EP2568103B1

EP2568103B1 - Continuous hinge

Info

Publication number: EP2568103B1
Application number: EP20120171507
Authority: EP
Inventors: Ulrich Krumbiegel; Viktor Siegert; Olaf Reck
Original assignee: Metalsa Automotive GmbH
Current assignee: Metalsa Automotive GmbH
Priority date: 2012-06-11
Filing date: 2012-06-11
Publication date: 2015-03-18
Anticipated expiration: 2032-06-11
Also published as: EP2568103A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürscharnier, mit - einer an einer Kraftfahrzeugkarosserie anordbaren Säulenkonsole, - einer mit einer Kraftfahrzeugtür verbindbaren Türkonsole, - einem die Türkonsole und die Säulenkonsole gelenkig miteinander verbindenden Scharnierstift, der verdrehfest mit der Säulenkonsole und drehgelenkig mit der Türkonsole verbunden ist und - einer Arretierungseinheit, mit - einem mit der Türkonsole verdrehsicher verbundenen, eine Bremsfläche aufweisenden Bremseinsatz und - einem verdrehsichernden mit dem Scharnierstift verbundenen Arretierungselement, das in Richtung auf die Bremsfläche verstellbare H alteflächen aufweist.The invention relates to a motor vehicle door hinge, comprising: - a column console which can be arranged on a motor vehicle body; - a door handle, which can be connected to a motor vehicle door, - a hinge pin hingedly interconnecting the door bracket and the column console, which is rotationally connected to the column console and pivotally connected to the door bracket; Locking unit, with - a rotationally connected to the door bracket, a braking surface having brake insert and - a non-rotating connected to the hinge pin locking element, which has adjustable H old surfaces in the direction of the braking surface.

Kraftfahrzeugtürscharniere der eingangs genannten Art sind in vielfältigen Ausgestaltungen aus dem Stand der Technik bekannt. Sie zeichnen sich dabei dadurch aus, dass sie neben einer gelenkigen Anbindung einer Kraftfahrzeugtür an einer Fahrzeugkarosserie zusätzlich über die integrierte Arretierungseinheit die Möglichkeit bieten, die Kraftfahrzeugtür relativ gegenüber der Fahrzeugkarosserie in einer eingestellten Öffnungsposition festzulegen, so dass auf separate Feststellmittel verzichtet werden kann. WO2005/031097 A1 offenbart ein Kraftfahrzeugtürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.Motor vehicle door hinges of the type mentioned are known in various configurations from the prior art. They are characterized by the fact that, in addition to a hinged connection of a motor vehicle door to a vehicle body additionally via the integrated locking unit offer the possibility to set the vehicle door relative to the vehicle body in a set opening position, so that can be dispensed with separate locking means. WO2005 / 031097 A1 discloses a motor vehicle door hinge according to the preamble of claim 1.

Üblicherweise weisen die gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniere dabei Arretierungseinheiten auf, welche die Festlegung der Tür in voreingestellten Winkelpositionen erlaubt. Darüber hinaus besteht jedoch der Bedarf an solchen Kraftfahrzeugtürscharnieren, welche - üblicherweise über eine dauerhafte Reibung zumindest zweier relativ zueinander verstellbaren Flächen im Falle einer Verschwenkung der Fahrzeugtür gegenüber der Fahrzeugkarosserie - eine stufenlose Feststellung ermöglichen. Derartige Kraftfahrzeugtürscharniere bieten den Vorteil, dass die Kraftfahrzeugtür in beliebigen Öffnungspositionen gegenüber der Fahrzeugkarosserie festgelegt werden kann, was zu einer erheblichen Komfortsteigerung führt. Durch derartige Kraftfahrzeugtürscharniere kann bspw. vermieden werden, dass die Fahrzeugtür, wenn sie sich nicht in einer vorbe- stimmten, arretierbaren Winkelposition befindet, gegen ein ein Schwenkbereich der Tür angeordnetes Hindernis, bspw. ein benachbart angeordnetes Fahrzeug oder eine Wand schlägt, was zu erheblichen Beschädigungen der Tür führen kann.Usually, the generic motor vehicle door hinges while locking units, which allows the determination of the door in preset angular positions. In addition, however, there is a need for such motor vehicle door hinges, which - usually via a permanent friction of at least two relatively adjustable surfaces in the event of pivoting of the vehicle door relative to the vehicle body - allow a stepless determination. Such motor vehicle door hinges offer the advantage that the motor vehicle door can be set in any opening positions relative to the vehicle body, resulting in a leads to a considerable increase in comfort. By such motor vehicle door hinges can be avoided, for example, that the vehicle door, if it is not in a predetermined, lockable angular position, against an arranged a swivel range of the door obstacle, for example. A adjacent vehicle or wall beats, resulting in significant Damage to the door may result.

Bekannte Kraftfahrzeugtürscharniere mit einer im Wesentlichen stufenlosen Arretie- rung weisen dabei jedoch den Nachteil auf, dass diese einen besonders komplexen und fehleranfälligen Aufbau aufweisen. Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Kraftfahrzeugtürscharnier bereitzustellen, welches eine stufenlose Arre- tierung einer mit einer Türkonsole verbundenen Kraftfahrzeugtür gegenüber einer mit einer Fahrzeugkarosserie verbundenen Säulenkonsole ermöglicht, wobei das Kraftfahr- zeugtürscharnier einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist.However, known motor vehicle door hinges with a substantially stepless locking have the disadvantage that they have a particularly complex and error-prone construction. Proceeding from this, the object of the invention is to provide a motor vehicle door hinge which allows a stepless locking of a motor vehicle door connected to a door console to a column console connected to a vehicle body, the motor vehicle door hinge having a simple and cost-effective construction.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeugtürscharnier mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The invention solves the problem by a motor vehicle door hinge with the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Kennzeichnend für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier ist, dass die H alteflächen an zwei einstückig mit dem Arretierungselement ausgebildeten Arretierungselementearmen angeordnet sind, die mittels einer Stelleinheit derart in Richtung auf die Bremsfläche elastisch verformbar sind, dass die H alteflächen an der Bremsfläche anliegten, wobei der Bremseinsatz zwischen den zwei jeweils eine Haltefläche aufweisenden Arretierungselemen- tearmen angeordnet ist, wobei die Stelleinheit derart ausgebildet ist, dass diese die H alteflächen an gegenüberliegend angeordnete Bremsflächen des Bremseinsatzes andrückt und die Stelleinheit eine Stellschraube aufweist, mittels derer die Arretierungselementearme in Richtung auf den Bremseinsatz verlagerbar sind, wobei sich die Stellschraube derart zwischen den Arretierungselementearmen erstreckt, dass über die Stellschraube der Abstand der Arretierungselementearme einstellbar ist.Characteristic of the motor vehicle door hinge according to the invention is that the H old surfaces are arranged on two integrally formed with the locking element Arretierungselementearmen, which are elastically deformable by means of an actuating unit in the direction of the braking surface that the H old surfaces fitted to the braking surface, the brake insert between the two each having a holding surface Arretierungselemen- tearmen is arranged, wherein the actuating unit is designed such that it presses the H old surfaces to oppositely disposed braking surfaces of the brake insert and the actuator comprises an adjusting screw, by means of which the locking element arms are displaced in the direction of the brake insert, wherein the adjusting screw extends between the locking element arms in such a way that the distance between the locking element arms can be adjusted via the adjusting screw.

Durch diese Ausgestaltung der Erfindung, die eine bezogen auf die Stellschraube axiale Klemmung des Bremseinsatzes bewirkt, kann in besonders einfacher und kostengünstiger Weise eine Festlegung des Haltemo- ments erfolgen. Insbesondere erfolgt durch diese Ausgestaltung der Verlagerung der Arretierungselementearme gegenüber dem Bremseinsatz eine zuverlässige Aufhebung der Normalkräfte, so dass auf eine ergänzende Ableitung verzichtet werden kann, wel- che bspw. bei der Verwendung eines einzigen Haltearms erforderlich wäre. Die Verwendung einer Stellschraube ermöglicht eine besonders einfache und genaue Justierung der Anpresskraft und somit des zur Verstellung einer Kraftfahrzeugtür erforderlichen Betätigungsmoments. Die einstückige Ausgestaltung des Arretierungselements mit den Arretierungse- lementearmen lässt sich besonders einfach und kostengünstig herstellen, insbesondere da auf eine Verbindung eines Grundkörpers mit den Arretierungselementearmen ver- zichtet werden kann.As a result of this embodiment of the invention, which brings about an axial clamping of the brake insert relative to the adjusting screw, the retaining element can be fixed in a particularly simple and cost-effective manner. In particular, this embodiment makes the displacement of the locking element arms relative to the brake insert a reliable one Abolition of the normal forces, so that it is possible to dispense with a supplementary discharge, which would be necessary, for example, when using a single holding arm. The use of a screw allows a particularly simple and accurate adjustment of the contact pressure and thus required for the adjustment of a motor vehicle door actuating torque. The one-piece design of the locking element with the locking element arms can be produced in a particularly simple and cost-effective manner, in particular since it is possible to dispense with a connection of a base body to the locking element arms.

Gemäß der Erfindung weist das Arretierungselement zwei Arretierungselementearme auf, die derart ausgebildet sind, dass diese mittels der Stelleinheit jeweils mit ihren Hal- teflächen in Kontakt mit der Bremsfläche des Bremseinsatzes gebracht werden, wobei über die Stelleinheit der Anpressdruck der Haltefläche an der Bremsfläche einstellbar ist. Eine Stelleinheit bewirkt bei dieser Ausgestaltung der Erfindung eine axiale Klemmung des Bremseinsatzes zwischen den Halteflächen der Arretierungselementearme. Die elastische Verformbarkeit mindestens eines Arretierungselementearms des Arretierungselements gewährleistet dabei, dass über die Stelleinheit sowohl eine Erhöhung als auch eine Verringerung des Anpressdrucks der Haltefläche an der Bremsfläche realisierbar ist. Eine Verdrehung der Türkonsole gegenüber der Säulenkonsole bewirkt eine entsprechende Verstellung der Halteflächen der Arretierungselementearme gegenüber der Bremsflächen des Bremseinsatzes, wobei über das sich aus der Reibung der Halte- und Bremsfläche ergebende Widerstandsmoment die zur Verlagerung der Kraftfahrzeugtür erforderliche Kraft bestimmt wird. Der Bremseinsatz kann sich dabei grundsätzlich über einen beliebigen Winkelbereich an der Türkonsole erstrecken. Somit kann der Bremseinsatz derart angeordnet sein, dass die Arretierungseinheit während der gesamten Verschwenkbewegung der Kraftfahrzeugtür aus ihrer Schließposition bis in ihre maximale Öffnungsposition ein Haltemoment erzeugt, d.h. über die miteinander in Kontakt stehende Bremsflächen und Kontaktflächen das zur Verschwenkung der Tür erforderliche Betätigungsmoment bestimmt. Auch ist es jedoch möglich, den Bremseinsatz nur über einen bestimmten Winkelbereich an der Türkonsole anzuordnen, so dass in Teilbereichen, in denen eine Arretierungsmöglichkeit nicht erforderlich ist, bspw. im Bereich um die Schließposition der Fahrzeugtür, die Arretierungseinheit keinen Einfluss auf das Betätigungsmoment der Kraftfahrzeugtür hat.According to the invention, the locking element on two Arretierungselementearme, which are formed such that they are brought by means of the actuator teflächen each with their holding surfaces in contact with the braking surface of the brake insert, via the setting unit of the contact pressure of the holding surface on the braking surface adjustable is. An actuating unit causes in this embodiment of the invention, an axial clamping of the brake insert between the retaining surfaces of the locking element arms. The elastic deformability of at least one Arretierungselementearms the locking element ensures that both an increase and a reduction of the contact pressure of the holding surface on the braking surface can be realized via the actuator. A rotation of the door bracket relative to the column console causes a corresponding adjustment of the holding surfaces of the locking element arms with respect to the braking surfaces of the brake insert, wherein on the resulting from the friction of the holding and braking surface Resistance moment the force required to move the motor vehicle door is determined. The brake insert can basically extend over any angle range on the door bracket. Thus, the brake insert may be arranged such that the locking unit during the entire pivoting movement of the motor vehicle door from its closed position to its maximum opening position generates a holding torque, ie determines the required to pivot the door actuation torque on the contact surfaces in contact braking surfaces and contact surfaces. However, it is also possible to arrange the brake insert only over a certain angular range of the door bracket, so that in sub-areas in which a locking option is not required, for example. In the area around the closed position of the vehicle door, the locking unit has no effect on the operating torque of the vehicle door Has.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier zeichnet sich durch seinen besonders einfachen und kompakten Aufbau aus. Zur Festlegung des Betätigungsmoments ist lediglich ein Arretierungselement mit zwei starr mit dem Arretierungselement ausgebildeten Arretierungselementearmen erforderlich, deren Lage relativ gegenüber dem Bremseinsatz über eine Stelleinheit festlegbar ist, wodurch die Andruckkräfte zwischen den gegenüberliegend angeordneten Bremsflächen und den Halteflächen zur Festlegung des Betätigungsmoments der Kraftfahrzeugtür frei bestimmbar ist. Die elastische Verlagerbarkeit der Arretierungselementearme gewährleistet dabei, dass über die Stelleinheit problemlos eine Reduzierung des Anpressdrucks erreichbar ist, wozu die Arretierungselementearme eine elastische Rückverlagerung ausführen. Darüber hinaus erlaubt diese Ausgestaltung des Arretierungselements einen besonders einfachen und kostengünstigen Aufbau, nachdem auf zusätzliche Bauelemente verzichtet werden kann.The motor vehicle door hinge according to the invention is characterized by its particularly simple and compact design. To determine the operating torque is only a locking element with two rigidly formed with the locking element Arretierungselementearmen required whose position relative to the brake insert via an actuator can be fixed, whereby the contact pressure between the oppositely arranged braking surfaces and the support surfaces for determining the operating torque of the vehicle door is freely determinable , The elastic displaceability of the locking element arms ensures that a reduction of the contact pressure can be achieved without difficulty via the control unit, for which purpose the locking element arms execute an elastic rearward displacement. In addition, this embodiment of the locking element allows a particularly simple and inexpensive construction after it can be dispensed with additional components.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stelleinheit ein Federelement aufweist, das eine federvorgespannte Anlage der Haltefläche an der Bremsfläche bewirkt. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich das Haltemoment für eine mit dem Kraftfahrzeugtürscharnier verbundene Fahrzeugtür nicht allein aus der durch die Stelleinheit aufgebrachten Vorspannung sowie der Steifigkeit bzw. Elastizität der Arretierungselementearme, sondern darüber hinaus auch aus der Elastizität des Federelements, welches in Verbindung mit der Stelleinheit die Halteflächen federelastisch gegen die Bremsflächen des Bremseinsatzes drücken. Das Federelement gewährleistet dabei eine gleichmäßige Anlage der Halteflächen an den Bremsflächen, wo- bei auch Ausweichbewegungen des Arretierungselements über das Federelement ein- fach möglich sind.According to a further embodiment of the invention it is provided that the actuating unit has a spring element which causes a spring-biased contact of the holding surface on the braking surface. According to this embodiment of the invention, the holding torque for a vehicle door connected to the vehicle door hinge results not only from the bias applied by the actuator bias and stiffness or elasticity of the Arretierungselementearme, but also from the elasticity of the spring element, which in conjunction with the actuator the holding surfaces spring elastic Press against the braking surfaces of the brake insert. The spring element ensures a uniform contact of the holding surfaces on the braking surfaces, wherein also evasive movements of the locking element on the spring element are easily possible.

Die Ausrichtung der Arretierungselementearme ist ebenso wie die Ausrichtung der Hal- te- und Bremsflächen zueinander grundsätzlich frei wählbar. So können die Arretie- rungselementearme bspw. unter einem frei wählbaren Winkel zur Scharnierstiftachse verlaufen und auch die Halte- bzw. Bremsflächen können unter einem beliebigen Win- kel zur Scharnierstiftachse ausgerichtet sein. Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass sich die Arretierungselementearme im Wesentli- chen rechtwinklig zur Scharnierstiftachse erstreckt, wobei auch die Halteflächen und die Bremsflächen bevorzugt rechtwinklig zur Scharnierstiftachse ausgerichtet sind. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht die Ausgestaltung einer besonders kompakten Arretierungseinheit, welche gleichzeitig eine flexible Einstellung des Haltemoments ermöglicht. Die rechtwinklige Ausgestaltung ist dabei besonders einfach und kosten- günstig herstellbar, wobei auch eine entsprechende Ausrichtung der Brems- bzw. Halteflächen zueinander eine einfache Herstellung des Bremseinsatzes ermöglicht.The orientation of the locking element arms, as well as the orientation of the retaining and braking surfaces relative to one another, are basically freely selectable. For example, the locking element arms can extend at an arbitrary angle relative to the hinge pin axis, and the retaining or braking surfaces can also be aligned at any angle relative to the hinge pin axis. According to an advantageous development of the invention, however, it is provided that the locking element arms extend essentially at right angles to the hinge pin axis, wherein the retaining surfaces and the braking surfaces are preferably aligned at right angles to the hinge pin axis. This embodiment of the invention enables the design of a particularly compact locking unit, which simultaneously allows flexible adjustment of the holding torque. The rectangular configuration is particularly simple and inexpensive to produce, with a corresponding orientation of the braking or holding surfaces to each other a simple production of the brake insert allows.

Der Bremseinsatz kann bspw. einstückig mit einem die Arretierungseinheit aufnehmen- den Gehäuse oder als ein in ein solches Gehäuse einsetzbares Bauteil ausgeführt wer- den.The brake insert can, for example, be made in one piece with a housing accommodating the locking unit or as a component that can be inserted into such a housing.

Die Verwendung einer Stellschraube ermöglicht eine besonders einfache und genaue Justierung der Anpresskraft und somit des zur Verstellung einer Kraftfahrzeugtür erforderlichen Betätigungsmoments.The use of a screw allows a particularly simple and accurate adjustment of the contact pressure and thus required for the adjustment of a motor vehicle door actuating torque.

Besonders vorteilhafter Weise erstreckt sich die Stellschraube im Wesentlichen parallel zur Scharnier- stiftachse, was die Herstellung einer besonders kompakten und platzsparenden Arretierungseinheit ermöglicht.Particularly advantageously, the adjusting screw extends substantially parallel to the hinge pin axis, which enables the production of a particularly compact and space-saving locking unit.

Grundsätzlich kann die Bremsfläche in beliebiger Weise ausgebildet sein. So kann diese bspw. eine ebene Oberfläche aufweisen, so dass über den gesamten Schwenkbereich der Kraftfahrzeugtür gegenüber der Fahrzeugkarosserie, innerhalb derer die Arretierungse- lementearme mit dem Bremseinsatz in Eingriff befindlich sind, ein konstantes Halte- moment und folglich ein konstantes Betätigungsmoment zur Verschwenkung der Tür besteht.In principle, the braking surface can be designed in any desired manner. Thus, for example, this may have a flat surface, so that over the entire pivoting range of the motor vehicle door relative to the vehicle body, within which the locking element arms are engaged with the brake insert, a constant holding torque and consequently a constant actuating torque for pivoting the door consists.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass die Bremsfläche eine konturierte Oberfläche aufweist. Die Verwendung einer kon- turierten Oberfläche zeichnet sich dabei dadurch aus, dass hier aufgrund der unter- schiedlichen Höhen der Bremsfläche gegenüber einer Hauptebene für bestimmte Öff- nungswinkel unterschiedliche Haltemomente entstehen, bzw. Betätigungsmomente erforderlich sind, um die Kraftfahrzeugtür in diesen Bereichen zu verschwenken. Auch ist es möglich, über eine konturierte Oberfläche Bereiche festzulegen, in denen durch die Arretierungseinheit kein Haltemoment bereit gestellt wird, um ein einfaches Ver- schwenken der Tür zu ermöglichen, bspw. im Bereich um die Schließlage der Tür.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the braking surface has a contoured surface. The use of a contoured surface is distinguished by the fact that, due to the different heights of the braking surface relative to a main plane, different holding torques arise for certain opening angles, or actuation torques are required in order to pivot the motor vehicle door in these areas. It is also possible to define areas over a contoured surface in which no holding torque is provided by the locking unit in order to enable a simple pivoting of the door, for example in the area around the closed position of the door.

Grundsätzlich ausreichend für die Funktion des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür- scharniers ist eine elastische Verlagerbarkeit der Federelementearme gegenüber dem Bremseinsatz, um hierdurch zum einen das Haltemoment einzustellen und zum ande- ren Ausweichbewegungen zum Ausgleich von Unebenheiten in der Oberflächenkontur des Bremseinsatzes zu ermöglichen, ohne dass es zu einer Verklemmung kommt. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass ein Federelement derart mit der Stellschraube und dem Arretierungselementearm in Wirkverbindung befindlich ist, dass die Halteflächen der Arretierungselementearme unter Federvorspannung an den Bremsflächen anliegen. Gemäß dieser Ausgestaltung der Er- findung bestimmt sich das Haltemoment nicht allein aus der Vorspannkraft der Schraube und der Steifigkeit der Arretierungselementearme, sondern darüber hinaus auch aus der Elastizität des Federelements, welches in besonders vorteilhafter Weise die gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung vorgesehene Konturierung der Bremsflächen des Bremseinsatzes ermöglicht, da das Federelement eine entsprechende Beweglichkeit der Arretierungselementearme bzw. der Kontaktfläche gegenüber der Bremsfläche zulässt. Die Ausgestaltung des Federelementes ist dabei grundsätzlich frei wählbar, wobei be- sonders bevorzugt das Federelement durch eine Federscheibe gebildet ist, die zwischen einem Schraubenkopf der Stellschraube und der der Haltefläche gegenüberliegenden Oberfläche des Arretierungselementearms angeordnet ist. Eine entsprechende Ausges- taltung des Kraftfahrzeugtürscharniers ermöglicht eine besonders einfache und kosten- günstige federnde Lagerung des Arretierungselementearms, wodurch Ausgleichbewe- gungen in besonders einfachere Weise durchgeführt werden können, wobei u.a. über die Dicke des Federelements dabei die Bewegungsmöglichkeiten einstellbar ist.In principle sufficient for the function of the motor vehicle door hinge according to the invention is an elastic displaceability of the spring element arms relative to the brake insert to thereby on the one hand set the holding torque and on the other avoidive movements to compensate for unevenness in the surface contour of the brake insert to allow without it to one Deadlock is coming. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that a spring element in operative connection with the adjusting screw and the locking element arm is befindlich that the retaining surfaces of the locking element arms rest under spring tension on the braking surfaces. According to this embodiment of the invention, the holding torque is determined not only by the biasing force of the screw and the rigidity of the locking element arms, but also from the elasticity of the spring element, which in a particularly advantageous manner provided according to an advantageous development contouring the braking surfaces of the brake insert allows, as the spring element allows a corresponding mobility of the locking element or the contact surface with respect to the braking surface. The design of the spring element is in principle freely selectable, wherein the spring element is particularly preferably formed by a spring washer which is arranged between a screw head of the adjusting screw and the surface of the Arretierungselementearms opposite the holding surface. A corresponding design of the motor vehicle door hinge enables a particularly simple and cost-effective resilient mounting of the locking element arm, as a result of which compensatory movements can be carried out in a particularly simple manner, wherein the movement possibilities can be adjusted, inter alia, via the thickness of the spring element.

Die Anordnung der Arretierungselementearme kann grundsätzlich in beliebiger Weise an dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharnier erfolgen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass die Arretierungs- einheit in einem Gehäuse angeordnet ist, das durch einen eine Öffnung aufweisenden Gehäusedeckel verschlossen ist. Die Anordnung innerhalb eines Gehäuses schützt die Arretierungseinheit vor äußeren Einflüssen und erhöht somit die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeugtürscharniers. Die Anordnung einer Öffnung in einem Gehäusedeckel er- möglicht es dabei, Einstellungen des Haltemoments mit einem geeigneten Werkzeug ohne Öffnung des Gehäuses vorzunehmen, wobei durch die Gehäuseöffnung ein Zugang zur Stelleinheit, bevorzugt einer Stellschraube möglich ist, über die das Haltemoment einstellbar ist.The arrangement of the locking element arms can in principle take place in any desired manner on the motor vehicle door hinge according to the invention. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the locking unit is arranged in a housing which is closed by a housing cover having an opening. The arrangement within a housing protects the locking unit from external influences and thus increases the reliability of the motor vehicle door hinge. The arrangement of an opening in a housing cover makes it possible to make settings of the holding torque with a suitable tool without opening the housing, through the housing opening access to the setting unit, preferably a set screw is possible over which the holding torque is adjustable.

Ein Ausführungsbeispiel wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläu- tert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugtürscharniers mit einer Arretierungseinheit teilweise in einer Schnittdarstellung;
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugtürscharniers von Fig. 1 mit einem geöffneten Gehäuse der Arretierungseinheit;
Fig. 3: eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugtürscharniers von Fig. 1;
Fig. 4: eine perspektivische Ansicht der Arretierungseinheit des Kraftfahrzeugtürscharniers von Fig. 1 und
Fig. 5: eine weitere perspektivische Ansicht der Arretierungseinheit von Fig. 4.

An embodiment will be explained below with reference to the drawings. In the drawings show:

Fig. 1: a perspective view of a motor vehicle door hinge with a locking unit partially in a sectional view;
Fig. 2: a perspective view of the motor vehicle door hinge of Fig. 1 with an open housing of the locking unit;
Fig. 3: a perspective view of the motor vehicle door hinge of Fig. 1 ;
Fig. 4: a perspective view of the locking unit of the motor vehicle door hinge of Fig. 1 and
Fig. 5: another perspective view of the locking unit of Fig. 4 ,

In den Figuren 1-3 ist in unterschiedlichen perspektivischen Ansichten ein Kraftfahrzeugtürscharnier 1 dargestellt. Dieses weist zur Verbindung mit einer hier nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie sowie einer hier ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür eine Türkonsole 2 sowie eine Säulenkonsole 3 auf, die über einen Scharnierstift 5 gelenkig miteinander verbunden sind. Der Scharnierstift 5 ist hierzu verdrehfest mit einem Ausleger der Säulenkonsole 3 und drehgelenkig in einem Gehäuse 16 einer Arretierungseinheit 4 verbunden, wobei das fehlende Gehäuse 16 der Arretierungseinheit 4 ortsfest mit der Türkonsole 2 verbunden ist. Die gelenkige Verbindung der Türkonsole 2 mit der Säulenkonsole 3 ermöglicht somit über den Scharnierstift 5 eine Verschwenkung der Türkonsole 2 relativ gegenüber der Säulenkonsole 3.In the Figures 1-3 is shown in different perspective views, a motor vehicle door hinge 1. This has for connection to a vehicle body not shown here and a motor vehicle door also not shown here, a door bracket 2 and a pillar bracket 3, which are connected via a hinge pin 5 hinged together. The hinge pin 5 is for this purpose rotationally connected to a boom of the column bracket 3 and pivotally connected in a housing 16 of a locking unit 4, wherein the missing housing 16 of the locking unit 4 is fixedly connected to the door bracket 2. The articulated connection of the door bracket 2 with the pillar bracket 3 thus enables pivoting of the door bracket 2 relative to the pillar bracket 3 via the hinge pin 5.

Die Arretierungseinheit 4, welche in dem starr mit der Türkonsole 2 verbundenen Gehäuse 16 angeordnet ist und zur stufenlosen Arretierung der Türkonsole 2 gegenüber der Säulenkonsole 3 dient, weist ein Arretierungselement 7 auf, welches mit seiner Scharnierstiftaufnahme 20 verdrehsicher innerhalb des Gehäuses 16 auf dem Scharnierstift 5 arretiert ist. Das Arretierungselement 7 weist darüber hinaus zwei sich im Wesentlichen rechtwinklig zur Scharnierstiftachse erstreckende Arretierungselementearme 8a, 8b auf, deren einander zugewandte Halteflächen 9 mit den Bremsflächen 10 eines innerhalb des Gehäuses 16 angeordneten Bremseinsatzes 6 in Kontakt befindlich sind. (vgl. Fig. 4 und 5)The locking unit 4, which is arranged in the rigidly connected to the door bracket 2 housing 16 and is used for stepless locking of the door bracket 2 with respect to the column bracket 3, has a locking element 7, which with its hinge pin 20 against rotation within the housing 16 on the hinge pin. 5 is locked. The locking element 7 also has two substantially perpendicular to the hinge pin axis extending Arretierungselementearme 8a, 8b, the mutually facing holding surfaces 9 with the braking surfaces 10 of a disposed within the housing 16 brake insert 6 are in contact. (see. 4 and 5 )

Zur Festlegung des Anpressdrucks, mit dem die Halteflächen 9 der Arretierungselementearme 8a, 8b an den Bremsflächen 10 des Bremseinsatzes 6 anliegen, dient eine Stelleinheit 11. Diese weist eine sich durch eine Durchgangsbohrung 19 im Arretierungselementearm 8a erstreckende Stellschraube 14 auf, die in ein in dem Arretierungselementearm 8b ausgebildetes Gewinde einschraubbar ist. In Abhängigkeit von der Einschraubtiefe die Arretierungselementearme 8a, 8b werden diese elastisch aufeinander zu bewegt, so dass der Bremseinsatz 6 zwischen den Arretierungselementearmen 8a, 8b eingeklemmt wird. Über die Vorspannkraft der Stellschraube 14, die Elastizität der Arretierungselementearme 8a, 8b sowie ein zwischen dem Kopf der Stellschraube 14 und dem Arretierungselementearm 8a angeordnetes Federelement 15 bestimmt sich die Kraft, mit der die Halteflächen 9 an den Bremsflächen 10 anliegen. Über die Haltekraft bestimmt sich dann das Haltemoment einer hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür gegenüber der hier ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeugkarosserie. Das Federelement 15 erlaubt Ausgleichsbewegungen der Arretierungselementearme 8a, 8b gegenüber dem Bremseinsatz 6.To determine the contact pressure with which the retaining surfaces 9 of the locking elements 8a, 8b bear against the braking surfaces 10 of the brake insert 6, serves an actuating unit 11. This has a through a through hole 19 in Arretierungselementearm 8a extending screw 14 which in a in the Arretierungselementearm 8b trained thread can be screwed. Depending on the depth of engagement, the locking element arms 8a, 8b are elastically moved toward one another, so that the brake insert 6 is clamped between the locking element arms 8a, 8b. About the biasing force of the adjusting screw 14, the elasticity of the Arretierungselementearme 8a, 8b and a arranged between the head of the screw 14 and the Arretierungselementearm 8a spring element 15 determines the force with which the retaining surfaces 9 abut the braking surfaces 10. About the holding force then determines the holding torque of a motor vehicle door, not shown here relative to the vehicle body also not shown here. The spring element 15 allows compensating movements of the locking element arms 8a, 8b relative to the brake insert 6.

Derartige Ausgleichsbewegungen sind insbesondere dann erforderlich, wenn der Bremseinsatz 6, wie in den Figuren 4 und 5 dargestellt, konturierte Bremsflächen 10 aufweist, d. h., die Bremsflächen 10 weisen gegenüber einer Hauptebene der Bremsflächen 10 sowohl Vertiefungen 13 als auch Erhebungen 12 auf. Im Bereich der Erhebungen 12 besteht ein höheres Haltemoment und im Bereich der Vertiefungen 13 ist das Haltemoment gegenüber der Hauptebene reduziert. Eine Verschwenkung der Türkonsole 2 gegenüber der Säulenkonsole 3 bewirkt aufgrund der starren Anordnung des Bremseinsatzes 6 in dem Gehäuse 16 eine Verlagerung des Bremseinsatzes 6 sowie der Bremsflächen 10 relativ gegenüber den Arretierungselementearmen 8a, 8b und somit gegenüber den Halteflächen 9. Aufgrund der Konturierung kann für unterschiedliche Öffnungswinkel der Türkonsole 2 gegenüber der Säulenkonsole 3 verschiedene Haltemomente bestimmt werden.Such compensatory movements are required in particular when the brake insert 6, as in the FIGS. 4 and 5 illustrated, contoured braking surfaces 10, ie, the braking surfaces 10 have with respect to a main plane of the braking surfaces 10 both wells 13 and elevations 12. In the region of the elevations 12 there is a higher holding moment and in the region of the depressions 13, the holding moment is reduced relative to the main plane. A pivoting of the door bracket 2 relative to the column bracket 3 causes due to the rigid arrangement of the brake insert 6 in the housing 16, a displacement of the brake insert 6 and the braking surfaces 10 relative to the Arretierungselementearmen 8a, 8b and thus with respect to the support surfaces 9. Due to the contouring can for different Opening angle of the door bracket 2 opposite the column console 3 different holding moments can be determined.

Die Arretierungseinheit 4 mit dem Arretierungselement 7 sowie der Stellschraube 14 ist innerhalb des Gehäuses 16 angeordnet, welches an seiner Oberseite durch einen Gehäusedeckel 17 verschlossen ist. Der Gehäusedeckel 17 weist dabei eine Öffnung 18 auf, welche in einem vorbestimmten Winkelbereich der Türkonsole 2 gegenüber der Säulenkonsole 3 die Zugänglichkeit zur Stellschraube 14 ermöglicht, so dass im geschlossenen Zustand des Gehäuses 16 eine Einstellung des Haltemoments über eine Einstellung der Stellschraube 14 möglich ist.The locking unit 4 with the locking element 7 and the adjusting screw 14 is disposed within the housing 16, which is closed at its top by a housing cover 17. The housing cover 17 in this case has an opening 18, which in a predetermined angular range of the door bracket 2 relative to the column console 3 allows access to the adjusting screw 14, so that in the closed state of the housing 16, a setting of the holding torque via an adjustment of the adjusting screw 14 is possible.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftfahrzeugtürscharnierMotor vehicle door hinge
22: Türkonsoledoor bracket
33: Säulenkonsolepillar bracket
44: Arretierungseinheitarresting
55: Scharnierstifthinge pin
66: Bremseinsatzbrake application
77: Arretierungselementlocking
8a8a: ArretierungselementearmArretierungselementearm
8b8b: ArretierungselementearmArretierungselementearm
99: Halteflächeholding surface
1010: Bremsflächebrake surface
1111: Stelleinheitactuator
1212: Erhebungensurveys
1313: Vertiefungenwells
1414: Stellschraubescrew
1515: Federelementspring element
1616: Gehäusecasing
1717: Gehäusedeckelhousing cover
1818: Öffnungopening
1919: DurchgangsbohrungThrough Hole
2020: ScharnierstiftaufnahmeHinge pin receiver

Claims

A motor vehicle door hinge, comprising
- a pillar bracket (3) which is able to be arranged on a motor vehicle body,

- a door bracket (2) which is able to be connected to a motor vehicle door,

- a hinge pin (5) connecting together the door bracket (2) and the pillar bracket (3) in an articulated manner, said hinge pin being connected fixedly in terms of rotation to the pillar bracket (3) and being connected in a rotationally articulated manner to the door bracket (4) and

- a blocking unit (4), comprising
- a braking insert (6) connected fixedly in terms of rotation to the door bracket (2) and having a braking surface (10) and

- a blocking element (7) connected fixedly in terms of rotation to the hinge pin (5), said blocking element having retaining surfaces (9) which are able to be adjusted in the direction of the braking surface (10),
characterised in that
the retaining surfaces (9) are arranged on two blocking element arms (8a, 8b) configured integrally with the blocking element (7), said blocking element arms being able to be displaced in a resilient manner by means of an adjusting unit (11) in the direction of the braking surface (10) such that the retaining surfaces (9) bear against the braking surface (10), the braking insert (6) being arranged between the two blocking element arms (8a, 8b), each comprising one respective retaining surface (9), and the adjusting unit (11) being configured such that said adjusting unit presses the retaining surfaces (9) onto opposing braking surfaces (10) of the braking insert (6) and the adjusting unit (11) comprises an adjusting screw (14) by means of which the blocking element arms (8a, 8b) are able to be displaced in the direction of the braking insert (6), the adjusting screw (14) extending between the blocking element arms (8a, 8b) such that the distance between the blocking element arms (8a, 8b) is able to be adjusted via the adjusting screw (14).
The motor vehicle door hinge according to claim 1, characterised in that the adjusting unit (11) comprises a spring element (15) which causes the retaining surfaces (9) to bear against the braking surface (10) by means of spring pretensioning.
The motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterised in that the blocking element arms (8a, 8b) extend substantially at right angles to the hinge pin axis, the retaining surfaces (9) and the braking surface (10) also being preferably aligned at right angles to the hinge pin axis.
The motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterised in that the braking surface (10) has a contoured surface.
The motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterised in that the adjusting screw (14) extends substantially parallel to the hinge pin axis.
The motor vehicle door hinge according to claim 2, characterised in that the spring element (15) is operatively connected to the adjusting screw (14) and the blocking element arms (8a, 8b) such that the retaining surfaces (9) of the blocking element arms (8a, 8b) bear against the braking surface (10) by means of spring pretensioning.
The motor vehicle door hinge according to claim 6, characterised in that the spring element is formed by a spring washer (15) which is arranged between a screw head of the adjusting screw (14) and the surface of the blocking element arms (8a, 8b) opposing the retaining surface (9).
The motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterised in that the blocking unit (4) is arranged in a housing (16) which has an access opening (18) for adjusting the adjusting screw (14).