EP3307600A1 - Bugklappenmodul - Google Patents

Bugklappenmodul

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Publication number
EP3307600A1
EP3307600A1 EP16733909.2A EP16733909A EP3307600A1 EP 3307600 A1 EP3307600 A1 EP 3307600A1 EP 16733909 A EP16733909 A EP 16733909A EP 3307600 A1 EP3307600 A1 EP 3307600A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling shaft
coupling
frame
vehicle
flap
Prior art date
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Granted
Application number
EP16733909.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3307600B1 (de
Inventor
Udo Bremekamp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP3307600A1 publication Critical patent/EP3307600A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3307600B1 publication Critical patent/EP3307600B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Definitions

  • the invention relates to a bulkhead module for a vehicle which can be covered using a bow flap and which has a coupling device receiving a coupling shaft, in particular for such a track-guided vehicle, such as a rail vehicle.
  • connection of these multiple rail vehicles takes place in each case via - usually arranged on end faces of the rail vehicles and recorded in local coupling shafts - coupling devices which transmit mechanical forces between the rail vehicles. Also rail vehicle overarching technical systems, such. As a compressed air supply for pneumatic brakes, a power supply or communication and data transmission connections are continued via these coupling devices from one rail vehicle to the next.
  • front nose modules are used, which are mounted on the vehicle front side.
  • nose flap is understood here as a component of the coupling shaft which in its closed state covers the coupling shaft at the front (of the rail vehicle) in order to protect the coupling device or its components as well as the coupling shaft from the effects of the weather and, on the other hand, aerodynamically disadvantageous Front parts of the rail vehicle to avoid, which is particularly important in streamlined trainsets such as high-speed trains.
  • the coupling device For pivoting the nose flap - and so to open / close the coupling shaft or to expose / cover the coupling device is usually a Bugklappen- kinematics / mechanics used, which serves, if necessary, the coupling shaft and thus the coupling device, in particular their coupling head to expose. This is particularly necessary to the rail vehicle in a to transfer ready for coupling state in which then rail vehicles are coupled to trains.
  • Rail vehicles are coupled to trains, i. If the respective nose flap or coupling shaft of a rail vehicle is open and its coupling device is exposed in use, the coupling shaft and / or the coupling device, in particular the coupling head, is subject to environmental influences. Especially in unfavorable weather / climatic situations, such as rain / snow and / or in winter, moisture and / or snow entry takes place here.
  • an operation of the nose flap and / or the coupling device of a rail vehicle as well as train coupling properties with respect to a train path configuration to be traveled in coupled rail vehicles can be restricted or even prevented.
  • the invention has for its object to overcome the disadvantages and limitations of the prior art in a vehicle with a closable by a nose flap or openable coupling shaft.
  • a Bugklappenmodul for a lockable using a Bugklappe, a coupling device receiving coupling shaft exhibiting vehicle, in particular for a track-guided vehicle, such as a rail vehicle, having the features of the independent claim.
  • This bulkhead module sees a coupling well, a coupling device received in the coupling well, and at least one using a bulkhead kinematics movable, the coupling shaft or an opening of the coupling shaft at least partially coverable front door.
  • the front flap kinematics can be manually, partially or fully automatically actuated.
  • a covering is arranged on the coupling shaft.
  • the covering device provides a covering which is at least partially, in particular essentially, covering the coupling shaft or its opening and the coupling device, which is detachably fastened on the coupling shaft, in particular in the region of the opening of the coupling shaft, and on the coupling device.
  • the invention provides - in a nose flap module for a vehicle with a cover flap which can be at least partially covered by a flap flap kinematics and which receives a coupling device - a cover device or cover which can be detachably fastened there (ie the cover is "on demand” fastened and removable again), which - it is particularly attached to the open front flap or open coupling shaft and so exposed coupling shaft and coupling device - this and / or this covers - and thus protects against environmental influences.
  • a cladding may be, for example, a - at least partially flexible and / or partially dimensionally stable fabric, such as a polyester fabric.
  • the fabric may at least partially have a coating, such as a silicone and / or PVC coating.
  • the invention thus goes with "their" cover or “their” panel in a vehicle, especially track-bound or rail vehicle, with the means of the Bugklappen kinematics movable nose flap at least partially coverable, the coupling device receiving coupling shaft a completely new way and overcomes there the prejudice that - needed for moving the nose flap, usually complex - Bugklappen kinematics space in / at the coupling shaft - there is no "space” or "space” for additional protection devices and / or that there the structural complexity present through the bulkhead kinematics provides no (constructional) possibility for additional protection devices.
  • the invention provides a new, simple, cost-effective, flexibly applicable and yet efficient protection in a vehicle, in particular a rail vehicle, with a coupling shaft which can be closed or opened by a bow flap, which function of the bow flap and / or Coupling device even under unfavorable environmental conditions, such as in winter and / or with moisture / dirt entry (water, snow, dirt, ...), safely and efficiently possible.
  • the panel is releasably secured using a frame on the coupling shaft, in particular in the region of the opening of the coupling shaft.
  • frame is generally understood to mean a one-piece or multi-part, open or closed carrier device and / or a one-part or multi-part, open or closed frame-like device which is mounted in the region of the opening of the coupling shaft. is removable.
  • the frame is in several parts, in particular four parts with a compassionunter-, a compassionober- and two frame side parts formed.
  • the frame or the parts of the frame is or are made of a metal, in particular of a material, in particular of plastic or rubber, which is at least partially coated.
  • the coating can be applied flat, on one or both sides of a metallic basic body of the frame or of a frame part.
  • the frame or frame parts may have additional attachments.
  • the frame or its contour is adapted to the opening of the coupling shaft or its contour.
  • the openings of the coupling shafts or these are usually vehicle type specific.
  • the frame has fastening means, in particular screwed connections and / or straps and / or eyelets etc., by means of which the frame is attached to the coupling shaft, in particular in the region of the opening. tion of the coupling shaft, are detachably fastened / is.
  • fasteners on the frame - for releasably securing the panel to the frame.
  • the panel may have corresponding fastening means which may cooperate with those on the frame to effect the releasable attachment of the panel to the frame.
  • the covering also has closure means, in particular a hook and loop fastener and / or a tension band.
  • closure means in particular the tightening strap
  • a well covering, in particular also sealing, fastening of the lining to the coupling device, in particular to the coupling head, can be achieved.
  • Velcro the same applies to the Velcro.
  • Such a hook-and-loop fastener - on the cover of the cover device in a nose flap module (a first vehicle) - can also be provided with a just such on the cover of a cover device of a Bugklappenmoduls (a second, with the first to be coupled vehicle ), so as to allow the most complete coverage of the "coupling area" between the two vehicles.
  • Bugklappen- kinematics is also used to there to fix the frame - and on this the panel of the cover - on the coupling shaft, in particular in the region of the opening of the coupling shaft, releasably.
  • the cladding consists of a - at least partially flexible and / or partially dimensionally stable - fabric or at least partially comprises such as a / as a polyester fabric.
  • the fabric may at least partially have a coating, such as a silicone and / or PVC coating. Regardless of this, it can also be expediently provided that the covering or the fabric is tear-resistant and / or waterproof.
  • the covering or covering device can then develop its protective effect, in particular in winter ("winter lining") It is also expedient for the lining and / or a blank of the fabric to be vehicle-specific, ie adapted to the respective coupling shaft and / or coupling device Furthermore, it can also be provided that the bulkhead module - with the covering device having the covering - in a vehicle, in particular in a track-bound vehicle, such as in a rail vehicle and / or (high-speed) train, especially in there Stirnbe- rich or on local front or end faces, is installed.
  • the installation of the covering device can expediently be carried out in such a way that first the bow flap (or in the case of several then the multiple bow flaps) is opened (or become) by means of the bow flap kinematics. Subsequently, the frame can then - if necessary, by pre-assembly of the individual frame parts to the (closed) frame or by direct installation of the individual frame parts - on the coupling shaft or at the opening, in particular also on parts of the front bulkhead kinematics attached, for example by means of fittings and / or straps. Again then the panel can be attached to the frame and to the coupling device or the coupling head, for example, on the frame by means of rotary and
  • the cover or panel can then permanently - so then remain both mounted with the front door and bow doors, as well as with the bow door or bow doors - mounted;
  • the covering device or cladding can also be used more expediently, for example in a summer operation with there "optimum weather influences or when driving exclusively with closed bow flap / bow flaps (or even closed bow flap / bow flaps and assembled covering device).
  • tion / cladding each other) again dismantled (here, where appropriate, either only the cladding or the entire cover (frame and trim)).
  • a train assembly of two or more of such vehicles, in particular track-bound vehicles or rail vehicles and / or (high-speed) trains with each installed there Bugklappenmodulen - each with the covering having cover - be provided.
  • the two covering devices and / or the two panels of the bow flap modules of the two vehicles coupled to one another to be connected to one another, in particular using the closure means, such as the hook-and-loop fasteners, covering the covered overall area (as far as possible).
  • the closure means such as the hook-and-loop fasteners
  • FIG. 2 shows a multi-part (mounting) frame for attaching the (protective) panel to the coupling shaft in the bow bulkhead module according to FIG. 1 (detailed representation),
  • FIG 4 shows the coupling shaft or its (coupling shaft) opening and the coupling head covering (protective) panel according to FIG 1 (detail) and
  • FIG 5 shows two by means of their respective, by means of their (protective) covering covered coupling device coupled together rail vehicles of a vehicle composite.
  • FIG. 1 shows a (front) end face 26 of a rail vehicle 5, in this case a high-speed train.
  • a nose flap module 1 is mounted on its (front) end face 26, which makes it possible, by means of a nose flap 2 movable by a nose flap kinematics 6, to have a coupling shaft 4 with a coupling device 3 (also referred to therein) 3) for coupling this high speed train 5 with another - to open / release (or also to close / cover again).
  • FIG 1 shows here the Bugklappenmodul 1 at / with open front door 2
  • the coupling shaft 4 and there recorded coupling device 3 is free or - with open bow door 2 - an opening 9 of the coupling shaft 4 (towards the front ) - and then exposed the coupling shaft 4 and there recorded coupling device 3, the high-speed train 3 by means of its coupling device 3 with another train (with appropriate coupling equipment - see Figure 5) are coupled.
  • the Bugklappenmodul 1 of the high-speed train 5 provides an additional protection device, ie a capping device 7, for its coupling device / head 3 and its coupling shaft 4, which, as FIG 1 illustrates, - in the area 8 of the opening 9, here at the opening 9, of the opened by means of the Bugklappen kinematics 6 Bugklappe 2 Coupling shaft 4 and the coupling head 3 of the coupling device 3 is releasably secured - and so the coupling shaft 4 (completely) and the coupling head 3 of the coupling device 3 (essentially) covers - and so protects them from the weather.
  • a capping device 7 for its coupling device / head 3 and its coupling shaft 4
  • FIG 1 illustrates, - in the area 8 of the opening 9, here at the opening 9, of the opened by means of the Bugklappen kinematics 6
  • Bugklappe 2 Coupling shaft 4 and the coupling head 3 of the coupling device 3 is releasably secured - and so the coupling shaft
  • This cover device 7 comprises a multi-part, i. 4, frame 10 (see FIG 2 (frame in detail) and FIG 3 (frame mounted / attached)) and a panel 11 (see FIG 5).
  • the covering device 7 is, as shown in FIG. 1, fastened by means of its frame 10 to the coupling shaft 4 or in the region 8 of the opening 9, here at its opening 9; the lining 11 in turn is connected, on the one hand, to the frame 10 and, on the other hand, to the coupling device 3, in particular to its coupling head 3.
  • FIG 2 shows the frame 10 of the cover 7 of the Bugklappenmoduls 1 in detail.
  • the frame 10 has four parts 12, 13, 14, 15, which can be screwed together or screwed together by means of screws 17 (to form a closed frame). an upper part 12, a lower part 13 and two side parts 14, 15.
  • This frame 10 is thus preassembled to the closed frame 10 by screwing (compare screws 17) of its four parts 12, 13, 14, 15 - and the thus closed / pre-assembled frame 10 is then inserted into the coupling shaft opening 9 - and there in whose front region 8 is fastened in the coupling shaft opening 9 or on the coupling shaft 4 (alternatively, a (single) screw connection can also be used).
  • FIG. 3 illustrates different (different) fastening means 16.
  • screws 17 and pins 17 are provided on the frame parts 12, 13, 14, 15, by means of which the frame 10 then, as FIG , is arranged at the coupling shaft opening 9 / screwed.
  • a plurality of tightening straps 18, here four tightening straps 18, are provided, two of which are fastened to the frame upper part 12 and to the frame lower part 13.
  • eyelets 22 which are arranged / screwed on / in the coupling shaft opening 9 (FIG. clear this in non-bolted state) and by means of which the tension bands 18 can be stretched, then the frame 10 can be secured to / in the coupling shaft opening 9 and held clamped.
  • the frame parts 12, 13, 14, 15 of the frame 10 further compassionan gleichmaschine 27 - arranged in the form of clamping / guide plates, which also the attachment / support of the frame 10 in / on the coupling shaft opening 9 serve.
  • the frame 10 (and thus the cover device) not only permanently arranged on / in the coupling shaft opening 9, but this can in particular "when required” (ie with the front door open 2 and / or in adverse weather conditions and / or coupled trains (see FIG 5)) to be mounted there.
  • the frame parts 12, 13, 14, 15 are narrow, stainless sheet metal strips 19 ("metal core") (as do the further frame connection parts 27), which are coated on both sides with plastic (coating 20).
  • FIGS 2 and 3 also illustrate, rotatable and latchable "eyelets” 22, which serve to hold the panel 11 (see FIG 1) .
  • the panel 11 consists, in particular Figures 1 and 4 illustrate, from a dimensionally stable silicone-coated polyester fabric, which in its (shape) design vehicle type specific, ie adapted to the Bugklappenmodulgeometrie the Hoch Anthonys Koms 5 (here in particular to the coupling device / head 5 and to the coupling shaft opening 9).
  • the panel 11 provides a plurality of (push-through) openings 28 (possibly with reinforced edges), by means of which the panel 11 is held on the frame 10.
  • the cladding 11 is placed on the frame 10 in such a way that the rotary and snap-in "eyelets” 22 pierce the (push-through) openings 28 of the cladding 11.
  • the rotatable and engageable "eyelets” 22 are rotated by 90 ° rotated (then they lock in this twisted position) - and so the panel 11 is held on the frame 10.
  • FIG 4 illustrates, at the front edge 30 of the panel 11 also - vehicle type specific or coupling head specific - recesses 31 may be provided, which also help that the panel 11 is held as possible sealing on the coupling head 3.
  • the hook-and-loop fastener 21 arranged on the front edge 30 of the lining 11 also serves (see FIG 5) with a just (corresponding) on a panel 11 of a cover device 7 of a nose module 1 of a second, coupled with the first (high-speed ) Train 5 are connected in order to enable / ensure as complete as possible coverage of the "coupling area" between the two trains.
  • FIG. 5 shows two high-speed trains 5 coupled together by means of their respective coupling device / head 3.
  • the hook-and-loop fasteners 21 of the respective coverings 11 overlap at the coupling point 32 and thus adhere to one another - and can thus form largely tight connections between the two coverings 11 of the two cover devices 7.
  • the entire coupling region of both high-speed trains 5 and between the two high-speed trains 5 is protected against the weather - especially with open bow flaps 2 of Bugklappenmodule 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bugklappenmodul (1) für ein einen unter Verwendung einer Bugklappe (2) zumindest zum Teil abdeckbaren, eine Kupplungsvorrichtung (3) aufnehmenden Kupplungsschacht (4) aufweisendes Fahrzeug (5). Das Bugklappenmodul (1) sieht einen Kupplungsschacht (4), eine in dem Kupplungsschacht (4) aufgenommene Kupplungsvorrichtung (3) und mindestens eine unter Verwendung einer Bugklappen-Kinematik (6) bewegbare, den Kupplungsschacht (4) zumindest teilweise abdeckbare Bugklappe (2) vor. Um den Kupplungsschacht (4) und/oder die Kupplungsvorrichtung (3) bei geöffneter Bugklappe (2) vor Umgebungseinflüssen zu schützen, ist bei dem Bugklappenmodul (1) weiter eine an dem Kupplungsschacht (4) angeordnete Abdeckvorrichtung (7) mit einer Verkleidung (11), welche einerseits an dem Kupplungsschacht (4), insbesondere in einem Bereich (8) einer Öffnung (9) des Kupplungsschachts (4), und andererseits an der Kupplungsvorrichtung (3) lösbar befestigt ist, vorgesehen.

Description

Beschreibung
Bugklappenmodul Die Erfindung betrifft ein Bugklappenmodul für ein einen unter Verwendung einer Bugklappe abdeckbaren, eine Kupplungs- vorrichtung aufnehmenden Kupplungsschacht aufweisendes Fahrzeug, insbesondere für ein solches spurgeführtes Fahrzeug, wie ein Schienenfahrzeug.
Beim Betrieb von Schienenfahrzeugen werden in der Regel längere Einheiten, d.h. mehrere Schienenfahrzeuge, zusammengestellt, die aus mehr als einem Schienenfahrzeug bestehen. D.h., es werden mehrere Schienenfahrzeuge zu einem Zugverbund miteinander gekoppelt.
Die Verbindung dieser mehreren Schienenfahrzeuge erfolgt jeweils über - meist an Stirnseiten der Schienenfahrzeuge angeordnete und in dortigen Kupplungsschächten aufgenommene - Kupplungsvorrichtungen, welche mechanische Kräfte zwischen den Schienenfahrzeugen übertragen. Auch Schienenfahrzeug übergreifende technische Systeme, wie z. B. eine Druckluftversorgung für pneumatische Bremsen, eine Stromversorgung oder Kommunikations- und Datenübertragungsverbindungen werden über diese Kupplungsvorrichtungen von einem Schienenfahrzeug zum nächsten weitergeführt.
Ferner ist es aus der Schienentechnik bekannt, die Stirnseite des Schienenfahrzeugs bzw. des spurgeführten Fahrzeugs mit einer Schutzvorrichtung zu versehen, um die an der Fahrzeugstirnseite vorgesehene, in dem Kupplungsschacht aufgenommene Kupplungsvorrichtung, insbesondere einen Kupplungskopf , vor Umgebungs- und/oder Witterungseinflüssen, wie Wasser, Schnee, Vereisung, Feuchtigkeit und Schmutz, zu schützen, wenn die Kupplungsvorrichtung nicht zum Einsatz kommt und in ihrem entkuppelten Zustand vorliegt.
Hierzu kommen sogenannte Bugnasenmodule zum Einsatz, welche an der Fahrzeugstirnseite montiert sind.
Ein solches Bugnasenmodul bildet so u.a. den die Kupplungsvorrichtung aufnehmenden Kupplungsschacht aus und weist in der Regel mindestens eine den Kupplungsschacht verschließende Bugklappe auf, welche relativ zu der an der Fahrzeugstirnseite, in dem Kupplungsschacht vorgesehenen Kupplungsvorrichtung
- mittels einer Bugklappen-Kinematik/Mechanik - verschwenk- /bewegbar ist, um bei Bedarf den Kupplungsschacht freizulegen
- und so die Kupplungsvorrichtung zum Koppeln freizugeben („Kupplung im Einsatz") .
Unter dem Begriff „Bugklappe" wird hierin ein Bauteil des Kupplungsschachts verstanden, welches in seinem geschlossenen Zustand den Kupplungsschacht frontseitig (des Schienenfahr- zeugs) abdeckt, um einerseits die Kupplungsvorrichtung bzw. deren Bauteile sowie auch den Kupplungsschacht vor Witterungseinflüssen zu schützen und andererseits aerodynamisch nachteilige Frontpartien bei dem Schienenfahrzeug zu vermeiden, was insbesondere bei stromlinienförmigen Triebzügen wie Hochgeschwindigkeitszügen wichtig ist.
Zum Verschwenken der Bugklappe - und so zum Öffnen/Schließen des Kupplungsschachts bzw. zum Freilegen/Abdecken der Kupplungsvorrichtung kommt in der Regel eine Bugklappen- Kinematik/Mechanik zum Einsatz, welche dazu dient, bei Bedarf den Kupplungsschacht und somit die Kupplungsvorrichtung, insbesondere deren Kupplungskopf , freizulegen. Dies ist insbesondere dann erforderlich, um das Schienenfahrzeug in einen kuppelbereiten Zustand zu überführen, in welchem dann Schienenfahrzeuge zu Zügen koppelbar sind.
Sind Schienenfahrzeuge zu Zügen gekoppelt, d.h. sind die je- weilige Bugklappe bzw. Kupplungsschacht eines Schienenfahrzeugs offen und dessen Kupplungsvorrichtung freiliegend im Einsatz, so unterliegt der Kupplungsschacht und/oder die Kupplungsvorrichtung, insbesondere der Kupplungskopf , Umwelteinflüssen. Insbesondere bei ungünstigen Wetter- /Klimasituationen, wie Regen/Schnee und/oder im Winter, erfolgt hier Feuchtigkeits- und/oder Schneeeintrag.
Durch solche Umwelteinflüsse kann eine Funktionsweise der Bugklappe und/oder der Kupplungsvorrichtung eines Schienen- fahrzeugs sowie Zugkopplungseigenschaften in Bezug auf eine zu befahrende Zugwegkonfiguration bei gekoppelten Schienenfahrzeugen eingeschränkt oder sogar verhindert werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile und Einschränkungen im Stand der Technik bei einem Fahrzeug mit einem durch eine Bugklappe verschließ- bzw. öffnenbaren Kupplungsschacht zu überwinden.
Diese Aufgabe wird durch ein Bugklappenmodul für ein einen unter Verwendung einer Bugklappe verschließbaren, eine Kupplungsvorrichtung aufnehmenden Kupplungsschacht aufweisendes Fahrzeug, insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug, wie ein Schienenfahrzeug, mit den Merkmalen gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst.
Dieses Bugklappenmodul sieht einen Kupplungsschacht, eine in dem Kupplungsschacht aufgenommene Kupplungsvorrichtung und mindestens eine unter Verwendung einer Bugklappen-Kinematik bewegbare, den Kupplungsschacht bzw. eine Öffnung des Kupplungsschachts zumindest teilweise abdeckbare Bugklappe vor.
Dabei impliziert (unter der Verwendung der Bugklappen- Kinematik) „abdeckbar" auch, dass die so kinematisch bewegbare mindestens eine Bugklappe den Kupplungsschacht bzw. die Öffnung des Kupplungsschachts sowohl (zumindest teilweise) abdecken, wie auch (diesen Teil) (wieder) freigeben bzw.
(wieder) öffnen kann. Die Bugklappen-Kinematik kann manuell, teil- oder vollautomatisch betätigbar sein.
Bei diesem Bugklappenmodul ist dann weiter eine Abdeckvorrichtung an dem Kupplungsschacht angeordnet. Die Abdeckvorrichtung sieht eine - den Kupplungsschacht bzw. dessen Öffnung und die Kupplungsvorrichtung zumindest teilweise, insbesondere im Wesentlichen, abdeckende - Verkleidung vor, welche einerseits am Kupplungsschacht, insbesondere im Bereich der Öffnung des Kupplungsschachts, und andererseits an der Kupplungsvorrichtung lösbar befestigt ist.
Vereinfacht und anschaulich ausgedrückt, die Erfindung sieht - bei einem Bugklappenmodul für ein Fahrzeug mit einem mittels einer durch eine Bugklappen-Kinematik bewegbaren Bug- klappe zumindest teilweise abdeckbaren, eine Kupplungsvorrichtung aufnehmenden Kupplungsschacht - eine dort lösbar befestigbare Abdeckvorrichtung bzw. Verkleidung vor (d.h. die Verkleidung ist „bei Bedarf" befestigbar und auch wieder abnehmbar) , welche - ist sie insbesondere bei geöffneter Bug- klappe bzw. geöffnetem Kupplungsschacht und so freiliegendem Kupplungsschacht und Kupplungsvorrichtung befestigt - diesen und/oder diese abdeckt - und so vor Umwelteinflüssen schützt. Eine solche Verkleidung kann beispielsweise ein - zumindest teilweise flexibles und/oder teilweise formstabiles Gewebe sein, wie ein Polyestergewebe. Auch kann das Gewebe zumindest zum Teil eine Beschichtung, wie eine Silikon- und/oder PVC- Beschichtung, aufweisen.
Die Erfindung geht so mit „ihrer" Abdeckvorrichtung bzw. „ihrer" Verkleidung bei einem Fahrzeug, insbesondere spurgebundenem bzw. Schienenfahrzeug, mit dem mittels der durch die Bugklappen-Kinematik bewegbaren Bugklappe zumindest teilweise abdeckbaren, die Kupplungsvorrichtung aufnehmenden Kupplungs- schacht einen völlig neuen Weg und überwindet dort das Vorurteil, dass - benötigt die zum Bewegen der Bugklappe notwendige, in der Regel komplexe - Bugklappen-Kinematik Bauraum in/bei dem Kupplungsschacht - dort kein „Platz" bzw. „Bauraum" für zusätzliche Schutzvorrichtungen ist und/oder dass dort die - durch die Bugklappen-Kinematik vorliegende - bauliche Komplexität keine (bauliche) Möglichkeit für zusätzliche Schutzvorrichtungen gibt.
Damit stellt die Erfindung einen neuen, einfachen, kostengünstigen, flexibel anwendbaren und doch effizienten Schutz bei einem Fahrzeug, insbesondere einem Schienenfahrzeug, mit einem durch eine Bugklappe verschließ- bzw. öffnenbaren Kupp- lungsschacht zur Verfügung, welcher die Funktion der Bugklappe und/oder der Kupplungsvorrichtung auch unter ungünstigen Umgebungsbedingungen, wie im Winter und/oder bei Feuchtig- keits-/Schmutzeintrag (Wasser, Schnee, Schmutz, ...) , sicher und effizient ermöglicht.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich auch aus den abhängigen Ansprüchen. Nach einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Verkleidung unter Verwendung eines Rahmens am Kupplungs- Schacht, insbesondere im Bereich der Öffnung des Kupplungs- Schachts, lösbar befestigt ist.
Dabei sei unter „Rahmen" im Allgemeinen eine - ein- oder mehrteilige, offene oder geschlossene - Trägervorrichtung und/oder eine - ein- oder mehrteilige, offene oder geschlossene - gestellartige Vorrichtung verstanden, welche im Be- reich der Öffnung des Kupplungsschachts montier-/demontierbar ist .
Zweckmäßigerweise - weil einfach montierbar - ist der Rahmen mehrteilig, insbesondere vierteilig mit einem Rahmenunter-, einem Rahmenober- und zwei Rahmenseitenteilen, ausgebildet.
Weiter kann auch vorgesehen sein, dass der Rahmen oder die Teile des Rahmens aus einem, insbesondere mit einem Werkstoff, im Besonderen mit Kunststoff oder Gummi, zumindest teilweise beschichteten, Metall ist bzw. sind. Die Beschich- tung kann flächig, ein- oder auch beidseitig eines metallischen Grundkörpers des Rahmens oder eines Rahmenteils aufgebracht sein. Auch kann der Rahmen bzw. Rahmenteile zusätzliche Anbauteile aufweisen.
Weiter ist es zweckmäßig, wenn der Rahmen bzw. dessen Kontur der Öffnung des Kupplungsschachts bzw. dessen Kontur ange- passt ist. Dabei sind die Öffnungen der Kupplungsschächte bzw. diese in der Regel fahrzeugtypenspezifisch .
Zweckmäßig ist es auch, wenn der Rahmen Befestigungsmittel, insbesondere Verschraubungen und/oder Spannbänder und/oder Ösen u./o.ä., aufweist, unter Verwendung derer der Rahmen an dem Kupplungsschacht, insbesondere dort im Bereich der Öff- nung des KupplungsSchachts , lösbar befestigt sind/ist. Entsprechendes gilt auch für solche Befestigungsmittel an dem Rahmen - für die lösbare Befestigung der Verkleidung am Rahmen .
Auch die Verkleidung kann entsprechende Befestigungsmittel aufweisen, welche mit denen am Rahmen zusammenwirken können, um die lösbare Befestigung der Verkleidung am Rahmen zu bewirken .
Ferner ist es zweckmäßig, wenn die Verkleidung auch Verschlussmittel, insbesondere einen Klettverschluss und/oder ein Spannband, aufweist. Mit solchen Verschlussmittel, wie insbesondere dem Spannband, kann eine gut abdeckende, insbe- sondere auch abdichtende, Befestigung der Verkleidung an der Kupplungsvorrichtung, insbesondere am Kupplungskopf , erreicht werden. Entsprechendes gilt auch für den Klettverschluss.
Ein solcher Klettverschluss - an der Verkleidung der Abdeck- Vorrichtung bei einem Bugklappenmodul (eines ersten Fahrzeugs) - kann weiter aber auch dazu vorgesehen sein, um mit einem eben solchen an der Verkleidung einer Abdeckvorrichtung eines Bugklappenmoduls (eines zweiten, mit dem ersten zu koppelnden Fahrzeugs) verbunden zu werden, um so eine möglichst lückenlose Abdeckung des „Kupplungsbereichs" zwischen den beiden Fahrzeugen zu ermöglichen.
Besonders zweckmäßig ist es auch, wenn der Rahmen der Abdeckvorrichtung an der Bugklappen-Kinematik des Bugklappenmoduls lösbar befestigt ist, sieht die - meist komplexe und eine
Vielzahl von „mechanischen" Teilen aufweisende - Bugklappen- Kinematik schon vorhandene Bauteile vor, welche so für die lösbare Befestigung des Rahmens am Kupplungsschacht, dort insbesondere im Bereich der Öffnung des Kupplungsschachts (befinden sich dort auch viele Bauteile der Bugklappen- Kinematik) , verwendet werden können. Gegebenenfalls können auch zusätzliche Teile mit/an der Bugklappen-Kinematik angeordnet werden, die dann für diese Befestigung herangezogen werden können.
Vereinfacht und anschaulich ausgedrückt, die Bugklappen- Kinematik wird zusätzlich auch dazu genutzt, um dort den Rahmen - und über diesen die Verkleidung der Abdeckvorrichtung - an dem Kupplungsschacht, insbesondere im Bereich der Öffnung des Kupplungsschachtes, lösbar zu befestigen.
Nach einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Verkleidung aus einem - zumindest teilweise flexiblen und/oder teilweise formstabilen - Gewebe besteht bzw. zumindest teilweise ein solches aufweist, wie einem/wie ein Polyestergewebe. Auch kann das Gewebe zumindest zum Teil eine Beschichtung, wie eine Silikon- und/oder PVC-Beschichtung, aufweisen. Ungeachtet dessen, kann auch zweckmäßigerweise vorgesehen sein, dass die Verkleidung bzw. das Gewebe reißfest und/oder wasserdicht ist. So kann dann die Verkleidung bzw. die Abdeckvorrichtung insbesondere im Winter („Winterverkleidung") ihre Schutzwirkung entfalten. Auch ist es zweckmäßig, wenn die Verkleidung und/oder ein Zuschnitt des Gewebes fahrzeugtypenspezifisch, d.h. angepasst an den jeweiligen Kupplungsschacht und/oder Kupplungsvorrichtung, ausgebildet ist. Weiterhin kann auch vorgesehen sein, dass das Bugklappenmodul - mit der die Verkleidung aufweisenden Abdeckvorrichtung - in einem Fahrzeug, insbesondere in einem spurgebundenen Fahrzeug, wie beispielsweise in einem Schienenfahrzeug und/oder (Hochgeschwindigkeits- ) Zug, insbesondere in dortigem Stirnbe- reich bzw. an dortiger Stirnseite bzw. Stirnseiten, verbaut ist .
Die Montage der Abdeckvorrichtung kann zweckmäßigerweise der- art erfolgen, dass zunächst die Bugklappe (oder im Falle mehrerer dann die mehreren Bugklappen) mittels der Bugklappen- Kinematik geöffnet wird (bzw. werden) . Anschließend kann dann der Rahmen - gegebenenfalls durch Vormontage von den einzelnen Rahmenteilen zu dem (geschlossenen) Rahmen oder durch un- mittelbare Montage der einzelnen Rahmenteile - am Kupplungsschacht bzw. an dessen Öffnung, insbesondere auch an Teilen der Bugklappen-Kinematik, befestigt werden, beispielsweise mittels Verschraubungen und/oder Spannbändern. Wieder anschließend kann dann die Verkleidung am Rahmen und an der Kupplungsvorrichtung bzw. am Kupplungskopf befestigt werden, beispielsweise am Rahmen mittels dortiger dreh- und
einrastbaren „Ösen" und Durchstecköffnungen an der Verkleidung und/oder am Kupplungskopf mittels Verschlussmittel, wie einem Spannband und/oder einem Klettverschluss .
Die Abdeckvorrichtung bzw. Verkleidung kann dann dauerhaft - so dann sowohl bei geöffneter Bugklappe bzw. Bugklappen, als auch bei geschlossener Bugklappe bzw. Bugklappen - montiert verbleiben; zweckmäßiger kann die Abdeckvorrichtung bzw. Ver- kleidung aber auch, wird sie nicht mehr gebraucht, beispielsweise in einem Sommerbetrieb mit dortigen „optimalen Witterungseinflüssen oder bei Fahrten mit ausschließlich geschlossener Bugklappe/Bugklappen, (oder auch störten sich geschlossene Bugklappe/Bugklappen und montierte Abdeckvorrich- tung/Verkleidung gegenseitig) wieder demontiert (hier gegebenenfalls entweder nur die Verkleidung oder aber auch die gesamte Abdeckvorrichtung (Rahmen und Verkleidung)) werden. Ferner kann auch ein Zugverbund aus zwei oder mehreren von solchen Fahrzeugen, insbesondere spurgebundenen Fahrzeugen bzw. Schienenfahrzeugen und/oder (Hochgeschwindigkeits- ) Zügen mit jeweils dort verbauten Bugklappenmodulen - mit jeweils der die Verkleidung aufweisenden Abdeckvorrichtung - vorgesehen sein.
Sind dort dann jeweils zwei der Fahrzeuge über ihre jeweiligen - an den Stirnseiten angeordneten - Kupplungsvorrichtun- gen/ -köpfe der Bugklappenmodule - bei jeweils geöffneter Bugklappe bzw. offenem/ -er Kupplungsschacht/ -Öffnung des jeweiligen Bugklappenmoduls - miteinander gekoppelt, so können die montierten Abdeckvorrichtungen der Bugklappenmodule einen wirksamen (Umgebungs-/Witterungsbedingungen) Schutz der
(sonst, d.h. ohne Abdeckvorrichtungen, offenen/freiliegenden) Kupplungsschächte/Kupplungsvorrichtungen gewährleisten .
Insbesondere ist es hier zweckmäßig, dass die zwei Abdeckvorrichtungen und/oder die zwei Verkleidungen der Bugklappenmo- dule der zwei miteinander gekoppelten Fahrzeuge, insbesondere unter Verwendung von den Verschlussmitteln, wie die Klettverschlüsse, - den abgedeckten Gesamtbereich (weitestgehend) andichtend - miteinander verbunden sind. Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge- fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale wird der Fachmann jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinn- vollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung, sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam- menhang mit der folgenden Beschreibung von einem oder mehreren Ausführungsbeispielen, das bzw. die im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert wird bzw. werden. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die in dem bzw. den Ausführungsbeispielen angegebene Kombination von Merkmalen beschränkt, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. So können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbeispiels auch explizit isoliert betrachtet, aus einem Ausfüh- rungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergänzung eingebracht werden.
Gleiche Teile/Bauteile, Komponenten, Objekte u.ä. sind durch gleiche Bezugszeichen in den Figuren gekennzeichnet.
Es zeigen:
FIG 1 ein Bugklappenmodul bei einem Schienenfahrzeug mit einer einen Kupplungsschacht bzw. dessen (Kupplungs- schacht- ) Öffnung und einen Kupplungskopf abdeckenden
(Schutz- ) Verkleidung,
FIG 2 einen mehrteiligen (Befestigungs- ) Rahmen zur Befestigung der (Schutz -) Verkleidung an den Kupplungsschacht bei dem Bugklappenmodul nach FIG 1 (Detaildarstellung) ,
FIG 3 den an den Kupplungsschacht befestigten mehrteiligen
(Befestigungs- ) Rahmen nach FIG 2,
FIG 4 die den Kupplungsschacht bzw. dessen (Kupplungsschacht- ) Öffnung und den Kupplungskopf abdeckende (Schutz -) Verkleidung nach FIG 1 (Detaildarstellung) und FIG 5 zwei mittels ihrer jeweiligen, mittels ihrer (Schutz- ) Verkleidung abgedeckten Kupplungsvorrichtung miteinander gekoppelten Schienenfahrzeuge eines Fahrzeug- Verbunds .
Ausführungsbeispiel: Bugnasenverkleidung bei einem Hochgeschwindigkeitszug FIG 1 zeigt eine (vordere) Stirnseite 26 eines Schienenfahrzeugs 5, in diesem Fall eines Hochgeschwindigkeitszugs.
Bei diesem Hochgeschwindigkeitszug 5 ist an seiner (vorderen) Stirnseite 26 ein Bugklappenmodul 1 montiert, welches es er- möglicht, mittels einer durch eine Bugklappen-Kinematik 6 bewegbaren Bugklappe 2 einen Kupplungsschacht 4 - mit dort aufgenommener Kupplungsvorrichtung 3 aufweisend einen Kupplungs- köpf (auch 3) zum Verkoppeln dieses Hochgeschwindigkeitszugs 5 mit einem anderen - zu öffnen/freizugeben (bzw. auch wieder zu verschließen/abzudecken) .
Liegt - bei geöffneter Bugklappe (FIG 1 zeigt hier das Bugklappenmodul 1 bei/mit geöffneter Bugklappe 2) - der Kupplungsschacht 4 bzw. dortig aufgenommene Kupplungsvorrichtung 3 frei bzw. ist - bei geöffneter Bugklappe 2 - eine Öffnung 9 des Kupplungsschachts 4 (nach vorne hin) offen - und so dann der Kupplungsschacht 4 bzw. dortig aufgenommene Kupplungsvorrichtung 3 freiliegend, kann der Hochgeschwindigkeitszug 3 mittels seiner Kupplungsvorrichtung 3 mit einem anderen Zug (mit entsprechender Kupplungsausstattung - vgl. FIG 5) gekoppelt werden.
Wie FIG 1 zeigt, sieht das Bugklappenmodul 1 des Hochgeschwindigkeitszugs 5 eine zusätzliche Schutzvorrichtung, d.h. eine Abdeckvorrichtung 7, für seine Kupplungsvorrichtung/ - köpf 3 und seinen Kupplungsschacht 4 vor, welche, wie FIG 1 verdeutlicht, - bei mittels der Bugklappen-Kinematik 6 geöffneter Bugklappe 2 - im Bereich 8 der Öffnung 9, hier an der Öffnung 9, des Kupplungsschachts 4 und am Kupplungskopf 3 der Kupplungsvorrichtung 3 lösbar befestigt ist - und so den Kupplungsschacht 4 (vollständig) und den Kupplungskopf 3 der Kupplungsvorrichtung 3 (im Wesentlichen) abdeckt - und so diese vor Witterungseinflüssen schützt.
Diese Abdeckvorrichtung 7 umfasst einen mehrteiligen, d.h. vierteiligen, Rahmen 10 (vgl. FIG 2 (Rahmen im Detail) und FIG 3 (Rahmen montiert/befestigt) ) sowie eine Verkleidung 11 (vgl . FIG 5) .
Die Abdeckvorrichtung 7 ist so, wie FIG 1 zeigt, mittels ihres Rahmens 10 an dem Kupplungsschacht 4 bzw. im Bereich 8 der Öffnung 9, hier an dessen Öffnung 9, befestigt; die Verkleidung 11 wiederum ist einerseits mit dem Rahmen 10 und an- dererseits mit der Kupplungsvorrichtung 3, im Speziellen mit deren Kupplungskopf 3, verbunden.
FIG 2 zeigt den Rahmen 10 der Abdeckvorrichtung 7 des Bugklappenmoduls 1 im Detail.
Der Rahmen 10 weist, wie FIG 2 zeigt, vier miteinander (zu einem geschlossenen Rahmen) mittels Verschraubungen 17 miteinander verschraubbare/verschraubte Teile 12, 13, 14, 15, d.h. ein Oberteil 12, ein Unterteil 13 und zwei Seitenteile 14, 15 auf.
Im verschraubten Zustand bilden so diese vier Teile 12, 13, 14, 15 dann den geschlossenen Rahmen 10 aus, welcher in seiner Kontur der Öffnungskontur der Öffnung 9 des Kupplungs- Schachts 4, d.h. der Kupplungsschachtöffnung 9, angepasst ist (vgl . FIGen 1 und 3) .
Dieser Rahmen 10 wird so durch Verschrauben (vgl. Verschrau- bungen 17) seiner vier Teile 12, 13, 14, 15 zu dem geschlossenen Rahmen 10 vormontiert - und der so geschlossene/vormontierte Rahmen 10 dann in die Kupplungsschachtöffnung 9 eingeschoben - und dort in deren vorderen Bereich 8 in der Kupplungsschachtöffnung 9 bzw. an dem Kupplungsschacht 4 be- festigt (alternativ kann auch eine (Einzel -) Verschraubung/
Befestigung der einzelnen Rahmenteile 12, 13, 14, 15 separat an/in der Kupplungsschachtöffnung 9 bzw. an dem Kupplungsschacht 4 - mit dann anschließender Verschraubung (mittels der Verschraubungen 17) der Rahmenteile 12, 13, 14, 15 unter- einander vorgesehen sein) .
Zur lösbaren Befestigung des Rahmens 10 an dem Kupplungsschacht 4 (um so die Abdeckvorrichtung gegebenenfalls bei „Nicht-Mehr-Bedarf " abzunehmen/abnehmen zu können) sieht der Rahmen 10 bzw. sehen dessen Teile 12, 13, 14, 15, wie FIG 2
(und auch FIG 3) verdeutlicht, verschiedene (verschiedenartige) Befestigungsmittel 16 vor.
So sind, wie den FIGen 2 und 3 zu entnehmen ist, Schrauben 17 und Stifte 17 (unmittelbar oder an/über Rahmenanschlussteilen 27) an den Rahmenteilen 12, 13, 14, 15 vorgesehen, mittels welcher der Rahmen 10 dann, wie FIG 3 zeigt, an der Kupplungsschachtöffnung 9 angeordnet/verschraubt ist. Ferner sind, wie FIG 2 auch zeigt, mehrere Spannbänder 18, hier vier Spannbänder 18, vorgesehen, deren jeweils zwei an dem Rahmenoberteil 12 und an dem Rahmenunterteil 13 befestigt sind. Mittels entsprechender Ösen 22, welche an/in der Kupplungsschachtöffnung 9 angeordnet/verschraubt sind (FIG 2 ver- deutlicht diese in nicht verschraubtem Zustand) und mittels deren die Spannbänder 18 gespannt werden können, kann dann der Rahmen 10 an/in der Kupplungsschachtöffnung 9 gesichert und verspannt gehalten werden.
Wie weiter FIG 2 zeigt, sind an den Rahmenteilen 12, 13, 14, 15 des Rahmens 10 weitere Rahmenanschlussteile 27 - in Form von Klemm-/Führungsblechen - angeordnet, welche ebenfalls der Befestigung/Halterung des Rahmens 10 in/an der Kupplungs- schachtöffnung 9 dienen.
Die (lösbare) Befestigung des (vormontierten) Rahmens 10 erfolgt - wie FIG 3 verdeutlicht - mittels dieser Befestigungsmittel 16 am Rahmen 10 (d.h. Schrauben, Stifte, Spannbänder, Klemm-/Führungsbleche) , welche mit entsprechenden, funktionell korrespondierenden Befestigungsmittel 16, wie Bohrungen, die Ösen 22, u.ä., an/in der Kupplungsschachtöffnung 9 verbunden sind. Wie FIG 3 auch verdeutlicht, entstammen diese korrespondierenden Befestigungsmittel 16 in/an der Kupplungsschachtöffnung 9 weitestgehend der - ebenfalls im Bereich 8 der Öffnung 9 des Kupplungsschachts 4 angeordneten Bugklappen-Kinematik 6 - oder sind an dieser - bietet diese auf Grund ihrer Kon- struktion aus einer Vielzahl von einzelnen Bauteilen entsprechende Möglichkeiten - angeordnet.
Damit ist es möglich, den Rahmen 10 (und so die Abdeckvorrichtung) nicht nur dauerhaft an/in der Kupplungsschachtöff- nung 9 angeordnet zu halten, sondern diese kann insbesondere „bei Bedarf" (d.h. bei geöffneter Bugklappe 2 und/oder bei ungünstigen Witterungsverhältnissen und/oder bei gekoppelten Zügen (vgl. FIG 5)) dort montiert sein. Wie die FIGen 2 und 3 auch zeigen, sind die Rahmenteile 12, 13, 14, 15 schmale, rostfreie Blechbänder 19 („Metallkern") (so auch die weiteren Rahmenanschlussteile 27) , welche beiderseits mit Kunststoff beschichtet sind (Beschichtung 20) .
Ferner weisen die Rahmenteile, wie die FIGen 2 und 3 ebenfalls verdeutlichen, dreh- und einrastbare „Ösen" 22 auf, die dazu dienen, die Verkleidung 11 zu halten (vgl. FIG 1) . Die Verkleidung 11 besteht, wie insbesondere FIGen 1 und 4 verdeutlichen, aus einem formstabilen silikonbeschichteten Polyestergewebe, welche in seiner (Form- ) Gestaltung fahrzeug- typspezifisch, d.h. angepasst an die Bugklappenmodulgeometrie des Hochgeschwindigkeitszugs 5 (hier insbesondere an die Kupplungsvorrichtung/ -köpf 5 und an die Kupplungsschachtöffnung 9) , ist .
Wie die FIG 4 und auch die FIGen 1 und 5 zeigen, sieht die Verkleidung 11 eine Vielzahl von (Durchsteck- ) Öffnungen 28 (gegebenenfalls mit verstärkten Rändern) vor, mittels welcher die Verkleidung 11 am Rahmen 10 gehalten wird. Dazu wird die Verkleidung 11 derart auf den Rahmen 10 aufgesetzt, dass die dortigen dreh- und einrastbaren „Ösen" 22 die (Durchsteck- ) Öffnungen 28 der Verkleidung 11 durchstoßen. Anschließend werden dann die dreh- und einrastbaren „Ösen" 22 um 90° gedreht (, wobei sie dann in dieser verdrehten Stellung einrasten) - und so die Verkleidung 11 am Rahmen 10 gehalten wird.
Weiter sieht, wie die FIGen 1 und 5 sowie auch die FIG 4 zei- gen, die Verkleidung 11 auch Verschlussmittel 23 vor, d.h. hier ein - einen schachtförmigen Teil 29 umlaufendes (dieser schachtförmige Teil 29 der Verkleidung nimmt dann den Kupplungskopf 3 auf) - Spannband 24 sowie einen - ebenfalls den schachtförmigen Teil 29 der Verkleidung 11 umlaufendes (dort an dessen Vorderkante 30 angeordneten) - Klettverschluss 21, welche dazu dienen die Verkleidung 11 an die Kupplungsvorrichtung 3 bzw. den Kupplungskopf 3 zu befestigen, um so dort diese zu halten - und insbesondere um dort eine gut abdecken- de, insbesondere auch abdichtende, Befestigung der Verkleidung 11 an der Kupplungsvorrichtung/ -köpf 3 zu gewährleisten.
Gegebenenfalls können, wie FIG 4 verdeutlicht, an der Vorderkante 30 der Verkleidung 11 auch - fahrzeugtypenspezifische bzw. kupplungskopfspezifische - Aussparungen 31 vorgesehen sein, welche ebenfalls dazu beitragen, dass die Verkleidung 11 möglichst abdichtend auf dem Kupplungskopf 3 gehalten wird . Ferner dient der an der Vorderkante 30 der Verkleidung 11 angeordnete Klettverschluss 21 auch dazu (vgl. FIG 5), um mit einem eben (entsprechenden) solchen an einer Verkleidung 11 einer Abdeckvorrichtung 7 eines Bugklappenmoduls 1 eines zweiten, mit dem ersten gekoppelten (Hochgeschwindigkeits- ) Zugs 5 verbunden zu werden, um so eine möglichst lückenlose Abdeckung des „Kupplungsbereichs" zwischen den beiden Zügen zu ermöglichen/gewährleisten.
FIG 5 zeigt zwei - mittels ihrer jeweiligen Kupplungsvorrich- tung/-kopfes 3 - miteinander gekoppelte Hochgeschwindigkeitszüge 5.
Wie FIG 5 zeigt, sind dazu - bei den beiden Bugklappenmodulen 1 - deren Bugklappen 2 geöffnet, um so die Kopplung mittels der dann freiliegenden Kupplungskopfe 3 zu ermöglichen.
Ferner sind, wie FIG 5 zeigt, an beiden Hochgeschwindigkeitszügen 5, d.h. an deren Bugklappenmodulen 1 bzw. in/an deren KupplungsSchachtöffnungen 9 bzw. Kupplungsköpfen 3 - die Abdeckungen 7 montiert.
An der Kopplungsstelle 32 überlappen sich die Klettverschlüs- se 21 der jeweiligen Verkleidungen 11, wie FIG 5 verdeutlicht, haften so aneinander - und können so weitgehend dichte Verbindungen der beiden Verkleidungen 11 der beiden Abdeckvorrichtungen 7 bilden. Der gesamte Kupplungsbereich beider Hochgeschwindigkeitszüge 5 bzw. zwischen beiden Hochgeschwindigkeitszügen 5 (inklusive deren Kupplungsschächten 4) ist so - insbesondere auch bei geöffneten Bugklappen 2 der Bugklappenmodule 1 - vor Witterungseinflüssen geschützt. Auch können - sind die Abdeckvor- richtungen leicht montier- bzw. demontierbar - die Abdeckvorrichtungen - soll auf sie verzichtet werden, beispielsweise in einem Sommerbetrieb - leicht und schnell abgenommen werden . Obwohl die Erfindung im Detail durch das bzw. die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Bugklappenmodul (1) für ein einen unter Verwendung einer Bugklappe (2) zumindest zum Teil abdeckbaren, eine Kupplungs- Vorrichtung (3) aufnehmenden Kupplungsschacht (4) aufweisendes Fahrzeug (5) ,
mit einem Kupplungsschacht (4) , eine in dem Kupplungsschacht (4) aufgenommene Kupplungsvorrichtung (3) und mindestens einer unter Verwendung einer Bugklappen-Kinematik (6) bewegba- ren, den Kupplungsschacht (4) zumindest teilweise abdeckbaren Bugklappe (2)
gekennzeichnet durch
eine an dem Kupplungsschacht (4) angeordnete Abdeckvorrichtung (7) mit einer Verkleidung (11) , welche einerseits an dem Kupplungsschacht (4), insbesondere in einem Bereich (8) einer Öffnung (9) des Kupplungsschachts (4) , und andererseits an der Kupplungsvorrichtung (3) lösbar befestigt ist.
2. Bugklappenmodul (1) nach mindestens einem der voranstehen- den Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verkleidung (11) unter Verwendung eines Rahmens (10) im Bereich (8) der Öffnung (9) des Kupplungsschachts (4) lösbar befestigt ist.
3. Bugklappenmodul (1) nach mindestens dem voranstehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Rahmen (10) mehrteilig, insbesondere vierteilig mit einem Rahmenunter- (12), einem Rahmenober- (13) und zwei Rahmenseitenteilen (14, 15), ist.
4. Bugklappenmodul (1) nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 2 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Rahmen (10) oder Teile (12, 13, 14, 15) des Rahmens (10) aus einem, insbesondere mit einem Werkstoff, im Besonderen mit Kunststoff oder Gummi, zumindest teilweise beschichteten, Metall ist bzw. sind.
5. Bugklappenmodul (1) nach mindestens einem der voranstehen- den Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Rahmen (10) Befestigungsmittel (16), insbesondere Ver- schraubungen (17) und/oder Spannbänder (18) und/oder Ösen (22), aufweist, unter Verwendung derer der Rahmen (10) an dem Kupplungsschacht (4) , insbesondere an der Bugklappen- Kinematik (6), und/oder die Verkleidung (11) an den Rahmen (10) lösbar befestigt sind/ist.
6. Bugklappenmodul (1) nach mindestens einem der voranstehen- den Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verkleidung (11) aus einem Gewebe, insbesondere Polyestergewebe, und/oder aus einem beschichteten, insbesondere Silikon- und/oder PVC-beschichteten, Gewebe besteht.
7. Bugklappenmodul (1) nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verkleidung (11) Verschlussmittel (23) , insbesondere ei- nen Klettverschluss (21) und/oder ein Spannband (24), aufweist .
8. Fahrzeug (5), insbesondere spurgebundenes Fahrzeug
und/oder Schienenfahrzeug, mit einem Bugklappenmodul (1) nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche.
9. Fahrzeugverbund (25) mit mindestens zwei von den Fahrzeugen (5) nach dem voranstehenden Anspruch, welche mittels ihrer jeweiligen Kupplungsvorrichtung (3) der Bugklappenmodule (1) miteinander gekoppelt sind.
10. Fahrzeugverbund (25) nach dem voranstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass
die zwei Abdeckvorrichtungen (7) und/oder die zwei Verkleidungen (11) der Bugklappenmodule (1) der zwei miteinander gekoppelten Fahrzeuge (5) , insbesondere unter Verwendung von Verschlussmitteln (23, 21), miteinander verbunden sind.
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