EP3325322A1 - Führerstand für fahrzeuge und armaturenbrett - Google Patents

Führerstand für fahrzeuge und armaturenbrett

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Publication number
EP3325322A1
EP3325322A1 EP16736446.2A EP16736446A EP3325322A1 EP 3325322 A1 EP3325322 A1 EP 3325322A1 EP 16736446 A EP16736446 A EP 16736446A EP 3325322 A1 EP3325322 A1 EP 3325322A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
screen
dashboard
driver
cab
seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16736446.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gotthard Singer
Guillermo PEREZ GOMEZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP3325322A1 publication Critical patent/EP3325322A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/10—
    • B60K35/213—
    • B60K35/22—
    • B60K35/50—
    • B60K35/53—
    • B60K35/60—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B60K2360/1438—
    • B60K2360/1442—
    • B60K2360/61—

Definitions

  • the invention relates to a cab or cockpit for vehicles, especially for rail vehicles with a seat for the driver and a dashboard with controls and indicators and dashboard for a vehicle.
  • Such cabs are known for vehicles of all kinds in a variety of designs. They show a substantially familiar, largely the same appearance.
  • the vehicles have a cab with a seat for the driver and dashboards with controls and indicators for the driving and
  • Direction of travel are arranged in front of the driver's seat and some can also be adjusted ergonomically.
  • Such cabs are for example in the
  • DE 40 05 605 A1 describes a driver's cab in a rail vehicle or omnibus, which has a switchboard and instrument panel which is constructed in modular construction, wherein the front module has a curved and a bent region. The front module has an inclination extending down to the driver.
  • the modules 7 and 8 are not integrated directly in the screen area.
  • Instrument panel and additionally assigned ticket vending device wherein between the passenger compartment and Switzerland concernedarbeitsraum a partition wall is arranged.
  • the switch and instrument panel is circular arc-shaped.
  • the basic module is inclined in its surface to the train driver and the front module is held chamfered on both sides.
  • a vehicle driver area is described with a control panel, which includes a touch-screen display with various display elements and manually operated controls, but which are insufficiently arranged from an ergonomic point of view.
  • These elements are usually distributed over numerous areas of the vehicle. But important controls for the driver should be easily accessible and important display elements should be arranged so that the driver can reliably visually capture the information displayed while driving. In addition, the arrangement of the controls and indicators must not affect the driver's view of the environment of the vehicle.
  • Dashboards are today designed such that one or more
  • touch-sensitive screens next to, above or below each other are arranged in carrier housings. Since the screens are not curved, smaller screens are installed segment by segment in dashboards. The edges of the screens restrict the usable areas for the operation of vehicles and can only be installed in a non-continuous curvature. This creates different distances for the driver to the screen or to the
  • Dashboards are the use of mirrors or cameras.
  • the object of the present invention is therefore to improve known arrangements for driver's cabs and dashboards in vehicles.
  • the invention includes a cab or cockpit for a vehicle with a seat for the driver and arranged in front of the seat in the direction of travel dashboard with controls and indicators, the dashboard consists of a large-sized, concave curved from the driver's view, touch screen.
  • the control and display elements are integrated into the screen without interruption over the entire screen width of the dashboard and accessible to the driver and arranged visually detectable.
  • the screen is curved so that the accessibility of controls without interruption over the the entire width of the dashboard is ensured and the ergonomic requirements for accessibility, constant distance to the controls, large fields of view over the entire control surface of a driver's cab can be further optimized to increase safety.
  • the screen is arranged adjustable in height and angle and the ergonomic requirements of a seat for drivers is customizable.
  • the invention enables the control, operation and monitoring of vehicles of all kinds by means of a large-sized, curved and touch-sensitive screen. Since conventional screens restrict the view of drivers, the screen according to a particularly preferred embodiment of the invention can be additionally switched continuously transparent. This allows the field of vision of the driver in controlling the
  • Field of view extensions cameras would remain hidden, can now be viewed through the transparent screen without limitation.
  • the invention can be used in all types of rail vehicles that currently use conventional control panels or screens for operation and control.
  • the invention is not limited to these applications alone but can also be used for all other types of vehicles on land, in the air or on the water. Further fields of application are e.g. Operation of working machines such as cranes, excavators and the like.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a driver's cab in a vehicle
  • FIG. 2 view of a dashboard in a cab
  • FIG. 4 is a side view of a dashboard in a cab
  • FIG. 5 is a plan view of a dashboard in a cab according to a preferred embodiment.
  • cab and dashboard are shown.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a driver's cab or cockpit of a vehicle.
  • the cockpit 1 comprises a seat 2 for the driver and a front of the seat in the direction of travel arranged dashboard 3 with controls and indicators 4, 5.
  • the dashboard 3 consists of a large-sized, from the driver's view concave curved, touch-sensitive screen.
  • the control and display elements 4, 5 are integrated into the screen without interruption, ie seamlessly without interruptions by used in the dashboard housing of controls and / or display elements, over the entire screen width of the dashboard and are characterized for the
  • the screen is infinitely transparent switchable. As visible from Fig. 3, thereby the field of view of the driver in the
  • the screen or the dashboard 3 are arranged adjustable in height and angle.
  • the means for adjusting the screen or adjustment in all possible axes can be arranged directly on the dashboard. This ensures that the screen can be adapted to the ergonomic requirements of a seat for drivers.
  • the curvature of the screen depends on the design of the cockpit and is adaptable to these constructions.
  • a preferred variant of the screen is shown.
  • the curvature of the screen 3 and the consequent benefits are achieved by the formation of the radii R1 and R2.
  • the total length of the screen 3 extends over 1300 mm. It is just one of a variety of possible training variants of the screen.

Abstract

Führerstand bzw. Cockpit für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit einem Sitz für den Fahrzeugführer und einem Armaturenbrett mit Bedien- und Anzeigeelementen, wobei dass das Armaturenbrett (3) aus einem großformatigen, aus Fahrzeugführersicht konkav gekrümmten, berührungsempfindlichen Bildschirm besteht, wobei die Bedien- und Anzeigeelemente (4, 5) in den Bildschirm unterbrechungslos über die gesamte Bildschirmbreite des Armaturenbretts integriert sind und für den Fahrzeugführer erreichbar sowie visuell erfassbar sind.

Description

Führerstand für Fahrzeuge und Armaturenbrett
Die Erfindung betrifft einen Führerstand bzw. Cockpit für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit einem Sitz für den Fahrzeugführer und einem Armaturenbrett mit Bedien- und Anzeigeelementen sowie Armaturenbrett für ein Fahrzeug.
Derartige Führerstände sind für Fahrzeuge aller Art in den unterschiedlichsten Ausführungen bekannt. Sie zeigen ein im Wesentlichen gewohntes, weitgehend gleiches Erscheinungsbild. Die Fahrzeuge weisen einen Führerstand mit einem Sitz für den Fahrzeugführer und Armaturenbretter mit Bedien- und Anzeigeelementen für den Fahr- und
Überwachungsbetrieb auf, die in Reich- und Sichtweite des Fahrzeugführers und in
Fahrtrichtung vor dem Fahrersitz angeordnet sind und zum Teil auch ergonomisch angepasst werden können. Derartige Führerstände werden zum Beispiel in den
Druckschriften DE101 34 854 A1 und DE 201 1 1859 U1 offenbart.
In der DE 40 05 605 A1 wird eine Fahrerzelle in einem Schienenfahrzeug oder Omnibus beschrieben, die ein Schalt- und Instrumentenpult aufweist, welches in Modulbauweise aufgebaut ist, wobei das Frontmodul einen geschwungenen und einen abgeknickte Bereich aufweist. Das Frontmodul weist dabei eine Neigung auf, die sich nach unten zum Fahrer erstreckt. Die Module 7 und 8 sind nicht direkt im Bildschirmbereich integriert.
Die DE 43 19 108 A1 betrifft einen Zugführerarbeitsraum für ein
Nahverkehrsschienenfahrzeug mit im Bedienungsumfeld angeordneten Schalt- und
Instrumentenpult und zusätzlich zugeordneter Fahrkartenverkaufseinrichtung, wobei zwischen Fahrgastraum und Zugführerarbeitsraum eine Trennwand angeordnet ist. Das Schalt- und Instrumentenpult ist kreisbogenförmig ausgebildet. Dabei ist das Grundmodul in seiner Oberfläche zum Zugführer geneigt und das Frontmodul ist beidseitig abgeschrägt gehalten.
In der DE 10 2009 037 680 A1 wird eine Cockpiteinheit sowie ein Verfahren zum Betreiben der Cockpiteinheit beschrieben. Ein Armaturenbrett mit einem konkav ausgebildeten
Bildschirm bei dem die Bedien- und Anzeigeelemente in den Bildschirm unterbrechungslos über die gesamte Bildschirmbreite des Armaturenbretts integriert sind, ist daraus nicht bekannt.
In der DE 10 2010 01 1 340 B4 wird ein Fahrzeugführerbereich mit einer Bedienkonsole beschrieben, die ein Touch-Screen Display mit verschiedenen Anzeigeelementen und manuell zu bedienenden Bedienelementen umfasst, die aber aus ergonomischer Sicht nur unzureichend angeordnet sind. l Diese Elemente sind üblicherweise über zahlreiche Flächen des Fahrzeuges verteilt. Dabei sollen aber wichtige Bedienelemente für den Fahrer leicht erreichbar sein und wichtige Anzeigeelemente sollen so angeordnet sein, dass der Fahrer die angezeigten Informationen während der Fahrt zuverlässig visuell erfassen kann. Außerdem darf die Anordnung der Bedien- und Anzeigeelemente die Sicht des Fahrers auf die Umgebung des Fahrzeuges nicht beeinträchtigen.
Armaturenbretter werden heute derart gestaltet, dass ein oder mehrere
berührungsempfindliche Bildschirme neben-, über- oder untereinander angeordnet in Trägergehäusen eingebaut werden. Da die Bildschirme nicht gekrümmt sind, werden kleinere Bildschirme segmentweise in Armaturenbretter eingebaut. Dabei schränken die Ränder der Bildschirme die nutzbaren Flächen für die Bedienung von Fahrzeugen ein und können nur die nicht kontinuierlich in einer Krümmung eingebaut werden. Dadurch entstehen auch für den Fahrer unterschiedliche Abstände zum Bildschirm bzw. zu den
Bedienelementen. Weiter werden bei Einschränkungen des Sichtfeldes durch
Armaturenbretter kleinere Bildschirme eingesetzt oder die Armaturenbretter derart gebaut, dass man diese vorbeisehen kann. Diese Methoden vergrößern zwar den sichtbaren Bereich, aber nicht zur Gänze und in der Regel zu Lasten der Ergonomie und der
Herstellungskosten durch die notwendigen Konstruktionsänderungen. Weitere Möglichkeiten zur Vergrößerung des Sichtwinkels bei vorhandenen Einschränkungen durch
Armaturenbretter sind der Einsatz von Spiegeln oder Kameras.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin bekannte Anordnungen für Führerstände und Armaturenbretter in Fahrzeugen zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 4 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils zugehörigen Ansprüchen enthalten.
Demnach beinhaltet die Erfindung einen Führerstand bzw. Cockpit für ein Fahrzeug mit einem Sitz für den Fahrzeugführer und einem vor dem Sitz in Fahrtrichtung angeordneten Armaturenbrett mit Bedien- und Anzeigeelementen, wobei das Armaturenbrett aus einem großformatigen, aus Fahrzeugführersicht konkav gekrümmten, berührungsempfindlichen Bildschirm besteht. Vorteilhaft sind die Bedien- und Anzeigeelemente in den Bildschirm unterbrechungslos über die gesamte Bildschirmbreite des Armaturenbretts integriert und für den Fahrzeugführer erreichbar sowie visuell erfassbar angeordnet. Der Bildschirm ist dabei derart gekrümmt, dass die Erreichbarkeit von Bedienelementen unterbrechungslos über die gesamte Breite des Armaturenbretts sicher gestellt wird und die ergonomischen Anforderungen an Erreichbarkeit, konstanter Entfernung zu den Bedienelementen, große Sichtfelder über die gesamte Bedienfläche eines Fahrerstandes weiter zur Erhöhung der Sicherheit optimiert werden können. Zusätzlich ist vorgesehen, dass der Bildschirm in Höhe und Blickwinkel verstellbar angeordnet ist und den ergonomischen Anforderungen eines Sitzplatzes für Fahrzeugführer anpassbar ist.
Die Erfindung ermöglicht die Steuerung, Bedienung und Überwachung von Fahrzeugen aller Art mittels eines großformatigen, gekrümmten und berührungsempfindlichen Bildschirms. Da konventionelle Bildschirme die Sicht von Fahrern einschränken, kann der Bildschirm nach einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung zusätzlich stufenlos transparent geschaltet werden. Dadurch kann das Sichtfeld des Fahrers bei der Steuerung des
Fahrzeuges durch den Bildschirm hindurch zu vergrößert werden. Gegenstände, maschinelle Vorgänge, Personen, oder ähnliches, die durch konventionelle Bildschirme oder für
Sichtfelderweiterungen eingesetzten Kameras verdeckt bleiben würden, können nun durch den transparenten Bildschirm ohne Einschränkung eingesehen werden. Die Erfindung kann in allen Arten von schienengebundenen Fahrzeugen die zur Bedienung und Kontrolle derzeit konventionelle Bedienpulte oder Bildschirme verwenden, eingesetzt werden. Die Erfindung ist aber nicht nur auf diese Anwendungen alleine beschränkt sondern kann auch für alle anderen Arten von Fahrzeugen zu Lande, in der Luft oder am Wasser eingesetzt werden. Weitere Anwendungsgebiete sind z.B. Bedienung von Arbeitsmaschinen wie Kranen, Bagger und dergleichen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine dreidimensionale Ansicht eines Führerstandes in einem Fahrzeug;
Fig. 2 Sicht auf ein Armaturenbrett in einem Führerstand;
Fig. 3 Sicht auf einen transparenten Bildschirm,
Fig. 4 eine Seitenansicht auf ein Armaturenbrett in einem Führerstand,
Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Armaturenbrett in einem Führerstand nach einer bevorzugten Ausführung. In den Figuren sind Führerstand und Armaturenbrett dargestellt. In der Figur 1 ist eine dreidimensionale Ansicht eines Führerstandes bzw. Cockpits eines Fahrzeuges dargestellt. Das Cockpit 1 umfasst einen Sitz 2 für den Fahrzeugführer und einem vor dem Sitz in Fahrtrichtung angeordneten Armaturenbrett 3 mit Bedien- und Anzeigeelementen 4, 5. Das Armaturenbrett 3 besteht aus einem großformatigen, aus Fahrzeugführersicht konkav gekrümmten, berührungsempfindlichen Bildschirm. Die Bedien- und Anzeigeelemente 4, 5 sind in den Bildschirm unterbrechungslos, d. h. nahtlos ohne Unterbrechungen durch in das Armaturenbrett eingesetzte Gehäuse von Bedien- und/oder Anzeigeelementen, über die gesamte Bildschirmbreite des Armaturenbretts integriert und sind dadurch für den
Fahrzeugführer erreichbar sowie visuell erfassbar. Der Bildschirm ist stufenlos transparent schaltbar. Wie aus Fig. 3 sichtbar, kann dadurch das Sichtfeld des Fahrers bei der
Steuerung des Fahrzeuges durch den Bildschirm hindurch zu vergrößert werden.
Gegenstände, maschinelle Vorgänge, Personen (siehe Fig. 3), oder ähnliches, die durch konventionelle Bildschirme oder für Sichtfelderweiterungen eingesetzten Kameras verdeckt bleiben würden, können nun durch den transparenten Bildschirm ohne Einschränkung eingesehen werden. Der Bildschirm bzw. das Armaturenbrett 3 sind in Höhe und Blickwinkel verstellbar angeordnet. Die Mittel zur Einstellung des Bildschirmes bzw. Verstellung in alle möglichen Achsen können direkt am Armaturenbrett angeordnet sein. Dadurch wird gewährleistet, dass der Bildschirm den ergonomischen Anforderungen eines Sitzplatzes für Fahrzeugführer angepasst werden kann. Die Krümmung des Bildschirms ist abhängig von der Konstruktion des Cockpits und ist diesen Konstruktionen anpassbar.
In der Fig. 4 ist eine bevorzugte Variante des Bildschirms dargestellt. Die Krümmung des Bildschirms bzw. Armaturenbretts 3 und die sich daraus ergebenden Vorteile werden durch die Ausbildung der Radien R1 und R2 erreicht. Im Ausführungsbeispiel sind die Radien R1 = 1000 mm und der Radius R2 = 1500 mm. Die Gesamtlänge des Bildschirms 3 erstreckt sich dabei über 1300 mm. Es handelt sich dabei um lediglich eine von einer Vielzahl von möglichen Ausbildungsvarianten des Bildschirms.

Claims

Patentansprüche
1 . Führerstand bzw. Cockpit (1 ) für ein Fahrzeug mit einem Sitz (2) für den
Fahrzeugführer und einem vor dem Sitz (2) in Fahrtrichtung angeordneten
Armaturenbrett (3) mit Bedien- und Anzeigeelementen (4, 5), dadurch
gekennzeichnet, dass das Armaturenbrett (3) aus einem großformatigen, aus Fahrzeugführersicht konkav gekrümmten, berührungsempfindlichen Bildschirm besteht, wobei
- die Bedien- und Anzeigeelemente (4, 5) in den Bildschirm unterbrechungslos über die gesamte Bildschirmbreite des Armaturenbretts integriert sind und für den
Fahrzeugführer erreichbar sowie visuell erfassbar sind;
- der Bildschirm ist in Höhe und Blickwinkel verstellbar angeordnet und ist den ergonomischen Anforderungen eines Sitzplatzes für Fahrzeugführer anpassbar.
2. Führerstand nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm transparent schaltbar ist.
3. Armaturenbrett für den Führerstand bzw. Cockpit (1 ) eines Fahrzeuges mit
Bedien- und Anzeigeelementen (4, 5), dadurch gekennzeichnet, dass das Armaturenbrett (3) aus einem großformatigen, aus Fahrzeugführersicht konkav gekrümmten, berührungsempfindlichen Bildschirm besteht,
- wobei die Bedien- und Anzeigeelemente (4, 5) in den Bildschirm
unterbrechungslos über die gesamte Bildschirmbreite des Armaturenbretts (3) integriert sind und für den Fahrzeugführer erreichbar sowie visuell erfassbar sind,
der Bildschirm ist in Höhe und Blickwinkel verstellbar angeordnet und ist den ergonomischen Anforderungen eines Sitzplatzes für Fahrzeugführer anpassbar.
4. Armaturenbrett nach Anspruch 3, dass der Bildschirm transparent schaltbar ist.
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