stop 20 is also common with the hinge pin 16 rotatable.

Um die Kräfte, welche beim Anschlagen des türseitigen Endanschlags 20 auf das korrespondierende Anschlagselement an der Säule ausgewirkt werden, zu verringern, sind mit dem Scharnierzapfen 16 Dämpfungselemente 22 verbunden und in einem Bereich zwischen Scharnierzapfen 16 und Scharnierbuchse 12 angeordnet. Die Dämpfungselemente 22 stehen dabei über die Mantelfläche 24 des Scharnierzapfens 16 über und verlaufen in Nuten 26 in der Innenfläche 28 der Scharnierbuchse 12.To the forces, which when striking the door-side end stop 20 to be reduced to the corresponding stop element on the column, are connected to the hinge pin 16 damping elements 22 connected and in an area between hinge pins 16 and hinge bush 12 arranged. The damping elements 22 stand over the lateral surface 24 of the hinge pin 16 over and run in grooves 26 in the inner surface 28 the hinge bush 12 ,

2 zeigt das gleiche Scharnier 10 in seinem geöffneten Zustand. Der türseitige Endanschlag 20 kommt nun in Anlage an die Säulenkonsole 14. Insbesondere bei besonders schweren und gepanzerten Türen wird bei einer schnellen Öffnungsbewegung der Tür durch den Endanschlag 20 ein hohes Moment in die Säule übertragen, was zu plastischen Verformungen und anderen Beschädigungen führen kann. Die wird im gezeigten Ausführungsbeispiel durch die Dämpfungselemente 22 verhindert. Im geöffneten Zustand kommen diese in Anlage an Anschläge 30 in den Nuten 26. Die Dämpfungselemente 22, welche bevorzugt über einen Grundkörper aus einem elastisch verformbaren, polymeren Werkstoff verfügen, werden dabei komprimiert und nehmen einen Teil der Bewegungsenergie der sich öffnenden Tür auf, so dass der Momenteneintrag über den Endanschlag 20 und die säulenseitige Scharnierkonsole 14 in die zugeordnete Säule verringert wird. Das gezeigte Ausführungsbeispiel zeigt ein Scharnier mit beidseitiger Dämpfung, also mit zwei Dämpfungselementen 22, die in zwei Nuten 26 laufen. Es ist ebenfalls möglich, ein derartiges Scharnier einseitig gedämpft auszuführen, also mit lediglich einem Dämpfungselement 22 und einer zugeordneten Nut 26. 2 shows the same hinge 10 in his open state. The door-side end stop 20 now comes into contact with the column console 14 , Particularly in the case of particularly heavy and armored doors, a fast opening movement of the door is caused by the end stop 20 a high moment in the column transferred, which can lead to plastic deformation and other damage. The is in the illustrated embodiment by the damping elements 22 prevented. When open, these come into contact with stops 30 in the grooves 26 , The damping elements 22 , which preferably have a base body made of an elastically deformable, polymeric material, are compressed and take part of the kinetic energy of the opening door, so that the torque input on the end stop 20 and the column-side hinge bracket 14 is reduced in the associated column. The embodiment shown shows a hinge with double-sided damping, ie with two damping elements 22 that in two grooves 26 to run. It is also possible to perform such a hinge unilaterally attenuated, so with only one damping element 22 and an associated groove 26 ,

Der Betrag der durch das Dämpfungselement 22 abzubauenden Energie kann durch die spezifische Ausformung des Dämpfungselements 22 genau gesteuert werden. 3A bis 3C zeigen hierzu drei mögliche Ausführungsformen polymerer Grundkörper 32, 32', 32'' für ein Dämpfungselement 22. Die Deformierbarkeit der Grundkörper 32, 32', 32'' wird dabei durch das Einbringen verschieden geformter Hohlräume 34, 34', 34'' gesteuert. Eine weitere Möglichkeit, die von den Dämpfungselementen 22 aufgenommene Energie zu steuern, besteht in der Variation der Werkstoffe der polymeren Grundkörper 32, 32', 32''. Insbesondere die Auswahl von Grundkörpern 32, 32', 32'' mit unterschiedlicher Shore-Härte ermöglicht eine Anpassung der Deformierbarkeit der Dämpfungselemente 22 über einen weiten Bereich.The amount of through the damping element 22 Energy to be degraded by the specific shape of the damping element 22 be controlled exactly. 3A to 3C show three possible embodiments of polymeric body 32 . 32 ' . 32 '' for a damping element 22 , The deformability of the basic body 32 . 32 ' . 32 '' is doing by introducing differently shaped cavities 34 . 34 ' . 34 '' controlled. Another way, that of the damping elements 22 To control absorbed energy, consists in the variation of the materials of the polymeric body 32 . 32 ' . 32 '' , In particular, the selection of basic bodies 32 . 32 ' . 32 '' with different Shore hardness allows an adjustment of the deformability of the damping elements 22 over a wide range.

Eine weitere Option besteht darin, zusätzliche Federelemente 36, 36', 36'' am Grundkörper 32 anzuordnen. Drei Ausführungsbeispiele dazu sind in den 4A bis 4C dargestellt. Die Federelemente 36, 36', 36'' können beispielsweise aus Stahl gefertigt werden und sind an denjenigen Seiten des Dämpfungselements 22 angeordnet, welche im geöffneten Zustand des Scharnier 10 in Anlage an den Anschlag 30 der Nut 26 kommen. Im einfachsten Fall können, wie in 4A gezeigt, glatte Blattfedern 36 verwendet werden. Eine Verstärkung der Federwirkung kann durch ein Abknicken eines Endbereiches 38 der Blattfeder 36', wie in 4B gezeigt, erreicht werden. Auch ein doppelt abgeknickter Endbereich 38', wie in 4C dargestellt, ist realisierbar.Another option is additional spring elements 36 . 36 ' . 36 '' at the base body 32 to arrange. Three embodiments of this are in the 4A to 4C shown. The spring elements 36 . 36 ' . 36 '' For example, can be made of steel and are on those sides of the damping element 22 arranged, which in the opened state of the hinge 10 in abutment with the stop 30 the groove 26 come. In the simplest case, as in 4A shown, smooth leaf springs 36 be used. An enhancement of the spring action can be achieved by kinking an end area 38 the leaf spring 36 ' , as in 4B shown to be achieved. Also a double kinked end area 38 ' , as in 4C shown, is feasible.

Ein alternatives Dämpfungselement ist in 5 gezeigt. Hierbei ist ein metallischer Grundkörper 40 in den Scharnierzapfen 16 eingelassen, so dass er über die Mantelfläche 24 des Scharnierzapfens 16 übersteht. An dem metallischen Grundkörper 40 ist ein Federelement 42 aus einem polymeren Werkstoff angebracht. Auch das Federelement 42 ist anlog zu den in 4A bis 4C gezeigten Ausführungsformen mit zusätzlichen Hilfsfedern ausstattbar. Auch hier ist eine Regelung des Verformungsgrades und damit der aufgenommenen Energie durch das Einbringen von Hohlräumen, wie in den 3A bis 3C dargestellt, möglich.An alternative damping element is in 5 shown. Here is a metallic body 40 in the hinge pins 16 let in, leaving it over the lateral surface 24 of the hinge pin 16 survives. On the metallic base body 40 is a spring element 42 made of a polymer material. Also the spring element 42 is anlog to the in 4A to 4C shown embodiments equipped with additional auxiliary springs. Again, a regulation of the degree of deformation and thus the absorbed energy by the introduction of cavities, as in the 3A to 3C shown, possible.

Eine weitere Möglichkeit zur Steuerung der Energieaufnahme durch ein Scharnier 10 ist schließlich, wie in den 6A und 6B dargestellt, durch eine Variation der Geometrie der Nuten 26 in der Innenfläche 28 der Scharnierbuchse 12 möglich. 6A entspricht dabei der Ausführungsform, die auch in 1 und 2 gezeigt ist. Die Nut 26 verläuft hierbei über ihre gesamte Länge mit einer konstanten Tiefe gegenüber der Innenfläche 28 der Scharnierbuchse 12. In der geöffneten Position kommt dabei das Dämpfungselement 22, welches im hier nicht gezeigten Scharnierzapfen angeordnet ist, in Anlage an ein Anschlagelement 30 und wird dadurch komprimiert, wodurch Energie abgebaut wird.Another way to control the energy absorption by a hinge 10 is finally, as in the 6A and 6B represented by a variation of the geometry of the grooves 26 in the inner surface 28 the hinge bush 12 possible. 6A corresponds to the embodiment, which is also in 1 and 2 is shown. The groove 26 extends over its entire length with a constant depth relative to the inner surface 28 the hinge bush 12 , In the open position comes the damping element 22 , which is arranged in the hinge pin, not shown here, in abutment against a stop element 30 and is thereby compressed, which dissipates energy.

Alternativ hierzu ist es möglich, wie in 6B gezeigt, dem Verlauf der Nut 26' eine Kontur zu verleihen. In einem ersten Bereich 44, der dem geschlossenen Zustand der Tür entspricht, ist dabei die Nuttiefe gegenüber der inneren Oberfläche 28 der Scharnierbuchse 12 am größten. In Öffnungsrichtung des Scharniers 10 wird im Verlaufe der Schwenkbewegung des Scharniers 10 die Tiefe der Nut 26' zunehmend geringer, bis sie in einem Endbereich 46, welcher dem geöffneten Zustand der Tür entspricht, gegen Null geht. Das Dämpfungselement 22 wird also im Zuge der Öffnungsbewegung des Scharniers in radialer Richtung bezüglich der Anordnung von Scharnierzapfen 16 und Scharnierbuchse 12 komprimiert, wodurch die Reibung des Scharnierzapfens 16 gegen die Scharnierbuchse 12 mit zunehmendem Öffnungswinkel immer größer wird. Dadurch wird während der gesamten Öffnungsbewegung kontinuierlich kinetische Energie der Tür dissipiert, so dass auch hier Momenteneinträge in die zugeordnete Säule minimiert werden.Alternatively, it is possible as in 6B shown the course of the groove 26 ' to give a contour. In a first area 44 , which corresponds to the closed state of the door, is the groove depth with respect to the inner surface 28 the hinge bush 12 the biggest. In the opening direction of the hinge 10 becomes in the course of the pivotal movement of the hinge 10 the depth of the groove 26 ' progressively lower until it reaches an end 46 , which corresponds to the open state of the door, goes to zero. The damping element 22 Thus, in the course of the opening movement of the hinge in the radial direction with respect to the arrangement of hinge pin 16 and hinge bush 12 compresses, reducing the friction of the hinge pin 16 against the hinge bush 12 becomes larger and larger with increasing opening angle. As a result, kinetic energy of the door is continuously dissipated during the entire opening movement, so that moments are also minimized here in the associated column.

Claims

Hinge ( 10 ) for a door of a motor vehicle, with a hinge bushing ( 12 ) and a rotatably mountable in this hinge pin ( 16 ), characterized in that a damping element ( 22 ) in an area between the hinge bushing ( 12 ) and the hinge pin ( 16 ) is provided, wherein the damping element ( 22 ) in a recess of the hinge pin ( 16 ) is attachable / arranged, wherein a portion of the damping element ( 22 ) with respect to a lateral surface ( 24 ) of the hinge pin ( 16 ) protrudes raised and engaged with a groove ( 26 . 26 ' ) in an inner surface ( 28 ) of the hinge bushing ( 12 ) can be brought.

Hinge ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the groove ( 26 ' ) a contour for continuous length reduction of the damping element ( 22 ) in a partial pivoting range ( 46 ) has a hinge movement.

Hinge ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the groove ( 26 ) a stop element ( 30 ), to which the damping element ( 22 ) in a partial region of a hinge movement with continuous length reduction of the damping element ( 22 ) comes into contact.

Hinge ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element ( 22 ) a basic body ( 32 . 32 ' . 32 '' ) comprises a polymeric material.

Hinge ( 10 ) according to claim 4, characterized in that on the base body ( 32 . 32 ' . 32 '' ) at least one spring element ( 36 . 36 ' . 36 '' ) is arranged.