EP3284701B1 - Grossraum-behälter - Google Patents

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EP3284701B1
EP3284701B1 EP17185221.3A EP17185221A EP3284701B1 EP 3284701 B1 EP3284701 B1 EP 3284701B1 EP 17185221 A EP17185221 A EP 17185221A EP 3284701 B1 EP3284701 B1 EP 3284701B1
Authority
EP
European Patent Office
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container
module
floor
capacity container
wall
Prior art date
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Active
Application number
EP17185221.3A
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English (en)
French (fr)
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EP3284701A1 (de
Inventor
Michael Albers
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102017109205.6A external-priority patent/DE102017109205A1/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3284701A1 publication Critical patent/EP3284701A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3284701B1 publication Critical patent/EP3284701B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/54—Large containers characterised by means facilitating filling or emptying
    • B65D88/58—Large containers characterised by means facilitating filling or emptying by displacement of walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/004—Contents retaining means
    • B65D90/006—Contents retaining means fixed on the floor of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2590/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D2590/0041—Contents retaining means
    • B65D2590/0058—Contents retaining means for cylindrical transport goods

Definitions

  • the invention relates to a large-capacity container according to the preamble of claim 1.
  • a container usually refers to large-capacity containers for the storage and transport of goods.
  • the freight containers exist in various sizes and are usually standardized and / or standardized.
  • Standardized external dimensions of the respective container size are: Container External dimension in mm 8 foot container 2,438 x 2,200 x 2,260 10 feet container 2,991 x 2,438 x 2,591 20ft container 6,058 x 2,438 x 2,591 20 feet high cube 6,058 x 2,438 x 2,896 30 feet container 9,125 x 2,438 x 2,591 30 feet high cube 9,125 x 2,438 x 2,896 40 foot container 12,192 x 2,438 x 2,591 40 feet high cube 12,192 x 2,438 x 2,896 45 feet high cube 13,716 x 2,438 x 2,896
  • the loading is usually carried out by means of a gripper, crane, magnet or conveyor belt, the discharge by means of gravity, gripper, crane or magnet.
  • a reach stacker, forklift or the like its fork / tines in the middle of the floor frame mounted guide pockets, the container in the whole of the car (truck or Freight car) lifts and turns for unloading by 180 ° or 360 °.
  • An autonomous discharge for example on the bunker of a cellulose factory or high bunker of a steelworks, can not afford previous containers.
  • Containers of the type mentioned are from the US Pat. No. 6,494,334 B1 known. This container is used to increase the loading volume. Therefore, the movable inner wall module as well as the fixed outer frame module must have five walls. In other words, a floor is also present in the inner wall module. Therefore, a discharge of bulk materials by merely moving the inner wall module is not possible.
  • the container after the US Pat. No. 3,966,075 contains an inner wall module, which is not displaceable in the transverse direction, but in the longitudinal direction. Therefore, the movable wall module as well as the fixed frame module must have five walls. In other words, a floor is also present in the wall module. In this way, no autonomous discharge of bulk materials of tracks is possible.
  • the shows DE 10 2011 116 920 A1 a container, with a likewise displaceable in the longitudinal direction special wall module. Also this container is not suitable for the autonomous unloading of bulk materials.
  • a large-capacity container according to the preamble of claim 1 is known.
  • the large-capacity container has no second front end wall and no second rear end wall.
  • the longitudinal side walls are attached to both the outer frame module and the inner wall module.
  • the bottom is attached to the inner wall module so that the inner wall module is not open at the bottom, unlike the outer frame module.
  • the large capacity container is not for. Transport for bulk goods, but in particular for. Transport intended for automobiles. Therefore, mounting rails are attached to the floor. The problem of allowing a quick bulk discharge does not occur here.
  • Another large-capacity container with an outer frame module and an inner wall module arranged therein is in the GB 2 399 337 A disclosed.
  • the large-capacity container is intended in particular for the transport of wood. Only the outer frame module has side walls.
  • the inner wall module has only one roof and fasteners for sawn timber. Together with the lumber, the inner wall module can be inserted into the outer frame module.
  • the container comprises an outer frame module and two further modules which can be inserted into the frame module. From the document does not show that a floor is provided only on the outer frame module.
  • From the DE 103 02 472 A1 is a large container for storing objects, especially tires known. It consists of an outer, closed on all sides container and an inner module, which is designed here as a pallet-like frame. Both the outer module and the inner module each have a bottom. The inner module, ie the pallet-like frame, is displaceable relative to the outer module, the container closed on all sides.
  • the outer module is not firmly connected to a transport vehicle, but stationary.
  • Object of the invention It should be possible to unload the large capacity container without the use of additional tools such as gripper, crane, magnet and without lifting to tilt the large capacity container.
  • the essential difference in the invention compared to the prior art is that the inner wall module has no bottom and thus offers a great advantage in the discharge of bulk materials and that the outer frame module has no longitudinal side walls.
  • the longitudinal side walls move transversely to the intended direction of travel, which is predetermined by the construction elements of the large-capacity container.
  • the great advantage of the large-capacity container according to the invention is found in the unloading of bulk goods, as well as in the loading and unloading of cardboard boxes, palletized goods or items secured on loading platforms, e.g. Car bodies.
  • the inner wall module When transporting the bulk material with the large-capacity container or the empty large-capacity container, the inner wall module is completely inserted and secured in the outer frame module.
  • a lock is released by appropriate means between the inner wall module and the outer frame module. With the help of a suitable drive, the inner wall module is now moved laterally relative to the outer frame module.
  • the one longitudinal side wall of the inner wall module pushes the bulk material laterally outwards so that it is pushed over the bottom of the outer frame module and at the edge (end) of the bottom due to gravity and the missing bottom of the wall module through the lower opening of the inner wall module falls down.
  • the bulk material can fall directly into the bunker or the silo from the wagon, ie from the large capacity container.
  • a discharge by crane or by lifting the entire large capacity container in an inclined position is no longer necessary.
  • the invention relates to a large-capacity container (1), which is used for the storage and transport of goods.
  • the main benefit is the automated unloading of bulk materials. Also cardboard boxes, palletized goods and goods secured on position frames can be automatically loaded into and out of the container.
  • the large capacity container consists of two modules.
  • the frame module (2) has two end walls, a floor and the necessary compassionlijns- and frame cross members, as well as corner posts and frame straps.
  • the frame module has no side walls.
  • the wall module (3) consists of two end walls and two side walls, but without bottom.
  • the wall module is mounted (suspended) in the frame module and can be moved out of the frame module in the longitudinal direction.
  • the large capacity container is stackable. If it is transported, the transport securing takes place by the attachment of the frame module to the respective means of transport, on the known container pin / corner fittings.
  • the improved overall product is a container in which the container base frame (roof longitudinal and roof cross member), the outer end walls with the drive modules and the container floor element with its Bodenlutzs- and crossbeams preferably on the corner fittings of the container with the container pin of the respective Carrier (freight cars / trucks) is permanently connected as a fixed module, while the inner wall module as interconnected walls of the container (2 side walls, 2 end walls) laterally, on a longitudinal side of the car, are moved out. This lateral displacement movement is, depending on local conditions, possible in both directions of the long sides.
  • the container offers the advantageous technical possibility, stanchions or loading racks in coverable slide bags without much effort to ensure product-specific load securing and unloading.
  • This space-saving variant is exemplary in FIG. 9 shown.
  • the said feed movement takes place by means of a compressed air cylinder, in which the energy to the L Lucass workedem Displacement is generated by compressed air, which is passed compressibly into the compressed air cylinder.
  • Freight transport is a system service for whose cost-optimized performance a large number of actors, participants and service providers are responsible.
  • An important and central component of the sense of responsibility is an efficiency-enhancing development of transport vessels, which ideally can be used by all modes of transport.
  • the core idea of the large-capacity container according to the invention is aimed at a technical-operational overall concept for construction and use.
  • the large-capacity container according to the invention offers options whose versatility opens up advantages for the user in the realization of many logistics projects.
  • the same large-capacity container according to the invention can be z. B. today bulk materials such as coal, coke, gravel, sand and gravel, etc., store, transport and unload and tomorrow chipboard, bar steel and wood chips transport.
  • the mobile roof protects the load.
  • the size of the large-capacity containers according to the invention is based on the legal light clearances / profile limits and the individual sizes on the basis of customer requirements.
  • the large-capacity containers according to the invention can be transported with the known modes of transport goods wagons, ships and trucks.
  • the containers are suitable both for the transport and unloading of bulk materials of all kinds (eg coal, coke, sugar beets, woodchips) and for the transport of steel and wood products.
  • bulk materials eg coal, coke, sugar beets, woodchips
  • the containers in question receive the standardized external dimensions of the respective container size.
  • the container base frame remains fixedly connected to the floor cross members and the container floor via the corner fittings of the container and the container pins of the respective means of transport (freight wagon / truck) as a fixed module
  • z. B. on a high bunker of a steelworks to be as wall module (2 side walls and 2 end walls) interconnected walls of the large container / container side, on the longitudinal side of the car, moved out.
  • the bottom element of the container does not move outward, but remains firmly fixed to the container frame on the cart.
  • This lateral Verschubvorgang can be generated hydraulically, electrically or pneumatically - it is always a feed or rotary motion generated with the respective energy transmitters.
  • This Verschubvorgang must then, for. B. over cables, the wall module (inner wall module (18)) in both lateral directions (depending on local conditions) move.
  • the cable pull option has been selected as a space-saving reference example - the whole can also be moved in both directions via a lever mechanism.
  • the discharge process is controlled z. B. by attached to the container pushbuttons or by radio or laser control.
  • the container has in the floor frame in the middle two leadership pockets in the transverse direction, in which, for example, a ReachStacker, forklift o. ⁇ . insert its fork / tines, lift the container as a whole (frame and inner wall module) from the cart and turn to unload (180 ° / 360 °).
  • a ReachStacker forklift o. ⁇ . insert its fork / tines, lift the container as a whole (frame and inner wall module) from the cart and turn to unload (180 ° / 360 °).
  • Cargoes that are not subsumed under the generic term bulk goods can be transported using load securing devices such as loading bays or stanchions.
  • load securing devices such as loading bays or stanchions.
  • cover pockets and / or storage pods for loading racks have been embedded in the container floor.
  • the container can also be optionally equipped with a roof.
  • the containers are made of steel or aluminum.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Description

    GROSSRAUM-BEHÄLTER
  • Die Erfindung betrifft einen Großraum-Behälter nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
    • Stand der Technik
  • Bei den bekannten Produkten treten im Gegensatz zur Erfindung die folgenden Probleme auf:
    Ein Container bezeichnet meist Großraum-Behälter zur Lagerung und zum Transport von Gütern. Die Frachtbehälter existieren in verschiedensten Größen und sind in der Regel genormt und/oder standardisiert.
  • Standardisierte Außenmaße der jeweiligen Containergröße sind:
    Container Außenmaß in mm
     8 Fuß Container  2.438 x 2.200 x 2.260
    10 Fuß Container  2.991 x 2.438 x 2.591
    20 Fuß Container  6.058 x 2.438 x 2.591
    20 Fuß High Cube  6.058 x 2.438 x 2.896
    30 Fuß Container  9.125 x 2.438 x 2.591
    30 Fuß High Cube  9.125 x 2.438 x 2.896
    40 Fuß Container 12.192 x 2.438 x 2.591
    40 Fuß High Cube 12.192 x 2.438 x 2.896
    45 Fuß High Cube 13.716 x 2.438 x 2.896
  • Die Beladung erfolgt in der Regel mittels Greifer, Kran, Magnet oder Förderband, die Entladung mittels Schwerkraft, Greifer, Kran oder Magnet. In jüngster Vergangenheit ist eine alternative Entladeoption vorgestellt worden, bei der ein ReachStacker, Gabelstapler o. Ä. seine Gabel/Zinken in die im Fußbodenrahmen mittig angebrachten Führungstaschen einführt, den Container im Ganzen vom Wagen (LKW oder Güterwagen) anhebt und zur Entladung um 180° oder 360° dreht.
  • Daraus ergibt sich das folgende Problem: Bei allen bisherigen Containerarten ist es für eine Entladung des Containers immer notwendig, ihn "anzufassen", um eine Entladung mittels Greifer, Kran, Magnet oder Schwerkraft durchzuführen.
  • Es sind somit eingeschränkte Entlade-/Einsatzmöglichkeiten gegeben. Eine autonome Entladung, zum Beispiel auf dem Bunker einer Zellulosefabrik oder Hochbunker eines Stahlwerks, können bisherige Container nicht leisten.
  • Container der eingangs genannten Art sind aus der US 6 494 334 B1 bekannt. Dieser Container dient zum Vergrößern des Ladevolumens. Daher muss das bewegliche innere Wandmodul ebenso wie das feststehende äußere Rahmenmodul fünf Wände haben. Mit anderen Worten, ein Boden ist auch in dem inneren Wandmodul vorhanden. Daher ist eine Entladung von Schüttgütern durch bloßes Verschieben des inneren Wandmoduls nicht möglich.
  • Der Container nach der US 3 966 075 A enthält ein inneres Wandmodul, das nicht in Querrichtung, sondern in Längsrichtung verschiebbar ist. Daher muss das bewegliche Wandmodul ebenso wie das feststehende Rahmenmodul fünf Wände haben. Mit anderen Worten, ein Boden ist auch in dem Wandmodul vorhanden. Auf diese Weise ist keine autonome Entladung von Schüttgütern von Gleisen möglich.
  • Schließlich zeigt die DE 10 2011 116 920 A1 einen Container, mit einem ebenfalls in Längsrichtung verschiebbaren Spezial- Wandmodul. Auch dieser Container ist nicht zum autonomen Entladen von Schüttgütern geeignet.
  • Aus der EP 1 707 505 A1 ist ein Großraumbehälter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Der Großraumbehälter hat aber keine zweite vordere Stirnseitenwand und auch keine zweite hintere Stirnseitenwand. Die Längsseitenwände sind dort sowohl am äußeren Rahmenmodul als auch am inneren Wandmodul angebracht. Der Boden, ist am inneren Wandmodul angebracht, so dass das innere Wandmodul nicht unten offen ist, im Gegensatz zum äußeren Rahmenmodul. Der Großraumbehälter ist nicht zum. Transport für Schüttgüter, sondern insbesondere zum. Transport für Automobile vorgesehen. Daher sind am Boden Befestigungsschienen angebracht. Das Problem, eine schnelle Schüttgutentladung zu ermöglichen, tritt hier nicht auf.
  • Ein weiterer Großraumbehälter mit einem äußeren Rahmenmodul und einem darin angeordneten inneren Wandmodul ist in der GB 2 399 337 A offenbart. Der Großraumbehälter ist insbesondere für den Transport von Holz vorgesehen. Nur das äußere Rahmenmodul weist Seitenwände auf. Das innere Wandmodul hat nur ein Dach und Befestigungseinrichtungen für Schnittholz. Zusammen mit dem Schnittholz kann das innere Wandmodul in das äußere Rahmenmodul eingesetzt werden.
  • Ein weiterer Großraumbehälter wird in der EP 2 727 857 A1 beschrieben. Der Behälter umfasst ein äußeres Rahmenmodul und zwei in das Rahmenmodul einschiebbare weitere Module. Aus der Druckschrift geht nicht hervor, dass ein Boden nur am äußeren Rahmenmodul vorgesehen ist.
  • Aus der DE 103 02 472 A1 ist ein Großcontainer zum Lagern von Gegenständen, insbesondere Reifen bekannt. Er besteht aus einem äußeren, allseitig geschlossenen Behälter und einem inneren Modul, das hier als palettenartiges Gestell ausgebildet ist. Sowohl das äußere Modul als auch das innere Modul haben jeweils einen Boden. Das innere Modul, also das palettenartige Gestell, ist gegenüber dem äußeren Modul, dem allseitig geschlossenen Behälter, verschiebbar.
  • Das äußere Modul ist nicht fest mit einem Transportfahrzeug verbunden, sondern ortsfest.
    • Aufgabe und Lösung der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung: Es soll eine Entladung des Großraum-Behälters ohne Einsatz zusätzlicher Hilfsmittel wie Greifer, Kran, Magnet und ohne Anheben zum Kippen des Großraum-Behälters ermöglicht werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Der wesentliche Unterschied bei der Erfindung im Vergleich zum Stand der Technik ist, dass das innere Wandmodul keinen Boden hat und somit bei der Entladung von Schüttgütern einen großen Vorteil bietet und dass das äußere Rahmenmodul keine Längsseitenwände aufweist.
  • Mit anderen Worten: Die Längsseitenwände bewegen sich quer zur vorgesehenen Fahrtrichtung, die durch die Konstruktionselemente des Großraum-Behälters vorgegeben ist.
  • Der große Vorteil des erfindungsgemäßen Großraum-Behälters zeigt sich bei der Entladung von Schüttgütern, sowie bei der Be- und Entladung von Kartonagen, palettierten oder auf Ladegestellen gesicherten Gütern, z.B. Autokarossen. Beim Transport des Schüttguts mit dem Großraum-Behälter oder des leeren Großraum-Behälters ist das innere Wandmodul vollständig in das äußere Rahmenmodul eingeschoben und gesichert. Wenn der Großraum-Behälter entladen werden soll, wird durch entsprechende Mittel eine Verriegelung zwischen dem inneren Wandmodul und dem äußeren Rahmenmodul gelöst. Mit Hilfe eines geeigneten Antriebs wird nun das innere Wandmodul seitlich gegenüber dem äußeren Rahmenmodul verschoben. Dabei schiebt die eine Längsseitenwand des inneren Wandmoduls das Schüttgut seitlich nach außen, so dass es über den Boden des äußeren Rahmenmoduls geschoben wird und am Rande (Ende) des Bodens aufgrund der Schwerkraft und des fehlenden Bodens des Wandmoduls durch die untere Öffnung des inneren Wandmoduls nach unten fällt. Steht nun beispielsweise ein entsprechender Güterwaggon mit diesem Großraum-Behälter oberhalb eines Silos oder Schüttgutbunkers, so kann das Schüttgut direkt aus dem Waggon, also aus dem Großraum-Behälter, in den Bunker bzw. das Silo hineinfallen. Eine Entladung mittels Krans oder durch ein Anheben des gesamten Großraum-Behälters in eine Schräglage ist nicht mehr notwendig.
  • Die Erfindung betrifft einen Großraum-Behälter (1), der für die Lagerung und den Transport von Gütern genutzt wird. Der Hauptnutzen ist die automatisierte Entladung von Schüttgütern. Auch Kartonagen, palettierte sowie auf Lagegestelle gesicherte Güter können automatisiert in den und aus dem Behälter verladen werden.
  • Der Großraum-Behälter besteht aus zwei Modulen. Das Rahmenmodul (2) hat zwei Stirnwände, einen Boden und die notwendigen Rahmenlängs- und Rahmenquerträgern sowie Ecksäulen und Rahmengurte. Das Rahmenmodul hat keine Seitenwände.
  • Das Wandmodul (3) besteht aus zwei Stirnwänden und zwei Seitenwänden, jedoch ohne Boden. Das Wandmodul ist im Rahmenmodul befestigt (eingehängt) und kann in längsseitlicher Richtung aus dem Rahmenmodul heraus gefahren werden.
  • Der Großraum-Behälter ist stapelbar. Wird er befördert, erfolgt die Transportsicherung durch die Befestigung des Rahmenmoduls an dem jeweiligen Transportmittel, über die bekannten Containerzapfen / Eckbeschläge.
  • Unter anderem werden die folgenden Vorteile erreicht:
    Das verbesserte Gesamtprodukt ist ein Container, bei dem der Container-Grundrahmen (Dachlängs- und Dachquerträger), die Außen-Stirnwände mit den Antriebsmodulen und das Container-Bodenelement mit seinen Bodenlängs- und -querträgern vorzugsweise über die Eckbeschläge des Containers mit den Containerzapfen des jeweiligen Tragfahrzeug (Güterwagen/LKW) als festes Modul fix verbunden ist, während die als inneres Wandmodul miteinander verbundenen Wände des Containers (2 Seitenwände, 2 Stirnwände) seitlich, an einer Längsseite des Wagens, herausgefahren werden. Diese seitliche Verschiebebewegung ist, je nach örtlichen Gegebenheiten, in beiden Richtungen der Längsseiten möglich.
  • Des Weiteren bietet der Container die vorteilhafte technische Möglichkeit, Rungen oder Ladegestelle in abdeckbaren Rutschtaschen ohne großen Aufwand zu befestigen, damit produktspezifische Ladungssicherung und Entlademöglichkeit gewährleistet wird.
  • Mit der Erfindung wird dem erfindungsgemäßen Großraum-Behälter eine bis dato einzigartige Vielseitigkeit für die Lagerung und den Transport von unterschiedlichen Gütern gegeben.
  • Vorteilhafte Einzelheiten sind:
    1. 1. Das innere Wandmodul, bestehend aus 2 Seitenwänden und 2 Stirnwänden), ermöglicht einen seitlichen Verschiebevorgang. Alle schütt- und rieselfähigen Massengüter können daher automatisch entladen werden.
    2. 2. Vorzugsweise kann der seitliche Verschiebevorgang des inneren Wandmoduls (2 Seitenwände, 2 Stirnwände) mit unterschiedlichen Energieträgern realisiert werden. Der eingesetzte Energieträger wird je nach Einzelfall ausgewählt. Entscheidungskriterien sind dabei:
      • Verfügbarkeit
      • autark am Wagen oder externe Zuführung
      • Wartung und Einsatzbereitschaft
      • Luft bis zu 10 bar / - Strom 380 V
      • geringe Störanfälligkeit

      Es folgen vorteilhafte Beispiele:
      1. a. Druckluftzylinder erzeugen pneumatisch eine Vorschub- oder Drehbewegung (Verwendung von Druckluft). Der seitliche Verschiebevorgang (Vorschub- oder Drehbewegung) des inneren Wandmoduls (2 Seitenwände, 2 Stirnwände) wird also pneumatisch mittels Druckluftzylinder erzeugt.
      2. b. Der seitliche Verschiebevorgang des inneren Wandmoduls (2 Seitenwände, 2 Stirnwände) wird elektrisch, ebenfalls mittels einer Vorschub- oder Drehbewegung erzeugt. Elektrische Stellantriebe und Seilzüge sind hier vorgesehen. Die Stellantriebe enthalten Elektromotoren mit Getriebe und Spindelantrieb.
      3. c. Der seitliche Verschiebevorgang des inneren Wandmoduls (2 Seitenwände, 2 Stirnwände), ebenfalls mit Vorschub- oder Drehbewegung, wird hydraulisch mittels Hydraulikzylindern oder hydraulischen Drehantrieben erzeugt.
      4. d. Der seitliche Verschiebevorgang (Vorschub- oder Drehbewegung) des inneren Wandmoduls (2 Seitenwände, 2 Stirnwände) wird im Notfall mechanisch, (mittels Kurbeln und Handkraft oder eines Prallblechs erzeugt, welches z. B. an einem ReachStacker befestigt ist, der den inneres Wandmodul herausdrückt.
  • Die in Figur 9 genannte Drehbewegung erfolgt mittels eines elektrischen Antriebs, bei dem die Energie zur längsseitigen Verschubbewegung über einen E-Motor und Getriebe und Spindelmutter erzeugt wird. Der Abtrieb des Getriebes ist über eine Kupplung mit einer Gewindespindel verbunden, die entsprechend "gedreht" wird und so eine Leitmutter antreibt, die ihrerseits mit dem Schubrohr fest verbunden ist. Über den Rechts-/Linkslauf des Motors wird das Schubrohr ein und ausgefahren, um über die korrespondierend arbeitenden Seilzüge die jeweilige Verschubbewegung zu erzeugen. Abgestützt und geführt wird das Schubrohr vom Standrohr, welches fest mit dem Getriebegehäuse verbunden ist. Begrenzt wird die Schubrohrbewegung (der Hub) durch integrierte Endschalter in der jeweiligen Endlage, Je nach Ausführung können Elektrozylinder für Zug- und/oder Druckkräfte geeignet sein.
  • Diese platzsparende Variante ist beispielhaft in Figur 9 dargestellt.
  • Die genannte Vorschubbewegung erfolgt mittels Druckluftzylinder, bei dem die Energie zum längsseitigem Verschub durch Druckluft erzeugt wird, die kompressibel in den Druckluftzylinder geleitet wird.
  • Alternativ erfolgt die Vorschubbewegung mittels eines Hydraulikzylinders, in dem die Energie aus der Hydraulikflüssigkeit, die von einem hydraulischen Druckspeicher oder einer Hydraulikpumpe geliefert wird, in eine geradlinig wirkende Kraft umgesetzt wird, um so den längsseitigen Verschub auszuführen.
    • 3. Vorzugsweise sind abdeckbare Rungentaschen und/oder abdeckbare Aufnahmehülsen im Container-Bodenelement für die Aufnahme von Rungen und/oder Ladegestellen eingelassen. Dadurch erhält der für alle schütt- und rieselfähigen Massengüter einsetzbare Container einen noch größeren Mehrwert im Hinblick auf seine Vielseitigkeit, da er durch die Aufnahme von Rungen und/oder Ladegestellen zusätzlich noch fast alle Langprodukte aus dem Holz- und Stahlsegment sicher entsprechend den jeweiligen Beladevorschriften befördern kann.
    • 4. Vorzugsweise ist eine verschließbare Reinigungsluke in der Container-Seitenwand vorgesehen, um den länderspezifischen Ansprüchen des Arbeitsschutzes gerecht zu werden, wenn der Innenraum des Containers erreicht werden muss. Dann ist kein Klettern oder Abseilen mehr notwendig.
    • 5. Der Verschiebevorgang kann auf unterschiedliche Weise ausgelöst werden. Der Vorteil ist immer: Optimierung von Personalkosten, durch Verwendung moderner Technik.
      Es folgen vorteilhafte Beispiele:
      1. a. Der Verschiebevorgang wird mittels Funksignal angestoßen. Funksignalgeber und Funksignalempfänger sind vorgesehen, um den Verschiebevorgang auszulösen.
      2. b. Der Verschiebevorgang wird mittels Drucktasten angestoßen. Eine Drucktasteneinheit am Container ist vorgesehen, um den Verschiebevorgang mechanisch (z. B. mittels einer Stange) auszulösen.
      3. c. Der Verschiebevorgang wird mittels Laserstrahl angestoßen. Laserstrahlsender und Laserstrahlempfänger sind vorgesehen, um den Verschiebevorgang auszulösen.
    • 6. Der erfindungsgemäße Container wird vorzugsweise mit einem aufsetzbaren mobilen Dach ausgestattet, um auch nässeempfindliche Güter befördern zu können.
    • 7. Vorzugsweise wird der erfindungsgemäßen Großraum-Behälter im Leichtbau aus hochfestem Stahl hergestellte um mit dem Einsatz neuer, leichterer Verbundstoffe mit verbesserten Materialeigenschaften die Nutzung statischer Optimierungen und neuer Konstruktionsprinzipien zu unterstützen und damit den langfristigen Qualitätsansprüchen des Güterverkehrsmarktes hinsichtlich der Verschleißfestigkeit nachhaltig gerecht zu werden.
    • 8. Eine standardisierte Bodenplatte des Containers ist vorzugsweise vorgesehen, die problemlos ausgetauscht werden kann, wenn sie entsprechenden Verschleiß erfahren hat.
    • 9. Abdeckbare Mulden im Bodenelement sind vorzugsweise vorgesehen, um den Transport von Walzdraht und/oder leichten Coils zu ermöglichen.
    • 10. Vorzugsweise sind Befestigungsvorrichtungen (Ösen, Haken oder ähnliches) am Container vorgesehen, um eine Rutschtüte an der Außenlängsseite des Containers sicher zu befestigen und damit u. a. auch eine dosierte, seitliche Entladung auf ein Förderband zu ermöglichen, z. B. um Getreide und andere Ladegüter auf ein seitliches Förderband zu entladen.
    • 1.1. Vorzugsweise ist ein AssetIntelligence (Telematiksysteme) für jeden erfindungsgemäßen Großraum-Behälter vorgesehen, um mittels Sensorik eine verlässliche Ortung und Zustandsüberwachung zu gewährleisten und damit einen Mehrwert in Bezug auf Effizienzsteigerungen, Kostensenkung im Produktionsprozess und Erhöhung des Kundennutzens zu erreichen.
    • 12. Vorzugsweise ist im Bodenelement eine Strom- und Druckluftleitung verlegt, mit Außenanschlüssen.
    • 13. Vorzugsweise sind die Großraum-Behälter stapelbar.
  • Einer der wichtigsten Vorteile ist die vielseitige Verwendbarkeit des erfindungsgemäßen Großraum-Behälters.
  • Der Güterverkehr ist eine Systemdienstleistung, für dessen kostenoptimierte Leistungsfähigkeit eine Vielzahl von Akteuren, Beteiligten und Dienstleistern eine Verantwortung tragen. Ein wichtiger und zentraler Baustein der Verantwortungswahrnehmung ist eine effizienzsteigernde Weiterentwicklung von Transportgefäßen, die im Idealfall von allen Verkehrsträgern genutzt werden können. Die Kernidee des erfindungsgemäßen Großraum-Behälters zielt auf ein technisch-betriebliches Gesamtkonzept für Konstruktion und Einsatz hin.
  • In der Vergangenheit war es der Regelfall, dass es zu jeder Ladegutart ein entsprechendes Transportgefäß gab. Sollen mit der Eisenbahn Schüttgüter befördert werden, so benutzte man einen Schüttgutwagen mit einem 49°-Sattel, um die Schüttgüter nach Klappenöffnung mittels Schwerkraft aus dem Wagen rutschen zu lassen. Sollten mit der Bahn z. B. Rohre, Luppen, Brammen, Walzdraht oder Stamm- bzw.
  • Schnittholz befördert werden, benutzte man einen anderen Wagentyp mit entsprechender Ladungssicherung.
  • Der Transport von sowohl Schüttgüter als auch Rohren, Brammen, Walzdraht oder Stammholz bzw. Schnittholz in dem gleichen Transportgefäß war bisher nicht möglich.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Großraum-Behälter werden Optionen angeboten, deren Vielseitigkeit dem Nutzer Vorteile in der Realisierung von vielen Logistikprojekten eröffnet. Mit dem gleichen erfindungsgemäßen Großraum-Behälter kann man z. B. heute Schüttgüter wie Kohle, Koks, Schotter, Sand und Kies etc. lagern, befördern und entladen und morgen Spanplatten, Stabstahl und Holzhackschnitzel befördern.
  • Wenn das Ladegut nässeempfindlich sein sollte, dann schützt das mobile Dach das Ladegut.
  • Feststehende Maße sind immer die Anordnung der Eckbeschläge der jeweiligen Containergrößen anhand der standardisierten Maße. Die Größe der erfindungsgemäßen Großraum-Behälter orientiert sich an den rechtlichen Lichtfreiräumen/Profilgrenzen und den individuellen Größen auf Basis der Kundenwünsche.
  • Die erfindungsgemäßen Großraum-Behälter können mit den bekannten Verkehrsträgern Güterwagen, Schiff und LKW befördert werden.
    • Ausführungsbeispiele
  • Im Folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. In allen Zeichnungen haben gleiche Bezugszeichen die gleiche Bedeutung und werden daher gegebenenfalls nur einmal erläutert.
  • Es zeigen
    • Figur 1
    eine perspektivische Ansicht von dem erfindungsgemäßen Großraum-Behälter, bestehend aus einem Rahmenmodul und einem Wändemodul,
    Figur 2
    eine perspektivische Ansicht des Rahmenmoduls,
    Figur 3
    eine perspektivische Ansicht des Wändemoduls,
    Figur 4
    eine perspektivische Ansicht von dem erfindungsgemäßen Großraum-Behälter, bei der das Wändemodul aus dem Rahmenmodul herausgeschoben ist,
    Figur 5
    ein Ausführungsbeispiel des Bodens des Rahmenmoduls des erfindungsgemäßen Großraum-Behälter, hier mir den abdeckbaren Rungentaschen für die Aufnahme von Rungen und/oder Ladegestellen,
    Figur 6
    ein weiteres Ausführungsbeispiel des Bodens des Rahmenmoduls des erfindungsgemäßen Großraum-Behälters, hier für die Verwendung von Rungen zum Beispiel für den Transport von Stahl- oder Holzprodukten an Stelle von Schüttgut,
    Figur 7
    noch ein weiteres Ausführungsbeispiel des Bodens des Rahmenmoduls des erfindungsgemäßen Großraum-Behälters, hier für die Verwendung zum Transport von Walzdrahtrollen oder kleinen Coils an Stelle von Schüttgut,
    Figur 8
    eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Großraum-Behalters mit Infrarot-Sensoren und/oder Drucktaster (19), Inspektionsluke (20) und Zurrösen (21, 22),
    Figur 9
    eine Stirnwand des erfindungsgemäßen Großraum-Behälters mit Antriebsbeispiel zum Verschub des Wandmoduls innerhalb des Rahmenmoduls,
    Figur 10
    eine perspektivische Frontansicht des erfindungsgemäßen Großraum-Behälters auf einem Transportmittel im ausgefahrenen Zustand,
    Figur 11
    eine perspektivische Ansicht von drei erfindungsgemäßen Großraum-Behältern auf einem Transportmittel, bei dem ein Großraum-Behälter teilweise ausgefahren ist,
    Figur 12
    eine weitere perspektivische Ansicht von drei erfindungsgemäßen Großraum-Behältern auf einem Transportmittel, bei dem ein Großraum-Behälter komplett ausgefahren ist.
  • Die Container sind geeignet sowohl für den Transport und die Entladung von Schüttgütern aller Art (z. B. Kohle, Koks, Zuckerrüben, Holzhackschnitzel) als auch für den Transport von Stahl- und Holzprodukten.
  • Die in Rede stehenden Container erhalten die standardisierten Außenmaße der jeweiligen Containergröße.
    Container Außenmaß in mm
     8 Fuß Container  2.438 x 2.200 x 2.260
    10 Fuß Container  2.991 x 2.438 x 2.591
    20 Fuß Container  6.058 x 2.438 x 2.591
    20 Fuß High Cube  6.058 x 2.438 x 2.896
    30 Fuß Container  9.125 x 2.438 x 2.591
    30 Fuß High Cube  9.125 x 2.438 x 2.896
    40 Fuß Container 12.192 x 2.438 x 2.591
    40 Fuß High Cube 12.192 x 2.438 x 2.896
    45 Fuß High Cube 13.716 x 2.438 x 2.896
  • Auf Kundenwunsch können auch individuelle Größen angefertigt werden.
  • Der Container-Grundrahmen bleibt mit den Bodenquerträgern und dem Containerboden über die Eckbeschläge des Containers und die Containerzapfen des jeweiligen Transportmittels (Güterwagen / LKW) als festes Modul fix verbunden,
  • Um einen Entladevorgang, z. B. auf einem Hochbunker eines Stahlwerks, zu gewährleisten, werden die als Wändemodul (2 Seitenwände und 2 Stirnwände) miteinander verbundenen Wände des Großraum-Behälters / Containers seitlich, an der Längsseite des Wagens, herausgefahren. Das Bodenelement des Containers bewegt sich nicht mit nach außen, sondern bleibt fest mit dem Containerrahmen auf dem Wagen fixiert.
  • Dieser seitliche Verschubvorgang kann hydraulisch, elektrisch oder pneumatisch erzeugt werden - es wird immer eine Vorschub- oder Drehbewegung mit den jeweiligen Energie-Überträgern erzeugt.
  • Dieser Verschubvorgang muss dann, z. B. über Seilzüge, das Wände-Modul (inneres Wandmodul (18)) in beide seitlichen Richtungen (je nach örtlichen Gegebenheiten) bewegen. Die Seilzugoption ist als platzsparendes Referenzbeispiel ausgewählt worden - das Ganze kann auch über einen Hebelmechanismus in beide Richtungen bewegt werden.
  • Die Technik bietet verschiedene Antriebsoptionen, um das Wändemodul (18) des Containers bewegen zu können:
    • mittels elektrischen Stellantrieben und Seilzügen (in den Stellantrieben sind Elektromotoren mit Getriebe und Spindelantrieb)
    • pneumatisch mittels Druckluftzylinder
    • hydraulisch mittels Hydraulikzylinder oder hydraulischen Drehantrieben
    • mechanisch mittels eines Prallblechs, welches z. B. an einem ReachStacker befestigt den Innenbehälter herausdrückt (bewegt)
    • mechanisch mittels Kurbeln und Handkraft.
  • Egal, ob hydraulisch, elektrisch oder pneumatisch - es wird immer eine Vorschub- oder Drehbewegung mit diesen Energie-Überträgern erzeugt.
  • Hinsichtlich der Art der optionalen Energieträger wird Einzelfallbezogen entschieden.
    Entscheidungskriterien sind:
    • Verfügbarkeit
    • autark am Wagen oder externe Zuführung
    • Wartung und Einsatzbereitschaft
    • Luft 10bar (Lokomotive)
    • Strom 380V
    • Störanfälligkeit.
  • Angesteuert wird der Entladevorgang z. B. durch am Container befestigte Drucktasten oder mittels Funk- bzw. Laseransteuerung.
  • Der Container hat im Fußbodenrahmen mittig zwei Führungstaschen in Querrichtung, in denen zum Beispiel ein ReachStacker, Gabelstapler o. Ä. seine Gabel/Zinken einführen, den Container im Ganzen (Rahmen und inneres Wandmodul) vom Wagen anheben und zur Entladung drehen (180° / 360°) kann.
  • Ladegüter, die nicht unter den Oberbegriff Schüttgüter zu subsumieren sind, können mittels Ladungssicherungen wie Ladegestelle oder Rungen befördert werden. Zu diesem Zweck sind in dem Containerboden abdeckbare Rungentaschen und/oder Aufnahmehülsen für Ladegestelle eingelassen worden.
  • Der Transport von Schrott, Kies, Holz und anderen im Rahmen einer Be-und Entladung mit einem Kran ladbaren Gütern ist selbstverständlich möglich.
  • Auf Kundenwunsch kann der Container auch optional mit einem Dach ausgestattet werden.
  • Die Container werden aus Stahl oder Aluminium gefertigt.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Großraum-Behälter
    2
    Boden
    3
    Längsseitenwand
    4
    Längsseitenwand
    5
    vordere Stirnseitenwand (Wandmodul)
    6
    hintere Stirnseitenwand (Wandmodul)
    7
    Fahrgestell
    8
    Transportfahrzeug
    9
    Tastereinheit für den Verschubimpuls (siehe 19)
    10
    Walzdrahtmulde / Coilmulde
    11
    Runge
    12
    Rungentasche
    13
    Dachlängsträger
    14
    Dachquerträger
    15
    Führungstasche für die Aufnahme Zinken/Gabel
    16
    Bodenlängsträger
    17
    Bodenquerträger
    18
    inneres Wandmodul
    19
    Infrarot-Sensoren
    20
    Inspektionsluke
    21
    Zurrösen
    22
    Zurrösen
    23
    äußeres Rahmenmodul
    24
    vordere Stirnseitenwand (Rahmenmodul)
    25
    hintere Stirnseitenwand(Rahmenmodul)

Claims (8)

  1. Großraum-Behälter (1) zum Transport von Gütern, mit einer vorderen Stirnseitenwand (24), einer hinteren Stirnseitenwand (25), zwei gegenüberliegenden Längsseitenwänden (3, 4), wobei der Großraumbehälter nur einen Boden (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Großraum-Behälter ein fest mit einem Transportfahrzeug verbindbares äußeres Rahmenmodul (23) und ein darin angeordnetes inneres Wandmodul (18) aufweist, wobei das innere Wandmodul gegenüber dem äußeren Rahmenmodul in seitlicher Richtung quer zu den Längsseitenwänden verschiebbar ist,
    wobei das außere Rahmenmodul (23) die eine vordere Stirnseitenwand (24) und die eine hintere Stirnseitenwand (25) aufweist, wobei der Großraum-Behälter eine zweite vordere Stirnseitenwand (5) und eine zweite hintere Stirnseitenwand (6) aufweist und
    dass das innere Wandmodul (18) die zweite vordere Stirnseitenwand (5) und die zweite hintere Stirnseitenwand (6) aufweist,
    dass die Längsseitenwände (3, 4) nur am inneren Wandmodul (18) angebracht sind,
    dass der Boden (2) nur am äußeren Rahmenmodul (23) angebracht ist,
    dass das innere Wandmodul (18) unten offen ist,
    dass das äußere Rahmenmodul (23) an den Längsseiten offen ist.
  2. Großraum-Behälter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Boden (2) des äußeres Rahmenmoduls Mittel zum Fixieren auf dem Fahrgestell (7) eines Transportfahrzeugs (8) wie Güterwagen oder Lastkraftwagen aufweist und dass die zwei Längsseitenwände (3, 4) in Fahrtrichtung des Transportfahrzeugs verlaufen.
  3. Großraum-Behälter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das äußere Rahmenmodul einen Grundrahmen (15) mit Dachlängsträgern (13) und Dachquerträgern (14) aufweist,
    dass der Boden (2) als Bodenelement mit Bodenlängsträgern (16) und Bodenquerträgern (17) ausgebildet ist,
    dass der Grundrahmen und das Bodenelement Eckbeschläge aufweisen, mit denen der Grundrahmen und das Bodenelement mit dem Fahrgestell fest verbindbar sind.
  4. Großraum-Behälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Eckbeschläge mit am Fahrgestell angebrachten Containerzapfen fest verbindbar sind.
  5. Großraum-Behälter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das innere Wandmodul (18) in beiden Richtungen quer zur vorgegebenen Fahrtrichtung seitlich herausfahrbar ist.
  6. Großraum-Behälter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Boden des Rahmenmoduls abdeckbare Rungentaschen vorhanden sind und an ihm Rungen (11), Ladegestelle, Coilmulden (10) befestigbar sind.
  7. Großraum-Behälter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass er oben offen ist.
  8. Großraum-Behälter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Großraum-Behälter als Container, Transportcontainer oder Norm-Container ausgebildet ist.
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