DE20221632U1

DE20221632U1 - Door hinge for a motor vehicle comprises a first and a second hinge part designed as U-shaped sheet metal parts having a base and a first and a second arm perpendicular to the base

Info

Publication number: DE20221632U1
Application number: DE20221632U
Authority: DE
Original assignee: Edscha AG
Current assignee: Edscha Engineering GmbH
Priority date: 1977-09-07
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2007-01-04
Anticipated expiration: 2012-04-13

Abstract

Door hinge (1) comprises a first (2) and a second hinge part (3) designed as U-shaped sheet metal parts having a base (6) and a first (9) and a second (8) arm perpendicular to the base. The base has through openings (7) for mounting on the door arrangement parts and the arms have hinge eyes (10, 11, 17, 18). The first arm of the first hinge part is hinged to the first arm of the second hinge part. The second arm of the first hinge part is connected via a shaft section (4) to the second arm of the second hinge part. The shaft section also drives a cam disk (26) impinged upon by a spring unit. Preferred Features: The spring unit is a compression spring (32) having a first end supported against the cam disk and a second end supported against a pressure disk (31) arranged on the shaft section.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftwagentürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle door hinge according to the preamble of claim 1.

EP-A-0 931 897 beschreibt ein Kraftwagentürscharnier, bei dem ein erstes und ein zweites, jeweils einschnittiges Scharnierteil, das als Profil- und Schmiedescharnierteil ausgebildet ist, über einen gemeinsamen Scharnierstift miteinander schwenkgelenkig verbunden sind. Das Scharnier ist dadurch aushebbar, daß der Scharnierstift durch Lösen einer Mutter aus demjenigen Scharnierteil, in dem der Scharnierstift drehfest gehalten ist, herausnehmbar ausgebildet ist. Entsprechend lang ist der Scharnierstift auszubilden. Das Scharnier umfaßt ferner eine Feststellereinheit, die eine Nockenscheibe umfaßt, die drehfest an dem nach außen gerichteten Gewerbe desjenigen Scharnierteils festgelegt ist, die von dem Scharnierstift mittels einer Hülse schwenkbeweglich durchsetzt ist, und eine Wellscheibe, die über ein Mitnehmerprofil mit dem Scharnierstift gekoppelt ist und von einem Tellerfederpaket in Richtung auf die Nockenscheibe vorgespannt ist, wodurch die Feststell- bzw. Bremsbewegung durch die Relativbewegung von Wellscheibe und Nockenscheibe vorgesehen wird. Problematisch bei dem bekannten Kraftwagentürscharnier ist zunächst die aufwendige Aufgliederung der Feststellereinheit in Nockenscheibe und Wellscheibe, die jedoch vorzusehen ist, um die Tellerfedern günstig zum Einsatz zu bringen. Durch die Ausgestaltung als trennbares Kraftwagentürscharnier sind die einschnittigen Scharnierteile, deren Scharnieraugen die gesamte Last aufnehmen, als Schmiedeteile oder aufwendige Profile zu gestalten, wodurch die Herstellungskosten beachtlich sind. Insbesondere die Fertigung eines Scharnierstifts mit einer Vielzahl von Profilen zum Festlegen an der einen Scharnierhälfte, zum Festschrauben des Scharnierstifts, und zum Mitnehmen der Wellscheibe, insbesondere unter Berücksichtigung der Toleranzen, ist aufwendig und kostenintensiv. Schließlich bewirkt die Mitnahme der Wellscheibe über eine Vierkant-Profilausbildung des Scharnierstifts eine ungünstige Tendenz zum Verkanten, wodurch die axiale Beweglichkeit der Wellscheibe eingeschränkt ist und insbesondere bei Rastbewegungen eine ungünstige Flächenpressung in dem schmalen Bereich der Wellscheibe erfolgt. Ferner ist – wie in anderen aus der Praxis bekannten Scharnieren – als Gleitbuchse eine gerollte Buchse vorgesehen, deren Kragen durch Umbördeln hergestellt wird und bekanntermaßen eine dreieckförmige Unterbrechung und damit eine reduzierte Kontaktfläche aufweist, wobei im Kragenbereich durch das Bördeln unerwünschte Dickenschwankungen auftreten, die sich ebenso nachteilig auf die Laufeigenschaften des Scharniers auswirken wie die reduzierte Haftung der Gleitschicht, so daß bei einer Serienfertigung unerwünscht hohe Toleranzen und Laufschwankungen hingenommen werden müssen, und überdies die Abdichtung gegen Eindringen von Verunreinigungen aus der Umgebung nur mangelhaft gewährleistet ist.EP-A-0 931 897 describes a motor vehicle door hinge in which a first and a second, one-incision hinge part, which is used as profile and Schmiedescharnierteil is formed, via a common hinge pin are pivotally connected to each other. The hinge can be removed, that the Hinge pin by loosening a nut from the hinge part in which the hinge pin is held against rotation, is removable. Corresponding long is the hinge pin form. The hinge further comprises a locking unit comprising a cam plate, the rotatably on the outside trade of that hinge part is fixed, the of the hinge pin by means of a sleeve passes through pivoting is, and a corrugated sheet, over a Driver profile is coupled with the hinge pin and by a Plate spring package is biased towards the cam plate, whereby the locking or braking movement by the relative movement is provided by wave washer and cam plate. Problematic in the known motor vehicle door hinge is first the complex breakdown of the locking unit in cam and corrugated washer, however, which is provided to the disc springs Cheap to use. Due to the design as a separable motor vehicle door hinge are the single-sided hinge parts whose hinged eyes the record entire load, as forgings or elaborate profiles to make, whereby the manufacturing costs are considerable. Especially the production of a hinge pin with a variety of profiles for fixing to the one hinge half, for tightening the Hinge pin, and to take away the corrugated sheet, in particular considering Tolerances, is expensive and expensive. Finally causes the entrainment of the wave washer over a square profile formation of the hinge pin an unfavorable tendency for canting, reducing the axial mobility of the corrugated sheet limited is and in particular during detent movements an unfavorable surface pressure in the narrow Area of the corrugated sheet takes place. Furthermore, as in other practice known hinges - as Sliding bush a rolled bush provided, whose collar through Beading made is known and known a triangular Interruption and thus has a reduced contact surface, wherein in the collar area by the beading unwanted thickness variations occur which also adversely affects the running properties of the hinge As the reduced adhesion of the sliding layer, so that in a mass production undesirable high tolerances and running variations must be accepted, and moreover the seal against ingress of contaminants from the environment only poorly guaranteed is.

EP-A-0 897 044 beschreibt zwei Bauarten von Türscharnieren aus zwei durch einen Wellenabschnitt gelenkig miteinander verbundenen Scharnierteilen, die mit einer außerhalb der Scharnierteile vorgesehenen Feststelleinrichtung ausgebildet sind, die koaxial auf dem die Scharnierteile überragenden Teil des Scharnierstifts vorgesehen ist. Bei einer ersten Ausführungsform wird ein Käfig mit als Kegelrollen ausgebildeten Wälzkörpern an einem mit einem Scharnierteil verbundenen Gehäuse gehalten, während eine von einer gegen das Gehäuse abgestützten Schraubenfeder beaufschlagte Rastscheibe mit Rastmarkierungen für die Wälzkörper von dem Wellenabschnitt mitgenommen und relativ zu dem Käfig gedreht wird. Bei einer zweiten Ausführungsform wird an einem mit einem Scharnierteil oder an einem mit dem Scharnierteil verbundenen Gehäuse eine Rastscheibe mit Rastmarkierungen für Wälzkörper festgelegt und ein Käfig mit als Kegelrollen oder Kugeln ausgebildeten Wälzkörpern von dem Wellenabschnitt mitgenommen und relativ zu der Rastscheibe gedreht, wobei ein Druckverteilerring von einer Feder, die sich gegen eine Stützplatte abstützt, in Richtung auf die Wälzkörper beaufschlagt ist, um die Wälzkörper in die Rastmarkierungen zu drücken, wobei der Käfig und der Druckverteilerring beide hierzu entgegen der Rückstellkraft der Feder auf und nieder bewegt werden müssen. Beide Ausführungsformen erfordern eine aufwendige Lagerung der Vielzahl von gegenseitig verdrehbaren Scheiben durch zwischengelegte Kugellager oder dergleichen, und ferner das Vorsehen beweglicher Wälzkörper, deren Rollwiderstand im Laufe der Zeit stark nachläßt, wodurch die Charakteristik der Feststellereinheit von der ursprünglichen Einstellung deutlich abweicht. Zugleich wird hierdurch und auch durch die Durchmesser der Wälzkörper eine unerwünscht große Bauhöhe der Feststellereinheit bewirkt. Die zu fertigenden Teile sind zahlreich und weisen zum Teil nur aufwendig erzielbare Geometrien auf, wodurch die Herstellung und Montage aufwendig sind.EP-A-0 897 044 describes two types of door hinges made of two a shaft portion hingedly interconnected hinge parts, the one with outside the hinge parts provided locking device formed which are coaxial on the part of the hinge pin projecting beyond the hinge parts is provided. In a first embodiment, a cage with designed as tapered rollers rolling elements a housing connected to a hinge part held while a from one against the case supported Coil spring loaded latching disc with locking marks for the rolling elements of taken along the shaft portion and rotated relative to the cage becomes. In a second embodiment is on one with a hinge part or one with the hinge part connected housing a locking disc with locking marks for rolling elements set and a cage with formed as tapered rollers or balls rolling elements of the shaft portion taken along and rotated relative to the locking disk, wherein a pressure distribution ring from a spring, which is supported against a support plate, in Direction is applied to the rolling elements, around the rolling elements in to press the catch marks, the cage and the pressure distribution ring both against the restoring force the spring must be moved up and down. Both embodiments require a complex storage of the variety of mutually rotatable Washers through interposed ball bearings or the like, and Furthermore, the provision of movable rolling elements whose rolling resistance over time decreases significantly, causing the characteristics of the locking unit from the original one Setting varies significantly. At the same time, this and so on through the diameter of the rolling elements one undesirable size height the locking unit causes. The parts to be manufactured are numerous and sometimes have only consuming achievable geometries, which the production and assembly are expensive.

EP-A-0 382 170 beschreibt ein Kraftwagentürscharnier, bei dem die beiden Scharnierteile jeweils zwei Scharnieraugen aufweisen, die über denselben Scharnierstift gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der Scharnierstift in den beiden Scharnieraugen des einen Scharnierteils drehfest festgelegt ist und in den beiden Scharnieraugen des anderen Scharnierteils schwenkbeweglich gelagert ist. Dieses Kraftwagentürscharnier ermöglicht keine bevorzugte Festlegung in bestimmten Öffnungswinkeln der Kraftwagentür, ferner erfordert das bekannte Scharnier außerhalb der Basis der die Scharnieraugen aufweisenden Teile abgestellte Flügel, in denen die Durchbrechungen zum Anschlagen an die Türanordnungsteile vorgesehen sind.EP-A-0 382 170 describes a motor vehicle door hinge in which the two hinge parts each have two hinge eyes pivotally connected to each other via the same hinge pin, the hinge pin being fixed against rotation in the two hinge eyes of the one hinge part and in the two hinge eyes of the other Hinge part is pivotally mounted. This motor car door hinge does not allow preferential determination in certain opening angles of the motor vehicle door, also requires the known hinge outside the base of the hinge eyes having parts parked wings, in which the openings for abutment against the Türan Regulation parts are provided.

US-A-4 332 055 beschreibt ein Möbelscharnier mit zwei U-förmige Scharnierteilen, die jeweils eine Basis mit Durchbrechungen zum Anschlagen an ein Wandelement aufweisen, von denen jeweils zwei Schenkel rechtwinkelig abstehen, wobei die Scharnierteile über in den Schenkeln vorgesehene Scharnieraugen jeweils paarweise über Niete miteinander verbunden sind, wobei das Möbelscharnier ferner einen Federdraht an dem einen Scharnierteil festlegt und dessen freie Enden mit an dem anderen Scharnierteil vorgesehenen Vorsprüngen zusammenwirken läßt, um eine vollständig geöffnete oder eine vollständig geschlossene Position des Wandelements zu halten. Nachteilig bei dem bekannten Möbelscharnier ist unter anderem, daß die Scharnierachse zu beiden Scharnierteilen denselben großen Abstand aufweist. Der Einsatz eines derartigen Scharniers kommt bei einer schweren Kraftfahrzeugtür nicht in Betracht.US-A-4 332 055 describes a furniture hinge with two U-shaped Hinge parts, each with a base with openings for Have attachments to a wall element, of which two legs protrude at right angles, with the hinge parts in the Hinge provided hinge eyes in pairs over rivets connected to each other, wherein the furniture hinge further comprises a spring wire on which a hinge part sets and its free ends with the other hinge part provided projections cooperate to a completely open or a complete one keep closed position of the wall element. A disadvantage of the well-known furniture hinge is among other things, that the Hinge axis to both hinge parts the same large distance having. The use of such a hinge comes at a heavy vehicle door not considered.

DE-A-2 342 945 beschreibt ein Scharnier, bei dem zwei Scharnierteile gelenkig von einem Scharnierstift miteinander verbunden sind, wobei außerhalb der Scharnierteile zwei Plattenkörper eine Feder einschließen, welche die beiden Plattenkörper auseinanderdrückt, wobei die Feder und die beiden Plattenkörper drehbar von dem Scharnierstift durchsetzt werden, wobei die beiden Plattenkörper eine Ausnehmung aufweisen, mit der diese an einem an dem einen Scharnierteil angebrachten Schaft derart festgelegt sind, daß die Plattenkörper von diesem Scharnierteil mitgenommen werden, wobei ferner der Scharnierstift die Plattenkörper von außen umgreifende, über den Durchmesser des Scharnierstifts hervortretende Zapfen aufweist, die mit in den den Zapfen zugekehrten Seiten der Plattenkörper ausgebildeten Rastmarkierungen für den Eingriff der Zapfen derart zusammenwirken, daß bei Eingriff eines Zapfens in eine entsprechende, zum Beispiel einer Haltestellung einer Tür entsprechenden Lage die Feder entspannt und beim Verlassen der Lage die Feder gespannt wird. Da die Zapfen in dem Scharnierstift fest eingebracht sind, müssen die Plattenkörper relativ zum Scharnierstift und daher auch relativ zu dem Schaft, durch den die Plattenkörper mitgenommen werden, verlagerbar ausgebildet sein, wodurch die Gefahr eines Verkanten besteht und ferner Geräusche entwickelt werden. Der von der bekannten Vorrichtung erforderte Bauraum in Höhe und Breite ist unerwünscht groß und ferner fehlt ein Schutz gegen das Eindringen von Verunreinigungen. Für den Zusammenbau wird eine gesonderte Montagehilfe benötigt, weil die Zapfen erst zum Schluß durch den Scharnierstift getrieben werden können.DE-A-2 342 945 describes a hinge in which two hinge parts hinged are connected by a hinge pin, being outside the hinge parts two plate body to include a spring, which are the two plate bodies presses apart, wherein the spring and the two plate bodies are rotatable from the hinge pin be penetrated, wherein the two plate bodies have a recess, with this on a shaft attached to the one hinge part are set so that the plate body be taken from this hinge part, wherein further the hinge pin the plate body from the outside encompassing, over Having the diameter of the hinge pin protruding pin, formed with in the pin facing sides of the plate body Latch markings for the engagement of the pins cooperate in such a way that when engaged a pin in a corresponding, for example, a holding position a door appropriate location the spring relaxed and when leaving the location the spring is stretched. Because the pins are stuck in the hinge pin are introduced the plate body relative to the hinge pin and therefore also relative to the shaft through which the plate body be taken along, be designed to be movable, reducing the risk a tilting exists and further noise is developed. Of the required by the known device space in height and width is undesirable big and it also lacks protection against the ingress of contaminants. For the assembly a separate mounting aid is needed because the pins only in the end the hinge pin can be driven.

DE-A-198 31 085 beschreibt ein Scharnier mit zwei Scharnierteilen, die jeweils als ein äußerer und ein innerer Bügel gestaltet sind, wobei ein Scharnierstift beide Schenkel der beiden Bügel durchsetzt, wobei zur Realisierung einer Feststelleinrichtung eine gegen den einen Schenkel des äußeren Bügels abgestützte Feder eine auf dem Scharnierstift angeordnete Hülse beaufschlagt, und wobei ferner um den Scharnierstift zwei geteilte Rohrabschnitte vorgesehen sind, die mit ihren einander abgekehrten Enden jeweils an einem der Bügel festgelegt sind und deren einander zugekehrte Stirnseiten ein zusammengreifendes Nockenprofil aus entlang eines geschlossenen Rings verlaufenden Einsenkungen und Auskragungen aufweisen, wobei die Feder die beiden Rohrabschnitte jeweils in solche Positionen zwingt, in denen alle Einsenkungen und Auskragungen des einen Rohrabschnitts mit allen Auskragungen und Einsenkungen des anderen Rohrabschnitts zusammengreifen. Nachteilig bei diesem Scharnier ist zunächst die aufwendige Herstellung und Montage, wobei zudem die Feststelleinrichtung eine ungünstige dicke Ausgestaltung der Scharnierachse nach sich zieht und somit einen großen Abstand zu der jeweiligen Basis der Bügel erfordert. Ferner wird zwangsläufig der eine Bügel mit dem zugehörigen Rohrabschnitt bei der Öffnungsbewegung zwangsläufig relativ zu dem Scharnierstift axial verlagert, was für ein Kraftfahrzeugscharnier nicht akzeptabel ist.DE-A-198 31,085 describes a hinge with two hinge parts, each as an outer and an inner strap are designed, with a hinge pin both legs of the two Pierced through, where for the realization of a locking device against the one Leg of the outer bracket supported spring a sleeve disposed on the hinge pin is applied, and wherein further provided around the hinge pin two divided pipe sections are, with their ends facing away from each other at one the coat hanger are fixed and their mutually facing end faces a zusammengreifendes Cam profile extending along a closed ring Depressions and projections, wherein the spring is the two Pipe sections in each case forces in such positions, in which all Depressions and overhangs of one pipe section with all Overhanging projections and depressions of the other pipe section. The disadvantage of this hinge is first the complex production and mounting, wherein also the locking device an unfavorable thickness Design of the hinge axis pulls and thus a huge Distance to the respective base of the bracket requires. Furthermore, inevitably the a hanger with the associated pipe section during the opening movement inevitably shifted axially relative to the hinge pin, which is a motor vehicle hinge is not acceptable.

EP-A-0 848 128 beschreibt ein Scharnier aus zwei durch einen Wellenabschnitt gelenkig miteinander verbundenen Scharnierteilen, die mit einer außerhalb der Scharnierteile vorgesehenen Feststelleinrichtung ausgebildet sind, die koaxial auf dem die Scharnierteile überragenden Teil des Scharnierstifts vorgesehen ist. Hierbei wird an einem mit einem Scharnierteil verbundenen Gehäuse eine Rastscheibe mit Rastmarkierungen für Wälzkörper festgelegt und über ein Nadellager von dem Scharnierstift entkoppelt. Eine aufwendige Lagereinheit für als Kegelrollen ausgebildete Wälzkörper wird von einer mit dem Wellenabschnitt verbundenen Stützplatte über ineinandergreifende Vorsprünge der Stützplatte und Ausnehmungen der Lagereinheit in der Drehbewegung mitgenommen, wobei eine Hülse die Lagereinheit für eine axiale Bewegung relativ zum dort zylindrischen Wellenabschnitt abstützt. Hierzu weist der Grund der Ausnehmungen in der Lagereinheit einen Abstand zu den Vorsprüngen der Stützplatte auf, der die axiale Verlagerbarkeit der Lagerplatte begrenzt. Gegen die Stützplatte ist ein Ende einer Federeinheit abgestützt, die mit ihrem anderen Ende eine Schulter der Lagereinheit vorspannt, die über eine starre Verbindung die Wälzkörper trägt. Die Mitnahme der Lagereinheit über die Stützplatte ist problematisch, weil die Gefahr des Verkantens besteht. Die Feststellereinheit erfordert ferner eine aufwendige Lagerung der beweglichen Wälzkörper, deren Rollwiderstand im Laufe der Zeit stark nachläßt, wodurch die Charakteristik der Feststellereinheit von der ursprünglichen Einstellung deutlich abweicht. Zugleich wird durch die aufwendige Gestaltung der Lagereinheit und auch durch die Durchmesser der Wälzkörper eine unerwünscht große Bauhöhe der Feststellereinheit bewirkt. Die zu fertigenden Teile sind zahlreich und weisen zum Teil nur aufwendig erzielbare Geometrien auf, wodurch die Herstellung und Montage aufwendig sind.EP-A-0 848 128 discloses a hinge of two hinge parts hingedly connected together by a shaft portion and formed with a locking means provided outside the hinge parts, coaxially provided on the part of the hinge pin projecting beyond the hinge parts. Here, a latching disc is fixed with locking marks for rolling elements and decoupled via a needle bearing of the hinge pin on a housing connected to a hinge part. A complex bearing unit designed as tapered rollers rolling elements is entrained by a shaft portion connected to the support plate via interengaging projections of the support plate and recesses of the bearing unit in the rotary motion, wherein a sleeve supports the bearing unit for axial movement relative to the cylindrical shaft portion there. For this purpose, the base of the recesses in the bearing unit at a distance from the projections of the support plate, which limits the axial displaceability of the bearing plate. Against the support plate, one end of a spring unit is supported, which biases at its other end a shoulder of the bearing unit, which carries the rolling elements via a rigid connection. The entrainment of the bearing unit on the support plate is problematic because of the risk of tilting. The locking unit also requires a complex storage of the movable rolling elements whose rolling resistance decreases greatly over time, whereby the characteristic of the locking unit differs significantly from the original setting. At the same time, the complex design of the storage unit and also causes an undesirably large height of the arrester unit by the diameter of the rolling elements. The parts to be produced are numerous and sometimes have only elaborately achievable geometries, whereby the production and assembly are expensive.

DE-A-199 01 263 beschreibt ein Scharnier, bei dem zwei Scharnierteile durch einen Scharnierstift gelenkig miteinander verbunden sind, wobei eine außerhalb der Scharnierteile vorgesehene Feststellereinheit ein Tellerfederpaket umfaßt, das auf einer Verlängerung des Scharnierstifts konzentrisch um diesen angeordnet ist und umlaufende Kugeln und mit zur Mitnahme dieser mit Ausnehmungen ausgebildete Scheiben aufweist, wobei die Vertikalbewegung entlang des Scharnierstifts über in diesem ausgebildete Längsnuten erfolgt und von Bremslamellen blockiert wird.DE-A-199 01 263 describes a hinge in which two hinge parts by a hinge pin are hinged together, wherein an outside the hinge parts provided locking unit a disc spring package comprises that on an extension of the hinge pin is concentrically arranged around this and circumferential Balls and designed to take this with recesses Having discs, wherein the vertical movement along the hinge pin over in this trained longitudinal grooves takes place and is blocked by brake discs.

DE-A-199 36 280 beschreibt ein Scharnier mit zwei Scharnierteilen und einem diese Scharnierteile verbindenden Scharnierstift, bei dem außerhalb des Scharnierstifts eine von einer Feder vorgespannte Feststellereinheit vorgesehen ist, die mit an beiden Enden der Feststellereinheit vorgesehenen Rollen gegen mit Profilierungen ausgebildete, zusätzlich zu den Scharnierteilen vorgesehene Laufflächen drückt.DE-A-199 36 280 describes a hinge with two hinge parts and one these hinge parts connecting hinge pin, outside of the Hinge pin a spring-biased detent unit is provided, which provided with at both ends of the locking unit Rolls trained against profiling, in addition to the Hinge parts provided tread presses.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Kraftwagentürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, das kostengünstig hergestellt und montiert werden kann.It The object of the invention is a motor vehicle door hinge according to the preamble of claim 1, which is inexpensively manufactured and assembled can be.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Kraftwagentürscharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is in the aforementioned motor vehicle door hinge according to the invention with the characterizing features of claim 1 solved.

Das erfindungsgemäße Kraftwagentürscharnier schafft mit einfachen Mitteln und ohne komplizierte Aushängfunktion einen günstigen und preiswert herstellbaren Rastmechanismus, dessen Gewicht darüber hinaus gering ist. Die Nockenscheibe weist mindestens einen, vorzugsweise drei oder vier unbewegliche und in Richtung auf die Rastscheibe vorstehende Nocken auf, die vorzugsweise radial zu der Scharnierachse verlaufen, zu der die beiden genannten Scheiben senkrecht angeordnet sind. Die Rastscheibe weist für jeden Nocken wenigstens eine Rastausnehmung auf, vorzugsweise jedoch zwei oder drei je Nocken, wobei eine Rastausnehmung zum Beispiel einer maximalen Öffnungsposition der zugehörigen Kraftfahrzeugtür und eine weitere der Schließstellung der zugehörigen Kraftfahrzeugtür zugeordnet sein kann, während weitere Zwischenstellungen bevorzugte teilweise geöffnete Stellungen der zugehörigen Kraftfahrzeugtür definieren. Es ist sowohl möglich, die Nockenscheibe als auch die Rastscheibe mit dem Wellenabschnitt zu koppeln und relativ zu der jeweils anderen, mit einem Scharnierteil gekoppelten Scheibe, welches Scharnierteil von dem Scharnierstift mit Laufspiel durchsetzt wird, zu verschwenken. Dabei wird in der praktischen Umsetzung in der Regel das Scharnierteil relativ zu dem unbewegten Wellenabschnitt verschwenkt werden.The Motor vehicle door hinge according to the invention creates with simple means and without complicated unhooking function a cheap one and inexpensive manufacturable latching mechanism, its weight beyond is low. The cam disc has at least one, preferably three or four immovable and protruding in the direction of the locking disc Cams, which preferably extend radially to the hinge axis, to which the two said disks are arranged vertically. The locking disk points for each cam at least one locking recess, but preferably two or three per cam, with a recess for example a maximum opening position the associated Motor vehicle door and another of the closed position the associated Motor vehicle door can be assigned while more intermediate positions preferred partially open positions the associated Motor vehicle door define. It is both possible the cam and the locking disc with the shaft section to couple and relative to the other, coupled with a hinge part Washer, which hinged part of the hinge pin with running play is interspersed, to pivot. It is in the practical Implementation usually the hinge part relative to the unmoved Shaft section to be pivoted.

Die von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe ist auf dem Wellenabschnitt über ein gegenseitige Drehung verhinderndes, vorzugsweise wechselseitig ineinander greifendes Führungsprofil axial zum Wellenabschnitt verschieblich angeordnet, wodurch sichergestellt ist, daß diese dieselbe Orientierung aufweist wie der Wellenabschnitt. Bei einem durch Verschwenken der Scharnierteile mitgenommenen Wellenabschnitt wird dann die Nockenscheibe entsprechend der Winkellage des Wellenabschnitts mitgenommen. In der bevorzugten Alternative wird das schwenkgelenkig an dem Wellenabschnitt angeordnete Scharnierteil unter der von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe hinweg gedreht, wobei diese entlang des Führungsprofils entgegen der Vorspannung der Federeinheit hinauf und aufgrund deren Belastung wieder hinab bewegt wird, wenn eine Rastposition in der Rastscheibe unter dem frontal aus Nockenscheibe vorstehenden Nocken hinweg geschwenkt wird. Die für die axiale Verlagerung erforderliche, die Vorspannung der Feder überwindende Kraft stellt eine der Schwenkbewegung des Scharniers entgegenstehende, beim Ausrasten zu überwindende Bremskraft dar.The Washer entrained by the shaft portion is on the shaft portion via a preventing mutual rotation, preferably mutually intertwined gripping guide profile axially slidably disposed to the shaft portion, thereby ensuring is that this the same orientation as the shaft section. At one through Pivoting the hinge parts entrained shaft portion is then the cam according to the angular position of the shaft portion taken. In the preferred alternative, this will be pivotal Hinge part disposed on the shaft portion below that of the shaft portion taken along disc taken along with these along the guide profile up against the bias of the spring unit and due to their Load is moved down again when a detent position in the Detent disc under the frontal from cam disc protruding cams away is pivoted. The for the axial displacement required to overcome the bias of the spring Force represents one of the pivotal movement of the hinge, to overcome when disengaging Braking force.

Die Scharnierteile sind als Blechteile ausgebildet und können mit einfachen Bearbeitungsverfahren kostengünstig hergestellt werden. Die Last der Tür verteilt sich durch die vorteilhafte Ausgestaltung als U-förmige Blechformteile auf die Gelenkstellen der jeweils zwei Scharnieraugen, wobei in vorteilhaft platzsparender Weise Durchbrechungen zum Anschlagen der Scharnierteile in der Basis des U-förmigen Blechformteils ausgebildet sind, so daß kein axialer Überstand, der die Bauraumhöhe nachteilig erhöht, zum Anschlagen erforderlich ist. Ferner kann durch die vorteilhafte Ausgestaltung als U-förmige Blechformteile vorteilhaft ein Schachteln, d. h. ein Ineinandergreifen der beiden Scharnierteile ebenso wie ein Überlappen, d. h. bei dem die Schenkel bzw. die Gewerbe alternierend angeordnet sind, vorgesehen werden, wodurch die Bauhöhe des Kraftwagentürscharniers ebenfalls kompakt ausfällt.The Hinge parts are designed as sheet metal parts and can with Simple processing methods are produced inexpensively. The Load of the door distributed by the advantageous embodiment as a U-shaped sheet metal parts on the joints of the two hinge eyes, wherein in advantageous space-saving way perforations for striking the hinge parts formed in the base of the U-shaped sheet metal part are so that no axial supernatant, the space height disadvantageously increased, is necessary for striking. Furthermore, by the advantageous Design as a U-shaped sheet metal parts advantageously a nesting, d. H. an interlocking of the two Hinge parts as well as an overlap, d. H. in which the legs or the industry arranged alternately are to be provided, reducing the height of the motor vehicle door hinge also compact fails.

Durch die Ausgestaltung der Scharnierteile als Blechformteile kann zugleich in einfacher Weise durch Herstellung einer Abwinkelung in der Verlängerung eines der Schenkel eines der beiden Scharnierteile ein Anschlag gebildet werden, der den maximalen Türöffnungswinkel begrenzt. Die Feststellereinheit ist vorzugsweise an einer Seite eines der Schenkel einer der beiden Scharnierteile angesetzt, die dem anderen Scharnierteil abgekehrt ist. Hierdurch kann eine Feststellereinheit vorgesehen werden, die außerhalb des Schwenkbereichs des anderen Scharnierteils angeordnet ist und daher dessen Schwenkbewegung nicht im Wege steht. Alternativ ist es vorteilhaft möglich, zur Herabsetzung der Bauhöhe die Feststellereinheit in einem Bereich zwischen den beiden Schenkeln gegenüberliegend der Basis eines der beiden Scharnierteile anzuordnen, wodurch die Bauhöhe insgesamt reduziert wird und der Zwischenraum vorteilhaft genutzt werden kann.Due to the design of the hinge parts as sheet metal parts a stop can be formed at the same time in a simple manner by producing a bend in the extension of the legs of one of the two hinge parts, which limits the maximum door opening angle. The locking unit is preferably attached to one side of one of the legs of one of the two hinge parts, which faces away from the other hinge part. hereby a locking unit can be provided which is arranged outside the pivoting range of the other hinge part and therefore does not interfere with its pivotal movement. Alternatively, it is advantageously possible to reduce the height of the locking unit in an area between the two legs opposite to the base of one of the two hinge parts, whereby the overall height is reduced and the gap can be used advantageously.

Die Federeinheit der Feststellereinheit ist vorzugsweise als schraubenförmige Druckfeder ausgebildet, die sich einerseits gegen die von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe abstützt und deren dieser abgewandtes Ende sich auf einer ein Widerlager bildenden Druckscheibe abstützt, welche auf dem Wellenabschnitt vorzugsweise drehfest angeordnet ist.The Spring unit of the locking unit is preferably as a helical compression spring formed on the one hand against that of the shaft portion supported disc supported and whose end facing away from this on an abutment supporting pressure disc, which preferably arranged rotatably on the shaft portion is.

Vorzugsweise umfaßt die von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe einen axialen, hohlwellenartigen Fortsatz, der in Richtung auf die Druckscheibe und fort von dem Schenkel gerichtet ist, dessen Außenumfang einen die Druckfeder teilweise durchsetzenden Einsatz, der diese zentriert, bildet, und dessen hohler Innenumfang zur axialen relativbeweglichen gegenseitigen Führung mit dem Wellenabschnitt ausgebildet ist. Hierbei kann die Führung durch Vielkant oder axiale Führungsrillen erfolgen. Vorzugsweise ist die Hohlwelle drehgesichert, jedoch axial verlagerbar, so daß eine Auf- und Abbewegung der Nockenscheibe unter entsprechender Vorspannung der Druckfeder zur Ausführung von Bewegungen bei Erreichen bzw. Verlassen von rastenden Feststellpositionen ermöglicht ist.Preferably comprises the disk entrained by the shaft portion has an axial, hollow shaft-like Extension pointing towards the thrust washer and away from the Leg is directed, the outer circumference of a compression spring partially penetrating insert that centers, forms, and the hollow inner periphery to the axial relative movable mutual guide is formed with the shaft portion. This can be done by the guide Polygonal or axial guide grooves respectively. Preferably, the hollow shaft is secured against rotation, but axially relocatable, so that one Up and down movement of the cam disc under appropriate bias the compression spring for execution of movements when reaching or leaving detent locking positions allows is.

Das Führungsprofil des Wellenabschnitts ist vorzugsweise als Vielkant ausgebildet, wobei der Vielkant auch abgerundete Ecken und Spitzen aufweisen kann. Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung ist die eines mit mehreren normal zur Beanspruchungsrichtung ausgebildeten Flanken ausgestalteten Vielecks, z.B. ein umlaufendes Zahn- oder Rechteckprofil, welches vertikale Führungsflächen oder Flanken bildet, die im wesentlichen radial von der Scharnierachse bzw. parallel zu einer Radialen verlaufen, wobei zwischen zwei einander zugekehrten Führungsflächen ein Eingriffsbereich für eine entsprechend vorstehende Profilausbildung der von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe, zum Beispiel der Nockenscheibe, vorgesehen ist. Eine entsprechend abgerundete Ausgestaltung als Torx oder als Evolventenprofil ist ebenfalls möglich. Hierdurch wird eine Mehrzahl, vorzugsweise sechs, von Angriffsflächen definiert, die annähernd normal zur tangentialen Krafteinleitung bei Drehbeaufschlagung verlaufen, und die im Falle eines drehbaren Wellenabschnitts die im wesentlichen tangentiale Krafteinleitung auf die von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe gewährleisten und dadurch eine günstige Kraftübertragung und Mitnahme ermöglichen. Vorzugsweise wird jedoch keine Drehbewegung von dem Wellenabschnitt auf die von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe übertragen, so daß die Scheibe mit Drehbewegung, z.B. der Rastscheibe, und Scheibe mit axialer Bewegung, z.B. der Nockenscheibe, entkoppelt sind und ein Klemmen aufgrund einer sich überlagernden Bewegung vorteilhaft vermieden ist.The guide profile the shaft section is preferably formed as a polygon, the polygon also having rounded corners and points can. A particularly preferred embodiment is one with several normal to the direction of stress trained flanks designed polygon, e.g. a circumferential tooth or rectangular profile, which vertical guide surfaces or flanks forms substantially radially of the hinge axis or parallel extend to a radial, wherein between two facing guide surfaces a Intervention area for one according to the above profile training of the shaft portion entrained disc, for example, the cam disc provided is. A correspondingly rounded design as Torx or as Involute profile is also possible. This defines a plurality, preferably six, of attack surfaces, the approximate run normal to the tangential introduction of force during rotation, and in the case of a rotatable shaft section, substantially Tangential force on the entrained by the shaft section Ensure disc and thereby a favorable one power transmission and take it with you. Preferably However, no rotational movement from the shaft portion to that of transferred to the shaft portion entrained disc, so that the disc with rotary motion, e.g. the locking disc, and disc with axial Movement, e.g. the cam disc, are decoupled and a terminals due to a superimposed one Movement is advantageously avoided.

Vorzugsweise ist der überwiegende oder der gesamte Innenumfang des hohlwellenartigen Fortsatzes der von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe mit einem zum Führungsprofil des Wellenabschnitt komplementären Führungsprofil ausgebildet, wodurch eine Verdrehsicherung bzw. eine radiale Mitnahme definiert wird, die ein axiales Verlagern zuläßt, jedoch bei beim Ausrasten aus Rastpositionen keine radialen Momente oder Spannungen nach sich zieht, so daß es zu keiner überflüssigen Bremsung in axialer Richtung bei radialem Einrasten oder Ausrasten kommt.Preferably is the predominant one or the entire inner circumference of the hollow shaft extension of the from the shaft portion entrained disc with a guide to the profile of the shaft section complementary guide profile formed, whereby an anti-rotation or a radial entrainment is defined, which allows axial displacement, but at disengagement from latching positions no radial moments or tensions per se pulls, so that it to no unnecessary braking comes in the axial direction with radial engagement or disengagement.

Zweckmäßigerweise ist das Führungsprofil des Wellenabschnitts über einen größeren Bereich ausgebildet, als die Höhe des mit einem komplementären Führungsprofil ausgebildeten Hohlwellenabschnitts der von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe vorgesehen ist, wodurch eine axiale Verlagerung zumindest im Umfang des vorstehenden Nockens der Nockenscheibe bei zugleich über die gesamte Höhe des Hohlwellenabschnitts reichender Führung ermöglicht ist.Conveniently, is the leadership profile of Wave section over formed a larger area, as the height of a complementary one guide profile formed hollow shaft portion of entrained by the shaft portion Washer is provided, whereby an axial displacement at least in the scope of the above cam of the cam at the same time over the entire Height of Hollow shaft section reaching guide is possible.

Die von dem Wellenabschnitt mitgenommene Scheibe, die eine entsprechende Profilierung in ihrem Hohlwellenabschnitt aufweist, kann als Kaltfließpreßteil ausgebildet sein. Eine andere, günstige Ausgestaltung sieht ein Sinterteil vor, mit dem die zum formschlüssigen Mitnehmen bzw. Halten und gleichzeitigen axialen Führen dieser Scheibe angepaßte Geometrie kostengünstig herstellbar ist, zugleich ein geringes Gewicht aufweist und überdies sowohl hinsichtlich des Gleitens mit der anderen Scheibe und entlang des Scharnierstifts eine geräuscharme Werkstoffpaarung definiert, wenn diese Metallteile sind. Ferner brauchen die Enden der Federeinheit, die unmittelbar auf der der anderen Scheibe abgekehrten Fläche angreift, nicht gesondert geschützt zu werden. Insbesondere wenn die als Sinterteil hergestellten Scheibe die Rastscheibe ist, kann durch die pulvermetallische Formgebung die schwierige Gestaltung der mit den Nocken zusammenwirkenden Oberfläche mit den Rastmarkierungen und die innen im Hohlwellensadschnitt vorzusehende Verdrehsicherung in einem Arbeitsgang realisiert werden, wobei die Rastausnehmungen ohne zusätzlichen Arbeitsaufwand geringfügig unterschiedliche Breiten, zum beispiel zum Erreichen der Wirkung einer Zuziehhilfe, aufweisen können.The disk entrained by the shaft section, which has a corresponding profiling in its hollow shaft section, can be designed as a cold extruded part. Another, favorable embodiment provides a sintered part, with which the positive fit for driving or holding and simultaneous axial guidance of this disc adapted geometry is inexpensive to produce, at the same time has a low weight and also both in terms of sliding with the other disc and along the hinge pin defines a low-noise material pairing, if these are metal parts. Furthermore, the ends of the spring unit, which acts directly on the surface facing away from the other disc need not be protected separately. In particular, when the disk produced as a sintered part is the locking disk, the difficult design of the cooperating with the cam surface with the locking marks and the inside to be provided in the Hohlwellensadschnitt rotation can be realized in one operation by the powder metallic shaping, wherein the recesses without additional effort slightly different widths , for example, to achieve the effect of a Zuziehhil fe, may have.

Zweckmäßigerweise umfaßt die Feststellereinheit eine topfförmige Ummantelung, die vorzugsweise wasserdicht ausgebildet ist und im Stoßbereich mit der äußeren Gewerbefläche mittels O-Ring abgedichtet ist. Da die Druckfeder sich gegen die Druckscheibe abstützt, kann die Ummantelung aus kostengünstigen, einfach anzufertigenden Materialien bestehen, insbesondere kann hierfür ein für ein Widerlager zu dünnes, leichtgewichtiges Blechmaterial verwendet werden, das beispielsweise eine aufvulkanisierte wasserdichte Schicht aufweist. Hierdurch kann vorteilhaft die Ummantelung gelöst werden, ohne daß die Feststellereinheit funktionsunfähig wird, und beispielsweise eine nachträgliche Schmierung oder dergleichen vorgesehen werden.Conveniently, comprises the locking unit a cup-shaped shell, preferably is waterproof and formed in the joint area with the outer commercial area means O-ring is sealed. Because the compression spring is against the thrust washer supported, the sheathing can be made of inexpensive, easy to be made materials, in particular can therefor one for an abutment too thin, lightweight sheet metal material used, for example having a vulcanized waterproof layer. This can advantageously solved the jacket be without the Locking unit becomes inoperative, and for example, a subsequent Lubrication or the like can be provided.

An der auswärts gerichteten Gewerbefläche desjenigen Schenkels des Scharnierteils, in dessen Scharnierauge der Wellenabschnitt mit Laufsitz schwenkbar aufgenommen ist, ist gemäß einer ersten Alternative eine Rastscheibe drehfest angeordnet, die wenigstens eine Rastvertiefung aufweist, in die ein der Rastvertiefung zugekehrter Rastnocken der Nockenscheibe unter Entspannung der Federeinheit eingreifen kann. Gemäß einer zweiten Alternative sind Rastscheibe und Nockenscheibe vertauscht. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, die durch die Rastvertiefungen in der Rastscheibe festgelegten Rastpositionen in Abhängigkeit von dem jeweils gewählten Modell nur durch Austausch der Rastscheibe anzupassen, ohne die kostengünstig herstellbaren Scharnierteile hierbei ändern zu müssen. Hierdurch sind vorteilhaft Größendegressionseffekte möglich, und insbesondere auch der Einsatz von Blechformteilen, deren Oberflächen keiner Härtung bedürfen.At the abroad directed commercial area of that Leg of the hinge part, in the hinge eye of the shaft section is added pivotally with running seat, is according to a first alternative a locking disc rotatably disposed, the at least one detent recess has, in which a locking recess facing locking cams of Cam can engage under relaxation of the spring unit. According to one second alternative locking disk and cam are reversed. hereby it is advantageously possible the locking positions defined by the locking recesses in the locking disc dependent on from the one chosen Model to adapt only by replacing the locking disk, without the economical to be able to change the hinge parts that can be produced. This is advantageous Size of scale possible, and in particular, the use of sheet metal parts whose surfaces none hardening require.

Vorzugsweise sind die Scharnieraugen in dem an dem Türholm anzuschlagenden Scharnierteil in einem von dessen Basis entfernten Ende der Schenkel seines U-förmigen Blechformteils vorgesehen, während die Scharnieraugen an dem an die Kraftwagentür anzuschlagenden Scharnierteil in einem zu dessen Basis benachbarten Bereich der Schenkel des entsprechenden Blechformteils vorgesehen sind. Hierdurch kann vorteilhaft die Schwenkachse der Kraftwagentür nach außen in Richtung auf die Tür verlagert werden, wodurch ein angenehmer Bedienkomfort und günstige Schwenkwege gewährleistet sind.Preferably are the hinge eyes in the hinged to the door handle hinge part in an end remote from the base of the legs of his U-shaped sheet metal part provided while the hinge eyes on the hinged to the car door hinge part in a region adjacent to its base region of the legs of the corresponding Sheet metal part are provided. This can advantageously the pivot axis the car door outward towards the door be shifted, creating a pleasant ease of use and convenient pivoting guaranteed are.

Gemäß einer ersten bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftwagentürscharniers ist der erste Schenkel des ersten Scharnierteils mit dem ersten Schenkel des zweiten Scharnierteils über einen Scharnierstiftstummel verbunden, der außerhalb des Wellenabschnitts vorgesehen ist, der die jeweiligen zweiten Schenkel des ersten und des zweiten Scharnierteils miteinander verbindet. Gleichwohl sind die Achsen des Wellenabschnitts und des Scharnierstiftstummels, die die Schwenkachse des Kraftwagentürscharniers definieren, koaxial ausgerichtet, wodurch eine leichtgängige Schwenkbewegung der Kraftwagentür ermöglicht wird. Vorzugsweise ist der Scharnierstiftstummel als Niet ausgebildet, der wahlweise unmittelbar in dem Scharnierauge eines der beiden Scharnierteile oder über eine Buchse drehbar aufgenommen ist, wobei die axiale Festlegung des Niets durch Deformation seines Endbereichs erreicht werden kann. Die Festlegung der beiden Scharnierhälften über einen Niet ist kostengünstig und zugleich bleibend, so daß die Gefahr einer allmählichen Lösung eines Verbindungsmittels nicht besteht.According to one first preferred embodiment of the motor vehicle door hinge according to the invention is the first leg of the first hinge part with the first Leg of the second hinge part via a hinge pin stub connected, the outside of the shaft portion is provided, the respective second Link leg of the first and second hinge part together. However, the axes of the shaft portion and the hinge pin stub, which define the pivot axis of the motor vehicle door hinge, coaxial aligned, whereby a smooth pivotal movement of the car door is made possible. Preferably, the hinge pin stub is designed as a rivet, the optionally directly in the hinge eye of one of the two hinge parts or about one Socket is rotatably received, wherein the axial fixing of the Rivet can be achieved by deformation of its end. The determination of the two hinge halves on a rivet is inexpensive and at the same time, so that the Danger of a gradual solution a connection means does not exist.

Gemäß einer zweiten bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftwagentürscharniers durchsetzt der Wellenabschnitt in Gestalt eines durchgehenden Scharnierstifts alle vier Schenkel der beiden Scharnierteile, wodurch die Achse des Wellenabschnitts zugleich die Schwenkachse des Kraftwagentürscharniers definiert. Der Wellenabschnitt kann hierzu an seinem der Feststellereinheit abgewandten Ende zur axialen Festlegung vernietet sein. Vorzugsweise weist der Wellenabschnitt einen gestuften Querschnitt auf, der in den Bereichen, in denen er die Scharnieraugen durchsetzt, unterschiedliche, jedoch kreisförmige Durchmesser aufweist, so daß ein günstiges einfaches Verfahren zur Zusammensetzung der Feststellereinheit mit den beiden Scharnierteilen darin besteht, daß die vormontierte Einheit aus Feststellereinheit und Scharnierstift mit ihrem der Feststellereinheit abgewandten Ende durch alle vier Scharnieraugen hindurchgeführt wird, wobei die Abstufungen in dem Wellenabschnitt zugleich einen Bund zwischen zwei einander zugekehrten Gewerbeflächen bilden können, und das Ende anschließend vernietet wird. Hierdurch wird vorteilhaft zugleich mit der unlösbaren Verbindung des Kraftwagentürscharniers die erforderliche Vorspannung auf die Federeinheit aufgebracht, und eine aufwendige Montage der Federeinheit ist nicht erforderlich. Vorzugsweise sind die schwenkgelenkigen Verbindungen der beiden Schenkel der beiden Scharnierteile derart unlösbar ausgebildet, daß ein unbeabsichtigtes Ausheben oder verlieren von Teilen des Scharniers bei der Montage nicht eintritt.According to one second preferred embodiment of the motor vehicle door hinge according to the invention the shaft section penetrates in the form of a continuous hinge pin all four legs of the two hinge parts, eliminating the axis the shaft section at the same time the pivot axis of the motor vehicle door hinge Are defined. The shaft portion can do this at its the locking unit riveted away end for axial fixing. Preferably the shaft portion has a stepped cross-section which is in the areas in which he intersperses the hinge eyes different, however circular Diameter, so that a favorable simple method of assembling the locking unit with the two hinge parts is that the preassembled unit out of locking unit and hinge pin with its the locking unit opposite end is passed through all four hinge eyes, wherein the gradations in the shaft section at the same time a covenant between can form two facing commercial sites, and the end afterwards riveted. This is advantageous at the same time with the permanent connection of the car door hinge the required preload is applied to the spring unit, and a complex assembly of the spring unit is not required. Preferably, the pivotal joints of the two Leg of the two hinge parts designed so insoluble that an unintentional Lifting or losing parts of the hinge during assembly does not occur.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den abhängigen Ansprüchen.Further Advantages and features of the invention will become apparent from the following Description as well as from the dependent ones Claims.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The Invention will be described below with reference to the appended Drawings explained in more detail with reference to preferred embodiments.

1 zeigt eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftwagentürscharniers. 1 shows a partially sectioned side view of a first embodiment of a Motor vehicle door hinge according to the invention.

2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Kraftwagentürscharniers aus 1. 2 shows a perspective view of the motor vehicle door hinge 1 ,

3 zeigt eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftwagentürscharniers. 3 shows a partially sectioned side view of a second embodiment of a motor vehicle door hinge according to the invention.

4 zeigt eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier aus 3. 4 shows a plan view of the motor vehicle door hinge 3 ,

5 zeigt eine schematische Seitenansicht des Wellenabschnitts des Kraftwagentürscharniers aus 1 und 2. 5 shows a schematic side view of the shaft portion of the motor vehicle door hinge 1 and 2 ,

6 zeigt einen Querschitt durch den Wellenabschnitt entlang der Linie VI-VI aus 5. 6 shows a Querschitt through the shaft portion along the line VI-VI 5 ,

7 zeigt eine vergrößerte, teilweise geschnittene Ansicht des Kraftwagentürscharniers aus 1 mit Einzelheiten einer Kunststoffbuchse. 7 shows an enlarged, partially sectional view of the motor vehicle door hinge 1 with details of a plastic bushing.

Das in 1 und 2 gezeigte Kraftwagentürscharnier 1 umfaßt ein erstes Scharnierteil 2, das an ein Karosserieteil wie einem Türholm anschlagbar ist, und ein zweites Scharnierteil 3, das an eine Kraftwagentür anschlagbar ist. Das erste Scharnierteil 2 und das zweites Scharnierteil 3 sind über einen einen Scharnierstift definierenden Wellenabschnitt 4 schwenkgelenkig um eine Schwenkachse 5 miteinander verbunden.This in 1 and 2 shown motor vehicle door hinge 1 comprises a first hinge part 2 , which is attachable to a body part such as a door spar, and a second hinge part 3 , which is attachable to a motor vehicle door. The first hinge part 2 and the second hinge part 3 are about a shaft portion defining a hinge pin 4 pivotable about a pivot axis 5 connected with each other.

Das erste Scharnierteil 2 ist als U-förmiges Blechfaltteil ausgebildet und weist eine Basis 6 auf, in der zwei Durchbrechungen 7 zum Anschlagen an einen Türholm ausgebildet sind, von welcher Basis 6 rechtwinklig ein oberer Schenkel 8 und ein unterer Schenkel 9 abstehen, in welchen jeweils runde Bohrungen 10 bzw. 11 als Scharnieraugen vorgesehen sind, die von dem Wellenabschnitt 4 durchsetzt werden. Diejenigen Enden der beiden oberen und unteren Schenkel 8, 9, in denen die runden Bohrungen 10, 11 vorgesehen sind, stehen verhältnismäßig weit herausragend vor, in einem Maße, das jeweils mehr als die Hälfte des Abstands der beiden Schenkel 8, 9 zueinander ausmacht. Zwischen den vorstehenden Bereichen des oberen und des unteren Schenkels 8, 9 steht ferner ein abgewinkelt zur Basis vorstehender Abschluß 12 vor, der eine günstige Aussteifung dieses Bereichs bewirkt.The first hinge part 2 is formed as a U-shaped Blechfaltteil and has a base 6 on, in the two openings 7 designed to abut against a door spar, from which base 6 at right angles, an upper leg 8th and a lower thigh 9 stand out, in each of which round holes 10 respectively. 11 are provided as hinge eyes, of the shaft portion 4 to be interspersed. Those ends of the two upper and lower legs 8th . 9 in which the round holes 10 . 11 are provided are relatively far outstanding, to an extent, each more than half the distance between the two legs 8th . 9 to each other. Between the protruding areas of the upper and lower thighs 8th . 9 is also an angled to the basis above conclusion 12 before, which causes a favorable stiffening of this area.

Das zweite Scharnierteil 3 ist ebenfalls ein U-förmig gebildetes Blechformteil mit einer Basis 13, die dazu bestimmt ist, mittels einer Durchbrechung 14 an eine Kraftwagentür angeschlagen zu werden, wobei im wesentlichen rechtwinklig zu der Basis 13 ein oberer Schenkel 15 und ein unterer Schenkel 16 des U-förmigen Scharnierteils 3 ausgebildet sind, die an einer einander gegenüberliegenden Position jeweils runde Bohrungen 17 und 18 aufweisen, die für den Durchtritt des Wellenabschnitts 4 bestimmt sind. An seinem der Basis 13 abgewandten freien Ende weist der obere Schenkel 15 des zweiten Scharnierteils 3 eine in Richtung auf den unteren Schenkel 16 gerichtete, im wesentlichen rechtwinklige Abkantung 19 auf, die bei dem maximalen Öffnungswinkel der Kraftwagentür gegen einen Anschlag 20 in der Stirnseite des oberen Schenkels 8 des ersten Scharnierteils 2 anschlägt und so einen maximalen Öffnungswinkel des Kraftwagentürscharniers 1 bzw. der hieran befestigten Kraftwagentür definiert.The second hinge part 3 is also a U-shaped formed sheet metal part with a base 13 , which is intended by means of an opening 14 being struck on a motor vehicle door, being substantially perpendicular to the base 13 an upper thigh 15 and a lower thigh 16 the U-shaped hinge part 3 are formed, which at each opposite position each round holes 17 and 18 have, for the passage of the shaft portion 4 are determined. At his base 13 remote from the free end, the upper leg 15 of the second hinge part 3 one towards the lower thigh 16 directed, substantially rectangular fold 19 on, at the maximum opening angle of the motor vehicle door against a stop 20 in the front of the upper thigh 8th of the first hinge part 2 abuts and so a maximum opening angle of the motor vehicle door hinge 1 or attached to the attached motor vehicle door.

Man erkennt, daß die Schenkel 8, 9 des ersten und 15, 16 des zweiten Scharnierteils 2, 3 einander überlappend ausgebildet sind, d. h. im Bereich der Schwenkgelenke ist jeweils der obere Schenkel 15 bzw. der untere Schenkel 16 des zweiten Scharnierteils 3 auf derselben Seite des jeweils oberen Schenkels 8 bzw. unteren Schenkels 9 des ersten Scharnierteils 2 angeordnet, wodurch eine kompakte Ausbildung des Kraftwagentürscharniers 1 folgt.It can be seen that the legs 8th . 9 of the first and 15 . 16 of the second hinge part 2 . 3 are formed overlapping each other, ie in the region of the pivot joints is in each case the upper leg 15 or the lower leg 16 of the second hinge part 3 on the same side of the upper leg 8th or lower leg 9 of the first hinge part 2 arranged, whereby a compact design of the motor vehicle door hinge 1 follows.

Durch das Anordnen der Scharnieraugen 10, 11 des ersten Scharnierteils 2 in einer Position, die von der Basis 6 einen großen Abstand aufweist, und das Anordnen der Scharnieraugen 17, 18 des zweiten Scharnierteils 3 in einer Position nahe deren Basis 13 wird vorteilhaft bewirkt, daß die Schwenkachse 5 der an das zweite Scharnierteil 3 anzuschlagenden Kraftwagentüre nahe dieser verläuft, wodurch ein günstiger Bedienkomfort erreicht wird.By placing the hinge eyes 10 . 11 of the first hinge part 2 in a position that is from the base 6 has a large distance, and arranging the hinge eyes 17 . 18 of the second hinge part 3 in a position near their base 13 is advantageously causes the pivot axis 5 the to the second hinge part 3 to be appended motor vehicle door near this runs, creating a favorable ease of use is achieved.

Durch das Ausgestalten der beiden Scharnierteile 2, 3 als zweischnittige, U-förmige Blechformteile wird die Last der an das Kraftwagentürscharnier 1 angebrachten Teile günstig auf zwei Gelenkstellen verteilt, wodurch der Einsatz von Blechformteilen wirtschaftlich dort möglich ist, wo im Falle des Einsatzes von einschnittigen Scharnierteilen Schmiedeteile wegen der Torsions- und Momentenbelastung erforderlich wären. Bei den zweischnittigen Scharnierteilen 2, 3 sind die Hebel zwischen den Anschlagstellen, die durch die Durchbrechungen 7 bzw. 14 festgelegt werden, und den jeweils beiden Scharnieraugen 10, 11 bzw. 17, 18 gering, so daß Momente die Drehbewegung kaum beeinträchtigen und eine leichtgängiges Öffnen und Schließen einer Kraftwagentür ermöglichen.By designing the two hinge parts 2 . 3 as a double-edged, U-shaped sheet metal parts, the load is on the motor vehicle door hinge 1 attached parts favorably distributed over two joints, whereby the use of sheet metal parts economically possible where for the use of single-part hinge parts forgings would be required because of the torsional and moment load. In the two-section hinge parts 2 . 3 are the levers between the stopper points, through the openings 7 respectively. 14 be set, and the two hinge eyes 10 . 11 respectively. 17 . 18 low, so that moments hardly affect the rotational movement and allow easy opening and closing a motor vehicle door.

Der Wellenabschnitt 4 ist über eine Rändelung 21 in dem oberen Schenkel 8 des ersten Scharnierteils 2 festgelegt und über eine Buchse 22 in dem unteren Schenkel 16 des zweiten Scharnierteils 3 und eine weitere Buchse 23 in der Bohrung 17 des oberen Schenkels 15 des zweiten Scharnierteils 3 schwenkbeweglich hindurchgeführt. Zwischen den Schenkeln 8 des ersten Scharnierteils 2 bzw. 15 des zweiten Scharnierteils 3 steht umfangsmäßig ein Bund 24 des Wellenabschnitts 4 vor.The shaft section 4 is about a knurling 21 in the upper leg 8th of the first hinge part 2 fixed and via a socket 22 in the lower leg 16 of the second hinge part 3 and another jack 23 in the hole 17 of the upper thigh 15 of the second hinge part 3 pivotally guided. Between the thighs 8th of the first hinge part 2 respectively. 15 of the second hinge part 3 is circumferentially a covenant 24 of the shaft section 4 in front.

Auf der dem Bund 24 abgewandten Seite des oberen Schenkels 15 des zweiten Scharnierteils 3 ist eine insgesamt mit 25 bezeichnete Feststellereinheit vorgesehen, die in Abhängigkeit von vorgesehenen Rastpositionen bevorzugte Öffnungswinkel des Kraftwagentürscharniers 1 bzw. der Kraftwagentür als Haltepositionen definiert. Die Feststellereinheit 25 umfaßt eine mit einer zentralen Bohrung ausgestalteten Nockenscheibe 26, welche Bohrung von dem Wellenabschnitt 4 durchsetzt wird und über eine wenigstens teilweise umfängliche Verbindung mit dem Wellenabschnitt 4 gegen Verdrehung gesichert ist, jedoch eine axiale Bewegung zuläßt. Die Nockenscheibe 26 weist eine flanschartige Stirnseite 27 auf, aus der frontal ein Nocken 28 vorsteht sowie einen hohlwellenartigen, an den Wellenabschnitt 4 anliegenden, der Stirnseite 27 abgewandten Abschnitt 29, dessen Außenumfang einen Ringraum von innen begrenzt. Die Stirnseite 27 der Nockenscheibe 26 ist einer Rastscheibe 30 zugekehrt, die gleichfalls mit einer zentralen Bohrung ausgebildet ist, um den Wellenabschnitt 4 hindurch treten zu lassen, jedoch mit dem Wellenabschnitt 4 nicht in Verbindung steht, vielmehr drehfest an dem oberen Schenkel 15 des zweiten Scharnierteils 3 festgelegt ist. Dies bedeutet, daß die Drehbewegung des Wellenabschnitts 4 aufgrund einer Relativverschwenkung des ersten Scharnierteils 2 relativ zu dem zweiten Scharnierteil 3 zugleich eine relative Verdrehung von Nockenscheibe 26 und Rastscheibe 30 nach sich zieht.On the Bund 24 opposite side of the upper leg 15 of the second hinge part 3 is a total with 25 designated locking unit provided, the preferred opening angle of the motor vehicle door hinge depending on the intended locking positions 1 or the motor vehicle door defined as holding positions. The locking unit 25 includes a cam plate configured with a central bore 26 which bore from the shaft section 4 is penetrated and over an at least partially circumferential connection with the shaft portion 4 secured against rotation, but allows an axial movement. The cam disk 26 has a flange-like end face 27 on, from the frontal a cam 28 protrudes and a hollow shaft-like, to the shaft portion 4 adjacent, the front side 27 remote section 29 whose outer circumference limits an annular space from the inside. The front side 27 the cam disk 26 is a detent disk 30 facing, which is also formed with a central bore to the shaft portion 4 pass through, but with the shaft portion 4 is not in communication, but rotatably on the upper leg 15 of the second hinge part 3 is fixed. This means that the rotational movement of the shaft section 4 due to a relative pivoting of the first hinge part 2 relative to the second hinge part 3 at the same time a relative rotation of cam 26 and locking disc 30 pulls.

An dem äußeren Ende des Wellenabschnitts 4 ist an diesem eine Druckscheibe 31 angeordnet, die ein Widerlager für eine schraubenförmig ausgebildete Druckfeder 32 bildet, die sich mit ihrem anderen Ende auf der der Stirnseite 27 abgewandten Fläche der Nockenscheibe 26 abstützt und diese in Richtung auf die Rastscheibe 30 vorspannt. Durch die Vorspannung aufgrund der Druckfeder 32 kommt es bei der Schwenkbewegung des zweiten Scharnierteils 3 relativ zum ersten Scharnierteil 2 zu einer Abbremsung, wenn der der Nocken 28 eine Raststellung in der Rastscheibe 30 verläßt, und zu einer Entspannung der Feder und damit zu einer bevorzugten stabilen Halteposition in einer solchen Winkellage, in der die Druckfeder wieder entspannt wird. Durch diesen einfachen Mechanismus läßt sich die Tür in bevorzugten Öffnungslagen feststellen, wobei die bevorzugten Öffnungslagen durch Austausch der Rastscheibe oder der Nockenscheibe mit geringem Aufwand veränderbar ist.At the outer end of the shaft section 4 is at this a pressure disc 31 arranged, which is an abutment for a helical compression spring 32 forms, with its other end on the front 27 remote surface of the cam 26 supports and this in the direction of the locking disc 30 biases. Due to the bias due to the compression spring 32 it comes with the pivoting movement of the second hinge part 3 relative to the first hinge part 2 to a deceleration when the cam 28 a detent position in the locking disc 30 leaves, and to a relaxation of the spring and thus to a preferred stable holding position in such an angular position in which the compression spring is relaxed again. By this simple mechanism, the door can be found in preferred opening positions, the preferred opening positions can be changed by replacing the locking disk or the cam disc with little effort.

Die Feststellereinheit 25 umfaßt ferner ein Gehäuse 33, bei dem es sich um ein dünnwandiges, die Nockenscheibe 26, die Druckfeder 32 und die Druckscheibe 31 sowie das Ende des Wellenabschnitts 4 übergreifende topfförmiges Blechteil handelt, das vorteilhaft an einem Rücksprung der Rastscheibe 30 festgelegt ist, und dessen Stoßbereich durch einen O-Ring 34 gesichert ist.The locking unit 25 further comprises a housing 33 in which it is a thin-walled, the cam disk 26 , the compression spring 32 and the pressure disc 31 as well as the end of the shaft section 4 cross-pot-shaped sheet metal part is that beneficial to a return of the locking disc 30 is fixed, and its impact area by an O-ring 34 is secured.

Somit dreht sich das Gehäuse 33 mit der Rastscheibe 30 und dem zweiten Scharnierteil 3.Thus, the housing rotates 33 with the locking disc 30 and the second hinge part 3 ,

Der obere Bereich des Kraftwagentürscharniers 1 ist in 7 teilweise geschnitten noch genauer in Einzelheiten zu erkennen. Man erkennt insbesondere, daß die Buchse 23 die Berührungsfläche der Rastscheibe 30 mit dem Wellenabschnitt 4 vollständig auskleidet, und überdies einen auswärts abgewinkelten Kragenabschnitt 23a aufweist, der eine Stirnseite eines Einsatzes 30a der Rastscheibe 30 gegen den Bund 24 isoliert, wobei der Einsatz 30a in die Bohrung 17 des oberen Schenkels 15 des zweiten Scharnierteils 3 eingepresst oder derart eingesetzt wird, daß die Rastscheibe 30 drehfest mit dem zweiten Scharnierteil 3 verbunden ist. Das erste Scharnierteil ist wie erläutert über die Rändelung 21 mit dem Wellenabschnitt 4 drehfest verbunden, so daß der Buchse 23 besondere Bedeutung bezüglich der lagermomentenarmen Lagerung und der Spielfreiheit des die Buchse 23 durchsetzenden Bereichs des Wellenabschnitts 4 zukommt. Im Bereich seines freien Endes ist der Kragenabschnitt 23a nochmals um etwa 60° auswärts abgestellt, so daß der über die Bohrung 17 überstehende frontale Bereich der Stirnseite des Einsatzes 30a der Rastscheibe 30 ebenfalls durch die Buchse 30 abgedeckt ist und damit insbesondere gegen Verunreinigungen und Korrosionsangriffe von außen günstig, maßhaltig und ohne Toleranzbehaftung abgeschirmt ist.The upper area of the motor vehicle door hinge 1 is in 7 partially cut to recognize in more detail in detail. It can be seen in particular that the socket 23 the contact surface of the locking disk 30 with the shaft section 4 fully lined, and also an outwardly angled collar portion 23a which has an end face of an insert 30a the locking disc 30 against the covenant 24 isolated, with the use 30a into the hole 17 of the upper thigh 15 of the second hinge part 3 pressed or inserted such that the locking disc 30 rotatably with the second hinge part 3 connected is. The first hinge part is as explained about the knurling 21 with the shaft section 4 rotatably connected, so that the socket 23 particular importance with respect to the storage torque-poor storage and the backlash of the socket 23 penetrating portion of the shaft section 4 due. In the area of its free end is the collar section 23a again turned off by about 60 °, so that the over the hole 17 protruding frontal area of the front of the insert 30a the locking disc 30 also through the socket 30 is covered and thus especially against impurities and corrosion attacks from the outside low, dimensionally stable and shielded without tolerance.

Die Buchse 23 wird zu diesem Zweck zunächst mit Übermaß verpresst montiert, wodurch sich zunächst ein erhöhtes Lagerdrehmoment durch Reibung einstellt. Die Buchse 23 wird hierzu in einem ersten Schritt eines Verfahrens zur Herstellung eines Kraftwagentürscharniers 1 mit definiertem Lagerdrehmoment besonders bevorzugten Verfahren hergestellt durch Kunststoffspritzen an die Rastscheibe 30 vor Zusammenbau des Kraftwagentürscharniers 1. Ein Korrosionsüberzug für die Rastscheibe 30 zum Schutze der Laufflächen wird hierdurch vorteilhaft überflüssig. Hierbei ergibt sich in vorteilhafter Weise eine nahtlose Kunststoffbuchse, die zumindest annähernd gleichmäßige Eigenschaften über ihren gesamten Umfang aufweist. Nach Zusammenbau des Kraftwagentürscharniers 1 stellt das überdimensionierte Lagerdrehmoment einen erhöhten Widerstand beim Öffnen und Schließen des Kraftwagentürscharniers dar. In einem gesonderten Verfahrensschritt wird das zunächst gezielt überdimensionierte Lagerdrehmoment der Buchse 23 durch Wärmebehandlung herabgesetzt. Hierzu wird vorteilhaft ein überraschender Effekt genutzt, wonach sich in zusammengebauten Zustand die Spannungen in der Buchse 23 durch den Press-Sitz mit Wellenabschnitt 4 relaxieren und das Lagerdrehmoment auf ein erwünschtes niedriges und gleichmäßiges Niveau fällt, wobei zugleich die Spielfreiheit in dem vorgenannten System erhalten bleibt. Die Wärmebehandlung kann durch eine separate ggf. auch lokale, z.B. induktive, Erwärmung bewerkstelligt werden. Vorzugsweise erfolgt die Wärmebehandlung in einem Arbeitsgang, der erst nach Einbau des Scharniers in die Rohkarosserie eines Kraftfahrzeug vorgesehen ist (wobei Ersatzteile entsprechend ohne Einbau zu behandeln sind) gleichzeitig mit der kataforetischen Tauchlackierung und der anschließenden Trocknung, wobei das Material der Buchse vorteilhaft auf die beim Lackieren und/oder anschließenden Trocknen auftretenden Temperaturen zum Relaxieren abgestimmt ist.The socket 23 For this purpose, it is first pressed together with oversize, which initially sets an increased bearing torque due to friction. The socket 23 This is in a first step of a method for producing a motor vehicle door hinge 1 with defined bearing torque particularly preferred method produced by plastic injection to the locking disc 30 before assembly of the motor vehicle door hinge 1 , A corrosion coating for the locking disc 30 To protect the treads is thereby advantageously unnecessary. This results in an advantageous manner a seamless plastic bushing, which has at least approximately uniform properties over its entire circumference. After assembling the motor vehicle door hinge 1 the oversized bearing torque is an increased resistance during opening and closing of the motor vehicle door hinge. In a separate process step, the initially deliberately oversized bearing torque of the sleeve 23 reduced by heat treatment. For this purpose, a surprising effect is advantageously used, after which, in the assembled state, the voltages in the socket 23 through the press seat with shaft section 4 relax and the bearing torque falls to a desired low and uniform level, while maintaining the backlash in the aforementioned system. The heat treatment can be through a separate possibly also local, eg inductive, heating can be accomplished. Preferably, the heat treatment is carried out in one operation, which is provided only after installation of the hinge in the body shell of a motor vehicle (spare parts are to be treated accordingly without installation) simultaneously with the cataphoretic dip painting and subsequent drying, the material of the socket advantageous to the Painting and / or subsequent drying occurring temperatures is tuned to relax.

Durch das vorstehend beschriebene Verfahren wird vorteilhaft und unmittelbar ein – ggf. in ein Kraftfahrzeug eingebautes – Kraftwagentürscharnier geschaffen, das eine spielfreie Lagerstelle aufweist, das den des Mechanismus der Feststellereinheit 25 abdichtet und zugleich ein niedriges Lagerdrehmoment aufweist, das zwischen den Rastpositionen eine leichtgängige Verschwenkung des Kraftwagentürscharniers ermöglicht. Zudem ist die durch Kunststoffspritzen hergestellte Buchse im Bereich ihres Kragenabschnitts 23a, der in axialer Richtung des Kraftwagentürschrniers 1 durch die Druckfeder 32 der Feststellereinheit 25 belastet wird, einer herkömlichen Buchse in Bezug auf Gleichmäßigkeit der Geometrie weit überlegen und damit belastbarer, wodurch es möglich ist, Blechfaltteile für die Scharnierhälften vorzusehen und gleichzeitig die Laufeigenschaften des Scharniers nicht zu beeinträchtigen. Das resultierende Kraftwagentürscharnier wird dadurch kompakter und zugleich billiger in der Fertigung.The method described above advantageously and directly creates a motor vehicle door hinge, possibly installed in a motor vehicle, which has a play-free bearing point which corresponds to that of the mechanism of the locking unit 25 seals and at the same time has a low bearing torque, which allows a smooth pivoting of the motor vehicle door hinge between the locking positions. In addition, the socket produced by plastic injection in the region of its collar portion 23a moving in the axial direction of the motor vehicle door hinge 1 through the compression spring 32 the locking unit 25 is loaded, a conventional socket far superior in terms of uniformity of the geometry and thus more resilient, making it possible to provide Blechfaltteile for the hinge halves and at the same time not affect the running properties of the hinge. The resulting motor car door hinge is thereby more compact and at the same time cheaper to manufacture.

Auch die Buchse 22 in der Bohrung 18 kann entsprechend der vorstehend näher erläuterten Buchse 23 gefertigt werden.Also the socket 22 in the hole 18 can according to the above-explained bushing 23 be made.

Das in 3 und 4 gezeigte Kraftwagentürscharnier 1' unterscheidet sich von dem Kraftwagentürscharnier 1 aus 1 und 2 im wesentlichen durch eine andere Schachtelung der Scharnierteile 2 und 3, indem das die beiden Schenkel 8, 9 des ersten Scharnierteils 2 an der jeweils einander zugekehrten, inneren Fläche des oberen Schenkels 15 und des unteren Schenkels 16 des zweiten Scharnierteils 3 angelenkt sind. Ferner ist der Wellenabschnitt 4 nicht als durchgehender Scharnierstift gebildet, sondern verbindet neben seiner Funktion in der Feststellereinheit 25 nur das Gelenk im Bereich der oberen Schenkel 8, 15 des ersten und zweiten Scharnierteils 2, 3. In der Beschreibung des Kraftwagentürscharniers 1' bezeichnen daher dieselben Bezugszeichen dieselben oder technisch vergleichbaren Teile wie in dem Kraftwagentürscharnier 1 aus 1 und 2.This in 3 and 4 shown motor vehicle door hinge 1' is different from the car door hinge 1 out 1 and 2 essentially by another nesting of the hinge parts 2 and 3 by holding the two thighs 8th . 9 of the first hinge part 2 on the respectively facing, inner surface of the upper leg 15 and the lower thigh 16 of the second hinge part 3 are articulated. Further, the shaft portion 4 not formed as a continuous hinge pin, but combines in addition to its function in the lock unit 25 only the joint in the area of the upper thighs 8th . 15 the first and second hinge part 2 . 3 , In the description of the car door hinge 1' Therefore, the same reference numerals designate the same or technically comparable parts as in the motor vehicle door hinge 1 out 1 and 2 ,

Die Gelenkverbindung zwischen dem unteren Schenkel 9 des karosserieseitigen, ersten Anschlagteiles 2 und dem unteren Schenkel 16 des türseitigen, zweiten Türscharniers 3 erfolgt über eine Gelenkverbindung 35 außerhalb des Wellenabschnitts 4, die nachstehend näher erläutert wird.The articulation between the lower leg 9 the body-side, first stop part 2 and the lower leg 16 the door-side, second door hinge 3 via a joint connection 35 outside the shaft section 4 , which is explained in more detail below.

Die Gelenkverbindung 35 wird durch einen auf der Scharnierachse 5 koaxial angeordneten, als Niet 36 ausgebildeten Scharnierstiftstummel definiert, der vermittels eines Hohlniets 37 in der Bohrung 18 des unteren Schenkels 16 des zweiten Scharnierteils drehfest gehalten ist, während der die Bohrung 11 im unteren Schenkel 9 des ersten Scharnierteils 2 durchsetzende Abschnitt des Niets 36 mittels einer Buchse 38 schwenkbeweglich gelagert ist. Eine axiale Festlegung des Niets 36 wird vorteilhaft durch Umbördelung des die dem Schenkel 16 abgewandte Gewerbefläche Abschnitt des Niets 36 bewirkt. Alternativ kann die Gelenkverbindung 35 der beiden Schenkel 9, 16 auch vertauscht erfolgen.The articulation 35 gets through one on the hinge axis 5 arranged coaxially, as a rivet 36 defined hinge pin stub, by means of a hollow rivet 37 in the hole 18 of the lower thigh 16 the second hinge part is held against rotation during the bore 11 in the lower leg 9 of the first hinge part 2 penetrating section of the rivet 36 by means of a socket 38 is mounted pivotably. An axial fixation of the rivet 36 is advantageous by beading the the leg 16 remote commercial space section of the rivet 36 causes. Alternatively, the hinge connection 35 the two thighs 9 . 16 also done swapped.

In 5 und 6 ist schematisch der Wellenabschnitt 4 aus dem Kraftwagentürscharnier 1 gemäß 1 und 2 dargestellt. Bei entsprechender Verkürzung unterhalb der Umfangsrändelung 21 kann ein entsprechend gestalteter Wellenabschnitt auch in dem Kraftwagentürscharnier 1' aus 3 und 4 zum Einsatz gelangen.In 5 and 6 is schematically the shaft section 4 from the car door hinge 1 according to 1 and 2 shown. With appropriate shortening below the peripheral knurling 21 a correspondingly shaped shaft section can also be found in the motor vehicle door hinge 1' out 3 and 4 to be used.

Man erkennt, daß der Wellenabschnitt 4 in demjenigen Bereich, in dem dieser die Feststellereinheit 25 durchsetzt und von dem Hohlwellenabschnitt 29 umgeben ist, umfangsmäßig mit einem Führungsprofil 40 versehen ist, das aus einer Mehrzahl von vorstehenden rippenartigen Vorsprüngen 41 und hierzwischen definierten Einsenkungen 42 besteht, die eine Art umlaufendes Rechteckzahnprofil oder Trapezzahnprofil bilden, wobei dieses Führungsprofil 40 eine axiale Verlagerung des Nockenabschnitts 26 entlang der Scharnierachse 5 ermöglicht.It can be seen that the shaft section 4 in the area in which this the locking unit 25 interspersed and of the hollow shaft section 29 surrounded circumferentially with a guide profile 40 is provided, which consists of a plurality of projecting rib-like projections 41 and in between defined depressions 42 exists that form a kind of circumferential rectangular tooth profile or trapezoidal tooth profile, said guide profile 40 an axial displacement of the cam portion 26 along the hinge axis 5 allows.

Der Innenumfang des Hohlwellenabschnitts 29 der Nockenscheibe 26 ist mit einem komplementären Führungsprofil zu dem Führungsprofil 40 auf dem Wellenabschnitt 4 ausgebildet, wobei in günstiger Weise eine Verdrehsicherung zwischen den paarweise gegeneinander stoßenden radial gerichteten Flanken 43 (es sind in 6 nur die Flanken 43 des Führungsprofils 40 des Wellenabschnitts 4 zu sehen) am Übergang von Vorsprüngen 41 zu Einsenkungen 42 (und umgekehrt) der beiden Führungsprofile bewirkt wird. Darüber hinaus zentriert sich die Nockenscheibe 26 selbst auf dem Wellenabschnitt 4, so daß bei einer durch die Verlagerung der Rastscheibe 30 bewirkten zum Wellenabschnitt 4 tangentialen Krafteinleitung die jeweils entgegengesetzt gerichteten beanspruchten Flanken 43 die Kräfte aufnehmen, so daß der Wellenabschnitt 4 über seinen gesamten Umfang die auf die Nockenscheibe 26 wirkenden Kräfte aufnimmt und sich dadurch eine günstige Verteilung der angreifenden Momente einstellt.The inner circumference of the hollow shaft section 29 the cam disk 26 is with a complementary guide profile to the guide profile 40 on the shaft section 4 formed, in a favorable manner, a rotation between the pairs abutting each other radially directed flanks 43 (it is in 6 only the flanks 43 of the leadership profile 40 of the shaft section 4 to see) at the transition of protrusions 41 to depressions 42 (and vice versa) of the two guide profiles is effected. In addition, the cam centered 26 even on the shaft section 4 , so that at one by the displacement of the locking disk 30 effected to the shaft section 4 Tangential force introduction the oppositely directed claimed flanks 43 absorb the forces, so that the shaft section 4 over its entire circumference on the cam disk 26 absorbs acting forces and thereby sets a favorable distribution of attacking moments.

Man erkennt, daß insgesamt sechs Vorsprünge 41 und sechs Einsenkungen 42 vorgesehen sind, die jeweils einen Winkelsegment von ca. 60° abdecken. Die Vorsprünge 41 und Einsenkungen 42 sind paarweise gegenüberliegend vorgesehen; alternativ können diese aber auch auf Lücke gegenüberliegend vorgesehen sein. Die Einsenkungen 42 definieren einen Innendurchmesser von ca. 9,4 mmm die Vorsprünge 41 definieren einen Außendurchmesser von ca. 12,9 mm, wobei die Vorsprünge 41 bzw. die Einsenkungen 42 paarweise gegenüberliegend ausgebildet sind, wodurch ein vergleichsweise großer Anteil von ca. 30% des Durchmessers des Wellenabschnitts 4 als Flanke 43 für den Widerstand gegen die tangentiale Krafteinleitung zur Verfügung steht.It can be seen that a total of six projections 41 and six depressions 42 are provided, each covering an angular segment of about 60 °. The projections 41 and depressions 42 are provided in pairs opposite each other; Alternatively, however, these can also be provided opposite to a gap. The depressions 42 define an inner diameter of about 9.4 mmm the projections 41 define an outer diameter of about 12.9 mm, with the projections 41 or the depressions 42 pairs are formed opposite, whereby a comparatively large proportion of about 30% of the diameter of the shaft portion 4 as a flank 43 is available for the resistance against the tangential force application.

Die Erfindung ist vorstehend anhand von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert worden. Es versteht sich, daß grundsätzlich auch andere zweischnittige Scharnierteile erfindungsgemäß mit einer Feststellerfunktion versehen werden können.The The invention is based on two preferred embodiments has been explained in detail. It is understood that in principle also Other two-section hinge parts according to the invention with a Locking function can be provided.

Die Erfindung ist vorstehend anhand von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert worden, in denen die Nockenscheibe 26 mit dem Wellenabschnitt 4 gekoppelt und die Rastscheibe 30 mit dem zweiten Scharnierteil 3 gekoppelt ist. Es versteht sich, daß ebenso die Rastscheibe 30 mit dem Wellenabschnitt 4 gekoppelt und die Nockenscheibe 26 mit dem zweiten Scharnierteil 3 gekoppelt sein kann. In beiden Fällen kann sowohl das erste Scharnierteil 2 mit der Tür verbunden sein und bewegt werden, wodurch das zweite Scharnierteil 3 und die zugehörige Scheibe nicht und das erste Scharnierteil 2, der Wellenabschnitt 4 und die zugehörige Scheibe relativ zu dem zweiten Scharnierteil bewegt werden. Bevorzugt ist jedoch das Anschlagen der Tür an das zweite Scharnierteil 3, wodurch die dem Wellenabschnitt 4 zugeordnete Scheibe auf und ab und die dem zweiten Scharnierteil 3 zugeordnete andere Scheibe unter der dem Wellenabschnitt 4 zugeordneten einen Scheibe hinweg verschwenkt wird.The invention has been described above with reference to two preferred embodiments, in which the cam disc 26 with the shaft section 4 coupled and the locking disc 30 with the second hinge part 3 is coupled. It is understood that as well the locking disc 30 with the shaft section 4 coupled and the cam disk 26 with the second hinge part 3 can be coupled. In both cases, both the first hinge part 2 be connected to the door and moved, creating the second hinge part 3 and the associated disc not and the first hinge part 2 , the wave section 4 and the associated disc is moved relative to the second hinge part. Preferably, however, is the striking of the door to the second hinge part 3 which causes the shaft section 4 associated disc up and down and the second hinge part 3 associated with other disc under the shaft section 4 assigned one disc is pivoted away.

Claims

Motor vehicle door hinge, comprising a first hinge part ( 2 ), which can be abutted selectively on one of the door arrangement parts door and door spar, a second hinge part ( 3 ) engageable with the other of the two door assembly parts and that about a hinge axis ( 5 ) to the first hinge part ( 2 ) is pivotally mounted, a door locking unit ( 25 ), one by tensioning a spring unit ( 32 ) to be overcome holding force, with preferred bracket of the door locking unit ( 25 ) by catch markings in a locking disk ( 30 ), in which at least one of a cam disc ( 26 ) of the above stationary cam can engage a shaft section ( 4 ), which is a hinge eye ( 10 ) of the first hinge part ( 2 ) and a hinge eye ( 17 ) of the second hinge part ( 3 ) is hinged together, wherein the shaft portion ( 4 ) with the by the spring unit ( 32 ) acted upon axially on the shaft portion ( 4 ) relocate one ( 26 ) of cam disc ( 30 ) and locking disc ( 26 ) is secured against mutual distortion while the other ( 30 ) of cam disc ( 30 ) and locking disc ( 26 ) non-rotatable with the hinge part ( 3 ), in which the shaft portion is rotatable, is connected, characterized in that that of the shaft portion ( 4 ) entrained disc ( 26 ) on the shaft section ( 4 ) via a mutual rotation preventing, circumferentially arranged guide profile ( 40 ), which is selected from the group comprising torx, involute and non-square polygonal and rectangular profile.

Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the locking unit ( 25 ) on one side of a thigh ( 15 ) of the second hinge part ( 3 ), which side of the first hinge part ( 2 ) is turned away.

Motor vehicle door hinge according to claim 1 or 2, characterized in that the spring unit as a compression spring ( 32 ) is formed, whose first end is against the driven by the shaft portion disc ( 26 ) and its second end against one on the shaft portion ( 4 ) arranged pressure disk ( 31 ) is supported.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 3, characterized in that the of the shaft portion ( 4 ) entrained disc ( 26 ) an axial, hollow shaft-like extension ( 29 ) has on its inside a connection to the shaft portion ( 4 ) and the outer side of the spring unit ( 32 ) is surrounded.

Motor vehicle door hinge according to claim 4, characterized in that the predominant inner circumference of the hollow shaft-like extension ( 29 ) with one with the guide profile ( 40 ) merging further leadership profile is formed.

Motor vehicle door hinge according to claim 5, characterized in that the guide profile ( 40 ) of the wave section ( 4 ) covers a larger area than the height of the further guide profile of the hollow-shaft-like extension ( 29 ).

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 6, characterized in that the guide profile ( 40 ) at least four projecting over a circular cross-section projections ( 41 ) having.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 7, characterized in that the guide profile ( 40 ) at least four recesses (FIG. 41 ) having.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 8, characterized in that the guide profile ( 40 ) an inner diameter in the region of depression ( 42 ) and an outer diameter in the area of projection ( 41 ) whose difference is between one-sixth and one-fourth of the inner diameter.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 9, characterized in that the locking unit ( 25 ) a cup-shaped casing ( 33 ) having.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 10, characterized in that the shaft section ( 4 ) in the first hinge part ( 2 ) and in the second hinge part ( 3 ) is pivotally received.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 11, characterized in that the of the shaft portion ( 4 ) entrained disc ( 26 ) on her other disc ( 30 ) facing away from the spring unit ( 32 ) is acted upon

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 12, characterized in that an insert ( 30a ) of the other disc ( 30 ) in a bore ( 17 ) of a first leg ( 15 ) of the second hinge half ( 3 ) is inserted, that the other disc ( 30 ) has a central passage formed by the shaft portion ( 4 ) is interspersed.

Motor vehicle door hinge according to claim 13, characterized in that one produced by plastic injection, in the passage of the other disc ( 30 ) and the mission ( 30a ) arranged bushing ( 23 ) the shaft section ( 4 ) stored without play.

Motor vehicle door hinge according to claim 14, characterized in that the bushing ( 23 ) a collar portion ( 23a ), which the locking disc ( 30 ) of a covenant ( 24 ) of the shaft section ( 4 ) separates.

Motor vehicle door hinge according to claim 15, characterized in that the collar portion ( 23a ) has a free end which faces away from a protruding part of the insert ( 30a ) covers.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 14 to 16, characterized in that the bushing ( 23 ) is prepared by first with oversized pressed mounting and relax by heat treatment.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 17, characterized in that the first ( 2 ) and the second ( 3 ) Hinge part respectively as U-shaped sheet metal parts with a base ( 6 ; 13 ) and with a first ( 9 ; 15 ) and a second ( 8th ; 14 ), at right angles to the base ( 6 ; 13 ) arranged legs are formed.

Motor vehicle door hinge according to claim 18, characterized in that the legs ( 6 . 7 ; 15 . 16 ) each hinge eyes ( 10 . 11 ; 17 . 18 ), wherein the first leg ( 9 ) of the first hinge part ( 2 ) with the first leg ( 16 ) of the second hinge part ( 3 ) is hinged, and the second leg ( 8th ) of the first hinge part ( 2 ) over the shaft section ( 4 ) with the second leg ( 15 ) of the second hinge part ( 3 ) connected is.

Motor vehicle door hinge according to claim 19, characterized in that the hinge eyes ( 10 . 11 ) in the hinged to the door handle hinge part ( 2 ) in one of its bases ( 6 ) distal end of the legs ( 8th . 9 ) are provided, and that the hinge eyes ( 17 . 18 ) in the hinge part to be attached to the door ( 3 ) in a base ( 13 ) adjacent region of the legs ( 15 . 16 ) are provided.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 18 to 20, characterized in that the legs ( 8th . 9 ) of the first hinge part ( 2 ) from the thighs ( 15 . 16 ) of the second hinge part ( 3 ) are surrounded.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 18 to 20, characterized in that the legs ( 8th . 9 ) of the first hinge part ( 2 ) and the thighs ( 15 . 16 ) of the second hinge part ( 3 ) collect alternately.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 18 to 22, characterized in that the first leg ( 9 ) of the first hinge part ( 2 ) with the first leg ( 16 ) of the second hinge part ( 3 ) via a hinge pin stub ( 36 ) connected is.

Motor vehicle door hinge according to claim 23, characterized in that the hinge pin stub as a rivet ( 36 ) is trained.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 23 or 24, characterized in that the hinge pin stub ( 36 ) in the first hinge part ( 2 ) is rotatably received, and in the second hinge part ( 3 ) by means of a hollow rivet ( 37 ) is held.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 18 to 21, characterized in that the first hinge part ( 2 ) with the second hinge part ( 3 ) over an all four legs ( 9 . 10 . 15 . 16 ) penetrating shaft section ( 4 ) connected is.

Motor vehicle door hinge according to claim 26, characterized in that the shaft section ( 4 ) has a stepped cross-section.

Motor vehicle door hinge according to claim 19 in conjunction with claim 26 or 27, characterized in that the shaft section ( 4 ) in the two hinge eyes ( 10 . 11 ) of the first hinge part ( 2 ) and the two hinge eyes ( 17 . 18 ) of the second hinge part ( 3 ) interspersed with running play.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 28, characterized in that one of the legs ( 15 ) of the first and the second hinge part ( 2 . 3 ) at the same time with an end ( 19 ) defines an end stop.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 29, characterized in that the locking disc ( 30 ) and the cam disc ( 26 ) each normal on the hinge axis ( 5 ) are arranged.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 30, characterized in that the at least one and preferably three cams of the cam disc ( 26 ) radially from the hinge axis ( 5 ) in the cam disc ( 26 ).

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 31, characterized in that the part of the shaft ( 4 ) entrained disc ( 26 ) is a one-piece sintered part.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 32, characterized in that the base ( 6 ; 13 ) Breakthroughs ( 7 ) for abutment with the door assembly parts.